低碳城市設計
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低碳城市設計范文第1篇
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
Abstract:
Global climate change is causing concern around the world. The low-carbon city becomes a hot topic. In the article, the author examines the low-carbon cities at the domestic and foreign countries. And the author suggest that the analysis of low-carbon city from the point of view of systems engineering. This article is going to discuss low-carbon urban design by system engineering methods from the aspects of the system program, the hierarchy, the target system, and quantitative and qualitative methods.
Keywords:
Low-carbon city, urban design method，systematic engineering
1、研究背景
過去150年左右的氣溫數據顯示，現在的全球溫度比工業化前升高了將近1℃[ 數據引自 世界發展報告2010，世界銀行．2010．]。氣候變化是人類在新世紀面臨的最為復雜的挑戰之一，沒有哪個國家可以獨善其身，節能減排、促進低碳經濟發展成為拯救全球氣候變暖的關鍵。因此建設低碳城市（Low-carbon City）已成為世界各國的共同追求，很多國際大都市都提出了建設發展低碳城市的目標。
2、國內外相關研究
“低碳城市”的概念由聯合國自然基金會提出，是指城市經濟以低碳產業為主導模式、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府以低碳型社會為建設標本和藍圖的城市。其目標一方面是通過低碳經濟發展和低碳城市建設，保持城市能源的低消耗和CO2的低排放，另一方面是通過發展新能源為主的低碳產業為全球CO2的減排做貢獻。
2.1國外研究
英國最早提出“低碳”概念，其戰略主要是：制定能源戰略減緩氣候變暖、倡導低碳生活方式、建設低碳社區。丹麥也是低碳城市的先驅國家，薩姆索島是綠色城市的典范，能源完全自給自足，通過技術措施實現了碳的零排放[ 資料整理自 肖榮波等．歐洲城市低碳發展節能規劃與啟示[J]．現代城市研究，2009，（11）．P27-31]。日本也提出所謂的“福田藍圖”，希望在2050年將溫室氣體的排放減少的目前的60%-80%。
2.2國內研究
2010年3月19日，中國社科院公布了評估低碳城市的新標準體系，這是迄今為之國內首個最為完善的標準。
根據全國287個地級以上城市調查，目前提出“低碳城市”建設目標的城市有133個[ 資料整理自 中國低碳生態城市發展報告(2010)．]，并且還在逐年增加。在我國也有許多低碳城市的實踐行動，如天津中新生態城為應對全球氣候變暖而進行的生態城市可持續發展模式探索、地震后北川新縣城規劃的節能減排與低碳建設、曹妃甸生態城建設實踐等[ 仇保興．兼顧理想與現實——中國低碳生態城市指標體系構建于實踐示范初探[M]．北京：中國建筑工業出版社，2012．P23]。
低碳城市設計的一般方法
