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智能物流發展規劃范文第1篇

信息化是提高營運效率、降低成本、加快貨物周轉，減少貨損、貨差、鮮活安全，提升客戶服務質量。是現代物流的重要支撐和保障。物流信息化建設包括物流信息基礎設施建設、統一的物流信息公用平臺建設、各類物流信息專業應用系統建設和物流企業信息化建設等。作為實現現代物流信息化的必要步驟，物流公共信息平臺建設將在發揮地區優勢，促進物流資源良好整合，解決物流企業間錯綜復雜的矛盾，推動我國現代物流業的發展及經濟持續發展等方面起到至關重要作用。隨著國民經濟的快速發展，能否提高運輸生產的可達性、經濟性、時效性和安全性已成為衡量物流信息化建設成效的標準。交通運輸行業將在充分發揮現有基礎設施作用、整合各種資源的基礎上，加快交通運輸信息化建設，扎實推進現代物流業的發展。需要我們在如下幾個方面著力開展工作。

1要加強交通運輸電子政務，提升物流公共信息服務能力按照“整合資源，強化服務”的方針，加快交通電子政務建設，構建交通行業核心業務系統與數據中心，推廣應用電子證件、電子運單，提高基礎信息資源數字化程度，推動資源整合，促進道路和港航運輸信息的集中和共享；另一方面利用整合的信息，推動建設公眾出行信息服務系統、運輸企業資質和信用查詢系統等物流公共信息服務系統，積極為運輸企業、營運車輛和船舶以及社會公眾提供優質的交通信息服務，進一步促進物流基礎信息網絡的搭建和社會信用體系的建設。

2要加快推進物流公共信息平臺的建設示范和應用，通過信息化重大工程建設引領物流信息化發展物流公共信息平臺建設是物流信息化的重要組成部分，其建設水平也是衡量物流信息化發展水平的重要標志。加快推進省際共建物流信息平臺的建設，積極推動各省物流公共信息平臺之間的信息交換和共享。同時繼續加快推進航運物流公共信息平臺的建設，推動道路運輸管理部門和運輸企業的信息交換和共享，提升信息化水平和現代物流水平；加快啟動多式聯運信息系統示范工程，以海鐵、公水以及江海直達運輸為切入點，加強對運載裝備和貨物的信息跟蹤和信息交換，推進綜合運輸體系的建設；加快啟動甩掛運輸管理與服務信息平臺建設，支撐甩掛運輸的發展。推進物流公共信息平臺試點、示范工程建設過程中，推進政府在交通行業物流公共信息平臺發展過程中的作用，尤其在投融資、建設、運營過程中的地位和作用，明確政府在其中的職責和任務，確保政府“不缺位、不越位”，從而合理有效的發揮政府道路運輸管理部門在行業物流公共信息平臺建設發展中的推動作用。

3要加強物流信息化關鍵技術的科技研發，高度重視物聯網技術的推廣應用發展物聯網是當前國家科技發展戰略的重要組成部分，各方高度關注。物聯網技術的引入和應用為智能交通和現代物流發展帶來了重要的契機。為此，我們應遵循“試點引入，謹慎前行，統一標準，有序推進”的方針，切實梳理好行業業務需求，明確信息應用需求，以務實的精神推動物聯網技術在交通領域良好應用。在基礎設施(也就是路、港、橋、隧、航道)感知及監管、重點工程建設質量安全智能監管、內河航運綜合信息服務、智能化城市公共交通運營管理及服務、集裝箱和甩掛運輸智能可視化管理、危化品及特殊物品、旅游客運運輸跟蹤監管、智能海事等重點應用方向開展關鍵技術研究和應用示范。

智能物流發展規劃范文第2篇

據悉，此次專項資金支持重點領域物聯網系統研制項目和關鍵技術研發和產業化項目。重點領域物聯網系統研制項目重點支持經濟發展、社會管理等領域的物聯網系統研制，推進精細化管理和科學決策，提升生產和運行效率，促進節能減排和產業升級，保障公共安全，提升社會管理和公共服務信息化水平。關鍵技術研發和產業化項目則重點支持物聯網信息感知、傳輸、處理等方面的關鍵技術研發和產業化，形成集成性強、技術含量高、市場容量大、應用廣泛、社會經濟效益較好的技術和產品，提升企業自主創新能力和物聯網技術發展水平，加快推動物聯網產業的發展。

