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城市軌道交通目標(biāo)范文第1篇

[關(guān)鍵詞]軌道交通；評(píng)標(biāo)管理；策略建議

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.12.064

[中圖分類號(hào)]U239.5；F572 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2015）12-00-02

1 緒 論

1.1 研究背景

軌道交通是指城市地域利用車輛在固定軌道上運(yùn)行、主要為客運(yùn)服務(wù)的交通系統(tǒng)。軌道交通系統(tǒng)按照線路鋪設(shè)方式可以分為地下線、地面線和高架線。位于地下或者隧道的軌道交通線稱為地下線，構(gòu)筑形態(tài)為地鐵；位于地面的軌道交通系統(tǒng)稱為地面線，構(gòu)筑形態(tài)為路堤或路塹；位于高架橋上的軌道交通系統(tǒng)稱為高架線，構(gòu)筑形態(tài)為高架橋。

我國的軌道交通發(fā)展從1906年開始。1906年2月16日，中國第一條有軌電車（單軌白牌）在天津正式通車；1908年，上海第一條有軌電車建成通車；1909年大連市也建成了有軌電車；隨后，北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春等城市大量修建有軌電車線路，在當(dāng)時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。

近年來，軌道交通作為現(xiàn)代化城市的重要交通線路，在國內(nèi)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。根據(jù)中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站的信息來看，以北京為例，北京的軌道交通線路已經(jīng)增加至18條，同比增長13.3%。已經(jīng)擁有軌道交通線的城市如上海、北京等還在不停地建設(shè)軌道交通，長沙、寧波、無錫等城市也于2014年增加到軌道交通運(yùn)營的行列中來。從全國范圍來看，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2014年年末，我國累計(jì)有22個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路101條，運(yùn)營線路長度3 155km。我國的軌道交通在國內(nèi)建設(shè)中正處于突飛猛進(jìn)階段。

1.2 研究意義

城市軌道交通工程涉及眾多領(lǐng)域，包括城市軌道前期的勘測(cè)設(shè)計(jì)，城市軌道交通工程的土建安裝，以及城市軌道機(jī)電運(yùn)營設(shè)備，所以城市軌道交通工程系統(tǒng)十分復(fù)雜，需要通過科學(xué)招標(biāo)選擇合格單位進(jìn)行建設(shè)。為保證城市軌道交通工程能在質(zhì)量、時(shí)間、成本、安全的前提下順利進(jìn)行，要進(jìn)行公平、公正、公開的項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)。城市軌道交通工程的招標(biāo)投標(biāo)工作，需要城市軌道交通工程項(xiàng)目的招標(biāo)人提出條件，邀請(qǐng)投標(biāo)人參加城市軌道交通工程項(xiàng)目的投標(biāo)，并按照規(guī)定程序公正、公平、公開地選擇投標(biāo)人。城市軌道交通工程對(duì)維護(hù)公共利益、保障國計(jì)民生和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有極為重要的意義，所以在城市軌道交通工程中要搞好招投標(biāo)工作。

1.3 研究目的

本文通過對(duì)我國軌道交通項(xiàng)目評(píng)標(biāo)管理的研究，旨在指導(dǎo)評(píng)標(biāo)過程，維護(hù)公正、公平、公開的評(píng)標(biāo)程序，確保軌道交通的施工建設(shè)兼具高質(zhì)量與低成本。

2 城市軌道交通項(xiàng)目應(yīng)該貫徹的評(píng)標(biāo)原則

2.1 公平、公正、科學(xué)、擇優(yōu)

評(píng)標(biāo)工作應(yīng)當(dāng)做到公平、公開、公正，對(duì)于城市軌道交通項(xiàng)目尤其如此。城市軌道交通項(xiàng)目作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，評(píng)標(biāo)的公平性與透明性涉及到公眾利益，在評(píng)標(biāo)過程中，對(duì)所有的環(huán)節(jié)都必須一絲不茍。

為達(dá)到公平、公正原則，必須保證評(píng)標(biāo)的公開透明，對(duì)所有符合條件的參與者，都應(yīng)一視同仁，給予同樣的機(jī)會(huì)，按照同樣的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)選，不得。而擇優(yōu)原則更是建立在公平原則之上，假如沒有公平標(biāo)準(zhǔn)，擇優(yōu)就是一句空話。如果不能擇優(yōu)，那么城市軌道交通的建設(shè)將損害公眾利益，浪費(fèi)大量國家財(cái)產(chǎn)，而且最終的項(xiàng)目工程質(zhì)量也得不到保證，一旦發(fā)生問題，將直接損害國家政府的聲譽(yù)，降低政府的公信力。實(shí)行擇優(yōu)原則能促進(jìn)合理競(jìng)爭(zhēng)，使更多有資質(zhì)的企業(yè)參與進(jìn)來，以較低的價(jià)格獲得高質(zhì)量的工程質(zhì)量，最大程度維護(hù)公眾利益。

2.2 依法評(píng)標(biāo)，嚴(yán)格保密

城市軌道交通項(xiàng)目的評(píng)選工作應(yīng)該依據(jù)相關(guān)法律，遵守《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》《工程建設(shè)項(xiàng)目貨物招標(biāo)投標(biāo)辦法》《評(píng)標(biāo)專家和評(píng)標(biāo)專家?guī)旃芾頃盒修k法》《關(guān)于深化建設(shè)工程貨物招標(biāo)投標(biāo)改革創(chuàng)新的若干規(guī)定》（試行）以及相關(guān)省市頒布的招標(biāo)條例、監(jiān)督管理規(guī)定等相應(yīng)法律、法規(guī)及規(guī)范性文件等制定評(píng)標(biāo)方法。

2.3 反對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)

城市軌道交通項(xiàng)目作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，涉及到公眾安全與利益，必須嚴(yán)打嚴(yán)防腐敗現(xiàn)象。對(duì)采用不正當(dāng)方式透露相關(guān)評(píng)標(biāo)信息、擾亂正常評(píng)標(biāo)程序的行為，一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)嚴(yán)厲處置。處罰不正當(dāng)參與評(píng)標(biāo)的企業(yè)并追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

2.4 評(píng)標(biāo)委員會(huì)少數(shù)服從多數(shù)原則

評(píng)標(biāo)首先的環(huán)節(jié)就是組建評(píng)標(biāo)組織機(jī)構(gòu)和評(píng)標(biāo)委員會(huì)。在城市軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)委員的選擇上，選擇的委員必須是該行業(yè)的專家，根據(jù)《評(píng)標(biāo)專家和評(píng)標(biāo)專家?guī)旃芾頃盒修k法》，進(jìn)評(píng)標(biāo)委員會(huì)的專家必須有八年以上的從事軌道交通行業(yè)經(jīng)歷并且具有高級(jí)職稱或同等專業(yè)水平。其次，基礎(chǔ)上還需懂得相關(guān)的法律法規(guī)、身體健康，能夠公正、公開、公平的參與評(píng)標(biāo)工作。參與評(píng)標(biāo)的專家應(yīng)由所委托的評(píng)標(biāo)組織機(jī)構(gòu)依法從專家?guī)熘谐槿。绻灰婪ǔ槿＜业脑u(píng)標(biāo)工作，將由監(jiān)督部門給予警告，取消評(píng)標(biāo)結(jié)果。

在評(píng)標(biāo)過程中，如果產(chǎn)生意見分歧，應(yīng)當(dāng)采取少數(shù)服從多數(shù)的原則，該原則也是對(duì)公正原則的一種維護(hù)，避免參與評(píng)標(biāo)的企業(yè)與少數(shù)評(píng)標(biāo)委員相互勾結(jié)。評(píng)標(biāo)委員會(huì)在評(píng)標(biāo)中起著重要作用，必須實(shí)行民主原則，不因少數(shù)人的意見扭轉(zhuǎn)決策方向。

