前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇跑車調查報告范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

跑車調查報告范文第1篇

美國通用汽車公司5月12日宣布，最后一批2006款悍馬HI將于6月生產，這標志著深受越野愛好者鐘愛的悍馬H1將正式“退伍”。由于體積龐大，耗油量高，H1受到環保人士的指責。通用公司目前還擁有重量級的悍馬H2和中型悍馬H3―SUV。悍馬H1每行駛10英里大約耗油1加侖。悍馬HI主要針對高端客戶，去年共售出374輛，銷量比2004年下降16％。通用公司負責悍馬車型的總經理馬丁?沃爾什表示，公司計劃生產更具吸引力的悍馬車。

奧迪Q5將于2008年生產

奧迪公司日前作出決定，將于2008年在德國英戈爾斯塔特生產繼奧迪Q7之后的第二款SUV(運動型多功能車)――奧迪Q5。為實現這一目標，奧迪將在今后幾年內投資近3億歐元建造生產設施。在英戈爾斯塔特，將有約1700名工人參與Q5的生產項目。生產奧迪Q5這一決定是奧迪公司近期內作出的幾個重大新產品決策之一。奧迪R8超級跑車將于2006年第四季度在德國內卡蘇爾姆生產。

福克斯摘取撒丁島拉力賽第二名

在2006 WRC賽季第七站――意大利撤丁島拉力賽的最后賽程中,BP-福特世界汽車拉力賽車隊車手米克?赫沃寧(Mikko Hirvonen)和賈莫?萊蒂恩(JaI'IllO LehtLnen)駕駛著福特福克斯RS WRC賽車，采取了穩妥的策略，贏得第二名，取得其職業生涯中的最好成績，超過了他去年在西班牙拉力賽獲得的第三名。

保時捷Cayman七月北美上市

保時捷公司最近了全新Cayman跑車，并計劃于7月29日開始在北美銷售，其中，Cayman在美國市場的定價為49,400美元，在加拿大市場定價為69,600加元。全新Cayman仍然采用中置引擎后乾驅動布局，同Caymans、Boxster，Boxster S組成保時捷中置發動機后輪驅動陣營，Cayman的變速箱仍然有手動和自動兩種選擇，此外用戶還可選擇在方向盤上設有+／-擋裝置的TiptronicS，它將為自動變速箱用戶帶來更多的駕駛樂趣。

5月17日，日本本田汽車公司宣布，山于市場對其產品需求旺盛，公司決定投資11．8億美元在美國、加拿大和日本建立新工廠以擴大產能。

5月17日，奧地利經濟研究所發表的調查報告顯示，由于征稅高和公共交通發達等原因，歐盟一些國內生產總值較高的成員國轎車擁有率要低于其他成員國。

5月18日，美國福特汽車公司首席執行官福特，通用汽車首席執行官查德?瓦戈納以及克萊斯勒首席執行官湯姆?拉索達到國會大廈與該國總統布什進行會談，商討解決美國汽車行業面臨的諸多問題。據悉，三巨頭和布什就環境與能源、醫療保險及退休金成本等問題進行了討論。

5月19日，2006年Universum畢業生問卷調查對具有代表性的意大利頂尖大學畢業生展開調查，并公布了結果。調查顯示，法拉利公司是大多數高校畢業生之首選。

5月20日，據德國《明鏡》周刊報道，由于涉嫌設立秘密賬戶進行商業賄賂，汽車制造業巨頭戴姆勒克萊斯勒公司可能面臨美國法院開出的6．4億美元巨額罰單。

5月23日，德國隊迎來了最著名的球迷，“車王”舒馬赫到德國隊在瑞士日內瓦的訓練營地探視。

5月23日，英國倫敦，由于石油價格上漲，卡特斯集市開始使用蒸汽機車運輸貨物。

5月24日，日本汽車巨頭豐田公司在美國眾議院的一個聽證會上表示，在未來十年時間里豐田混合動力汽車全球年產量將超過百萬輛。

5月24日，重大車禍發生后，人們往往因傷勢嚴重或緊張無法判斷所處位置，從而耽誤救助。歐盟委員會日前決定，從2010年起，歐盟境內所有新車都將裝載車禍自動報警系統，從而使車禍救助更加迅速。

5月24H，標致雪鐵龍集團(PSA／Peugeot―Citroen)稱，盡管目前不斷上漲的原料價格會給企業帶來一定沖擊，但標致雪鐵龍仍會堅持今年的盈利目標。

德國歐寶口前公開了將在英國車展(2006年7月18―30口)上展出的新款“Corsa”的照片。該車為3門款，是作為第4代車型的新款“Corsa”，預定2006年10月上市。

法國雪鐵龍日前宣布，將在馬德里車展上展出越野概念車“C-Buggy”。該車是2005年12月發表的概念車“C-AirPlay”的派生車型，為雙座敞篷款。

汽車制造業巨頭戴姆勒―克萊斯勒公司日前宣布，為促進該公司銷量增長，決定將克萊斯勒旗下的道奇品牌投放到北美以外的市場。

美國勒芒系列大獎賽網站報道，雷克薩斯預計將在未來幾周測試其IS 350 GT2賽車。該車將在7月首次亮相。

日本戴姆勒―克萊斯勒作為訂單生產車型上市了梅賽德斯―奔馳轎車“S級”的高性能款“S65 AMG Long"。配備6．01。雙渦輪v型12缸發動機，最大輸出功率為450kW(612PS)，最大扭矩為1000N?m。僅有左舵款。價格為27,825,000日元(含消費稅)。

本田日前宣布，2007年款“Fit”在美國高速公路交通安全局(NHTSA)進行的正面沖撞試驗中獲得了五星級最高評價。該車已于2006年4月20日在美國上市，此次駕駛席及副駕席均獲得了五星級評價。

日前，Volvo汽車公司宣布：為進一步在全球推進其“新簡約主義設計風格”計劃，將提供全新的展廳內部環境及視覺效果設計方案。屆時，每位光臨Volvo經銷店的顧客即將以另一種獨特的方式來領略Volvo恒久堅守的品牌精神和理念。

跑車調查報告范文第2篇

感激妻子送她奔馳跑車慶賀生日

申欣欣這一生都不會忘記，2001年11月6日那天丈夫帶給她的驚喜。

那天，丈夫邵春平在南京最高檔次的五星級酒店金陵飯店，斥資15萬元，宴開30席，為申欣欣慶祝30歲生日。宴會結束前，丈夫突然從西服口袋里掏出一把汽車鑰匙當眾宣布：“樓下停著的那輛價值120多萬元的紅色奔馳雙門敞篷跑車，是我送給妻子的生日禮物。這也算我對她多年支持我的報答！這可是南京第一輛奔馳雙門敞篷跑車啊！”全場先是一陣寂靜，緊接著爆發出長時間熱烈的掌聲，女賓們紛紛涌到申欣欣身邊，夸她嫁了個“有錢又有情的好男人”。那一刻，申欣欣覺得自己是天底下最幸福的女人。

