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勘測設計方案范文第1篇

關鍵詞：設計監理咨詢；水利水電工程；建設項目；作用

1我國水利水電工程設計市場概況

1.1水利水電工程的特點水利水電工程屬關系國計民生的公共工程項目，多由國家投資。一般工程規模大，工期較長，投資大。工程的設計方案受諸如水文、地質、氣象、地貌自然條件，移民等社會條件影響比較大。

1.2歷史背景我國水利水電工程的勘測設計、工程建設及運行管理都隸屬于水利部和原能源部。我國水利水電項目的勘測設計由六大流域管理機構(水利委員會)和水電工程勘測設計院分區域和條塊分割進行。同時，各省區有省屬水利水電勘測設計院，從事本省的水利水電工程的規劃、勘測、設計工作。這樣從歷史上就形成了我國水利、水電工程勘測設計條塊分割的格局。

水電工程要從事長時期的水文、水能資料的收集，并由所在區域的勘測設計院進行規劃，而這些資料長期由該流域管理機構或勘測設計院掌握，造成了勘測設計單位對該工程項目的勘測設計壟斷地位。

我國水電工程的業主有流域滾動開發的，也有單個水電工程的開發公司。他們一般都是滯后于勘測設計單位介入工程，由于勘測設計單位預先掌握了工程的基礎資料，因而也不可能進行勘測設計招標，僅能依靠原規劃設計單位進行設計工程，只補充簽訂勘測設計合同并進行合同管理。

2設計監理在水利水電工程建設項目中的作用

設計是工程建設的靈魂，設計方案的優劣，直接關系到工程的功能、投資效益以及安全運行，對勘測設計加強管理，是完善工程項目法人負責制的一項有效措施，因而對設計進行有效的管理和監督是必要的。

2.1設計監理的內涵 在計劃經濟時期，勘測設計院設計的的水利水電工程設計方案(可行性研究報告、初步設計報告)要經過水利水電規劃設計總院進行審查。這就是行業主管部門對下屬設計單位的設計進行管理和監督，而且其設計費計劃有時也由規劃設計總院下達。現在推行水電項目項目法人(業主)負責制，由項目法人全權負責水利水電工程項目的資金籌措、征地移民、工程建設管理、協調社會各方關系等方面的工作。因而項目法人也理所當然要管理勘測設計工作，保證前期勘測設計工作按時提供優質勘測設計成果，以滿足工程建設的招標投標和工程施工的需要。目前多數水利水電工程的開發公司人員較少，有些公司內部有一些水利水電設計方面的行家，但遠不能滿足對勘測設計成果進行審查、管理的需求。因而項目法人須借助外界的力量對工程的設計進行監督、控制和管理，以使工程的設計方案滿足功能要求，安全、可靠，技術經濟指標優化。設計監理就是監理單位受項目法人單位委托對設計單位進行的勘測設計工作過程及勘測設計成果進行質量、進度以及工作費用實行控制和管理，以使設計單位提交滿足勘測設計合同需要的、技術經濟指標較優的勘測設計成果，并提供滿意的技術服務。

在工程項目批準立項的前提下，設計監理有以下幾項工作內容：① 根據工程立項的預可行性研究報告和有關批文，審查勘測設計單位的“設計大綱”；②組織工程設計方案投標和評定設計方案；③ 協助項目法人選擇勘測設計單位，委托勘測設計任務，幫助簽訂(下一階段)勘測設計合同；④ 督促、檢查勘測設計合同的執行，進行設計質量、進度和費用控制；⑤進行勘測設計預可研階段以后各階段的設計成果審查，使勘測設計單位提交可行性研究成果，招標設計成果和施工詳圖；⑥過程中進行必要的設計方案的研究、核算。現階段，我國的水電工程設計監理可作③、④、⑤、⑥項工作。

