前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇新建工程范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

新建工程范文第1篇

今天，我們在這里隆重舉行xx站新建工程開工動員大會，這是我省和鐵道部貫徹落實中央擴大內需、促進經濟增長決策部署的又一具體行動，xx站新建工程的建設將掀起我省鐵路建設又一輪新的。在此，我代表xxx、xxx對這一工程的開工建設表示熱烈祝賀！對鐵道部長期以來給予我省的大力支持表示衷心感謝！

鐵路是國民經濟的大動脈和先行官，在促進經濟社會發展和改善人民生活等方面發揮著重要作用。近年來，我省與鐵道部密切合作，加快鐵路建設步伐，全省鐵路運輸能力和服務質量都有了明顯的提高。在當前經濟發展面臨嚴峻形勢的情況下，我省與鐵道部認真貫徹落實中央關于擴大內需、促進經濟增長的一系列重大決策部署，共同研究制定了山西鐵路建設發展規劃，并在本月初簽署了加快推進山西鐵路建設協議，在鐵路建設和鐵路裝備制造等方面進行全面的合作。計劃2年內投資2000億元，新建鐵路2000公里，到2012年，我省鐵路網的規模和質量都將發生新的變化，鐵路營運總里程將由現在的3000多公里增加到5300公里，路網密度將達到全國平均水平的2倍多。屆時，一個縱貫南北、橫跨東西、運力充足、功能完備、高速便捷的鐵路網將在我省形成，從太原到北京、西安、鄭州等城市只需要2個多小時。今天開工建設的太原南站是石太客運專線上最大的客運樞紐。明年，我們還要陸續開工大同—太原—西安鐵路客運專線、中南部鐵路通道、太原樞紐西南環線等十條鐵路線建設。這些項目的建成，將為我省經濟社會發展提供有力的支撐，將為全省人民帶來更大的便利和更多的實惠，將為保障國家能源供應發揮更加重要的作用。

鐵路建設，功在當代，利在千秋。我們要把鐵路建設作為造福山西人民、澤被子孫后代的德政工程、惠民工程、經濟騰飛工程，舉全省之力、切實抓好。各地、各有關部門要加強領導，加強組織協調，認真研究解決施工過程中遇到的困難和問題，為鐵路建設創造良好的條件和環境。鐵路建設單位要精心組織、科學施工、強化管理、確保質量。通過我們的共同努力，把山西鐵路建設的美好藍圖變為壯麗現實。

新建工程范文第2篇

【關鍵詞】新建工程；相鄰建筑物；影響；評價與整治

現代工業和城市建設的興起，新建、改建或擴建工程日趨增多，尤其是城區的新建、擴建工程往往受相鄰建筑的制約，不僅要對新建工程地基穩定性作出評價，而且還要對相鄰建筑設施的影響作出評價。在已有建筑物設施附近新建工程，除因荷載作用對相鄰建筑物的穩定性產生影響之外，還包括樁基施工、抽降地下水及深基坑開挖等對相鄰建筑物的影響，本文主要就上述影響進行分析討論并提出相應的整治方案。

1、樁基施工

1.1 樁基施工對相鄰建筑物的不利影響

樁基施工對相鄰建筑物不利影響主要體現在以下幾個方面；振動、擠土及泥漿污染，但危及相鄰建筑物的主要是振動及擠土影響。

振動是指樁深入地層過程中，樁周期性地錘擊樁頂而產生的地面振動，這種振動在垂直方向和水平方向同時存在，其強度與土的阻力有關，當錘擊能量不變時，土阻力大，貫入度小，傳到土中的能量大，振動也大。

打樁引起的振動可產生砂土液化和造成地基沉降、陷落、裂縫，從而導致相鄰建筑物變形開裂。

打樁擠土主要是預制樁打入時引起周圍土體超孔隙水壓力升高，降低土的不排水抗剪強度，促使樁周鄰近土體因不排水而破壞。此外與樁體積等量的土體在沉樁過程中向樁周發生側向位移和隆起，又由于孔隙水壓力向周圍消散及土體低壓縮性的影響，加之群樁施工的疊加因素，擴大了位移和土體隆起范圍，而導致相鄰建筑物地基不均勻沉降，從而引起房屋變形和開裂。