現年34歲的申欣欣原是江蘇省南通市一家醫院的護士。1991年5月，時年20歲的她經人介紹，與年長她四歲的邵春平相識了。當時的邵春平在南通市下屬某縣的一個鄉鎮中學當化學老師，申欣欣對他的第一印象是“溫文爾雅，謙和周到”。

1992年6月22日，邵春平和申欣欣領取了結婚證。次年3月底，他們有了可愛的兒子。邵春平于1994年9月初辭職下海，做過民營企業的辦公室秘書、廣告公司的文案策劃等多項工作，事業一直沒什么起色。心理和工作的雙重壓力使他染上肝炎，數千元的醫療費讓這個本來就不富裕的家庭更是雪上加霜。

此時，申欣欣就是這個家庭的頂梁柱。她每天除了上班，還要照看孩子、到醫院陪伴丈夫。為了讓丈夫寬心，申欣欣無論多忙多累，臉上總是一副樂呵呵的表情，還不時講些笑話給丈夫聽。看著妻子因忙碌而日漸消瘦的臉，邵春平多次內疚地說：“是我連累了你，讓你吃了那么多苦。”申欣欣總是笑著說：“我們是夫妻，本來就應該同患難、共甘苦啊。”邵春平眼含熱淚地看著妻子：“我現在一無所有，只有一顆愛你的心永遠不會變。”

邵春平病愈后，申欣欣咬咬牙拿出家里僅有的3萬元積蓄，加上借來的7萬元，為丈夫注冊成立了一個建筑裝飾公司。從1995年9月初到1997年12月底，邵春平的公司凈利潤已達320多萬元。1998年，邵春平帶著妻兒遷到南京。短短三年內，邵春平便在南京成立了三家公司，并投資300多萬元買下了位于新街口鬧市區的一家酒店，個人資產達3000多萬元。這期間，他們在南京一處著名的高檔小區里購買了一套220多平方米的躍層商品房，邵春平給自己買了一輛奧迪轎車，并將兒子送進南京一所優秀的民辦學校讀小學。

來到南京后，申欣欣就遵從丈夫的意見，不再上班，在家做“全職太太”。她每天做完家務，就開著丈夫送的那輛奔馳敞篷跑車去美容或接送兒子上下學，所到之處總是引來無數羨慕的眼神，這讓她的心里非常滿足。

蹊蹺發現丈夫買下多部轎車

隨著邵春平一個又一個地接工程，他回家的時間越來越晚，漸漸地徹夜不歸了，他對妻子的解釋是“人在江湖，身不由己”。申欣欣對此半信半疑。

2002年6月2日中午，一位保險業務員敲開申欣欣的家門，叫醒了正在午睡的申欣欣：“您家新買的汽車買過保險沒有?”申欣欣好奇怪，說：“我家里已經有兩輛車了，沒有買新車啊。”那位保險業務員態度堅決地拿出他的登記本，說：“我們得知您家里昨天剛買了一輛黑色的廣州本田轎車。”申欣欣仔細看了看那人的登記本，發現車主姓名一欄寫著丈夫的名字，她好生納悶：“我和他都有車了，而且都是價格不菲的好車，他還買車干什么?”

當晚，邵春平直到夜里11點半才回家。申欣欣不動聲色地問他：“你的車最近是不是出了什么問題?”邵春平不假思索地回答：“沒有啊，我的車很好啊。”申欣欣這才問他：“那你昨天為什么又買了一輛廣州本田?”邵春平當時就愣住了，脫口而出：“你怎么知道的?”

申欣欣沒有正面問答他的問題，只是要求他解釋一下為什么還要買車以及此車買給誰開。邵春平顯然是被迫問得急了，很不高興地說：“每天開同一輛車，就像每天面對同一個人一樣，總有煩的時候吧！我換輛車開開，找點新鮮感，有什么不可以！”這樣的回答讓申欣欣很不高興，她本能地問道：“那你天天看到我，是不是也早看煩了，是不是也想換個女主人?”邵春平冷笑一聲，說：“如果你不介意的話，我當然愿意試試!”說完，他便以“白天已經累了一天，別煩我”為由，獨自到樓上的房間里去睡了。

當晚的談話不歡而散。申欣欣開始意識到，從一個窮教師成為千萬富翁、從蘇北縣城來到省會大城市后，丈夫的事業有了很好的發展，但為人卻真的變了。考慮再三，她決定從情感上多給丈夫一些關懷，以維持他們多年的感情，維持這個家。

這之后，邵春平回家的次數更少了。2002年12月7日下午，申欣欣考慮到南京的天氣已經較冷了，便去超市買了兩套全羊毛的汽車靠墊送到丈夫的公司，并用丈夫放在家里的備用鑰匙打開了丈夫的車，想幫丈夫換上輕軟舒適的新靠墊。但是，在汽車的后排座位上，她見到一盒已經開封的安全套和兩粒“偉哥”!那一刻，申欣欣又惱又羞，她無法想象丈夫在車里與別的女人使用安全套的場景!

換好靠墊后，申欣欣來到丈夫的辦公室，默默地將丈夫放在車里的安全套和“偉哥”放在了邵春平的辦公桌上。邵春平一看這兩件東西，再看看申欣欣手里捧著的另一副新汽車靠墊，心里當時就明白了。他不僅沒有任何歉意，反而厲聲警告妻子：“以后你少管我的事，我的車自己會保養的！”愛面子的申欣欣不愿意在辦公室與丈夫吵架，便問邵春平：“那輛廣州本田車呢?這副靠墊是給它買的。”邵春平給她的回答卻是：“開車的人自然會處理這些的，不需你多事!”申欣欣當即追問：“那輛車現在是誰在開?”邵春平回答：“這個不用你管，我喜歡給誰開就給誰開。”申欣欣當時就急了：“我為什么不能管?你是用我們家里的錢買的車啊!”邵春平卻告訴她：“家里的錢全是我掙的，我怎么用，你管不著! 以后，我每個月給你和兒子1萬元生活費，其他的事，你少管!”