3 保證城市軌道交通項(xiàng)目公平實(shí)施的策略

3.1 實(shí)行有效的第三方監(jiān)督

城市軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)工作必須受到有效監(jiān)督，受到第三方的管理限制，防止權(quán)力濫用、評(píng)標(biāo)腐敗等現(xiàn)象。城市軌道交通項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)受到各省市建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)辦公室監(jiān)督，保證評(píng)標(biāo)的相關(guān)信息在評(píng)標(biāo)過程中沒有遭到泄露，沒有營私舞弊、權(quán)力濫用的行為。

3.2 否決投標(biāo)

對(duì)有重大偏差的情況，評(píng)標(biāo)委員會(huì)有權(quán)進(jìn)行否決。這種否決權(quán)能在評(píng)標(biāo)委員會(huì)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，給予評(píng)標(biāo)委員會(huì)合法權(quán)力將不符合條件的投標(biāo)剔除出競(jìng)爭(zhēng)行列，否決其中標(biāo)的可能性。首先，否決投標(biāo)權(quán)能在一定程度上減少腐敗賄賂現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)現(xiàn)投標(biāo)人向招標(biāo)人行賄、委托他人投標(biāo)、和別人串通報(bào)價(jià)等行為時(shí)，否決投標(biāo)權(quán)可以給予投標(biāo)委員會(huì)更大的權(quán)力保證、維持評(píng)標(biāo)的公正性。其次，否決投標(biāo)權(quán)遏制了評(píng)標(biāo)文件中的弄虛作假行為。投標(biāo)書的文件準(zhǔn)確性應(yīng)當(dāng)有高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，對(duì)字跡模糊、甚至是關(guān)鍵字不清楚的標(biāo)書，否決投標(biāo)權(quán)能杜絕投標(biāo)者渾水摸魚情況的發(fā)生。再次，否決投標(biāo)權(quán)也能及時(shí)篩除不符合條件的投標(biāo)者。比如，投標(biāo)文件與招標(biāo)文件要求相差甚遠(yuǎn)或不能及時(shí)提供樣品的參評(píng)者，否決投標(biāo)權(quán)能幫助評(píng)標(biāo)委員會(huì)初步篩除不合理企業(yè)，縮小評(píng)標(biāo)范圍。

4 城市軌道項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)建議

城市軌道項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)通常要綜合考慮商務(wù)評(píng)審、技術(shù)評(píng)審及經(jīng)濟(jì)評(píng)審等因素，然后進(jìn)行綜合打分。

4.1 商務(wù)評(píng)審

在城市軌道交通項(xiàng)目中還應(yīng)當(dāng)考察投標(biāo)人的商務(wù)情況，大致了解投標(biāo)人的商務(wù)情況，為評(píng)標(biāo)委員會(huì)的選擇提供依據(jù)。

關(guān)于城市軌道交通項(xiàng)目商務(wù)評(píng)審的考察通常包括人力資源狀況、財(cái)務(wù)狀況、企業(yè)管理體系、企業(yè)業(yè)績、近幾年平均合同履約率、法律訴訟及不良行為記錄等。人力資源狀況調(diào)查方面，應(yīng)當(dāng)觀察項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及相關(guān)技術(shù)人員的學(xué)歷水平、職稱狀況，確保中標(biāo)企業(yè)具備較高的技術(shù)水平，擁有一定數(shù)量的行業(yè)內(nèi)專家，能夠解決項(xiàng)目工程中出現(xiàn)的技術(shù)難題；財(cái)務(wù)狀況方面，應(yīng)當(dāng)考察參與評(píng)標(biāo)的企業(yè)運(yùn)營是否有虧損，確保中標(biāo)企業(yè)能夠維護(hù)工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，資金鏈周轉(zhuǎn)正常；企業(yè)管理體系方面，應(yīng)當(dāng)調(diào)查參與投標(biāo)的企業(yè)是否通過ISO 9000質(zhì)量體系認(rèn)證、ISO 14001環(huán)境保護(hù)體系認(rèn)證、OHSAS 18001或ISO 28001職業(yè)健康安全體系認(rèn)證，優(yōu)先考慮通過認(rèn)證的企業(yè)，降低項(xiàng)目出現(xiàn)質(zhì)量問題、環(huán)境污染問題及用工安全問題的幾率；評(píng)審委員會(huì)還應(yīng)當(dāng)在商務(wù)評(píng)審過程中考慮企業(yè)業(yè)績。參與投標(biāo)的企業(yè)資質(zhì)如何，近年來是否接手過軌道交通項(xiàng)目的工程，有多少已經(jīng)交付使用等，選擇一家經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)往往會(huì)降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)；而關(guān)于法律訴訟、不良行為記錄、近年合同履約率也應(yīng)當(dāng)在評(píng)審委員會(huì)考察范圍之內(nèi)，因?yàn)樵陉P(guān)系到國民安全利益的基礎(chǔ)設(shè)施工程上，必須要優(yōu)先選擇一家守信、守法的企業(yè)。

商務(wù)評(píng)審主要從側(cè)面說明企業(yè)的實(shí)力及投標(biāo)人在中標(biāo)后能否高質(zhì)量的完成工程，因而這部分的權(quán)重應(yīng)稍微低一些，大約維持在10%左右。

4.2 技術(shù)評(píng)審

城市軌道交通項(xiàng)目的技術(shù)評(píng)標(biāo)是反應(yīng)企業(yè)能力的一個(gè)重要指標(biāo)。

對(duì)人員狀況，參與投標(biāo)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)提供相關(guān)技術(shù)人員及主要負(fù)責(zé)人的關(guān)于該項(xiàng)目的專業(yè)資歷情況，主要包括學(xué)歷、職稱等硬性條件。

對(duì)材料方面的評(píng)標(biāo)，技術(shù)評(píng)審將具體到材料的工藝特性。投標(biāo)企業(yè)應(yīng)該給出材料的各項(xiàng)參數(shù)，保證其符合招標(biāo)要求；技術(shù)評(píng)審還應(yīng)當(dāng)考慮到企業(yè)對(duì)材料的保障措施，保證材料質(zhì)量并能及時(shí)供貨。在本地?fù)碛写笮蛡}儲(chǔ)基地，能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)交貨的要求。

對(duì)設(shè)備方面的評(píng)標(biāo)，投標(biāo)企業(yè)應(yīng)當(dāng)提供計(jì)劃投入的機(jī)械設(shè)備的參數(shù)、型號(hào)、使用年限、設(shè)備數(shù)量等技術(shù)指標(biāo)，并能提供設(shè)備的工作效率，以供評(píng)標(biāo)委員會(huì)參考。

對(duì)工程施工方面的評(píng)標(biāo)，技術(shù)評(píng)審應(yīng)當(dāng)調(diào)查關(guān)于軌道交通項(xiàng)目的施工方案，包括如何拆遷獲得施工用地、如何處理施工過程中的管線問題及承包企業(yè)是否具有完備的安全保護(hù)措施、環(huán)境保護(hù)措施、施工過程的應(yīng)急預(yù)案等，以及承包企業(yè)如何安排施工工地的人力資源問題，是否有充足的勞動(dòng)力，是否有足夠數(shù)量的設(shè)備支持施工等。

技術(shù)評(píng)審是城市軌道交通項(xiàng)目的重要一環(huán)，在實(shí)際的評(píng)標(biāo)工作中通常占到40%左右的權(quán)重。技術(shù)評(píng)審能夠從各項(xiàng)具體的硬性的評(píng)價(jià)指標(biāo)上判斷該企業(yè)是否擁有完成評(píng)標(biāo)項(xiàng)目的能力，是最直觀的一部分。在評(píng)標(biāo)過程中應(yīng)保證這一部分的指標(biāo)占據(jù)較大比重，否則將無法正確反映企業(yè)的實(shí)力。