1.2 樁基施工對相鄰建筑物不利影響的防治措施

對于振動危害可采取防振措施，采用防振溝及防振槽。這種溝（槽）深一般約4～5m，再深時設隔（減）振壁，如地下連續墻，水泥攪拌樁、旋噴樁等多種形式，也可采用鉆孔置樁來減免振動，置樁孔直徑為樁徑的70%左右，深度以樁長的1/3～1/2為佳。

防治擠土效應的措施，主要是減少樁的排土量，通常采用空心預制樁以及采取預鉆孔、水沖等輔助沉樁法來減少樁的排土量。合理布樁及安排沉樁施工順序和進度。采用降低地基中的地下水位或改善地基土的排水特性，采用防擠壁；設置防擠孔、防擠槽等。

2、抽降地下水

2.1 抽降地下水對相鄰建筑物的影響

抽降地下水對相鄰建筑物會產生以下不利影響：

（1）抽降水方法不當，過濾系統設計不周，將會挾帶出大量砂土，造成地基土沖移、潛蝕，土體結構變松、強度降低、變形增大，對于砂層和粘性土互層或砂層含多量粘性土的地基中，由于粒徑相差懸殊、強度系數差別大，容易產生潛蝕現象。

（2）當抽水降落漏斗波及相鄰建筑物地基時，會產生孔隙水壓力消散，有效應力增加而產生附加沉降變形。

在砂土地基中，由于孔隙水壓力消散，有效應力增中，于是砂粒發生滑移、轉動和結構上重新排列以達到新的平衡，導致顆粒接觸趨于緊密，產生固結變形。

抽降地下水引起地基變形除主固結變形外，還有次固結變形，正常沉積的地層大多是正常固結土，當地下水抽取就會使正常固結地基土轉變為欠固結土。欠固結土的變形特點是隨時間增加而增大，這種變形不僅增大了地基沉降量，而且也滯后了沉降變形時限，因此不能認為抽水時變形是最終變形。

（3）基坑抽降水的一般特點是下降漏斗的影響范圍小，但水力梯度大，因而對相鄰建筑物地基產生影響的有效應力不均，于是產生地基固結變形差。當固結變形差值較大時，可導致相鄰建筑物傾斜、開裂。

2.2 抽降地下水不利影響的整治

（1）抽降水和回灌水并用

在從基坑中抽降水的同時向相鄰建筑物地基中回灌水，以達到既能進行施工，又能保持相鄰建筑物地基的地下水位，以防土層因失水而發生沉降，其設計原則如下：

a.注水井與降水井點的距離應根據降水——注水水位曲線和場地而定，一般不宜小于5.0m。

b.深度應按井點降水水位曲線和土層的滲透系數確定。

C.回灌注水壓力一般取50kPa。

D.水量應根據觀測井的水位變化情況調節，使水位控制在要求的標高。既要防止水量過大而滲入基坑影響施工，又要防止水量過小，使地下水位失控影響回灌效果。

（2）加快基礎施工速度，減小基礎砌置深度，從土的應力應變轉換過程來看，粘性土地基在有效應力作用下固結變形都有個時間過程，利用應力應變和時效的基本規律與關系，可以通過加快施工速度來減少變形量，減緩不利影響。對于環境地質條件復雜，地下水位較高的工程，最好是調整建筑結構，減小基礎埋置深度，就可淺挖基坑，少抽或不抽地下水，以便控制不利因素。

（3）做好防滲隔水工作，一般可采用彼此搭接的單排或多排旋噴樁、深層攪拌樁帷幕墻；也可選擇既擋土又擋水的支護結構，如地下連續墻，深層攪拌水泥土擋墻、鋼板樁、大直徑灌注樁等；這樣既能保證基坑降水，又能使用相鄰建筑物地基地下水位基本不變，保證相鄰建筑物地基穩定，對開挖基坑的穩定性有利，并可垂直開挖，減少土方量，加快基礎施工速度。

