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冷鏈物流的特性范文第1篇

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；發展對策

1引言

經濟增長的大趨勢，使得人們對高品質生活的追求與消費觀念的轉變成為必然。生鮮農產品是大眾日常生活中重要的組成部分，其品質高低、安全與否關系著廣大人民群眾的切身利益。然而生鮮農產品又是一種極易腐敗、保鮮期短的特殊產品，在運輸過程中對物流的水平要求更高。許多生鮮產品的運輸必須依靠冷鏈物流，因此我國冷鏈行業迅速發展起來。

2我國冷鏈物流發展現狀

2.1我國冷鏈物流基礎設施建設現狀

近年來，隨著我國物流行業的迅速發展，冷鏈物流的基礎設施建設也在不斷推進，與發達國家之間的差距逐步縮小。冷鏈物流的基礎設施主要由冷鏈運輸和冷庫組成。根據中冷物流聯盟的數據統計，2015年我國冷庫總容量達2626萬t，與2014年相比增長了28%。冷藏車保有量達99662臺，與2014年相比增長了42%[1]。同時我國冷鏈物流企業的規模也不斷地擴大。2015年，我國冷鏈物流規模企業達1000家，前100強冷庫企業的冷庫總容量達1177萬t，前100家冷鏈運輸企業的冷藏車數量達11822臺，具體見表1-表3。從數據可知，我國冷鏈物流的基礎設施建設正不斷完善。冷鏈物流行業的迅速發展，也給農產品流通市場以及農產品電子商務的發展提供了便利，同時也使得我國農業朝著現代化的方向又邁進了一步。

2.2我國冷鏈物流發展的政策環境

我國冷鏈物流行業的發展離不開政策的支持。早在2009年，國務院在《物流業調整和振興規劃》中便提出了要進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例[3]。近年來，我國出臺了一系列的政策支持冷鏈物流的發展規劃。2015年7月28日，國家發改委了《農產品冷鏈物流發展規劃》，提出到2015年，我國要建成一批運作效率較高、具有一定規模化、標準化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，推廣物流核心技術，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系[4]。政策的支持，給了農產品冷鏈物流一個良好的發展環境,同時也指引著我國農業朝著現代化的方向發展。

3我國農產品冷鏈物流發展中存在的問題

生鮮農產品從生產者到消費者的流通過程中產業鏈較長，時間跨度大，受環境、溫度因素影響較大。其保鮮期短、極易腐爛的特性決定了其在儲藏、運輸中必須采用冷鏈物流。與傳統物流相比，冷鏈物流的成本更難以控制。生鮮農產品的利潤往往較低，而采用冷鏈物流則要承擔較高的物流費用。同時我國現階段的物流業雖發展迅速，但運輸方面的專業化水平與世界先進水平仍有較大的差距，在發展中仍存在以下問題：

3.1冷鏈物流基礎設施設備落后

目前我國超過一半的肉類、水產品、蔬菜以及水果都未采用冷鏈物流的方式，導致其流通損失率都在10%以上。我國冷鏈物流基礎設施落后、建設不完善便是造成我國冷鏈物流利用率低的主要原因之一。冷鏈物流基礎設施主要由冷鏈運輸設備和冷庫兩方面構成。我國生鮮農產品的運輸主要有公路和鐵路兩種運輸途徑。據統計，目前我國鐵路冷藏車僅占鐵路貨車的1.1%，公路冷藏保溫車輛99663輛，占貨運汽車的0.3%左右[3]。而冷鏈物流較為發達的美國，公路冷藏保溫車輛則高達20萬輛。由此可見，我國冷鏈基礎設施設備還十分短缺，與發達國家仍存在較大的差距。除了冷鏈運輸設備的短缺，還存在設備落后陳舊等問題，造成我國冷鏈的損耗率較高。同時我國冷庫的庫容量也十分不足。我國目前冷庫的庫容量是26260640t，遠遠無法滿足需求。而且我國冷庫建設地域差異大，結構不合理。如只重視肉類冷藏而忽略了果蔬類的冷藏，冷凍庫多而保鮮庫少，城市與農村的冷庫建設差異大，中西部地區的冷庫建設遠遠落后于東部地區，這一系列的問題導致其功能的失衡。對于農產品生產者與經營者而言，高成本是其經營困難的主要原因，也是冷鏈物流利用率低的主要原因，而導致成本高的主要原因則是冷鏈的損耗率和物流成本高。因此重視連點成線，結鏈成網，建立我國冷鏈物流網，降低物流成本、提高冷鏈物流的利用率，是發展現代化農業的關鍵因素。

3.2冷鏈物流技術落后

根據中國電子商務研究中心（）監測數據顯示，國內果蔬冷鏈損耗率高達25%，一年損失近千億噸。而在冷鏈物流發達的國家，果蔬的損失率一般都在5%左右，美國部分電商甚至將損耗率控制在1%。冷鏈損耗率高不僅僅由冷鏈基礎設施短缺落后造成，還與我國的 冷鏈物流技術息息相關。目前我國車輛的制冷技術和工藝比較落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品的流通提供質量保障[6]。制冷技術的落后，導致了生鮮產品在運輸過程中的高損耗，同時也造成了農產品流通的高成本。因此，冷鏈技術的改進與普及對于農產品流通渠道的發展至關重要。

3.3缺乏完整的現代冷鏈物流體系

一個完整的冷鏈物流體系通常應該包括原材料采購、冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸及配送、冷凍銷售五個環節。由于缺乏完整的現代冷鏈物流體系，導致我國現階段的冷鏈運輸并未完全覆蓋農產品物流運輸的方方面面，在某些環節存在冷鏈環節缺失的情況。這樣便導致我國農產品在運輸過程中的高損耗率，直接影響農產品生產者和經營者的根本利益。

3.4缺少健全的農產品冷鏈物流行業標準

據中國冷鏈物流網的數據統計，我國蔬菜類進入冷鏈系統的比重只有5%，肉類為15%，水產品為23%[7]。冷鏈物流行業標準的缺乏使農產品的品質無法得到保障，直接導致食品安全問題。據了解，我國目前已經出臺了200多項冷鏈物流的行業標準，但都是推薦型標準，非強制性。在我國行業自律缺失的情況下，企業的執行力往往較弱，這樣的標準便形同虛設，無法規范我國冷鏈物流業的發展。

3.5冷鏈物流人才的匱乏

專業冷鏈物流人才的匱乏是阻礙農產品冷鏈物流發展的主要原因之一[3]。較之普通物流，冷鏈物流不僅僅要求更高的技術，還需要對于信息數據的管理能力。而目前我國缺乏對于冷鏈物流專業人才的培養計劃，高校也沒有開設與冷鏈物流相關的專業與課程。專業人才的缺失，不利于我國冷鏈物流朝著現代化、專業化的方向發展。