4.3 經(jīng)濟(jì)評(píng)審

在參與評(píng)標(biāo)的企業(yè)各方面的情況都相差不遠(yuǎn)、同時(shí)存在多家企業(yè)具備完成招標(biāo)項(xiàng)目資質(zhì)的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)評(píng)審是決定中標(biāo)與否的關(guān)鍵因素。在經(jīng)濟(jì)評(píng)審中，對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行打分，通常評(píng)標(biāo)委員會(huì)會(huì)比較投標(biāo)報(bào)價(jià)和評(píng)標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)，以投標(biāo)報(bào)價(jià)―評(píng)標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)的值進(jìn)行打分。通常來說，滿分為100分，若差值為正值，則每增加一個(gè)百分比得分就相應(yīng)地減少5分左右，而當(dāng)其差值為負(fù)值時(shí)，每減少一個(gè)百分比得分就相應(yīng)地減掉2分左右。從這種價(jià)格評(píng)審計(jì)算方法可以看出，應(yīng)理性看待投標(biāo)報(bào)價(jià)的結(jié)果，無論報(bào)價(jià)過高還是過低，實(shí)際上都不是適合的投標(biāo)報(bào)價(jià)。當(dāng)投標(biāo)報(bào)價(jià)大大高于評(píng)標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)時(shí)，很明顯企業(yè)的利潤空間太大，不利于城市軌道交通項(xiàng)目的成本壓縮，容易造成虛耗國民財(cái)產(chǎn)；而投標(biāo)報(bào)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于評(píng)標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)也是一種不合理現(xiàn)象，這種情況倘若中標(biāo)，則會(huì)大大增加工程項(xiàng)目偷工減料的可能性，造成安全隱患問題。最合理的情況是評(píng)標(biāo)價(jià)等于基準(zhǔn)價(jià)的100%至99%，此時(shí)為最優(yōu)標(biāo)，報(bào)價(jià)得滿分。

經(jīng)濟(jì)評(píng)審?fù)ǔＪ窃u(píng)標(biāo)中占比重最大的部分，一般占50%左右，在其他各方面條件符合規(guī)定的前提下，合理的投標(biāo)報(bào)價(jià)是投標(biāo)人最終中標(biāo)的決定因素。

5 結(jié) 語

城市軌道交通建設(shè)關(guān)系國計(jì)民生，相關(guān)單位在評(píng)標(biāo)問題上必須謹(jǐn)慎對(duì)待。評(píng)審委員會(huì)在評(píng)審過程中應(yīng)當(dāng)遵守公平、公正、科學(xué)、擇優(yōu)、依法評(píng)標(biāo)、嚴(yán)格保密、反對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、評(píng)標(biāo)委員會(huì)少數(shù)服從多數(shù)的原則；為保證投標(biāo)過程的公正透明，應(yīng)由各省市相關(guān)的評(píng)標(biāo)辦公室進(jìn)行有效監(jiān)督，并由評(píng)標(biāo)委員會(huì)排除、否決不符合規(guī)定的投標(biāo)文件；在評(píng)標(biāo)項(xiàng)目的綜合打分環(huán)節(jié)，要按照合理的權(quán)重對(duì)商務(wù)文件、技術(shù)文件及經(jīng)濟(jì)文件的各個(gè)方面進(jìn)行打分評(píng)價(jià)，保證城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)及實(shí)踐操作過程順利進(jìn)行。

主要參考文獻(xiàn)

[1]姜燕玲.地鐵項(xiàng)目建設(shè)招標(biāo)評(píng)標(biāo)管理研究[D].天津：天津大學(xué)，2007.

[2]彭永.地鐵項(xiàng)目高架結(jié)構(gòu)工程招標(biāo)評(píng)標(biāo)管理研究[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2009（15）.

[3]李.地鐵項(xiàng)目采購管理研究[D].天津：天津大學(xué)，2007.

城市軌道交通目標(biāo)范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通； 新員工培訓(xùn)； 必要性

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-3315（2012）05-166-001

隨著我國城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展階段，員工隊(duì)伍也不斷壯大，一批批新員工的加入為城市軌道交通企業(yè)注入了新的力量，帶來新的活力。由于城市軌道交通系統(tǒng)具有設(shè)備先進(jìn)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、更新快的特點(diǎn)，因而要保證這一系統(tǒng)安全、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，新員工的入職培訓(xùn)有著舉足輕重的作用。及時(shí)、規(guī)范、全面、科學(xué)、有效的新員工入職培訓(xùn)是城市軌道交通企業(yè)發(fā)展中不可忽視的重要一環(huán)。

一、新員工的入職培訓(xùn)是盡快勝任崗位工作的需要

如今，城市軌道交通已由單線規(guī)劃建設(shè)朝著網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營上發(fā)展。那么，專業(yè)知識(shí)技能不過硬的員工很難適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的模式和現(xiàn)代化設(shè)施的使用。從城市軌道交通企業(yè)的人員組成上看，新畢業(yè)的鐵道高校學(xué)生都是遵循大鐵路系統(tǒng)的教育模式培養(yǎng)的，其教師隊(duì)伍、教材、實(shí)訓(xùn)設(shè)備、學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)等方面很難實(shí)現(xiàn)與城市軌道交通企業(yè)對(duì)人才需求的有效對(duì)接。來自于鐵路和公交的管理者或技術(shù)工人，很多人員在進(jìn)入城市軌道交通企業(yè)前對(duì)運(yùn)營管理、設(shè)備維修維護(hù)方面的知識(shí)、技能了解得很少。他們急需提高知識(shí)、技能，規(guī)范工作流程。

由此可見，城市軌道交通企業(yè)新員工的入職培訓(xùn)極其重要。有效的培訓(xùn)就能幫助新員工明確工作職責(zé)，掌握規(guī)范的工作流程和操作技能，使新員工盡快勝任工作，擔(dān)起崗位重任，為老百姓的出行、城市軌道交通的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

二、新員工的入職培訓(xùn)是增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的需要

我國城市軌道交通系統(tǒng)的迅猛發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理模式的形成，必然會(huì)提高人才的需求標(biāo)準(zhǔn)。它需要一支思想過硬，有著強(qiáng)烈的責(zé)任感、執(zhí)行力、甘于奉獻(xiàn)、凝聚力強(qiáng)的優(yōu)秀員工隊(duì)伍。

目前，大部分城市軌道交通企業(yè)的新員工平均年齡不到30歲，且80后、90后的新員工占的比例超過70%以上。這是思想活躍、自我表現(xiàn)欲望強(qiáng)烈的一代，他們的思想、價(jià)值取向、心理需求都趨向多元化，需要通過企業(yè)文化的引導(dǎo)來加強(qiáng)主人翁意識(shí)，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。

企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂。新員工對(duì)企業(yè)文化的認(rèn)同會(huì)影響其心態(tài)、思維方式和價(jià)值觀。以長春市軌道交通集團(tuán)有限公司為例，在為期三周的新員工入職培訓(xùn)中，開設(shè)了《職業(yè)道德與企業(yè)文化》課程。課程針對(duì)性強(qiáng)、內(nèi)涵豐富、寓意深刻，促進(jìn)了企業(yè)與員工、管理層與基層、員工與員工的相互了解和溝通；同時(shí)也提高新員工的滿意度，增強(qiáng)對(duì)企業(yè)的歸屬感、榮譽(yù)感、責(zé)任感和主人翁意識(shí)。以企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，開設(shè)《輕軌概述》《企業(yè)規(guī)章制度》，對(duì)新員工進(jìn)行世界城市軌道交通發(fā)展史、我國城市軌道交通發(fā)展史和本企業(yè)發(fā)展史的教育，新員工就會(huì)把企業(yè)視為家，關(guān)心它的每一步發(fā)展，從而極大提高企業(yè)的凝聚力和向心力。因此，有效的新員工入職培訓(xùn)是城市軌道交通行業(yè)擁有一批思想過硬、愛崗敬業(yè)、善于鉆研、樂于奉獻(xiàn)、凝聚力強(qiáng)的優(yōu)秀員工隊(duì)伍的關(guān)鍵。

