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社會物流統計范文第1篇

計算機技術和通信技術的快速發展引發了一場以互聯網為驅動的新科技革命，互聯網經濟成為我國經濟結構的重要組成部分。國家于2015年首次提及“互聯網+”戰略，“互聯網+”即互聯網與傳統行業融合成新一種新的經濟形態，實現互聯網與傳統行業優劣互補，充分發揮互聯網的要素結構優化作用，將互聯網技術滲透至社會各領域，提升國民經濟發展活力。互聯網+電子商務物流不是簡單地將互聯網當成一種工具，而是將互聯網思維深植于物流行業。

社會系統研究方法是對社會構成要素、形態歷史演變、系結構優化進行分析的方法論。我國對社會系統研究方法的應用主要側重于復雜系統問題、創新系統體系、城市系統發展等問題的研究。例如，趙亞男，劉焱宇和張國伍（2001）介紹了開放復雜巨系統的概念、研究方法和特點，說明定性到定量綜合集成方法是開放復雜巨系統的方法論；范如國（2014）認為復雜社會網絡系統具有小世界、無標度、社團結構等特征，并通過復雜系統理論研究社會治理的系統創新；孫喜，杜澄（2011）對基于系統結構和基于系統功能這兩種社會系統研究方法進行了文獻述評；周青，劉志高，朱華友等（2012）介紹了創新系統的理論演進及各產業技術領域研究，并辨析了幾大創新系統理論之間的關系；劉繼生，那偉和房艷剛（2010）將脆弱性理論應用于遼源市社會系統研究，對遼源市社會系統敏感性、恢復力、脆弱性進行評價分析。因此，以社會系統研究方法為基礎，結合互聯網、電子商務物流的相關理論分析互聯網+電子商務物流發展體系，為電子商務及物流行業發展提供指導。

二、社會系統研究方法與互聯網+電子商務物流

1.社會系統研究方法

社會系統研究方法討論“對社會中已經存在的系統質，能否建立合理的系統模型和理論來加以描述和還原的問題。”具體可以歸納為整體分析方法、層次分析法、結構分析法、環境分析法四種。整體分析法是社會系統分析方法的核心，它認為系統由若干分離區域構成，應從全局角度理解整體與局部之間的關系。互聯網+電子商務物流是新一代信息技術與服務業的融合創新，互聯網、物流企業是新業態體系的核心部分。

2.互聯網+電子商務物流

“互聯網+”是指將互聯網融入傳統行業中，讓互聯網技術改變傳統制造業的發展、運營模式，實現國民經濟各行業邊際效率遞增、商業模式創新的目標。電子商務實際就是“互聯網+”的例子―“互聯網+商貿業”?；ヂ摼W+電子商務物流是互聯網與電子商務物流的融合，將互聯網思維、方法論、技術、系統和工具深植于電子商務物流行業，改變原始物流運作模式，全面推行信息化，利用平臺化發展優勢實現各方面資源共享，使電子商務物流運營更為科學高效。

三、基于社會系統研究方法的“互聯網+電子商務物流”體系

互聯網+電子商務物流融合互聯網與電子商務物流實現商業模式的創新、發展新業態，同時不斷向其他業態滲透，實現行業生產邊際效率遞增?；ヂ摼W、電商物流相互作用形成整體，互聯網優化電商物流產業結構、電商物流釋放互聯網能量。

1.發展目標

電子商務模式使得消費者的物流需求不僅限于速度，體驗經濟、延生服務需求愈發旺盛，原始物流發展模式嚴重制約電子商務的進一步發展。將互聯網融入物流行業，互聯網+電子商務物流運作希望實現以下目標。

（1）通過一體化服務滿足需求

傳統分離式物流，即物品流通過程中自成戰線、標準不一的服務已不能很好地滿足需求?；ヂ摼W+電子商務物流通過互聯網信息的及時更新、傳遞將物品周轉各項服務融合在一個閉環網絡系統內，統一服務標準實現各局部之間的完美對接與協調，構建完整體系，為用戶提供高標準、個性化物流服務。

（2）通過信息、數據資源整合實現精準營銷

大數據時代，企業通過對客戶信息、銷售信息、反饋信息整合得到大數據，為企業的下一步發展計劃貢獻力量。公共信息平臺的建立使得信息共享更加容易，企業之間相互開放實現基礎資源共享，依靠大數據和信息共享減少不必要的物流浪費，同時充分利用互聯網平臺，加之線下的物流體驗、延生服務、推行試銷、定制物流等實現精準營銷。

（3）通過“互聯網+”創新動力實現電商物流生態化運作

“互聯網+”戰略為電商物流發展形成創新動力。通過“互聯網+”行動計劃的開展，電商物流企業改變原有粗制濫造式物流服務，物流行業利用資源共享、優勢互補、互利互贏的市場機制，實現物流業的變革轉型，使電商物流行業低效、混亂的局面得到重塑，構筑電子商務物流產業生態圈。

2.要素結構

互聯網+電子商務物流體系具體包括物流服務商、互聯網服務商、電子商務企業、消費者、政府五個主體要素；物流園區、物流中心、配送中心三種結點要素以及物聯網技術、大數據與云計算、智能物流技術裝備三種支撐要素。

物流服務商是核心要素，互聯網+電子商務物流體系將互聯網融入傳統物流模式，歸根結底還是需要物流企業進行實體運作，完成物品的空間位移。物流服務商為消費者提供全方位、高標準的物流服務，是互聯網+電商物流體系的核心；互聯網服務商是靈魂要素，互聯網為物流行業發展提供創新動力，互聯網+電商物流利用互聯網思維、信息化技術改造物流產業，實現商業模式的創新?！盎ヂ摼W精神”貫穿于體系的始終，互聯網服務商是互聯網+電商物流體系的靈魂；電子商務企業和消費者是驅動要素，互聯網+電商物流體系具有雙重驅動，電商企業需要物流服務，是第一層驅動；消費者的購買行為使電商企業產生物流需求，是第二層驅動，二者相互作用構成互聯網+電商物流體系最為關鍵和活躍的要素；政府是統籌要素，政府作為監管者把控整個發展體系的運作。政府對相關服務標準的制訂、基礎設施的投資建設、優惠政策的出臺實施等優化互聯網+電商物流的發展環境，從全局把握整體電子商務物流行業的發展。