4我國農產品冷鏈物流的發展對策

4.1加快建設冷鏈物流基礎設施

（1）運輸能力是物流發展的依托，所以在冷鏈物流基礎設施建設中首要的工作是加快高速公路、鐵路的網絡建設，提升公路、鐵路運輸能力，提高農產品物流速度，減少農產品在物流運輸途中的損耗。（2）加大對大型冷庫建設的投入，增大大型冷庫的庫容量，提升大型冷庫的冷藏質量，并對其冷藏能力進行專業劃分，避免資源浪費。在區域上，則應重視中西部冷鏈物流薄弱地區和空白區域的大型冷庫建設，尤其是要將農村地區的大型冷庫建設放在冷庫建設戰略的重要位置。但在大型冷庫建設中，應結合市場需求確定冷庫容積，而不是盲目建設，導致資源的浪費。（3）除了加大大型冷庫的建設力度外，還應該重視批發零售冷庫建設。在農產品電商飛速發展的趨勢下，未來農產品零售的前景廣闊，而批發零售冷庫這一薄弱環節必將制約其發展，由此可見我國批發零售冷庫建設已是刻不容緩。批發零售冷庫的建設目標應與大型冷庫有所區別。與大型冷庫建設專注冷庫容量的增大不同，批發零售冷庫的建設更應注重物流的便捷度與布局的合理性，即密切結合區域市場需求，合理布局，并根據區域消費特性，建設符合區域優勢農產品冷藏特征的冷庫。（4）要實現冷鏈物流的無縫銜接，就必須加大對冷藏車建設的投入。具體而言，可以加強與相關高校的合作，開發適應我國冷鏈物流水平的冷藏車技術，除了開發通用型的冷藏車外，還應開發具有特別用途的、能適應不同農產品冷藏需求的特種冷藏車。同時，還可以加強對外交流，積極與國外成熟物流企業合作，從國外的成熟技術中吸取營養，加快我國冷藏車建設。（5）加強物流信息網絡建設。農產品是一種易腐敗的商品，物流信息的不及時無疑會導致農產品的損耗，所以，從提高運輸效率和質量的角度來看，利用大數據與信息管理技術提高物流信息精度，降低因信息模糊導致的農產品損耗。具體來說，首先，政府應加強對信息網絡建設的投入，包括有線網絡建設和無線網絡建設，提高網絡傳輸速度，擴大無線網絡覆蓋范圍，尤其是加強農村和中西部網絡覆蓋稀疏區域的信息網絡建設。其次，物流企業自身也應增加對物流信息網絡建設的投入，開發符合自身需求的物流信息網絡系統，將每一個物流環節通過網絡聯通，盡力縮短每一個物流環節間的銜接時間，減少信息真空區域，并借鑒國外物流企業的成功經驗，取其精華，完善自身物流信息網絡。

4.2建立健全的農產品冷鏈物流行業標準

我國應針對目前農產品電子商務冷鏈物流存在的問題，制定相應的標準，對冷鏈物流行業進行規范。具體應做到以下幾點：（1）目前我國冷鏈物流所用設備質量參差不齊，因此我國應制定統一的冷藏設備標準，包括設備功率、型號等，將該標準下發到各冷鏈物流企業和冷鏈物流設備制造廠商，并根據各類別農產品的具體特性制定不同的冷藏標準，以確保冷藏質量，提升農產品冷鏈物流水平。（2）冷鏈環節進行標準化，避免冷鏈運輸途中出現真空部分，同時，冷鏈行業也應根據具體的農產品類別，制定具體的農產品冷鏈物流環節，避免由于企業的管理缺失導致的冷鏈物流環節缺失，減少因冷鏈斷裂造成的損失。（3）設計并使用統一的農產品冷鏈物流管理系統，結合農產品冷鏈物流特點，切實從提高時間精度、縮短物流環節間間隙的角度提高物流效率。要做到這一點，則應該廣泛運用各專業高校的智力優勢，根據我國農產品冷鏈物流發展現狀和各農產品特點，制定符合我國市場需求的農產品冷鏈物流管理系統。同時，借鑒國外成熟物流企業管理系統的發展經驗，結合我國冷鏈物流的發展特點，對我國農產品冷鏈物流管理系統進行改進。

4.3加大技術研發投入，加強人才隊伍建設

人才與技術是我國農產品冷鏈物流發展的基礎，無論對于政府還是企業而言，加大農產品冷鏈物流技術的研發和人才隊伍建設都應該成為推進我國農產品冷鏈物流發展的重中之重。（1）政府應加大對農產品冷鏈物流相關專業的教育投入，培養具有專業技術的農產品冷流物流人才，提升我國農產品冷鏈物流發展的專業化程度。（2）企業應加強與高校的合作，結合自身需求，開發與農產品冷鏈物流對口的專業物流技術，如物流環節優化、物流管理系統等，盡可能的提高物流效率。（3）加強與國外成熟物流企業的合作，從國外物流企業的成功經驗中吸收營養，結合我國農產品冷鏈物流現狀，建立適應我國農產品冷鏈物流發展的物流模式。

4.4大力發展第三方冷鏈物流企業

對于農產品生產者和經營者而言，由于冷鏈物流設備昂貴，因此，只有少數大型農產品企業擁有自己的物流配送體系，大多數農產品仍依靠第三方物流企業進行配送。因此，我國應從政策上和資金上為第三方冷鏈物流企業的發展提供支持，提高其專業化程度和服務水平。同時也應給予農產品生產者、小型農產品經營企業、電商企業一定的補貼，鼓勵其采用冷鏈物流，降低物流成本。

作者:邱楠 單位:湖南農業大學

參考文獻:

[1]2015年中國冷鏈物流業發展分水嶺[N].中國食品報,2015-12-28.

[2]中國冷鏈物流網.2014中國冷鏈及冷庫車保有量數據統計[EB/OL].

[3]張建軍,楊艷玲.我國農產品冷鏈物流發展現狀及發展趨勢研究[J].物流科技,2013,36(2):102-105.

[4]國家發改委.農產品冷鏈物流發展規劃[EB/OL].

[5]崔洪.從中國冷鏈物流50強發展報告看未來冷鏈物流的發展趨勢[J].中國食品,2015,(3):76-77.

[6]沈艷.電商時代下生鮮農產品冷鏈物流的發展[J].中外企業家,2014,(30).

[7]曉科.農產品冷鏈物流如何應對挑戰[J].農產品加工(綜合刊),2014,(5):13.

[8]沈艷.電商時代下生鮮農產品冷鏈物流的發展[J].中外企業家,2014,(30).