2003年3月底是兒子10周歲生日，那天，邵春平酒后一時高興，脫口而出告訴兒子：“爸爸現在已經有了六輛車。你一定要好好學習，考上大學時爸爸也送你一輛汽車。”申欣欣一聽，心里當時就“咯噔”一下：他已經有六輛車了?除去那輛廣州本田外，另外三輛車是什么時候買的，由誰來開，我這個女主人竟然一點都不知道。更重要的是，這些年來出于對丈夫的信任，她從沒過問過家里的經濟情況，丈夫的公司有多少資產，她全然不知。

一周后，申欣欣找到南京鐵騎調查公司，以1萬元的高價請他們幫助查詢丈夫名下的汽車，以及這些汽車的去向。

短短一年花心丈夫找了七個情人

一個多月后，申欣欣接到了調查公司出具的調查報告：目前邵春平名下共有九輛轎車。除了他們夫婦以前各自使 用的汽車之外，另七輛車都是在2002年3月至2003年3月間購買的，品牌分別是廣州本田、別克君威、豐田佳美、海南馬自達、索那塔、帕薩特和賽歐。調查公司還告訴申欣欣，她丈夫每買一輛車都與一段新的戀情有關，也就是說，邵春平每次有了新的情人，都會買輛車給新情人開。邵春平多次在朋友面前吹噓，說他給情人買車從不買相同品牌的，就像他找情人絕不找同一種類型的一樣，“這樣才有新鮮感，才能記得住”。

調查公司的報告顯示，邵春平一年間共發展了七個情人，年齡在22歲到31歲之間，身份為在校女大學生、歌舞團演員、廣告公司業務員和廣播電臺的女主持人等等。邵春平把這些女人稱作“備胎情人”，說她們就像是汽車的備胎一樣，平時看起來沒什么作用，只要給她們充足了氣、保養好(指給她們足夠的錢)，在一些特殊的交際場合，她們就能發揮出各自不同的作用，并且“召之即來，來之能戰，戰之能勝”，這不僅給他提供了享樂，掙足了面子，也為他的生意起到了不小作用。此外，調查公司還將他們查到的、一年來邵春平在南京各大賓館開房過夜的記錄，以及邵春平七個情人的照片全都交給了申欣欣。

短短一年間，丈夫竟然一口氣找了七個情人，并分別為七個情人買汽車作為“紀念”，申欣欣的肺都要氣炸了。2003年5月2日，她趁和丈夫一起去南通看望父母的機會，與丈夫徹底攤牌。起初，邵春平還不承認自己在外面包養情人的事，直到申欣欣一一報出那些女人的姓名后，邵春平明白自己已經瞞不下去了，于是索性承認了自己確有多名“備胎情人”的事，并以“生意場上的男人不得不如此”來為自己開脫。還惱羞成怒地說：“男人是用來欣賞的，不是用來解剖的。你最好知趣點，好好在家當你的‘備胎夫人’，否則吃虧的一定是你!”

說完，邵春平甩手就想走人，但他再一看，發現申欣欣氣得臉色煞白，便語氣稍稍緩和地勸申欣欣“想開點”，他告訴申欣欣：“雖然我在外面有女人，也給她們買過車，但我給她們買的車都沒有給你買的車檔次高啊，就像她們在我心里的地位一樣，永遠不會超過你的！更重要的是，我至今沒有因為她們而動搖你女主人的地位，你還有什么不知足的呢!”此時的申欣欣早已氣得眼圈發紅，她告訴丈夫：“我是一個有尊嚴的女人，我不愿意做一個平時連丈夫都見不著的‘備胎夫人’！”她的話音剛落，邵春平不無諷刺地大笑道：“尊嚴有什么用?能給你換來奔馳跑車和衣食無憂的生活?能給你引來眾人羨慕的眼神?我看，你的尊嚴只會讓你重新回到過去的苦日子里。”申欣欣忍了又忍的淚水一下子流了出來，她哽咽著告訴丈夫：“我寧愿回到過去的苦日子。那時雖然我們什么都沒有，但我們很幸福、很快樂；如今我們有了汽車、豪宅，但我失去了你。”

堅決離婚不做他的“備胎夫人”

回到南京后，邵春平依然很少回家。有時申欣欣給他打電話，他一看來電顯示就根本不接。申欣欣忍無可忍，于2003年6月底的一天傍晚找到了邵春平的辦公室，竟無意中將邵春平和一個二十四五歲的女子堵在了辦公室套間的床上。此時的邵春平不僅沒有任何羞愧，反而斥責妻子“進別人的辦公室連門都不敲，一點教養都沒有”。申欣欣氣得大罵他無恥，邵春平竟氣急敗壞地打了她一個耳光，喝令她“以后不許到我辦公室來”。

當晚，邵春平仍然沒有回家。申欣欣氣得一遍遍地撥打他的手機，結果邵春平很快把手機關了。約一個小時后，申欣欣的手機不斷接到一個女人發來的短信，對方以極其惡毒的語言羞辱她是“咬人的母狗”，是“沒人要的、寂寞的老女人”，讓她“有本事看好自己的老公”。申欣欣按著那個號碼打過去，對方始終不接。那一夜，申欣欣收到了這個手機發來的30多條惡毒短信。之后連續多天，申欣欣只要開機就會收到這些不堪入目的短信，她只得把手機關掉。

因為邵春平有過交代，申欣欣此后再去他辦公室，門衛根本不讓她進去。申欣欣萬般無奈之下，只得于2003年9月12日委托律師，將一份離婚協議書交到了邵春平手里。聽說妻子要離婚，邵春平氣壞了，一直以為“只有我甩掉她，她根本不敢甩我”的邵春平萬萬沒有想到，妻子這次會真的要炒他這個千萬富翁的“魷魚”。一個更加惡毒的想法出現在他的腦海里。

從那天晚上開始的連續三個月時間里，邵春平經常是晚上10點左右回家，但每次回家開始都不搭理妻子。直到申欣欣困了，迷迷糊糊想睡覺時，他才把妻子叫醒，說要申欣欣立即起來陪他聊天。等到妻子真的坐起來陪他聊天，邵春平不是惡狠狠地罵她一通，就是一會兒讓她起床燒飯，一會兒讓她幫他洗澡，只要申欣欣動作稍慢一點，他就會大罵妻子“簡直不像個當老婆的樣子，丈夫在外面辛苦一天，回來一點溫暖都得不到”。

好多次后半夜申欣欣好不容易睡一會兒，邵春平竟一腳將她踹醒，讓她起來包水餃給他吃。等到申欣欣好不容易包好并煮熟水餃后，邵春平每次不是嫌“水餃餡味道不對”，就是說自己“早就餓過頭了，已經吃不下了”，夜夜折磨得申欣欣無法入睡。更有甚者，邵春平竟然不顧申欣欣的身體情況，夜里強行要和她發生性關系，理由是自己“要在沒離婚之前多盡一些做丈夫的義務”。