2.2我國現階段對勘測設計控制的幾種模式近幾年來，我國的水利水電項目的項目法人也是借助外界的專家或單位對設計單位的勘測工作進行控制，主要有以下模式：①業主白行管理型。有些工程初步設計已經國家審查批準，其后的勘測設計管理工作由業主自行與設計單位簽訂合同，進行質量、進度和費用管理。并從社會聘請專家對設計成果進行審查，保證勘測設計成果的質量。三峽工程等都采用廠這種模式。設計審查的責任由業主承擔；②前期設計監理型。在設計之初，就聘請有資質的咨詢機構對設計合同進行管理，控制設計質量、進度和費用。咨詢機構有大量的技術專家，也負有設計成果的審查責任，監理從一開始介入了設計方案，對方案有較深的理解。

2.3設計監理和施工監理①設計監理是業主依據監理合同和勘測設計合同委托的設計監理對設計單位的勘測設計進行監督、控制管理，協調業主與設計單位的關系與并與雙方一起把勘測設計成果做好；②施工監理則是業主依據監理合同和工程施工承包合同委托施工監理單位對工程建設質量、進度和合同費進行控制；③后者主要代表業主管理工程建設，協調業主與承包商之間的關系，一般不與設計單位發生直接的關系。對業主轉發的施工圖進行審核以檢查施工圖與施工合同的偏差及施工圖的正確性；④兩者的工作對象，依據的合同和工作內容、工作方式等均不相同，相同方面是都對業主負責。對業主而言如果監理單位有合格的設計咨詢和工程監理資質，設計監理和工程監理選一個監理單位，從勘測設計到工程建設進行全工程監理則最好；它對工程特點比較熟悉，能更好把握設計、施工質量和進度，也可減少業主的協調工作量。

3結論

勘測設計方案范文第2篇

【關鍵詞】GIS；新建鐵路勘測設計；應用

1、引言

鐵路是我國國民經濟發展的生命線，在繁榮社會經濟和促進產業發展等方面發揮著巨大的作用。隨著社會發展和人民生活水平的提高，國家對“十二五”鐵路發展提出了更高的要求，中國鐵路建設項目越來越多，投資規模越來越大。

地理信息系統（GIS）是以數字信息為基礎，運用地理學、遙感學、測繪學、環境科學等多學科，通過計算機技術，快速、準確和逼真地獲取設計走廊各類土地數據，采集、整合各類地質地形等地理信息，并應用于工程設計的計算機信息系統。目前，GIS憑借其強大的集成功能和一體化優越性、能夠在鐵路方案設計時提出地面沉降等關鍵技術參數等特性，已在鐵路勘測設計中得到了廣泛的運用。如何運用先進的信息化勘測系統、將地理學、空間技術、信息科學等相互滲透和融合、構建鐵路勘測標準體系、優化新建鐵路勘測設計，更好地實現鐵路勘測與設計過程的數字化、自動化，已日益成為專家學者和業內人士關注的重點和研究的課題。

2、我國鐵路勘測設計發展溯源

我國傳統的新建鐵路勘測設計采用分散作業的方式，專業之間缺乏滲透性，文件資料共享性差，效率低下且出錯率高。勘測部門與新建鐵路工程設計部門之間不能準確順利和及時地進行信息的有效溝通。通常，勘測獲得的信息多以圖表形式，定性或定量地提供給設計人員，而信息的采集是多方位的，既有地理環境空間定性特征，又有氣象、水利交通等定量指標，眾多確定和不確定的因素，造成設計人員對信息理解不完整，對勘測數據識別、處理和利用困難。由于勘測與設計脫節，設計方案缺乏科學的情報支撐，新建鐵路整體設計水平難以提升。

為提高鐵路勘測設計水平，我國在引進的基礎開發了勘測系統軟件，創建了地理信息系統理論體系，培養了大批專業人才，并積極開展多項國際合作。鐵道部于1999年實施了TB 10101《新建鐵路工程測量規范》，為保證新建鐵路線路、沿路隧道和橋涵等工程的勘測質量，對新建鐵路工程測量技術提出了要求。2009年，針對規范中條款落后，已不能完全滿足信息測繪新技術要求的現狀，修訂并了TB 10101-2009《新建鐵路工程測量規范》。新修訂測量標準融入了新建鐵路勘測先進的"三網合一"的測量理念，納入了近年來新建鐵路勘測新技術、新方法，促進了我國鐵路勘測設計智能化發展進程。

