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加固工程技術論文范文第1篇

1.1水利工程堤防發生滲透等險情的類型

水利工程堤壩出現險情包括滑坡、滲漏、裂開等類型，由于滲透引起的破壞主要體現在滲透引發的大面積的滲漏、管涌、部分泥土被沖走、嚴重沖刷、接觸流土等。堤防滲透出現的險情主要有三種情況：第一，由于堤壩本身在施工過程中，混凝土等填充物密實度不夠、不結實、不均勻；第二，由于堤壩在水利工程施工過程中沒有很好地清理壩基，壩基和大壩相接處的砂石或者一些混合物質非常雜亂；第三，壩基出現險情，這主要是壩基本身的結構造成的，有些堤壩的土質里面有大量透水性很強的砂層和砂壤土層，這是造成堤壩險情的最重要的原因。

1.2對水利工程施工過程中防滲施工方案的選取

第一，要對堤壩的壩身進行防止滲漏處理，通過設置防滲墻、鉆孔灌漿、擴大裂縫灌漿等方式，建立防滲體。在一定條件下還要進行加厚幫堤，對壩身的填充材料進行重新填充構筑等。第二，設立堤壩截滲墻，主要通過使用薄墻以及低廉的材料，從而使工程造價顯著降低。當前經常使用開槽的方法、擠壓法、深沉法建造墻體都能達到一定的標準，這里面使用深沉法打造墻體，是有較低的造價，在墻里的深度不大于20厘米，效果最好。如果使用高噴的方法打造墻體，成本造價相對較高，但是有些地方由于受到施工場地的限制，尤其在一些不寬敞的地方，而且施工場地有很多障礙物時，使用此方法效果最好。第三，一些地層中砂礫含量大、礫石塊徑也很大的情況下，使用沖擊鉆并結合開槽的其他形式進行，這樣也會使成本有很大提高。

2堤壩工程防滲加固技術

2.1堤壩防滲處理

我國對防滲的原則和措施經常使用防滲墻和灌漿的方法對滲漏進行處理，有時使用減低浸潤線的方法或者使用加大重量和采用防滑樁等方法，進一步提高堤壩抗滑動的能力，加大抗滑動的安全系數。當然，進行堤壩滑坡的處理方法非常復雜，要認真觀察和分析產生滑坡的原因，并采取相應的辦法對癥下藥地解決問題。如加大壩體的穩定性和牢固性，采用復合土工膜或者土工膜進行防滲漏處理，在施工材料中加進去加筋材料，進一步提高混凝土的穩定性。通常采用的方法是上游一般用帷幕灌、鋪設防滲墻堵住、攔截等方法，下游經常使用疏導、減壓、排出的辦法，建造減壓井、修建排水溝等進行壩體壓力減小，從而起到防滲的處理方法。

2.2堤壩灌漿防滲的方法

2.2.1劈裂式帷幕灌漿法。

為了對堤壩壩身進行穩定加固，可以使用劈裂式帷幕灌漿的方法，使堤壩滲漏清除。具體做法是：依照堤壩的直和彎曲情況，使用輕捷簡便的鉆機進行鉆孔，鉆孔時可使用直線或梅花形狀，沿著堤壩的某一中心線，由壩堤的頂部到堤壩外側1.5米的位置實施鉆孔，各空中間的距離大約3米，鉆孔的深度要根據壩身的具體情況而定，可以把壩身鉆透后再進行填土或者鉆入1～2米較為合適。進行帷幕灌漿時，要從下到上，少灌多次進行，水泥漿液要由稀薄到黏稠，逐漸進行，并且逐漸加大壓力，靈活應對。

2.2.2低壓速凝式灌漿法。

在一些高危水位的抗洪搶險中，尤其是由于堵塞而發生管涌，可以使用低壓速凝式灌漿法。依據堤壩管涌出現的位置以及堤壩是否是黏土層還是砂礫層的具體情況，可采用相應型號的鉆機進行鉆孔，并向孔內放入浸水后容易發生膨脹的大米、豆子之類的東西，從而增大產生管涌的阻力，使出現管涌時的速度變慢，不至于水泥漿液隨著水流流出。再用不大于50kPa的壓力慢慢對著鉆孔注入混有速凝劑和水玻璃的水泥漿液，以使水泥加快凝固，盡快阻塞管涌。

