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運行管理論文范文第1篇

對北京市8座大、中型體育館進行了空調系統進行了調查研究，并對一座中型體育館進行了觀眾上座率和燈光照明等空調負荷情況的現場跟蹤統計。通過對調查結果的分析，總結出了目前國內體育館建筑比賽大廳的運行特點，并歸納出體育館建筑在空調設計思想上與其它公共建筑的不同之處。

關鍵詞體育館，空調，運行現狀，調查統計

一前言

在國內外，體育館建筑空調系統的設計難點均集中于其比賽大廳的設計上。而針對比賽大廳的運行模式和運行要求，比賽大廳的設計要點又集中于其空調節負荷的計算和大廳內空調氣流組織的設計上，這兩點又是密切相關的。為了研究在體育館中的空調負荷和氣流組織的特點，因而有必要對現有體育館比賽大廳的空調系統運行現狀和所存在的問題做一全面的了解。

本文介紹了作者對北京市8座大、中型體育館進行了空調系統調查研究的工作，主要針對其設備開啟時間、觀眾人數及其它內熱源情況進行了分析，其中著重對一座中型體育館進行了觀眾上座率和燈光照明等情況的現場跟蹤統計，并通過對本次調研的代表性和典型性進行論證，從而總結出了體育館建筑在空調設計思想上與其它公共建筑的不同之處。

最后，在現狀調研的基礎上，歸納出目前國內體育館建筑比賽大廳的空調系統的設計特點，以便在今后的研究中，針對問題加以分析解決，從而指導工程設計。

二調研概述

1調研對象

為了深入了解體育館建筑空調系統的運行現狀，作者在北京選擇了8座體育館進行了較為詳細的調查，見表1。這8座體育館均為北京市較有代表性的大、中型綜合性體育館；且均為北京第十屆亞運會的正式比賽用館；地理位置均在城區人口較稠密地區，且為其所在地區的重要體育場所；因而在空調系統運行上較具有代表性和普遍性。

北京市部分體育館概況表1

編號竣工時間[1]地理位置建筑面積（㎡）

體育館11968年海淀區40000

體育館21961年朝陽區32000

體育館31990年朝陽區25300

體育館41990年海淀區10633

體育館51990年海淀區10400

體育館61989年豐臺區9932

體育館71990年海淀區9600

體育館81989年朝陽區7888

2調研內容

調研內容包括空調形式、運行效果、設備年開啟時間、內熱源情況（進行比賽時的觀眾上座情況、燈光照明情況等）。表2為這8座體育館的基本情況與功能統計。

北京市部分體育館建筑情況的調查統計表2

編號比賽大廳面積[2]大廳高度比賽場地面積可容納觀眾人數

體育館1矩形

112.2m×99m20.3m～20.8m矩形88m×40m18000人

（其中活動座椅1200）

體育館2圓形

直徑94m/圓形

直徑39.3m15000人

體育館3六邊形近似矩形

83m×70m網架下皮

12.51m～16.11m矩形

70m×40m5748人

（其中活動座椅1080）

體育館4八角形近似正方形

52.2m×52.2m12.5m～13.5m矩形

36m×24m2800人

（其中活動座椅820）

體育館5正方形

48m×48m14m矩形

44m×24m3000人

（其中活動座椅500）

體育館6矩形

46m×66.8m13m矩形

46m×31m3096人

（其中活動座椅576）

體育館7正方形

64m×64m13.9m～15.4m矩形4200人

（其中活動座椅2800）

體育館8橢圓形13m～17m矩形

44m×34m3404人

（其中活動座椅840）

北京市部分體育館空調及照明情況的調查統計表3

編號冷源送回風形式燈光照明形式

體育館1螺桿機1113kw×3臺，1000噸水池蓄冷百葉風口側送與吊頂條縫上送切換，下回鏑燈450W×518個；其中場地上方264個

體育館2氨制冷150kw×4臺噴口側送，下回碘鎢燈1000W×400個

體育館3雙效溴化鋰吸收式制冷機1162kw×3臺（供綜合館和游泳館）比賽場地噴口和旋流風口切換側送，下回；觀眾席旋流風口和散流器上送，座椅下回和后上回鈉燈觀眾席：400W×44個；主席臺400W×12個；比賽區：1000W×148個

