前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇涂裝技術論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

涂裝技術論文范文第1篇

關鍵詞：汽車；涂裝；原則；工藝；原子灰

1有關汽車涂裝技術

1.1汽車涂裝作用

（1）保護作用。由于汽車特殊的生存環境：風吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進行現代化大規模集約化生產，就需要投入大量人力物力建造并管理好現代化大規模涂裝生產線。

1.2汽車涂裝常用涂料

（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發動機部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內裝飾用涂料。

1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環境。空氣壓縮機內的水份、油質必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風濾網。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質，蠟質要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細一點的砂紙。

（4）用高品質稀釋劑。對稀釋劑不要打經濟算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發揮最高質量，使用廉價的稀釋劑可節省數元，但將付出更多時間與精力；使用高品質稀釋劑，工作將會更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車油漆標準工藝流程

（1）車體作防銹及內部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經過鈑金修補及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補原子灰：混合多功能原子灰填補于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護：對車身做貼護遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內安全使用，其濕強度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。3汽車涂裝過程中注意事項

（1）漆前修補。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲而有些得不償失。若不加修補而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補旨在卓有成效的彌補這類缺陷。常用的修補方法有：軟金屬填補，軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強等優點。鋁箔樹脂板填補，鋁箔上預涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強度，具有方便、快捷的特點。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應將砂紙墊在手模板上進行，對較大面積的修磨則應換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運作方向也應交替進行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經過清洗、除漆、除銹、修補等工序，但鈑金修復后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現脫落或桔皮現象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車清洗中應注意的問題

（1）應使用專用洗車液，嚴禁使用肥皂或洗潔精，因為這類用品堿性強，會導致漆面失光，局部產生色差，密封橡膠老化，還會加速局部漆面脫落部位的金屬腐蝕。（2）高壓沖洗前，須檢查車窗，前后蓋板是否關閉良好。（3）高壓沖洗時，水壓不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散霧狀水流清洗全車，浸潤后再利用集中水流沖洗。對于可調壓的清洗機，底盤沖洗時，水壓可高一些，以便能夠沖掉底盤上附著的污泥和其他附著特。車身清洗時，可將水壓調低些，如果清洗車身的水壓和水流過大，污物顆粒會劃傷漆層。（4）使用調溫式清洗機，注意熱水溫度不宜過高，以免損壞漆層。（5）擦清洗劑時應使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質顆粒劃傷漆面。（6）洗車各工序都應遵循由上到下的原則，即由車頂、前后蓋板、車身側面、燈具、保險杠、車裙、車輪等。（7）不要在陽光直射下洗車。如果陽光直射，車表水分蒸發快，干涸的車身上的水滴會留下斑點，影響清洗效果。（8）不要在嚴寒中洗車，以防水滴在車身上結冰，造成漆層破裂，北方嚴寒季節洗車應在室內進行，車輛進入工位后，停留5-10min，然后沖冼。（9）發現車身附有灰塵或雜質，應及時清除，以免玷污漆面。