2.2.3高壓填充式灌漿法。

這種方法只是用在堤壩壩基的基礎灌漿，也可用于因為螞蟻巢穴溶洞的灌入。在進行基礎灌漿時，可以使用50米工程鉆機從壩堤頂部需要灌注的位置進行鉆孔，各鉆孔之間的距離可以在1～2米，鉆孔的深度可以通過基礎壩基然后進入砂石層大約2米的位置最好。然后用128.60～167.50kPa進行高壓灌漿，套管一定要保持干燥，并要放置到填土層，基礎部分的砂礫層要用水泥漿灌注，再逐漸向土層提高，再用黃泥漿把鉆孔封住。這種高壓填充式的灌漿方法，對治理由于壩基不牢固引發管涌，對蟻穴、溶洞的灌漿都起到很大的作用。

2.2.4建造防滲體。

對于使用水泥漿液砌石的重力壩，在堤壩的上游表面進行加固灌漿，從而使滲漏涵洞或縫隙進行填堵，使堤壩壩體得到更好的加固，也使防滲能力得到進一步加強，保證堤壩壩體的完整性和防滲能力增強。在壩體下游表面進行加固灌漿，尤其是堤壩的壩體表面出現漏水或者有混濁物流出，以至于出現水平小孔或者傾斜孔，可以使用埋設水泥漿管進行灌漿，使壩體的涵洞和裂縫產生堵塞，從而影響壩體的穩定性和抗沖刷能力。這種施工工藝對拱壩及支墩壩體工程非常適合，使用這種方法時要求壩體前面沒有水，要重新在壩體表面剔除縫隙，再用高標號的水泥漿液或者防水材料和高標號的水泥砂漿配制的漿液進行嵌縫，從而提高壩體的穩定性和牢固性。

2.3混凝土防滲墻技術

2.3.1高壓噴射防滲墻。

通過高壓噴射對壩基的覆蓋層進行沖擊，然后把水泥漿液充分灌注到壩基的下面的土層里面，使其與土層顆粒充分融合，從而構筑成防滲墻。

2.3.2自凝灰漿防滲墻。

使用膨潤土、水泥、緩凝劑等制造成自凝灰漿，在凝固的時候可以當作凝固時鑿孔壁的水泥泥漿，在完成后自然凝固，從而起到防止滲漏，強化孔壁的作用。這項技術在國外得到廣泛應用，在我國只是剛剛開始運作。

2.3.3垂直鋪塑。

通過使用鏈斗式的挖槽機，把挖出的槽渣通過鏈斗運出，這樣槽孔的連續性就形成了，再用水泥漿液加固槽孔壁，待水泥槽成型后再在上面把防滲薄膜鋪設上，然后再進行黏土回填。槽的深度不能超過15厘米，寬度大約在15～30厘米之間。這種方法對沙化土層較為適宜，施工效率也很高。

3結語

加固工程技術論文范文第2篇

本專業主要培養具備能從事各類工程建設的場地評價，巖土體特性分析，特種地基加固處理，地質災害評價與治理等地質工程領域的各項工作的高級工程技術人才。

二、培養要求

畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：

具有較扎實的自然科學基礎，了解當代科學技術的主要方面和應用前景，熟悉地質工程勘察、設計施工。 掌握工程地質、工程力學、巖土力學的基本理論，地下工程、工程材料、結構分析與設計、地基處理方面的基本知識，掌握有關電工、工程測量與試驗、施工技術與組織等方面的基本知識。具有工程制圖、計算機應用、主要測試和試驗儀器使用的能力；具有綜合應用各種手段（包括外語工具）查詢資料、獲取信息的初步能力。熟悉國家有關工程勘察，建筑工程等方面的政策、規范和法規。具有進行工程勘察、設計、試驗、施工、管理和研究的初步能力。

三、主干學科 地質工程

四、主要課程

英語、高等數學、大學物理、普通化學、計算機基礎、材料力學、結構力學、巖土力學、建筑材料、鋼筋混凝土結構、道路勘測與設計、地下結構、施工技術與施工組織、地質工程經濟與企業管理。

五、主要實踐性教學環節（內容、要求）

設計1——鋼筋混凝土課程設計

時間：1周

內容：鋼筋混凝土結構

目的與要求：

通過本課程設計，使學生進一步掌握鋼筋混凝土結構設計的基本原理、方法和步驟。受到鋼筋混凝土結構設計的初步訓練。設計分兩部分進行，一部分為鋼筋混凝土樓蓋設計，一部分為單層廠房結構設計。要求學生完成相應的計算說明書及結構設計圖紙。