三、新員工的入職培訓(xùn)是員工職業(yè)發(fā)展的需要

目前，我國城市軌道交通不斷提高運(yùn)行能力，列車發(fā)車間隔從最初的五六分鐘，提高到三四分鐘，甚至更短。要滿足城市軌道交通的快速發(fā)展，保證城市軌道交通安全高效運(yùn)行，就要有一支相匹配的高素質(zhì)員工隊(duì)伍。抓好新員工入職培訓(xùn)時(shí)的職業(yè)規(guī)劃教育，是培養(yǎng)高素質(zhì)員工的有效方法之一，它對(duì)新員工和企業(yè)都起著促進(jìn)發(fā)展的作用。

對(duì)新員工個(gè)人而言，職業(yè)規(guī)劃能讓新員工更深入、全面了解自己的性格、興趣、氣質(zhì)等個(gè)性特征，從而正確定位自己未來的奮斗方向。如個(gè)人特質(zhì)是適合從事城市軌道交通的管理工作，還是更傾向于從事專業(yè)技術(shù)方面的工作。職業(yè)規(guī)劃還能讓新員工在了解自我的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確評(píng)估個(gè)人目標(biāo)和現(xiàn)狀的差距，重新認(rèn)識(shí)自身的價(jià)值，使自身能力與潛能得到充分的發(fā)揮。

對(duì)城市軌道交通企業(yè)來說，作好新員工職業(yè)生涯規(guī)劃，是一種既對(duì)企業(yè)、又對(duì)員工負(fù)責(zé)的態(tài)度。也是城市軌道交通新員工培訓(xùn)所具有的鮮明行業(yè)特色。

新員工入職培訓(xùn)融入職業(yè)規(guī)劃的內(nèi)容，就是將新員工的追求融入到城市軌道交通企業(yè)發(fā)展的大目標(biāo)中去。企業(yè)根據(jù)新員工的個(gè)人素質(zhì)、特長、愛好、技能、工作表現(xiàn)，甚至人生觀、價(jià)值觀來為新員工制定短期、中期和長期職業(yè)規(guī)劃目標(biāo)。就能為新員工建立起各種適合未來發(fā)展的綠色通道，讓新員工在任何時(shí)期都有追求的目標(biāo)、前進(jìn)的動(dòng)力，提升了新員工對(duì)企業(yè)的信賴度和忠誠度。

四、新員工的入職培訓(xùn)是城市軌道交通企業(yè)留住人才的需要

由于城市軌道交通系統(tǒng)具有技術(shù)含量高、專業(yè)種類多、行業(yè)跨度大、設(shè)備新、更新快等特點(diǎn)，決定員工培養(yǎng)周期長、成本高。如何引得來、留得住新員工，很大程度上取決于新員工在最初進(jìn)入企業(yè)的這段時(shí)間內(nèi)的經(jīng)歷和感受。

城市軌道交通目標(biāo)范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市交通；合同；管理

中圖分類號(hào)：X702 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)周期長、風(fēng)險(xiǎn)大、成本高、系統(tǒng)復(fù)雜，集多種專業(yè)和工種于一身，對(duì)社會(huì)有很大的影響。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，城市軌道交通業(yè)在不斷地改善和擴(kuò)建，因此，它涉及到的合同數(shù)量就比較多，如：設(shè)計(jì)、招標(biāo)、土建施工、項(xiàng)目管理、材料設(shè)備、機(jī)器設(shè)備等，這些元素都是相對(duì)獨(dú)立的的建設(shè)主體，但同時(shí)都要依靠合同體系來維持。所以，加大對(duì)城市軌道交通工程合同的管理力度是十分必要的。

1、城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃的依據(jù)

合同體系策劃是根據(jù)業(yè)主確定的承發(fā)包模式對(duì)每個(gè)合同承包范圍進(jìn)行初步劃分進(jìn)而構(gòu)成工程的合同體系。合同體系策劃要使工程項(xiàng)目每一項(xiàng)內(nèi)容都沒有漏洞和重疊的落實(shí)到各個(gè)合同中之。而城市軌道交通項(xiàng)目合同體系在策劃時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意一下幾點(diǎn)：

1.1 項(xiàng)目特點(diǎn)

城市軌道交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和技術(shù)都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，它涉及到的內(nèi)容是在城市建設(shè)和城市規(guī)劃之間、已建項(xiàng)目和在建項(xiàng)目之間，各系統(tǒng)設(shè)計(jì)之間、各工點(diǎn)設(shè)計(jì)之間、系統(tǒng)與工點(diǎn)之間的技術(shù)問題和接口處理，包含車輛制造、車站建設(shè)、軌道鋪設(shè)、隧道挖掘、信息通訊等所有高新技術(shù)領(lǐng)域。

1.2業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的目標(biāo)要求

所有的項(xiàng)目策劃都是建立在實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的基礎(chǔ)上而進(jìn)行的，城市軌道交通項(xiàng)目合同也不例外。城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃要從業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量要求、成本控制、工程進(jìn)度的目標(biāo)和設(shè)計(jì)效果出發(fā)，從而滿足業(yè)主的目標(biāo)需求。

1.3 業(yè)主的項(xiàng)目管理能力

城市軌道交通項(xiàng)目管理是復(fù)雜系統(tǒng)、多種關(guān)系、建設(shè)與運(yùn)營并行的。業(yè)主對(duì)工程師和承包商的信任度，對(duì)項(xiàng)目融資模式的供應(yīng)能力，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)和管理方面的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰餐瑳Q定了其所采用的項(xiàng)目管理模式和承發(fā)包模式，從而對(duì)各種合同關(guān)系有了很大的影響。

1.4 當(dāng)?shù)鼗蛉珖鲗I(yè)工程的施工力量和水平

城市軌道交通項(xiàng)目貫穿城市商業(yè)、文化、金融、娛樂、工業(yè)、居民區(qū)等，面臨著多種復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，不管是規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工期還是運(yùn)營期，都必須考慮施工現(xiàn)場(chǎng)條件、設(shè)計(jì)邊界條件、不可抗力等各種主客觀因素的變化而導(dǎo)致的施工方法和安全措施選擇，面對(duì)這種情況，必須要對(duì)項(xiàng)目污染物的排放以及沿線地區(qū)環(huán)境要素的影響程度和范圍進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施和對(duì)策。所以，城市軌道交通項(xiàng)目合同體系中涉及的參建單位必須具備和滿足項(xiàng)目要求的施工質(zhì)量和水平。

1.5 其他

工程所處的法律環(huán)境也應(yīng)該納入城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃的考慮范圍內(nèi)，建筑市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)程度，物價(jià)的穩(wěn)定性，地質(zhì)條件和氣候因素的確定性等這些也都是必須要考慮的。

2、城軌項(xiàng)目合同管理目標(biāo)

城軌合同管理屬于城市軌道交通項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容，不但要維護(hù)城軌企業(yè)的合法權(quán)益，還要在密集復(fù)雜的城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營周期中大力支持城軌項(xiàng)目，使其效益達(dá)到最大化。面對(duì)這種情況，城軌項(xiàng)目合同管理主要有以下幾方面目標(biāo)。

（1）規(guī)范化。城軌企業(yè)為非營利組織，而城市軌道交通項(xiàng)目一般情況下都是以政府投資為主。所以，對(duì)于城市軌道交通工程合同管理的規(guī)范化要求就更高，這不但是法律法規(guī)和權(quán)益的底限，同時(shí)也是城市軌道佳通企業(yè)文化、形象以及公共關(guān)系的重要體現(xiàn)。