除此之外，邵春平還對申欣欣在家里所做的一切橫豎挑剔，稍有不滿就對她大打出手。申欣欣的日記中因此有了這樣的記錄：2004年2月6日夜里11點，他嫌我衣服燙得不好，用領帶勒我的脖子；2004年4月19日凌晨3點，他怪我倒水給他喝時慢了一點，將一杯開水全部潑到了我身上；2004年6月26日晚10點半，他嫌我煮的雞湯“比刷鍋水還難喝”，揪著我的頭發往墻上撞……

2004年8月29日晚，一直忍氣吞聲、被折磨得苦不堪言的申欣欣終于氣憤地質問邵春平：“你這樣做，還有一點人性嗎?”邵春平的問答竟是：“我這樣，是想讓你回心轉意，好好在家里當你的‘備胎夫人’，我會讓你繼續開你的奔馳跑車，過人人羨慕的日子。記住：要當‘備胎夫人’，就要耐得住寂寞，并在我需要時，隨時作為我的老婆堂而皇之地出現在眾人面前。但同時你不準管我在外面的事，更不許動不動跟我提離婚，別讓我在外面丟人。”申欣欣大聲告訴他：“我不愿意當‘備胎夫人’，我要的是有尊嚴的、正常的家庭生活！”邵春平給她的回答是：“你不要做夢了！”當晚，邵春平再次離開了家，再沒有回來。

2004年12月20日上午，申欣欣在江蘇當代國安律師事務所錢蘇平律師的陪同下，向南京市建鄴區人民法院遞交了離婚訴狀，請求法院依法判決她和邵春平離婚，并平均分配夫妻共有財產。申欣欣同時還要求邵春平每月支付兒子5000元生活費，并賠償她150萬元精神損失。出乎申欣欣意料的是，她的委托律師經過調查了解到，自從她提出離婚后，邵春平已經設法轉移了家庭的大部分財產。法院受理了她的訴訟狀，定于2005年3月18日開庭審理此案。

跑車調查報告范文第3篇

自從買了佳能30D相機后，我就象中了毒一樣開始狂熱的迷戀起照相器材。鏡頭、三腳架、云臺、閃光燈、讀卡器，甚至于小小的遮光罩我都一概潛心“研究”。這也許是男人天生地對機械的一種無法妥協的操作感。

瞧你這燒的!

燒？假如這是發燒39度的話，那么對相片的迷戀程度就達到42度了。

翻閱無數的國外汽車刊物，老外的照片總是那樣的清晰、自然、并且極具沖擊力。以夜晚為風格的照片猶如一個調皮的孩子，時不時地給你些顏色看看。我們幾個“燒友”再也無法抑制我們的怒火，決心將辦公室內爭論的面紅耳赤的理論付諸實踐。

拿350Z開刀！我、主編、老郭、果果幾個人利用3個晚上跑到不同的4、5個地點一遍一遍地嘗試．終于將我們的“大片”完成。雖然有這樣那樣的不如意，但是極具動感的純粹拍攝的片子用它絢麗的燈光效應削弱了缺憾。估計專業的攝影人士看到后會嘲笑我們的無知，但是我依然無法自拔，過了兩天，又將朋友的一輛翼豹WRX“玩耍”起來。

說實話：最近睡覺都不瓷實，這并非是天天凌晨2點才到家的結果，其實是晚上躲被窩里偷著樂呢!

李林果　享受汽車

汽車的誕生已經超過了100年，它不僅拓寬了人們的活動范圍．也讓個人在大自然面前擁有了更強的信心。汽車誕生之前的世界，人們的主要生產、生活行為被限制在了自己居住范圍幾十公里內的場所，不同地域商品、文化和文明的融合非常緩慢。而汽車的誕生卻讓人類可以在一天之內到達此前幾十天長途跋涉才能到達的未知領域，商品的流通、文化的融合也逐漸加速。可以毫不夸張地說，汽車誕生的100年，正是人類文明快速發展，經濟高速騰飛的100年。

今天，我們國內的消費者也越來越多地把自己的生活和汽車聯系在一起。遺憾的是，汽車真正在國內快速發展的時間不過十幾年，消費者在面對汽車的時候，更多地把它當作一件家用奢侈品，很少或者說尚未充分挖掘汽車的文化內涵。

作為國內權威、成熟的專業汽車媒體，《汽車與運動》在傳播汽車文化、引領汽車生活方面擔負著不可推卸的責任。享受汽車、讓汽車為自己服務而不是受累于擁有汽車后的煩瑣，首先要從深入了解自己的座駕開始。《汽車與運動》的“資訊”和“科技”欄目正是在上述背景下創立的，希望讀者能夠通過多元化、多角度的信息來和全世界范圍內消費者的思想進行交流，充分享受汽車所能帶給你的愉悅。

當然，也歡迎各位多對這兩個欄目提出寶貴意見(crilent＠163．com)。等我回憶起這個信箱的密碼之后，希望里面看到各位的指導和建議。

阿非　賽事記者的危險

2007 CRC北京懷柔站，因為我們的主力賽事記者均有其他的采訪計劃，所以我這個“非主力賽事記者”就成為了全程跟蹤報道的唯一人選。這張照片也就是在懷柔的崇山峻嶺之間拍攝的。

因為攝影技術的原因，本來想拍清楚的賽車一片模糊。不過，我原本的意圖也不是奔著賽車去的，照片的主角原本就是那兩位冒著生命危險的記者。

或許大家認為這個角度看來，車和人的距離還挺遠。其實，這之間的距離也不過就是1.5米左右。如果賽手一個失誤，那么接下來的場面就不可想象。

對于賽事記者來說，呈現給讀者最真實的第一場景是天職。所以在拍攝的時候，往往會忘記危險。對于我這個“非主力賽事記者”來說，把他們可能遭遇危險的圖片呈現給讀者，也是天職。

孫燕初　勒芒，除了比賽

6月16日～17日，很榮幸受奧迪之邀前往法國采訪勒芒24小時耐力賽，兩天下來，感受很深的一點就是，比賽只是24小時中的一個組成部分而已。來自歐洲各地的車迷或者開車，或者乘坐火車，或者駕駛私人飛機，目的只有一個，那就是充分享受這24小時。

觀看完發車后，車迷們開始陸續離開看臺，購物，泡酒吧、玩蹦極或過山車、玩射擊游戲、品嘗美食等等都是不可或缺的內容。想想，25萬多人在一個小小的賽場里流動，會是一番怎樣的景象？

然而，最令人期待的還是夜幕降臨，賽道內車手們依然在火拼，賽道外，也更加豐富多彩。那些開著房車的、帶著帳篷的，沒有一人單身而來，要么帶著女友，要么帶著男友，趁著夜色鉆進房車或者爬進帳篷，有轟鳴的引擎伴奏，一些浪漫的事情做起來豈非更加浪漫？！