3、CIS功能及其在新建鐵路勘測設計中的應用

3.1CIS的功能

我國GIS的發展，經歷了起步、準備、發展和產業化四個階段。其系統功能貫穿數據采集、分析、判斷及輸出應用等全過程。具體功能有：

a)數據采集與編輯。即對遙感數據、航測數據等外部數據采集和將其完整準確、邏輯一致地向內部系統傳輸，保證了圖形數據的采集、屬性數據的采集在內容與空間上的一致性；

b)數據的轉換與處理。即對輸入數據進行格式、矢量、柵格化圖層等數據格式的轉化；數據投影方式、比例、數據重構以及壓縮拼接等幾何形態的變換；

c)數據的存儲、計算、檢索功能。即對地理信息系統數據進行空間拓撲疊加分析、空間模擬分析和管理、備份等功能；

d)輸出功能。將數據以報表、圖樣等形式顯示、傳輸和打印。

3.2GIS在新建鐵路勘測設計中的應用

數據采集、整理和入庫。GIS具有強大的對衛星遙感數據、航測數據、實測地形數據、地圖、社會經濟數據以及多媒體數據采集的能力，可將所有不同來源、不同采集方法的數據進行編輯、誤差分析、坐標轉換、建立矢量數據拓撲關系、柵格化等處理，并存入空間數據庫。新建鐵路勘測設計是一項復雜的系統工程，不僅數據繁多，而且需要各專業的相互協調。GIS能夠描述和表達新建鐵路勘測復雜的空間實體和對圖像數據高度集成，為勘測設計信息流暢地傳遞提供便利，為專業設計模型、分析模型、評價和輔助決策模型的建立提供全面科學的信息支持。

新建鐵路的設計。三維GIS可為長大新建鐵路工程設計海量的空間數據提供動態調度和三維可視化圖形。通常，各專業設計人員，可根據需要隨時從勘測部門經信息歸類、整理后導入的勘測空間信息庫調取相關信息，作為設計依據，并將設計成果上傳至勘測空間數據庫，將通用化、標準化和系列化的“三化”設計思想融入新建鐵路工程設計，實現多專業間的協同作業。新建鐵路勘測設計數據主要由新建鐵路勘測設計基礎數據、線路設計成果數據和專題屬性數據3部分組成，如圖1所示。

三維建模與設計數據的應用。將高新技術相結合的GIS，可將線路模型與專題屬性數據庫進行關聯，進而實現勘測設計數據的動態三維可視化，對效果進行分析和評估，可優化設計方案，科學決策，提高新建鐵路可靠性與設計質量。基于三維GIS的工程設計，可進行空間分析，如對新建鐵路勘測結果進行填土石方的數量計算、任意橫斷面的自動提取等。GIS信息系統平臺促進了新建鐵路測繪設計工作靜態到動態的轉變，設計人員可根據野外獲得的地形地貌、水文地質資料，在室內進行仿真設計、鐵路動態交互式設計，并將設計數據關聯在同一平臺，既保持勘測基礎數據、成果數據和屬性數據三者之間的完整性和獨立性，又能在此基礎上自動建模，同步修改，保證技術參數、設計指標經濟上的合理性和最佳設計效果。

4、結論

綜上所述，新建鐵路勘測設計是一個復雜的、多專業、多學科的系統工程。只有從實際出發，利用基于GIS的新建鐵路勘測設計空間數據庫，運用GIS強大的空間分析能力，建立新建鐵路勘測設計分析模型，才能實現設計方案的優化，不斷提高新建鐵路勘測設計水平。

參考文獻

[1]TB10101-2009,《新建鐵路工程測量規范》[S].北京:中國鐵道出版社,2009.