除了地方政府在政策層面上積極響應和倡導低碳城市，相當一分部城市和地區也已經開展了低碳城市的建設實踐活動。根據各地建設模式的不同，低碳城市設計大體可以分為兩類：新城建設和舊城改造。新城建設能通過建立比較完整的低碳城市建設指標體系，一般投資比較大。舊城改造主要是針對某一問題對原城市的低碳化改造，主要集中在區域內產業鏈調整、能源利用，小范圍的還涉及到低碳出行、垃圾分類等。根據各地建設模式和建設目標的不同，對各種低碳城市建設可以分為三個層次：宏觀層次、中觀層次、微觀層次，見表1。
表1 低碳城市建設實踐
空間尺度 建設層次 規劃層次 實現方式 實踐代表
宏觀層次 低碳城市 城市總規/分區規劃 空間發展戰略、土地利用、產業規劃、區域生態保護 長株潭城市群建設
重慶森林城市建設
中觀層次 低碳園區/新區/片區 控制性詳細規劃 環境、居住、交通、市政的低碳指標體系、規劃管理措施 曹妃甸生態城
天津中新生態城
無錫太湖新城
微觀層次 具體項目 修建性詳細規劃 指標體系、具體節能措施 揚州低碳社區示范項目
4、低碳城市設計的系統工程方法
城市是一個包括自然、社會、經濟子系統在內的開放的復雜系統，其問題涉及到社會、經濟、環境等各個方面，系統工程方法可以從宏觀層次（城市總體規劃）研究低碳城市設計的可行性，也能在中觀層次指導建立具體的低碳指標體系和管理體系實現低碳城市設計，還可以對具體的低碳項目提供上下層次的關系的宏觀指導。
4. 1系統程序
低碳城市設計的系統工程方法流程：通過現狀調研和目標與問題雙重導向的方法找到城市設計要解決的主要問題；根據當前實際及較長遠的發展要求建立目標體系；在此基礎上，運用綜合集成的方法提出解決問題、實現目標的各種可行方案；組織相關力量對各方案進行研討，得到一個可行的準優方案。具體工程程序見簡略框圖[ 參考 城市總體規劃一般流程圖 曹詠卿，湯放華．城市規劃系統工程與信息技術[M]．北京：鐵道出版社，2005．P30]（圖1）。
圖1系統工程程序框圖
4．2層次結構
低碳城市設計具有層次性，包括從宏觀的區域體系到微觀的建筑單體。層次性衍生出控制與反饋機制，即上層次對下層次有控制、指導功能，下層次對上層次有反饋、校正功能。因此，即使我們承擔的設計是某層次的具體設計課題，仍需要從上下層次的關系來尋找問題的根源與解決問題的對策。圖2大致表達了設計內容的垂直與水平關系。
圖2低碳城市設計內容層次結構圖
規劃與設計實施管理框的內容與低碳城市建設關系密切，如果不通過行政、法律、經濟手段管理建設過程，再好的城市設計方案也不能發揮作用。
4．3目標體系
低碳城市的目標體系(圖3)。
圖3低碳城市設計的目標體系結構圖
從城市設計的角度來看，落實低碳城市的總體目標主要有以下幾點：
緊湊型、高密度的土地利用
低碳城市首先要鼓勵城市土地的緊湊利用，在控制建設用地基礎上優化城市內部結構，提高土地利用率。
復合型城市功能
低碳城市要避免單一化和簡單化的功能布局，要提倡居住、辦公、商業、服務、休閑等功能的搭配和復合，減少出行，降低交通的碳排放。
公交優先的交通模式
低碳城市不是限制小汽車的發展，而是在完善城市公共交通系統、提高公共交通服務質量基礎上，引導市民多使用公共交通出行而減少私家車的出行里程。
增強碳匯的保育能力
低碳城市在發展內部的同時還要注意對城市近郊區和周邊生態系統的保護，包括深林、草地、濕地、灘涂、耕地等。
4．4從定性到定量綜合集成與研討
鑒于低碳城市是一個開放的復雜系統，低碳城市設計可以應用錢學森創導的處理開放復雜巨系統的方法論，即“從定性到定量的綜合集成研討方法”[曹詠卿，湯放華．城市規劃系統工程與信息技術[M]．北京：鐵道出版社，2005．P35]。
3.4.1 定性到定量
系統工程方法是追求定量分析的，然而低碳城市系統包含著人類社會系統，社會問題有許多是不能通過構建數學模型進行定量分析的。一般說來，越是宏觀的分析與決策，定性分析的成分就越多。定性分析的重要性在于，一些原則性、方向性問題必須先從定性上做出決斷。例如：一個街區的改建，是作居住區還是作商業區？是傳統建筑風格還是現代建筑風格？這些問題的決斷就是定性分析的問題，它們不可能通過模型計算出來。只有定性問題解決后，才有可能進入到定量分析過程，比如在確定為現代的住宅區之后，才能進行建筑密度、容積率、拆遷比等定量分析，然后再進行空間設計。