其中，重點領域物聯網系統研制項目主要包括：

1.智能工業領域。重點支持工業生產過程控制、生產環境檢測、制造供應鏈跟蹤、產品全生命周期檢測等物聯網系統，形成綜合管理監測平臺，促進經濟效益提升、安全生產和節能減排。

2.智能農業領域。重點支持農業生產精細化管理、生產養殖環境監控、農產品質量安全管理與產品溯源等物聯網系統，形成重點農產品質量管理平臺，保障農產品安全。

3.智能環保領域。重點支持城市大氣環境實時監測、重點流域和湖泊水質監測、工業污染源排放實時監控等物聯網系統，形成重點地區和行業的實時監控和預警平臺，進一步改善環境質量。

4.智能物流領域。重點支持覆蓋庫存監控、配送管理、安全追溯全流程的物聯網系統，形成跨區域、行業、部門的物流公共服務平臺，提高物流效率，保障物流的安全和可控。

智能物流發展規劃范文第3篇

關鍵詞：高職教育；人工智能；轉型發展

一、高職教育現狀

（一）客觀層面

（1）社會面。當前社會發展處于轉型關鍵期，高職教育迎來全新發展機遇，對人才培養質量不斷提高。傳統思想中，家長學生都帶著有色眼鏡看待高職教育。隨著社會給技術技能型人才提供很多高薪崗位，部分學生主動選擇高職院校進修學業，提高自身技能水平。高職院校必須以社會發展趨勢為導向，及時調整自身發展戰略。（2）政策面。在新課程改革視域下，政府高度重視高職教育的發展，出臺了多項扶持政策，如《國家職業教育改革實施方案》《職業學校專業頂崗實習標準》《關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》等，極大的推動了高職教育的穩定發展。

（二）主觀層面

（1）教學理念。高職教師受傳統思想影響，往往重視成績和理論知識，亟需引進新的教學理念，并落實在實際教學中。高職院校已經意識到人工智能時代，自身轉型創新的必要性，正積極將全新的教學理念貫穿在人才培養過程中。（2）教學方式。高職教育逐漸創新教學方式，將頂崗實習、校企合作、實訓教學等應用在常規教學中，適應時展，彰顯職教特色。但在實際教學中，教師理念未發生變化，能力無法滿足新型教學方式需求，存在亟需改進優化的地方。（3）教學體系。只有完善的教學體系，才能為高職教育的改革創新提供依據參考。當前高職教育體系中含有諸多不足，如學科單一、理論與實踐比重不協調、知識內容陳舊等。高職教育要想適應新時展趨勢，應積極完善教學體系。

二、人工智能現狀

（1）國家戰略。近年來，國家高度重視人工智能發展，國務院《關于印發新一代人工智能發展規劃的通知》（國發〔2017〕35號），提出科技創新的主要方向是人工智能，提倡積極構建全新的人工智能科技創新協同機制，進一步完善人工智能教育體系，實現人才儲備和梯隊建設的目標，推動智能經濟的發展。各部委也積極頒布一系列政策，如《智能制造2025》《“互聯網+”人工智能三年行動實施方案》《機器人產業發展規劃（2016-2020）》等[2]。可見，國家為人工智能技術的發展提供了充足動力，人工智能已成為國家戰略的一部分。（2）產業發展。多年的探索，人工智能技術有了明顯提升，在問題求解、泛邏輯理論、不確定推理、拓撲學、圖像處理、模式識別、專家系統等方面有了顯著研究成果，一部分成果甚至領先世界水平。例如我國在模式識別領域的研究，文字識別、語言識別、虹膜識別都取得優異成果，被廣泛應用在生物醫藥、機器人視覺研究、衛星遙感、自主導航、軍事等領域。企業十分關注人工智能技術的發展應用，像360人工智能研究院、阿里人工智能研究院、百度人工智能研究院等。人工智能技術的深度研究，使應用和商業價值最大化。據不完全統計，2017年人工智能產業創造700億元市場價值，預計在2020年產業規模超過1600億元。

