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冷鏈物流的基本含義范文第1篇

關鍵詞:物聯網技術;冷鏈物流;影響

引言

我國人民的生活水平逐漸提高，可選擇的食品越來越豐富，數量也越來越多。食品的囤積現象相對應地也就越來越嚴重。隨著全球環境逐漸變暖這一國際形勢，我國的制冷技術逐漸提高。冷鏈物流的含義正是在這種綜合形勢下提出來的。它的基本性質是屬于物流過程［1］。以冷凍工藝學作為其理論，以制冷技術作為最根本的手段［2］。主要目的是為了確保運輸物質質量以及做到最小程度地降低物流過程中出現的損耗問題。物聯網技術作為一種新型技術，它的本質依然是互聯網技術。只是通過不同的高科技設備幫助，實現信息和網絡的互相交換，從而達到管理效果［3］。從我國的冷鏈物流系統開始分析，不難得出我國在這一系統中面臨的一些實質性問題，而通過對使用物聯網技術后的冷鏈物流系統進行較簡單的設計，可以很清楚地看到物流網技術在其中發揮的積極作用。然而，我國的物流鏈系統發展是一項長遠而艱巨的工程，如何尋求該系統的更高效率是一個值得思考的問題。

一、冷鏈物流的現狀

在新形勢下，冷鏈物流系統在擁有進步的同時，仍存在很多實質性問題［4］。首先是設備還不夠完善。一些冷鏈設備還是處于陳舊狀態，沒有做到及時更新。直接導致無法為運輸物質提供溫度上的保障，加大了消耗量，從而加大了冷鏈物流中投入的經濟費用。其次是冷鏈體系還未建立，對于很多種類的食品運輸，都沒有一定的保證制度，從而對冷鏈管理缺乏指導和約束。還有就是食品安全隱患增加，第三方的參與度不高。這里的第三方主要指的是外包業務，即一些專業技術人員通過收取費用來對冷鏈物流實行外包服務。他們對冷鏈系統的參與度極低，不利于冷鏈物流的技術化、智能化發展。

二、物聯網技術的基本內容

1.傳感器技術

傳感器的構成要素主要有三部分，除了敏感、轉換兩大原件外，就是轉化電路。工作原理相對簡單，主要是實現信號種類之間的轉換。在傳感器中，無線傳感器使用較為普遍。它是由多種傳感器綜合而成的，具有動態性，在信息的獲取上也更加準確。

2.RFID技術

無論是在交通還是在醫療領域，RFID技術都有廣泛的應用。通俗意義上來講，它屬于一種自動識別技術。構成因素豐富而復雜，但主要可以總結為三大要素。其一是讀寫器，它主要是將接受到的產品信息進行自動識別，然后又將處理之后的信息反饋給網絡。其二是電子標簽，它主要是在磁場的作用下發揮作用，通過產生感應電流，對信息做到不同的標記，自動快捷化。其三就是天線，它主要起的作用是接收功能。該技術在識別速度上具有高效率的特點，在抗干擾方面的強度也很強，同時不需要人工直接接觸，具有自動化特點。

3.基于云計算的數據處理技術

在具體的生產過程中，數據量是相當龐大的。要想在眾多數據中迅速找到想要的信息，則必須依靠云計算的處理方式，從而實現對各種數據進行儲存及管理等。在云計算中，“云”指的就是互聯網。其包含的具體算法有很多，較為突出的是SPRINT算法，其中文名為決策數算法。該算法不僅速度快，而且模型相對簡單。

三、冷鏈物流系統的基本設計

冷鏈物流系統是一項相對復雜的工程，它包含了多項紛繁復雜的環節。一般情況下，它是在原產品進行一系列加工后，再對產品進行冷凍式儲存，運用先進設備完成不同地區的運輸，最后到達消費者手中。物聯網技術本身就極具多種優勢，它不僅具有自動檢測能力，對信息的互動交流起紐帶作用，同時，它還可以做到智能化控制。在對冷鏈物流系統設計過程中，我們可以將物聯網這一高端技術應用于系統的每個環節。

1.原產品加工的初始途徑上

根據傳統模式，原產品的加工過程相對簡單。一般都是生產廠商怎么要求，產品就怎樣加工。在采購材料的問題上，一般也忽略了“預冷”這一環節。操作過程中沒有具體的嚴格規范，各程序的公開度也不高。即使最終發現生產的產品存在問題，在短時間內也無法找出具置、具體人員。我們可以應用物聯網技術中的RFID技術，即自動識別技術，對系統進行初始設計。它從材料的采購開始，對產品進行編碼標記，對于加工過程中產品的生產進度，操作人員的每一個步驟都納入到數據管理中去。對于周圍的環境狀況也進行檢測掌握。隨后，由于技術的監控本領具有連續性，它將任何環節出現的問題及時地發現并反饋給總系統，以便總系統可以及時地作出改善措施，大大提高了系統的工作效率。該環節的設計理念合理規范了產品加工過程，有效減少了產品問題的發生。