定性分析與定量分析是交替使用的，定量分析要靠定性分析作指導，定性結論要有定量分析作支持，定量結論要用定性分析作解釋。
3.4.2 綜合集成
低碳城市設計涉及到城市規劃學、建筑學、建筑工程與設備、交通運輸學、經濟地理學、生態學、社會學、經濟學等多個領域的理論與經驗，一個總體設計包含多個局部和多個專業的設計內容，故而綜合集成顯得尤為重要。承擔某個具體設計任務的設計師，不管他是城市規劃師還是建筑師，或其它相關專業的技術人員，他們都必須從綜合集成的角度，綜合應用上述多種理論與經驗，并與相關人員共同進行方案研討，聯系項目實際對眾多因素進行綜合權衡和使用，以得到最優化的設計成果。
5、結 語
哥本哈根會議雖早已經結束，“低碳城市”、“低碳經濟”、“低碳生活”、“低碳交通”、“低碳社會”、“低碳社區”等等詞匯越來越多地進入我們的視野。我們既不能為了發展而犧牲環境，也不能為了保護環境而放棄發展，故而發展低碳城市成為我們的必然選擇。在還沒出現通用的低碳城市設計之前，運用系統工程方法，從城市本身的系統出發研究低碳城市設計是非常有借鑒意義的。
參考文獻
[1]世界銀行．世界發展報告2010—發展與氣候變化[C]．2010年城市規劃年會特別報告交流資料，2010．
[2]葉祖達．城市規劃管理體制如何應對全球氣候變化[J] ．城市規劃，2009，(09)．
[3]劉志林，戴亦欣，董長貴，齊曄．低碳城市理念與國際經驗[J]．城市發展研究，2009，(06) ．
[4]肖榮波，艾勇軍，劉云亞，李曉暉．歐洲城市低碳發展節能規劃與啟示[J]．現代城市研究，2009，（11）．
低碳城市設計范文第2篇
關鍵字：低碳生活；城市規劃發展；規劃策略
中圖分類號： R126 文獻標識碼： A
一、低碳城市與城市規劃
城市規劃這屬于國家宏觀調控表現，同時也是城市競爭力之展現。城市在未來發展中，需要進行的空間構架，也是政策形成和執行之工具。相對于城市物質環境發展而言，一旦確立了就比較難以改變，很難去調整。對人們的生活和經濟社會發展有著影響。城市規劃過程中，會涉及到產業調整、產業應用以及產業推廣過程中，這是當前進行改革之前提條件。不斷加強技術革新，不斷提升改革水平，在減少和降低生產力度上的有毒氣體排放。但是這些調整在一定程度上還不夠徹底，尤其是對結構性城市空間規劃還比較難。因此，在進行規劃時，應該基于城市低碳理念基礎上開發規劃，這是當前研究之核心工作。當前，相關的低碳城市以及低碳城市規劃已經備受社會關注，我國城市規劃中越來越重視低碳城市規劃。在建設中，應該將可持續發展理念融入其中，應該重點從城市空間規劃、交通布局以及低碳城市建設著手把握，更好的引導城市規劃發展。提出了低碳城市空間規劃發展過程中，一般低碳發展應該滿足三種模式。第一，總體規劃。第二，區域規劃。第三，詳細規劃。在這三個模式中，區域規劃模式中，有著重點強調的對象。應該基于公共交通為主導走廊式進行發展。在總體規劃模式中，重點強調綠色交通為支撐，更好的優化結構，從而實現短路徑出行目的。需要加強共同開發強度，從而滿足總體規劃需求。詳細規劃模式中，一般都是定位于區域規劃為主，建議限制定居小區規模，避免大面積的街區空間出現，這樣可以更好促進自行車使用，達到城市低碳建設目的。
二、低碳城市規劃理念下的城市規劃對策
（一）鼓勵綠色出行，優化城市布局
城市共同空間在建成區域內，應該盡量進行均勻排布。將其布置在交通線路旁邊，這樣可以降低出行次數，也更好的縮短出行距離。鼓勵人們選擇自行車、步行以及乘坐公共交通工具作為出行方式。眾所周知，城市交通體系得以良性發展，可以更好的促進城市經濟以及社會和諧發展。在進行空間規劃角度分析時，應該從區域層面著手，建議交通導向應該向走廊式發展模式建設，在總體層面上進行規劃時，應該將綠色交通還有小街區位置合理規劃，更好的減少交通布局帶來的交通排放。