三、人工智能推動新時代高職教育轉型發展的必要性

（一）技術技能型人才的需求

高職教育發展的目的是培養適合崗位需求的技術技能型人才。人工智能時代，先進技術的廣泛應用，大部分崗位對人才的需求發生明顯變化，逐漸形成了“機器換人”的局面。企業中簡單、重復、勞動強度大的崗位，都由智能機器人予以代替。例如在京東電商的物流中，出現無人機配送方式，直接沖擊了傳統人工物流配送模式。相信在不久的將來，會有更多的智能機器人走向物流配送的工作崗位，形成全新的工作體系。此外，在生產制造的質檢環節，由于傳統人工監測方式存在諸多不足，應用人工智能的圖像識別技術，可以實現對產品質量的動態檢測。可見，人工智能時代會有大批崗位“消失”，取而代之的是智能化機器人。高職教育必須轉變以往的教育模式，順應時展趨勢，結合社會崗位對技能人才的需求，調整高職教育方向，實現高職教育價值。

（二）國家發展戰略的要求

以往的發展致力于“中國制造”，但新時代“中國制造”已無法提升綜合國力，國家必須調整發展戰略。人工智能時代將“中國制造”轉變為“中國創造”“中國智造”。這一發展戰略的轉變，能看出先進科學技術在國家發展中的重要地位。為了2025年實現“中國智造”的目標，高職院校創新人才培養模式，順應國家發展戰略的調整。同時，高職教育轉型過程中，轉變以往以理論、成績為主的思想觀念，對人才進行更加系統的培養，調整理論知識、實習實踐之間的關系比例。人工智能時代的高職教育轉變與創新，可以加大對學生創新意識的培養力度，使人才綜合素養得到更好提升，滿足“中國創造”的需求。

（三）學生自身價值實現的需求

時代的發展使高職學生的思想發生變化，傳統的高職教育雖能提高學生專業能力，但并不滿足當前企業對工作崗位的需求，學生無法實現自身價值。曾經的學生，沒有認識到自身與社會的關系，存在“得過且過”等不良思想。新時代，高職學生逐漸認清自身地位，意識到自己與國家民族是“命運共同體”，是實現偉大復興“中國夢”的主要力量。高職教育轉型創新，根據時展要求、學生需求，合理調整教學方案與計劃。

智能物流發展規劃范文第4篇

關鍵詞：智慧物流；廣東模式；產業聯盟；SWOT分析；對策

中圖分類號：F713.361 文獻標識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中。2009年12月中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、物流技術與應用編輯部聯合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現代物流業的一個重要領域，引起了國內外學者的廣泛關注。

在物聯網背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業領域廣泛應用信息化技術、物聯網技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯系的發展狀態。

章合杰（2011）從智慧物流的內涵、概念、功能、體系結構、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯網、傳感網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理物流活動，使得物流系統智能化、網絡化和自動化，從而提高資源利用率和生產力水平甚至達到“智慧”狀態。

1.2 智慧物流內容體系

按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業智慧物流層面。在企業層面，應用新的智能技術，實現物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環節的智慧化和一體化。

1.2.2 區域智慧物流層面。主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心。就是指通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展和世界物流資源優化配置，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業與規范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產業發展規劃、標準和規范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術的研發和應用，培養智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯網被列入國家“十二五”重點專項規劃，是全球信息通信行業的一個萬億元級新興產業。智能物流是國家物聯網重點投資的十大產業之一，也是寧波市加快智慧城市建設的重要內容之一。發展智慧物流，有助于促進寧波傳統物流業轉型升級，提升物流產業的信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網絡，實現物流業、制造業的聯動發展，為廣大企業參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰。因此，本人把寧波市智慧物流發展情況與國內外先進地區進行了對比分析，并提出了相應的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發達國家發展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。其次，從企業層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網絡化監控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數控筆、全國無線通信網絡等技術，即時地跟蹤、監控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應用第三方物流公司Catepillar開發的物流規劃設計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現即時庫存管理與追溯，創造更加智慧化、協作更緊密的供應鏈。日本AIS研究所研發的RalC系列三維物流規劃設計仿真軟件，在多個行業的企業物流等都有應用，并且產生了相當好的效益。