起亞質量飛速提升

近日，2007年度J．D．Power北美地區車輛可靠性調查報告結果正式出臺，韓國起亞每百輛車故障下降到125個，由2006年的第24位躍升到今年的第12位，僅次于保時捷，雷克薩斯等著名品牌。

此次調查主要針對新車進行90天的監控評測，通過設計質量，即設計中出現的過失率，以及產品質量，即制造中出現的故障率，來給車型打分。

旗云獲歐洲“入場券”

5月25日，奇瑞旗云轎車成功通過世界權威的VCA碰撞實驗認證，從而順利獲得進入歐洲市場的“入場券”。

2005年6月，奇瑞旗云市場銷售累計突破20萬輛，成為中國第一款深受國民愛戴的“國民車”。為使中國的國民車為世界市場所接受，奇瑞汽車公司按照歐洲ECE R94標準對這款成熟車型進行了安全測試。

通用公布最新環境戰略

日前，通用汽車歐洲公司了全新的環境戰略，短期內將以降低二氧化碳排放量為主要目標，而長期的目標則是通過新技術的應用最終實現零排放，實現汽車與自然環境和諧發展。

為此，通用汽車計劃在今年9月舉行的法蘭克福車展期間，歐寶ecoFLEX系列以及HydroGen 4氫燃料電池車等新型環保車型。

甘文維“全球影響力”

美國某著名汽車雜志，日前推出了最新一期“全球汽車業最具影響力人物榜單”。通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維首次上榜，即高居第21位，同時他也是中國汽車行業中唯一入榜之人。

甘文維入榜的理由是“帶領通用汽車中國公司超越了所有對手，成為中國最大和最受歡迎的汽車制造商，尤其在別克品牌的銷量上，他擊敗了全美國所有的經銷商。”

增長背后的思索

2007年度上半年主要汽車公司銷量情況小結

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2007年已經邁入了7月，《汽車與運動》將搜集到的各大公司過去的6個月銷售情況，進行了橫向的比對。讓大家仔細看看，到底誰在增長誰在后退，還有誰在別人問題纏身的時候飛速發展。

大眾汽車

關鍵詞：最大、中國、24．6％

大眾汽車集團中國及其兩家整車合資企業――上海大眾汽車有限公司、一汽一大眾汽車有限公司，在2007年上半年再次刷新銷售記錄。今年1至6月期間，大眾下各個品牌在中國內地及港澳地區的新車零售量達到431，369輛，同比增長24.6％。其中，大眾汽車品牌新車零售量增長了23．7％，為379，705輛(含

3，851輛進口車)。奧迪品牌新車零售量為49，267輛(含3，696輛進口車)，增長26．9％。斯柯達品牌新車零售量為2，274輛，其中2，066輛是剛剛在6月6日上市的斯柯達明銳。

背景資料：大眾汽車集團是中國汽車工業最大，最早也是最成功的國際合作伙伴。早在1978年，大眾汽車集團即開始了與中國的聯系，20多年來，大眾汽車集團在中國市場中始終處于領先地位，但對手與其差距正在逐步縮小。

寶馬集團

關鍵詞：最高單月，38％、5系Li

2007年上半年，寶馬集團的銷量顯著增長。6月份，寶馬集團共交付客戶150，285輛汽車，比去年同期增長15．1％(2006：130，542輛)。作為全球領先的高檔汽車制造商，寶馬創下有史以來最高的月銷量紀錄。2007年上半年，寶馬集團在全球市場共交付客戶730，285輛BMW、MN和RollS－Royce品牌汽車(2006 698,482輛)，同比增長4．6％。

在中國市場，2007年上半年，寶馬集團共交付客戶23，667輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長38％(2006年17，168輛)。其中，BMW品牌在中國大陸地區銷量同比增長36％，達22，891輛：MINI在中國大陸的銷量增長131％，達776輛。

背景資料：寶馬集團在中國大陸正在經歷著令人難以置信的高速增長，中國奇景成為其全球市場中最為閃亮的部分。在中國國內生產的BMW 5系Li深受中國消費者歡迎，銷量比去年同期5系增長51％，達到8，363輛；而進口7系和X5仍在各自細分市場中保持強勢地位。

上海通用

關鍵詞：領先、11．7％、多品牌

上海通用汽車在今年上半年的汽車總銷量達到225，502輛。進一步擴大了領先幅度，在汽車銷售第一集團中穩居前列。在市場競爭日益加劇的形勢下，上海通用汽車今年1～6月份的銷售業績比去年同期增長了11.7％，凈增長為2．36萬輛。

隨著“多品牌，全系列”戰略的穩健推進，上海通用四大品牌繼續均衡發展。凱迪拉克SLS賽威銷售2,206輛，同比增長120．8％。雪佛蘭樂風系列共銷售31，457輛，已連續6個月奪得高檔三廂小車的銷量冠軍。而上海通用的支柱品牌――別克在市場競爭愈加激烈的背景下，交出91.303輛的成績。其中凱越車系同比增長25．6％，別克君越和君威上半年銷售46,228輛，增長達20％。

背景資料：2007年上半年，各主流車廠都有重量級新車投入市場。而上海通用汽車在加強市場總體表現的同時，將繼續“鋪路工程”，加緊品牌和產品部署，著重于品牌形象的建設，鍛造完整業務鏈的競爭能力。

福特汽車中國

關鍵詞：十強、25％、產能劇增

2007年上半年，福特汽車公司直屬品牌(福特、林肯、沃爾沃、捷豹、路虎，不含馬自達)在中國零售總銷量達到93，206輛，相比去年同期增幅高達25％，并首度躋身國內汽車銷售前十強。

福特品牌國產及進口乘用車和商用車零售銷量達到84,208輛，同比增長22％；長安福特馬自達各品牌批售總量比去年同期增長57％，達到93,587輛，成為長安福特馬自達的絕對中堅，沃爾沃、捷豹和路虎零售總銷量達8,779輛，增長達66％。其中，在3月中旬引進中國市場的S-MAX，兩個半月的時間內，批售數量就已達到2，260輛，前景一片光明。

背景資料：今年年底，福特汽車公司在中國大陸的總產能將達到460,000輛，其中長安福特馬自達汽車有限公司的產能將增至41萬輛，而江鈴汽車股份有限公司的福特車系產能則為5萬輛。壯志雄心背后，是福特汽車對自己產品的堅強信心。