體育館4活塞機580kw×2臺噴口側送和輔助散流器上送，下回雙石英鏑燈400W×136個；比賽場地中央上空可升降：250W×16個

體育館51044kw活塞機×2臺噴口上送，下回混合燈光650W（鏑燈400W+鈉燈250W）×308個；其中場地上空134個

體育館6活塞機581.5kw×2臺比賽場地噴口側送，下回；觀眾席座椅下旋流風口下送，下回金屬鹵化燈觀眾席400W×32個+1000W×96個；比賽區：1000W×96個

體育館7464kw活塞機×3臺噴口上送，下回金屬鹵化燈1000W×166個；其中場地上空130個

體育館8活塞機580kw×2臺球形噴口側送，下回混合燈光650W（鏑燈400W+鈉燈250W）×248個

三結果分析

表1、2、3為被調查體育館的基本情況統計。結合在調查中得到的空調系統開啟時間、基本人員上座情況、燈光照明情況等數據，作者認為目前國內體育館建筑的空調系統在設計、運行上具有以下特點和問題。

第一，目前國內體育館的空調系統年運行時間短，使用率低。通過對北京8家大、中型體育館的空調運行調研發現：目前普遍存在著空調系統使用率較低的現象。圖1是這8家體育館在1999年的空調使用天數。

圖1北京市部分體育館空調1999年使用天數統計

可以看出，在被調查的體育館中，使用次數最多的的體育館1，但據了解，該館真正用于體育比賽的空調開啟次數在1999全年中僅一次，其余都是在大型文藝演出和集會時使用空調的。體育館3則沒有一次在體育比賽中使用空調。體育館6由于空調設備存在問題，一直無法正常使用。盡管該管承辦了1999-2000年度的全國男子排球甲級聯賽，但作者在比賽期間對該館進行跟蹤調查，確認其空調系統（冬季供熱送風）并未開啟。圖2是這8家體育館在1999年的空調總開啟時間。

圖2北京市部分體育館空調1999年使用小時數統計

通過以上調研時了解的情況，在被調查的8家體育館中，空調開啟天數平均為3.4天/年，平均開啟小時數為11小時/年。而在平時各個體育館對外開放營業時不開空調。因而可以認為，目前體育館建筑相對于其它公共建筑來說，其空調系統的使用率是很低的。

希臘學者在九十年代對歐洲15座體育館進行能耗調查時發現：體育館各類設備中，空調設備的使用率是最低的[3]。該調查與我們在北京的調查結果較為相似，由此可見，體育館空調的低利用率，是世界上比較普遍存在的現象。

第二，目前國內體育館在進行體育比賽時的觀眾人數少，上座率低。

在進行調查空調系統運行狀況的同時，作者也對在進行體育比賽時的燈光照明和觀眾上座等情況進行了解。結果發現，目前普遍存在著觀眾上座率低的現象。體育館6承辦了1999-2000年度的全國男子排球甲級聯賽北京賽區的全部比賽，作者對其中的部分比賽進行了跟蹤調查，并對其中的兩場比賽的觀眾人數做了統計。在賽程中，受條件所限，作者無法對全程比賽共進行跟蹤調查，但據該館管理人員反映，其觀眾人數較具代表性。結果顯示，平均每場的上座人數不足總觀眾席人數的一半，上座率僅為40%左右。在其它被調查體育館中，作者也發現了類似的現象，上述上座情況與實際情況是比較吻合的。

另據體育館工作人員介紹，在上座率增加時，其觀眾分布情況也較有規律：基本上是前后排觀眾以相同的人數增加，直至滿員。由于在調研過程中沒有對不同上座率下的觀眾分布進行調查統計，因而上述規律有待進一步驗證。由于目前國內外還沒有觀眾人員分布規律方面的有關文獻，因此可將其作為觀眾分布規律的依據在今后的模擬研究中加以使用。

在對館內的燈光照明進行考察時發現，各個館的燈光設備在瓦數上與設計值幾乎沒有變化。有的體育館曾經進行過燈光的改造，但大致與原有設備相當。

四結論

通過對北京8家體育館的調研分析，可以得出如下結論：

第一，體育館建筑的空調系統有其特有的運行方式，因而在運行管理上與其它商業建筑有著明顯的不同。目前國內體育館的空調系統的使用上，具有運行時間短、使用率低的特點。這一特點在世界上也比較普遍。

