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測繪工作經驗總結范文第1篇

【關鍵詞】工程測繪；GPS；優勢；應用

一、前言

當前，在國際和國內普遍使用GPS作為工程測繪的主要技術，它的應用大大提高了工程的測量結果，而且縮短了工期，為工程測繪提供了更多的可操作的依據。

二、GPS測量的優勢

GPS測量是現代測量技術極大提升，是種高科技產物，是通訊遙感技術和測量技術的高度結合。GPS測量的優勢在于：其定位技術的高度自動化及其所達到的高精度和具有的潛力，此外其測量的速度之快驚人。

原先剛開發研制出來的GPS定位基本上只有一個作業模式――靜態相對定位，其速度和精度均為有限。后期隨著科學技術的發展，快速靜態定位方法和方式大大提高了GPS測量的勞動生產率。測量精度和速度的要求，促使各種GPS測量儀器推陳出新，GPS全站儀（有的稱之為RTK實時動態測量，有的稱之為RTKGPS）也研制并生產和應用于工程測量實踐中。GPS測量理論與設備的不斷發展，使得GPS測量技術日趨成熟，GPS測量功能更加完善，GPS測量應用面更廣，并且GPS測量設備越來越小型化、價格低廉化、操作簡便化，攜帶便攜化。使GPS測量更加朝著實用化和自動化和高效化方向發展。近年來，隨著GPS定位技術的出現和不斷發展與完善，使測繪定位技術發生了革命性的變革，為工程測量提供了嶄新的技術手段和方法。原先以測角、測距、測水準為主體的常規地面定位技術，正在逐步被以一次性確定三維坐標的、高速度、高效率、高精度的GPS技術所代替，從而使得工程測量更加精準、高效、快速和方便與實用及自動等等。

對照于其他傳統工程測量儀器和測量方法，GPS測量具有如下絕對的技術優勢：

1、可以全天候作業，在任何時候、任何氣候、任何場合下都能不間斷地進行工程測量作業。

2、測站之間無需通視，測站之間可以是高山阻隔、可以是大江大海阻斷，只要是測量上空開闊便于信號的接收，則不會影響工程測量的進行和精度。

3、定位的精度極高。一般雙頻GPS接收機基線解精度為5mm+1×10-6D，而紅外儀標稱精度為5mm+5×10-6D，GPS測量精度與紅外儀相當，但隨著距離的增長，GPS測量優越性愈加突出，其測量精度相對于傳統光學儀器測量則精度可謂極高。

4、觀測時間短，速度極快。采用GPS布設控制網時每個測站上的觀測時間一般在30～40min左右，采用快速靜態定位方法，觀測時間更短。時間短，則速度極快，效率極高。

5、直接提供三維坐標。GPS測量在精確測定觀測站平面位置的同時，可以精確測定觀測站的大地高程。

6、攜帶便利，操作簡便。GPS工程測量儀器，越來越先進，越來越小型化，越來越便于攜帶，其測量的自動化程度越來越高、操作越來越簡便，越來越智能化，并自動記錄存儲有關測量成果，甚至處理相關數據。

三、GPS技術在工程測量工作中的應用

眾所周知，GPS技術就是全球定位系統的縮寫，這種測繪技術現如今在工程測繪工作中得到了較為廣泛的應用。這種技術的操作程序較為簡單，主要是利用衛星導航系統來完成所有技術上的問題。在工程的測量工作中，采用這種技術可以對測量地點進行準確地定位，同時可以在一定的設備終端上以檢測圖的形式表現出來。在實際的工程測量的過程中，采用這種技術可以準確地將測量的長度、角度以及相應的距離等進行準確地展現，并且利用現代化的高精度儀器進行優化。這種技術和傳統的測量技術相比，具有較大的優勢。其中所用的檢測儀器不需要太多，包括經緯儀、全站儀等在內的相關測量儀器都不需要再利用。部件減少了工作人員的工作量，同時還提高了測繪工作的準確性。但是需要注意的是，在這種技術運用的過程中，需要嚴格按照以下的方式來進行：

1、在測繪工程進行之前，要組號樁位的設定工作，允許一定的誤差產生，但是誤差要以厘米來進行計算。但是在實際的測量工作中，還要選擇相應的測量技術來做輔助，主要是為了保證測量結果的準確性。