涂裝技術論文范文第2篇

施工機具及監測儀表

施工機具斜向水泥土樁法施工的主要機具有旋噴鉆機、噴射注漿管、高壓注漿泵、泥漿攪拌機(含攪拌筒)、高壓膠管、發電機、排漿泵等。(1)旋噴鉆機旋噴鉆機是斜向水泥土樁法的必要設備。旋噴鉆進對鉆機的基本要求是:鉆進提升速度為10~30cm/min;旋轉速度15~30r/min;提升力為10~30kN。主要常用旋噴鉆機有MGJ50型錨固旋噴工程鉆機、XP50A型旋噴鉆機、GD2型旋噴鉆機、MG50AX旋噴鉆機、GX1型旋噴鉆機、MGJ50A型鉆機等。(2)噴射注漿管噴射注漿管是進行斜向水泥土樁法施工的專用設備。它由單管導流器、鉆桿和噴射頭三部分組成。(3)高壓注漿泵高壓注漿泵是液態單管旋噴的專用設備,高壓注漿泵的壓力通常要求能在15MPa以上。適合高壓噴射注漿用的高壓注漿泵一般采用SNCH300型黃河牌壓漿車、XPB90D型高壓注漿泵、GZB40C型高壓注漿泵、GPB90型高壓旋噴注漿泵等。(4)泥漿攪拌機泥漿攪拌機是攪拌水泥漿的專用設備,可根據噴射量自行設計、加工制造。根據經驗,單機高壓噴射注漿時,泥漿攪拌機的容積宜在12m3左右,攪拌翼的旋轉速度可為30~40r/min。(5)高壓膠管高壓膠管是鉆機與高壓注漿泵之間的軟性的連接管路。一般采用高壓鋼絲纏繞膠管,其工作壓力不低于噴射泵壓,常用內徑準19~25mm。(6)發電機在施工現場外部電源接入困難時,需在施工現場自行發電,為旋噴鉆機、高壓注漿泵、泥漿攪拌機等施工機械設備提供充足的電源。因此,需根據施工現場的用電總量配備相應的發電機。(7)排漿泵在進行斜向水泥土樁施工時,施工現場會產生大量廢漿,為了保證施工場地清潔干凈,防止污染環境,應盡快將廢液排走。但是,有些工地由于施工場地限制,無法將廢液通過排污溝自行排走,需提供排漿泵將廢液及時抽走。排漿泵一般采用低壓泥漿泵,例如BW120型泥漿泵。監測儀表為了控制斜向水泥土樁的質量達到設計要求,必須對各種噴射介質的壓力和流量及噴頭的旋轉速度和提升速度等參數用儀器記錄下來,一則可以當各種參數超過或低于設計值時,及時閃光鳴笛報警,施工人員及時檢查排除故障,二則可作為原始記錄存檔。監測系統主要分為兩大部分,即一次儀表和二次儀表。一次儀表由各種傳感器(各種變換器、轉換器)組成,二次儀表由記錄儀、毫安表、積算儀等組成,另外還有越限警報及啟動停止控制等。

斜向水泥土樁法的施工

組織與準備工作施工前要做好現場復查和編制施工組織設計等多項組織與準備工作。首先要按照設計圖樣核實設計孔位處,有無妨礙施工和影響安全的障礙物。如遇到電線、鄰近建筑物、地下電纜線和其他地下埋設物等障礙物,影響施工者,則應與有關單位協商搬移或更改設計孔位,其次是核對地質資料,第三是編制施工組織設計。施工順序與操作(1)施工工藝流程斜向水泥土樁法的全過程為鉆機就位、鉆孔、置入注漿管、高壓噴射注漿和拔出注漿管等基本工序。施工結束后應立即對機具和孔口進行清洗。其工序如圖2所示。斜向水泥土樁施工工藝流程:施工準備寅樁位放樣寅鉆機就位、對中寅漿液拌制、鉆孔至設計高程寅插管寅注漿、旋噴寅拔管寅沖洗機具寅移動機具。(2)施工技術參數斜向水泥土樁的施工參數應根據土質條件、加固要求通過試驗或根據工程經驗確定,并在施工中嚴格加以控制。常用的斜向水泥土樁技術參數見表2。(3)斜向水泥土樁施工工藝影響水泥土樁固結體的質量和加固效果因素較多,但施工工藝是影響固結體質量和加固效果的主要因素之一。淤噴射程序高壓噴射注漿均自下而上(水平噴射由里向外)連續進行。當注漿管不能一次提升完成,需分成數次卸管時,卸管后再噴射注漿的搭接長度不應小于100mm,以保證固結體的整體性。于復噴工藝在不改變噴射技術參數的條件,對同一土層進行重復噴射(噴到頂再放下重噴該部位),能增加土體破壞有效長度,從而加大固結體的直徑或長度并提高固化強度。復噴的次數愈多固結體增徑加長的效果愈好。盂冒漿處理工藝在旋噴過程中,往往有一定數量的土顆粒,隨著一部分漿液沿著注漿管管壁冒出地面。通過對冒漿的觀察,可以及時了解地層狀況、判斷旋噴的大致效果和核定旋噴參數的合理性等。旋噴過程中,冒漿量宜控制在10%~20%。根據經驗,冒漿(內有土粒、水及漿液)量小于注漿量20%者為正常現象,超過20%或完全不冒漿時,應查明原因及時采取相應措施。a.出現不冒漿或斷續冒漿時,若系土質松軟則視為正常現象,可適當進行復噴;若系附近有空洞、通道,則應不提升注漿管繼續注漿直至冒漿為止,或拔出注漿管待漿液凝固后重新注漿直至冒漿為止,或采用速凝漿液,使漿液在注漿管附近凝固。b.減少冒漿的措施。冒漿量過大的主要原因一般是有效噴射范圍與注漿量不相適應,注漿量大大超過旋噴固結所需的漿量所致。減少冒漿量的措施有3種:提高噴射的壓力(噴漿量不變);適當縮小噴嘴孔徑(噴射壓力不變);加快提升和旋轉速度。榆防縮工藝當采用純水泥漿液進行噴射時,在漿液與土粒攪拌混合后的凝固過程中,由于漿液析水作用,一般均有不同程度的收縮,造成在固結體頂部出現一個凹穴,凹穴的深度隨地層性質、漿液的析出性、固結體的直徑和全長等因素不同而不同。為防止因漿液凝固收縮產生凹穴,可采取回灌冒漿搗實在漿液凝固前進行或第二次注漿等措施。