互聯網+電子商務物流形成網絡狀物流服務體系，由相應物流點和線組成，結點要素是互聯網+電商物流體系的重要組成部分?；ヂ摼W條件下，物流園區、物流中心、配送中心三種基礎模式在干線運輸、支線運輸和最后一公里配送的銜接下形成互聯網+電子商務物流運輸配送體系。

物聯網技術是互聯網+電商物流的發展基礎，RFID/EPC和條碼自動識別技術、各類傳感技術、GPS/GIS/北斗系統定位追蹤技術實現了實體物流與虛擬互聯網的對接；大數據、云計算是互聯網+電商物流的大腦，能夠有效地實現精準化運作；智能物流技術裝備是根本，互聯網+電商物流的實體操作應用通過各類智能技術裝備完成。利用社會系統研究方法中層次分析法構建互聯網+電子商務物流體系層級構架模型如下圖。

3.運作機制

互聯網+電子商務物流在傳統物流行業基礎上融入互聯網，互聯網思維顛覆傳統業務經營模式，加速推進物流智能化，實現物流產業升級。應用整體分析方法分別從主體因素政府、相關行業和企業的角度探究互聯網+電子商務物流運作機制。

對于物流企業，首先，要改變傳統物流模式，加快信息化進程，實現物流產業升級。信息技術推動行業轉型升級，用互聯網工具武裝物流行業，利用互聯網發展帶來的物流服務能力變化積極響應電子商務的迅猛發展，響應電商物流的“互聯網+”行動計劃；其次，企業主動開展平臺化合作，實現資源共享。充分利用物流的大數據、足夠的資金池搭建物流平臺，實現各式數據、信息、資源的共通，產生的聚合效應可以減少不必要的資源浪費，同時實現物流綠色智能化運作；再次，企業應主動積極采用先進物流設施設備及相關技術，開展綠色智能運作。先進的物流技術裝備是開展互聯網+電商物流的基礎，企業應改變傳統觀念，主動參與技術設備、信息系統的更新升級，積極響應政府“低碳經濟”的號召；最后，在互聯網+、互聯網化過程中，企業要堅持以消費者為中心。專注于消費者需求，先驅解決電子商務物流行業中最痛苦的問題，專注于用戶體驗，用有限的企業資源提供極致的服務。

對于政府，首先，建立健全法律法規、出臺相關優惠政策鼓勵互聯網+電子商務物流產業升級。政府對物流行業長期發展和“互聯網+”戰略進行總體規劃，并通過給予政府補貼、技術支持等優惠鼓勵企業采用新技術，培育智能化、信息化的“互聯網+電商物流”示范企業；其次，加快標準規范體系建設。加快制定物流技術、編碼標準，加速RFID、條形碼在倉儲、配送等業務領域的應用，同時促進數據層、應用層、交換層信息化標準的銜接，推動物流化標準體系建設；再次，投入大量資金聯合企業建立公共平臺，實現物流基礎設施、互聯園區信息平臺及高速公路通行信息的聯網共享，實現全國物流基礎設施的聯網監控管理；最后，政府主動融入“互聯網+”變革。政府工作人員親身體驗網購、互聯網物流帶來的變化，對基于“互聯網+”電子商務物流創新有更多的包容，主動參與到“互聯網+電商物流”的創新浪潮中。

四、“互聯網+電子商務物流”體系保障實施建議

互聯網+電子商務物流是互聯網經濟下物流發展新業態，從法律環境、人才培養、技術管理創新三個方面提出保障實施建議。

1.法律環境

良好法律環境是“互聯網+”成長的肥沃土壤。政府出臺互聯網、電子商務及物流業相關的指向性文件在很大程度上對互聯網+電商物流產生積極影響，相關行業專利保護、互聯網金融安全、客戶信息保密等方面的法律規定有利于互聯網+電子商務物流的健康、有序發展；同時，對于“互聯網+”創新，政府主管部門應有更多的包容，出臺相關優惠政策鼓勵互聯網+電商物流的創新發展，為互聯網+電子商務物流的發展營造積極、健康的法律環境，使其在正確的軌道上運轉。

2.人才培養

優秀人才是互聯網+電子商務物流發展的必備要素，培養優秀的專業性、綜合性人才符合社會系統研究方法“要素優化”精神。企業一方面積極培養所在領域專業人才，加快培養一批物流專業人才和互聯網專業人才；另一方面培養優秀管理人才及涵蓋行業發展相關領域綜合性人才，綜合性人才知識面廣、對相關法律熟識，并對新事物有極高的熱情。因此，造就一批熟悉互聯網+電子商務物流運作程序、具有開拓創新精神的人才隊伍，服務于互聯網+電子商務物流的發展。

社會物流統計范文第2篇

關鍵詞：中國物流；物流現狀；統計分析

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： In April 2005， the national development and reform commission， the national bureau of statistics， the China federation of logistics and purchasing issued jointly the first formal logistics running status in China， received extensive attention from all walks of life. From now on， our country has the public， official government data in logistics field， provides an important basis for all levels of government timely monitoring， understanding the running status of domestic logistics， strengthen and improve macroeconomic regulation and control. This paper collected 2003～2013， a total of 11 years of annual data， from three aspects of the total amount of social logistics， the social total cost of logistics， logistics industry added value， through longitudinal comparison， analyzes the current situation and problems of the development of logistics industry in China.