（2）體系化。城市軌道交通工程的合同量非常大，它涉及到階段、專業(yè)、利益主體也很多，因此也就產(chǎn)生眾多的接口與關(guān)聯(lián)。在具體的施工過程中，在設(shè)計(jì)、保險(xiǎn)、招標(biāo)、項(xiàng)目管理、土建施工、設(shè)備安裝、材料設(shè)備中對(duì)應(yīng)的合同制訂都屬于相互獨(dú)立的形式，需要通過合同將這些聯(lián)接成一個(gè)整體。所以，要想城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營能夠?qū)崿F(xiàn)體系化，首先必須使合同管理實(shí)現(xiàn)體系化，并給予支持。

（3）動(dòng)態(tài)化。城市軌道交通工程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的施工過程，然而這個(gè)過程中又可以分解為眾多額子項(xiàng)目，城市軌道交通工程的合同是城軌工程運(yùn)作過程中投資、質(zhì)量、進(jìn)度三方面的控制依據(jù)。而實(shí)際上，城市軌道交通工程的合同管理能力、效果評(píng)價(jià)是其規(guī)范化和體系化得到保證的前提。

3、城軌交通項(xiàng)目合同管理狀況

3.1 合同類型與簽訂狀況

當(dāng)前我國城市軌道交通工程的合同管理，主要涉及4種類型。

（1）設(shè)計(jì)、土建、設(shè)備、機(jī)電安裝、材料、咨詢等大量的招標(biāo)合同。

（2）前期政策處理、管線遷移補(bǔ)償?shù)捻?xiàng)目。

（3）符合法律法規(guī)的一定數(shù)量的非招標(biāo)項(xiàng)目。

（4）產(chǎn)權(quán)交集需要代建的項(xiàng)目。

3.2 合同管理辦法與執(zhí)行

自我國城市軌道交通建設(shè)之初，相關(guān)部門就根據(jù)項(xiàng)目造價(jià)的不同和項(xiàng)目類型的不同開始著手草擬相關(guān)合同管理方面的制度，并推出了一些列的合同管理辦法，而這些辦法使得合同管理工作從此有章可循，有據(jù)可依。

3.2.1 招標(biāo)項(xiàng)目合同

在城市軌道交通工程建設(shè)過程中，要注重對(duì)現(xiàn)有的規(guī)則制度進(jìn)行總結(jié)，逐步的進(jìn)行修訂完善，從而有效降低合同管理中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)。另外，還應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)合同范本建設(shè)，保障合同順利履約。

3.2.2 專業(yè)分包合同備案管理

在城市軌道交通工程建設(shè)中，一定對(duì)專業(yè)分包工程的管理有足夠的重視，可以為其制訂專門的分包工程管理辦法，并加強(qiáng)合同的履約監(jiān)管，建立專業(yè)分包合同備案定期審查制度，堅(jiān)持資料審核與現(xiàn)場(chǎng)檢查一起抓。同時(shí)，還可以采取備案與支付相制約的方式，即未經(jīng)備案的專業(yè)分包合同，財(cái)務(wù)不要支付相關(guān)款項(xiàng)，從源頭上確保專業(yè)分包合同備案。

3.3 合同管理運(yùn)作機(jī)制

根據(jù)軌道交通行業(yè)的發(fā)展特性，并基于城市軌道交通企業(yè)化的運(yùn)作模式與架構(gòu)，我國目前已經(jīng)形成了以合同管理部門為主，相關(guān)業(yè)務(wù)部門全程參與，領(lǐng)導(dǎo)層審批決策的審批機(jī)制。同時(shí)，通過各類合同管理辦法對(duì)各管理層的權(quán)利和責(zé)任做了明確的分工，并利用職責(zé)之間的制衡關(guān)系對(duì)合同進(jìn)行管理，從而形成了項(xiàng)目效益與管理效率并重的合同管理運(yùn)作機(jī)制。

4、 城軌交通合同管理思考

近幾年來，我國軌道交通合同管理部門已經(jīng)從實(shí)際情況出發(fā)，建立起了合同管理模式。當(dāng)前，合同的履行和管理都比較順暢。城市軌道交通建設(shè)具有周期長、風(fēng)險(xiǎn)大、成本高等特點(diǎn)，因此，其合同管理工作一直存在著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，但是，實(shí)際上，管理的實(shí)踐過程本該就是一個(gè)思考的過程。下圖為城市軌道交通合同管理邏輯圖：

（城市軌道交通管理邏輯圖）

4.1 合同管理理念

4.1.1 規(guī)范與效率的平衡

合同管理是一項(xiàng)綜合性的管理工作，需要遵循經(jīng)濟(jì)效益與法律審查相結(jié)合的原則。合同的管理者，一定要堅(jiān)守法規(guī)，同時(shí)加強(qiáng)與內(nèi)對(duì)外的溝通交流，集思廣益、優(yōu)化流程，在平衡中追求效率。

4.1.2 合同管理與技術(shù)管理體系的一體化

城市軌道交通合同管理者得經(jīng)常性的面對(duì)快速更新、紛繁復(fù)雜的相關(guān)技術(shù)體系。這就要求合同管理者盡可能的理解軌道交通技術(shù)管理的目標(biāo)并加強(qiáng)學(xué)習(xí)。如果能在工作方案策劃上和理念上將合同管理與技術(shù)管理進(jìn)行體系一體化考慮，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度和效益是十分有益的，也能真正體現(xiàn)出城市軌道交通合同管理的綜合性與高端性。

4.2 合同管理與投資控制

（1）設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)階段的合同管理是工程的首要環(huán)節(jié)，這一階段影響投資控制的空間比較大，而相繼的招投標(biāo)和管理中能節(jié)省下的資金只占很小一部分。所以，在合同條款中應(yīng)該設(shè)置合理的條件與標(biāo)準(zhǔn)，用條款來約束設(shè)計(jì)方，從而證合同的投資。

（2）招投標(biāo)階段及合同執(zhí)行階段。這一階段主要是加強(qiáng)合同的變更管理，根據(jù)合同內(nèi)容，區(qū)分清楚變更后可調(diào)整價(jià)格與不可調(diào)整價(jià)格。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員的合同意識(shí)，保證合同執(zhí)行過程的投資控制。

4.3 合同管理信息化

隨著我國城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展與合同管理工作的逐步深入，信息化管理平臺(tái)的構(gòu)建逐漸成為了一個(gè)熱門話題。首先，信息化是企業(yè)管理和項(xiàng)目管理的必然趨勢(shì)，其次，信息平臺(tái)的構(gòu)建對(duì)提高合同管理效率有一定的推動(dòng)作用。從實(shí)際情況看，合同管理的信息化必須建立在整個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的信息化管理基礎(chǔ)之上，同時(shí)還涉及到合同管理在整個(gè)軌道交通企業(yè)管理和項(xiàng)目管理中的定位，構(gòu)建信息平臺(tái)其實(shí)也是實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)功能定位和方案設(shè)計(jì)的重要因素。

結(jié)語

城市軌道交通工程的合同管理是存在一定的困難的，因此，在城市軌道交通工程不斷高速發(fā)展并與國際接軌的過程中，一定要進(jìn)一步加強(qiáng)合同管理工作，使管理機(jī)制更加規(guī)范化，確保城市軌道交通工程能夠更好地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 范夢(mèng)娜.城市軌道交通項(xiàng)目合同全過程管理[J].城市軌道交通研究,2009

城市軌道交通目標(biāo)范文第4篇

[關(guān)鍵詞]卓越工程 城市軌道車輛工程 校外實(shí)習(xí)

[中圖分類號(hào)] G642.44 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2015）10-0163-03

一、概述

2010年6月上海工程技術(shù)大學(xué)成為教育部第一批61所“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”實(shí)施高校，城市軌道交通車輛工程專業(yè)方向成為試點(diǎn)專業(yè)方向之一。“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的核心就是培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，這是我國的一個(gè)新的人才培養(yǎng)模式，需要在實(shí)踐中不斷探索、完善和提高，其中校外實(shí)習(xí)則是該新型人才培養(yǎng)計(jì)劃實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的重要組成部分。[1]