2、測量結果的準確性雖然重要，但是測量工作所用的時長也應該得到控制。因此，需要在施工平臺上展開放樣，既保證測量的精度有壓縮了時間。

3、由于對樁位的測量和樁心的測量工作有著異曲同工之妙，因此，可以進行一個環節的測量，然后將測量結果應用到另一個環節中，這樣不僅能夠提高工作的效率，還能夠保證測量的準確性。這種方式在實際的測量工作中得到了有效地應用。

4、定點檢測工作在整個測量工作中占據了重要的位置，但是現代的GPS技術并不能對其進行準確地定位，微小的誤差是不可避免的。所以還應該采用相關的測量儀器來進行補充，其中包括測距、彎度等方面。

四、提高GPS技術在工程測繪中應用效率的策略

針對GPS技術在工程測繪中的應用現狀，測繪人員應該在熟練掌握GPS技術的將基礎上，充分的利用科學技術，對GPS技術進行優化與升級，使其能夠進行動態的實時測繪，進一步的對工程測量的速度進行提高，簡化GPS技術的應用操作，從而提高工程測繪的工作效率。筆者根據自身的工作經驗總結并結合對GPS技術在工程測繪中的市場調研，從提高GPS技術在控制城市建設中的應用、提高GPS技術在房地產工程與地籍測繪中RTK技術的應用兩個方面對GPS技術在工程測繪中的高效應用提出幾條合理化的建議，以供所需者進行參考：

1、提高GPS技術在控制城市建設中的應用

在城市建設的控制中，提高GPS技術的應用效率，對滿足城市的規劃具有積極的意義。由于城市規劃要求精度高、使用頻繁、控制面積大，所以要對城市的區域之間進行界限的劃分。但是，現階段隨著現代化城市的快速發展，造成城市資源過度的開發，導致城市無法進行合理化的發展。因此，對于城市控制的測量有著較高的要求，其測量水平直接影響著工程施工的質量與進度。

2、提高GPS技術在房地產工程與地籍測繪中RTK技術的應用

隨著GPS技術應用領域的逐漸擴大，使得各行各業測繪工程得到了根本性的發展與變革，其簡單的操作、數據準確性較高的優勢使GPS技術受到測繪各界的高度贊賞與推廣。其中融入PTK技術的GPS廣泛的應用與地籍與房地產的測量過程中，其具體使用與對土地的界限之間的測繪，其準確性較高，可以達到厘米的級別，對各個行業的測繪需求都能夠滿足。相關的測繪人員通過GIS系統對GPS測繪技術數據進行科學的處理，能夠快速、直接的得到地籍圖與房地產。PTK技術在建筑工程施工過程中還可以應用在勘測定界之后中，能夠對界樁的位置進行準確的定位，從而確定土地的適用范圍，并對其的占地面積進行計算。PTK技術是GPS技術在土地實際面積測量中的功能延伸，并且能夠在面積計算的同時對其進行檢驗與審核。PTK不但對傳統的操作方法進行了簡化，而且對其檢測的準確性進行了相應的提高，對于建筑工程中的測繪具有極其中重要的積極意義。

五、結束語

總之，隨著科技水平的快速進步，GPS技術也將不斷優化，在工程測繪中的應用也將更加深入，發揮更大的作用。

參考文獻

測繪工作經驗總結范文第2篇

2017年是 “十三五”時期承前啟后的重要一年，更是我公司乘勢而上、借勢而進的突破之年，設備部緊緊圍繞公司“三個115”年度目標，從建立完善設備管理體系、夯實設備基礎管理、推進設備管理精細化、積極開展增收節支等方面著手，對各項設備管理工作細化分解，逐項落實,在公司各級領導支持以及各部門的配合下，圓滿地完成了各項管理目標。現將設備部2017年工作總結及2018年工作計劃總結如下:

第一部分：2017年工作回顧

一、全年指標完成情況

2017年，設備部各項目標工作均按時完成，各項設備管理指標均達預期目標。主要內容有:主要設備完好率均達98.55%以上；按照節點建立起了設備監護運行、維護保養五位一體管理體系并有效運行；無因設備維修任務或因維修質量影響裝置減負或跳車情況發生, 5月份、10月份圓滿完成了兩次DCC裝置的搶修任務；9月份建立并完善了設備專業管理體系；10月份完成了特種設備設備人員取證換證工作；特種設備年檢工作按計劃節點全部完成；費用支出均在全面預算控制指標之內，增收節支效果顯著；長周期設備技術談判工作順利開展，無滯后現象；全年無一般以上生產安全環保質量事故發生。