Key words： China's logistics； logistics current situation； statistical analysis

1 中國社會物流總額分析

社會物流的物品總額指第一次進入國內需求領域，產生從供應地向接受地實體流動的物品的價值總額，簡稱社會物流總額。包括6個方面的內容：進入需求領域的農產品物流總額、工業品物流總額、進口貨物物流總額、外省市調入物品物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額。從國內社會物流物品的初次來源看，主要有以下5個方面：①第一次進入國內需求領域的農林牧漁業產品，簡稱農產品；②第一次進入國內需求領域的工業產品，簡稱工業品；③外部流入貨物，即通過我國海關進口的物品總量，區域和行業統計中，除了通過海關進口的物品總量，還包括從本區域外或本行業外流入的物品總量；④再生資源商品，簡稱再生資源；⑤單位與居民物品，包括鐵路、航空運輸中的行李、郵遞業務中包裹、信函、社會各界的各種捐贈物、單位與居民由于搬家遷居需要裝卸搬運與運輸等物流服務的物品。

結合表1和圖1看出：全國社會物流總額增長速度較快，2013年全國社會物流總額197.8萬億元，較2003年增長了5.7倍，平均增長率為21%，從一定程度上可以反映出我國物流業持續快速發展，物流需求規模在逐步擴大，2003～2007年增長率都在24%以上，2008、2009年受自然災害等影響導致增幅迅速回落，10年之后社會物流總額增幅呈回落態勢，2012、2013年社會物流總額增長率保持在11%左右。單位GDP對社會物流需求的系數是指每生產1個單位的GDP需要的物流量支持，即需求系數=社會物流總額/國內生產總值；2003年至今，我國GDP對社會物流需求的系數呈現出逐年增加的趨勢，說明我國社會經濟對物流需求的依賴度依然維持在較高的水平。從圖1還可以看出，2003年以來，中國社會物流總額增長一直高于國民經濟增長，并且呈擴大的趨勢，這說明，一方面中國社會分工與商貿流通在快速發展，另一方面中國社會物流系統還存在很多問題，很多的物品在社會系統中倒來倒去，社會物流效率低下，無效的運輸廣泛存在。

從發展趨勢來看，工業品物流總額、進口物流總額和農產品物流總額、再生資源物流總額及單位與居民物品物流總額按可比價格計算，都不同程度的呈現增長的趨勢，平均增長率分別為22%、14%和14%。中國需要運輸的工業品每年的價值總額從2003年的24.96萬億元增加到2013年的181.5萬億元，增加了6.3倍，反映出我國工業化進程的基本特征。

從社會物流總額的構成情況看，工業品物流一直以來都是帶動我國社會物流總額增長的主要因素，并且工業品物流總額占社會物流總額的比重逐年增加，2013年占比接近于92%，比2003年增加了8個百分點，說明工業品物流是中國社會物流系統的主體。中國進口物流總額在社會物流總額中所占比例不大，占比也呈現逐年下降的趨勢，今后隨著中國啟動市場消費需求，將拉動進口增長，進口物流總額增長率將上升。中國農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額占全社會物流總額比重比較低，但近幾年受網購等電子商務快速發展的推動，快遞等與民生相關的物流發展勢頭良好，單位與居民物品物流總額增幅明顯。同時，受綠色經濟、低碳經濟和循環經濟快速發展帶動，再生資源物流總額也將快速增長。

2 社會物流費用分析

社會物流總費用指報告期內國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出的總和。包括支付給運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流環節的費用；應承擔的物品在物流期間發生的損耗費用；社會物流活動中因資金占用而應承擔的利息支出；社會物流活動中發生的管理費用等。社會物流總費用劃分為運輸費用、保管費用、管理費用。

結合圖1和表2分析：2003年以來，物流費用漲幅明顯，相比于2003年，2013年物流費用、運輸費用、保管費用與管理費用分別增加了3倍、2.9倍、3.9倍和2.6倍，平均漲幅分別為15.1%、14.5%、17.8%和13.9%，物流費用的上漲與油價上漲、勞動力成本提高等因素直接相關，但同時也說明了中國的物流運作水平依舊粗放。當今，國際物流正向精細化方向發展，從前不計成本、拼人力物力的模式已難以為繼，我國物流必須結合實際由傳統物流向信息化、現代化物流發展。

社會物流總費用占GDP比重是衡量物流效率的標志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高，國家的經濟整體競爭力越強。中國社會物流總成本占GDP的比重居高不下，基本上都是18%左右的水平，2013年報告顯示，2013年我國社會物流總費用10.2，占GDP比重為18.0%，在發達國家中，美國此項占比為8.5%；而在與我國經濟發展水平基本相當的金磚國家中，印度為13.0%，巴西為11.6%，物流成本居高不下，既和我國經濟發展階段及產業布局有關，也有物流業本身發展的問題，同時也有體制原因。

我國運輸費用、保管費用、管理費用占GDP的比重分別保持在9%、6%和2%以上，2012年統計的數據顯示，我國運輸費用占GDP比重是發達國家平均水平的1.7倍，保管費用是2.2倍，但是管理費用卻高達6.9倍。這說明我國物流業整體上還沒有擺脫粗放發展的模式。

從物流費用的構成上來看，運輸費用占比呈下降趨勢，但依然是物流費用的主要部分，占到一半以上，這跟國內經濟發展階段、產業布局有關。我國資源、能源產品分布在西部地區、北部地區，而我們的加工業、市場大部分在東部地區、南部地區。所以這種長距離的大宗商品大跨度運輸，必然中轉的貨運量比較高。運輸費用高也有運輸業發展本身的問題，美國現代物流體系發展較好，其一體化物流可以使貨物送達一次到位。而在我國，貨物往往要分幾個批次才能運送完畢，且中間環節多、收費項目多、周轉期長，即便噸公里運費低，但總成本依然高于發達國家。關于“最后一公里”、“中國式運輸”等現象屢見報端，也引發了各界高度關注。