勘測設計方案范文第3篇

【關鍵詞】：公路工程 ；勘察設計；缺失；對策

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

伴隨著經濟的發展，人們對道路建設的要求逐漸提高，道路建設不僅僅局限于經濟性、實用安全性，同時對于美觀的要求也日益增加。道路勘測設計不但考慮了道路的山、水、林、田、路的因素，遵守了國家有關的方針、政策、在依照實際，配合先進的技術，多道路進行勘測設計，從而使道路具有安全性、適用性以及美觀性。由于我國道路地質條件復雜，加上投資規模以及設計單位自身的水平，道路工程建設中的勘測設計水平仍有一定的缺陷。

一、勘測設計中存在的一些問題。

1.對地質構造了解不足。造成現有設計滿足不了施工要求。施工過程才發現問題,不得不修改設計以使之與場地條件相適應。并符合使用功能要求。例如施工后才發現路基范圍存在古滑動面。往往這些滑動面都高挖高填的地段,施工過程使原有的平衡被打破。出現大的滑坡。這種滑坡影響對工期和后期的投資影響巨大。

2. 地質勘探不夠詳細。大部分擋土墻,涵洞,橋梁等構造物地基承載力滿足不了設計要求。增加設計變更,加大管理難度，影響工期。

3.設計標準滿足不了現場施工的需要。路段挖方邊坡多采用1:0.5和1:0.3的形式。如果地質條件不是很好，而又沒有足夠的防護措施。會經常出現塌方。有些填方邊坡沒有防護,致使水毀嚴重。

4. 設計不能與工程所處的地形、地質等自然條件相適應。例如涵洞不在主要的匯水面上，擋墻基礎懸空于地表之上等。

5.設計圖粗糙,不夠完善。例如橋梁設計有漏項。構造物斷面尺寸有錯誤。

6.變更設計不及時,施工過程產生的設計變更由于各方面的影響,圖紙不能及時出來。有時是邊施工邊出圖。從而影響工期和施工管理難度。特別是有些設計變更受投資、工期和當地政府的要求的影響,方案遲遲不能確定或方案反反復復。從而影響施工。

二、影響勘測設計方案優劣的因素及對工程影響。

1.影響勘測設計方案優劣的因素主要有以下幾個方面：

（1）前期總體投資控制的影響。現在的二級公路大部分由各地方政府自籌資金修建。資金不夠充足。受資金的控制,勘測設計就會有拿設計套資金的思想。設計就無法滿足二級公路工程的標準。為后來的施工管理帶來困難。

（2）前期整備工作不足的影響。設計時間緊,工作不仔細,設計基礎資料不齊全,或不準確。導致與實際情況不相符,造成不合理設計或設計錯漏。

（3）設計單位的資質能力對勘測設計的影響。由于資金有限,可能業主會選擇比較小的設計單位來做勘測設計,其設計經驗和人員組成都不夠理想,也會造成施工圖粗糙,不完善等情況。

（4）政府行為的影響。很多二級公路都是當地政府指導的工程,工程還沒開始就已經確定大致方案。如果改動太大。就無法實施。

（5）沿線各地的民族風俗習慣和歷史文物也對勘測設計造成影響。

2.勘測設計的優劣對工程的影響：

（1）勘測設計的好壞對整個工程建設過程影響巨大。

首先對工程總體投資控制的影響。如果勘測設計不充分，就會使投資估算、初步設計概算與施工圖預算差別很大，造成估算包不住概算，概算包不住預算的局面。使投資規模增大。第二，對工期的影響。勘測設計不好，就會產生過多的設計變更。大的設計變更容易使施工單位的人員，機械設備等整備不足。工程量增大。現有工期滿足不了施工的需要。第三，由于設計對困難估計不足，施工過程才發現問題不得不修改設計以使之與場地想相適應,才能滿足功能的需要。這就使得既增加了投資又影響了工期。第四，變更設計多，管理難度加大。變更設計有個過程，需要由業主，設計，監理，施工或當地政府其中一方提出。通過審批程序進行審批。通過之后才能實施，會影響工期。為了有效地控制投資規模，加快審批速度，提高工程質量，不影響工程進度，杜絕弄虛作假。需要有一個比較好的管理模式。必須做到：“明確責權、分類負責、分級管理、逐級控制、場內監督、場外核算，審批自下而上，執行自上而下，杜絕浪費、共同把關”。這需要一批有技術。懂管理，懂經濟的人員進行管理。