冷鏈物流的特性范文第2篇

【關鍵詞】冷鏈物流 主要問題 發展策略

一、背景

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

近期，國家發展改革委、工業和信息化部聯合印發《食品工業“十二五”發展規劃》。規劃提出，“十二五”期間，提高食品質量和安全水平始終是食品工業的首要任務。如今隨著我國經濟社會的快速發展，人民生活水平的不斷提高，使人們對食品的新鮮性和安全性的要求也越來越高。這無疑是我國社會進步的表現之一，同時這也致使“冷鏈物流”在中國越來越“熱”。但是目前來看我國的冷鏈物流發展依然存在諸多的問題。

二、我國冷鏈物流存在的主要問題

(一)基礎設施落后。冷鏈物流的基礎設施是我國冷鏈利用率低下的主要原因。在冷藏運輸方面，目前我國冷鏈運輸車十分落后，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足，制冷技術和工藝落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。在冷庫方面，我國目前冷庫總容量700多萬m3，但冷庫的結構并不合理，重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設。

(二)冷鏈體系尚未形成。目前，我國的冷鏈還未形成體系。目前，我國大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運銷的。冷凍食品產銷冷鏈雖然稍好，但部分產品在流入集貿市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現象，并非“全程冷鏈”。

(三)第三方物流發展滯后。我國的第三物流還主要是以提供貨物、庫存管理、搬運和定向運輸等業務為主，很少有物流企業能夠提供全面的、綜合的、集成的冷鏈物流服務。由于第三方冷鏈物流的發展滯后，物流服務覆蓋的網絡有限，以及物流信息系統建設緩慢，冷鏈物流的質量、準確性和及時性都難以保證，導致較高的冷鏈物流成本和商品損耗率。

(四)冷鏈物流標準化缺失。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標準可供參考與執行，以致冷凍食品的質量參差不齊。細化的系統性的技術標準，如冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準等標準都尚未見出臺，這種情況嚴重制約了我國冷鏈物流業的發展。

(五)冷藏物流技術和管理水平不高。我國的冷藏保溫技術有待發展，有效的溫度控制設施投入有限，訓練有素的冷藏物流供應鏈管理和操作人員嚴重缺乏，先進的全程冷藏控溫運行管理制度亟待建立，導致各個環節信息阻塞，冷凍類產品在運輸途中發生無謂耽擱，風險增多。物流業整體管理水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產品不合格、內部結構不合理、運作經營不規范等問題。

三、我國冷鏈物流發展策略

(一)建立一體化的冷鏈物流模式，實現冷鏈物流的共同配送

共同配送能實現生產廠商和物流企業的共贏。它能提高物流運作效率、降低物流成本。實現冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，可以節省大量資金、設備、土地、人力等。企業可以集中精力經營核心業務，促進企業的成長，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網絡，共建共存共享的環境。對社會而言，可以改善交通運輸狀況以及提升冷鏈商業物流環境進而改善整體社會生活品質。

(二)發展第三方冷鏈物流

不具備專業的冷鏈物流運作體系的企業可與社會性專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流企業，實現冷鏈物流業務。由于冷凍冷藏產品的特性對于物流配送的要求較高，單個企業要實現多方位、門到門的配送服務是不現實和不經濟的，同時第三方物流有助于企業的產品輻射全國。

(三)制定冷鏈物流標準，完善監管機制

冷鏈物流標準應由國家牽頭，行業為主，建立健全冷凍冷藏質量監控、冷庫環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術、冷藏運輸溫度控制、食品安全等一系列標準。制定的標準要適用于企業的實際運作，將其納入食品市場準入制度中，建立有效的監管機制，嚴密監測冷凍類產品在冷藏鏈各環節中的運行狀況。

(四)采用先進的設備和技術

針對當前易腐貨物的運輸趨勢，應該大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸與倉儲設備。鐵路方面應積極發展小批量多品種的單節和具有單輛與多輛連掛運用技術條件的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需求。公路方面，可以研制適應零擔運輸的冷藏配送車輛。儲藏方面可以通過對現有冷庫進行技術改造和建立具有先進技術的現代化冷庫，主動適應冷鏈物流的要求。

(五)利用信息技術，實行過程管理

采用先進的信息技術對冷鏈物流的冷藏運輸實施全過程控制，積極建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態監控，簡化冷藏車運輸計劃、審批手續和空車調配環節。在儲藏環節，通過計算機管理系統管理冷凍冷藏產品的數量及儲放位置，進行及時的提貨和補貨，同時及時了解產品的保質期、庫齡等信息從而提高冷鏈物流的作業效率和管理水平。

參考文獻：

［1］張革.當前我國冷鏈物流存在的問題及完善對策［J］.科技情報開發與經濟，2009，（4）

［2］張洪.我國冷鏈物流行業發展現狀及對策［J］.技術與市場，2009，（6）

［3］佚名.冷鏈物流的發展策略［EB/OL］. logistics56. ，2008- 8-14

冷鏈物流的特性范文第3篇

關鍵詞：互聯網；冷鏈物流；管理；難點分析；對策

中國已經全面進入互聯網時代，每個人的生活都和互聯網息息相關，“互聯網+”冷鏈物流管理就是將互聯網技術引入到物流管理中，運用更為強大的互聯網云數據來推動冷鏈物流，促進冷鏈物流進行技術上的突破。冷鏈物流一直是物流業中的一個難點，因為無論對于技術還是運輸條件以及運輸效率都有著很高的標準，所以冷鏈物流的管理十分重要。

1.“互聯網+”冷鏈物流的發展意義

冷鏈物流能夠有效地提升物品運輸過程的新鮮程度，對新鮮程度有嚴格要求的物品都適用于冷鏈物流，一般傳統的物流無法保證這一類產品在運輸過程中的完好程度，會給這些產品帶來較大的負面影響。冷鏈物流是通過控制溫度來達到保鮮的目的，其成本相對于傳統物流會更高，銜接和效率上也有著高標準。“互聯網+”冷鏈物流是以消費者需求為導向的一種管理模式，即能夠第一時間將消費者的需求進行匯總并提供給發貨方，同時又可以將產地信息、數量以及產品情況進行統一的匯總。冷鏈物流方通過“互聯網+”技術，得到了更為全面的信息庫，也擁有了更好的信息交流，是一種線上線下的共贏合作。讓冷鏈物流能夠與更為即時的物聯網相結合，讓電商平臺和冷鏈物流的聯系更為環環相扣，大大提升整體信息的傳遞速度，減少中間消耗的時間，讓冷鏈物流全面提升自身的效率。

2.我國“互聯網+”冷鏈物流管理存在的問題

2.1政府支持不足

“互聯網+”冷鏈物流是一個新興的技術，其中的管理還需要不斷地進行結構升級和調整，需要有更多的技術和基礎設施來進行支撐。我國的政府對于這方面還沒有給予相應的支持，無論是資金上還是政策上，都還沒有給予一定的補貼和關注，所以“互聯網+”冷鏈物流的整體發展還是相對緩慢的，在各項設備和技術上都沒能夠達到國際水平。

2.2信息不對稱和信息漏洞問題

“互聯網+”冷鏈物流就是需要整合供應商與采購商之間的信息，但是我國現階段很多冷鏈物流供應商和采購商還是不夠重視電商平臺信息的采集，沒有對電商平臺上的信息進行分析和處理，這就大大削弱了“互聯網+”冷鏈物流的優勢。如果無法建立起有效的溝通渠道，就容易按照傳統物流的方式來進行，也就會出現時滯，出現供應商與采購商之間的信息不對成，甚至出現信息漏洞，帶來更多的時間成本和貨物消耗。

2.3物流環節設計不合理

“互聯網+”冷鏈物流管理的難點就是運輸成本的控制，冷鏈物流一直都是高運輸成本的一種物流形式，其中重要的原因就是運輸的環節設計不合理。當前，我國的“互聯網+”冷鏈物流一般包括5個以上的環節，所以導致整體運輸的消耗時間很長，過程煩瑣，在人力物力上都有很大的浪費，也就無法降低相應的運輸成本。區域之間的聯系也不夠緊密，整體運輸網沒有得到完善的建立，所以更多的是采用分段式的短途運輸、短途銷售，這就很難提高整體的運輸效率。