（二）城市空間結構的合理規劃
在城市結構空間規劃過程中，首先要將人口密度和城市空間結構布局矛盾解決，這是進行科學規劃之關鍵，也是實現低碳城市規劃關鍵環節。在進行整體結構形態規劃和設置過程中，應該充分分析空間形態布局問題，應該做好對比和評價，從而得出不同的建設結論。選擇最優的城市空間結構方案時，應該根據不同的功能區，不同的居民區以及產業園區等等，進行合理規劃。在建設中將空間布局存在的差異確定出來，在進行城市規劃時，可以更好的做好設計工作，更好的保障方案可行性。如下圖所示：
居住區分級控制規模
居住區 小區 組團 ――
戶數（戶） 10000～15000 2000～4000 300～700
人口（人） 30000～50000 7000～15000 1000～3000
（三）倡導節能型建筑設計
眾所周知，城市設計以及運行是城市能源消耗之大戶，科學的節能建筑設計技術，應該滿足低碳城市發展需求。這是一個重要指標，在進行城市發展和規劃過程中，節能型的建筑可以最大限度的節約資源，可以更大限度的保護環境以及降低污染出現。而且，在長期使用過程中，可以給人們提供健康、高效以及適用的生活空間。第一，需要建立起相關的法規以及政策，建立起具有可行性的節能設計評價體系。這些體系執行時，需要具有明確的數據和量化指標。第二，一般而言，供熱計量控制技術研究和使用，這應該建立在擁有豐富理論支撐基礎上，這樣才可以保障技術發揮出實際作用。第三，可再生資源、新能源和低能耗技術產品在城市建筑規劃設計中的推廣應用；推廣節能型建筑設計，促進建設主管部門、建筑設計單位、房地產開發企業、工業生產企業等就低碳生態城市規劃進行有效的溝通。
結束語
總而言之，低碳城市規劃這是一項非常復雜之工程，在進行優化城市交通規劃基礎上，應該做好空間結構規劃，應該做好土地規劃。這些工作完成之后，還應該獲得各行各業的配合，從而提升協調作用。文章從低碳城市發展中進行解析，這個規劃策略很多都是宏觀上的策略，一些微觀，具體的步驟還需要進一步研究確定。相信在不斷的研究中，總會確定出一套符合城市規劃發展需求的模式，最終更好的保障我國低碳城市規劃目標實現。
參考文獻
[1]編輯部第十屆中國城市規劃學科發展論壇暨“2013年金經昌中國城市規劃優秀論文獎”頒獎儀式隆重舉行[J].《城市規劃學刊》 ISTIC PKU CSSCI -2013年6期-《城市規劃學刊》
低碳城市設計范文第3篇
關鍵詞：低碳城市；規劃設計
Abstract: low carbon cities shall be understood for through the model of economic development, consumption idea and change the way of life. "Low carbon concept" is actually "ecological city" and "sustainable development" the continuation of the related ideas. Based on many years of work experience, and of low carbon update the design of city planning is discussed in this paper.
Keywords: low carbon cities; Planning and design
中圖分類號： TU984 文獻標識碼：A文章編號：
一、低碳的概念
低碳，即較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放，是基于二氧化碳等溫室氣體的排放導致全球氣候變暖的大背景下提出來的發展策略，也是為了節約能源而提出的一種可持續發展模式。
二、合理的城市空間結構和布局是“低碳”的基礎