設計2——巖土體工程課程設計

時間：1周

內容：巖土體穩定性評價、巖土體工程設計

目的與要求：

通過本課程設計，使學生進一步掌握巖土體穩定性評價及巖土體工程設計的原理、方法和步驟，受到巖土體工程設計的初步訓練。要求學生在教師的指導下，完成相應的計算說明書和設計圖紙。

設計3——基礎工程設計

時間：1周

內容：根據工程地質勘察報告及有關資料選擇基礎方案，并進行設計、計算、繪出施工圖。

目的與要求：

通過本課程設計，使學生進一步掌握基礎工程設計的原理、方法和步驟。受到基礎工程設計的初步訓練。要求學生在教師的指導下，完成相應的計算說明書和設計圖紙。

測量實習，安排在第5學期，時間1周，內容為工程測量，要求學生在實習結束后，編寫一份實習報告。

認識實習，安排在第4學期，時間3周，內容為地質認識實習。

教學實習，安排在第6學期，時間7周，內容包括工程地質勘察、原位測試、室內資料分析與整理。要求編寫一份實習報告。

畢業實習及畢業設計（論文），安排在第8學期，時間12周。

畢業實習及畢業設計（論文）是實現本科培養目標的重要階段，是學生學習、研究與實踐成果的全面總結，也是對學生綜合素質與工程實踐能力培養效果的全面檢驗。通過畢業實習和畢業設計（論文），使學生達到工程師工作能力的初步訓練。

要求：選題盡可能結合生產實踐，做到一人一題，要求學生在教師的指導下，獨立完成畢業設計（論文）。

答辯：畢業設計（論文）完成后，由系統一組織答辯。

六、主要實驗

室內試驗（巖土物理力學性質測試、建筑材料試驗等）、野外現場試驗（巖土物理力學性質現場原位測試、工程監測及檢測等）

七、最低畢業課內總學時：2500學時

最低畢業總學分：模塊A：176學分+分 模塊B：178學分+7學分

加固工程技術論文范文第3篇

1.1邊坡穩定性的影響因素①地質構造。地質構造因素主要是指邊坡地段的褶皺形態、巖層產狀、斷層和節理裂隙的發育程度以及新構造運動的特點等。通常在區域構造復雜、褶皺強烈、斷層眾多、巖體裂隙發育、新構造運動比較活躍的地區，往往巖體破碎、溝谷深切，較大規模的崩塌、滑坡極易發生。②巖體結構。不同結構的巖體，物理力學性質差別很大，邊坡變形破壞的性質也不同。③風化作用。邊坡巖體，長期暴露在地表，受到水文、氣象變化的影響，逐漸產生物理和化學風化作用，出現各種不良現象。當邊坡巖體遭受風化作用后，邊坡的穩定性大大降低。④地下水。處于水下的透水邊坡將承受水的浮托力的作用，使坡體的有效重力減輕；水流沖刷巖坡，可使坡腳出現臨空面，上部巖體失去支撐，導致邊坡失穩。⑤邊坡形態。邊坡形態通常指邊坡的高度、坡度、平面形狀及周邊的臨空條件等。一般來說，坡高越大，坡度越陡，對穩定性越不利。⑥其他作用。此外，人類的工程作用、氣象條件、植被生長狀況等因素也會影響邊坡的穩定性。

1.2邊坡工程穩定性分析方法

1.2.1邊坡極限平衡法。極限平衡法是根據邊坡上的滑體或滑體分塊的力學平衡原理(即靜力平衡原理)分析邊坡各種破壞模式下的受力狀態，以及利用邊坡滑體上的抗滑力和下滑力之間的關系來評價邊坡的穩定性。極限平衡法是邊坡穩定分析計算的主要方法，也是工程實踐中應用最多的一種方法。

1.2.2邊坡可靠性分析法。邊坡工程是以巖土體為工程材料，以巖土體天然結構為工程結構，或以堆置物為工程材料，以人工控制結構為工程結構的特殊構筑物。這些構筑物都程度不同地存在組成和結構上的不均勻性，天然邊坡尤為突出，因為構成邊坡的地質體經受長期的多循環的地質作用，而且作用強度不一，且又錯綜復雜，致使它們的工程地質性質差異很大。現階段邊坡可靠度分析的常用方法有蒙特卡洛模擬法，可靠指標法，統計矩法以及隨機有限元法。