二、設備基礎性管理工作

1、設備基礎管理

2017年，設備部從夯實設備基礎管理，持續加強設備基礎資料、運行、維護、成本管理等基礎性管理工作著手，不斷提高管理水平，深化專業管理能力，主要工作如下：

一是持續鞏固2016年“無泄漏工廠”工作成果，減少物料損失，節能降耗，17年全廠動密封泄漏率為1.07‰，靜密封泄漏率為0.11‰，遠優于目標值。

二是編制完成了全廠設備的大、中、小修檢修操作規程以及設備“一機一檔”存檔管理工作，逐漸形成設備選型、設計、制造、安裝、調試、使用、維修、改造更新的設備全壽命管理，規范了設備管理的基礎性工作；

三是繼續強化設備周檢及專項檢查，設備部全年已累計“周檢通報”36期、“周檢整改通知單”36次；“專項檢查通報”6期、“專項檢查整改通知單”6次，檢查問題整改率達100%，及時消除了設備日常運行過程中各類隱患；

四是定期召開設備管理月度例會及設備管理專題會議，及時總結本月設備管理工作情況，積極協調解決各裝置設備管理過程中存在的問題。并建立了設備管理月報匯報體系，從設備運行維修管理、維修及大修費用管理總結、設備事故總結分析、月度重點工作完成情況、次月重點工作計劃等方面對當月設備管理進行全方位無死角的分析，不斷指導、總結各中心設備管理工作，逐步提升設備管理水平。

2、設備管理體系建設工作

為提升生產裝置設備可靠度，提高管理工作效率，突出設備專業化管理職能，保障各生產裝置安、穩、長、滿、優運行，設備部對設備管理開展了全方位的自查，進一步完善了設備管理體系建設，全面開展設備專業化管理模式。

首先，成立設備管理制度、工作流程評估小組，參照管理綱要，全面梳理設備部現有制度及核心業務流程。設備部原有各項設備管理相關制度進行梳理總結，查缺補漏，對原管理制度進行拆分、優化，最終形成28項設備專業化管理體系文件。對原有7項核心業務流程進行了重新修訂，經過評審對其中2項進行合并，2項進行修訂，3項廢止，新增4項核心業務流程，最終形成了設備購置計劃審批流程、日常檢維修工作流程、裝置大檢修工作流程等7項核心業務流程。

其次，建立設備專業化管理組織機構，編制設備專業化管理手冊。為突出設備專業管理職能，2017年設備部打破過去“區域管理”模式，搭起專業化管理新框架，在部門內成立動設備管理組、靜設備管理組組、專業施工管理組組、電儀管理組組和綜合管理組五個專業。編制設備專業化管理手冊，細分專業組的管理職責，推動專業管理向標準化轉變。系統梳理，推動工作程序向精細化轉變。

通過對管理模式的轉變，組織架構的搭建，制度文件的梳理，最終形成了以“一本管理手冊統領，一套制度文件支撐，一種運行模式保障”的設備專業化管理體系，全面有效開展設備全壽命周期管理。

3、精細化管理

設備精細化管理是我部門重點工作之一，為此設備部建立了詳細的設備精細化管理方案，積極組織開展管理各項活動，通過努力，各生產裝置的設備管理逐步提高，各生產裝置管理經評比后，全部達標，詳細如下：

一是建立了設備精細化管理方案，并嚴格按照方案中節點計劃開展各項管理工作，并修訂完善了《設備管理規定》，明確設備管理工作流程和管理責任，細化管理規定，尤其是完善大型機組的管理；

二是全年組織油知識及管理培訓3次，提高了各級管理人員業務素質，督促各級管理人員強化管理意識，細化巡檢要點，提高巡檢質量，確保油狀態良好；

三是組織各中心對現有油（脂）種類和牌號進行科學合理的合并優化，減少11種油（脂），同時積極研究進口油品國產化替代，成功實施PP2裝置PRU壓縮機油國產化，在保證設備安全穩定運行的同時降低運行維護成本。

四是設置管理標桿裝置，以烯烴中心MTBE裝置管理為全廠管理的標桿，組織各裝置管理人員對標學習，加大考核力度，督促各級管理人員強化管理意識，2017年全廠各裝置管理已全部達標；