東風日產

關鍵詞：三級跳，30％、創新進取

東風日產憑借旗下各車型再創高速發展的奇跡，上半年總銷量達到128,168輛，市場占有率提升5．88％，排名從06年的第九躍至第六，成功實現三級跳的跨越式發展。

對于高速發展中的中國汽車市場而言，高速發展并不是難題，而要保持增長的加速度才是考驗企業決策力與執行力的關鍵。2005年，東風日產的發展增幅超過160％，位列全國第一，實現了首次跨越；2006年又實現了產銷203,537萬輛，第二次跨越水到渠成，2007年上半年30％的累計銷量增長率也是前景一片大好。

背景資料2006年，東風日產建成與全球技術同步的研發中心和發動機工廠，為公司的持續發展奠定了強有力的支持。經過4年的探索經營，東風日產已經形成了一套“顧客至上”的企業管理體系和不斷追求“創新進取”的企業文化，為以后的快速發展做足了功課。

華晨汽車

關鍵詞：“三品工程”，自主品牌，58％、海外拓展

3月18日，搭載國內首款自主研發渦輪增壓發動機的1．8T中華轎車隆重上市。4月20日上海車展上，作為全球首發的A級兩廂車――中華駿捷FRV，一舉獲得了上海車展“最佳(中國)首發新車獎”。

今年1到6月，華晨汽車銷售超過14萬輛，同比增長58％，其中中華轎車連續6個月的單月銷售量超過1萬輛，中華轎車邁進中檔轎車月銷萬輛的“俱樂部”，成為中國汽車市場名副其實的一線品牌。

背景資料：3月26日，華晨汽車與俄羅斯帝國貿易公司簽署了一份合同金額達13億美元、在5年時間內出口8萬輛金杯海獅客車的協議，這是迄今為止我國自主品牌汽車向俄羅斯出口的最大一張訂單。2007年上半年，華晨汽車海外市場整車出口達7000輛，同比增長125％，海外銷售網絡業在快速發展中。

梅賽德斯－奔馳

關鍵詞：平穩、－1.53％、1．84％

梅賽德斯汽車集團日前銷售數據，在今年的前6個月中，旗下梅賽德斯一奔馳、邁巴赫和smart品牌的各種車型共銷售61．77萬輛，相比去年同期減少1．53％。而梅賽德斯一奔馳品牌的汽車則在2006年56．53萬輛的基礎上增長1．84％，達到57.57萬輛。

在總體銷量平穩的情況下，轎跑車及敞篷跑車銷售業績保持增長。SL和SLK跑車以及CLK敞篷跑車在各自的市場中的份額繼續保持穩定。截至目前．以上幾款汽車的全球銷量已突破40萬輛。

背景資料：梅賽德斯一奔馳CLK級敞篷跑車全球已累計售出10．5萬輛，繼續在該細分市場處于領先地位。

長安福特馬自達苦練內功

長安福特馬自達第三屆全國經銷商服務技能競賽，7月12日全面拉開帷幕。從7月10日開始到9月底，長安福特馬自達全國200家授權經銷商將通過區域賽和總決賽，進行服務技能全方位的比拼。此次競賽中，所有經銷商店內服務技師的車輛故障診斷和維修能力，服務專員的車輛故障檢查、客戶溝通能力和維修檔案管理能力，以及零件專員的零件查找、領取和訂貨操作能力都將被分類測試。

華晨寶馬推進本地化采購

6月22日，華晨寶馬汽車有限公司在沈陽舉行第二屆供應商大會，84家供應商代表共計209人參加了本次大會。

此次大會的目的，在于積極、穩步地推進本地化采購進程，與寶馬集團實現全球采購資源共享。華晨寶馬歡迎和鼓勵寶馬的全球供應商到中國來擴大投資，參與市場發展，幫助本土的合作伙伴達到寶馬全球的質量標準，為他們提供進入寶馬全球采購網絡的機會。中國大陸的供應商如滿足質量和競爭力兩方面的要求，都將能有機會進入寶馬集團全球采購系統。

奇瑞被評為“中國汽車創新代表”

跑車調查報告范文第4篇

關鍵詞：汽車消費；信貸風險；風險控制

一、商業銀行個人汽車消費貸款的現狀

（一）我國汽車市場發展趨勢

改革開放以來,我國城鄉居民收入水平有了很大提高，全國人均GDP已經跨過1000美元的門檻，居民消費意向從普通的生活用品向住房、汽車等高檔消費品轉變，相當多的居民具備了購車能力。

2002年我國轎車產銷量首次突破百萬輛大關，2005年汽車銷量達590萬輛，2006年的汽車銷量成為全球第二大汽車銷售市場。據有關機構預測，今后15年內，中國將成為全球最大的汽車市場，年銷量將達到1700萬輛，汽車保有量超過1億輛。汽車業逐漸成為我國國民經濟的支柱產業。

（二）我國商業銀行汽車消費貸款發展狀況

在經濟發達國家，居民購買汽車60-70%的資金來自貸款，消費貸款在全部貸款中的比例平均為30-50%，其中，美國高達70%，德國為60%，即使在不太發達的印度，貸款購車的比例也達60％，而在我國貸款購車的還不到15％，表明我國銀行開展個人汽車貸款業務還蘊藏著巨大的商機。

2003年以前，我國汽車信貸市場年均增長速度為50％左右，但從2004年起，汽車貸款開始出現下滑，主要原因是貸款風險開始暴露，各商業銀行開始只收不貸，個人汽車消費貸款規模出現畏縮。

二、個人汽車消費貸款風險的成因

（一）環境風險

環境風險是指由于商業銀行外部經濟因素變化而造成的信貸資金風險。

1.個人資信信息缺失風險。個人征信制度不健全，銀行無法全面評估借款人的資信，貸款資料的填報內容主要以借款人申報為主，很難考證借款人資信信息的真實性。

2.汽車消費市場的風險。從未來看，車價是逐漸降低的趨勢，如果客戶無力還貸或惡意逃債，銀行即使拿到了作為抵押物的汽車，其實際價值也遠低于已放出的貸款，使銀行資產蒙受損失。

3.汽車營運環境和個人工作、家庭支出變化將對客戶按期歸還貸款產生影響。客戶跑車營運受到外部環境等諸多因素的影響，許多營運車輛停運，造成借款人不能取得收入而延期歸還貸款；受汽油價格的影響，使借款人不能達到預期收入而影響貸款的按期償還。

（二）信用風險

由于我國尚未建立健全個人信用評價系統和個人收入、財產申報制度，銀行難以真正判斷和掌握借款人個人信譽狀況以及還款能力，在借款人不履行還款責任時，無法對借款人個人信用及財產形成有效的制約。