2邊坡工程處治技術

2.1抗滑樁技術邊坡處置工程中的抗滑樁是通過樁身將上部承受的坡體推力傳給樁下部的側向土體或巖體，依靠樁下部的側向阻力來承擔邊坡的下推力，從而使得邊坡保持平衡或穩定。抗滑樁與一般樁基類似，但主要承受的是水平荷載。鋼筋混凝土樁是目前邊坡處治工程廣泛采用的樁材，樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，其缺點是混凝土抗拉能力有限。抗滑樁施工最常用的方法是就地灌注樁，機械鉆孔速度快，樁徑可大可小，適用于各種地質條件；但對地形較陡的邊坡工程，機械進入和架設困難較大。鉆孔時的水對邊坡的穩定也有影響。人工成孔的特點是方便、簡單、經濟，但速度慢，勞動強度高，遇不良地層(如流沙)時處理相當困難。另外，樁徑較小時人工作業面困難。

2.2注漿加固技術注漿加固技術是用液壓或氣壓把能凝固的漿液注入物體的裂縫或孔隙，以改變注漿對象的物理力學性質，從而滿足各類土木建筑工程的需要；注漿加固技術的成敗與工程問題、地質問題、注漿材料和壓漿技術等直接相關，如果忽略其中的任何一個環節，都可能造成注漿工程的失敗。工程問題、地質特征是灌漿取得成功的前提，注漿材料和壓漿技術是注漿加固技術的關鍵。

2.3加筋邊坡和加筋擋土墻技術加筋土是一種在土中加入加筋材料而形成的復合土。在土中加入加筋材料可以提高土的強度，增強土體的穩定性。因此，凡在土中加入加筋材料而使整個土工系統的力學性能得到改善和提高的土工加固方法均稱為土工加筋技術，形成的結構亦稱為加筋土結構。和傳統支擋結構相比，加筋邊坡和加筋擋土墻的特點有：結構新穎、造型美觀、技術簡單、施工方便、要求較低、節省材料、施工速度快、工期短、造價低廉、效益明顯、適應性強、應用廣泛等。由于加筋邊坡和加筋擋土墻的這些優點，目前其已從公路路堤、路肩發展到應用于其他各種支擋結構和邊坡防護。目前已用于處理公路邊坡、市政建設、護岸工程、鐵道工程路基邊坡、工民建配套的支擋及邊坡工程、防洪堤、林區工程、工業尾礦壩、渣場、料場、貨場等；甚至還用于危險品或危險建筑的圍堰設施等。

2.4錨固技術巖土錨固技術是把一種受拉桿件埋入地層中，以提高巖土自身的強度和自穩能力的一門工程技術。由于這種技術大大減輕結構物的自重，節約了工程材料并確保工程的安全和穩定，具有顯著的社會效益和經濟效益，因而目前在工程中得到極其廣泛的應用。錨桿在邊坡加固中通常與其他只當結構聯合使用，例如以下幾種情況：①錨桿與鋼筋混凝土樁聯合使用，構成鋼筋混凝土排樁式錨桿擋墻。排樁可以是鉆孔樁、挖孔樁或預置樁；錨桿可以是預應力或非預應力錨桿，預應力錨桿材料多采用鋼絞線(預應力錨索)、四級精軋螺紋鋼(預應力錨桿)。錨桿的數量根據邊坡的高度及推力荷載可采用樁頂單錨點作法和樁身多錨點作法。②錨桿與鋼筋混凝土格架聯合使用形成鋼筋混凝土格架式錨桿擋墻。錨桿錨點設在格架節點上，錨桿可以是預應力錨桿(索)或非預應力錨桿(索)。這種支擋結構主要用于高陡巖石邊坡或直立巖石切坡，以阻止巖石邊坡因卸荷而失穩。③錨桿與鋼筋混凝土板肋聯合使用形成鋼筋混凝土板肋式錨桿擋墻，這種結構主要用于直立開挖的Ⅲ，Ⅳ類巖石邊坡或土質邊坡支護，一般采用自上而下的逆作法施工。④錨桿與鋼筋混凝土板肋、錨定板聯合使用形成錨定板擋墻。這種結構主要用于填方形成的直立土質邊坡。

2.5預應力錨索加固技術用高強度、低松馳型鋼絞線預應力錨索對滑坡體或崩落體施加一定的預應力，提高它們的剛度，使預應力錨索作用范圍的巖石相應擠壓，滑動面或巖石裂隙面上摩擦力增大，加強它們的自承能力，可有效地限制巖體的部份變形和位移。