4、特護設備“五位一體”管理

為了保障我公司各生產裝置長周期平穩運行，確保設備運行隱患及時發現處理，減少設備運行故障。設備部組織全面開展特護設備“五位一體”管理提升活動，制定了詳盡的管理提升活動方案，積極組織各中心建立以設備部經理為組長的特護設備監護運行管理組織機構，對全廠70臺關鍵設備進行五位一體特護管理。根據機、電、儀、修、操，各專業特點，設備部制定了“五位一體”巡檢記錄表，全方位對各關鍵設備進行定人、定點、定時、定數據、定周期巡檢并填寫關鍵數據，及時發現運行隱患并消除完成，嚴格執行檢查考核機制。

自執行以來，各專業人員均能各盡其責，維護保養、巡檢操作等各項工作有序進行，未發生一起因巡檢不到位、故障處理不及時等管理不到位而導致的關鍵設備停車情況。

5、預防性維修

2017年，設備部全面實行預防性維修管理，要求各中心嚴格按照管理制度開展設備預防性維修各項工作，目的為了最大限度的減少設備故障，延長設備的使用時間，對設備故障由事后搶修逐步轉向事前預防轉變，確保各生產裝置的穩定運行。

設備部全年共組織了8起關鍵設備的事前故障處理，保障了裝置的安全穩定運行。主要如下：組織專業檢修單位，提前處理完成空分裝置氮壓機高速軸軸承溫度高的設備隱患；對DCC裝置丙烯壓縮機主油泵小透平驅動端軸承箱溫度進行重點監測，當溫度報警后當機立斷組織搶修，成功避免因壓縮機油壓波動導致的連鎖停車；邀請煙機廠家針對DCC裝置煙氣輪機運行振動波動較大的情況進行狀態分析，并緊急進行解體檢查，成功避免煙機轉子葉片的磨損隱患；及時對4號鍋爐給煤機、送風機進行預防性維修，確保熱動力系統設備穩定運行。

6、固定資產管理

設備部是負責固定資產實物和運行效能的管理部門。2017年初，設備部對公司固定資產進行了一次全面盤點清查。我公司賬面資產總計9291件，現場實物清點固定資產9140件，盤虧資產151件，盤點出閑置資產91件。5月份，設備部根據《固定資產管理制度》內容對盤虧資產責任部門提出處理意見并上報企管部進行考核，對閑置物資擬定處置方案，并于5月底完成閑置調劑利用。9月份，設備部組織各中心對一期項目待轉固資產進行實物實地盤點，清點出各類問題385項，并提交至審計部。

另外，設備部針對資產轉固時間較使用時間滯后的問題，與物資采供部、財務部和用友公司共同研討，制定出資產出庫前即轉固的新流程，徹底解決公司前期資產轉固滯后的問題。10月份設備部對《固定資產管理制度》進行了大范圍修訂，并在公司范圍內進行了的培訓和宣貫，全面加強固定資產管理工作。

7、特種設備管理

為了保證特種設備安全管理工作，杜絕生產事故發生，設備部2017年重新修訂了特種設備管理規定，防止出現管理漏洞及缺陷；并積極開展特種設備注冊登記、定期檢驗工作，并按照計劃節點及時完成了特種設備的校驗、年檢工作；對特種設備操作人員組織全面培訓取證工作，確保人員持證上崗。詳細工作如下：

設備部按時完成1196臺安全閥的校驗工作（其中離線校驗安全閥1125臺，在線校驗71臺），21部電梯、63臺叉車的年檢工作；完成了27臺球罐的首次定期檢驗工作， 80臺壓力容器的注冊登記；完成9臺起重機械的定期檢驗工作以及全部移動式壓力容器充裝許可年審工作；10月底順利完成了榆煉至榆能化七條長輸管線的定檢工作。

為實現公司特種設備操作人員持證上崗，設備部積極組織公司一線員工進行特種設備培訓、取證工作，17年共計培訓487人，取證487人（其中壓力容器操作191人、鍋爐及水處理73人、壓力管道16人、起重及叉車司機134人、特種設備管理73人），累計取證1684人，保證了100%的操作人員持證上崗。

8、承包商管理

設備部共負責43家包括機組檢修、防腐保溫、高壓水清洗、閥門維修、腳手架搭設、人工清理等承包商的各項日常管理工作，設備部著重從承包商保障安全生產、加強應急處理能力并嚴格按規范施工服務方面進行管理。與各承包單位簽訂了《安全管理協議書》，并積極組織參與安環部組織的人員進廠安全培訓，定期對各承包商進行安全檢查，經過努力，設備部管轄各承包單位全年無一起一般以上安全事故發生；另外，設備部組織各承包商不計成本、及時處理了裂解重油罐人工清理、空分氮壓機檢修等緊急搶修工作，為我公司的安全高效生產做出了極大貢獻。