第二，在比賽大廳內熱源方面，具有觀看體育比賽時觀眾人數少、上座率低的特點，與設計工況相關較大。

第三，由于空調系統為不連續運行且使用時間短，所以在空調運行費用方面相對于其它公共建筑來說很少，在調查中了解到，各建設單位在進行體育館建筑時，對于在設計中以節省初投資為主要目的的設計策略顯得更加注重。

參考文獻

[1]北京亞運建筑編輯委員會，北京亞運建筑，《世界建筑導報》中國城市與建筑叢刊，1990

運行管理論文范文第2篇

(一)強化變電操作員的專業素質

根據變電運行實際工作的經驗，人員綜合素質的提高應以個人主動提高為主，單位組織培訓為輔，分層次、結合實際來進行。同時，教育和引導職工學會善于總結、善于吸取教訓、加強個人修養。變電運行人員要認真貫徹變電所運行管理制度，提高變電運行管理技術水平，熟練掌握處理各種電氣事故的能力，縮短處理事故的時間，并確保變電設備安全運行，認真執行各種規程制度，控制工作中的危險點，避免事故的發生。

(二)落實規章制度和安全生產責任

加強思想培訓教育，用黑板報、安全標語、事故教育錄像、事故快報、安全簡報等手段和安全活動、安全形勢分析討論會、典型事故案例分析等形式進行安全教育，增強運行人員的安全生產意識；同時，要建立健全安全生產責任制和獎罰機制，安全責任落實到位，通過量化、細化，使各項工作都具備較強的可操作性。指標分解到人，責任落實到人，使每個崗位都有一套完備的責任制和獎罰細則，有章可循，違章必究，從而激發運行人員安全工作責任心。

(三)完善技術管理

變電所應組織培訓班，加強員工技術培訓，定期開展技術講座和規程學習，使變電運行人員熟練掌握職責范圍內的設備現場布置、系統連接、結構原理、性能作用、操作程序，并具備設備的簡單維護、保養能力；同時積極開展事故預想、反事故演習，提高運行人員的事故處理應變能力和自我防護能力。

(四)強化設備管理

加強設備管理，防止設備事故的發生，是變電運行工作的重要內容。第一，加強設備基建時期的管理，主要包括：(1)認真做好設備選型工作，選用性能優良的電氣設備；(2)重視對設備的監造和出廠試驗，確保設備各項功能全面、實用；(3)加強對安裝調試質量的監督檢查，嚴格把好驗收關，防止由于施工質量、設備本身接線錯誤引起的事故。第二，加強對運行設備的巡視、檢查和維護；加強運行監督檢查，認真對表計、信號等監控設備出現的異常現象進行分析；巡視檢查中發現電氣設備異常時，要充分利用設備所表現出的聲音、顏色、振動、氣味、溫度等變化狀況進行辨析；要合理安排設備的特殊巡視和正常巡視間隔時間，對已存在缺陷的設備適當增加巡視次數。第三，要根據設備的運行情況，制定修試計劃，定期消除設備的隱患；同時要把好設備修試后的質量驗收關，加強操作機構、保護接線、壓板位置、整定值的檢查，防止由于修試不當引起的設備事故。

二、設備檢修是保證安全的技術措施

(一)驗電

要檢修的電器設備和線路停電后，在裝設接地線之前必須進行驗電，通過驗電可以明顯地驗證停電設備是否確實無電壓，以防發生帶電裝設地線或帶電合接地刀閘或誤人帶電間隔等惡性事故發生，驗電時應在檢修設備進出線處兩側各相應分別驗電。高壓驗電時必須戴絕緣手套，若因電壓高，沒有專用驗電器時，可用絕緣棒代替，依據絕緣棒有無火花和放電聲來判斷。

(二)裝設接地線

1.裝設接地線的目的：為了防止工作地點突然來電；可以消除停電設備或線路上的靜電感應電壓和泄放停電設備上的剩余電荷，保證工作人員的安全；接地線應設置在停電設備由可能來電的部位和可能產生感應電壓的部分。

2.裝設接地線的方法：裝拆接地線均應使用絕緣棒或戴絕緣手套。裝設接地線應由兩人進行，用接地隔離開關接地也必須有監護人在場；裝設接地線必須先接接地端，再接導體端，連接接觸要良好。拆接地線順序則與此相反。