美國、德國、日本的運輸費及管理費與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費即倉儲費與GDP比率的下降。也就是說，物流成本下降的主要空間在降低倉儲費用，減少庫存，加快周轉。我國倉儲業的傳統經營方式還沒有根本性改變，倉儲自動化、標準化與信息化管理仍處于較低水平，造成我國流通企業商品庫存時間過長、占壓資金過多。減少庫存，加快貨物周轉速度，是中國物流發展下一步的主攻目標。

結合圖2看出，運輸費用漲幅與物流總費用漲幅基本一致，管理費用漲幅低于其他物流費用漲幅，從一定程度上反應出近年來我國物流企業在管理水平上所作出的努力，但前面已述及，運輸、保管、管理三項費用中，管理費用和其他國家的水平差距最大，與發達國家比較，我們的物流管理水平依然非常低，這說明我國物流業整體上還沒有擺脫粗放發展的模式。保管費用漲幅明顯高于其他費用漲幅，與倉儲企業平均規模偏小，倉儲業經濟效益偏低有直接的原因。

3 物流業增加值分析

社會物流統計范文第3篇

關鍵詞：現代物流業GDP回歸分析

現代物流業是在信息技術和現代管理方法的基礎上，通過對傳統的儲運資源整合而形成的一種新興產業形態，物流業與國民經濟各領域都有密切的關聯，已成為國民經濟新的增長點。20世紀90年代以來，我國現代物流業總體規?？焖僭鲩L，服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，推動著國民經濟又好又快發展。

物流業對經濟的貢獻率加大

表1顯示：1991-2007年物流業對GDP增長的拉動力一直處于較高的水平，并且呈現不斷增長的趨勢，物流對GDP的拉動力指標從1991年的6%增加到2007年的7.71%。從1991年到2007年的數據可以看出，物流增加值和GDP的增長變化狀況基本一致，在此階段，二者都處于較快增長的階段，其中，1994年和2005年是我國物流發展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長28.13%和40%，這兩年也是我國GDP增長最快的兩年，GDP分別比上一年增長35.26%和33.16%。

國民經濟的發展需要現代物流業的支持

從表1看，1991年以來，我國經濟持續快速發展，GDP年均增長約10%，其中物流業功不可沒。1991年至2007年，全社會物流總額從3.02萬億元上升到75.2萬億元，增長了24.1倍，年均以22.3%的速度遞增，大大高于同期GDP16.5%（按現價算）的年均增長速度?！笆濉逼陂g，中國社會物流總額達158.7萬億元，比“九五”時期增長了近1.4倍，年均增長23%。2004年，我國社會物流總額達38.38萬億元，同比增長29.9%，增幅比上年同期提高2.9個百分點，是近十年來增長最快的一年，2005年，我國社會物流總額達48.1萬億元，同比增長25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍呈快速增長態勢。2007年全國物流業增加值1.7萬億元，同比增長20.3%，全國社會物流總額為75.2萬億元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2個分點。2008年上半年，全國社會物流總額43.29萬億元，按現價計算，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個百分點。1991年到2007年，國民經濟發展對物流的依賴程度明顯增大，物流需求系數從1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我國每單位GDP產出需要1.5個單位的社會物流總額來支持，而到了2007年，我國每單位GDP產出則需要3個單位的社會物流總額來支持。現代物流業和國民經濟高度正相關

根據1991-2007年GDP和社會物流總額統計數據繪制被解釋變量y（GDP）與解釋變量x（社會物流總額）相關度散點圖，如圖1所示。

從圖1可以看出，GDP和社會物流總額之間高度線性相關。使用SPSS11.5進行相關分析的結果顯示，GDP和社會物流總額之間的相關系數為0.990，進一步確認兩者高度相關。

查相關系數檢驗表得知：r0.01（15）=0.606<0.990中國

這說明在顯著性水平0.01下，GDP和社會物流總額之間的線性關系是顯著的。據此可以構建線性模型：Y=a+bx，其中，a與b是待估計參數，x為我國社會物流總額，y為我國GDP。

運用SPSS11.5統計軟件對表1數據進行回歸分析，估算出參數a和b的值：a=2.843，b=0.306，于是得到回歸方程：Y=2.843+0.306x，R2=0.980。

該結果說明，我國物流總額每增加1萬億元，GDP增加0.306萬億元。其中GDP變異的98%可以由社會物流總額的變異來解釋。

但是回歸方程Y=2.843+0.306x是否能真實地反映GDP和現代物流之間的關聯度，能否合理解釋現代物流對經濟增長的作用，還需進一步的驗證。因此有必要對回歸結果進行方差分析，分析結果見表2。

回歸結果方差分析顯示，F檢驗的顯著性概率為0，即檢驗假設“H0：回歸系數b＝0”成立的概率等于0，從而應該拒絕H0，說明回歸效果極為顯著。模型Y=2.843+0.306x可以用來描述現代物流對中國經濟增長的作用。

綜上，現代物流業的發展對于促進國民經濟穩定、協調發展具有重要意義。所以，我國應致力于建立公平、公正、公開的物流競爭市場，形成可控與自由運作的現代物流機制，降低物流成本；進一步推進物流信息化；積極推廣先進適用的物流技術；努力推動第三方物流的發展；加快物流亟需人才的培養，為物流產業的發展創造良好的產業發展環境，促進我國的物流產業不斷成長和發展。