2.6排水工程的設計地表排水工程的設計要求：①填平坑洼、夯實裂縫。坡面產生坑洼和裂縫，往往是滑坡的先兆，也是導致嚴重滑坡的主要原因。大氣降雨、地表水就會匯集在坑洼處或沿著裂縫滲入土層，使土的抗剪強度降低，造成坡體滑動。因此，對坑洼和裂縫應仔細查找，認真夯填。②合理確定截水溝的平面位置。截水溝的平面布置，應盡量順直，并垂直于徑流方向。如遇到山坡有凹地或小溝時，應將凹地填平或與外側擋土墻相連，內側與水溝聯結，避免水溝內的水流越出或滲入截水溝溝底，導致水溝破壞。應該結合邊坡的區域地貌、地形特點，充分利用自然溝谷，在邊坡體內外修筑截水溝、平臺截水溝、集水溝、排水溝、邊溝、急流槽等，形成樹杈狀、網狀排水系統，以迅速引走坡面雨水。

3結語

論文對常用邊坡工程的處治措施進行了初步探討，指出了常用邊坡工程處治措施的適用性，然而隨著工程建設規模的不斷增大，邊坡高度增高，復雜性增大，對邊坡處治技術的要求也越來越高。可以預見，隨著科學技術的發展，邊坡處治技術將得到進一步的發展，并逐步趨于完善。

參考文獻：

[1]彭小云，張婷，秦龍.高陡邊坡穩定性的影響因素分析[J].高陡邊坡穩定性的影響因素分析.2002.

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[3]郭長慶，梁勇旗等.公路邊坡處治技術.北京：中國建筑出版社.2007.5.

加固工程技術論文范文第4篇

關鍵詞：可動傳力；樁灌；注樁；雙液壓；技術注漿

1、前言

隨著新世紀科技的發展，交通土建工程的勘測、設計、施工和管理都有了日新月異的變化，出現了許多新的領域和成果。為了提高我國交通土建工程領域的水平，加強該領域科技工作者的交流與合作。本文專題介紹一種新型的“可動傳力樁（KDZ）及OG箱”專利成果。

可動傳力樁（KDZ）及OG箱專利成果是現代工業液壓傳動技術、液壓自動控制技術與傳統基樁相結合的產物，該技術的應用、研究與分析，將為基樁工程相關的勘測、設計、施工與檢驗提供了新的思路、新的工藝、新的技術。

以下重點介紹：

（1）常規樁型的應用現狀及問題；

（2）基于液壓及控制技術下的“可動傳力樁”專利成果；

（3）通過液壓OG箱直接對其上下樁段施加壓力使樁進行有控制的運動，從而實現壓實樁端、提高并測定樁的承載潛能；

（4）通過液壓泵將水泥漿直接經打開的OG箱對樁周巖土擠密置換改良，從而提高樁周承載潛能。

2、常規樁型的應用現狀及問題的提出

依據樁基的擠土分類：常規樁可分為非擠壓就地澆灌式和擠壓貫入式基樁，在此分別被簡稱為樁型Ⅰ和樁型Ⅱ。樁型Ⅱ是對土實施擠壓處理后形成的樁，在同等樁材、同等樁周界面、無樁外地基土明顯沉降的情況下，樁型Ⅱ的承載力及效率要遠高于樁型Ⅰ。

從承載性能上來看：樁型Ⅱ的樁周阻力（樁側與樁端阻力）能更好的同步發揮、共同協調工作，能充分調動樁周地基巖土（含樁側及樁底地基巖土）的承載能力；樁型Ⅰ的樁周土擾動（應力松弛、泡水軟化作用）、樁側泥漿皮與樁端沉碴（大直徑樁的沉碴很難清除）的阻隔降低了樁周地基巖土能所提供的承載能力，樁周阻力很少能有機會同步發揮、共同協調工作，大直徑樁的同步發揮問題尤為明顯。

從施工控制及驗證的角度來看：樁型Ⅰ的承載還會有較大的個體差異；其承載性能受樁周地基巖土的擾動及樁周的阻隔等狀況、程度的不同而不同，諸如樁孔泥漿皮厚度、巖土擾動破碎程度、樁底沉渣厚度等的不同都將影響著樁的事后承載力。