3、深基坑開挖

3.1 深基坑開挖對相鄰建筑物的影響

在相鄰建筑物處開挖深基坑，有兩個穩定性問題，一個是基坑自身的穩定性；另一個是相鄰建筑物地基的穩定性。當基坑深于相鄰建筑物基礎埋深時，主要問題是基坑挖土過程中土壓力差太大形成土體失穩，應驗算相鄰建筑物的荷載對基坑穩定性的影響。當基坑淺于相鄰建筑物基礎埋深時，要分析新建工程荷載因應力疊加作用對相鄰建筑物地基產生的附加變形。

3.2 深基坑開挖的圍護措施

深基坑開挖對相鄰建筑物產生不利影響，主要是由于圍護結構設計不當，施工質量欠佳或地下水引起的，若要防止不利影響的產生，就要做好圍護結構的設計和保證施工質量。

深基坑的圍護有多種措施，如采用地下連續墻、鋼板樁、混凝土板樁、灌注樁及水泥攪拌樁以及噴錨、土釘墻等工藝。

打鋼板樁時因為振動和拔樁時挾帶泥土都可能使鄰近建筑物的安全受到影響，一般用灌注樁方法既可防止對相鄰建筑物的影響，同時在施工技術上和經濟上都有優點。但無論采用什么樣的支護方案，都要計算土壓力或下滑力，并驗算支護設施的穩定性。

4、結語

新建工程對相鄰建筑物的影響評價與整治是環境巖土工程的范疇，是新的勘察規范要求評價的一個重要內容。本文就城區的建設通常遇到的幾個問題進行了分析評價并提出了相應的整治方案，但工程實踐中還會遇到其它多種影響因素，而且復雜。筆者深感對這些內容的評價與整治對提高勘察水平極為有利。

參考文獻：

[1]常土驃.工程地質手冊[M].第3版.北京：中國建筑工業出版社，1994.

[2]中華人民共和國建設部. 巖土工程勘察規范（GB50021-2001）.北京：中國建筑工業出版社，2001

[3]中華人民共和國建設部.建筑地基基礎設計規范（GB50007-2002）.北京：中國建筑工業出版社，2002

新建工程范文第3篇

關鍵詞：新建工程；相鄰施工；影響鑒定；解決方法

Abstract: with the acceleration of urbanization, urban new project development trend in high-rise buildings, excavation and pile foundation construction will inevitably impact on surrounding adjacent buildings, which has caused more and more civil disputes and social problems. Based on this, the paper analyzes the characteristics of the new project, described the impact of neighboring building construction appraisal method and how to avoid and solve the problem.

Keywords: new project; Adjacent construction; Impact appraisal; solution

中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：

前言：

隨著城市經濟發展和人民生活水平的提高，目前我國各地基礎設施建設如火如荼，城市新建工程集中趨向于高層建筑，同時伴隨著城市公共交通及市政工程的建設，諸如地鐵、隧道、市政管網等地下深基坑工程也在城區得以實施，類似的基坑開挖和樁基施工難免會對周邊既有建筑造成不利影響，嚴重的甚至使既有建筑受到破壞，影響既有建筑的使用安全和社會價值。另外，隨著人們維權意識的增強，近年來，新建工程對相鄰建筑物的影響所引發的社會問題越來越多，有的地方出現群眾集體圍堵工地、封堵道路等，影響了社會穩定。因此，城市新建工程對相鄰建筑物影響的鑒定及如何避免和解決上述問題已經成為城市建設和房屋安全管理迫切需要引起重視的問題。