(2)公路工程建設主要涉及進度、質量、投資三大控制。從理論上講，一項工程的投入產出比，其工期、質量、投資三者之間有一個最佳組合，即投入較少的錢，利用合理的時間，獲得最好的工程質量和良好的早期經濟效益。但是，由于政府行為或某種需要，一項工程的工期在開工之初就已經確定，有的在建設過程中還會提前，合理的工期得不到保證。因此，管理上造成設計超常規，辦事程序超常規，所謂“急事急辦、特事特辦”，加上其他因素的影響，使得在工期偏緊的情況下，為確保工程質量而加大投入，導致工程竣工后造價比預期增加很多。要想使工期、投資、進度三者有一個最佳組合。勘測設計的好壞起著主導性作用。

三、對勘測設計必須采取以下措施。

勘測設計的好壞將直接影響公路工程建設的投資控制，工程進度，工程質量和環境等。在二級公路的建設中。業主往往輕設計而重施工。從而造成工程質量和工程進度得不到保證，而且工程投資難以控制。因此，做好勘測設計工作是目前二級公路 建設的重要環節，是所有工作環節的基礎。二級公路要開工建設必須做好公路工程的勘測設計工作。

1.轉變理念,突出創新,全面提高勘察設計質量設計是工程的靈魂。設計工作搞得好不好,不僅影響到公路建設的各個環節,還直接影響到后期的運營管理。抓住了勘察設計工作,就抓住了整個公路管理的“牛鼻子”。首先,要把新理念新思想轉化為每一個勘察設計人員的自覺行動,使新理念真正“入腦入心”,落實到圖紙上,體現在公路建設的具體成果中。其次,要有創新意識。勘察設計工作是一項在充分理解技術標準和規范要求基礎上的智力勞動,是一項既嚴謹又充滿想象的創作設計過程。抓住設計重點與難點,確保總體設計思想的一致性,使工程建設項目達到“安壘、環保、資源節約、降低成本、質量優良”的綜合效果。第三,提倡動態設計理念。設計人員要有揚棄觀念,要從實際出發,敢于否定自己,主動核查,主動修正,不斷提高設計水平。第四,要樹立項目全壽命周期成本的理念。公路工程是一項系統工程,勘察設計要統籌考慮規劃、建設、養護、運營的壘過程,運用項目全壽命周期成本的觀念,進行技術方案比選,合理確定項目的功能水平,實現技術與經濟的有機結合,確保勘察設計工作質量。

2.加強勘測設計調查，抓好前期可行性研究及初步設計審查、提高施工圖設計質量，是減少設計變更的重要因素。建議對投資較大的項目必須委托設計監理，對施工圖進行審查，以保證施工圖的質量。

3.保證設計周期，杜絕邊設計邊施工或邊施工邊設計邊修改的“三邊“工程，設計不到位堅決不能施工。

4. 業主或建設單位與設計單位經常溝通，尤其在設計的指導思想、使用功能、技術標準等方面與設計單位詳細交底，并在設計階段進行跟蹤。

5.設計標準的確定要視經濟發展而定，切莫拍腦袋，標準一旦確定，切莫因個人行為而任意改動。要科學決策，領導決策要與專家決策、群眾決策相結合。

6.做好設計變更階段的勘測設計工作。除了一些比較小的設計要及時準確到位之外，大的變更設計要做好各方面的調研工作。包括經濟，技術，環境等都要綜合考慮。避免出現新的問題出現。象重要結構方案的調整、新增工程項目、提高標準的項目必須認真論證和嚴格篩選，以優化設計，避免浪費，節省投資。

結束語

綜上所述, 勘察設計在公路建設中因受到投資控制,設計單位資質能力,政府干預的影響,在勘察設計中存在不少的問題。嚴重影響公路工程建設過程中的資金控制,工程質量和工程進度。所以，無論是政府、施工方、業主、工程監理還是設計都應該對勘測設計充分地重視。在設計的時候一定要對道路各個方面掌握透徹，嚴肅認真地做好勘測工作，保證設計和工程現實相符合，減少或者杜絕設計改動。

參考文獻：

【1】文正高，淺議公路工程建設中勘測設計的缺失及對策[J]，城市建設，2010年第6期.