三、快速響應、精心組織，圓滿完成DCC搶修工作

2017年5月份、10月份，烯烴中心DCC裝置分餾單元運行出現故障，導致被迫停車搶修兩次，設備部快速響應，精心組織，根據公司單套裝置年度檢修工作安排，統籌協調檢修人員及機具及時到位，日夜奮戰，歷時9天和7天，圓滿完成兩次搶修任務，對裝置消除設備隱患和運行瓶頸做出了重大貢獻。

兩次搶修累計完成檢修項目共計370項，其中包含設備（管道）維修項目180項、電儀檢修項目145項、檢查項目22項、清理項目14項、檢驗項目8項、技改項目1項。重點解決了DCC裝置反再單元兩器及分餾塔結焦；分餾塔塔盤技術改造；再生器二級旋風分離器翼閥護罩、閥板及一級料腿脫落；提升管進料噴嘴更換；反應器二級旋分料腿、提升管結焦；熱分離單元除雜系統催化劑過期；反再系統脫氣罐脫氣蒸汽環磨損等重大問題。

四、嚴格管控，多措并舉節約費用支出

為切實降低修理費、大修費、維保費用支出，為公司增收節支做出貢獻， 2017年，設備部結合專業實際情況，制定了詳細的設備管理增收節支實施方案，在嚴格審核備件計劃的基礎上，重點開展備件國產化、修舊利廢以及關鍵設備國產化測繪制造工作，最大限度的降低了生產成本：

1、設備部聯合合肥華生泵閥有限公司及合肥大學、江蘇大學多名教授，針對DCC裝置P-4207A/B/C/D循環油漿泵設計缺陷及運行隱患，開展了《大型高溫高楊程兩級全襯里油漿泵的研制》科技項目的研發，該項目于2017年4月底得到集團公司批復，5月16日正式啟動 ,7月底完成完成了詳細設計；如該泵改造成功，不僅保障了DCC裝置的正常運行，而且極大的提高了我公司設備管理人員的技術水平，更解決了該核心設備進口配件價格昂貴、供貨周期長等弊端，極大節約了生產成本。

2、積極開展進口備件國產化工作。針對兩套PP裝置擠壓造粒機切刀，PP2裝置反應器驅動軸、沉降器過濾器濾芯、急冷液泵泵軸，HDPE裝置擠壓機換網器支撐板等高價進口備件進行國產化測繪；對甲醇裝置高壓氮氣壓縮機段間冷卻器國產化測繪，空分螺桿壓縮機國產化保養等、脫鹽水站大流量過濾器濾芯國產化等，2017年僅備件國產化共節約費用約1123.37萬元。備件國產化不僅降低了維修費用，而且大大縮短了采購周期。

3、設備部持續推進修舊利廢工作，包括壓縮機氣閥修復、氣化爐激冷環組件修復、DCC裂解氣壓縮機干氣密封修復、PP1軸流泵機械密封修復、攪拌器機封修復、各類電氣儀表元件修復、閥門維修等，節約費用約為825.47萬元，備件國產化和修舊利廢工作為公司經濟效益的提高做出了不小的貢獻。

截止9月底，全廠維修費發生額度為3934.99萬元，占年度預算額度（6349.55萬元）的61.97%；大修費發生額度為2907.13萬元，占年度預算額度（5840.47萬元）的49.78%；維保費用發生額度為3374.45萬元，占年度預算額度（5872.52萬元）的57.46%；各類費用均控制在年度預算范圍內。

五、長周期設備采購工作

長周期設備采購工作作為部門重點工作之一，設備部積極配合填平補齊項目開展長周期設備采購工作，不僅建立了長周期設備采購組織機構，而且細化了配合部門之間的責任與分工。

根據一期項目建設經驗，設備部及時組織人員進行評審，最終確定了LDPE/EVA裝置33臺，PP裝置10臺，DMTO裝置4臺，甲醇裝置22臺，熱動力裝置2臺，共計 71臺長周期設備。

截止目前，58臺/套設備已完成技術談判，其中12臺/套完成技術談判正在編制招標文件；14臺/套已完成招標文件編制；22臺/套 已掛網準備招標；10臺/套已完成招標，其中7臺/套已簽訂采購合同。