3.懸掛標示牌和裝設遮攔。為了防止工作人員走錯位置，誤合斷路器及隔離開關而造成事故，在一經合閘即可送電到工作地點的斷路器和隔離開關的操作把手上，均應懸掛“禁止合閘，有人工作”的標示牌；若線路有人工作，應在線路斷路器和隔離開關的操作把手上，均應懸掛“禁止合閘，有人工作”的標示牌；在部分停電設備上工作時與未停電設備之間小于安全距離者，應裝設臨時遮攔。在臨時遮攔上應懸掛“止步，高壓危險”的標示牌；在工作地點處懸掛“在此工作”的標示牌；在工作人員上下用的鐵架或梯子上，應懸掛“從此上下”的標示牌；在臨近其他可能誤登的架構上，應懸掛“禁止攀登，高壓危險”的標示牌。

三、跳閘故障

(一)10kV(35kv、66kV)線路跳閘

線路跳閘后，應檢查保護動作情況，檢查故障線路檢查范圍從線路CT至線路出口。若沒有異常再重點檢查跳閘開關，檢查消弧線圈狀況，檢查三相拐臂和開關位置指示器；如開關為電磁機構，還要檢查開關動力保險接觸是否良好，如為彈簧機構要檢查彈簧儲能是否正常，如為液壓機構要檢查壓力是否正常。檢查所有項目均無異常方能強送電(強送前前要檢查保護掉牌是否已復歸)。

(二)主變低壓側開關跳閘

主變低壓開關跳閘有三種情況：母線故障、越級跳閘(保護拒動和開關拒動)、開關誤動。具體是哪一種情況要通過對二次側和一次設備檢查來分析判斷。當主變（一般為三卷變)低壓側過流保護動作，可通過檢查保護動作情況和對所內設備的檢查進行初步的判斷。檢查保護時，不僅要檢查主變的保護還要檢查線路的保護。

1.只有主變低壓側過流保護動作。首先，應排除主變低壓側開關誤動和線路故障開關拒動這兩種故障。那么，到底是母線故障還是線路故障因保護拒越級呢?要通過對設備的檢查進行判斷。檢查二次設備時，重點檢查所有設備的保護壓板是否有漏投的；檢查線路開關操作直流保險是否有熔斷的。檢查一次設備，重點檢查所內的主變低壓側過流保護區，即從主變低壓側主CT至母線，至所有母線連接的設備，再至線路出口。

2.主變低壓側過流保護動作同時伴有線路保護動作。主變保護和線路保護同時動作，線路開關又沒有跳閘，通常斷定是線路故障。因此,在巡視設備時，除對故障線路CT至線路出口重點檢查外，還要對線路進行檢查。只有確認主變低壓側CT至線路CT無異常，方可判斷為線路故障開關拒動。開關拒動故障的處理較為簡單，隔故障點拉開拒動開關的兩側刀閘，恢復其他設備送電，最后用旁路開關代送即可。

3.沒有保護掉牌。若開關跳閘沒有保護掉牌，須檢查設備故障是因保護動作而沒發信號。還是因直流發生兩點接地使開關跳閘，或者是開關自由脫扣。

(三)主變三側開關跳閘

主變三側開關跳閘原因：(1)主變內部故障；(2)主變差動區故障；(3)主變低壓側母線故障因故障側主開關拒動或低壓側過流保護拒動而造成越級；(4)主變低壓側母線所連接線路發生故障，因本線路保護拒動或是保護動作而開關拒動，同時主變低壓側過流保護拒動或是主開關拒動造成二級越級。具體故障原因應通過對保護掉牌和一次設備進行檢查來分析判斷。

1.瓦斯保護動作。如果是瓦斯保護動作，可以斷定是變壓器內部發生故障或二次回路故障，重點檢查變壓器本身有無著火、變形；檢查壓力釋放閥是否動作、噴油；檢查呼吸器是否噴油；檢查二次回路有無短路、接地等。

2.差動保護動作。如果是差動保護動作，一次設備的檢查范圍為主變三側主CT間(差動區)，包括主變壓器。差動保護能反映主變內部線圈匝間、相間短路(如果是內部故障，還常伴有輕瓦斯或重瓦斯保護動作)，因此，當差動保護動作后，應對主變做細致檢查，包括油色、油位、瓦斯繼電器、套管等。如果瓦斯繼電器內有氣體還要取氣，根據氣體的顏色及可燃性判斷故障性質；如果檢查結果是主變和差動區都無異常，可以判斷為保護誤動。