參考文獻：

1.李懷政.全球物流管理[M].中國物資出版社，2006

2.李力，楊柳.物流產業與國民經濟之間關系的實證研究[J].武漢理工大學學報，2006（6）

社會物流統計范文第4篇

關鍵詞：物流產業；經濟增長；物流成本；協同

中圖分類號：F724 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0060-04

一、物流產業的發展促進經濟增長

1.定性分析

許多研究表明，發展現代物流產業，對其他產業和國民經濟全局具有明顯帶動作用。其主要表現在以下幾方 面：

(1)物流產業的發展可以明顯地降低交易成本。其一，物流產業的主體是由諸多節點和線路組成的網絡體系。一個結構穩定、高效運作的物流網絡，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本、減少用戶使用網絡資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網絡的收益。其二，物流產業還可以普遍降低由于交易主體的“有限理性”而產生的交易成本。由于物流合作伙伴之間經常性的溝通與合作，可使搜尋信息方面的費用大大降低；個性化服務建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風險，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產生的費用。

(2)物流產業的發展可促成新的產業形態的產生并優化產業結構。根據產業結構發展演進規律，區域產業結構的發展方向是合理化和高度化。產業結構合理化是以第三產業的發展水平來衡量的。物流產業是經濟分工和專業化高度發展的產物，具有整體優勢和規模效益，物流產業的發展將對第三產業的發展起到積極的促進作用。此外，物流產業發展帶來的商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游等多種產業的發展，有助于區域產業結構的合理化。

(3)物流產業中信息技術的應用是提升國民經濟和國家競爭力的加速器。現代物流產業在信息技術的支持下，使先進的管理理念得到了廣泛的應用。許多新興的信息技術和手段成為電子商務、連鎖經營等新型流通形式發展的引擎和條件。

2.散點圖

利用表1中的數據，將1991年以來社會物流總額與GDP總額繪制在平面坐標上，得到社會物流總額對GDP影響的散點圖（見圖1）。由圖1可以看出，這些點大體上散布在一條直線的上下或周圍，并且整體的趨勢是向右上方傾斜的，也就是說，社會物流總額與GDP呈線性且大致正相關的關系。

3.一元線性回歸分析

利用EViews軟件對表1中的變量社會物流總額（x）和GDP（y）進行回歸，對運行結果分析如下：

(1)相關分析

通過計算得相關系數

這說明社會物流總額與GDP是高度正相關的關系，GDP隨著物流總額的增加而增加。這正驗證了前面的分析結論。

(2)一元線性回歸模型

由運行結果可得：

。

因此，社會物流總額與GDP之間的一元線性回歸模型為：

由回歸方程可以得出，在其他因素不變的情況下，社會物流總額每增加1億元，GDP會相應增加0.33億元，物流產業的發展對經濟的發展具有促進作用。

若以社會物流總額為因變量，以GDP為自變量進行回歸可得回歸方程為：

由回歸方程可知，GDP每增加1億元，會帶動社會物流總額增加2.82億元，經濟發展對物流產業具有拉動作 用。

(3）標準誤差

(4）

R-squared以及Adjusted R-squared分別為0.924965和0.918712，與1比較接近，因此，該一元線性回歸方程的擬合程度比較好。

(5）檢驗

取，得t0.05=2.306，tb=12.16＞t0.05=2.306，因此，回歸系數顯著。

(6）檢驗

統計量的伴隨概率Prob.of F

(7）預測

社會物流總額與GDP之間的一元線性回歸方程通過了上述檢驗，可以對未來進行預測。已知2005年社會物流總額為48.1億元，則帶入回歸方程可以求得2005年的GDP 為

4.結論

(1）經濟的發展與社會物流總額的增長是正相關的關系。由前面的分析可以得出，社會物流總額的增長促進經濟的增長，每一單位社會物流總額的增長會引起0.33個單位的GDP的增長。物流產業的發展在增加自身產出的同時，更重要的是降低了其他環節的成本，提高了其他環節的產出水平，因而雙方面促進經濟的增長。這也正符合了物流“第三利潤源泉”的說法。

另外，物流發展與一個國家的經濟總量成正比，與一個國家的經濟發展水平成正比。當前，國民經濟每增長1個百分點，將拉動社會物流總額增長2.82個百分點，這既說明物流發展與經濟發展成正比，也說明經濟發展對物流的依賴程度越來越高。

(2)單位GDP對物流的需求系數逐年增加。物流需求系數是指單位GDP所需的社會物流總額。1991年物流需求系數為1∶1.40，到2001年增加到1∶2.00，2004年增加到1∶2.80，比1991年高出了一倍?？梢娚鐣洕l展越來越依賴于現代物流的發展，這是一個國家調整經濟結構，轉變經濟增長方式的必由之路，也反映出通過流通現代化推動工業現代化的必然規律。

(3)社會物流總額的增長率快于GDP的增長率。由表1中的數據可見，1992年社會物流總額的增長率為29.3%，而GDP的增長率為14.2%，社會物流總額的增長率幾乎是GDP增長率的兩倍。一直到1995年都保持高于兩倍的關系。1996年至1999年，社會物流總額的增長率逐漸減緩，低于GDP的增長率。從2000年開始又逐漸回升，再次超過GDP的增長率，并且差距越來越大。這說明，我國物流社會化、專業化水平在不斷提高，第三方物流企業在加速發展。第三方物流企業營業額已占中國物流市場的10%左右。物流業已成為國民經濟的重要產業，必然成為一個新的經濟增長點。物流業直接創造了時間與空間的價值，創造了國民收入，擴大了經濟總量。

二、經濟發展降低物流成本

1.定性分析

隨著國民經濟的發展，企業更多的是注重發揮其核心業務，即他們擅長的、具有差別化優勢的業務；其他業務通過從企業外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產型企業非核心競爭能力的物流部門開始與企業本身相脫離，成為獨立發展的物流企業。在經濟全球化的今天，越來越多的跨國公司已經形成了在全球范圍內進行采購，在本土進行研制和生產，然后再到全球范圍銷售的運作模式，這“一購一銷”模式離不開物流產業。因此，從現代國際發展情形看，國民經濟發展水平比較高的國家，物流產業發展速度也是非?？斓?。經濟發展與物流總成本的投入存在正相關的關系。