1.新建工程特點：

（1）新建工程集中趨向于高層建筑，因此新建工程往往伴隨著基坑開挖和樁基施工。

（2）基坑開挖和樁基施工會引起地下水位的變化和房屋的振動，從而不可避免地會對周邊相鄰建筑物造成影響。

（3）新建工程周期長、施工噪音大、施工灰塵多、施工時間長、施工人員繁雜。

（4）新建工程對相鄰建筑物內人民群眾的日常生活有所影響，也間接導致了鄰近居民對新建工程的厭惡和反感。

2.影響鑒定

在城市生活中，建筑物自身也在不斷的發生變化，這其中有大自然環境變化的影響，有人為不合理使用、改造的影響，也有建筑物構件自身老化、磨損的因素，當然也有外部其他的因素導致。如建于上世紀且設計標準較低的老城區房屋普遍存在樓蓋拼板縫、接頭縫、墻體陰角縫、粉刷縫、瓷磚空鼓開裂等情況。因此，如何界定新建工程對相鄰建筑物的影響及影響程度，需要有確定的依據，做到有據可查，有法可依，這就是影響鑒定。

如果在施工對相鄰建筑的損壞影響發生后，再著手處理與受損房屋有關的問題，就已錯過了自始至終跟蹤觀察建筑物動態的時機，因此無法準確判斷新建工程對相鄰建筑物的影響程度。目前，影響鑒定比較有說服力的是采用工程施工前后各鑒定一次，對比兩次鑒定結果，給出施工期間房屋的變化情況，結合房屋鑒定的相關標準，從而作出最終的鑒定結論。

第一次鑒定是對房屋現狀的鑒定，即房屋在施工前的原始狀況調查。鑒定采取入戶檢查的方式詳細記錄房屋的狀況，建立房屋的初始數據庫。這些信息包含如下：

（1）相鄰建筑物的建筑面積、使用年代、是否按正規建設程序建設。

（2）相鄰建筑物的上部結構形式及房屋的歷史變革（用途變更、改擴建、災害等）。

（3）相鄰建筑物的地基狀況、基礎形式、建筑實體的工程質量狀況及原有的改造加固情況。

（4）相鄰建筑物的使用環境（振動、介質侵蝕等因素）。

（5）相鄰建筑物整體或局部的損壞、傾斜、沉降狀況。

第二次鑒定是在新建工程施工結束，地基沉降趨于穩定的情況下所做的鑒定。第二次鑒定包含兩個部分，第一個部分是對比第一次鑒定時相鄰房屋相應數據的變化情況，即量的變化。第二個部分是對房屋目前整體現狀的評價，也就是說房屋目前是安全的還是危險的，即房屋質的變化。通過兩次鑒定對比，從宏觀和微觀兩個方面對房屋進行評定，從而對新建工程是否影響相鄰建筑物及影響程度的大小有了一個明確的判斷和定位，我們簡稱這種方法叫對比影響鑒定。

3.如何避免和解決新建工程對相鄰建筑物的影響

作為房屋安全鑒定的從業者，我們不僅要探討和鉆研鑒定方法和鑒定技術，更重要的在于如何避免和解決新建工程對相鄰建筑物的影響，讓它不再產生影響或者是控制其產生的影響，做到預防為主、控制為輔。

首先新建工程應合理選擇建設地址，結合城市規劃，進行詳細的地質勘查，做好工程的建設論證，因地制宜，建設與地理位置、城市規劃、地質條件相匹配的建筑物。

第二，要根據新建工程建設方案，選擇安全、合理、經濟的施工技術和工藝，做到安全、可靠。

第三，政府部門要加強監管，嚴厲打擊、制止各種違章施工、野蠻施工等行徑，加大處罰力度，確保新建工程保質、保量、安全、有序的進行。

第四，要根據新建工程施工進度，定期對工程及相鄰建筑物狀況進行跟蹤監測，建立房屋動態的監測數據庫，如出現新的問題和情況，要及時采取補救措施，變更施工工藝，調整施工進度，以確保相鄰建筑物的安全。

第五，要公開新建工程的各項信息、資料，接受群眾的監督，做到資料信息公開、透明。同時加強與工程周邊群眾的交流，定期召開座談會，傾聽群眾的意見，對新建工程施工過程中給群眾帶來的不便給予適當的補償，對相鄰建筑的受損部位進行維修和加固。

4.結束語

城市新建工程對相鄰建筑物的影響是一個復雜的問題，影響產生的原因眾多，涉及的面比較廣泛，矛盾雙方的關系也比較復雜和緊張，因此如何準確判定新建工程對相鄰建筑物的影響程度，需要房屋安全管理和鑒定人員進行更加深入細致的研究才行。

參考文獻：

[1] 周紅兵 某高層建筑基礎施工對相鄰房屋的結構安全影響鑒[J].工業建筑,2010,40(2):116-119.