校外實(shí)習(xí)的實(shí)施過程是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)以及與實(shí)習(xí)基地建設(shè)相匹配的實(shí)習(xí)模式、實(shí)習(xí)課程內(nèi)容體系、實(shí)習(xí)教學(xué)方式、校外實(shí)習(xí)師資隊(duì)伍等多個(gè)方面。[2]上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在校企雙方共同努力下，在校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)、師資培養(yǎng)等多方面取得了一定的成果。但是隨著校外實(shí)習(xí)建設(shè)不斷深入，需要進(jìn)一步建設(shè)提高校外實(shí)習(xí)基地教育質(zhì)量和內(nèi)涵。本文即根據(jù)目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)的現(xiàn)狀，總結(jié)目前該專業(yè)在校外實(shí)習(xí)過程中存在的主要問題，并根據(jù)本專業(yè)實(shí)習(xí)基地現(xiàn)狀等條件，提出了針對(duì)本專業(yè)校外實(shí)習(xí)主要問題的解決方案，為其他相關(guān)院校相關(guān)專業(yè)校外實(shí)習(xí)提供借鑒。

二、城市軌道交通車輛工程校外實(shí)習(xí)現(xiàn)狀

目前，我國由于城市軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)展，各地相繼成立城市軌道交通車輛工程專業(yè)，以培養(yǎng)專業(yè)的車輛工程人才。而建立城市軌道交通車輛工程專業(yè)的校外實(shí)習(xí)基地主要依靠各整車制造及運(yùn)營企業(yè)，且基地發(fā)展仍處于初級(jí)階段。在2005年1月，上海工程技術(shù)大學(xué)與上海地鐵運(yùn)營有限公司（現(xiàn)上海申通地鐵集團(tuán)有限公司）組成產(chǎn)學(xué)研合作戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同成立國內(nèi)第一家以專門培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)人才為主的城市軌道交通學(xué)院。[3]學(xué)院在成立10年左右的時(shí)間里，在校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)中取得了一系列成果。

（一）構(gòu)建了校企戰(zhàn)略聯(lián)盟的辦學(xué)機(jī)制

以上海工程技術(shù)大學(xué)與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司合作辦學(xué)實(shí)體為基礎(chǔ)，企業(yè)提供必要的資金、師資、產(chǎn)學(xué)研基地，為教學(xué)實(shí)施、教師掛職鍛煉、科研和學(xué)生實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)與就業(yè)提供支持。形成三級(jí)的校企聯(lián)合機(jī)制：校企之間的、領(lǐng)導(dǎo)之間的宏觀調(diào)控；各系與分公司之間專業(yè)交流；專業(yè)課教師與現(xiàn)場(chǎng)工作人員之間的交流。這種校企戰(zhàn)略聯(lián)盟的辦學(xué)機(jī)制為城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)基地持續(xù)運(yùn)作提供了機(jī)制保障。[4]

（二）依托產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟，建立了城市軌道交通車輛系列特色校外實(shí)習(xí)基地

城市軌道交通車輛校外實(shí)習(xí)基地，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，做到校企共建，資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，自主研發(fā)，整體規(guī)劃分步實(shí)施，近年來學(xué)校和上海申通地鐵集團(tuán)緊密合作，建設(shè)了一系列特色鮮明的實(shí)習(xí)基地：車輛分廠維修保養(yǎng)基地，目前承擔(dān)著城市軌道交通車輛工程專業(yè)大部分的校外實(shí)習(xí)；上海地鐵龍陽路基地，基地目前承擔(dān)著城市軌道交通車輛專業(yè)學(xué)生基礎(chǔ)實(shí)習(xí)的任務(wù)；九亭大修實(shí)習(xí)基地，目前承擔(dān)著車輛工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的任務(wù)。

（三）創(chuàng)建了教師企業(yè)掛職機(jī)制

學(xué)院借助校企合作辦學(xué)的共建平臺(tái)，把教師掛職鍛煉作為培養(yǎng)教師的一項(xiàng)制度，有計(jì)劃的分批派遣教師前往地鐵公司掛職至少半年以上。目前為止，城市軌道交通車輛工程共有12人次教師進(jìn)入上海申通地鐵集團(tuán)公司相關(guān)部門進(jìn)行為期半年以上的掛職鍛煉。通過掛職，使教師將現(xiàn)場(chǎng)企業(yè)工程知識(shí)融入課堂教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容更加豐富，教學(xué)效果明顯改善。

三、目前校外實(shí)習(xí)存在的主要問題

目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)為校外實(shí)習(xí)項(xiàng)目的開展提供了有利的機(jī)制保障和完善的硬件條件。但城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)的具體實(shí)施是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要校企雙方密切合作，且無任何先例可供遵循，存在較大瓶頸問題亟待解決，因此要進(jìn)行大量的摸索實(shí)踐。

（一）傳統(tǒng)的實(shí)習(xí)模式制約城市軌道交通車輛工程卓越人才培養(yǎng)質(zhì)量的全面提高

城市軌道交通車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)通過不同的實(shí)習(xí)內(nèi)容采用不同的實(shí)習(xí)模式。如城市軌道交通認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)多采用傳統(tǒng)的“參觀型”實(shí)習(xí)模式，而城市軌道交通車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí)則主要使用“跟崗型”實(shí)習(xí)模式，這些傳統(tǒng)的實(shí)習(xí)模式受企業(yè)安全因素的考慮，學(xué)生絕大多數(shù)在實(shí)習(xí)中仍然為“參觀者”，無法真正成為實(shí)習(xí)的“實(shí)踐者”，極大束縛了校外實(shí)習(xí)的發(fā)展，無法滿足城市軌道交通車輛工程專業(yè)“卓越工程師教育計(jì)劃”實(shí)施的內(nèi)涵建設(shè)需要。

（二）現(xiàn)有校外實(shí)習(xí)基地內(nèi)容體系亟待優(yōu)化

針對(duì)已建成的校外實(shí)習(xí)教學(xué)基地以及正在建設(shè)中的實(shí)習(xí)基地，初步實(shí)現(xiàn)了校外實(shí)習(xí)基地的目標(biāo)體系規(guī)劃，以及針對(duì)目標(biāo)體系的內(nèi)容規(guī)劃。但隨著基地建設(shè)的推進(jìn)，以及基地使用中出現(xiàn)的新問題，還必須不斷探索，進(jìn)行基地實(shí)習(xí)內(nèi)容體系的優(yōu)化。同時(shí)，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新思維是實(shí)習(xí)基地的另一重要功能。實(shí)習(xí)基地不僅給學(xué)生提供了實(shí)習(xí)的場(chǎng)所，還必須使學(xué)生掌握運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)解決各種實(shí)際問題的能力。而目前現(xiàn)有實(shí)習(xí)基地內(nèi)容規(guī)劃中缺少對(duì)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的相應(yīng)內(nèi)容，亟待完善。

（三）現(xiàn)有師資隊(duì)伍無法深入進(jìn)行校外實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的學(xué)生指導(dǎo)工作

目前城市軌道交通車輛專業(yè)雖然擁有一支學(xué)歷、年齡、學(xué)緣結(jié)構(gòu)較好的師資隊(duì)伍，且專職教師全面參加了城市軌道交通相關(guān)企業(yè)的掛職鍛煉過程，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程應(yīng)用等有了一定的了解，能夠勝任針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行校外實(shí)習(xí)的設(shè)計(jì)、管理工作，但實(shí)際操作能力較弱，只能輔助指導(dǎo)校外實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，而無法深入的指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行具體的實(shí)踐活動(dòng)，因此現(xiàn)有師資隊(duì)伍很難滿足城市軌道交通車輛工程校外實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的需求。