運行管理論文范文第3篇

1.高校后勤管理的地位不突出。

隨著我國社會主義市場經濟的發展和高教體制改革的不斷深入，高校的辦學規模迅速擴張。然而，在盲目擴大辦學規模的同時，一些高校只重視教學方面的工作，卻忽視了后勤管理工作，嚴重影響了學校工作的方方面面，使其成為了高等教育發展的“瓶頸”。

2.運行機制不完善，服務水平落后。

長期以來，高校后勤工作采用粗放式的管理，管理體制相對落后。同時，后勤部門不重視自我宣傳工作，直接影響了服務效果，服務工作常常處于被動狀態。

3.高校后勤管理隊伍臃腫，人員配備不科學。

隨著我國高等教育實現跨越式發展，辦學規模的日益壯大，后勤工作需要的人員也越來越多。臃腫的后勤管理隊伍，已經嚴重的擠占了高校的教學與科研資源。人員配備不科學成為后勤管理的突出問題，主要表現有后勤員工知識結構、年齡結構及職稱結構不合理。首先，擁有專業知識的人員很少；其次，多數專職后勤人員知識老化，其理論、業務水平均有待提高；再次，計算機的廣泛運用，后勤工作交流也越發頻繁，既精通軟件又熟悉后勤業務的復合型人才相當缺乏，精通外語的后勤員工更是鳳毛麟角；第四，后勤工作者中的高級職稱比例較其他部門偏低，職稱結構不合理。

4.思想觀念落后，人員素質低。

長期以來，受計劃經濟的影響，高校后勤服務一直是以福利性質存在，后勤人員思想觀念落后，競爭意識不強，缺乏主動性。服務工作常常處于被動狀態。此外，知識經濟時代對后勤工作者的素質提出了更高的要求。目前，許多工作者是濫竽充數，達不到這樣的要求，直接影響了工作的效果。

二、構建節約型的高校后勤管理體制與運行機制

隨著辦學規模的日益壯大，高校儼然形成了一個小型的社會，其資源占有和能源消耗較大，創建節約型校園成為高校不可推卸的社會責任，是其可持續發展的必然趨勢。高校后勤是倡導和執行節約的重要部門,承擔著全校后勤服務保障系統的運行管理工作,是構建節約型高校的主導力量。建立一套適應新時期高校教育發展的后勤管理服務新體系，就成為高校完成教育改革、完善教育體制的重要任務。

1.重視高校后勤管理的地位。

高校后勤管理與高校的日常工作息息相關，在高校發展中，教學與后勤都非常重要。高校要以教學為中心，積極主動做好后勤保障工作，要認真分析后勤管理工作中存在的問題，及時解決，并探究更好的管理方式。隨著政府和教育行政管理部門管理方式的轉變，缺乏競爭力，效率低、辦學質量差的高校勢必會遭到淘汰。高校只有做好后勤保障工作，才能增強自身的競爭力，進一步擴大規模，提高學校知名度，進而促進高校的可持續發展。

2.構建節約型的高校后勤管理體制與運行機制。

高校后勤主要包括：校園建設規劃、土地使用、基本建設、水電等能源的使用和管理、固定資產的采購使用和管理、師生生活后勤保障等，它涉及到高校工作的方方面面。后勤管理應改變傳統的管理理念，融合系統管理、人本管理及精益化管理等理念。在高校發展的規劃、政策和過程中，滲入節約型高校后勤管理體制與運行機制的規范、標準和原則，優化資源配置、提升服務質量，促進高校科學、健康的發展。

2.1精減高校后勤管理隊伍，科學地進行人員配備。

隨著辦學規模的日益壯大，后勤人員也越來越多，臃腫的后勤管理隊伍，不利于后勤管理工作的良性開展。因此，精減高校后勤管理隊伍，科學地進行人員配備非常重要。首先，細化后勤內部管理，明確管理過程中的每一個細節，做到環環相扣；其次，規范后勤各崗位職責、工作程序及優質服務標準，調動員工的自覺性和主動性；再次，科學地進行人員調配，人崗合一。