3 國內“智慧物流”實踐發展概況

3.1 電信引領智慧物流平臺建設，構建“智慧物流”產業環境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領下，利用物聯網、云計算、光網絡、移動互聯網等前沿信息技術手段，與當地政府、高校及企業合作建立信息平臺，構建“智慧物流”產業環境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區域VPN網，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務，實現了對貨物運送、存儲全過程的調度和管控，讓物流企業實現降本、增效，提升客戶服務質量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業的發展。

3.2 “物流淘寶網”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創建于2003年，是廣東省、市、區重點扶持大型物流超市發展項目，是以網上信息交易平臺（）、網下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代物流科技創新園區。是國內目前唯一實行物流信息網上、網下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網絡平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯絡達成交易意向，組織網上競價。為降低網上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監控定位系統（隨時監控車、貨去向，保證不會出現騙車、騙貨及貨損得不到賠償的問題）。依托該信息服務交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網”。

南方物聯網示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業向轉型升級實現“智慧物流”開創了新的發展模式。廣東省物流協會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發揮了重大作用。對于審查通過的企業，協會根據其所在行業的業態、行業特點，結合企業自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業品牌培育、管理水平提升、行業自律強化、物聯網技術應用“五位一體”的服務方案。“五位一體”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯網示范工程并不是單純的物聯網技術應用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業內部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標準引領的智能物流產業聯盟模式

在智能物流領域，南京市企業主導起草了20余項智能物流領域國家和行業標準，為以標準為引領的產業發展模式的誕生奠定了堅實的基礎，催生了南京（江寧）智能物流產業聯盟的成立。聯盟是一個依托產業集群優勢旨在促進合作與共同發展的開放性的政產學研多方面共同推動的工作平臺。聯盟的任務是統一產業鏈各環節的接口和標準，組織重大項目、關鍵共性技術集體攻關，出臺技術標準，促進研究成果和知識產權共享，實現技術研發、市場、技術標準、產業鏈等方面的全面聯盟，最大程度地實現資源的優化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產業的整體技術水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發展現狀

寧波市一直在物流領域嘗試推進物聯網相關技術的開發和應用，目前已開發應用港口智能閘口系統、智能集卡系統、智能集裝箱系統等物聯網應用系統，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網等物流公共信息平臺建設，建設了數據中心。在寧波國家高新區和國際商業機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯通攜手建立了基于IBM物流行業解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯網、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術，將企業、物流及服務連成一體，為貨主企業及第三方物流提供供應鏈可視化、供應商門戶網絡、供應鏈網絡優化、運輸管理、供應鏈協同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業加入平臺并實現在線交易，實現年線上物流業務交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優勢

物流信息平臺、數據中心及智慧物流園區的建設，為區域智慧物流體系的構建奠定了一定基礎。智慧物流軟件與信息服務外包在國內處于領先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業供應鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領域國家和行業標準，跨行業和跨系統之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術設備研發比較落后。大部分物流企業規模偏小、服務功能單一、物流技術設備缺乏，物聯網技術、新裝備和信息化水平較低，技術、體制和商業模式有待創新，與智慧物流的發展要求還有相當大的差距。

5.3 機會

國務院在“關于促進物流業健康發展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術創新和應用，加強物流新技術的自主研發，重點支持智能物流關鍵技術攻關。浙江省提出了建設“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設步伐。智慧物流技術逐漸成熟。一些國際知名企業也紛紛投入寧波智慧物流建設洪流。這些都為智慧物流的發展提供了難得的機遇。