2.4溫度控制的難度大

現在國內比較常用的是GPS定位技術，用于定位冷鏈車的位置，但是對于車內的溫度控制卻沒有實時的系統，所以導致冷鏈車內的溫度變化情況就無法很及時地得到反饋。在溫度信息的傳遞上出現了問題，也就很難對冷鏈車內的溫度進行準確的控制。在冷鏈過程中，溫度成了一個無法傳遞的信息，無論是生產商還是消費者，都無法了解溫度情況，這就導致消費者不信任冷鏈運輸中的產品質量。

3.“互聯網+”冷鏈物流管理問題的解決對策

3.1提升行業管理，加強全面監督

政府對“互聯網+”冷鏈物流應提升管理，對相關行業要督促他們加強內部管理，讓行業內部形成一種自主監督的氛圍，嚴格管控冷鏈物流的相關環節，讓每個環節更加高效。同時加強外界對“互聯網+”冷鏈物流的監督，讓整個行業能夠健康有序發展。進一步完善冷鏈物流的標準，讓整個行業有據可依，有跡可循，進一步加強全面性管理。

3.2構建全國冷鏈物流信息共享平臺

冷鏈物流想要進一步發展，就必須實現信息的全面共享，建立一個全國冷鏈物流信息共享平臺，實現“互聯網+”冷鏈物流的進一步發展。所有企業都需要登錄到平臺上，與供應商和消費者進行信息共享，同時和各個市場之間進行信息共享，讓所有供需信息更加快速流通，讓整個行業的時效性得到有效的提升。

3.3加強互聯網技術的滲透

“互聯網+”冷鏈物流的特殊性就在于與互聯網技術之間的緊密聯系，加強互聯網技術的滲透能夠讓整體冷鏈物流更具有自己的優勢。建立起一個完善的冷鏈物流網絡技術平臺，在平臺上匯集各方的信息和供求，并且實現訂單的統一填寫和采集、查詢。使用智能大數據來進行數據分析，形成相應的數據報告，讓各方予以參考。并且運用強大的云系統對所有的數據進行保存，以供整個行業實時進行查詢和分析。通過網絡信息技術，讓整個供應的環節更加精簡、準確，讓運輸更加合理，全面降低成本，提高管理效率。

3.4全面優化配送

配送方式應該進行一次全面的優化升級，通過更先進的技術對配送進行全面的規劃，讓整個配送過程更加合理。調整配送的方式，可以由短途運輸銷售，改為分散式配送，有中心點向外進行運輸。另外,對線路進行統一規劃，確定合適線路，節省運輸的成本和相應的時間消耗，對整個配送起到最大限度的優化。

參考文獻：

冷鏈物流的特性范文第4篇

關鍵詞：冷鏈物流；SWOT分析；河南

中圖分類號：F252.8 文獻標識碼：A

冷鏈物流也稱低溫物流，泛指溫度敏感性產品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中，始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量，減少物流損耗的一項系統工程。冷鏈物流廣泛應用于初級農產品（蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉產品）、加工食品（速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料）及其他特殊商品（如藥品）等的儲存運輸過程中。河南作為一個資源大省、農業大省和人口大省，又具有承東啟西、傳承南北的地理優勢，發展專業的冷鏈物流，對于促進農產品生產加工、保障消費安全、發展現代服務業具有十分重要的意義。SWOT分析能夠更為清晰地反映出河南省冷鏈物流業發展的真實狀況，主要包括優勢（Strength）、弱勢（Weakness）、機遇（Opportunity）和威脅（Threat）四個方面。

1 優勢（Strength）分析

1.1 區位和交通優勢

河南地處中原腹地，北接京津冀，南連兩湖直至珠三角，西牽關中千里沃野，東接長三角經濟龍頭，是東西交會、南北溝通的中樞地區，也是東部沿海發達地區和西北部經濟開發地區過渡的中間地帶。突出的區位優勢使河南成為全國的經濟地理中心和集散中心。河南省獨特的地理位置決定了其無可替代的全國交通樞紐地位，國家高速公路網規劃中的“五縱七橫”國道主干線中的國道107、106和207縱貫南北，國道310橫貫東西，京珠、阿深和連霍三大高速公路干線交會于河南，還有多條高速公路覆蓋全省并與外省相連，已形成放射狀的高速公路網絡；京廣、隴海、京九等鐵路干線縱橫交錯，省會鄭州位于京廣、隴海兩大鐵路干線的交匯處，是亞歐大陸橋東端最大的客貨轉運站；鄭州新鄭機場是全國五大航空門站之一，其國際航空出口貨運量在中國國內機場中位列第七名，屬一類航空口岸。河南省發達的公路、鐵路和民航交通運輸網絡初具規模，為河南省冷鏈物流業的發展提供了有力條件。

1.2 市場需求優勢

河南是全國的農業大省，農產品資源極為豐富，肉制品行業集中度高，食品加工業發展迅猛。河南省是全國糧食生產大省，全省糧食種植面積常年穩定在1.3億畝左右，2011年全省糧食達到1　108.5億斤，連續六年超過1　000億斤；河南的飼料飼草資源非常豐富，畜禽品種多，養殖傳統悠久，形成了一批肉制品加工企業，全省畜牧業龍頭企業有400多家，畜牧業產量占全國的10%，全國較大的企業肉制品加工企業有眾品集團、雙匯集團等；河南省的食品加工業極為發達，擁有著眾品、雙匯、思念、三全、科迪、華英、天冰、大用等60余家速凍冷藏食品龍頭企業，其中包括3家全國速凍食品名牌企業，這60多家成規模化經營的產銷集群，其產品種類達300多種，出口10多個國家和地區，年產值近百億元，占據了全國速凍食品行業70%的市場份額，僅三全和思念兩家企業的產品就占有國內市場的30%左右，麥當勞、肯德基在中國90%的主要半成品原料來自河南。農產品和畜牧產品生產加工的快速增長，激發了對冷鏈物流的巨大需求。同時，河南也是全國的人口大省，擁有上億人的消費市場，全省易腐食品的總消費量約為8　000萬噸/年，而目前已應用的冷鏈消費僅為700萬噸左右，存在巨大的市場需求空間。未來，隨著農副產品的產銷量、流通率和運輸率的不斷提高，冷鏈物流的需求也將隨之增大。