涂裝技術論文范文第3篇

[關鍵詞]PSPC 工法技術 分段涂裝 生產管理 質量管理體系 涂層保護

中圖分類號：TD265 文獻標識碼：TD265 文章編號：1009914X（2013）34028601

前言：PSPC是指：《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》。中文簡稱：《涂層性能標準》。英文全稱：Performance StandardsforProtectiveCoatings。該標準適用于各種類型不小于500總噸船舶的專用海水壓載艙及船長150m以上的散貨船雙舷側處所。對于在2008年7月1日及以后簽訂建造合同的船舶，與2012年7月1日及以后交船的船舶都將強制實行此標準。2006年12月8日，IMO第 82屆 海上 安全委員會正式通過 《船舶 專用海水壓載艙 和散貨船雙舷側處保護涂層 性 能標 準 》（簡稱：PSPC），該標準在分段表 面處理、結構表面缺陷處理、涂裝前表面可溶性鹽限制、清潔度等級、涂層厚度與控制、合攏后的表面處理、涂層檢查人員的資質、涂層的合格預試驗和驗證、車間底漆要求和涂裝技術文檔（CTF）等方面的技術要求有明顯提高。強制性要求不小500總噸位的所有類型船舶專用海水壓載艙及不小于500米的散貨船雙舷側處所都必須滿足該標準要求，從2008年7月1日起簽訂合同的船舶開始實施。

1船舶設計方面

深化舾裝 生產設計，推動舾裝前移在模擬PSPC載體船的建造過程中，壓載艙內舾裝件的增補、修改比例還是較高的，導致部分壓載艙涂層破損率超過2%。針對這種情況，我們深化舾裝 生產設計，把船舶制造過程中殼舾涂作業之間的矛盾和可能出現的問題通過生產設計提前給以化解。可燃氣體探測、閥門遙控多芯管等的管碼設計在預裝管上，電纜固定件、貫通件和管支架座標明確，以便預裝；壓載海底門標志改為總段安裝，并更改分段梯腳形式，將梯腳提前預裝。對于壓載艙外六面即貨油艙、上甲板、外板、側推艙、水手長間、舵機艙、機艙內的設計進行優化，首先貨油艙內跨分段的吸油井、梯腳和旁板的平臺改預裝，船舶標志、加熱盤管、舯吃水標志、船名和港籍名、機艙后壁上的上平臺面以下的舾裝件都提前在分段涂裝前預裝，上甲板導纜孑L、軟管托架等附件攔水扁鐵在分段制作時安裝，甲板眼板SWL標志堆焊改鋼板焊接。

對壓載艙結構通焊孔、流水孔、透氣孔開孔設計在60 mm以上，對不允許開設較大的通焊孔，改成10.10的切角形式，避免自由邊打磨工作。對難施工的狹小空間改成密閉空間，以利于涂裝作業，避免出現施工死角。按工序前移的原則，優化設計，將部分舾裝件前移到涂裝前安裝，提高預舾裝設計率，電纜管100%放樣。甲板面采用舾裝墊板預裝方式，減少舾裝件安裝支架對涂層的破損。本船主要骨材選用球扁鋼，并要求廠家來料時將球頭背面直角改成圓角（R2），減少了大量的打磨工作。設計時減少全船開坡口焊縫長度，舾裝專業提前與船東溝通，并提供管子等三維圖給船東審閱，提早提出修改，避免在船塢現場修改造船大量的涂層破損。在施工圖紙上對需要滿足PSPC標準的零件做好標識，方便施工人員從鋼板進預處理線到分段涂裝前對PSPC區域零件進行相應的控制處理工作，避免遺漏。