2.產品的儲存過程中

產品加工生產后，極少出現全部倒入市場的情況，而是對其先進行儲存。隨后才根據市場的具體需求情況來物流配送。若是一股腦兒地倒入市場中，則會打亂市場規則順序，甚至產生產品堆積等嚴重性問題。在一般的冷鏈物流過程中，經常會出現產品順序記憶錯位現象。對于哪批產品是先進，哪批產品是后進的問題，常因工作人員的個人疏忽而出現不明狀況。產品的順序與儲存的時間長短有密切的關系，一旦混淆先后順序，則可能導致有些產品出現過期，而有些產品的儲存時間過短。我們在對系統進行設計時，可以使產品的儲存順序明確清晰。儲存過程中，對物聯網技術的識別功能設置為自動開啟，因為產品生產時都會有相應的變遷。入庫的時候，產品的基本信息，包括入庫時間、產品的數量設置成自動記錄。對物聯網自帶的讀寫器進行高端設計，加大對產品情況的了解程度。努力做到減小儲存環節的誤差，從而在一定程度上減少人力、物力資源浪費。此外，對于儲存的環境，物聯網能及時地感應到，可以隨檢測的結果對產品所處的環境加以調整，提高了儲存過程中的整體產品質量。

3.產品的運輸問題上

作為冷鏈物流最重要的過程，運輸效果直接關系到產品的輸出量。然而，很多制冷設備都廣泛面臨著價格高、性能差等問題。尤其是運輸路程過長、天氣條件惡劣的特殊情況下，面臨的問題更加嚴峻。在該環節中，可以靈活結合物聯網技術中的RFID技術和傳感器技術對整個運輸過程做到隨時隨地跟蹤，并且把運輸途中出現的狀況直接反饋給系統中心，系統中心部分再根據信息作出相應的處理對策，采取智能化處理方式，比如巧妙利用以云計算為基礎數據處理技術，及時對制冷設備作出檢查和替換，縮短產品的運輸時間，提高它的銷售數量。

4.產品的輸出效果上

產品在銷售過程中，銷售點的分布并不集中，銷售處的環境情況也并不一樣。還有銷售的次數、銷售的具體數量都有不同。對檢測手段做到高端設計，提高手段的先進性，從而對不同的銷售情況作出具體反映和分析。在銷售點的工作人員，根據物聯網提供的信息，快捷方便地對產品的生產前后順序作出判斷，把生產日期靠前的選擇出來，避免產品滯留又到期的浪費。5.基礎模型的整體效果冷鏈物流系統中普遍的問題表現狀況是，不能獲取到準確的信息，獲取速率上較慢，產品及運輸設備成本過高，整個系統不能實現最優化。我們設計出的冷鏈物流管理系統有效地降低了成本，獲取信息也更加方便快速。最重要的是控制力度加大，對于出現的可變因素能作出最快最有效的解決。在使用冷鏈系統時，產品信息就會以列表的形式展現出來，包括日期、種類等等。對于產品的過期天數由上至下排列，越靠前的過期天數越多。冷藏按鈕設置在系統中的中間位置，方便每個人都能進行手控操作。當然，除了啟動鍵外還包括清除、繼續等按鍵，且具有語音提示，方便各種人群使用。將設計的冷鏈物流系統模型應用于整個產品企業領域里，可以大大提高企業的整體經濟效益，做到產品質量、顧客滿意度、政府工作力度等多種上升。結束語雖然本文設計的冷鏈物流系統具有顯著的實用效果，然而就其提高空間而言，還存在很大的改善空間。比如，冷鏈物流的體系可以做到更加健全，可以加大其監管力度和信息公開化。而且在對消費者的反饋上可以提高重視度，因為“顧客才是上帝”，形成為客戶服務的理念。對于系統中出現的各種設備，可以加大研究開發力度，使各設備的先進度更上一層樓。與冷鏈物流系統密切相關的各個部門，可以制定有效的法律法規對工作人員進行行為規范要求，并做到互相監督。對于一些細則規定，要及時發現不足并進行改善。眾所周知，在新形勢的推動作用下，冷鏈物流系統的發展具有越來越大的現實意義和國際意義。從小范圍來講，它直接關系到人們的日常生活，從大范圍來講，它直接影響到中國就物流系統問題在國際上的地位。所以，在物聯網技術的基礎上，我國冷鏈物流系統發展還有很長的一段路要走，要想使系統更具全面性，則有關系統的各個方面措施都有待加強。只要做到不斷創新、不斷拓展，我國冷鏈物流系統定能發展到我們期待的高度。

參考文獻:

［1］王家敏．基于物聯網技術的冷鏈物流制冷監控系統［J］．物流技術，2012，17(5):323—324．

［2］周蓉．物聯網技術在食品冷鏈物流中的應用參考模型［D］．北京:北京交通大學，2012:21—22．

［3］周月超．冷藏食品物流發展的內在動因與機制探析［J］．物流技術，2013，3(4):13—14．

冷鏈物流的基本含義范文第2篇

（一）湖南農村物流發展的優勢

1.湖南省地理位置的區位優勢和交通優勢從地理位置上說，湖南省地理位置十分優越。它地處我國中南部，長江的中游，承東啟西、貫通南北，是“泛珠三角”經濟區和長江經濟帶的交匯點，也是連接東部沿海省與西部內陸省份的橋梁地帶。從交通上來說，湖南省公路、鐵路、水運都比較便捷，尤其是四化兩型建設以來，湖南農村道路交通基礎設施建設更為快速，覆蓋的農村村鎮更多，加上高鐵和動車的開通，使得湖南交通可觸及的省內和省外地區覆蓋面更廣。

2.湖南省已相繼建成了一批農業產業園區和農產品物流園區自“四化兩型”社會建設實施以來，湖南農村經濟得到較快發展，農村城鎮化程度不斷提高，甚至在一些經濟發展發展水平相對高的地區出現了一批農業產業園和物流園區。調查數據顯示，農業產業園區在被調查對象的回答中被提及率為46.7%，物流園區為28.7%。這為湖南農村物流發展提供了良好的平臺。