1.借款人償債能力下降或喪失。因失業、工作變動或出現其他經濟等不可預見的因素造成借款人還貸能力下降，甚至喪失還貸收入來源，使貸款形成風險。

2.由于經銷商不講信用，改變貸款用途或惡意詐騙。如不符合銀行貸款條件的公司法人，與經銷商串通，以公司內部人員名義，申請貸款用于公司周轉；個別汽車經銷商幫助借款人偽造購車資料、首期付款證明，捏造虛假身份、虛假收入證明及聯系地址等向銀行申請辦理貸款手續；經銷商經營困難，以個人汽車消費貸款名義取得銀行貸款，用于自身周轉或投資。

3.多頭信貸。由于銀行之間缺乏信息共享，借款人分別在不同的銀行貸款，信用較差的借款人無力還款后，形成賴帳或逃之夭夭，使銀行遭受巨額損失。

（三）操作風險

操作風險是指銀行經辦業務的各個環節由于違規操作或管理不力造成的風險。

1.與經銷商盲目合作。對合作經銷商擔保能力分析評價不夠，存在較大的風險隱患。在汽車金融信貸業務推出的初期，合作伙伴以生產廠家及其特約經銷商為主；其后與生產廠家沒有隸屬關系的大量的民營私辦經銷商紛紛出現，部分商業銀行為爭取市場份額，逐步放松了經銷商準入要求，只要經銷商交存一定基數的保證金，就可為其提供汽車信貸服務，出現了經銷商收到購車人分期應還款項而不歸還銀行貸款的問題。

2.貸前調查不細致，不能獲得客戶準確的信息資料。

僅僅關注借款人和擔保人的職業和工薪收入證明情況，放松了對借款人的其他方面的調查，有的銀行信貸經辦人員對借款申請書內容的真實性都未進行核實，致使借款人輕松地獲得大大超過其還款能力的借款。

3.貸中審查偏松，甚至流于形式。

對借款主體還款能力的審查把關不嚴，對各種還款能力的證明缺乏有效識別，提供的個人收入證明與個人稅單顯示的收入不相匹配；有的借款人月收入數不足以償還月還款額；還有的汽車貸款首付款比例過低，造成變相零首付的事實。

4.貸后跟蹤檢查不落實。

缺乏有效貸后監控機制，對所貸款項是否真正用于購車、購車后是否及時辦理抵押物的抵押登記手續、貸款滿一年后車輛是否及時續保等問題落實不到位；貸款逾期后也未能及時采取相應的保全措施加以催收，以致進一步擴大了風險。

（四）制度和政策風險

1.受我國征信體系不完善制約，銀行無法獲得借款人及時準確的信息，如借款人以往信貸信用狀況、個人誠信資料等，就連個人收入證明真實性也難以準確判定。

2.車輛掛靠和抵押登記制度方面。運輸管理部門要求營運性車輛必須掛靠運輸公司，這樣就出現了車輛營運人為運輸公司而借款人為個人的矛盾，使得抵押車輛所有權不清，存在銀行抵押債權難以落實的風險。另外，車輛抵押登記部門登記抵押金額以貸款額為上限，而沒有將車輛全部價值作抵押登記，一旦出現借款人買車后不久因各種原因以汽車抵頂貸款，銀行將難以實現全部債權。

3.保險制度方面。保監會規定保險公司的“履約保證保險”的承保期限原則上不超過3年規定，與銀監會要求貸款期限為1至5年的相關規定不一致；該種保險有的免責條款對銀行不利，未給銀行貸款真正上“保險”。另外，一般機動車輛保險按年繳納，不能按貸款期限一次交清，銀行督促借款人按期繳納保費也成為貸后管理的難點。

三、商業銀行個人汽車消費貸款風險的控制措施

（一）隨時關注汽車市場狀況，篩選優質客戶，細分汽車產品市場。

根據不同品牌、不同價位、不同型號車輛的市場價格變化趨勢，確定不同的貶值程度；對于貶值風險較大的車輛，通過提高首付款比例、縮短貸款年限、追加擔保等措施規避價格風險。對個人營運用途車輛貸款主要面向有一定的營運經驗、進行運輸業務擴張的運輸個體。逐步推行個人授信額度管理，根據借款人的素質、工作情況、收入狀況以及以往的信用記錄，建立客戶信息系統和個人信用等級評定體系，爭取對借款人進行個人綜合授信；重點支持個人信用評定在A級（含）以上的高中端客戶，即把發放對象鎖定在工作相對穩定、收入較高且收入透明度相對較高的社會群體（VIP客戶、公務員、金融機構員工、教師、醫生和具有執業資格的專業人員等）。

（二）實行個人信用基礎數據庫的共享。

2006年底，人民銀行個人信用基礎數據庫收錄的自然人達5億多，將此信息使得各商業銀行共享，可以有效降低貸款風險。

（三）建立健全規范的內部管理制度和科學合理的工作流程。

1.搞好貸前調查，把好第一道關。必須堅持量化分析與實地調查以及電話核查的有機結合，利用客戶遞交的身份證、戶口簿、收入狀況證明、婚姻證明、房產證、房屋他項權證、房地產抵押合同和抵押房屋的狀況等原始材料進行量化分析，對個人信用初步評分。

2.搞實貸中審查，把好第二道關。

貸款審批人員根據業務所提供的客戶申請資料、調查報告、首付款證明等情況進行嚴格審查。重點審查核實政策上的允許、所提供資料的完整性，保險公司的落實與否，汽車經銷商是否為本行批準合作的客戶，首付款是否交足，還款來源落實的可信度如何等。

3.搞牢貸后檢查，把好第三道關。

銀行客戶經理要安排相關的精力做好貸款檢查、管理、監督工作。確保貸款按時足額收回本息。對借款人惡意違約，拒絕還款的，可通過法院和公安部門的車管所結合每年的車檢，聯合采取追車行動；要關注借款人每期還款情況，在每次借款人不能按期還款時，及時采取措施；對于借款人收入下降，部分失去或完全失去還款能力確實無能力還款的，應及時采取司法措施，保全訴訟時效。對借款人車輛發生重大事故的要切實落實銀行為第一受益人的保險條款，防止理賠資金的流失。

（四）謹慎選擇汽車貸款合作經銷商，對汽車貸款擔保經銷商和運輸公司實行動態管理，嚴格建立合作、擔保機構的準入、退出機制。對不符合準入制度規定或保證金繳存比例嚴重不足、有違約情況發生的經銷商，要終止與其合作的關系。