1.3 產業基礎優勢

河南省的冷鏈物流產業發展水平在全國居于前列，不僅擁有具備較高冷鏈物流服務能力的各類企業，還形成了較強的冷鏈物流裝備制造能力。首先，河南省冷鏈物流基礎設施逐步完善，據估測，河南省現有冷庫230萬立方米，其中冷藏庫約74萬立方米，冷凍庫約156萬立方米；冷藏車輛約2　700輛，總承載量約2萬噸，果蔬和肉類冷鏈應用率約為6%和22%，損腐率分別為30%和15%。其次，已經出現了一批專業的冷鏈物流服務商，如眾榮物流、雙匯物流、眾品生鮮物流等。河南省有各類物流企業上萬家，其中，專業從事冷鏈物流的企業有300多家，分布在全省不同區域，一些冷鏈物流企業已經具備了供應鏈整合管理的理念和能力，與本地區上下游產業相結合，探索建設具有區域產業特色的冷鏈物流體系。這其中，河南眾品生鮮物流有限公司是省內冷鏈物流行業的佼佼者，擁有超過500臺冷藏運輸車輛、80萬立方米的冷庫容量，在全國規劃建設了15個銷地生鮮物流配送中心、10個產地生鮮加工配送中心以及3個連接產銷兩地的綜合物流基地，構成了以200～300公里為半徑、以8小時為時效，覆蓋全國30多個省市的全程冷鏈物流配送網絡，能夠為各類食品加工企業、連鎖店和餐飲企業提供集運輸、倉儲、配送、流通加工為一體的完整的網絡化、綜合性的冷鏈物流服務。再次，冷鏈物流節點建設初具規模。全省共有各類已運營或在建的物流園區40多個，年交易額億元以上的農產品批發市場87個，其中31家被農業部列為國家級定點農產品批發市場，這些物流園區、農產品批發市場成為河南省冷鏈物流業發展的重要節點。最后，河南省冷鏈物流設備制造產業發達，擁有冰熊、紅宇等一批冷鏈裝備制造企業，其中，冰熊冷藏車市場占有率居全國第一。這些企業所具備的資源和服務為河南省發展冷鏈物流業提供了重要的產業基礎。

2 劣勢（Weakness）分析

2.1 技術劣勢

冷鏈物流是具有較高技術要求的行業，在整個冷鏈物流過程中，為保持產品的品質，需要使用冷庫和冷藏保溫車對產品進行預冷、冷卻冷凍貯藏和運輸，在低溫環境下完成分揀、流通加工等物流活動。使用低溫貯藏和運輸物流特殊設備是冷鏈物流的一個重要特性，這個特性導致冷鏈物流技術含量較高，作業難度較大，預冷、制冷系統也需要更多的能源消耗，運輸和倉儲成本是一般貨品的2～3倍，且具有投資大、周期長的特點。據統計，河南的冷庫安裝庫容量居全國中等地位，建10　000平方米冷庫，在硬件設備上需投入經費1　000多萬元；建設一個能檢測生物9項、理化20多項指標的檢測中心需投資400多萬元，這樣的成本并不是每個企業都能承擔的。因此，冷鏈物流的高投資成本也成為制約河南省冷鏈物流企業開展大規模、高水平的冷鏈物流基礎設施建設的重要因素。正因如此，一方面，省內開展冷鏈物流業務的企業幾乎都面臨著自動化倉庫少、冷藏車輛缺乏的狀況。全省現有冷凍冷藏設施陳舊，大約有90%冷庫為平堆冷庫，立體貨架冷庫不到10%，冷庫能力嚴重不足；全省冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%，平均冷藏運輸率僅為10%～20%，無法滿足生鮮農產品的快速檢測和低溫儲存的要求，更難以普及預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段；另一方面，由于專業設備的欠缺，冷鏈物流上下游節點企業間的配合與協調不同步，采購、加工與銷售各環節無法實現資源有效整合，導致冷鏈物流的完整性難以得到有效控制，冷鏈“斷鏈”情況時有發生。

2.2 專業化劣勢

目前，河南省開展冷鏈物業業務的企業雖然不少，但大多都是食品生產加工企業自設的物流部門，真正獨立運營的第三方冷鏈物流企業屈指可數。盡管已經出現了具備一定資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業，但其發展仍處于初級階段，無論是從服務業務領域、服務范圍的覆蓋率，還是服務的時效性和質量上都無法很好地滿足河南省各類企業對冷鏈物流的需求。一方面，高投資成本制約了第三方冷鏈物流企業的擴張和發展；另一方面，對冷鏈物流有較高要求的企業出于質量監控等原因，不得不采取自營方式開展冷鏈物流業務，但是僅以本企業為服務對象開展冷鏈物流業務，這在很大程度上限制了河南省冷鏈物流市場資源的整合利用。因此，面對河南省冷鏈物流市場存在的穩定且巨大的市場需求，大部分自營冷鏈物流企業和能夠提供第三方冷鏈物流服務的物流企業，其應有的專業性、規模性及成本優勢明顯不足，業務規模和服務水平無法充分滿足河南省冷鏈物流市場的需求。

2.3 人才劣勢

冷鏈物流相比于常溫物流，具有更強的專業性和更高的技術要求，需要冷鏈物流人員具備更多的專業知識。首先，冷鏈物流人員必須具備一定的化學知識，熟悉冷庫常涉及一些化學物品，如制冷劑用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等；其次，冷鏈物流人員還必須掌握冷庫里的壓縮機等設備的使用；除此之外，冷凍技術與產品特點等也是冷鏈物流人員人才必須要了解和熟悉的。由于冷鏈物流涉及的學科門類和領域很多，這就要求從事冷鏈物流業務的專業人員對包括物流管理、系統工程、制冷與低溫工程和食品工程等知識都有系統的掌握。然而，盡管目前河南省有數十所高校開設物流管理專業，但是卻沒有一所高校開設冷鏈物流專業；有些高校開設有相關課程，但是所涉及的知識僅限理論，實踐技能訓練極少。由于缺少直接對口的人才培養，使得河南省冷鏈物流人才儲備嚴重短缺，嚴重制約了河南省冷鏈物流的發展。

3 機遇（Opportunity）分析

3.1 良好的政策支持

無論是國務院制定的《物流業調整和振興規劃》和陸續出臺的物流“國八條”、“國九條”，還是國家發改委于2010年6月出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》，商務部、財政部聯合下發的《關于2011年開展農產品現代流通綜合試點有關問題的通知》，或是《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》，都為河南大力發展冷鏈物流提供了極佳的政策環境。

2010年4月，河南省出臺了《河南省現代物流業發展規劃（2010—2015）》，明確指出要重點打造以食品冷鏈為首的十大物流行業，立足國家對中部地區南北物流通道、東部沿海與西北地區物流通道的基本布局，構建京廣、隴海“十”字型國際冷鏈物流密集帶，充分利用省內冷鏈產業龍頭企業優勢，在完善本省冷鏈網絡的基礎上，支持本省龍頭冷鏈物流企業向長三角、珠三角、環渤海地區拓展、加密冷鏈物流網絡，實現與國內、國際冷鏈物流網絡的高效對接，逐步強化鄭州國際冷鏈物流中心地位。這一系列冷鏈物流政策的制定和落實為河南冷鏈物流業的發展提供了重要的政策支持。

3.2 潛在的市場

河南省是冷鏈相關產品的主要輸出地之一，發展冷鏈物流有著強大的產業支撐。河南省是全國最大的糧食生產基地，果蔬產量居全國第二位，肉類產量居全國第三位，奶類產量居全國第四位，糧食、肉類、果蔬、乳制品等產業發展的原料基礎雄厚；速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國產量的72%和13%，向省外輸出量比例約達到60%和50%以上。同時，據測算，全省易腐食品的總消費量約7　730萬噸/年，目前已應用冷鏈的消費量690萬噸/年，需要冷鏈服務的消費量約3　480萬噸/年，約占全國的7.9%。華英、大用、三全、思念、科迪等食品行業龍頭企業為增強核心競爭力、擴大市場份額，越來越傾向于使用外包冷鏈業務。因此，河南發展冷鏈物流的市場缺口巨大、前景廣闊。