5.4 挑戰

寧波智慧物流關鍵核心技術不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發展。智慧物流產業與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產業發展面臨嚴峻挑戰。法規不完善，網絡信息安全面臨挑戰。

6 寧波智慧物流發展對策

一般來講，推動智慧物流發展的主體包括政府、企業、高校和科研機構、中介和行業組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產業的發展要走政府主導下的政產學研相互配合、共同促進的發展之路，形成全方位、立體化、協同發展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責在于營造環境、全方位引導、培育整個產業的發展。通過智慧技術標準建設和平臺整合，形成“四網融合”、互聯互通、安全高效的信息網絡環境。通過智慧物流園區建設，創造國內外合作的環境，引導社會資源投入智慧物流建設中，引進跨國企業的先進技術和管理智慧及相關解決方案，引進和實施國內與智慧物流相關的機構和項目，集中各方力量對智能物流關鍵技術進行合作攻關，形成具備自主知識產權的產品。

6.2 行業

行業組織主要指物流產業產學研戰略聯盟。要以它為載體，成立聯盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術創新和成果共享，促進智慧物流園區管理模式創新。

6.3 企業

企業的職責是找準產業鏈的位置，全力突破核心技術，加強智慧物流關鍵技術的開發應用，發展物流商業智能，加快商業模式創新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業中的應用，建立產品的智能可追溯網絡系統、可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心及智慧企業供應鏈。

6.4 高校及研究機構

寧波市高校和科研機構主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術，開設與智慧物流相關的專業或專業方向，創辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養的和智慧物流科技創新。

6.5 用戶

用戶主要是在應用中為產業發展提供市場需求。

7 結束語

物流業是第三產業的基礎產業，智能物流代表了物流業發展的趨勢和方面，它的發展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關政策和措施以推動智能物流產業的發展，但智能物流的發展是一個長期的過程，它的發展既要跟隨世界智慧技術、智慧國及智慧城市的發展而發展，也要以點帶面，示范推進，逐步發展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻：

[1] 張成海，張鐸. 現代自動識別技術與應用[M]. 北京：清華大學出版社，2003.

[2] 朱文和. 基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務[J]. 物流技術，2010（7）：172-173.

[3] 周立新，劉琨. 智能物流運輸系統[J]. 同濟大學學報，2002，30（7）：829-832.

智能物流發展規劃范文第5篇

關鍵詞：“工業4.0”、智能化、物流、供應鏈、生態鏈重塑

2015年中國最熱議的話題當屬“工業4.0”，猶如春秋戰國諸子百家爭鳴一般，每個企業都在以自己的視角來論述“工業4.0”。“工業4.0”催生物聯網技術日趨成熟，使物的組織邏輯重新排列，并讓整個世界發生改變。從產品的角度，信息無處不在，讓智能產品成為現實；從交付的角度，想要獲得一款定制化的產品，比以往任何時候都更加容易。

“工業4.0”，首次將生產制造與供需、物流等環節徹底融為一體。“天網”之下、世界大同。但問題來了，時代變了，企業該如何重塑生態鏈？

一、“工業4.0”與《中國制造2025》有何本質不同？

“工業4.0”的提出者之一，成立于1949年的弗勞恩霍夫協會，是德國國家級的應用科學研究機構，其使命是將科技轉化為生產力，支持政府和企業取得成功。在弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML）名譽院長庫恩教授（Prof.Dr.-Ing.Axel Kuhn）倡導下，協會旗下7所研究院共同創建了“制造業聯盟”。至今，該聯盟為德國能夠引領全球制造業的技術與理念進步起到了決定性作用。

“工業4.0”與《中國制造2025》，在戰略方向上沒有本質區別。德國如此高調提出“工業4.0”，實屬難得，因為他們已經研究并意識到這是未來發展趨勢。對于“工業4.0”社會及其解決方案，德國還沒有統一標準，現在是市場最活躍、創新最快速的百家爭鳴時期。

“工業4.0”的最大愿景，是確保高薪經濟的競爭力，如何實現？“互聯網+”顛覆了一切，讓全世界都同處一片“天網”之下。十年前，我們無法想象會有滴滴打車；十年后，我們也無法預測世界將會怎樣。新的時代需求，讓生產和生活環境發生改變，也讓交付和服務方式發生改變，這一系列變化都要在新的技術支撐下實現。