2.散點圖

利用表2中的數據，將1980年以來美國GDP與物流總成本繪制在平面坐標中，得到GDP對物流總成本的影響散點圖（見圖2）。由圖2可見，GDP與物流總成本分布在一條直線的上下或周圍，并且這條直線是向右上方傾斜的，說明二者之間是正相關的線性關系。

3.一元線性回歸分析

利用EViews軟件對表2中的變量GDP（x）和物流總成本（y）進行回歸，對運行結果進行分析如下：

(1)相關分析

物流總成本與GDP之間的相關系數為：

r=0.71

物流總成本與GDP中度相關。

(2)一元線性回歸模型

y=2423.73+0.069x

上述模型表明，隨著GDP的增加，物流總成本也是增加的。GDP每增加一單位，對物流總成本的需求是0.069單位。

(3)標準誤差

SE=354.958

(4）R2

R-squared以及Adjusted R-squared分別為0.96234和0.960628，與1比較接近，因此，該一元線性回歸方程的擬合程度比較好。

(5)檢驗

取，得t0.05=2.306，tb=23.71019＞t0.05=2.306，因此，回歸系數顯著。

(6)檢驗

統計量的伴隨概率Prob. of F < 0.05，因此方程亦顯著。

4.結論

(1)一個國家國民經濟生產總值越高，物流支出也越多。即社會物流總成本隨著GDP的增加而同時增加，所以社會物流總成本的絕對值是年年增加的（如表2中數據）。1980年美國物流總成本為4510億美元，到2000年突破1兆億美元，達到10060億美元。

(2)物流總成本占GDP的比重逐年降低。由表2的最后一列數據可以看出，隨著經濟的發展，物流總成本占GDP的比重是逐年下降的。這也是一個國家物流發展水平的反映，一個國家經濟越發達，物流發展越科學合理，其物流總成本占GDP的比重就越小。1980年美國物流總成本占GDP的比重為16.1%，2003年下降到8.5%。發達國家物流總成本占GDP的比重均在10%左右，且隨著物流管理的現代化和合理化，這個比例仍會繼續下降。其原因是：

首先，隨著科技的發展，產品從原來的“長、大、重、厚”向“短、小、輕、薄”發展，這種變化方向帶來了物流運輸成本的大幅度下降，而運輸是物流的支柱，運輸費用是物流費用的重要組成部分，因此，運輸費用的大幅度下降必然帶來了物流總成本的大幅度下降。并且這種下降的速度要快于由于經濟的發展而對物流成本需求增加的速度，因此，從總體上看，在物流總成本絕對量逐年增加的基礎上，物流總成本占GDP的比重反而逐年降低。

其次，隨著經濟的發展，地產地銷的產品增加，許多企業一改往日的在產地建工廠的模式，而更多地把生產工廠建到了消費市場，這樣就縮短了產品到消費者手中的距離，節省了運輸時間和運輸成本，對物流總成本占GDP比重的下降起了一定的作用。

最后，物流成本對經濟發展的作用是以乘數效應增長的。投入一單位的物流成本會帶來遠遠大于一單位的GDP的增長。總的結果是，物流成本增長的速度要慢于GDP的增長速度，最終使物流總成本占GDP的比重下降。

目前，由于我國物流運作水平比較粗放，社會化、專業化水平低，經濟增長付出的物流成本太高，導致物流總成本占GDP的比重雖然也逐年下降，但卻一直居高不下(見表3)。

(3)物流總成本的增長速度慢于GDP的增長速度。由表2中數據可以看出，總體上美國物流總成本的增長速度要慢于GDP的增長速度。物流總成本的增長速度有的時候還為負值。原因同上。

基于以上物流業發展與經濟總體發展之間若干相關規律的分析，我們可以認識到，在勾畫社會主義新農村建設藍圖時，準確把握農業物流的基礎地位，予以優先謀劃、布局、發展，才能少走彎路，把新農村建設、農村經濟發展推向良性發展的正確軌道。

作者單位：河北省建設投資公司評價中心

社會物流統計范文第5篇

   

    一、物流成本的涵義

    物流成本是指伴隨著企業的物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，其由三部分構成：① 伴隨著物資的物理性活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用 ② 物流信息的傳送和處理活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用 ③ 對上述活動進行綜合管理的費用。

    物流成本的內涵是比較明確的，關鍵是在實踐中，如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準確的計算出來，在這方面，我們還缺乏有效的方法和操作經驗。

    由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業的物流管理帶來許多障礙，不利于發現企業物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向的比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統計范圍，計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面的掌握。

   

    二、物流成本管理的意義

    物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動力資源和物質資源（另一種觀點是：降低制造成本和擴大銷售）消耗之后企業獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業經營管理者的重視，企業物流管理可以說是從對物流成本的關心開始的。

    物流成本管理是物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務水平構成企業物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業和社會經濟效益的目的。

   

    三、降低物流成本與企業和社會經濟效益的關系

    （一）從企業微觀的角度看

    從企業微觀的角度看，降低物流成本的經濟效益主要體現在以下兩點：

    1、由于降低了企業的生產經營總成本，從而擴大了企業的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費用不變的情況下，企業的利潤因此會得到增加。

    由經濟學的基本原理可以知道，企業產品的市場價格是由市場的供求關系決定的，但價格背后體現的還是產品的價值量，即產品中所凝聚的人類抽象勞動的數量。商品價值并不取決于個別企業的勞動時間，而是由行業平均必要勞動時間所決定。當某個企業的物流活動效率高于所屬行業的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業平均的物流費用水平的時候，該企業就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉化為企業的“第三利潤”；反之，企業的利潤空間就會下降。正是這種與降低物流成本相關的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導致企業積極關注物流領域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