[2] 梁金輝 某建筑物受基坑施工影響的鑒定分析[J].建筑監督檢測與造價,2011,4(6):13-16.

[3] 王洪福，周俊 相鄰施工對歷史風貌建筑影響的鑒定[J].住宅科技,2011,04增刊:186-187

[4] 張盼吉，袁繼強，江春 受深基坑開挖施工影響的相鄰建筑物鑒定方法探討[J]江蘇建筑,2008,6:56-58

新建工程范文第4篇

關鍵詞： 項目管理火電工程 應用

Abstract: in power plant in the construction process to make full use of the theory of project management, according to the schedule, cost, quality, safe practice to conduct a comprehensive summary and analysis, and then determine the PMC management mode in large thermal power project construction feasibility and advantages and disadvantages.

Key words: Power Engineering Project Management

中圖分類號：TM621文獻標識碼： A 文章編號：

滇東項目采用的PMC管理模式不是國際上的標準模式，僅僅是PMC模式在國內電力建設過程中的應用雛形—電力工程建設委托模式。滇東工程作為一個大型的火電建設項目，在建設過程中充分利用了目前已被廣泛應用的現代化的管理技術和方法，最終很好地實現了管理目標。

1 進度管理

滇東項目因其建設周期長、技術難度大、工程造價高、受氣候和資金影響大，必須進行嚴格的進度管理，才能保證按期保質完成工程建設任務。滇東項目首先對整個工程進行工作分解，繪制工作分解結構圖（WBS）。繪制帶控制性的總體網絡計劃，以此來控制工程總進度。

1.1 進度管理情況

滇東項目實施六級計劃管理，以適應決策層、管理層和執行層的不同需要，整個項目計劃采用國際先進的計劃管理軟件P3EC進行編制。滇東項目在實施進度計劃時，檢查各計劃是否協調一致，計劃目標是否層層分解，互相銜接，以保證建設工作的順利開展。

1.2 進度管理經驗

1.2.1進度計劃管理的成功經驗

(1) 建設計劃按層次分有零級～五級進度計劃，按內容分有設計、材料采購、專題工作等各類計劃，這些計劃組成了滇東項目較為完善的進度計劃體系。

(2) 編制各類進度計劃按照進度計劃編制的科學流程進行，并利用目前比較先進的進度管理軟件P3/EC。

(3) 項目進度計劃的編制是建立在對市場的充分研究和對項目本身全面分析的基礎上的，并綜合考慮了工程工期定額、現場施工條件、市場預測和資金預算等多種因素，保證計劃的可操作性。

1.2.2 進度控制的成功經驗

(1) 制定了較為完善的績效考核管理制度。月度考核：單獨拿出施工合同價0.5%作為進度考核金，根據每月完成的月度計劃情況和里程碑計劃等進行考核。

(2) 建立嚴格的項目管理工作例會制度，主要有月度計劃會、專題進度計劃會。

(3) 建立從上到下、專人負責的工程量統計網絡，保證了統計數據的及時、統一和真實。通過編制S曲線、表格和直方圖等多種形式，直觀地反映了各分項工程的完成情況和總體走勢。

(4) 針對關鍵路徑成立專題小組，重點跟蹤設備供貨、設備缺陷處理，定期檢查督促施工、調試進度，加強各單位之間的協調力度，定期組織召開有關專題會議，解決影響施工和調試的問題。