正因為如此，樁的液壓注漿技術有了較快、較大的發展，它填補了樁型Ⅰ所存在的不足，一定程度上改善了常規樁側的狀況及承載，能有效提高樁側及樁底的承載力、減少沉降。

另外，大型基樁的整體承載力確定和施工細部改善與控制的驗證也運用了液壓技術，諸如樁基反壓法、自平衡法、載荷箱法、壓力盒法、囊壓法等測試技術，有效地填補了常規靜載測試法費工費時的問題，為大量工程提供了客觀的檢測數據，解決了工程實踐中的難題，避免基樁承載力出現大的失誤，其積極意義是重大而深遠的，但它不能從根本上改善工程樁的樁周狀況及承載性能。

如何制定并保證大型樁科學經濟有效工作的工藝技術方法？ 尤其是承載性能要求高、工藝不可靠、施工難度大的深大基樁、深入巖基樁等？如何從施工工藝技術及手段上保證和加強，能更好地直接有效地加固樁底、又能對樁側注漿、又能測試驗證采取加固改善工藝前后的承載及性能呢？

3、可動傳力樁的工作機理

在使用之前的常規工程樁型Ⅰ基本是靜止不動的，從常規試驗樁的測試分析得知：當樁端沉降運動量大于樁底沉渣及擾動巖土綜合厚度時，樁端巖土的承載性能就能得到較為充分的發揮；當基樁的設計承載力較為保守時，樁端沉降運動量較小，樁端巖土的承載性能就不可能得到發揮。

試驗樁的目的僅僅是對工程樁承載力及其位移量等承載性能的一種個體予知和檢驗，不能改變工程樁中樁側及樁端巖土狀況，從而改善發揮樁周阻力。

雙液壓技術在樁中的重復循環應用——可動傳力樁——通過在樁體內的OG箱的液壓傳動技術，改善了樁型Ⅱ的不足，有效的解決上述幾個問題，同時又具備樁型Ⅰ的特點：通過在接近工程樁樁底的附近布設、予埋一個具有現代液壓工業及控制技術的液壓OG箱，讓原先靜止不動的樁底部能進行一定可控制的運動，當樁底沉降發生量（可達300mm以上）大于樁底沉渣及擾動巖土綜合層厚度時，可實現液壓壓實樁底沉渣及擾動巖土，使樁端巖土的承載性能得到較為充分的發揮，從而提高并且驗證了樁底的承載性能。舉例說明：如某橋梁樁基2米直徑的樁底巖石風化層，理論設計的極限承載僅為1000kpa，通過予埋在距樁底1米處的液壓OG箱測試發現：經250mm的樁底予壓沉降過程，其[液壓壓力/累計沉降]從700kN/40mm—8000kN/150mm—25000kN/250mm，換算的樁底巖土實際承載力可到8000kpa，還可通過OG箱壓注水泥質復合漿修復樁身并且對樁周界面擠密置換加固、提高樁側的承載性能；注漿完成后，還可通過液壓OG箱利用其上下樁段的抗頂推力和抗壓力形成的平衡力進行基樁整體承載性能的確定或驗證。

4、可動傳力樁的工藝實現

4.1 可動傳力樁的實現工藝

可動傳力樁工藝技術在傳統施工工藝的基礎上，穿插加入了OG箱的投放工序、在后工藝中延伸擴展增加了雙液壓工序組，也就是說，插入一個隨鋼筋籠投放液壓OG箱及外接管路并澆筑在樁底附近的予埋工序，另延伸增加一組對半成品樁底段施加液壓、樁側注漿二個并可重復或交叉使用的工序；其中的液壓工序能實現對樁底段的予擠壓壓實、承載性能的予知及對比驗證功能；液壓注漿工序能實現對樁周巖土、沉渣的注漿加固功能；雙液壓工序及重復作業還可被用于樁土特性的研究、樁使用期的補救及壓力監測等功能，將大大豐富可動傳力樁的用途及樁研究的領域。

4.2 可動傳力樁的工藝程序

4.2.1予估樁底段巖土性能及加固力、位移量的設定，確定OG箱的設計、制造；

4.2.2 常規樁成孔、清空后，根據事先確定的樁底段劃分設定，將OG箱的上下底板與樁段鋼筋籠主筋焊牢、將各種進出管路與OG箱上予留的接口連接好并敷設在鋼筋籠中；

4.2.3 一同隨鋼筋籠將OG箱及管路投放在樁孔里并澆筑在樁身混凝土中；

4.2.4 待混凝土或者注漿物硬化達到設計強度的70%后，由地面上的液壓油泵通過樁頂上的進液管及OG箱對樁段逐級施加液壓，同時觀測記錄各級壓力下的油壓、油量、樁頂位移或樁身應變；