3.3 食品安全備受重視

隨著人民生活水平的不斷提高，人們對食品的安全和質量要求越來越高。在我國，物流安全是食品安全的薄弱環節，食品腐爛變質是造成食品安全隱患和資源浪費的主要原因。正因如此，大力發展冷鏈物流成為確保食品的衛生與安全的重要步驟之一。我國平均食物年產值約為3　000億美元，其中超過20%的食物在采摘、運輸、儲存環節由于沒有很好地冷藏而被浪費，損失率達25%～30%，經濟損失達到約1　000億元，損耗量居世界首位，而冷鏈發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下；按專家的估算，目前國內各類易腐食品總產量近7億噸，年易腐類食品消費量約2.4億噸，城鎮居民易腐食品的消費更是占到總消費的51%，但目前國內已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。另有數據表明，目前我國以食品加工行業的龍頭企業為先導，包括速凍食品行業、肉食品加工企業、冰淇淋和奶制品企業和大型快餐連鎖企業以及食品類外貿出口企業等，已經不同程度地建立了以自身產品為核心的食品冷鏈體系，但除此以外，大多數食品的分銷渠道都沒有嚴格的冷鏈控制要求，79%的易腐食品在運輸中沒有溫度監控，超過60%的零售商在接收到物品時不進行溫度測量。隨著經濟的持續高速發展，居民對于食品質量和食品安全越來越重視，社會對高價值的易變質、需冷凍食品的生產和消費都在增加，這更加大了冷鏈市場的缺口。

4 威脅（Threat）分析

4.1 市場競爭日趨激烈

河南省獨特的地理位置和交通優勢吸引了國內外眾多物流企業參與市場競爭。一方面，本省食品行業的龍頭企業積極開展冷鏈物流業務，眾品、雙匯等大型食品生產企業已經成立了專業冷鏈物流公司，為特定的客戶提供專業冷鏈物流服務，同時積極構建冷鏈物流體系并向專業化、社會化服務方向邁進；另一方面，傳統物流企業開始涉足冷鏈物流業務，如中外運等，憑借已有的物流網絡，通過加大冷鏈物流基礎設施投入，逐步完善冷庫網絡，拓展冷鏈物流服務；同時，以眾榮物流為代表的第三方冷鏈物流快速成長，全國各大節點城市積極布局，實現專業化、一體化運作；國外專業的第三方冷鏈物流服務商如夏暉集團、招商美冷等，憑借其擁有的技術、資金、人才、經驗及管理等方面的優勢，開始在河南不斷擴展業務范圍。河南省冷鏈物流的多元化競爭格局已經形成。

4.2 行業標準不規范

在國外，冷鏈標準是冷鏈物流運作過程中積累出的流程規范，是企業共同推動的，通過行業的不斷發展而逐漸完善。而在我國，目前冷鏈物流行業標準既不健全也不規范。第一，針對冷鏈物流行業的標準眾多，除了商業聯合會的《速凍食品物流規范（征求意見稿）》之外，還有《畜禽肉冷鏈運輸管理技術規范》、《藥品冷鏈物流運作規范》、《冷鏈物流企業服務條件評估》、《水產品冷鏈物流服務規范》、《藥品冷鏈物流安全監控技術服務規范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》、《條碼技術在農產品冷鏈物流過程中的應用規范》，以及將于2012年6月底公布、10月1日起開始實施的《冷鏈物流分類與基本要求》等一系列冷鏈物流標準，然而這些標準并沒有形成體系，這就造成了很多技術參數有矛盾、重合的現象。第二，一些冷鏈物流行業出臺的標準與企業實際運作脫節，大量的標準涉及的都是技術問題，卻忽略了對一般水平的規定，不僅不適用于企業的實際運作，反而對企業的經營形成障礙。比如對不同產品的儲藏及運輸溫度制定了具體限制，但是溫度標準應當是根據客戶要求、食品種類所確定的，對溫度限制得過于嚴格反而會造成資源的浪費。第三，標準眾多卻無約束力，國內目前類似的農產品流通標準不下200個，包括倉儲、物流、銷售等環節，可是大多數都是停留在紙質化階段，并沒有人監督實行。名目繁多、相互交叉且無實際約束力的冷鏈物流標準，對冷鏈物流的發展幾乎沒有現實的指導作用。

4.3 成本控制難度增大

冷鏈物流是一個高能耗的行業，成本是制約冷鏈物流發展的重要因素之一。從初始投資來看，冷鏈硬件設施是冷鏈運行的物質基礎，主要包括冷庫和冷藏運輸設備兩方面。建設10　000平方米的冷庫，需投入1　000多萬元購置硬件設備，同時，進口冷儲專用高架叉車價格為26萬元/臺，貨架為1　700元/組，按每萬平方米冷庫需要叉車4臺、近900組貨架計算，附加設施需投資250萬元；冷藏運輸車價格約為30～40萬元/輛，為一般車輛價格的2～3倍。因此，一個中等規模的冷鏈物流企業，其固定成本投資至少也需要幾千萬元，遠高于一般物流企業。從運營過程中的成本控制來看，在冷鏈物流企業應當為客戶提供的整套物流解決方案的三大板塊中，僅冷鏈運輸服務部分，就包括車輛折舊費、養路費、保險費、驗車費、辦公費等各項固定成本，以及人工費、燃油費、維修費等可變成本；同樣的，冷鏈倉儲也存在倉庫設備折舊、水費電費等固定成本以及維修、配貨人員工資（計件工資）等可變成本；唯一特殊的是其他增值服務一項，無固定、可變成本之分，而是按實際投入成本計算。同時，由于不同的冷鏈物流企業的服務范圍、運輸線路各有不同，很難整合客戶資源來開展一體化的冷鏈物流服務，因此，對各冷鏈物流企業來說，冷庫閑置、車輛空置空駛的情況是不可避免的，這又在客觀上提高了企業的機會成本。此外，國際油價的變動、人力資源成本的上升等，都會進一步加大冷鏈物流企業成本控制的難度。

5 結 論

借助良好的區位和交通狀況、巨大的市場需求以及雄厚的產業基礎，河南省冷鏈物流已經步入高速發展期，但是，外部的壓力和威脅以及其種種內在問題也使河南省發展冷鏈物流面臨多重困難。基于此，首先必須在河南省冷鏈物流行業樹立供應鏈管理思想，加強市場對整個冷鏈鏈條的控制；其次，通過資源整合、多方聯動實現冷鏈鏈條無縫對接和各利益主體共贏，使河南的冷鏈產業集群優勢得以發揮；再次，要努力推進冷鏈和冷鏈企業的規模化、信息化、集約化、標準化、體系化、產業化建設，突出河南省冷鏈物流的專業優勢，打造具有地區特色的全國領先的冷鏈物流發展模式。