（1）合理的用地布局決定城市交通需求
城市建成區的空間結構在很大程度上影響著城市交通的需求，并受到交通基礎設施位置、服務范圍和性質的影響。不合理的城市空間布局會引發過多和過遠距離的交通需求，增大碳排放的壓力。如果過度強調功能分區的理念，居住、工業、公共設施等各類用地之間結構松散，類型規模相互不匹配，譬如在城市遠郊建設的居住區遠離公共服務中心和工業區，導致了市民每天在居住地和工作地之間大量的交通阻塞；又如城市倉儲物流設施的布局與城市工商業中心缺乏協調，導致貨運車輛運距過長，都會在交通運輸過程中浪費大量能源。
城市的空間利用不但要考慮平面的緊湊性，也應研究“地上地下一體化”，通過空間一體化可以更容易地實現“緊湊城市”，進而達到“低碳”的要求。單純從建設的成本與能源消耗來看，地下空間的利用確實遠遠大于利用地面的成本，但如果從城市整體運行角度來分析，綜合考慮各因素（建設成本、使用成本、環境成本等），地上地下空間的整體利用還是有較高的綜合效益。因此，在“低碳”的城市用地布局規劃中應統籌考慮地下空間的一體化利用。
（2）協調的用地結構改善城市局部氣候環境
有研究資料顯示，在城市內，區域平均溫度的分布由高到低為：舊型工業區—新型工業區—老城區—新城區—郊區。由此可以看出，城市中心區由于人口密集，社會經濟活動各類行為在空間分布的密度大，工廠、車輛、居民生活用能的排放等會產生明顯的城市熱島效應，同時加重了對人工環境的依賴，加大了能耗負擔和碳排放。因此在城市規劃中應盡量形成組團式用地結構，保護和利用現有的山體、水體，使它和非建設用地形成綠色生態廊道，不但增加城市內部有效碳匯面積和能力，也能形成城市風道，改善城市內部通風條件，提高空氣質量。同時應注意在各類城市活動集中的區域，綠地的規模應適當增加，以使其能對改善局部區域的氣候微循環產生作用。
三、科學的城市交通體系是“低碳”的重要環節
將低碳交通理念注入到城市交通規劃之中，提升城市交通的能源利用水平，構建低碳城市交通體系。
（1） 努力構建公交優先的交通結構體系
在城市交通中，公共交通和非機動交通方式是市民日常生活中最節能環保的出行方式。軌道交通和公共汽車等公共交通方式出行的人均碳排放量與私人汽車出行有5到10倍的差距，公交的節能減排優勢凸顯。同時，公共交通系統一方面自身占地相對較少，另一方面會促進城市土地的高容量利用，可以控制城市的低密度擴展。
城市的交通規劃包括城市交通系統的硬件設施規劃和交通政策規劃兩部分。城市交通中的硬件設施是城市交通的載體，低碳交通需要硬件設施的支持。城市規劃中不僅要因地制宜地規劃發展城市軌道交通、公交車專用道等節能高效的交通設施，同時還應對以電能、氫能為動力的低排放的新能源汽車的進展加以研究，以便與其發展同步安排城市空間，通過城市規劃促進其普及。
城市公共交通體系除了硬件設施的規劃安排，還應加強城市交通政策規劃的研究與落實，如如何鼓勵步行和自行車交通、是否限制私家車發展等。
（2）以智能交通提升城市交通的運行效能
智能交通是一個基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它為交通參與者提供多樣性的服務，具有兩個突出特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。有研究表明，采用智能交通技術提高道路管理水平后，能提高交通工具的使用效率50%以上。
（3）鼓勵和發展自行車交通
自行車交通具有無排放、占地少等優點，在低碳排放要求的今天，自行車作為城市內短距離交通工具具有非常明顯的優勢。城市規劃應該在維護自行車專用路權和完善自行車交通設施方面深入研究，并在城市道路規劃中落實。不但要保障道路斷面中有足夠的自行車專用道的空間，更要在城市交通體系的設計中，注意自行車交通與公共交通的換乘銜接，在軌道站或公交站點周邊安排非機動停車空間，以便于自行車出行與其他方式便捷銜接。
四、綠色住區規劃是城市“低碳”的重要組成部分