3、農村物流需求不斷增加在“十二五”規劃期間，湖南承接產業轉移以及與東盟個多的投資合作一方面帶動了地方經濟的發展，另一方面促進了農民就業，提高了農民經濟收入，，并吸引農民工返鄉務工，這些無疑都增加了湖南農村居民的物流需求，尤其是湖南農村城鎮化建設期間，工業建設方面的物流需求量比較大。同時，四化兩型社會建設過程中，很多農村地區實施特色化農業發展道路，也出現了一些新的農業生產基地和農家樂體驗園，這些無疑都增加了對農村物流的需求。據相關統計數據顯示，湖南省物流總額、社會物流總額、物流業增加值、社會物流總費用分別由2010年的3.26萬億元、946億元、2919億元，增加到2014年產的5.37萬億元、1604億元、5058億元，年均增長14%左右。

（二）湖南農村物流發展的劣勢

1.湖南省農村居民物流意識不足據我們調查，調查對象中雖然有54.9%的人聽說過農村物流，但還有45.1%沒聽說過農村物流，即使聽說過的，也說不出它的含義。更不用說是相關物流理念和物流原理。即使是物流從業人員大多是初高中文化，基本上沒有物流專業的學生，所以相對來說，湖南農村居民物流意識淡薄，這也是湖南農村物流發展緩慢的重要原因之一。

2.湖南農村農業現代化程度一般且呈地區差異近幾年，湖南實施了一些列經濟發展政策，湖南經濟發展水平有了很大提高，但這些成果大部分體現在城市，而湖南農村農業現代化程度只總體上達到一般水平。據調查顯示，93.5的人認為農業現代化程度一般水平以下，只有6.5%的人認為比較高和高。而各地區呈現出發展的不均衡性，例如，邵陽居民認為農業化程度低的被提及率為83.3%，其余都認為一般，是湖南省農業現代化程度居民評價最低的市，郴州有一半人都認為一般，另一半人認為農業現代化程度低，其他市認為本地區農業現代化程度一般的基本都在70%以上。值得一提的是岳陽居民中有11.8的人認為本市農業現代化程度非常高，湘潭則有33.3%的人認為本市農業現代化程度比較高。而永州和張家界則100%的認為本市農業現代化程度一般。

3.湖南農村物流基礎設施設備落后目前在農村所使用的物流設施設備依次主要有面包車被提及率為75.4%，中型貨車被提及率為59%，普通貨倉被提及率為53.3%，大卡車被提及率為47.5%，冷庫被提及率為27%，小推車被提及率為27%，叉車被提及率為21.3%，吊車被提及率為19.7%，立體倉庫被提及率為9.8%，托盤被提及率為6.6%，傳輸帶被提及率為4.9%。由此可以看出在農村使用的物流設施設備主要是面包車、重型貨車、普通貨倉和大卡車，而比較現代化的物流設施設備立體倉庫、冷藏式運輸車、托盤、傳輸帶被提及率相對較少。

4、農村物流信息化程度不高目前，湖南農村物流信息的傳遞的方式主要是通過電話聯系，被提及率為87.7%，除此之外，通過本地物流信息網絡平臺傳輸信息，被提及率為9%；通過物流信息技術（EDI、條形碼）傳輸物流信息，被提及率為3.3%。這說明索然有些地區有農產品物流信息平臺，但還不能充分服務農村居民生生生活需要。

5、農村物流專業人才短缺且受教育程度偏低物流從業人員教育程度主要為初高中，初中生提及率為59%，高中被提及率為40.2%，職業技術學校被提及率為32%，小學被提及率為27.8%，物流專業畢業學生被提及率為10.7%。，其中物流專業畢業學生被提及率最低。尤其是即東物流又懂農村經濟發展規律的人才更少。由此可以看出農村物流專業人才相對短缺，從業人員專業知識和服務理念落后。

（三）湖南農村物流發展的機會

1.湖南省政府對物流業的支撐為湖南農村物流的發展提供了政策支持

首先是省政府在2011年以湘政辦發[2011]70號文了《關于印發<湖南省“十二五”物流業發展規劃>，從發展現狀、發展形、指導思想與目標、主要任務、重點工程、實施與保障措施等六個方面全面描述了我省物流業發展總體情況及發展方向，對我省“十二五”物流業建設提供了政策指導。2015年6月份，湖南省政府又出臺了《湖南省現代物流業發展三年行動計劃(2015-2017年)》、《湖南省農產品冷鏈物流三年實施計劃(2015-2017年)》和《關于開展省級物流園區示范工程的通知》，系列規劃提出利用三年時間，加快構建起社會化、專業化、信息化的現代物流和農產品冷鏈物流服務體系，發展一批專業化程度高、綜合服務能力強、設施裝備配套好的物流園區，努力將湖南打造成中部物流高地和長江經濟帶重要區域性物流中心，這為湖南農村無路的發展提供了新的機遇。

2,移動互聯網在農村的逐漸普及和物聯網技術的應用為湖南農村物流發展提供了技術支持

近年來，隨著湖南農村經濟的發展，農村居民生活水平不斷提高，手機在農村普及程度高達90%以上，并且越來越多用戶在手機上使用與互聯網相關的業務，手機成為農村消費者接觸互聯網的又一選擇，手機互聯網在未來農村市場會有比較大的發展空間。同時，隨著物聯網技術在農產品物流中的應用，湖南農村物流信息化趨勢在不斷加強，這都為湖南農村物流的發展提供了技術上的支持。