2.2更新思想觀念，提高后勤人員素質。

高校后勤管理要牢記“以人為本”，更新員工的思想觀念，提高自身素質。首先，高校后勤人員必須正確認識教學工作與后勤保障工作的關系，更新服務保障的理念，樹立全方位、多層次、多形式的服務保障理念，牢記后勤三服務：為教學、為教研、為師生服務。其次，轉變服務態度，變被動為主動，淡化后勤員工與師生間的距離感。再次，加強職業技能訓練，提高后勤員工職業素養素質。如，開展后勤技能大練兵活動，訓練后勤人員一專多能及應急事件的處理能力。

2.3完善管理體制與運行機制，提高服務水平。

高校后勤應改變原來的管理體制，凸現“節約”，建立科學合理的高校后勤管理體制，如：引入文化導向機制、風險分析機制、績效考評機制、激勵約束機制、行政問責機制等，強化全體師生的節能意識,推廣應用先進的節能技術。在后勤管理中，可以按企業化管理標準來實現改革或創新，建立、健全一系列的規章制度，覆蓋到后勤工作的的各個崗位。此外，還應建立監督檢查機制，設置服務監督熱線電話，及時發現問題，積極核查，并實時公布處理處理結果。

三、結語

運行管理論文范文第4篇

【關鍵詞】核心競爭力；人本管理；運行機制

人本管理是一種以人為中心的管理，企業要發展、要提高核心競爭力，就必須打造以人為本的管理理念，人是企業管理中最重要的因素。時代的發展越來越突出對人的尊重。人本管理是每一個現代企業都提倡的。有效地進行人本管理,關鍵在于建立一整套完善的管理機制和環境，激勵員工奮發向上、促進人的全面發展，才能有效地進行人本管理，實施人本管理，企業應該圍繞“人”這個核心，建立人本管理運行機制，

一、在企業中建立人本管理運行機制需要正確理解人本管理理論的內涵

要理解人本管理，首先要完整地認識管理中的人，掌握人性的實質，即人的本質、人的價值和人的需要等。

人本管理是一種以人為中心的管理，人本管理是重視人的生存和發展的先進管理理論。人本管理是指在人類社會后任何有組織的活動中，從人性出發來分析問題，以人性為中心，是在管理活動中將人作為主要管理對象，以合理滿足人的正當需要為途徑，按人性的基本狀況來進行管理的一種較為普遍的管理方式。

人本管理管理理念著重探求人與工作的相互適應，把人的發展和企業的發展有機聯系在一起。把人視為組織管理的核心和重要資源,通過充分調動和發揮員工的積極性、創造性實現組織的目標。是圍繞人的行為和需求進行管理的模式。在這個管理模式中人是一切管理工作的核心，處于主導地位。

二、在企業中建立人本管理運行機制需要明確人本管理的重要性

當前我國不少企業，在經營管理實踐中，盡管能意識到人才的重要性，但由于對人本管理原理的基本理念和價值觀沒有深刻認識，人本管理仍面臨許多困境。在現代社會條件下,經濟的發展已由主要依靠自然物質資源轉到依靠人力資源,管理也日益以人為本。激發職工的工作積極性，開發人力資源和重視運用人力資本。人本管理理念已成為現代企業管理理念中的不可忽略的重要組成部分。管理者和領導者要充分認識到人本管理的重要性。

三、在企業中建立人本管理運行機制需要善待員工，努力形成和諧、友善、融洽的人際關系

有效地進行人本管理,關鍵在于建立一整套完善的管理機制和環境，使員工處于自動運轉的主動狀態，激勵員工奮發向上、勵精圖治的精神。增強單位吸引力和凝聚力。企業在確定目標時，在承認企業需要利潤的前提下，充分考慮企業員工的利益要求并保障社會利益，保護員工的合法權益，從而將企業利益與社會利益一致起來。

有效地進行人本管理,需要倡導一種團結協作、平等互助、相互尊重的企業人際關系，形成一個人人平等、和睦相處、心情舒暢的寬松環境和氛圍。在用人上采用公開、公正、公平競爭上崗機制，讓每個員工都在適合自己的崗位上施展才能，體現自我價值。構筑和諧企業。鼓勵員工積極投身企業發展，要隨著企業經濟效益的不斷增長，相應提高員工收入水平，改善員工福利待遇，提高員工以企業為家的責任感和歸屬感，挖掘人的潛能，調動人的積極性，增強企業對員工的感召力和凝聚力。