不可否認，《中國制造2025》是受到“工業4.0”啟示而提出的，既符合時展趨勢，又符合企業經營實踐。但無論“工業4.0”，還是《中國制造2025》，談的都是當“天網”織好后，新的產品該如何滿足個性化、及時性等需求？我們的生產該怎么辦？物流該怎么辦？生活該怎么辦？現在，很多人都愛爭論“‘工業4.0’、《中國制造2025》抑或工業互聯網，孰對孰錯”？其實沒有對錯，大家都是在國家戰略引導下踐行科技進步，只是方法不同、路線不同，但最終目的是相同的。

二、“工業4.0”創造了哪些新商機？

“工業4.0”與智能服務社會，都是在“天網”下研究人的需求，以及如何通過服務滿足這些需求。在物聯網的背景下，生產模式將發生根本改變，個性化定制的挑戰將出現于各行各業。

未來的物流，一定會與信息化和生產自動化系統相融；未來的生產自動化，也一定會與物流系統集成相融。所以，一些過去只做物流裝備制造的企業，現在業績沒那么好了，反而一些做信息系統的軟件企業市場得到拓展了。隨著“工業4.0”時代到來，更大的商機正在被更多企業發掘。誰將成為未來“工業4.0”社會的建設者和標準制定者？

今天在中國，西門子、博世、GE、包括富士康等，這些已經超越3.0、擁有4.0實踐經驗和實力的企業開始大展身手，以專門的團隊幫助其他企業建造4.0工廠，這就是他們在服務模式上的創新。未來，幫助別的企業建新的智能工廠，幫助一個國家建設新的工業體系，將是非常廣闊的藍海產業。

對于制造業，生產、物流、信息系統的高度融合也帶來一個新的市場。物流企業和物流技術裝備企業的邊界開始模糊，新的商業模式正在再造，大家都在思考如何讓技術和產品變為長久的服務，或是如何讓客戶也擁有一座4.0工廠。

“天網”之下，新的生態格局正在重建，現在還沒有哪家企業能自信已經做到最好。面對這一空白市場。如果你已下定決心，就趕緊為之努力吧！

三、中國在技術和市場需求上是否落后歐美？

經過30年發展，中國已成為眾多商品的全球最大市場和最重要市場，我們的需求和消費習慣同世界是一致的，我們的企業也已進入快速學習世界先進技術階段。從服務和產品的角度，中國在某些方面不僅沒有落后，甚至已經領先。

但從產品交付的角度，我們與世界先進國家相差至少30年，其制造業、物流業因充分經歷工業3.0時代而得到高速且成熟的發展，企業在自動化、精益化、信息化等方面也經歷和完成了升級與改造過程。縱觀當下歐美日先進的制造企業，其工藝水平、管理水平、精益化程度及標準化程度是基本相同的；而中國制造業雖經歷高速發展，但基礎薄弱，標準化欠缺，大部分企業尚處于1.0至2.0水平。

從另一方面講，全世界同處于4.0時代，正是因為中國在很多方面與世界先進國家有較大差距，無形中也給了我們難得的“彎道超車”機會，而中國制造2025戰略更從國家層面進一步拉動了各行業快速升級的步伐。目前，中國電商企業的物流中心已達到國際一流水平。中國的快遞業，如順豐也逐漸走向國際化，應用的設備都是世界一流的。

相比之下，華為算是我國優秀企業中由2.0向3.0轉型、向4.0踐行的典型代表。華為總裁任正非的“5不要”觀點很能代表其企業文化：“不要羨慕別人風光，不要炒作互聯網精神，不要妄談顛覆，不要盲目創新，不要糾結和攀附。華為是不是互聯網公司不重要，華為的精神是不是互聯網精神也不重要，這種精神能否保證企業活下去才最重要。”1998年至今，房殿軍教授帶領的德國物流研究院中國團隊一直為華為提供物流供應鏈咨詢與規劃服務，持續不斷助其提升物流技術能力。我們認為華為人不浮躁的鉆研精神很值得廣大中國企業學習。