（四）湖南農村物流發展的威脅

1.湖南自然地理和氣候條件不利于農村物流的發展

湖南為大陸性亞熱帶季風濕潤氣候，冬季溫蒂比較低，而夏季溫度很高，而春季雨量多，加之湖南大部分地區處于丘陵地區，農村居民居住的又非常分散，道路交通狀況不太理想，這些狀況都不利于農村物流運輸、配送和儲藏。

2、湖南引進斬落投資者進入物流領域可能帶來的威脅

國外優秀物流企業的入駐，目標瞄準的是原本屬于本省物流企業的那一塊“大餅”，二者的爭奪勢必會拉開一場硝煙彌漫的“大戰”，哪里有市場，哪里就有競爭。中外兩股物流勢力的比拼，很可能引發惡性競爭。外國物流利用強大的人、財、物力等后備資源拼命的壓低農村產品的流通費用。本省的物流企業利用本土優勢，聯合當地勢力，展開地方保護主義等，這寫很可能會造成一定程度上的市場混亂。

二、“四化兩型”社會建設背景下湖南農村物流發展模式的構建

湖南農村物流發展模式要適應于農村經濟的發展的特殊要求，要適應農村居民生產及生活方式，要適應各地區經濟現狀及資源條件的差異性，要適應湖南四化兩型建設的需要。需要遵循經濟發展的基本規律，符合時展要求。大力發展湖南農村物流，主要就是提供更多、更專業、更優質的農村物流服務，一方面是要滿足湖南農村劇名日益增長農村物流服務需求，另一方面還要考慮農村經濟發展的長遠需求.

（一）搭建一體化農村物流信息平臺

物流要發展，信息要先行。農村物流要更好地發展，搭建一體化農村物流信息平臺是關鍵。湖南農村物流信息平臺建設主要完成以下工作：首先是要解決物流信息標準化問題。第一，要對各市縣特色農產品按照縣市統一編碼實行條形碼化管理。而對其他類農產品則按照產品用途進行統一分類編碼。第二，可以按照地區對各市縣村鎮對物流資源進行整合后規范化統一編碼管理，以便物流資源通過物流信息平臺在各縣市城鎮內部的統一協調配置。第三、建立基于物聯網技術和移動互聯網APP技術的農村物流一體化的“湖南農村物流信息公眾平臺”，農村居民和物流資源供給者可以通過關注微信公眾號來物流需求信息和供給信息，只要經過注冊認證就可以了。培訓農村居民學會使用該平臺，既能夠在平臺上上傳并真實可靠的信息，并管理好后臺信息。

（二）合理引導建立地方特色的農產品物流產業園

湖南省各地區域都有各自不同的地方特色。由于農村物流各種資源的有限性，要求我省發展農村物流必須開展集約化經營。在具體地實施過程中應利用當地特色、優勢，整合各種有效資源，建立農村物流產業園。建立建成以它們為中心，輻射周邊地區的農村物流體系，以物流產業園帶動全省農村物流的發展壯大。如江永生產香芋、香柚、香姜和香米，我們就在當地建立圍繞這些香產品生產、加工、儲存和銷售一體化的物流產業園，并適當服務當地農村居民生活消費品物流需求，以此帶動當地物流業的發展。

（三）建立“訂單驅動”式農村生產物流

“訂單驅動”式農村生產物流主要是指有農村農產品產業園與超市，農貿市場或酒店等有較大量和比較穩定的=需求的企業簽訂長期穩定的供貨合同，實現按需生產，而不是隨機生產。首先，要分析本地區自然資源和氣候條件，發掘自身競爭優勢，制定出自己產業園或組織的可供特色產品和服務計劃。然后主動出擊尋找潛在客戶，可以通過微信平臺、湖南農村物流信息一體化平臺、參加農博會等供給信息，也可以“以點帶面”式配送，一個客戶一個客戶扎扎實實做好配送和服務，做出口碑和品牌。最后考慮還可以同一個村莊的生產和運輸工具統一管理，這樣有需求的農戶可以到這里租賃工具，因為農村物流具有極強的季節性，農產品播種和成熟時候的物流需求量很大，尤其是一些機械化工具，每家都購置費用高，有些家庭還沒錢買，這樣可以考慮以村為單位結合實際情況購置生產工具，這樣農民可以租用生產工具、運輸工具、貨運設備，為農戶節省了生產物流成本，間接提高了農村居民的收入水平。

（四）發展基于產品特性的農產品配送方式

對于不同類型的農產品應該結合其產品特性制定不同的物流配送方式，如對溫度沒有過高要求的像香米、香柚、香芋等，我們可以采用恒溫運輸貨車進行運輸，而像鮮活類如魚、新鮮蔬菜、特色水果、食品等就需要采用冷鏈運輸。而像生豬、活雞活鴨類則要進行綠色運輸，以便造成環境污染和疾病傳播。