我國城鄉居民的消費結構已從生存型向舒適型轉變，導致建筑能耗持續上升，目前建筑的節能主要體現在單體的墻體等建筑材料的保溫性、門窗的密封性、屋頂保溫隔熱等方面。然而，建筑節能不應該僅僅是一個簡單的建筑設計和新材料應用問題，應將更大范圍的一個區域內的建筑及環境作為一個系統工程來研究，綜合運用城市規劃、建筑、地理等各類科學研究成果和技術，達到“低碳”目的。
（1）合理的建筑布局及朝向、間距有利于改善區域小環境
住區規劃中，區域內建筑物及其他各類設施的整體規劃布局，對內部小環境與氣候會有直接的影響，合理的居住區規劃可以大大提高自然采光、自然通風的利用，減少對能源的消耗。
建筑物主朝向對建筑采光和通風具有重要影響。冬季應有適量的陽光直射入室內，而要避免冷風吹襲；夏季則應盡量減少陽光直射室內及外墻面，并有良好的通風。從節能角度看，我國北方地區冬季寒冷期較長，不同緯度的地區結合太陽方位角不同，所以選擇適合的建筑朝向角度，可以增大建筑物有效采光時間。如某地區，建筑主朝向南向東偏南5-10度，冬季可以取得最佳的采光效果，延長自然采光時間，從而減少對人工照明的需求。南方炎熱地區，建筑物主朝向順應夏季主導風向布置，可以有效利用自然風增加建筑物內部和建筑間的通風，改善室內外環境。
住宅建筑之間的間距越大，采光和自然通風效果越好。適當加大樓房之間的間距，不但可以使后排房屋得到充分日照，增加自然通風能力，還有利于樓間綠地的布置和小環境營造。因此，在住區的總平面規劃中，要特別注意處理好建筑朝向、間距、形體、建筑群體組合等因素對節能的影響，改善區域熱環境。
（2）完善的綠化系統對整個小區域內的生態調節至關重要
根據調查資料顯示，濃密的闊葉樹木能遮擋50％－90％的太陽輻射熱，在夏季能有效降低環境溫度，同時增加空氣濕度，降低對人工環境的依賴；在冬季，高大的常綠喬木和灌木，可以降低周邊區域的風向和風速，提高建筑物的保溫能力。因此，在住區中應合理布局綠地，注意與道路及建筑物布局的協調，以利通風。住區內應盡量提高植物覆蓋率，盡量減少地面直接暴露在陽光下，降低地表溫度。同時，住區內的植物應合理配置草坪、灌木和高大喬木，住宅南側宜植高大落葉喬木，夏季遮陰，冬季有較多陽光；而北側宜以耐陰常綠喬木為主，以減弱冬季寒風侵襲。
（3）道路系統的合理布局能有效調節住區環境
合理的道路布局可以為建筑爭取較好朝向創造調節。同時，住區內道路也是氣流的通道，道路系統的結構應該有利于組織住區的通風，并與城市綠地和小區綠化空間相結合。小區道路走向一般宜平行夏季主導風向，而要與冬季主導風向保持一定角度，以利夏季自然通風和冬季抵御寒風。同時據試驗資料表明，有植被覆蓋的土地和瀝青砼地面的表面溫差可以達到14℃以上。因此，道路路面的鋪裝形式應采用對太陽輻射能吸收率較低的材料，地面停車場宜采用樹陣及植草磚，以改善地表氣候區的熱環境。
五、結束語
低碳城市設計范文第4篇
[關鍵詞]低碳經濟 低碳城市 低碳技術 戰略思考
面對全球氣候變暖的嚴峻挑戰,應對氣候變化的國際行動逐步深入,國內的“低碳熱情”日益高漲,低碳的理念越來越受到人們的關注,發展低碳經濟、建設低碳城市是城市實現可持續發展的必由之路。
一、低碳經濟與低碳城市的內涵
2003年英國政府發表了題為 “我們未來的能源:創建低碳經濟”(Our Energy Future: Creating a Low Carbon Economy)的報告,首次提出了“低碳經濟”(Low carbon Economy) 的概念,即“通過提高資源的生產率――以更少的自然資源消耗和更少的環境污染,獲得更多的經濟產出,創造更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會,為發展、應用和輸出先進技術創造了機會,同時創造新的商機和更多的就業機會”。隨著國內外低碳城市建設實踐的蓬勃開展,理論界對于“低碳城市”這一概念及其內涵的認識也正逐步深入。