13臺/套設備未完成技術談判， 8臺/套設備制造廠正在編制技術文件；5臺套準備組織技術談判。

六、ISAS五級達標工作

ISRS五級達標是我公司2017年度重點工作之一，是我公司創建綠色環保型企業的手段和措施，設備部作為專業職能部門，在保證設備技術方面有優秀的專業管理和嚴謹的現場管理的前提下，積極配合安環部開展ISRS管理提升的各項工作。

部門領導帶頭提出安全承諾并制定安全行動計劃，按時對全公司進行安全觀察與溝通，消除安全隱患；并根據ISRS六級達標要求，組織各中心編制關鍵設備清單，編制完成了130臺關鍵設備檢維修規程及9項常規檢修的檢維修規程。跟進PSM設計基礎資料收集，多次組織檢查評比，敦促各中心完善設備設計基礎資料的收集和歸檔工作；

為了保證高效完成（ISRS）五級達標工作，設備部對ISRS中93個管理要素進行逐條識別，其中涉及設備管理9大要素，52個子項。對照52個子項開展專業管理診斷，發現目前設備管理存在的漏洞與不足，并落實整改責任人及整改期限，順利完成了93個管理要素中各項工作任務。

七、存在不足及經驗總結

2017年，我們在設備基礎管理、設備體系建立、增收節支、以及DCC搶修工作等方面做了大量工作，實現了各項管理目標，但依然存在很多不足之處，需要在今后的工作中積極改進：

1、管理體系推行任重而道遠。設備管理體系雖已建立，但將體系管理深入到各裝置內部，切實落到實處仍需要做大量的工作。

2、特種設備管理存在制度執行不到位，工作流程中未設置控制節點且考核機制不完善，個別問題突出，亟待解決。全廠壓力容器共計1057臺，仍有182臺未辦理注冊登記使用證書；全廠42臺起重機械，33臺仍未注冊。

3、電儀技術管理急需提升。電氣、儀表設備作為生產裝置的神經系統，對裝置的安全穩定運行至關重要，但2017年因電氣、儀表導致設備或裝置停車事故較多，體現出技術監管力度不夠，檢查不到位，考核機制不完善等問題。

4、DCC裝置的兩次搶修過程中，存在對設備內部檢修內容預判不足、腳手架搭設不及時等問題，導致5月份的搶修工作比原計劃推遲3天，體現出管理人員工作經驗欠缺、事故應急處理能力不強等問題。

針對以上突出問題，我們將總結經驗教訓，努力轉變設備管理工作作風，加強設備技術培訓，不斷提高技術人員業務水平。對兩次DCC裝置搶修進行經驗總結，歸納教訓；對設備專業管理體系加強宣貫，深入推進運行，不斷提高專業管理水平。

第二部分：2018年工作計劃

2018年，我們將一如既往地貫徹落實公司的各項決策部署，積極主動完成各項經濟目標任務，狠抓設備基礎管理工作，繼續鞏固2017年的各項管理成果。現將設備部2018年重點工作計劃如下：

一是繼續鞏固2017年設備管理取得各項成果，并繼續強化設備基礎管理、完善設備基礎資料、提升設備技術管理，從基礎管理方面扎實推進設備精細化管理，不斷提高設備管理水平。

二是積極貫徹、全面推行設備管理體系，提高設備管理工作效率，突出設備專業化管理職能，保障各生產裝置安、穩、長、滿、優運行；

三是全面提升特種設備管理水平，堅決貫徹各項法律法規，嚴格按照檢驗規則進行檢驗，按時完成6臺鍋爐、63臺叉車、42臺起重機械、20部電梯、2089臺安全閥、35萬米壓力管道、1057臺壓力容器的定期檢驗工作。

四是深入推進增收節支與降本增效工作。全力推進修舊利廢，繼續加強備件國產化和以修代換工作，切實降低維修費用支出。

五是提前謀劃，科學安排，從材料到位、隊伍確定、機具落實等方面全面協調，扎實完成2018年大檢修前期準備工作，檢修期間周密部署、統籌協調，努力消除生產裝置的全部運行隱患，確保大檢修任務保質保量、按時按點、安全有效的完成。