綜上分析，目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)的校外實(shí)習(xí)不但在實(shí)習(xí)模式、實(shí)習(xí)內(nèi)容、師資隊(duì)伍的建設(shè)上存在問題，還在一定程度上制約了城市軌道交通車輛“卓越”人才的培養(yǎng)。

四、解決方案

通過本專業(yè)校外實(shí)習(xí)基地調(diào)研及分析存在問題可知，以城市軌道車輛校外實(shí)習(xí)基地為平臺(tái)，以“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”實(shí)施目標(biāo)為引領(lǐng)，突破現(xiàn)有“參觀型”和“跟崗型”實(shí)習(xí)模式，真正使學(xué)生進(jìn)入“實(shí)踐型”的實(shí)習(xí)模式，提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，對(duì)滿足城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的要求具有重要的意義，同時(shí)也是一個(gè)非常迫切的任務(wù)。針對(duì)軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)存在的瓶頸問題，項(xiàng)目擬從以下三個(gè)方面解決。

（一）整合城市軌道交通車輛工程已有及在建實(shí)習(xí)基地資源，構(gòu)建多層次的實(shí)習(xí)模式，從而形成適應(yīng)卓越工程師培養(yǎng)要求的全新校外實(shí)習(xí)模式

城市軌道交通車輛工程專業(yè)根據(jù)其培養(yǎng)目標(biāo)經(jīng)過不斷優(yōu)化，確定了城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、城市軌道交通車輛認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、城市軌道交通車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí)三個(gè)層次的校外實(shí)習(xí)課程。首先從目前已有校外實(shí)習(xí)基地，進(jìn)行深層次實(shí)地調(diào)研，總結(jié)各自在發(fā)揮實(shí)習(xí)功能方面特點(diǎn)，從而進(jìn)行各類實(shí)習(xí)模式、實(shí)習(xí)內(nèi)容、可容納實(shí)習(xí)人數(shù)分析，得出各實(shí)習(xí)模式的可行性分析結(jié)果。對(duì)目前三個(gè)層次的校外實(shí)習(xí)課程，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的實(shí)習(xí)模式研究，構(gòu)建多層次的實(shí)習(xí)模式，研究在學(xué)生低年級(jí)實(shí)習(xí)課程――城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)中，如何在延續(xù)“參觀型”實(shí)習(xí)模式的基礎(chǔ)上增加部分“實(shí)踐型”環(huán)節(jié)，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)習(xí)興趣及感性認(rèn)識(shí)，而針對(duì)于城市軌道交通車輛專業(yè)的專業(yè)實(shí)習(xí)――城市軌道交通車輛認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)及生產(chǎn)實(shí)習(xí)，需要著重研究及設(shè)計(jì)出專用的實(shí)習(xí)場(chǎng)地、實(shí)習(xí)工器具、實(shí)習(xí)設(shè)施及設(shè)備，建立學(xué)生真正能夠?qū)嶋H動(dòng)手操作的“實(shí)踐型”的全新校外實(shí)習(xí)模式。

（二）以城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”目標(biāo)為導(dǎo)向，著力打造集綜合性、設(shè)計(jì)性、創(chuàng)新性于一體的校外實(shí)習(xí)內(nèi)容體系

城市軌道車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)內(nèi)容體系的構(gòu)建主要貫穿于校外實(shí)習(xí)的整個(gè)過程。設(shè)計(jì)城市軌道交通車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容體系的設(shè)計(jì)首先以城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”目標(biāo)為導(dǎo)向，并針對(duì)企業(yè)各實(shí)習(xí)基地的特點(diǎn)，進(jìn)行全方位的實(shí)習(xí)內(nèi)容體系的優(yōu)化。在城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)及城市軌道交通車輛認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，以原理性及驗(yàn)證性的內(nèi)容為主，而在高階段的城市軌道交通生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，除設(shè)計(jì)企業(yè)實(shí)際操作的技能型內(nèi)容外，還需著重設(shè)計(jì)具有“綜合性”、“設(shè)計(jì)性”、“創(chuàng)新性”的內(nèi)容，這些內(nèi)容的設(shè)置及實(shí)施將有助于學(xué)生綜合利用多門專業(yè)課的多個(gè)知識(shí)點(diǎn)，培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)問題及解決問題的創(chuàng)新思維及實(shí)踐能力，最終優(yōu)化及完整城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)內(nèi)容體系。[5]

（三）以提升教師工程應(yīng)用及實(shí)踐能力為導(dǎo)向的城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)師資隊(duì)伍建設(shè)方法研究

在校外實(shí)習(xí)中的師資隊(duì)伍建設(shè)主要集中在兩個(gè)方面：首先需要對(duì)學(xué)校教師進(jìn)行培養(yǎng)，以適應(yīng)校外實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)。擬解決該問題的方法是通過已有的企業(yè)掛職鍛煉機(jī)制，讓教師進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，打破以往教師去企業(yè)了解工程應(yīng)用知識(shí)，并不注重提高教師的實(shí)際操作能力，無法進(jìn)行全程實(shí)習(xí)指導(dǎo)的舊機(jī)制，而項(xiàng)目研究則使教師以實(shí)際工程應(yīng)用及實(shí)踐動(dòng)手能力為導(dǎo)向，以適應(yīng)在新的實(shí)習(xí)模式及實(shí)習(xí)內(nèi)容下對(duì)學(xué)生進(jìn)行全方位企業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)的需要。其次，需要將企業(yè)專業(yè)工程人員引入校外實(shí)習(xí)指導(dǎo)環(huán)節(jié)，同時(shí)在企業(yè)導(dǎo)師的選擇上，研究將企業(yè)“創(chuàng)新工作室”的首席研究員隊(duì)伍引入教師隊(duì)伍，以滿足新的實(shí)習(xí)內(nèi)容設(shè)計(jì)性及創(chuàng)新性的需要。通過這兩方面校外實(shí)習(xí)師資的培養(yǎng)和補(bǔ)充，最終能夠滿足城市軌道交通車輛工程校外實(shí)習(xí)師資隊(duì)伍建設(shè)的要求。

五、總結(jié)

城市軌道車輛專業(yè)校外實(shí)習(xí)在進(jìn)行人才培養(yǎng)過程中起著重要的作用，但受到校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)、實(shí)習(xí)基地管理模式、實(shí)習(xí)內(nèi)容體系、校外指導(dǎo)教師多方面的影響。因此在明確其培養(yǎng)目標(biāo)的前提下，除了進(jìn)行實(shí)習(xí)基地建設(shè)外，還需細(xì)致進(jìn)行所對(duì)應(yīng)的實(shí)習(xí)模式、實(shí)習(xí)內(nèi)容體系、實(shí)習(xí)教師培養(yǎng)等多方面的建設(shè)，以達(dá)到卓越人才培養(yǎng)的需要。

[ 注 釋 ]

[1] 黃詩君，陽林，章爭(zhēng)榮.工科專業(yè)校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)與實(shí)習(xí)新模式研究[J].廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2014（4）：52-55.

[2] 方守湖.校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)的探索[J].實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2002（4）：134-135.

[3] 方宇，師蔚，柴曉冬，等.校企聯(lián)合培養(yǎng)城市軌道交通車輛工程卓越工程人才[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2012（4）：187-188.