參考文獻：

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冷鏈物流的特性范文第5篇

【關鍵詞】冷鏈物流 冷凍 食品質量

新世紀人們生活水平提高，對食品新鮮程度的要求也是越來越高，新鮮食品成為了人們購物的首選，這也促成了冷鏈物流業的蓬勃發展，帶給了物流業一個全新的投資空間。但冷鏈物流食品要比常溫食品對物流的要求更高，技術要求更專業，為此，冷鏈物流業將面臨著巨大的挑戰。

據悉，我國對冷鏈物流制訂了較高的發展目標，詳細規劃了對冷鏈物流的發展要求。嚴格對冷藏庫房，冷藏車輛等有關設備進行針對性的考核研究。近幾年，我國的冷藏行業發展速度較快，對冷鏈物流的要求也是越來越高。之前由于我國對冷鏈物流業認識較晚，與國外相比起步晚，加上基礎設施陳舊與落后導致我國冷鏈物流發展緩慢。冷鏈物流應重視科學技術的應用，運用科技手段指導與規劃冷鏈物流，使其健康快速的發展。隨著我國近幾年的冷凍業逐步發展，冷鏈物流業也隨之得到較快發展，但從中還存在一些問題，需亟待解決。

1.關于冷鏈物流的概念

冷鏈物流是物流的一種特殊形式，它既包含了物流的整體概念，也具有自己獨特的方面。它要求以冷凍工藝學為基礎，主要針對易腐食品、生鮮食品在消費之前的各個環節中，使食品始終處于規定的低溫環境，是一項全程低溫控制系統的工程。它更多的要求了在途過程中的食品質量與減少食品損耗的問題，以保證食品的新鮮程度。食品的質量最終取決于冷鏈過程中的儲存、流通時間與食品的耐藏性，從這點看來，它要比一般常溫物流資金投入大，相對的管理要求高。

2.我國冷鏈物流的現狀

2.1冷鏈市場需求量大

近幾年，隨著我國消費者對新鮮食品的需求量增多，對食品的新鮮度更加看重，人們對冷鏈食品的消費量逐漸增多，這給食品冷鏈物流業帶來較大的發展空間，冷鏈物流也走進了人們的日常生活。以肉制品，速凍產品和乳制品為主要方面的冷鏈食品需求量的增加，標志著人們對高品質生活的追求和向往，這也給冷鏈物流提供了極大的市場空間。

2.2食品冷鏈物流業發展程度還不完善

因為我國冷鏈物流還處于初級階段，冷鏈食品組織化程度低，流通設施落后，導致食品的最重質量不是很高。由于在途食品在運輸過程中，損耗較高，導致整個物流費用占到整個食品成本的70%，而國際標準要求整個冷鏈食品的物流成本最高不超過總成本的50%，據統計，我國每年因為這樣的冷藏物流損耗，造成的損失總額已經超過了780億元。許多發達國家在冷鏈物流過程中的冷藏率已達到了100%，食品的最終質量也是很高，其中美國、日本等發達國家在食品運輸過程中，已經全部成功地使用冷藏車以及冷藏箱，配有EDI、GPS等先進信息技術，對冷鏈食品的運輸信息進行實時跟蹤與監控，并采用鐵路，公路、水路等多式聯運，建立了一整套先進物流設施設備，確保了冷鏈食品在在途過程中的質量與安全問題。

2.3冷鏈物流的研究程度低于國外

我國冷鏈物流剛起步，與許多發達國家來相比，還存在一定的差距。現如今，發達國家已經對冷鏈食品如何滿足消費者的要求，物流公司如何提供快速服務，企業如何能在低溫條件下保證食品的質量等問題已經做出了專業性的立法研究，并十分注重消費者的反饋意見，冷鏈物流已經達到相對全面化，規范化的程度。我國對冷鏈物流的整體概念還存在認識不足，可能出現的情況還沒有及時做出相應的解決措施，缺乏與消費者之間的信息溝通等問題導致我國冷鏈物流發展緩慢。

3.我國冷鏈物流存在的問題

3.1尚未形成完整的冷鏈物流，缺乏行業規范

近幾年，隨著我國冷鏈食品的種類逐漸增加，人們對冷鏈食品的需求也呈上漲趨勢，從這點看來，我國冷鏈物流前景很好，需求巨大，但是缺乏從產到銷的一體化供銷網絡，完整的冷鏈物流體系也尚未形成。在產品供銷模式中，不同的食品都要經過流通加工，食品儲存，運輸，配送等一系列環節，在此過程中，都有著嚴格的規定和標準，不同的食品采用分類包裝，也要有不同的控制溫度，對整個過程要求全程監測，以保證食品的質量安全。但是由于我國缺乏產品標準和服務標準，一方面無法對冷鏈物流體系實施全程監控，會導致許多產品出現變質，腐爛的現象，造成資源浪費。另一方面，食品的質量也存在隱患，一旦上市銷售，消費者的健康也會受到影響。

3.2食品冷鏈的硬件設施技術發展落后

冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過程中提供低溫保障的一項系統化工程。但由于我國歷史、經濟、技術等方面的原因，出現基礎設施設備老化，分布與發展不均衡等現象，在技術上無法實現供銷一體化網絡。當今，我國的保溫冷凍車約有4萬余輛，與美國的保溫冷凍車30萬余輛和日本的18萬余輛相比，僅在車輛的運營數量方面，兩國的數量已經遠遠超過我國，然而，美日兩國的人口數量卻遠遠低于我國人口數量。在冷庫建設方面，雖然我國市場冷庫發展較快，但在冷庫閑置期間花費的成本也是很高。目前我國已經擁有總容量約為700萬m?的冷庫，在冷鏈食品銷售的淡季卻常常出現冷庫閑置的情況，容易造成能源浪費，大量資金流失等現象。

在技術方面，我國冷鏈物流技術發展遲緩，無法做到公路、鐵路、和水路等式聯運。在運輸過程中，對食品自動化溫控與記錄能力不足，對運用衛星監控在途食品的能力也是有限，這些方面都會對食品的最終質量產生一定的影響。

3.3缺乏專業化的第三方物流企業

第三方物流是由供方和需方以外的第三方企業提供專業化系統化物流服務的業務模式，以合同方式委托給物流公司從事物流服務等項目。我國冷鏈物流業與其他發達國家相比起步較晚，在冷鏈配送的環節上發展緩慢，與之相關的運輸業和冷鏈行業也剛開始涉足冷鏈物流領域，設施設備，技術條件都還比較落后，能夠提供的綜合較少，物流服務覆蓋的網絡有限，以及合作運營成本也是很高，都難以保障食品送貨的及時性，較高的食品損耗率也使食品的最終質量大打折扣。由于一些小型或個體物流企業從事冷藏運輸，運營成本也不是很高，市場限制少，出現了自行經營物流服務或區域外包，但是實力較差，也不具備專業的物流運作體系，只能維持短暫經營，難以形成規模經濟，這些問題都束縛了這個行業的發展，限制了第三方物流服務企業的發展需要。在國內流通消費的冷鏈食品大多數都是經由生產商和經銷商完成的，第三方物流服務企業配送參與系數較低，因此，我國的第三方物流企業發展滯后。服務網絡覆蓋率低，信息體系不夠健全，這些因素都是制約我國第三方物流服務企業的發展。