(5) 建立較為嚴密的合同結構，對進度等問題都進行了較為嚴格的合同約定，如施工合同約定如果施工單位未能按期完工，應按工程結算價的一定比例向發包方賠償，最高不超過結算價的10%。

1.3 進度管理存在的問題及原因分析

(1) 計劃管理的技術手段還不是很先進。雖然最初的計劃編制利用了先進的進度管理軟件P3/EC，但在具體的項目執行過程中主要還是利用Office工具軟件，這使得進度計劃的動態性管理難以有效實施。主要是由于工程里程碑計劃工期經常變動，不能有效地利用P3/EC軟件；另外，許多施工單位不會使用此先進軟件，他們也不愿意因此增加成本支出。

(2) 因為滇東項目是國家“西電東送”的重點工程之一，云南省政府、集團公司多次要求加快工程進度提前發電。為此進行了兩次里程碑調整工期6個月,導致工程中期的施工計劃進度比例調大，施工單位很難及時調整各種資源滿足進度的需要；另外，設備廠家的交貨時間也很難進行協調，致使有些月份的實際施工進度滯后于四級進度。

2 費用管理

2.1費用管理情況

滇東項目施工費用計劃編制方法是按子項目分解費用目標，根據費用構成把各類費用按照一定比例分配到各項工作中去。通過收口概算和施工合同內容估算初步施工總費用，然后根據操作的需要估算施工費用總權重為4000000，最后根據每項工作的分配的費用測算出費用權重輸入P3軟件得出施工費用計劃。

由于滇東項目主體工程施工費用采用收口概算費用下浮一定比例進行總費用控制，所以在施工過程中僅僅采用贏得值（即已完工程計劃費用）來控制施工單位的工程款支付進度，而沒有測算已完工程實際費用。

2.2 費用管理的成功點

(1) 采用先進的贏得值法對工程進度款進行控制，確保工程進度款不超付，從而有效降低財務融資等費用。

(2) 滇東項目對設計方案的優化給予高度重視。在方案設計階段，聘請專家對設計方案進行優化選擇，不僅從技術上，更重要的是從技術與經濟相結合的角度，進行充分的論證。

(3) 在工程建設過程中，項目管理部與監理單位通力配合，嚴格控制增減工程簽證，做好現場原始資料記錄，完善工程簽證費用審核撥付流程，嚴格控制住工程簽證關口，保證了建設費用的有效控制。

(4) 根據工程的需要，項目管理部依據合同按時編寫周、月及年度資金需用計劃。業主根據資金需用計劃能夠及時、準確地融資，即節約了提前融資的費用，又確保了工程進度的需要。

(5) 根據工程進度和現場的需要，及時向項目業主反饋信息，制定付款的先后順序，保證緊急的設備和工程施工付款及時到位，從而為工程的按期完工創造條件。

2.3 費用管理存在的問題

(1) 項目只應用了兩種費用即計劃工作的預算費用（BCWS）和已完工作的預算費用（BCWP）,而沒有實際測算已完工作的實際費用（ACWP）,只能測算進度偏差和進度績效指數，而沒法測算工程費用偏差和費用績效指數，從而無法評估和測算其資源費用的執行效果。

(2) 項目雖然很好地實現了進度目標，節省了許多進度費用，帶來了提前發電的效益，但同時趕工期也超支了許多質量費用，比如商業運行前缺陷較多，處理缺陷花費了大量的人力、物力和財力，同時也增加了運行期間的維護和修理費用。

3 質量管理

新建工程范文第5篇

關鍵詞：公路改建；通信管道；設計

Abstract: communication pipeline network is town of infrastructure, set the underground communication pipeline can greatly meet line construction of expanding capacity of need at any time. The authors main combination rebuild the highway engineering communication pipeline construction practice, combining the design process of pipeline, and puts forward some the experience of the author and share experiences.