勘測設計方案范文第4篇

【關鍵詞】 公路建設 勘察設計

中圖分類號： F540.3 文獻標識碼： A

缺失及對策近年來，高等級公路工程項目建設發展迅速。高速公路大量建設的同時。各地的二級公路也在如火如荼的建設中。由于二級公路大部分由各地方的主管部門監督管理，在管理上受各種因素制約比較多。在項目建設過程中存在一些比較突出的缺失問題。特別是勘測設計上存在的問題對公路工程建設的影響比較突出。本文結合紅～威公路建設對勘測設計的重要性在公路建設上存在的問題作一探討。

由于受投資規模，地質條件，設計單位等因素的影響。勘測設計存在以下問題。

1.設計不能與工程所處的地形，地質等自然條件相適應。例如涵洞不在主要的匯水面上。擋墻基礎懸空于地表之上等。

2.對地質構造了解不足。造成現有設計滿足不了施工要求。施工過程才發現問題，不得不修改設計以使之與場地條件相適應。并符合使用功能要求。例如施工后才發現路基范圍存在古滑動面。往往這些滑動面都高挖高填的地段，施工過程使原有的平衡被打破。出現大的滑坡。這種滑坡影響對工期和后期的投資影響巨大。

3.設計標準滿足不了現場施工的需要。例如本路段挖方邊坡多采用1：0.5和1：0.3的形式。而地質條件大部分屬于薄層泥灰巖，泥巖互層，粉砂巖夾煤層，強風化，巖體破碎。而又沒有足夠的防護措施。致使經常出現塌方。有些填方邊坡沒有防護，致使水毀嚴重。

4.地質勘探不夠詳細。大部分擋土墻，涵洞，橋梁等構造物地基承載力滿足不了設計要求。增加設計變更，加大管理難度。影響工期。

5.設計圖粗糙，不完善。例如橋梁設計有漏項。構造物斷面尺寸有錯誤。

6.變更設計不及時，施工過程產生的設計變更由于各方面的影響，圖紙不能及時出來。有時是邊施工邊出圖。從而影響工期和施工管理難度。特別是有些設計變更受投資，工期，當地政府的要求的影響，方案遲遲不能確定或方案反反復復。影響施工。

影響勘測設計方案優劣的因素有以下幾點。

1.前期總體投資控制的影響。現在的二級公路大部分由各地方政府自籌資金修建。資金不夠充足。受資金的控制，勘測設計就會有拿設計套資金的思想。設計就無法滿足二級公路工程的標準。為后來的施工管理帶來困難。

2.設計單位的資質能力對勘測設計的影響。由于資金有限，可能業主會選擇比較小的設計單位來做勘測設計，其設計經驗和人員組成都不夠理想，也會造成施工圖粗糙，不完善等情況。

3.前期整備工作不足的影響。設計時間緊，工作不仔細，設計基礎資料不齊全，或不準確。導致與實際情況不相符，造成不合理設計或設計錯漏。

4.政府行為的影響。很多二級公路都是當地政府指導的工程，工程還沒開始就已經確定大致方案。如果改動太大。就無法實施。

5.沿線各地的民族風俗習慣和歷史文物也對勘測設計造成影響。

勘測設計的好壞對整個工程建設過程影響巨大。首先對工程總體投資控制的影響。如果勘測設計不充分，就會使投資估算、初步設計概算與施工圖預算差別很大，造成估算包不住概算，概算包不住預算的局面。使投資規模增大。第二，對工期的影響。勘測設計不好，就會產生過多的設計變更。大的設計變更容易使施工單位的人員，機械設備等整備不足。工程量增大。現有工期滿足不了施工的需要。第三，由于設計對困難估計不足，施工過程才發現問題不得不修改設計以使之與場地想相適應。才能滿足功能的需要。紅威公路就有兩處挖方，因路基開挖后，原有的古滑動面失衡滑動。產生裂縫。而山上住戶很多。不得不修改設計改為抗滑樁。使得這兩處既增加投資又影響工期。第四，變更設計多，管理難度加大。變更設計有個過程，需要由業主，設計，監理，施工或當地政府其中一方提出。通過審批程序進行審批。通過之后才能實施。會影響工期。為了有效地控制投資規模，加快審批速度，提高工程質量，不影響工程進度，杜絕弄虛作假。需要有一個比較好的管理模式。必須做到：“明確責權、分類負責、分級管理、逐級控制、場內監督、場外核算，審批自下而上，執行自上而下，杜絕浪費、共同把關”。這需要一批有技術。懂管理，懂經濟的人員進行管理。