（五）依托郵政物流發展基于電子商務的農村配送物流

目前，農村人民生活水平有了較大提高，農村城鎮商貿發展迅速，加上移動互聯網的普及，農村居民網上消費行為不斷增強，阿里巴巴也已著手聯合農村縣政府大力發展農村電子商務，吉林、河北、湖南等多地提出加快發展農村電子商務，所以農村居民對物流服務數量和質量的需求不斷增強。而從我們的調查數據看出，郵政是湖南農村滲入度最高的物流力量，同時在面臨激烈競爭的郵政物流也也正在謀求新的發展出路，因此，湖南省要發展農村物流，可以以湖南郵政為依托，依托郵政物流已建立的廣泛的農村實物傳遞網絡和金融網絡等基礎設施，加強快遞物流公司與郵政物流資源在農村市場的整合，利用郵政在農村居民心中的良好形象，大力發展農村配送物流，積極制定長遠的發展規劃、開拓未開發的農村物流配送市場、拓展新的業務、創新服務形式積極嘗試在村鎮建立農村物流配送中心，更好地服務農村居民生活。

（六）構建專門服務于超市和農貿市場的農貿物流綜合服務體

農貿物流綜合服務體就是以以超市或農貿市場為單一客戶市場，實行精準營銷，滿足其所有現實和現在需求的集運輸、包裝、儲存、流通加工、裝卸保運、商品配送、訂單管理、信息管理為一體的全流程、全方位式的物流服務綜合體，甚至可以結合客戶需求提供商品上架、退換貨以及廢棄物品處理等增值服務。專業化團隊做專業化的事情可以提高效率和資源利用率，因此農貿物流綜合服務體就是要做一支專業服務超市和農貿市場的小小鳥，開拓屬于自己的一片天地。當然綜合服務體首先要做的是組建團隊，這就需要整合現有資源和利用政策優惠創造新資源條件，成為現代化專業化服務團隊。然后就是人員招聘和培養，企業要發展，具用現代物流意識和客戶服務意識的人才是關鍵。第三，誠實守信服務贏得人心。農貿物流服務綜合體將成為農村物流服務的一種新模式出現在人們生活中。

三、湖南農村物流模式實施的保障措施

（一）立足于優劣勢對農村物流進行合理規劃與引導

湖南省發展農村物流應該立足于優勢、利用機會、克服劣勢、規避威脅。一方面，在開展農村物流活動時，政府部門應該利用強大的背后資源-資金、政策、技術、設備、信息、人才等幫助農村物流進行系統合理的規劃，另一方面，在實際農村物流活動中，對于不斷涌現的許多新的問題，政府部門應當切實地緊跟市場動態，積極引導協調農村物流的發展。

（二）創造良好的農村物流發展的政策環境

良好的政策環境是農村物流發展的法律保障。從立法來說，應加強對于湖南省農村物流相關法律法規的建設，尤其是農產品批發市場標準、農產品產權保障、農村市場的準入制度處理農村物流過程中出現的各種問題的尺度。通過法律條文對實際過程中的各類問題、各種糾紛予以標明、管理，對違法亂紀的行為作出處罰，明確指出處罰措施。將湖南省農村物流納入法制化道路。從執法來說，對于已經頒布下達的政策，應積極落實到實處，要求各市政府、省政府各廳委、直屬單位認真貫徹執行。突出強調“落實”二字，與實際的農村物流狀況相結合并繼續對政策予以修改完善。為農村物流的發展營造一個良好的法律環境。

（三）加快農村物流行業標準的制定

所謂無規矩不成方圓。遵循“規定”才能“蹈矩”。行業的井然發展必須要共同遵循一定的“行規”。湖南省農村物流業的發展一定要建立的一個前提就是“標準化”的制約。湖南省可以適當借鑒國內外比較成熟、系統、有序的農村物流標準，在此基礎上結合本省特殊的實際情況，聯合經貿、財政、稅務、工商、交通等農產品相關部門建立農產品標準體系、質量檢測體系、產品認證體系和質量監督制度，尤其是農產品的質量標準，包括理化指標、感官指標、安全食用指標、鮮度指標等。保證農村物流的規范有序，為湖南省農村物流的“健康”壯大保駕護航。

（四）加強農村物流相關基礎設施

湖南省農村物流基礎設施不僅要加大利用力度，還要加緊建設。一方面，對于現有的各種基礎設施資源，如公路、鐵路、水運、信息、技術、客運巴士等要善于利用。另一方面，湖南省要繼續對基礎設施進行建設。可以從以下方面展開：第一、加快農村公路建設。第二、改、擴建一批集散功能強、輻射范圍廣的農產品專業批發市場。第三、加強農產品專用運輸工具、專用倉庫、特種倉庫等農產品儲存設施的建設。第四、建設物流機械化裝卸、搬運設施。第五、建立農產品物流信息網絡基礎設施等。

（五）培育并壯大多元化的農村物流主體

首先，將原有實力較強的國有流通企業如國有糧食公司、供銷社重點發展成為農村物流行業的龍頭老大，在此過程中注意“健康”建設。其次，大力號召小件運輸企業和個體運輸散戶（供銷合作社、代銷店、個體商戶）向龍頭企業學習。因為龍頭企業的發展壯大一定是有其成功之處的，無論是運行方式還是規章制度、服務理念等多方面都要成熟于個體商販等小型物流組織，利益的驅動與榜樣的樹立必定會幫助小型物流企業找到突破口，效仿亦或是改善創新，從而帶動我省農村物流業的發展。其次，號召原本從事傳統倉儲、運輸等功能的物流的企業、個體組織朝著專業化、優質化方向發展，優化湖南省農村的物流結構，提高農村物流的質量。