4.2.6 由地面上的液壓注漿泵通過樁頂上的進漿管及OG箱對樁周及樁底壓注水泥漿液，正常灌漿至設計漿量及設計壓力，維持5-10分鐘，同時觀察記錄壓力表、注漿量；

4.2.5 再重復循環液壓、注漿工序或交叉作業直至滿足要求為止，多次注漿作業須設置相應根數的帶單向閥的進漿管。

5、可動傳力樁的用途

可動傳力樁提供了一種新的技術工藝思路和可選擇的新樁型，完善并豐富了樁型Ⅰ的施工工藝及驗證測試方法，為樁基相關的勘察、設計、施工、檢測、管理及科研等部門開創了新的天地，改善了基樁的可靠性，為提高樁的使用效率及安全管理開辟了新的方法。它有利于傳統工藝下常見的欠缺之處如無法予處理及驗證的管理技術等問題的解決，對大直徑樁特別是重要性等級高、承載力及沉降等有特殊專用要求的樁的應用有重大改善和應用價值。該技術的適用性更強、專業化程度更高、技術含量更全，從而保證了生產出質量可靠、效益更好、讓人放心的基樁產品。

可動傳力樁（KDZ）工藝成果能有效提高、驗證可動傳力樁的承載性能與可靠性，通過改變樁底段及樁周土的可變動狀態，充分挖掘了地下巖土的潛力使樁成為小變形、高承載、滿足設計要求的高性能樁——可動傳力樁（KDZ）——又可予知、又可加固、又可修復、又可驗證。

可動傳力樁的成果屬新的樁基施工工藝新方法，它集樁底與樁側改良與驗證為一體的綜合成套技術，應用范圍廣、推廣價值高，可重點在大樁、地質復雜、技術條件差的工程中使用。

參考文獻

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[2] 藤延京等。地基基礎技術發展與應用。知識產權出版社，2004，9

[3] 吳江，王翠英。可動傳力樁工藝技術報告資料集。南京：南京藍天土建工程技術顧問有限公司，2006，2

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[5] 吳江等。樁基檢測新技術及其樁基智能化應用研究。哈爾濱：中國建筑學會地基基礎分會論文集，2001，8

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[7] 王旭，趙善銳。黃土地層樁底壓密灌漿特性分析。南京：第八界土力學及巖土工程學術會議論文集，99，10

加固工程技術論文范文第5篇

關鍵詞：公路橋梁，施工，養護，管理

 

1.施工隊伍的管理

橋梁建設中，不僅需要有經驗高素質的設計人員設計出減少投資、提高質量、增加效益的橋梁工程，需要選擇一支優秀的施工隊伍從本質上保證橋梁質量，而且極有必要加強對施工隊伍的管理。施工隊伍作為一種人力資源，它不僅僅是構成一個單位的無形資產和企業資質，更主要是，其行為后果直接關系國家人民的安危。對橋梁施工隊伍的管理首先應該建立資信制度。橋梁施工隊伍作為技術含量相對較高的施工群體，它的業績和資信是企業賴以生存和發展的重要條件，也是業主單位挑選施工單位的基礎。在施工過程中，業主和管理單位應已各種形式對施工單位進行定期不定期的業績考評，并將考評的結果以媒體等形式予以，管理部門對施工實行過程實錄，并及時通過媒體和專業網站予以。公布內容應包括項目經理和總工程師的業務水平和從業務道德等基本情況，讓社會參與評議和監督，媒體公布欄目實行長期對外開放。一個施工單位的業績多少、優劣、真偽，任何一個需要了解情況的單位，隨時都可以點擊了解。以這種管理模式，項目業主在選擇施工單位時只要通過媒體就能一目了然。其次，對施工單位使用民工隊伍的使用情況提出具體要求并進行監督。按行業管理部門的要求和具體崗位的特點，企業在使用民工前，對從業人員必須經過一定的崗前培訓或令其經歷一定的熟練過程，以確保勞動過程中達到預期的效果和效率，尤其是鋼筋工、木工、焊工等比較重要的技能崗位的要求更高。因此，我們認為，對橋梁施工隊伍中民工隊伍的管理也是施工企業監管的必不可少的內容。