公路工程建設主要涉及進度、質量、投資三大控制。從理論上講，一項工程的投入產出比，其工期、質量、投資三者之間有一個最佳組合，即投入較少的錢，利用合理的時間，獲得最好的工程質量和良好的早期經濟效益。但是，由于政府行為或某種需要，一項工程的工期在開工之初就已經確定，有的在建設過程中還會提前，合理的工期得不到保證。因此，管理上造成設計超常規，辦事程序超常規，所謂“急事急辦、特事特辦”，加上其他因素的影響，使得在工期偏緊的情況下，為確保工程質量而加大投入，導致工程竣工后造價比預期增加很多。要想使工期、投資、進度三者有一個最佳組合。勘測設計的好壞起著主導性作用。

從以上情況看，對勘測設計有如下幾點認識。

1.加強勘測設計調查，抓好前期可行性研究及初步設計審查、提高施工圖設計質量，是減少設計變更的重要因素。建議對投資較大的項目必須委托設計監理，對施工圖進行審查，以保證施工圖的質量。

2.保證設計周期，杜絕邊設計邊施工或邊施工邊設計邊修改的“三邊“工程，設計不到位堅決不能施工。

3. 業主或建設單位與設計單位經常溝通，尤其在設計的指導思想、使用功能、技術標準等方面與設計單位詳細交底，并在設計階段進行跟蹤。

4.設計標準的確定要視經濟發展而定，切莫拍腦袋，標準一旦確定，切莫因個人行為而任意改動。要科學決策，領導決策要與專家決策、群眾決策相結合。

勘測設計方案范文第5篇

【關鍵詞】水利工程 勘測 設計

1引言

據數據統計，我國的碳酸鹽巖出露面積近90萬km2，占我國國土總面積的1/10，遍布全國各省，其中以云南、廣西、貴州等地分布最廣泛，分別為52%、43%、73%，貴州省占據的比例最高。國內在喀斯特地區開始修建水利工程的時間比較晚，起步于上世紀五六十年代，主要有水槽子、官廳、及貓跳河梯級水電站，其中貓跳河梯級水利工程是國內喀斯特地區進行水利開發最為系統的一項工程。當前，我國的水利工程勘測設計及施工技術已經形成了一套較為完備的體系，其中有些工程甚至達到了國際領先水平。然而，我國水利工程勘測技術在飛速發展的過程中，也會帶來一定的問題，為此，我們應該正視水利工程勘測設計過程中的這些不完美，并加以有效利用，使其成為促進我國水利工程勘測技術向前發展的強大推動力。

2新形勢下，我國水利工程勘測設計技術層次分析

2.1測量技術

由GPS、RS、GIS組成的3S技術是當前國內水利工程勘測設計中普遍使用的測量技術，充分體現出了科學技術的實用性和強大力量，三者應用領域有所不同，具體如下：第一，GPS技術主要對于那些地形、地勢條件復雜且不便于勘測的情況較為適用，例如對山地、林地進行地質勘測時，GPS對于可控點的選擇性范圍比較小，很難開展實地勘測工作，這時候如果能夠合理利用GPS，可以大大提升觀測的范圍和勘察的效果，有效解決了實地勘測困難的問題，且能夠大大降低勘測成本；第二，RS技術則在進行水利工程勘測設計的前期運用的比較多，在大多數情況下是作為一種輔助勘測手段，運用RS技術能夠有效實現大范圍的填繪以及地質測量工作，在一定程度上提升了繪圖的效率和填圖的質量、減少了工作壓力；第三，GIS則在處理圖形及圖像相關的數據信息時比較實用，從而能夠有效實現數據庫的科學管理和空間數據分析。