跑車調查報告范文第5篇

華晨出口中華轎車的消息尚在熱議之中，又傳來了東南汽車8000輛得利卡外銷伊朗的消息。剛剛過去的2006年，關于汽車出口的消息還有很多，比如上海華普汽車創下了國內轎車出口單筆銷量最高紀錄；500輛長城哈佛CUV的出口，實現了中國自主品牌汽車批量出口歐洲市場的突破；奇瑞自主研發的ACTECO發動機出口到意大利菲亞特集團，開創了自主研發發動機批量出口發達國家的先河。

數據

2006年中國汽車出口整體呈現加速的態勢，下半年的出口數量一直保持在高位，這也會帶動我國2006年的汽車出口創出新高。

2006年1至10月，我國汽車出口的國家和地區有185個，按出口金額統計，排在前5位的國家為俄羅斯、伊朗、比利時、敘利亞和阿爾及利亞，其中對俄羅斯出口增速最快，比2005年同期增長2.9倍。以汽車出口金額排序，2006年上半年，我國向亞洲出口仍為第一位，所占比例為47.4%；向歐洲出口躍居第二，占比為21.5%；其次分別為非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。按出口金額增長分析，向歐洲出口同比增長高達520%，對南美洲出口同比增長達117%，對亞洲出口同比增長113%，對非洲出口同比增長為34.6%。統計分析顯示，我國汽車出口地區的集中度仍然較高，依賴性風險較高。從2006年上半年的出口統計來看，我國汽車出口到歐洲、南美的金額增長迅速，歐洲、南美正在代替亞洲、非洲成為中國汽車出口的主要市場，這種新趨勢值得注意。

整車出口車型方面，出口金額和數量仍以載重車最多，2006年前10個月共出口載重車128110輛，出口金額7.88億美元，占總出口數量的50%。其中又以載重量小于5噸的輕型卡車數量最多，占出口載重車總量的90%；另外，載重量大于20噸的重型卡車出口增幅較大，比2005年同期增長145.3%。整車出口中排第二位的是轎車，出口數量75302輛，出口金額5.05億美元，占總出口數量的30%，以小于1500ml的小排量車為主，占轎車出口量的74%。與2005年同期相比，前10月出口增幅最快的車型是轎車和越野車，出口數量分別增長250.63%和258.96%，但是平均出口單價降幅最大的也是這兩種車型，分別比2005年同期下降19.6%和10.19%。部分汽車企業以低價策略推動出口，將對我國汽車行業的發展造成負面影響。

出口貿易方式方面，2006年我國汽車整車出口貿易方式仍以一般貿易為主。載重車以一般貿易為主要的出口方式，占所有載重車出口金額的88.97%，加工貿易僅占4.37%。而在轎車出口中，進料加工貿易占轎車出口額的62.34%，為主要出口方式，并且增長迅速。轎車加工貿易迅速增長的主要原因是以廣州本田為代表的中外合資企業的出口額的迅速增長和以“奇瑞”為代表的一些國內企業加工貿易出口的較快增長。

出口企業情況方面，2006年1至10月，我國汽車整車出口企業共1242家，出口數量超過100輛的企業有140家，占全部出口企業的11.3%，出口數量不足10輛的企業有718家，占全部出口企業的57.8%。分析顯示，我國汽車出口企業的分散程度有擴大趨勢，小批量汽車出口企業的增加必然使售后服務不能得到有力保障，不利于汽車企業拓展國際市場。

分析

近兩三年來，為增強國產車的競爭力，國家先后出臺了一系列鼓勵國產車出口的政策，并在2006年確定了一批國家整車出口生產基地，對奇瑞等企業進行重點扶持。隨著奇瑞、吉利、長城、華晨、哈飛等自主品牌的實力不斷增強，我國的整車出口也在迅猛增長。

從2002年的2.1萬輛，到2003年的4.3萬輛，2004年的7.8萬輛，到2005年的17.3萬輛（此處數量統計均指的是整車出口，含汽車底盤，下同），汽車已經成為我國外貿中增長最快最具潛力的商品之一。汽車出口的異軍突起，令不少人感到意外。就在幾年前，人們還在為進口汽車的沖擊而憂心忡忡，大批量的汽車出口更是個遙遠的夢想。2005年，我國汽車出口17.3萬輛，出口數量首次超過進口。對于2006年的汽車出口，前10月份已經達到25.8萬輛，全年出口數量估計將超過31萬輛。

汽車出口的崛起，與自主品牌的發展一樣，都是大勢所趨，都是中國汽車工業實力和競爭力提升的必然結果。從國際汽車市場來看，中國汽車的確找到了適合自己的生存空間。國際汽車市場不僅規模巨大，需求層次也比較分明。在中東、拉美、北非、東南亞等汽車市場，消費者更看重汽車的性價比，以性價比見長的中國汽車恰好滿足了這種需要。發達國家的汽車產品則由于成本和價格的壓力，在這一細分市場并不占優勢。因此，中國汽車出口得以從這些國家和地區獲得突破。此外，從市場環境來看，我國汽車企業在國內必須與最強大的對手直接競爭，而在國際市場，由于產品檔次的不同，中國汽車無須與跨國公司展開正面交鋒，為我國汽車出口創造了較為寬松的市場條件。

然而，仔細分析中國汽車情況，形勢卻不容樂觀：我國民族汽車大部分出口流向東南亞、中東、非洲、南美等不發達國家市場，產品長期難以擺脫“低質、低價、低端”的形象。同時，無論出口數量還是出口金額，我國的汽車出口還處于起步階段。2005年，中國汽車產品出口金額首次超過100億美元，但在世界汽車貿易額中的比例只有1.1%，整車出口量不足全國年產量的3%。而世界主要汽車生產大國如日本、德國以及韓國，其汽車產量的40%以上都用于出口市場。

與此同時，也存在一些不確定的因素影響中國汽車出口的進程。

鑒于目前我國汽車企業出口的不規范行為，商務部正會同發改委等部門，抓緊制定出臺規范汽車出口的政策。出口秩序的規范必然遏制一些技術含量不高，競爭力不強的汽車產品的出口，那些出口數量過少以及抱有“一錘子買賣”觀念的企業將被排除在汽車出口企業之外，造成出口數量暫時減少。

同時，國內原材料漲價和人民幣升值將直接影響國內汽車生產企業的制造成本，從而間接影響我國汽車產品在國際市場上的價格優勢，尤其是對國產化程度較高的汽車企業。汽車產品價格上漲，對于亞非及東歐等價格敏感型國家的出口將受到影響，削弱我國汽車在這些地區的競爭能力。

此外還有國家宏觀調控政策的影響。根據摩根士丹利的調查報告顯示，我國的汽車產能過剩問題嚴重。國務院已經明確把汽車產業列入產能過剩的行列，限制汽車投資的措施正逐步產生效果，預計到明年，調控效果將會更加明顯。

預測