2工藝技術方面

工藝技術方面，在前期策劃做好充分準備，對實施PSPC有可能遇到的困難需做到了未雨稠繆，前期做好各個工序實施PSPC的宣貫工作。針對PSPC標準專門制定分段制作及搭載等各工位應對措施槍查表，方便現場實施PSPC標準的相關工作。并及時與船東、船檢進行有效的溝通，依據規范的要求，使相關技術資料得到進一步完善。推行PSPC標準工作，必須從五項關鍵共性技術（精度管理、焊接變形控制、預舾裝完整性、焊縫預密性、涂層保護）著手。

以工藝研究為基礎，實施精度策劃、精度設計、精度測量，完善尺寸鏈管理，規范精度計劃書編制，完成典型中間產品工藝變形特征及補償量標準的制定，完善運作機制。精度問題是關系到合攏涂層破損能否控制在2%以內，制定精度控制工藝、分段建造工藝、帶纜樁加強等舾裝設備對應結構的控制工藝、分段自由邊火調工藝及檢驗方法，基礎管理重點開展了Nc切割大板精度檢查、推進靠模切割精度、組件吊運和堆放規范管理。為了避免由于合攏精度超差造成大量的開刀工作，對需要滿足PSPC分段采用全站儀進行報驗工作，并在利用模擬搭載軟件，提前對精度超差的分段進行修正，并收集相關數據進行對比分析，為我們下一步精度控制工作提供數據依據。對于分段線型比較難保證的曲面分段，采用首尾端口模板保型，或者假肋框、及相應加強，并要求安裝位置保證在計算涂層破損區域以外。對分段重要節點進行相應的控制措施。

3施工管理方面

在推進PSPC標準管理上，嚴格要求內部檢查控制和人員培訓。在推進PSPC標準之初，對管理及施工作業人員進行全面的PSPC失rl識培訓，使管理及施工作業人員認識PSPC標準，對PSPC標準該要做哪些工作，清楚相關作業規程及標準。并把相關PSPC作業標準發放到每個施工班組，并在車間設立PSPC實物樣板展臺，安排相關工藝技術人員進行現場指導。針對PSPC零件自由邊R2倒圓控制上，工人及管理人員每人發放一個R2、R3卡尺進行自檢，要求隨身攜帶，自由邊R2處理方面取的滿意的效果，并得到船東、船檢的認可。在分段制作控制過程中，責任項目明確，哪道工序出現的質量問題及時進行處理，決不允許流到F道工序處理，并對班組及相關人員制定考核制度。明確報驗項目，并制定相應的報驗流程，對分段結構、舾裝件、吊環完整性進行專項槍，對不達標分段堅決不能進棚涂裝，特殊情況需要進棚涂裝的分段，需有項目組簽字方能進棚涂裝。針對分段涂裝后三防布保護及防雨措施明確施工責任單位及施工時機，制定涂層保護措施，強制執行5S工作。在施工節奏上，以總組搭載需求為導向，嚴格按照生產計劃進行，避免中日J涂層消耗，增加涂層保護難度。雖然我們在各項目進行PSPC策劃時就對船舶設計、工藝技術、施工管理等各方面全面規劃，并取得了一定效果。根據PSPC標準對涂裝系統（車間底漆和主涂層系統）的兼容性和性能提出了要求：被破壞的車間底漆和焊縫處達到Sa2.5；如車間底漆按未通過涂層合格證明試驗，完整車間底漆至少要去除70%，達到Sa2。按照PSPC標準規定，如果車間底漆通過涂層合格證明試驗，完整的車間底漆就可以保留，這樣將大大地降低二次表面處理工作量，涂裝工作效率也能夠得到有效提高，那么制約快速造船的涂裝因素將在很大程度上消除。

4 結語

涂層性能新標準（PSPC）的實施，既是挑戰，同時也是機遇。推行PSPC標準有助于清理不合理的建造流程，優化造船模式，提高管理和工藝水平，促進造船技術的發展。PSPC標準的推行正是邁向總裝造船和實現殼舾涂一體化的加速器。

參考文獻

[1] 徐曉凱.李玉山 船臺PSPC船總組建造策劃與實施[期刊論文]