    2、降低物流成本后，企業具備了產品在價格方面的優勢，可以利用相對低的價格銷售自己的產品，從而提高產品在市場上的競爭力。

    （二）從宏觀的角度觀察

    從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經濟效益體現在以下幾個方面：

    1、如果全行業的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業在國際上的競爭力將會得到增強。

    2、全行業物流成本的普遍下降，將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩定，提高國民的購買力水平。

    3、物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創造同等數量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約，資源得到節省。

   

    四、物流成本水平的衡量指標

    1、 企業物流費用占銷售收入的比重

    物流費用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標，不同的行業，物流費用占銷售收入的比重是有差距的。一般說來，制造業的物流費用占銷售收入的比重要高于非制造業，運輸費用所占的比重居于所有物流費用的首位，其次是保管費用。

    企業微觀物流成本從物流活動的領域角度可以劃分為，采購物流費、工廠內物流費、銷售物流費、返品物流費和廢棄物回收物流費等。

    按照商業習慣，采購商品（制造企業的原材料、零部件，商業企業的采購商品）一般由供應商支付運輸費用，并不計算在采購物流費用中。但是，這部分費用最終也會在產品的價格中反映出來，從而影響到物流費用的水平，對于這部分物流費用應加以特別關注。

    要準確反應企業物流費用占銷售額的比重，并且使不同企業之間該項指標具有可比性，首先必須明確企業物流成本的核算范圍，制定出統一的計算標準；其次，要有一套行之有效的物流成本計算方法。

    2、社會物流成本占國內生產總值（GDP）的比重

    社會物流成本占國內生產總值（GDP）的比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標。社會物流成本的統計范圍包括三大部分，一是運輸費用、二是庫存維持費用、三是物流管理費用。

    運輸費用包括企業使用專業運輸服務，支付給各種專業運輸業者（包括物流子公司）的運輸費用和企業使用自己的運輸工具和運輸設施開展運輸活動所支出的費用。

    庫存持有費用包括用于存貨的保管費用（人工費、設施折舊、材料費、水電費等）和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業的費用和企業自己從事貨物保管所發生的費用；后者參考金融機構貸款利率和資本投資回報率確定一個固定比例，乘以存貨金額。

    管理費用包括用于物流管理，物流信息系統及其運營方面支出的費用。管理費用的計算可以根據歷史經驗確定一個固定比例，乘以運輸費用和庫存持有費用的總和；或確定一個固定比例，乘以制造業和流通業的GDP貢獻值。

    由于各個國家的經濟結構，產業發展水平和物流活動效率等方面存在著差距，因此，反映在社會物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會物流成本的統計，離不開企業物流成本的統計，只有在企業物流成本的統計趨于科學合理，并且有了一套完整的統計體系的情況下，才有可能從宏觀上準確把握物流成本的水平。

    現行的社會物流成本的統計方法，是站在貨主企業，也就是物流需求方的角度去計算匯總物流費用的支出。社會物流成本占GDP的比重，從國際范圍來看，呈現下降的趨勢。這種現象首先說明，隨著企業物流活動的合理化和效率化水平的提高，在創造同等規模社會財富的情況下，在物流活動領域耗費的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。導致社會物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個方面：

    （1）企業物流管理水平的提高

    正如前面所講的那樣，企業物流管理的一個重要內容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實現的重要目標。盡管從物流管理發展的角度來看，已經進入了物流戰略管理的階段，但是，對于物流成本管理的任務并沒有完結。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時期，對于不同的企業，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD（Physical Distribution）階段，物流成本管理局限在銷售物流領域，進入Logistics階段，物流成本管理擴展到供應物流、生產物流領域，物流總成本的意識得到增強。而到了供應鏈物流階段（Supply Chain Logistics Management），對物流成本最小化的追求，已經超過個別企業的邊界，追求的是整個供應鏈，整個流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級階段，同樣離不開成本這個主題。只要價格還是構成企業競爭力的重要因素，物流成本就仍然是企業物流管理不可忽視的一個因素。

    正是企業物流管理不斷向縱深發展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續發掘出來，企業物流成本水平的降低直接導致社會物流成本的降低。

    （2）現代物流業的發展

    物流業作為專門從事物流服務經營的新興產業，它的出現是社會分工進一步細化的結果，是企業物流合理化的要求?，F代物流業憑借其專業化的運作方式，在整合物流資源，實現物流活動規?；矫姹憩F出強大的優勢。現代物流業的發展，為企業采用外包方式推動物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務水平提供了條件。

    （3）產業結構的高度化

    不同的產業、不同的產品對于物流服務的需求內容和需求數量是不一樣的。隨著經濟的發展，一個國家的產業結構也在發生著變化。特別是經濟水平發展較高的國家，總體的趨勢是，第一產業的比重明顯降低，以服務業為主要標志的第三產業的比重明顯提高。同一產業內部的結構同樣也在發生變化，歐、美、日等發達國家第二產業中，電子產業、生物產業等高新技術產業的比重加大。這種變化，導致物流量與GDP之間的關系，由過去的那種同步、同力度增長，轉向物流量的增長幅度相對放緩，甚至出現與GDP增長相乖離的趨勢。換言之，由于產業結構的高度化，社會經濟增長對物流量的拉動作用在減小。

    體現在物流成本方面，同樣會出現類似的現象。即社會物流成本占GDP的比重，隨著產業結構的高度化，呈現出下降的趨勢。

    因此，我們在對不同國家的社會物流成本水平，即社會物流成本占GDP的比重進行比較的時候，不能夠忽略產業結構變化對其產生的影響，注意來自不同主體的指標的可比性問題，避免簡單地比較和輕易地下各種結論。