城市軌道交通目標(biāo)范文第5篇

關(guān)鍵字 視頻安防；安防監(jiān)控系統(tǒng)；城市軌道交通

中圖分類號(hào)TN914.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）95-0227-02

隨著信息網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)被社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，視頻監(jiān)控系統(tǒng)以豐富的內(nèi)容、直觀方便等特點(diǎn)展現(xiàn)在人們面前，頗受人們青睞。隨著國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T26718--2011《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求》的正式頒布與實(shí)施，城市軌道交通中所應(yīng)用的各種安防技術(shù)設(shè)備將更加規(guī)范化，大大提升了安防技術(shù)水平。

1車載監(jiān)控設(shè)備

車載監(jiān)控具有實(shí)時(shí)、直觀呈現(xiàn)視頻的功能，成為了城市軌道交通運(yùn)輸進(jìn)行管理的重要手段，為運(yùn)輸管理部門提供了動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確了解與確定發(fā)生交通事故的原因以及科學(xué)處理提供了權(quán)威的證據(jù)。還可以對(duì)發(fā)生在車廂里的違法犯罪行為給予沉重打擊，從而保障乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

最新的國家標(biāo)準(zhǔn)明確了車載監(jiān)控的具體要求：在不考慮被乘客遮住的前提下，車廂內(nèi)的攝像機(jī)的拍攝范圍要求覆蓋整節(jié)車廂，攝像機(jī)在可以拍攝到駕駛室外面的前方區(qū)域同時(shí)，也要對(duì)列車進(jìn)站時(shí)，乘客在站臺(tái)的候車情況進(jìn)行拍攝。

針對(duì)列車車廂中的使用環(huán)境，要求監(jiān)控設(shè)備必須具備一定的抗撞擊、抗高溫、抗震、防塵性能。由于車載攝像頭在安裝的過程中的特殊性，因此，國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)安裝的車載攝像頭提出了要求：

1）體積小而輕，不容易被乘客遮擋，從而影響拍攝的效果，最好選用內(nèi)置紅外燈型小半球攝像機(jī)或者海螺型攝像機(jī)等；

2）在車廂內(nèi)必須要安裝2個(gè)以上的攝像頭，確保對(duì)整節(jié)車廂進(jìn)行完全的監(jiān)控；

3）在安裝的過程中不可以破壞車廂原來的結(jié)構(gòu)，不僅要求牢固還要合理美觀，同時(shí)還要注意線路的隱蔽，避免乘客觸碰攝像頭，影響監(jiān)控的效果；

4）針對(duì)車廂內(nèi)部的惡劣環(huán)境，攝像頭結(jié)構(gòu)要具備良好的抗震性。

2 城市軌道交通重要區(qū)域點(diǎn)的攝像機(jī)

在國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T26718--2011《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求》中，對(duì)安裝在城市軌道交通中各個(gè)重要區(qū)域點(diǎn)的攝像機(jī)拍攝效果提出了明確、詳細(xì)、全面的要求：在列車通道、上下行站臺(tái)、人行出人口、車站檢票出人口、自助票款充值設(shè)備以及自動(dòng)售票機(jī)等區(qū)域節(jié)點(diǎn)，都要按照國家標(biāo)準(zhǔn)的具體要求進(jìn)行安裝、配置攝像機(jī)。攝像機(jī)在安裝之前，要通過實(shí)地勘察，對(duì)該區(qū)域的環(huán)境條件進(jìn)行全面的測(cè)量，要考慮攝像機(jī)的安裝高度與位置、覆蓋的范圍大小、在不同時(shí)間段的光照度、電源條件、防護(hù)要求以及線纜敷設(shè)的條件等因素。配置成像的效果要符合國家標(biāo)準(zhǔn)所要求的不同規(guī)格鏡頭、云臺(tái)、攝像機(jī)等前端設(shè)備。作為視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)最前端的采集設(shè)備，攝像機(jī)的參數(shù)配置、技術(shù)規(guī)格以及安裝工藝，對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的圖像質(zhì)量都起到了決定性的作用。視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)的圖像質(zhì)量有70%以上都是來源于攝像機(jī)采集的成像效果。因此，鏡頭的選型與安裝的位置對(duì)攝像機(jī)所拍攝的圖像質(zhì)量起到了至關(guān)重要的作用。要嚴(yán)格按照新的國家標(biāo)準(zhǔn)中成像效果的要求進(jìn)行鏡頭匹配。鏡頭的選型與位置必須要符合以下要求：

1）鏡頭的像面尺寸要和攝像機(jī)的靶面尺寸相匹配，鏡頭接口要和攝像機(jī)接口相適應(yīng)；

2）對(duì)于主要用在監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，一般選取固定的焦距鏡頭，但是對(duì)于監(jiān)視目標(biāo)距離攝像機(jī)位置較遠(yuǎn)，或者大范圍的視場(chǎng)時(shí)，監(jiān)視目標(biāo)距離攝像機(jī)的距離比較近或者視角比較大時(shí)，一般選取廣角鏡頭；

3）在選擇鏡頭焦距時(shí)，要根據(jù)視場(chǎng)的范圍與鏡頭距離監(jiān)視目標(biāo)的遠(yuǎn)近來決定，并準(zhǔn)確進(jìn)行計(jì)算；

4）在監(jiān)視目標(biāo)環(huán)境的照度變化不大或者恒定時(shí)，最好是選取手動(dòng)式可變式圈鏡頭；

5）在監(jiān)視目標(biāo)環(huán)境的照度變化較大，高低兩側(cè)相差100倍以上時(shí)，而且是晝夜共同使用的攝像機(jī)，必須選取遙控電動(dòng)光圈或者自動(dòng)光圈鏡頭；

6）變焦鏡頭必須要滿足最大視場(chǎng)觀察和最大距離特寫的需求，最好選取具備自動(dòng)聚焦功能、自動(dòng)光圈功能的變焦鏡頭。變焦鏡頭聚焦與變焦的響應(yīng)速度要和云臺(tái)移動(dòng)速度與移動(dòng)目標(biāo)速度相匹配；

7）攝像機(jī)如果需要進(jìn)行隱蔽安裝時(shí)，要做好隱蔽措施。鏡頭最好選用棱鏡鏡頭或者小孔鏡頭。

3城市軌道交通中視頻安防監(jiān)控相關(guān)技術(shù)的建議

近幾年，隨著數(shù)字通信技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)字通信技術(shù)已經(jīng)被衛(wèi)星、有線電視、3G通信、IP寬帶網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。目前，數(shù)字高清技術(shù)已經(jīng)成為數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域的主流趨勢(shì)。高清化、智能化以及網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為現(xiàn)階段數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著城市軌道交通視頻監(jiān)控技術(shù)的不斷發(fā)展，城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)高清技術(shù)的應(yīng)用越來廣泛，高清技術(shù)可以提高視頻監(jiān)控的質(zhì)量，讓我們可以看得更加清楚。因此，建議把對(duì)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)要求加到以后的視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中，從而規(guī)范城市軌道交通視頻安防系統(tǒng)中高清技術(shù)的運(yùn)用。過去的視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為協(xié)助公安部門打擊違法犯罪行為、維護(hù)社會(huì)的基本手段，但過去的視頻監(jiān)控系統(tǒng)由于響應(yīng)速度較慢、效率低下等問題，在人流量較多的城市軌道交通運(yùn)輸環(huán)境中，無法及時(shí)準(zhǔn)確地做出實(shí)時(shí)預(yù)警與告警輸出。但傳統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的智能分析功能對(duì)這樣的缺陷可以進(jìn)行有效彌補(bǔ)。在城市軌道交通中經(jīng)常應(yīng)用的智能分析具有客流量突變檢測(cè)、遺留物檢測(cè)、人侵檢測(cè)、人群異常行為檢測(cè)、滯留檢測(cè)等功能。因此，建議在未來的視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中要充分體現(xiàn)出智能分析功能的作用與要求，并定義相關(guān)的誤報(bào)率與漏報(bào)率。

4 結(jié)論

隨著國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T26718--2011《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求》正式頒布與實(shí)施，城市軌道交通的車載監(jiān)控設(shè)備與城市軌道交通重要區(qū)域點(diǎn)的攝像機(jī)通過規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，滿足了視頻案發(fā)監(jiān)控系統(tǒng)于城市軌道交通中的應(yīng)用新要求，從而大大提升了城市軌道交通的視頻監(jiān)控水平，通過城市軌道交通安全防范系統(tǒng)，全面建設(shè)社會(huì)主義平安城市。

參考文獻(xiàn)