涂裝技術論文范文第4篇

論文摘要：我國涂裝作業安全形勢令人擔憂，涂裝作業過程存在嚴重事故隱患。本文著重分析涂裝作業現狀，指出涂裝作業過程中存在的安全問題及存在的危險有害因素，提出相應的對策措施，為企業管理者提供決策依據。

我國涂裝作業始于20世紀80年代，主要是在金屬和非金屬材料表面上，涂上有機涂料用于裝飾、修飾構件，其作業過程涉及待涂構件涂覆前處理、涂料涂裝、涂層干燥固化、涂層打磨等作業過程。由于涂裝作業使用油漆、稀釋劑等有機涂料，同時使用傳送設備、加熱設備等，導致火災、爆炸、職業危害、機械傷害、觸電傷害等事故頻發，其安全生產形式不容樂觀。

一、涂裝作業安全現狀

(一)企業管理水平落后，安全意識淡薄

企業經營者安全意識淡薄，盲目追求經濟效益之時無視安全存在，心存僥幸心理，有意回避法律、法規對安全的相關規定，縮減安全投入，鋌而走險，致使企業安全管理水平落后，具體表現在:1.經營管理者或安全管理人員未參加安全生產監督管理部門組織的培訓，專業安全知識及管理能力欠缺，起不到應有的作用。2.未制訂安全生產規章制度，安全生產責任制不健全，主要經營者、安全管理人員、部門主管、從業人員等安全職責不明確，安全狀況處于失控狀態，沒有規范從業人員行為的行動準則。3.新進員工沒有經過“三級”教育培訓，直接進入生產崗位進行單獨作業，缺乏必要的安全生產知識和安全技能，加之本身文化素質較低，違章作業、冒險作業、盲目蠻干、違反操作規程的現象時有發生。4.涂裝作業多數為小型化工企業，其管理方式依然停留在“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的狀態，沒有系統的安全管理方法，缺少有效的安全管理手段。

(二)生產廠房布局不合理，安全設施投入不足

就目前形勢而言，多數涂裝作業廠房租自當地村民，廠區建筑物布局不合理，特別是甲類危險化學品倉庫、涂裝作業廠房與宿舍樓僅有一墻之隔;甲類危險化學品倉庫設在涂裝作業廠房內;廠房之間無明顯的防火分隔等。建筑物之間的防火間距遠不能滿足《建筑設計防火規范》(GB50016-2006)的要求。一旦發生火災、爆炸事故等，易造成群死群傷事故。

涂裝作業使用油漆、稀釋劑等有機溶劑，其作業場所屬于甲類場所，應嚴格按照《建筑設計防火規范》(GB50016-2006)、《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》(GB500587-1992)等標準的要求，落實作業場所防爆設施。但是，目前涂裝作業場所使用的電氣設備、電氣線路、開關、排風扇等多數不防爆，在涂裝時產生的過熱或火花，均可能成為引發生火災、爆炸事故的點火源。另外，涂裝作業場所為可燃氣體混合物積聚場所，正常情況下，應安裝可燃氣體濃度檢測報警器，用于檢測空氣中可燃氣體濃度，達到預先控制的目的，但是，目前很少企業在涂裝作業場所裝設可燃氣體濃度檢查報警器，增大了涂裝作業場所發生火災、爆炸事故的可能。再次，涂裝作業場所手提(貯壓)式干粉滅火器、消火栓、防毒口罩、防靜電工作服等消防器材和勞動防護用品不能滿足實際生產需要，也是安全設施投入不足的見證。

(三)危險有害因素眾多，事故頻發

1.火災、爆炸。涂裝作業過程在涂料涂裝時，使用的油漆、稀釋劑屬于危險化學品，其主要成分為正己烷、2-丁酮、乙酸乙酯、二甲苯等有機溶劑。此類溶劑閃點較低，易揮發，在作業場所通風不良的情況下，揮發出的蒸汽與空氣混合形成爆炸性混合物，遇到明火、火花、高熱或與氧化劑接觸等易發生火災爆炸事故。涂裝作業過程中火災、爆炸的危險性普遍存在。