四、在企業中建立人本管理運行機制需要以人為本營造現代企業文化

有效地進行人本管理,需要以人為本建設先進的企業文化，先進的企業文化可以營造一種良好的企業氛圍和人才輩出的人文環境，不斷深化改革，加強企業文化建設，培育了核心競爭力和企業創新能力，提高了經濟效益和管理水平。加強企業文化建設是企業創新發展的戰略選擇。建設先進的企業文化，需要把企業精神、經營理念等融于管理制度中，滲透到管理過程的每一個細節，建立和完善了系統規范的管理體系，實現了管理制度與文化理念的對接，有效地規范企業管理，推進了管理升級，提升管理水平。

五、在企業中建立人本管理運行機制需要重視人力資源開發管理

有效地進行人本管理,需要改革用人制度，引入競爭機制，實行平等、公開的競聘上崗的制度，管理者要知人善任，讓優秀人才脫穎而出，要創造良好的吸引人才的環境，制定增強人才吸引力、凝聚力的政策等。千方百計吸引優秀人才，造就優秀人才是勢在必行的戰略任務。

有效地進行人本管理,需要加大人才投資力度。加強再教育和培訓，促進知識更新，積極開發人力資源。通過管理培訓，使員工把完成自己擔當的企業人和社會角色任務，看作是自己的理想和追求。

六、在企業中建立人本管理運行機制需要建立員工激勵機制。

有效地進行人本管理,需要創建激勵機制，用各種激勵手段調動館員的積極性。激勵是一個能使個體將外部刺激變為實現目標的自覺行為的過程。運用各種激勵手段充分調動人的積極性，挖掘人的潛能，全面開發人力資源。企業職工激勵機制的構建激勵機制是現代企業管理制度的核心。激勵是一個過程，是讓企業職工盡最大努力實現企業目標的過程。它貫穿于管理的全過程。激勵要與績效考核相結合，使人才能夠獲得預期收益與貢獻相符的保證。要完善人才激勵與約束機制留住人才。把個人收入與崗位職責、對企業的貢獻掛鉤，有效發揮激勵作用，采用目標激勵、成就激勵、物質激勵、精神激勵、興趣激勵、情感激勵等一列激勵手段使員工真正感到自己是管理的參與者，而不是旁觀者，從而喚起他們的使命感、榮譽感和責任感，積極、主動地去完成目標和任務，將管理中的強制性變為員工的自覺行動，制定激發企業人工作動機、努力程度并保障管理實效的各項措施。

參考文獻

[1]周三多,陳傳明》管理學——原理與方法》.上海:復旦大學出版社

運行管理論文范文第5篇

1.財務信息管理

財務管理中對財務信息進行有效管理是財務管理的重要內容，將交通運輸行業的運輸信息進行集中化處理并構建信息化管理系統，將交通運輸行業的財務進行統一集中到交通運輸部，便于宏觀調控以及財務的監控與管理，提高財務管理水平以及資源的配置效率。一般財務信息管理會集中財務信息建設信息系統，將信息系統分為財務活動與業務信息的子系統，財務信息管理的子系統以及行業的財務決策信息管理子系統。收集交通運輸行業的相關財務信息，對財務信息進行分門別類的處理與加工，傳輸到信息系統進行信息的存儲與信息安全的保護。

2.財務管理的信息化建設

交通運輸行業是我國經濟發展以及國防建設需要的重要行業部門，在發展與建設中國家政府加強對交通運輸行業的管理與規范。財務管理進行信息化的建設，可以提高財務信息的安全性，規范運輸行業的信息化管理與保護。在信息化建設中對于運輸行業的采購進行管理；對于運輸行業的資產進行規范與統一化管理，對資產的構建與使用進行財務信息的管理與規范；完善行業的財務預算管理，在實踐工作中不斷加強對運輸行業的資金預算以及資金使用安排進行跟蹤管理，加強財務監控與管理，便于信息化建設，推進財務信息的態勢分析與監控；對交通運輸行業的部門預算的編制進行質量的監控以及執行狀況的考核。