現在，德國汽車工業已能做到100萬輛汽車中只有2輛是一樣的，可讓客戶自行選擇喜歡的顏色、車飾、型號等。而新的挑戰是，在其他產量小、利潤低的行業如何做到個性化定制？對此，紅領服飾做到了，可根據客戶個性化需求、低成本定制專屬西裝。

在歐美日紛紛嘗試從3.0向4.0邁進時，中國的制造企業如何迅速達到“工業4.0”，最大的問題在于，要從哪里開始走？如何走？這也是實現“彎道超車”的機會點。

四、中國企業如何“彎道超車”？

從制造業的角度看，數字化水平是衡量一個工廠的重要標準，我們雖落后歐美先進企業很多，但現在也有彎道超車的可能。如紅領服飾，已經超越了3.0，正在向4.0邁進，將大批量個性化定制與工人熟練化結合得很好。

不同行業、不同產業的供應鏈各有長短。有的容易信息化，而有的如汽車行業，涉及諸多核心工藝，如要升級必須全面提升，越長的產業鏈與國家工業實力關系越密切。目前，國內汽車總裝廠前段焊裝工藝已較為成熟，大多應用世界一流設備，但后端供應鏈環節仍與先進國家差距較大。短的我們可以通過“彎道超車”實現超越，長的怎么辦？在不具備歐美優秀基因的情況下，唯有先把短板部分變強大！

提升信息化可以促進產業鏈發展。中國屬后發制人，由于不同行業發展現狀不同，每個行業應根據市場變化找到合理的發展路徑。如我國工程機械行業，有了前幾年的基礎，很多企業已發展成為世界級企業，在進入快速進步階段后更容易實現超越。

“工業4.0”時代來了，也帶來兩方面的需求變化：一是產品更加智能化，二是產品交付方式更加及時性、個性化和智能化。無論是從1.0還是3.0，向4.0邁進，都需要全行業齊頭并進，我們的思想不可再閉鎖自封，而是要開放融合，并看清腳下的路該怎么走。

當下是每個企業家都期待但也糾結的時代，世界變化太快，不改變就會被淘汰。同時，不同企業的一些共性問題也顯現出來：一是必須更加關注客戶需求；二是必須要考慮“互聯網+”。由此出發，去考慮企業供應鏈如何改造，考慮企業現在的位置和未來方向是什么。

“工業4.0”時代，任何一個企業在制定戰略時，不僅要抓住客戶心理、滿足品牌推廣需求，也要兼具企業技術進步的需求。如果供應鏈較短，可以著重思考企業的4.0戰略，尋找直接殺人藍海的市場機會，用4.0的思維開創新的商業模式，收獲更大利潤。如果供應鏈較長，如汽車、家電這樣的傳統制造業，就必須遵循事物發展規律，按照標準化、數字化、模塊化、自動化、智能化、精益化、透明化等一步步踐行4.0。如果你心急想跳過其中任何一步，會發現根本無法躍過，想要跑快一點，只能行動得快一點，否則容易摔倒。

五、中國智能化水平與先進國家差多遠？

“工業4.0”，第一次讓物流與生產系統、信息系統、生產自動化及供應鏈徹底融為一體。這意味著，我們要和客戶、供應商、工廠實施方、產品開發商等不同角色在同一片天空下工作。

從物流體系管理的角度，以歐洲為例，其物流能力經過日積月累的建立和分工磨合，信息系統日趨完善，形成了現在以市場為導向的高效機制。中國的社會物流近幾年才開始發展，仍處于生長期，企業間的相互配合、協同還未成熟。而只有當一個產品通過不同公司合作后高效便捷地到達用戶手中，才是社會物流智慧化的價值體現。