2.對公路橋梁的養護管理

一直以來，“重建設、輕養護”在橋梁管理中表現得十分突出。交通部于1997年和2001年2次下達要求加強橋梁養護管理工作的通知，但一直收效不佳。論文格式。2000年普查資料顯示，27萬余座橋梁中有危橋9597座，一些南方城市地區危橋比重甚至達到1/5~1/4。當前造成危橋的原因有很多，而橋梁失養是橋梁使用性能迅速衰變，變成危橋的主要原因之一。因此，我們要從完善養護隊伍、應用橋梁管理信息系統、嚴格橋梁檢測和管理車輛超載問題等方面加強公路橋梁的養護管理。

2.1完善養護隊伍

實行養護機制改革后，各基層公路管理機構均成立了2個或2個以上的養護隊伍，原來的養護道班基本撤消，大部分養護工人直接轉入養護隊，按市場規律和企業管理運作。養護隊的成立為完善養護隊伍，建立橋梁專業養護隊提供了基礎條件。但是由于當前的養護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業養護。橋梁養護需要做到專業人員、專門程序和專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用情況，處理各種危機突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2.2 橋梁管理信息系統的利用

2.2.1 國內外概況

橋梁管理信息系統是近20年來在世界土木工程界新出現的一個跨學科、跨領域、綜合型的工程技術集成系統。它涉及傳統的工程結構分析、材料技術、系統科學、管理科學、計算機科學等多種學科，包括網級和項目級兩個層次。經過20多年的發展，在美國、加拿大、南非、英國、法國、丹麥等國家和地區已經建立起了較為成熟的橋梁管理信息系統。國內從20世紀80年代后期開始研發公路橋梁管理信息系統，最具代表性的成果是交通部北京公路研究所于1997年推出的公路橋梁管理系統（CBMS）及上海市近年來開發的“上海市城市橋梁管理系統”。論文格式。論文格式。橋梁信息系統在改善橋梁維護和管理水平等方面起到了很好的作用[1，2]。從總體來說，目前各國投入實際應用的橋梁管理系統主要實現了公路橋梁的路網級管理，即在建立橋梁信息數據庫的基礎上，通過對現有橋梁狀況的檢查結果進行分析與評定，對橋梁的使用狀態進行等級劃分，為橋梁的維護決策和維護資金的合理分配提供依據。

2.2.2 公路橋梁管理系統（CBMS）

公路橋梁管理系統（CBMS）是“八五”期間國家科委和交通部的重點推廣項目。該成果采用現代化的計算機技術，具有100余項功能[3]。該成果的推廣應用，旨在通過計算機為公路橋梁的日常養護、維修加固與評價提供現代化管理手段及輔決策依據。

將CBMS應用于實際時應該做以下幾項重要工作：（1）正確建立自己的數據庫，包括靜態數據庫、動態數據庫、評價決策數據庫、費用分析等；（2）根據評價結果對中長期橋梁養護規劃作滾動式調整，制定橋梁養護實施計劃；（3）建立報表體系，隨時掌握營養橋梁的維修、事故等情況，保持體系的制度化和持續性。

2.3 嚴格公路橋梁的檢測制度

養護隊對橋梁以及各種防護措施應堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，并作好巡查記錄，同時各級橋梁養護工程師分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。

經常性檢查：由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。

定期檢查：由市級橋梁工程師組織實施，按照新建橋梁竣工后，一、二類橋梁1~3年內至少檢查一次，三類橋梁3~6個月檢查一次，四類橋梁3個月檢查一次。對于所報告新增的三類以上橋梁應立即安排檢查。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數據表”，并提交檢查報告。

專業檢查：凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業檢查。專業檢查由市級橋梁養護工程師上報，獲批準后委托具有相應資質的單位進行。專業檢查應該對橋梁的技術情況，各種缺陷和病害進行全面細致檢查，對橋梁的現狀、承載能力均做出正確的評估，提出維修加固或改造的建議性方案。

總之，各級交通管理部門要嚴格按照交通部關于超載、超限運輸治理有關文件精神，按照管理措施，遏止超載車輛上路下橋，使橋梁在正常交通量及荷載標準下使用，延長橋梁使用壽命。

參考文獻

[1]李新平，符鋅砂. 城市橋梁管理信息系統（MBMS）[J].計算機工程與應用，2003，（11）：220-232.

[2]劉健，賈麗君，朱俊毅等. 城市橋梁信息管理系統研究與開發[J].交通與計算機，2001，（5）：32-34.