二、交通運輸行業的財務管理信息化建設

1.加強財會人員的隊伍建設，提高財會人員的專業素質以及綜合素質

財務管理實踐工作具體的財會管理工作是由交通運輸行業的財會人員來具體執行相關的事物，信息化建設管理工作需要財會人員具體實施到工作項目中。因此在信息化建設中首先需要加強財會人員的隊伍建設，建立交通運輸行業的一支穩定的高素質的財會隊伍。例如，在我國的交通運輸管理部門，針對財務管理部門的工作人員，管理部門制動一系列管理制度以及人員的培養計劃，為財務管理部門培養一種穩定的財會隊伍以及財會人才奠定基礎，也促使交通運輸部管理更加科學，更加適應現代交通行業的發展要求。財會專家總結分析交通運輸行業的發展中存在的財務問題，定期給財務部門的工作人員進行專業培訓，提高工作人員的專業素質，尤其是具體事務的處理能力。

進行信息化建設的過程中，不僅對行業的財務信息進行信息化建設與管理，還需要對交通運輸行業的財會人員相關資料輸入財務信息管理的信息管理系統中，對管理部門的財會人員的工作開展以及專業水平等進行跟蹤管理，通過信息化建設來詳細了解財會人員的成長情況以及工作能力，這樣子在人員培訓的時候就可以更加具有針對性，針對財會人員的短板進行針對性培訓，進而提高相關財會人員的專業素質。在培訓過程中要重視計算機技術以及信息技術的培訓，強化財會人員的信息建設以及財務信息的管理能力，掌握最新的技術信息并應用到具體財務管理工作中，進而提高財會人員的綜合素質，為交通運輸行業的財務信息化的建設與發展奠定基礎，促進交通運輸行業的發展與進步。

2.加強與完善交通運輸系統的財務信息系統的建設

信息化的建設與發展對于財務管理具有推動作用，在財務管理中加強信息化建設可以提高交通運輸行業的市場競爭力。在交通運輸行業發展中，需要加強財務管理，這對行業的發展具有重要作用。加強與完善交通運輸系統的財務信息系統的建設，可以提高行業的財務管理水平以及財務管理能力。例如，我國某省的交通運輸部門在信息化建設過程中，會緊密結合該省的交通運輸運營實際情況以及該省的財務信息系統的建設情況分析該省在財務管理上存在的問題，信息系統建設上存在的不足，財務有效措施，提高信息建設水平，將該省的交通運輸在財務管理上各個財務管理環節的相關信息進行集中收集與處理，利用現代信息技術，將該省的財務預算、預算執行情況以及資金流動等財務信息進行有效處理與收集，并存儲在財務信息系統中。在財務實踐工作中出現新的問題以及新的處理措施等要及時收集并集中處理，及時對財務信息系統中的信息進行及時的更新與處理，提高信息系統的信息準確性，促進財務工作有效開展與進行。

在財務信息系統的建設與完善過程中，需要將交通運輸行業各個管理部門的財務信息進行集中管理，財務信息建設中需要進一步完善交通運輸行業在財務上信息的集中化，逐步形成財務結算、財務的核算、財務運轉的監控、財務信息的分析與管理等一體化，建立財務信息的分享平臺，完善財務信息管理系統。這樣才可以更好地實現交通運輸行業在財務信息上的監督與管理，提高行業的資金運用能力，提高資金的使用效率以及資金安全性。另外，在財務信息系統中還需要對交通運輸行業的資金使用情況，對行業的收支狀況進行及時記錄與分析，為交通運輸部門的管理者以及政策的決策者提供有效的參考信息，提高管理能力以及決策水平。

3.優化內部監控與管理，進一步強化財會管理的信息化建設

在交通運輸行業發展與管理中進行財務的管理，很重要的一點就是進行財會部門的內部監控與管理，這樣可以有效強化財會管理的信息化建設。例如，在交通運輸財務管理部門中會建立專業的會計報表，主要是由財會部門的會計人員來完成會計報表的制定。在報表中主要是針對交通運輸行業在發展與運營中的一些財務信息進行公示與報告，在工作中會計人員會仔細收集交通運輸各個部門的財務信息，收支情況、資金的流動情況、核算、固定資產的信息等，盡心內部信息的收集與集中，完善財會信息，促進財會信息化建設。內部財會監控信息系統的建設可以有效控制交通運輸部門的成本支出，節省運營資金。如可以對交通運輸行業的采購項目進行集中化管理，將采購項目納入信息管理系統中，及時監控信息，對采購項目進行專業的財會評估后再進行相關采購項目可以降低行業發展成本。

三、結束語