（六）加快培養農村物流的專業化人才

冷鏈物流的基本含義范文第3篇

內容摘要 :本文根據軸輻物流網絡理論與模式,運用因子分析方法,探討提出武漢城市圈物流網絡體系,即以武漢-黃石為核心節點(軸心)城市,以鄂州、孝感、黃岡為二級節點城市,潛江、咸寧、仙桃、天門為三級節點城市的武漢城市圈物流網絡體系,并對軸輻式武漢城市圈物流體系的發展提出相關的建議。

關鍵詞:軸輻物流網絡 武漢城市圈 物流網絡體系

武漢城市圈發展物流產業的機遇與意義

伴隨著中國城市化的蓬勃發展,超越傳統行政區劃而以經濟區劃重新整合要素為主要特征的城市圈不斷興起。城市圈或城市圈城鎮群體是指一定空間范圍內具有密切社會、經濟、政治、文化、生態聯系,并呈現出群體親和力及發展整體關聯性的一組地域毗鄰的城鎮。城市圈的出現帶來的不僅僅是城市空間地理分布的變化,它更體現出一種新的生產方式布局,代表了一種新的經濟驅動力,是高級形態的城鎮化模式,展現了區域經濟發展的實力。

武漢作為全國特大中心城市之一,是湖北省經濟社會發展的龍頭。2002年6月,在湖北省八次黨代會上,省委、省政府適時提出了建設武漢城市圈的重要發展戰略,并要求充分發揮武漢市的龍頭作用,通過城市經濟圈建設拉動全省經濟快速發展。在隨后歷年的省政府工作報告中,都將加快推進武漢城市圈建設納入全省經濟社會發展的總體要求和預期目標。武漢城市圈,是指武漢及其周邊100公里范圍以內的黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門8市,又稱“8+1”。該圈域占全省33%的土地和51.6%的人口、城市密集度較高、經濟基礎較好、環境及自然條件優越,是湖北省長江中游最大的城市圈域。2005年,武漢城市圈以占全省31.3%的土地,承載了全省54.4%以上的人口,生產總值占全省61.3%,全社會固定資產投資占60.61%,地方財政收入占51.73%,是湖北省人口、產業、城市最為密集的經濟中心區,綜合實力較強,是湖北經濟實力最強的核心區域。2007年12月,國家批準武漢城市圈為全國“資源節約型”和“環境友好型”社會建設綜合配套改革實驗區,武漢城市圈又迎來了一個新的發展機遇。

現代物流產業在“兩型”社會的建設中扮演著重要角色。現代物流業具有節約資源和保護環境的雙重作用,這是“兩型”社會建設中的基本要求。然而武漢城市圈各個城市的物流發展還處于孤島狀態,沒有形成合力,且與歐盟、美、日等國(地區)的物流水平比較差距很大,物流成本占GDP 的比重超過20%,工商企業的物流成本占總成本的比重則高達30%―56%,第三方物流占物流市場的份額也不足20%。分散、低速、質量不高、發育不全的物流體系,是制約武漢城市圈經濟發展的“瓶頸”。隨著我國物流業快速發展,能夠承擔大規模、跨區域運輸任務的物流公司已經開始出現,對解決這一“瓶頸”問題有一定作用,但這些公司的運營水平還很低,同時政府管理者在進行物流發展戰略的相應決策過程中,對企業的需求往往難以量化,缺乏高效的規劃體系加以宏觀控制,從而容易造成決策的偏差。基于此,用軸輻物流網絡模式這一新視角,探討和構建武漢城市圈物流網絡體系,以促進武漢城市圈經濟發展,對武漢城市圈更好地實現“兩型”社會的目標,具有重要的理論和現實指導意義。

軸輻式城市圈物流體系

(一)軸輻式城市圈物流體系的含義及構成

軸輻物流網絡是基于幾個大型綜合樞紐的網絡,某些種類的貨物流在綜合樞紐產生、終止和被分程轉運。在此物流體系中,物流運輸不再是從供應點直接運送到需求點,而是通過樞紐站集中后再進行運輸,這樣在樞紐站之間的干線運輸就能獲得規模效益和降低運輸成本。因此,作者認為,軸輻式城市圈物流體系是特定經濟區域范圍內由若干個具有綜合物流功能的物流中心城市組成的、以一種或多種軸輻式網絡形式結合的物流網絡體系。

軸輻式城市圈物流體系主要以物流節點―軸(重要的物流中心城市)為樞紐,以次要物流節點―次級物流節點城市及其涉及到的經濟范圍為附屬,與鏈接樞紐的主干道以及鏈接樞紐和終端站的輻條一起,形成具有密切聯系的類似“自行車輪子”的空間結構形態。在軸輻式物流體系中,貨物從不同的出發地(spoke)到達不同的目的地(spoke),或者相同的出發地到達不同的目的地,貨物都必須先到達一個中間地點(hub)進行轉載,以及調節交通流量和進行貨物的分類揀選,實現規模經濟效益。

(二)軸輻式物流體系對城市圈經濟的支撐作用

首先,有利于降低運行成本和改變城市圈經濟增長方式。合理的城市圈物流系統能夠顯著降低交易成本。城市圈物流系統是由諸多結點和線路組成的網絡體系,合理的城市圈物流系統把原來各要素之間偶然的、隨機的關系隨之變成網絡成員之間穩定的、緊密的聯系,減少了組成要素之間的磨損和交易成本,減少了用戶使用網絡資源和要素的成本,放大了各要素的功能,提高了要素和整個網絡的收益。從交易過程和交易主體行為的考察中可看到,合理的城市圈物流系統具有降低交易成本的貢獻。在交易的全過程中,合理的城市圈物流系統有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。由于物流合作伙伴之間經常溝通與合作,可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低;提供個性化物流服務建立起來的相互信任和承諾,可以減少各種履約風險;即便在服務過程中產生沖突,也會因為合同時效的長期性而可通過協商加以解決,從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產生的費用。從交易主體行為看,現代物流業的發展將促使伙伴之間的組織學習,從而提高雙方對不確定性環境的認知能力,減少因交易主體的有限性而產生的交易費用;物流聯盟企業之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為,這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。