2.職業危害。涂料涂裝作業過程使用的有機溶劑及其蒸氣都具有一定的毒性，屬于刺激性、麻醉性的低毒物質。吸入蒸氣或皮膚接觸，都可對人體造成傷害。如果工作人員作業時未配備必要的防護用品、或違章操作、或不會正確使用防護用品，都可能導致人員中毒和窒息事故的發生。此外，在涂覆前處理、涂層打磨過程中形成大量粉塵，粉塵在空氣中彌漫、擴散，嚴重威脅工作人員身體健康。局部接觸或吸入粉塵，會對皮膚、角膜、粘膜等產生局部刺激作用，并產生一系列病變;長期吸入高濃度粉塵可引起肺部彌漫性、進行性纖維化為主的全身疾病，職業衛生問題較為突出。最近幾年來職業危害向多樣化發展，在過去不常見的職業危害屢屢發生，如放射性夜光涂料肝損傷、電泳涂料致周圍神經炎、甲苯二異氰酸致職業性哮喘等。

3.機械傷害。涂裝作業過程中，大批量待涂工件使用地軌車、懸掛鏈、地面鏈、積放式輸送鏈、積放式升降機等機械設備實現機械化傳送，工件傳送過程機械設備轉動部位如防護措施不到位、防護存在缺陷、缺少安全警示標志、連鎖系統不配套、在事故及檢修等特殊情況下，均存在機械傷害的可能。

4.觸電傷害。涂裝作業過程中使用的機械設備、電氣設備、手持電動工具、照明線路及照明器具等均存在直接接觸電擊及間接接觸電擊的可能。此外，在檢修作業過程中，如未能對高壓電纜進行放電或者驗電，就冒然進行檢修作業，就有被電擊的危險;再如在對電氣設備或線路的檢修作業過程中沒有對正在檢修的電氣設備或線路掛臨時接地線，可能因聯系不到位，會突然送電而造成正在電氣設備上檢修的作業人員而發生電擊事故。

除上述危險有害因素外，物體打擊、高處墜落、灼燙等事故在涂裝作業過程時有發生，應引起人們高度重視。

二、涂裝作業安全管理的落實

(一)“安全第一，預防為主”

安全生產是一個涂裝作業發展的基礎，貫徹“安全第一、預防為主”的方針，促進安全生產工作的落實，是涂裝作業中一項重要的基礎性工作。“安全第一”是安全生產方針的基礎，當安全和生產發生矛盾時，必須先解決安全問題，保證作業人員在安全生產的條件下進行生產活動。只有保證安全的前提下，生產才能正常進行，才能充分發揮員工的生產積極性，提高勞動生產率。“預防為主”是實施安全生產的根本途徑，安全工作必須防患于未然，在事故發生之前，就應主動排查、綜合治理各類隱患，把事故消滅在萌芽狀態。

(二)健全安全管理組織，深化安全教育

根據《中華人民共和國安全生產法》的要求設置安全生產管理機構或配備安全管理人員，落實安全生產責任制，深化公司安全生產教育。主要負責人是安全生產過程中的第一負責人，生產過程中應嚴格履行其相關職責如建立、健全公司安全生產責任制;組織制定公司的安全生產規章制度和操作規程;保證安全生產投入的有效實施;督促、檢查公司安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患;組織制定并實施生產安全事故應急救援預案;及時、如實報告生產安全事故等。此外，還應加強公司安全教育，通過教育培訓，使從業人員掌握公司的規章制度、操作規程、生產特點、工藝流程，了解作業場所存在的危險有害因素、安全防護設施的性能等，全面提高全體員工安全技術素質和安全防范意識。

(三)加大安全投入，標本兼治

在落實安全管理組織，深化安全教育之時，應加強安全投入，從根本上解決生產過程中存在的安全問題。就目前涂裝作業的情況而言，其經營者多數是私人老板，在經營過程中只著眼于眼前的利益，對陳舊設備、不配套的安全設施不舍得投錢更新、改造，致使涂裝作業過程中生產設備、安全設施不符合規范要求，是導致涂裝作業過程發生各類事故的根本原因。這種只關注眼前經濟效益的做法，深藏了難以預測的安全隱患，隱患不清除，一切經濟效益都是無源之水、無根之木。因此，在涂裝作業過程中，必須從長遠利益出發，加大安全投入，做到標本兼治，為安全生產奠定堅實基礎。

三、結論

為了涂裝作業安全穩定發展，建議廣大經營管理者認真落實文中提出的對策措施和建議，未雨綢繆，防患于未然，將事故消除的萌芽狀態，確保社會長治久安。

參考文獻:

[1]鄭海暉，淺談化工行業安全形勢及安全管理的落實[J].沿海企業與科技，2008(6):184-185.