Keywords: highway rebuilding; Communication pipeline; design

中圖分類號： U412.36 文獻標識碼：A文章編號：

公路機電工程項目以其較高的技術含量和提高公路管理水平的顯著作用及其在高速公路收費中發揮的巨大功能而日益受到了各方的矚目, 成為高速公路建設中一項新興的技術。機電工程包括通信、收費、監控三大系統, 對通信、計算機、自動控制等專業都有較高的要求。通信管道工程更因其作為通信、收費、監控的基礎設施而在整個機電工程項目中占有特殊的地位。下文以改建公路工程通信管道工程為討論背景,就如何進行管道工程設計提出了個人看法,以供內業同行共同參考借鑒。

為了滿足沿線社會經濟發展，提高道路服務水平，某高速公路由原來的雙向四車道擴建為雙向八車道，擴建方案采用兩側加寬、局部單側加寬的方案，兩側加寬采用整體式路基和分離式路基結合的形式。

一、干線管道設計

干線管道是指鋪設于高速公路主線的管道，一般情祝下埋設于高速公路中央分隔帶下，按照相關管道設計標注，深度應該距中央分隔帶頂約80厘米，當通過中墩或受條件限制時標準可降至50厘米。

在擴建之前，公路的中央分隔帶敷設有6孔鍍鋅鋼管(如圖1)。干線管道的通信手孔間距約100米，在過構造物和道路曲線路段適當進行了加密處理。主線管道主要有三種形式:6 114×4鋼管、6 88.5鋼管以及6 98PVC管。當管道過本路段大中橋時采用預埋托架鋼管的形式過渡，過小橋、通道等構造物時采用鋼管進行直接過渡。

圖1干線管道示意圖

公路擴建工程主線A大橋至B大橋路段(K1+549.536至K19+894.364)采用兩側分離式路基加寬的擴建方案，C大橋擴建路段(K29+080至K33+046)采用單側(右側)加寬方案，其余路段采用兩側路基拼接加寬的方式進行擴建。因此，在擴建過程中需要對施工中影響到通信管道部分的路線重新敷設通信管道，如C大橋單側加寬路段(如圖2)、通信管道進收費站等；而對其他路段可本著充分利用現有管道資源，節約投資的原則保持原有通信管道不變，僅對該范圍內原有損壞的人井、手井進行修復或新建(如圖3, 4)。

圖2C大橋新建干線管道示意圖(圓圈部分)

圖3 路基拼接路段干線管道示意圖(圓圈部分)

圖4 兩側加寬路段干線管道示意圖(圓圈部分)

對于新加和改造的管道在設計中采用6孔 110mmHDPE聚乙烯雙壁波紋管，管道埋設于中央分隔帶下；對C大橋路段中央分隔帶需新建的通信管道，采用玻璃管箱從新中央分隔帶過渡(如圖5)。電纜管箱由玻璃鋼制成，除了能防止銹蝕外，還有阻燃的特性。

圖5 玻璃鋼管箱埋設示意圖

當中央分隔帶管道通過上跨線橋中墩時，管道路由在設計時采用6根 114、4.0mm鋼管從構造物兩側通過(如圖6)。對于全線中央分隔帶需要設置橋梁和中墩和在中央分隔帶增加門架基礎的位置和C大橋路段，土建施工時將影響到現有通信光纜工作，在設計時考慮采用架空方式臨時過渡，以免長時間中斷通信。

圖6 中央分隔帶管道橫過中墩示意圖

在本項目的通道管道設計之前必須充分考慮到:本項目在建設過程中采用的是“邊擴建、邊運營”的特色，因此在項目施工過程中，管道內的通信光纜一方面仍要滿足路段傳輸需要，同時還要滿足粵西片聯網收費傳輸需要，并且中央分隔帶中已經有一孔管道租給當地電信部門，如要中斷主干管纜申請手續將非常繁瑣。基于上述考慮，在施工過程中必須對現有通信管道必需最大程度加以保護，避免破壞通信管道，這就要求主體工程在施工期間，通信管道專業施工隊伍應提前進場，以應對各種突發事件。