一個結構穩定、高效運作的城市圈物流網絡,不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本,減少用戶使用網絡資源和要素的成本,還可以放大各要素的功能,提高要素和整個網絡的效益,充分發揮區域優勢,在經濟一體化的條件下,實現區域間的合理分工。如何協調區域間物流、商流、信息流、資金流、技術流,是區域經濟社會發展必須研究和解決的問題,區域大商業、大市場、大流通呼喚區域物流的發展。合理的區域物流能夠優化區域資源配置,降低社會總成本,提高區域經濟競爭力,促進區域可持續發展。

其次,有利于形成新的產業形態和優化城市圈產業結構。根據產業結構發展演進規律,區域產業結構的發展方向是合理化和高度化。產業結構合理化是以第三產業的發展水平來衡量的;產業結構高度化是一次產業向二、三次產業升級演進,由勞動密集型向資本、技術密集型產業演進。

合理的城市圈物流系統可以集中培育物流企業、發揮整體優勢和實現規模效益,促使城市圈物流業形成并向專業化、合理化的方向發展。現代物流產業屬于第三產業,城市圈物流系統的合理化將對第三產業發展起到積極的促進作用,推動城市圈經濟發展,解決就業問題,增加稅收,促進其它行業的發展。同時,還將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚以及交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游等多種產業的發展,這些產業都是第三產業發展新的增長點,是第三產業重要的組成部分。

合理的城市圈物流系統有利于對分散的物流進行集中處理,實現量的集約。合理的城市圈物流系統要求利用現代化的物流設施、先進的信息網絡進行協調和管理,因此相對于分散經營、功能單一、技術原始的儲運業務,現代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產業,具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說,建立城市圈物流系統有利于城市圈產業結構向高度化方向發展。

第三,有利于促進以城市為中心的城市圈市場形成和發展。一般說來,區域中心城市是商品集散和加工的中心,一、二產業發展優勢明顯,而且物流設施和基礎設施齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發達、人才眾多,與周圍地區存在不對稱性。這種非對稱結構中的城市扮演著法國經濟學家布德維爾提出“中心地”與“增長極”的作用,以其為核心樞紐將其它地域“極化”成一個商品流通整體。合理的城市圈物流系統對于以城市為中心的城市圈市場的形成和發展的促進作用表現為:促進以城市為中心的城市圈經濟形成,促進以城市為中心的城市圈經濟結構的合理布局和協調發展,有利于以城市為中心的經濟區吸引外資,有利于以城市為中心的網絡化的大區域市場體系的建立,有利于解決城市的交通問題,有利于城市的整體規劃,有利于減小物流對城市環境的種種不利影響。

武漢城市圈軸輻式物流體系的構建

為了探尋適合武漢城市圈的軸輻式物流體系,筆者選取武漢及其周邊100公里范圍以內的黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門8市作為研究對象。運用多元統計中的因子分析方法,對武漢市“8+1”城市圈的相關指標進行分析,篩選出“8+1”城市圈的物流中心城市(輻)。

(一)指標體系的建立

根據湖北省統計局正式出版的《湖北省統計年鑒》(2007)和相關城市的統計資料和實地觀察數據,選取13項指標,對武漢市“8+1”城市圈各個城市的物流中心性進行評價。如表1所示。

(二)數據的因子分析

1.計算因子載荷度和共同度。由相關系數矩陣R計算得到特征值、方差貢獻率和累積貢獻率,可知第一因子的方差占所有因子方差的69.5%左右,前兩個因子的方差貢獻率達到了86.73%,因此選前兩個因子已經足夠描述經濟發展的總體水平。提取了兩個公因子之后可以計算因子的共同度,所有因子的共同度幾乎都在90%以上,可知被提取的公因子對各變量的解釋能力是非常強的。

2.評價模型的構建。為了考察各地區的發展狀況并對其進行分析和綜合評價,本文采用回歸法求出因子得分函數,SPSS輸出的函數系數矩陣如表2所示。

由系數矩陣將兩個公因子表示為13個指標的線性形式。因子得分的函數為:F1=-0.136ZX1+0.074ZX2+0.057ZX3+0.040 ZX4+0.121ZX5+0.138ZX6+0.135ZX7+0.072 ZX8-0.073ZX9-0.143ZX10-0.010ZX11+0.151 ZX12+0.141ZX13

F2=-0.053ZX1+0.092ZX2+0.094ZX3+ 0.170ZX4-0.016ZX5-0.062ZX6-0.051ZX7+

0.109ZX8+0.356ZX9+0.402ZX10+0.153 ZX11-0.136ZX12-0.069ZX13

SPSS已經計算出兩個因子的得分,兩個因子從不同的方面分別反映了武漢市“8+1”城市圈各地區的物流發展狀況水平,但某一公因子并不能單獨對各區成為物流中心的地位做出綜合的評價,因此以每個主成分所對應的特征值占所提取主成分總的特征值之和的比例作為權重計算主成分綜合模型計算綜合統計量:

F=0.8011F1+0.1988F2

3.計算各個地區的物流中心性指數。從表3中可以看出,綜合得分最高的為武漢,靠前的為黃石和鄂州,從指數的數值來看,武漢城市圈的物流發展還是極不平衡的,“武漢獨大”的現象十分明顯。

(三) 武漢城市圈物流中心城市的確立

物流中心城市作為承擔組織區域物流活動的中心城市,一般是區域中最大的物流經濟活動的集中基地,有著較好的流通體系、信息交換設施以及便利的集散條件。它從國民經濟出發,以區域經濟發展為依托,以交通運輸樞紐為手段,是集商品批發中心、配送中心、轉口貿易中心和信息中心等于一體的集合體。物流中心城市是物流經濟活動中的樞紐地帶,對城市發展尤其是對城市功能和城市性質有重要影響。依據物流中心指數模型的結論,綜合考慮各個城市的經濟發展,區位條件和物流發展規模,把武漢城市圈主要城市劃分為三個級別的物流中心城市,如表4所示。

(四)武漢城市圈各物流節點的空間布局

通過前文的分析,武漢市城市圈的兩個核心節點城市是武漢和黃石。與城市圈其它城市相比,這兩個樞紐城市經濟發達,人口密集,貨物生成量和貨物中轉量都占絕對優勢。它們都是周邊地區的物流中心樞紐,承擔各自區域的物流集散中心的作用,它們之間的貨物交流情況是穩定的、大量的、密集的,交通基礎設施也比較完善,貨物通過量大,往往有兩種以上的運輸方式并行,己經形成運輸通道。

軸-輻網絡是具有動態性的,也就是說軸輻網絡由各個物流樞紐的城市經濟發展狀況和基礎設施的建設情況等方面共同影響的。因此,構建的軸輻物流體系也不是一成不變的,隨著各地的經濟發展、產業結構的轉換和升級、基礎設施的建設,尤其是高速公路的建設將對“軸-輻”網絡的改變產生較大影響。當然在制定各地發展戰略和基礎設施建設的過程中,也應該充分考慮到軸輻物流體系,為盡快實現這樣的網絡多做一些努力。以較快的速度發揮軸輻物流體系的規模經濟、網絡經濟和品種經濟,取得最大的經濟效益。

(五)構建軸輻式武漢城市圈物流體系的建議

加強物流樞紐建設,突出“軸心”的中心功能。根據上節所提出的武漢城市圈物流體系規劃,把武漢以及黃石設立為兩大物流中心城市,即軸輻網絡中的軸。因此,要加強物流中心城市的基礎設施建設,進一步完善武漢市內各物流中心的功能,大力發展黃石地區的物流節點建設,突出其物流軸心的功能地位;加強運輸主干線及其附屬場站的基礎設施改造,盡快形成與多式聯運相適應的、符合物流軸輻系統發展要求的、配套的綜合運輸網絡及完善的倉儲配送設施。

加強綜合物流通道建設,強化干線網絡功能。完善武漢城市圈內部的高速公路網,滬蓉、京珠高速公路及318、107、316國道為陸路主干道。主要建設連接各個城市的高速公路網,連接各個城市的物流園區、物流中心的公路網,武漢城市圈內的公路網主要擔負鐵路、水運干線集散物質和武漢城市圈內各個城市間的運輸任務。另外,武漢城市圈的9座城市均分布于長江、漢江沿線,加快長江、漢江航道整治,優化長江水上貨運通道,發揮武漢城市圈的區位優勢,把周圍8個城市作為經濟腹地并輻射周邊荊宜物流圈、襄十物流圈,建設以武漢港為龍頭的武漢、宜昌、荊州、黃石核心港口群,建設武漢航運中心。

整合現有物流資源,實現城市物流體系運作的規模化。由于歷史和現實的原因,現在大部分有形物流資產都掌握在原屬國有的商業、倉儲、運輸企業中。應提倡和鼓勵物流、倉儲、運輸企業實行跨部門、跨行業的聯合、競爭和并購,以形成有規模優勢的物流企業。可以利用國有企業改革的契機,將原分屬不同部門的國有物流資產與相關業務剝離出來,以參股、合資、聯營、聯盟等形式整合現有的存量資源,改善行業競爭結構;鼓勵企業外包其物流功能,在物流資產(倉庫、運輸車輛等)處置上給予政策優惠,減免資產轉讓、資產增值的相關稅費;鼓勵物流企業進入運量大、分布廣、利潤低、管理水平差的物流行業(如蔬菜、水果等冷鏈的加工配送),并在稅收政策上給予優惠。

結論

作為內陸地區的武漢城市圈“兩型”社會的建設,事關中部崛起的國家宏觀經濟發展的戰略目標的實現與和諧社會的建設,而武漢城市圈物流體系的構建是實現武漢城市圈經濟發展戰略的重要組成部分,是實現國家中部崛起――“三基地、一綜合交通樞紐”戰略目標的基礎和關鍵環節。本文以軸輻物流網絡模式為理論基礎,針對武漢城市圈的產業發展的現狀,提出了武漢城市圈崛起必須形成“雙子星座”的城市圈分布和以大城市為主體、中等城市普遍增加的城市圈結構,構建了基于軸輻物流網絡模式核心節點城市(武漢、黃石)、二級節點城市(鄂州、孝感、黃岡)和第三級節點城市(潛江、咸寧、仙桃、天門)構建的武漢城市圈物流網絡體系,以及提出了構建武漢城市圈物流網絡體系的相關建議。

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