涂裝技術論文范文第5篇

關鍵詞：鋼結構，防腐

 

1.鋼結構腐蝕的主要原因

防止鋼結構腐蝕首先要了解鋼材腐蝕的原因。

1.1常溫下（100℃以下）鋼材的腐蝕機理

常溫下鋼鐵的腐蝕主要是電化學腐蝕。鋼結構在常溫大氣環境中使用，鋼材受大氣中水分、氧和其他污染物（未清理干凈的焊渣、銹層、表面污物）的作用而被腐蝕。大氣的相對濕度在60％以下時，鋼材的腐蝕是很輕微的；但當相對濕度增加到某一數值時，鋼材的腐蝕速度突然升高，這一數值稱為臨界濕度。常溫下，一般鋼材的臨界濕度為60％～70％。

當空氣被污染或在沿海地區空氣中含鹽時，臨界濕度都很低，鋼材表面容易形成水膜。此時焊渣和未處理干凈的銹層（氧化鐵皮）作為陰極，鋼結構構件（母材）作為陽極在水膜中發生電化學腐蝕。大氣中的水分吸附在鋼材表面形成的水膜是造成鋼材腐蝕的決定因素；大氣的相對濕度和污染物的含量是影響大氣腐蝕程度的重要因素。

1.2高溫下（100℃以上）鋼材的腐蝕機理

高溫下鋼鐵的腐蝕主要是化學腐蝕。論文大全。高溫狀態下，水以氣態存在，電化學作用很小，降為次要因素。金屬和干燥氣體（如O2、H2S、SO2、Cl2等）相接觸，表面生成相應的化合物（氯化物、硫化物、氧化物），形成對鋼材的化學腐蝕。

2.鋼結構腐蝕的防護方法

根據鋼材腐蝕的電化學原理，只要防止或破壞腐蝕電池的形成或強烈阻滯陰、陽極過程的進行，就可防止鋼材的腐蝕。采用防護層方法防止鋼結構腐蝕是目前通用的方法，常用的保護層有以下幾種：

2.1金屬保護層：金屬保護層是用具有陰極或陽極保護作用的金屬或合金，通過電鍍、噴鍍、化學鍍、熱鍍和滲鍍等方法，在需要防護的金屬表面形成金屬保護層（膜）來隔離金屬與腐蝕介質的接觸，或利用電化學的保護作用使金屬得到保護，從而防止腐蝕。

2.2化學保護層：通過化學或電化學方法使鋼材表面生成一種具有耐腐蝕性能的化合物薄膜，以隔離腐蝕介質與金屬的接觸，來防止對金屬的腐蝕。

2.3非金屬保護層：用涂料、塑料、搪瓷等材料，通過涂刷和噴涂等方法，在金屬表面形成保護膜，使金屬與腐蝕介質隔離，從而防止金屬的腐蝕。

3.鋼材表面處理

鋼材加工后到出廠之前，構件表面會不可避免的沾有油污、水分、灰塵等污染物以及存在毛刺、氧化鐵皮、銹層等表面缺陷。論文大全。由前面鋼結構腐蝕的主要原因我們知道，污染物的含量是影響大氣腐蝕程度的重要因素，且表面污物會嚴重影響涂料在鋼材表面的附著力，并使漆膜下的銹蝕繼續擴展，導致涂層失效或破壞，無法達到預期的防護效果。因此，鋼材表面處理質量的好壞對涂層的防護效果及壽命的影響，有時甚至比涂料本身品種性能差異的影響更大，應予以重視。

4. 防腐涂料

4.1、底漆

底漆層常用的防腐涂料有富鋅底漆和環氧鐵紅底漆，富鋅漆是由大量的微細鋅粉與少量的成膜機料組成。鋅的電化學性比鋼鐵高，在受到腐蝕時，有“自我犧牲”的作用，使鋼鐵被保護。腐蝕產物氧化鋅又填充了孔隙，使涂層更加致密。常用的富鋅底漆有以下三種：

(1) 水玻璃無機富鋅底漆，它是以水玻璃為基料，加入鋅粉，混合后涂刷，固化后要用水沖洗，施工工藝復雜，工藝條件苛刻，表面處理必須在Sa2.5以上，另外對環境溫度、濕度都有要求，形成的涂膜易開裂、脫皮、目前已很少采用。