六是積極配合填平補齊項目，從設備選型、設計、制造、購置全過程進行深入管理，提供足夠的技術支持，確保完成填平補齊2018年各項工作任務。

七是繼續堅定不移的開展ISRS管理提升各項工作，制定工作目標，細化分解各項任務并落實責任人，為公司完成ISRS五級達標貢獻力量。

八是強化培訓提高技術人員專業素質。定期組織各中心設備技術人員進行專業培訓，努力提高各裝置設備管理及操作人員業務水平。

九電儀管理

十預防性維修，五位一體

測繪工作經驗總結范文第3篇

【關鍵詞】高速鐵路；軌道幾何平順性；軌道精調

1 概述

高速列車運行的安全性、平順性和舒適性，需要良好的軌道幾何狀態做支撐。軌道精調是軌道精度控制的關鍵環節，本文主要探討軌道靜態調整，即在聯調聯試之前，根據軌道幾何狀態測量儀（以下簡稱軌檢小車）測量數據對軌道進行全面、系統的調整。整個過程中，影響精調質量的關鍵環節主要有：軌道控制網的復測，精調測量設備和測量方法，調整量的確定和調整。工程實踐過程中，現場大多采用規范規定的驗收指標作為工作指標，而且經常會忽視一些重要的技術要點，有時候技術交底不到位或執行不到位，都會造成不必要的返工。現場實際情況就是，軌道需要多次反復調整才能滿足要求。所以，為了提高軌道精調的施工質量和效率，本文提出了精調過程中容易出錯的環節，并給出了解決方案；提出現場施工應該采用工作指標，并以短波平順度為例介紹了工作指標的確定方法。

2 軌道控制網復測

軌道控制網復測是軌道靜態調整的關鍵工序，其目的是為了恢復CPⅢ控制點的三維坐標，以滿足全站儀自由設站的精度要求，保證軌檢小車數據采集的精度和連貫性。軌道控制網復測重點要做好以下幾點：

（1） 對區段內的CPⅠ、CPⅡ進行全面核查，對已經破壞的點進行恢復；對區段內的CPⅢ標志進行全面檢查，已經破壞的進行重新埋設。

（2） 復測過程中，應注意環境溫度對測量成果的影響，并采取相應預防措施。

（3） 當復測成果各項精度指標均滿足要求時，須對復測成果進行穩定性分析，當復測成果與原測成果的較差滿足規范要求時，宜采用原測成果；當復測中恢復的控制點較多或與原測成果較差不能滿足要求時，應對采用復測成果進行分析判斷，以軌道的絕對位置不需進行大的調整為原則。

3軌道測量

軌道測量是靜態調整過程中最關鍵的工序，在具體實施測量之前，需對軌道進行檢查，確保鋼軌無污染、無硬彎等缺陷；扣件和墊板安裝正確；焊縫質量符合要求。確認軌檢小車和全站儀等測量儀器精度符合要求。其目的是為了提高測量數據的精度和可靠性，使其能夠正確反應軌道當前的幾何狀態。

3.1全站儀自由設站

全站儀運至現場后，要先適應環境溫度。首次使用應正倒鏡檢查全站儀水平角和豎直角偏差，如果超過3″，在氣象條件良好的情況下進行組合校準及水平軸傾角誤差校準；全站儀打開ATR的測角偏差應小于3″；采用線路兩側的4對（8個）CPⅢ控制點進行自由設站，困難情況下，設站所用控制點不能少于6個；設站所用的控制點前后至少有一個60m以外的控制點。設站的位置應靠近線路中線；設站位置首先要考慮測量距離，其次是與近處控制點的距離，一般應不小于15m。

圖1全站儀設站位置示意圖

3.2軌道檢測小車現場組裝

（1）組裝軌檢小車時，連接部位的螺絲一定要擰緊，不然會因為小車幾何尺寸的變化影響測量結果。

（2）校準軌道檢測小車的水平傳感器

將軌檢小車置于穩固的鋼軌上，正反兩次對軌道同一位置進行測量。軌道檢測小車每天開始測量前都應校準一次，如遇氣溫變化大，導致測量數據不穩定，可再次校準；校準后可在同一點用軌道檢測小車進行正反兩次測量，兩次偏差值應在0.3mm以內，否則應重新進行校準。

3.3工作距離的確定

將軌道檢測小車推至距全站儀70m處，進入施工模式，看偏差數據是否穩定，如果數據變化范圍超過0.7mm，則縮短軌道檢測小車與全站儀的距離，找到相對穩定的距離。

3.4測量

小車應由遠及近靠近全站儀的方向進行測量工作。因為隨工作時間的增加，全站儀因馬達驅動和環境變化等原因，精度在逐漸降低，而測距的精度隨著距離的縮短在提高。應盡量保證工作的連續性。測量時要實時關注偏差值，如果存在明顯異常，則需及時分析原因。