二、支線管道設計

高速公路沿線為緊急電話、外場設備、收費站、服務區、管理中心提供的分歧橫穿管道和進入房建區的管道統稱為支線管道。一般主要包括主線橫穿鋼管和路肩外鋪設的管道兩大部分。由于本項目為高速公路擴建工程，其“兩側加寬、局部單側加寬”的擴建方案決定了工程施工過程中對支線管道的影響將遠遠

大于對干線管道的影響。

公路在管道分歧時存在兩種形式:緊急電話分歧采用2 60鋼管、2 42鋼管、 60鋼管和 42鋼管;橫穿過路進收費站分歧采用6 114鋼管，大雁山互通區的通信管道由主線經5米鐵梯引落收費站。

關于本項目支線管道的設計，對于緊急電話分歧管道采用利用原有管道，在新建路段對原有橫穿管道進行加長。相關影響范圍內的人(手)孔、緊急電話平臺、設備基礎、標志基礎等均要全部拆除，然后對邊坡進行洗刨、填土建筑新路基，在路基完成前要根據新的機電系統設計要求，通過利用橫穿管用套管的接序，加長到拼接路基的路肩外后施工人(手)孔或緊急電話平臺；而橫穿過路進收費站的分歧管道主要有:A立交通信管道、B立交通信管道、C立交通信管道、D立交通信管道、E立交通信管道、F立交通信管道及G立交通信管道。其中E立交通信管道設計中涉及采用新建臨時通信手孔和臨時管道，由E跨線橋引下進E收費站房的方式與新建通信站房相連；其余支線管道設計中，分歧通信管道從中央分隔帶1手孔處分歧，設計中盡量采用利用原有分歧管道鋼管接續和從橋梁處鋼管引下分歧的設計方案，在匝道上采用 6孔 110HDPE雙壁波紋管，在匝道出口邊緣新建手井若干后與原舊有路側手并相連后進收費站，通道下和中央分隔帶手孔均采用 114鍍鋅鋼管連接，分歧管道鋼管連接時均采用套管連接的方式，不進行對焊。

三、其他管道設計

在收費站的管道設計中，本項目將根據通信、監控和電力的需要分別在適當位置設置人孔和手孔以利于以后的穿纜和接線。收費島內的所有管道均采用鍍鋅鋼管，電力線和信號線管道的埋設深度為0.15米。

除需設計本站各系統所需的電力、通信、照明管道之外，在收費站范圍內還要綜合考慮高速公路機電工程三大系統在收費站管道方面的需求進行綜合布線。對于廣場進收費站的管道，通信管道和電力管道分別接至控制室樓下人孔和變電房的低壓配電柜，管道埋設以直線埋設為宜，必要轉彎處設人井;對于進控制室的管道，電纜上樓采用爬梯方式，因此樓板應預留不小于0.6m×0.3m的方孔;對于天棚信號燈和天棚照明管道，當天棚立柱為混凝土結構時，管道預埋于立柱內；當天棚立柱為鋼結構時，管道暗敷于立柱內或明敷于收費亭側的立柱外，預設鐵絲。

此外，涉及到路基拼接以及新建收費站車道等地方存在基礎接縫的地方，管道接縫應與基礎接縫錯開，管塊接口間隙不得大于5mm。待建成管道試通合格后方進行混凝土全包封。

四、難點和問題

1、設計資料收集的困難和資料的不準確。

擴建工程的設計的第一手資料是擴建前原始工程的竣工文件,該高速公路開通運營多年，很難收集到當時完整的竣工文件,即使收集到的竣工文件經調查也有很多位置同現場情況不同。我們在設計之處也進行了多次現場調查但擴建設過程中全線臨時交通組織為半幅雙向行駛,主線上幾乎不可能停車調研。

2、設計變更多。

在新建項目中,管道設計人員通常見不到機電施工單位,而該高速公路要求土建和機電同時開通,在擴建工程后期機電施工單位進場后,暴露了現場更多施工遺留問題設計單位更多工作是通過設計變更幫助業主協調土建施工單位和機電施工單位及機電系統不同施工單位之間的界面,完善施工環節。

五、結束語