(2) 溶性無機富鋅底漆，該底漆是以正硅酸乙酯為基料，以酒精為溶劑，經部分水解聚合，加入鋅粉混合均勻后涂覆成膜。

(3) 富鋅底漆，它是以環氧樹脂為成膜基料，加入鋅粉，固化形成涂層。環氧富鋅底漆不但防腐性能優良，而且附著力強，并與下道涂層環氧云鐵中層漆均有良好的粘結型。主要用于一般大氣中的鋼架結構和石油化工設備的防腐。

環氧鐵紅底漆是分罐裝的雙組份涂料，甲組份（涂料）由環氧樹脂、氧化鐵紅等防銹顏料增韌劑、防沉劑等制成，乙組份為固化劑，施工時按比例調配。氧化鐵紅是一種物理性防銹顏料，其性質穩定、遮蓋力強、顆粒細微、能在漆膜中起到很好的屏蔽作用，有很好的防銹性能。環氧鐵紅底漆對鋼板及上層環氧面漆均有很好的粘結力，常溫干燥快，對上層面漆不滲色，較普遍的用于鋼質管道、貯罐、鋼結構防腐工程，作防銹底漆使用。

4.2中涂層

中涂層一般為環氧云鐵和環氧玻璃鱗片漆或環氧厚漿漆。環氧云鐵漆是以環氧樹脂為基料加入云母氧化鐵制成，云母氧化鐵的微觀結構像片狀云母，其厚度僅為數微米，而直徑為數十微米到一百微米。它耐高溫、耐堿、耐酸性、無毒，片狀結構可阻止介質滲透，增強了防腐性能，而且收縮率低，表面有粗糙度，是一種優良的中層防腐漆。環氧玻璃鱗片漆是以環氧樹脂為基料，以薄片狀的玻璃鱗片為骨料，再加各種添加劑組成的厚槳型防腐漆。玻璃鱗片厚度僅為2～5微米。由于鱗片在涂層中上下多層排列，形成獨特的屏蔽結構。論文大全。

4.3面漆

用于面漆的涂料按其價位可劃分為三種等級：

(1) 普通級為環氧漆、氯化橡膠漆、氯磺化聚乙烯其等；

(2) 中等級為聚氨酯漆；

(3) 高等漆為有機硅改性聚氨酯漆、有機硅改性丙烯酸面漆、氟涂料等。

環氧漆經化學固化后，化學性質穩定，涂層致密，有很強的粘結力，很高的機械性,它耐酸、堿、鹽，能抵抗多種化學介質的腐蝕。

氯化橡膠漆以氯化橡膠為成膜物，氯化橡膠是用天然橡膠與氯氣反應制成，他屬惰性樹脂，成膜后密封性能非常好，水汽、氧氣對漆膜的滲透率極低，而且耐酸、耐堿、耐水、耐氧化劑、耐各種腐蝕性氣體的腐蝕，在用醇酸樹脂改性后，耐候性好，在使用過程中，漆膜理化性能變化很小，可以說是一種經濟耐用的防腐材料。其它面涂層材料因價格較高，使用很不普遍，本文不再詳述。

5.防腐油漆（涂料）的選擇

5.1要考慮結構所處的使用條件及選用涂料的范圍的一致性，根據腐蝕介質的情況（種類、溫度和濃度）氣相或液相，濕熱地區或干燥地區等條件進行選用。對于有酸性介質，可采用耐酸性能較好的酚醛樹脂漆，而對于堿性介質，則應采用耐堿性較好的環氧樹脂漆。

5.2、要考慮施工條件的可能性。有的宜刷涂，有的宜噴涂，有的自然干燥成膜等等。對于一般情況，宜用干燥、便于噴刷的冷固型涂料。

5.3要考慮涂料的正確配套。由于大部分涂料是有機膠狀物質為基料，涂料每涂一層結成薄膜后，難免有許多異常細小的微孔，腐蝕介質仍有可能滲入侵蝕鋼鐵。因此，目前涂料的施工都不是涂單層，而是涂多層，目的在于將微孔減少到最低限度。

參考文獻

[1]工業建筑防腐蝕設計規范.GB500046.

[2]鋼結構管道涂裝技術規程.YB/T9256.

[3]涂裝前鋼材表面銹蝕等級和涂裝等級.GB8923.

[4]鋼結構工程施工質量驗收規范.GB50205.