全站儀移站前，必須用設站所用的一個CPⅢ控制點進行設站檢核，以保證測量結果的可靠性，發現異常時必須重新設站測量。

全站儀移站后，應對上一測站的最后8根軌枕進行搭接測量。

4調整量計算

調整計算的基本原則是“削峰填谷，最少調整”。《高速鐵路工程測量規范》對軌道應達到的各項指標都有要求，這里暫且稱作驗收指標。但在實際工作中，為了提高軌道的平順性和工作效率，會提出更高的作業標準。作業標準中各項指標的制定得有依據，既要保證調整后的軌道狀態能達到驗收標準，還要能有效降低工作量。如短波平順性指標的提出可參考以下算法。

高速鐵路軌道精調強調的是相對精度，也就是軌道幾何平順性，軌道幾何平順性具體可分為短波平順性和長波平順性[3]。規范中給出的短波平順性計算式如下：

（1）

式中 表示設計矢距， 表示實測矢距， 表示48a弦長范圍內扣件節點序號， 。通過簡單的推導，我們可得到計算較為簡單的替換式。

（2）

表示軌道橫向或高程實測與設計的偏差， 和 分表代表30m弦的起點和終點。

采用式（2）計算軌道短波平順度，式中各項都是軌道實測偏差，采用誤差傳播理論計算短波平順度所需要的最低測量精度。因 與 相距5m，如采用1″的全站儀進行測量，則精度只相差0.02mm，所以將這兩項的精度都按 處的偏差測量精度 計算， 對 的影響不大于0.005mm，忽略不計。以短波平順性指標2mm的1/3為最低精度指標，則 ，可得偏差測量的最低需求精度為 。同理，我們可以推導出全站儀測量橫向和高程的誤差計算式。

（3）

式中 分別為斜距、天頂距和方位角， 分別是距離、天頂距和水平角的測量中誤差。橫向調整量中誤差為 ，豎向調整量中誤差為 ，全站儀測量時照準方向與軌道中心線的夾角為 。

軌道精調測量過程中，全站儀的設站高度與軌檢小車棱鏡高度相當，天頂距小于80°；測量方向基本與線路中線平行，與線路中線的夾角也小于80。計算式（3）中 與 數量級為10-3， 與 約等于1，對橫向和高程測量精度的影響可忽略不計，由圖2也可以看出，全站儀距離測量誤差在軌道橫向和高程方向的分解很小，可以忽略不計，繼續對式（3）簡化可得：

（4）

由式（4）可知，軌道橫向和高程偏差的測量精度主要與全站儀的測角精度有關，其大小與測量距離成正比。由上可知，采用1″級的全站儀，一測站距離控制在70m內，最遠處的橫向和高程測量精度為0.34mm，其短波不平順的精度為 。如果我們按照2mm的短波不平順驗收指標進行調整量計算，并假設調整也精確到位，因測量誤差的存在，其平順性也不可能通過一次精調就可以滿足要求。所以在現場精調施工過程中，就會出現多次精調后還達不到標準的情況。綜合考慮，現場精調時短波不平順指標按1.6mmm進行控制。

5 軌道調整

軌道精調是整個精調環節中最為重要的工序，任何的疏忽都會造成返工。軌道調整工作應重點注意以下幾點：

（1） 必須對所有現場負責調整的技術人員和工班長進行技術交底，尤其是正負號所代表的調整方向，螺栓的松動和緊固應該注意的事項。

（2）調整的基本原則是“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”； 切不可將兩股鋼軌扣件同時打開。應先調基準股，用軌道尺測量，調整到位后緊固扣件，然后再調非基準股。

6結論

軌道靜態精調作業是軌道平順性控制的關鍵環節，作業過程中要樹立“零缺陷”的理念，建立嚴密的質量保障體系。本文所述的關鍵技術，是對現場工作經驗的總結。高速鐵路軌道精調是一個不斷學習和探索的過程，本文提出了軌道精調過程中需要重視的環節，并做了相應的解釋和推理。本文提出的技術方案通過哈大鐵路客運專線某標段的驗證，二次精調測量后的調整量為0。理論分析和現場實踐檢驗證明，本文所述方法夠較好的應用于我國高速鐵路無砟軌道的工程建設實踐。

參考文獻

[1] 高速鐵路工程測量規范[M].北京：中國鐵道出版社，2010