    除了以上因素導至社會物流成本水平下降之外，物流服務本身的質量也會影響到社會物流成本水平的高低。

    物流服務水平與物流成本二者之間不能割裂開來，物流成本是指在一定的物流服務水準之下的物流費用支出。物流服務水準越高，支出的物流費用自然也就越高。物流成本管理的任務是在保證所規定的對客戶的物流服務標準的前提下，使物流成本最小化。

    高度化的物流需求，需要高水準的物流服務做基礎才可以得到滿足。隨著消費需求的多樣化、個性化和高度化，以及由此導致的企業生產運作方式的變化，對于物流服務的質量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業頻率上升，物流成本也會隨之加大。此外，消費者對于物流服務本身的需求量也在增多，這也會導致物流成本的上升。

    根據資料顯示，美、日兩國的社會物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現出下降趨勢。其主要原因，是企業庫存規模下降帶來存貨持有費用的節約。

    我國由于在物流成本計算和統計方面缺乏科學的方法和完整的體系，因此，目前很難準確說出社會物流成本的規模。自己還搞不清的事情，由別人推斷出來，顯然缺乏可信度。當務之急，是規范物流成本的計算方法，健全物流成本統計指標體系。

   

    五、企業降低物流成本的途徑

    （1）樹立現代物流理念，健全企業物流管理體制

    企業降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現物流管理的專門化。樹立現代物流理念，重新審視企業的物流系統和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

    （2）樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識

    現代物流的一個顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點對于企業構筑和優化物流系統，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業開始把降低成本的眼光轉向物流領域，這無疑是值得肯定的。但是，在實踐中發現，不少企業把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關系，向物流服務提供商提出降低某項服務收費標準的要求。如果物流服務供應商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

    （3）加強物流成本的核算，建立成本考核制度

    物流成本核算的基礎是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數據，物流成本數據很難從財務會計的數據中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數據的整理工作。

    同時，為了保證企業物流成本的可比性，需要確定一個物流成本計算的統一標準（例如，日本原運輸省在1977年制定了《物流成本計算統一標準》），用以統一企業物流成本計算的口徑。

    傳統的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統計，并沒有與物流服務水準聯系起來，也沒有按顧客類別和銷售業務人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。解決這個問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業成本法（物流ABC——Activity-Based Costing）。

    傳統的物流成本計算方法，雖然通過展示成本的大小來說明物流管理的重要性，在強化物流管理意識方面起到重要作用。但是，這些成本數據在物流管理上所發揮的作用有限。盡管不少企業已經把握了物流成本，但如何在物流管理中靈活應用這些數據卻遇到了難題。這說明，按照傳統的計算方法得到的成本數據在解決物流管理中出現的問題上，在促進物流管理水平提高方面表現出很大的局限性。例如，在推進物流管理方面十分有效的數據，按不同的服務水平區分的物流成本，按照原先的成本計算方法是無法得到的，而利用ABC則可以掌握這個數據。通過不同作業環節的作業成本的計算獲得的成本數據，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路，明確降低物流成本的責任部門。

    例如，導致企業物流成本上升的一個很重要的原因是物流服務水準的上升，而物流服務水準提高的原因是多方面的，其中有來自于銷售部門的要求。銷售部門出于獲得用戶的需要，會在物流服務上作出高承諾或者滿足用戶提出的苛刻要求（如提高配送頻率等），從而導致物流成本上升。物流部門擔負著降低物流成本的使命，但是，對于自身以外原因造成的物流成本上升無法控制是物流管理上的一個大問題。在物流部門更多的時候只是物流服務的執行者的情況下，物流部門在物流管理上要做的工作是，提供不同服務水準下的成本數據，說明成本上升的原因，分清部門責任，而最終的決策由銷售部門作出。

    按照物流理論，物流服務與物流成本之間存在著效益背反關系，物流管理部門的任務是尋找二者的平衡點。但是，現實中要做到這一點是不大可能的。物流部門的任務是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務水準的決策權掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的這部分物流費用是由于什么原因、哪個部門的責任導致的。物流部門具有降低物流成本的責任，但是，引起物流成本上升的原因簡單的講來自于單價和數量兩個方面。物流部門只能對單價，即單位作業成本負責，而數量責任則應歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權干涉銷售部門的決定，但是可以通過向銷售部門提供詳實的成本數據來促使銷售部門考慮物流成本對于利潤的影響，而能夠影響銷售部門的就是成本數據。銷售部門根據物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務水準的設定，或是從戰略的角度考慮維持現在服務水準，或是出于盈利的考慮降低物流服務水準。

    （4）優化企業物流系統，尋找降低成本的切入點

    對企業的物流系統進行優化，就是要結合企業的經營現狀尋找一個恰當的物流運作方式。物流系統優化是關系到企業的競爭能力、影響到企業盈利水平的重大問題，應該得到企業上層領導的高度重視，從戰略的高度規劃企業的物流系統。同時，要協調各部門之間的關系，使各個部門在優化物流系統的過程中相互配合。

    物流管理部門作為直接對企業物流系統規劃和運營負責的部門，理所應當成為企業物流系統優化的主導者。優化物流系統不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產、銷售等部門，物流部門在企業的地位的高低直接關系到物流系統化工作的質量。

    從物流部門的角度出發，作為優化物流系統的基本方法之一，首先從改善物流作業效率入手，以此為切入點，對物流系統進行優化。但僅此還不能達到物流系統優化的最終目的，還需要將企業的物流活動與生產和銷售活動連為一體，實現生產、銷售和物流一體化，進而實現供應鏈過程的一體化。只有這樣，才可以實現真正意義上的物流系統優化，降低物流成本。