3.4低價格惡性競爭

我國冷鏈物流企業發展尚未成熟，相關的法律法規還不是很健全，冷鏈物流內部市場競爭環境較差，低價格競爭現象非常普遍。由于沒有成文的法律法規約束冷鏈市場，導致市場秩序混亂，小型或個體自營的冷鏈物流服務企業往往追求各自的眼前利益，沒有長遠的發展目標，在企業之間相互低價逐利，惡性競爭，久而久之，食品的運輸質量無法得到保證，常常在冷藏冷鏈物流市場管理中，出現管理失控的情況，總而言之，低價格惡性競爭導致市場秩序不協調，阻礙了我國冷鏈物流業的發展。

3.5缺乏統一的行業標準和規范

我國對于標準化建設工作已趨于成熟，各方面的標準化工作也進入完善階段，盡管如此，許多公眾對標準化概念模糊，意識不強，對相關冷鏈物流標準化的工作更是一知半解。雖然在許多大型企業管理規劃中，已經制定了自己的評價標準，但在實施與監管過程中，仍出現很大漏洞，并且存在多種標準化相互重復與矛盾的現象，使得冷鏈物流行業缺乏統一的標準化管理文件。公眾更是沒有意識到冷鏈物流標準化對冷鏈食品安全的重要意義，沒有將標準化建設與其食品健康發展問題結合起來。因此，對于我國冷鏈物流標準化建設問題，始終處于初級階段。

4.加快和完善我國冷鏈物流發展的相關對策

4.1構建一套科學標準體系，合理的進行整體規劃

當今，我國冷鏈物流行業還沒有一套完整合理的標準體系，雖然國家標準化管理委員會已經出臺與頒布了許多相關法規政策，但這些條例只能起到導向作用，真正的實現實時管理與監控還存在許多問題。食品冷鏈物流其實是一條完整的供應鏈，針對冷鏈食品的流通問題，各個環節應該對高效性，及時性，可控性的操作提出更高的管理要求，快速的服務于消費者。因此，我國各個冷鏈物流企業應該立足與當前形勢，發展長遠利益，結合冷鏈食品消費市場和冷鏈物流發展特點，整合與規劃出一套符合自身發展方向的標準體系，并進行合理的科學預算，及時反映市場信息，加強企業間的相互交流與合作，使得冷鏈物流體現出整體化，規范化，信息化等特點。

4.2加快對第三方物流的建設

冷鏈物流不同于常溫物流，冷鏈食品具有自己的特性，尤其對冷鏈食品的配送要求也是極為嚴格。如果單個企業要實現門到門，多方位的物流配送服務，既會成資金浪費也在無形中增加了運輸成本，對物流企業資金運作產生不利影響，這種情況下，就有必要考慮與第三方物流企業進行合作交流。專業的第三方冷鏈物流將是未來冷鏈物流市場上的主要參與者，它可以提供專業化完整的配送服務。加快對第三方物流的建設，正是對現階段完善我國冷鏈物流市場的需要，它既能解決冷鏈物流市場的配送周轉問題，也能節省企業的資金流通問題。在管理上，服務于供給方和需求方，是我國進行社會化分工與走向現代化物流發展方向的有力體現，會成為我國物流行業走向全新時代的新標志。通過提供專業性質的物流配送服務，會對我國冷鏈物流業的建設給予有力的保障。

4.3完善冷鏈物流基礎設施和提高技術創新能力

冷鏈硬件設施是實行冷鏈物流運作的基本物質基礎，完善的基礎設施對促進我國冷鏈物流業的發展具有舉足輕重的作用，它主要包括冷庫和冷鏈運輸設備等內容。加快基礎設施的完善，一方面可以充分利用現有設施通過技術改進，設備升級，更新技術設施零件，實現設施設備升級，這樣不僅可以開發企業自主創新能力也避免了對基礎設施重復建設的問題，在一定情況下，也能減少資源浪費。另一方面可以發展新型基礎設備。在冷庫投資建設方面，應加大投資力度，與其他發達國家進行通力合作，引進國外先進技術，提高冷庫設備研發水平，大力研發各種保鮮，速凍設備，盡早的完成現代化冷庫建設。在冷鏈運輸設備方面，針對我國冷鏈物流現有設備特點，加快對冷藏車的升級，要逐步實現靈活機動、控溫范圍廣，小批量快運冷藏車的研發。在合適的條件下，發展貨運多樣化與長距離運輸的冷藏集裝箱設備，未來的冷鏈物流運輸設備多以集裝箱形式為主。為此，我國應加快冷鏈運輸設備建設，認真學習國外的多式聯運方法，形成相互配套的綜合運輸體系。

4.4可以采用共同配送下的冷鏈物流模式

在冷鏈物流企業間采用共同配送模式，可以進行相互間的信息交流與溝通，以合作的方式進行優勢互補，在基礎設施設備上實現共享，這不僅可以節約企業的投入資本，而且在很大程度上成為企業追求利潤最大化的有效途徑之一，也是解決我國傳統的冷鏈物流配送模式的有效方法。從冷鏈食品安全角度看，采用共同配送模式，多家企業進行聯合投資興建基礎設施，降低了投資成本和風險，增大了服務覆蓋網絡，也促進配送服務水平與配送速度的提高，有利于降低食品的腐爛率，從而提高食品的銷售量。從社會角度看，由于我國消費者對冷鏈食品出現多樣化、個性化的需求，導致運輸車輛增多，道路擁堵，城市環境惡化。發展冷鏈物流企業間的共同配送，在配送服務中心的協調下，將運往同一地區的商品采用一輛車進行運輸，這樣大大緩解城市交通堵塞問題，降低環境污染，同時，在食品運輸中利用各個合作企業資源以及設施設備，提高了資本利用率，社會效益也得到顯著提高。

4.5加強對冷鏈物流專業人才的培養

我國的冷鏈物流技術發展較晚，冷鏈物流方面的人才也十分缺乏。發達國家已經對冷鏈物流從業人員的要求越來越高，并設立許多物流專業院校，這也是發達國家冷鏈物流技術快速發展的原因之一，因此，要加快我國冷鏈物流的快速發展，國家必須通過教育部門著重培養物流人才以及低溫專業教育，以適應我國冷鏈物流對精英人才的需要。

5.結束語

從各個方面可以看出，雖然我國冷鏈物流發展潛力巨大，但許多因素制約了冷鏈物流的發展，要解決這種局面，應當立足于我國國情，發展適合本國冷鏈物流業的道路，整合現有資源，開發新技術，形成從產到銷的一體化標準體系；大力發展第三方物流；增設院校注重對物流人才的培養；合理的采用共同配送模式，實現信息與資源共享化；在此基礎上，積極汲取發達國家的成功經驗，促進我國冷鏈物流業又好又快的發展。

參考文獻：

[1]譚兆濤.淺述我國冷鏈物流的現狀與提升.肉類工業，2010（03）

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[3]李萬秋.我國冷鏈物流發展現狀與對策.中國食品工業，2006（12）

[4]姚樂.乳品冷鏈物流外包運作的探討.物流科技，2008（09）

[5]毋慶剛.我國冷鏈物流發展現狀與對策研究.中國流通經濟，2011（02）