我國學者從不同的方面對低碳城市進行了描述,夏堡認為(2008),低碳城市就是在城市發展低碳經濟,包括低碳生產和低碳消費,建立資源節約型、環境友好型社會,建設一個良性的可持續的能源生態體系。金石(2008)認為,低碳城市發展是指城市在經濟高速發展的前提下,保持能源消耗和CO2 排放處于較低水平。付允、汪云林等學者(2008)認為,低碳城市就是通過在城市發展低碳經濟,創新低碳技術, 改變生活方式, 最大限度減少城市的溫室氣體排放,徹底擺脫以往大量生產、大量消費和大量廢棄的社會經濟運行模式,形成結構優化、循環利用、節能高效的經濟體系, 形成健康、節約、低碳的生活方式和消費模式,最終實現城市的清潔發展、高效發展、低碳發展和可持續發展。綜上所述,低碳城市是在低碳理念的指導下,以經濟持續發展為前提,通過轉變經濟發展模式、消費模式和生活方式,以低碳經濟為發展方向,以低碳技術為發展手段,以低碳社會為發展目標,實現城市的節能環保、綠色低碳的生態文明發展。
二、國內外低碳城市的案例
(一)國外案例
1、英國是低碳城市規劃的倡導者和先行者。英國通過設立碳信托基金與能源節約基金會(EST)聯合推動英國的低碳城市項目。城市規劃重點在建筑和交通兩個領域推廣可再生能源應用、提高能效和控制能源需求,促進城市總的碳排放降低,各種措施的制定、實施和評估都以碳排放減少量為標準,強調技術、政策和公共治理手段相結合。
2、丹麥:丹麥首都哥本哈根于2009年3月提出一個氣候變化應對計劃,其目標是到2025年成為世界上第一個“零碳排放”城市。推行風能和生物質能發電,這使其電力供應大部分依靠零碳模式。哥本哈根有嚴格的建筑標準,并大力推廣節能建筑。鼓勵垃圾回收利用,依靠科技開發新能源、新技術。提倡電力車、氫動力車等城市綠色交通,推行“自行車代步”。
(二)國內案例
1、上海:位于中國第三大島崇明島的上海市東灘地區,正著手打造東灘生態城,有望成為世界上第一個碳中和區域。據規劃,生態城的電力熱力能源全部由當地風能、生物質能和太陽能獲得,為滿足燃料電池的需求,將建立全國第一個氫能電網。建筑屋頂將使用草坪和植物的天然隔熱層,步行、自行車和燃料電池公交車將是主要的出行方式。
2、保定:2006年,保定就提出打造“保定?中國電谷”的戰略構想,依托保定國家級高新區新能源與能源設備產業基礎,培育以光電、風電、生物質發電、節電、儲電、輸變電六大產業體系。2007年還推進“太陽能之城”的建設,實行太陽能應用改造。開展以“煤改氣”為重點的“藍天行動”、以污水處理廠建設為重點的“碧水計劃”和以綠化為重點的“綠蔭行動”,加快廢舊物回收利用的“靜脈產業園”建設,努力拓展新能源應用領域。2010年以來,保定市圍繞“中國電谷”建設、“太陽能之城”建設、生態環境建設、辦公大樓低碳化運行、低碳化社區示范、低碳化城市交通系統整合等6大工程,強力推進低碳城市示范項目建設。
三、江西南昌建設低碳城市的戰略思考
南昌作為鄱陽湖生態經濟區建設的核心城市,堅持“既要金山銀山、更要綠水青山”的發展理念,以打造鄱陽湖生態經濟區為契機,以發展光電產業、推廣應用新型能源和降低二氧化碳排放強度為突破口,努力探索一條符合南昌發展實際、節能環保、綠色低碳的生產模式、消費模式和發展模式的生態文明發展之路。
(一)優化產業結構,發展低碳產業
深化新型工業化戰略,優化產業結構,促進工業結構適度輕型化,提高高新技術產業的比重。以江西賽維LDK太陽能高科技有限公司、通用太陽能電力(南昌)有限公司等光伏生產企業為龍頭,重點發展太陽能薄膜電池、光伏發電設備,引進太陽能電池片生產企業,構建南昌光伏產業基地。同時以聯創光電、晶能光電等一批LED企業為核心,積極推動“硅底藍光二極管材料與器件”產業化,形成全國具有競爭力的LED產業基地。建立以研發生產節能、環保、健康的家電產品為主的家電工業園區,打造綠色節能家電制造基地。利用南昌的各類工業固體廢棄材料及可替代資源,開發以混凝土小型空心砌塊、混凝土多孔磚、輕質墻板為主導產品的節能型新型墻體材料,大力發展節能環保建材業。