2.2鉆探技術

在進行水利工程勘測設計的過程中，經常用到的鉆探技術主要有鉆探、物探以及山地勘探三種類型。隨著經濟及科技的不斷發展，金剛石鉆頭的應用越來越普及，其最大的優勢就是能夠有效提升轉動扭矩值和轉速，并確保鉆頭有個比較穩定的使用性能。物探是在位置場地力量和波動理論基礎上發展而來的，能夠廣泛應用于磁場勘測、地震波勘測、重力場勘測以及電磁波勘測等多個領域。山地勘測則顧名思義是專門應用于山地的勘測技術，其設備較為簡單。就喀斯特地形實際情況而言，存在著豐富的空管道、水管道以及溶洞等，與周圍灰巖的波速和電阻率差別較大，對這些差異能夠實現對地表以及地下的精確物探，從而實現對溶洞的高精度探測。

2.3野外試驗技術

野外技術發展主要體現在實驗設備和實驗儀器裝配的發展上，比如以往的灌漿孔漿液注入方法已經被當前自動灌漿記錄儀器所替代，大大提升了灌漿的精確度和質量；傳統的止漿栓塞已經被高壓氣塞所替代，其承受壓力大大增強，密封效果提升更多。

3水利工程勘測設計中常出現的問題

3.1準備工作不充足

眾所周知，水利工程勘測設計是一項非常繁復、系統的工程，涉及到水文、氣象以及地質等多個領域，其中某一方面的資料準備的不充足，就會對勘測設計的過程及結果產生一定的影響。

3.2勘測前期的結果不精確

在水利工程勘測設計過程中，部分勘測單位時常出現人員配備不足、任務繁重、時間及資金緊張等方面問題，因此有些勘測設計單位就會對前期勘測流程予以簡化處理，甚至沒有進行實地勘測，極易導致布點的數量與最初的預想出現一定的偏差，其鉆探的深度也不夠標準，鉆探手段單一，勘測結果不夠精確。少數水利工程勘測設計直接忽略實地考察這一重要環節，直接運用現有地質資料以及地形圖等進行相關的勘測設計，對水利工程的勘測設計方案產生很大程度的影響。要開發喀斯特區域豐富的水利水電資源，就必須解決由于喀斯特發育所帶來的復雜的水文工程地質問題，諸如：滲漏問題，基坑及地下硐室涌水問題、廠壩基礎施工問題以及邊坡穩定問題，因喀斯特發育引發的水庫地震及塌陷，這些都是建壩成庫的關鍵問題。

3.3工作人員之間協調溝通不足

工程勘測設計在整個水利工程建設過程中占據重要地位，科學、合理的工程勘測設計需要多方面人員的共同努力，比如水利、電力、金屬結構等方面的勘測設計以及電氣設備的安裝等。在對這些方面進行勘測設計的過程中必須要有良好的溝通和協調，才能確保每個方案的合理性和科學性，給整個工程的施工打下夯實的基礎。一旦某一環節的勘測設計存在問題，就會影響到整個工程的勘測設計，浪費大量人力、物力和財力。

4改善會理工程勘測設計措施

4.1做好勘測設計前期的準備工作

前期的實地考察是做好水利工程勘測設計的前提和基礎。與實際情況最相符的勘測設計才是最為優秀的設計，只有這樣才能在進行水利工程建設過程中發揮良好的作用。在進行勘測設計的前期，工作人員要對工程現場進行實地考察，全面、精準的收集多方面的地質資料，為勘測設計時做好充分準備工作。

4.2提升水利工程建設過程中的安全意識

由于水利工程建設規模往往非常巨大，且在進行勘測設計的過程中往往會出現一些不確定因素，比如實地勘測時地形更為復雜等。所以，在勘測過程中，必須提升領導意識，將責任落實到個人，為勘測設計過程中的安全問題保駕護航。

4.3不斷提升監控網絡安全系統和管理隊伍素質

擴大監控管理的覆蓋面是關鍵，這主要是因為其對水利工程的勘測設計和施工安全有著直接的影響。此外，在進行安全標準化建設的過程中，還需要對各個勘測場地進行及時跟進，確保每個步驟的標準化，從而促進裝備器材、環境和人之間的有機協同。