(二)發展低碳技術,改善燃料結構
低碳技術是涉及電力、交通、建筑、冶金、化工等部門開發的有效控制溫室氣體排放的新技術。分為三類:第一,減碳技術,比如煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發技術等。第二,清潔能源技術,比如核能、太陽能、風能、生物質能等可再生能源技術。第三類就是去碳技術典型的就是二氧化碳捕獲與封存(Carbon Capture and Storage,CCS)。首先要限制高耗能企業和產品的發展,加快淘汰落后設備和技術升級改造步伐,推進燃煤工業鍋爐(窯爐)改造和工業電機系統節能,注重余熱余壓利用和能量系統優化,提高工業的能源利用效率,鼓勵電力、鋼鐵、水泥和銅加工等行業的節能減排技術改造和創新投入,建筑的生態節能設計和低碳改造。開發利用太陽能、生物質能、地熱能、水電能等可再生能源的技術,利用廢棄農作物秸稈、城市固體有機垃圾和能源作物等進行發電,制造燃料乙醇、生物柴油和燃料油,改善燃料供給結構。
(三)培養低碳理念,引導低碳生活
政府機關要率先垂范,積極開展低碳型機關活動,推行綠色辦公和綠色采購。教育部門要把培養低碳理念的相關內容充實到教學課程中, 從小培養孩子的低碳環保意識。積極開展低碳示范社區的建設、評選和宣傳活動,在園林綠化、燃煤使用、垃圾處理、環境保護等方面進行低碳生活示范,讓低碳理念融入生活。創造市民步行、自行車出行的條件,或使用電動汽車、天然氣汽車等。
(四)實施低碳消費模式
在城市發展中引導公眾參與低碳城市建設,倡導和實施低碳可持續的消費模式,是碳減排過程中不可忽視的重要環節。我們應當培養理性消費和清潔消費的理念, 倡導和實施一種低碳的綠色消費模式,在維持高標準生活的同時盡量少使用耗能多的產品。減少一次性塑料袋的使用,提倡物品的重復使用,積極采用“低碳產品”。在消費觀念上積極引導居民使用高效空調、照明及節能家電等低碳產品,倡導低碳購物、低碳裝修等低碳消費意識。
(五)城市園林綠化,增加碳匯
森林能夠吸收二氧化碳,是陸地生態系統最大的碳庫。城市森林可以直接吸收城市中釋放的碳,同時通過減緩熱島效應,調節城市氣候,減少我們使用空調的次數,又可以間接的減少碳排放。據估計,一個完好的城市防護林體系,可以降低能源消耗10-15%,減少取暖費10-20%。主要途徑:一是開展造林增匯活動,提高城市森林覆蓋率,增加森林碳貯量;二是保護和維持森林碳庫,保護現有的森林生態系統中貯存的碳,降低和防止森林中碳的排放。三是增加城市森林資金投入力度。建立保護城市森林資源、改善城市生態的多元化投資機制,通過市場機制發揮城市森林的碳匯作用。四是增加政府支持力度。通過土地利用調整和林業措施將大氣溫室氣體貯存于生物碳庫。
參考文獻:
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[3]付允,汪云林,李丁.低碳城市的發展路徑研究.科學對社會的影響,2008;2
低碳城市設計范文第5篇
低碳生活――設計應以自然為本
世低碳生活是一種態度,反映了人們不在凌駕于自然之上,而是越來越關注人與自然的和諧發展,尊重萬物的生存權利、自身的本性和規律。作為設計師,他的使命就是通過自己的努力,倡導可持續發展的設計道德觀念,在設計中強調人與自然的和諧共生,以自然為本,建立一種新型設計倫理規范,它涵蓋了“以人為本”的設計觀念,但并非意味著設計不再考慮人的舒適和便利,而是更好、更全面地表達設計必須充分適應人的生物學特征即人類的自然屬性。
這就要求設計師本人有一定的境界和素養,有一定的社會責任心,關愛自然,做人做到純善純美,能正確認識美,鑒賞美,才能給人們帶來至純、至善的作品。在全球性的低碳潮流流行的今天,一個舒適自然的家更為人們所喜愛,自然的綠色家居恰到好處地為人們營造出了安寧的國度。
換一種姿態做設計――環保、時尚,低碳將成為家的新元素