制造業物流對于智能化的要求其實更高，特別是在“工業4.0”和《中國制造2025》被國家大力推動的當下，智能物流、智能生產和數字化工廠首次合為一體。4.0時期，一個工廠內不同產品的供料可以完全不同，為了確保與產品對應的生產系統和物流系統準確匹配，要求供應鏈各環節必須更加精準，且要智能地自主解決過程中出現的各種問題。

“工業4.0”時期，人和機器共存成為必然，而人機協同如何達到最優？在新的智慧工廠，人力資源需求發生了根本變化。未來機器不會取代人，相反因為智能機器的廣泛應用，對人的要求更高了，需要人能更好地與機器對接，更好地管理機器。越智能的工廠，對于駕馭工廠的人要求越高；但現在很多工廠的智能化系統不好用，其實不是機器的問題，而是人的問題。

智能化的發展路徑，首先要有標準化，才能數字化；數字化到了一定程度，才能信息化；當一些事情總是重復發生，由小到大，便形成了智能化。

不同的供應鏈，對智能化的要求不同，企業切勿盲目追求智能化。面對火熱多變的市場，企業難得的是保持冷靜，看清自身所處階段，找到正確的前進路徑，用求變的思維看客戶需求，并為其服務。

有人說，現在的最大問題是客戶不知道想要什么。有的企業基本明確了發展方向，而更多企業還在摸著石頭過河。“工業4.0”讓客戶需求與企業供應鏈、讓制造與物流徹底集成在一起。對于這前所未有的市場，國家明確要在不同行業樹立標桿，引領大家共同前進。

六、老外做規劃時講不講“風水”？

德國人在做規劃設計時。一定會把客戶的需求落實清楚，然后根據其需求設計出最適應的方案。要建造一個工廠，成本和效率應是企業追求的核心指標，至于它是否“漂亮”，我們會從專業角度給予中肯的規劃建議。如寶馬德國萊比錫工廠，從2005年建筑落成到工廠啟用至今，都與最初的規劃設計保持了很好的一致性。在這個項目上，德國物流研究院名譽院長庫恩教授帶領的專業團隊在工廠選址、物流集貨、廠區規劃等方面給予了寶馬大量技術支持。

與國內常見的四四方方廠區規劃不同，為靈活應對未來需求，寶馬萊比錫工廠采用了最可持續和高效靈活的生產與物流模式，圍繞中央大樓建設的三大核心生產區域（車身車間、噴涂車間和總裝車間）呈現出“梳狀結構”的不規則設計。創新的物流規劃方案，確保其產業鏈運轉更加順暢，讓寶馬供應鏈的效率顯著提高，物流成本大大降低；更重要的是，成就了寶馬高效靈活、智能化、個性化的汽車生產模式。

很多人都好奇到底外國人講不講“風水”？何為“風水”？即是符合宇宙運行規律的事物。從這一角度講，德國人研究多年的工廠規劃邏輯，就是符合自然規律的。通過具有邏輯性的系統規劃思維來建造工廠，在此基礎上，設計和規劃出符合作業流程的最優生產與供應鏈布局，符合企業發展規律。

七、如何做到讓客戶成功？

作為咨詢公司，讓客戶成功，是我們的不懈追求。當為客戶做規劃時，如果不了解一些背景要素，往往會產生錯誤的判斷。同時在工作中，不斷幫助客戶梳理目標也是很重要的。當客戶對其目標不清晰時，首先幫助他們梳理需求，展望未來發展規劃，逐一明確是否需要，且要達到的程度如何，最后將需求系統化、邏輯化，變成我們雙方都能理解和接受的精準目標，由此給出一個準確的咨詢規劃方案。

想要建造一個好的工廠，是一件非常嚴肅的事情；一個好的規劃設計必須遵守一些準則。德國企業作風嚴謹，很多工作標準都是由實踐經驗的不斷總結梳理而來。在德國做咨詢項目，咨詢公司和客戶配合得十分默契，因為客戶知道需要在哪些方面進行改善，需要在哪些方面得到咨詢公司的幫助，由此和專家密切配合，以同樣的思路工作，咨詢公司的價值也很容易被客戶接受。

在中國做項目，咨詢公司與客戶的協同工作往往占到工作總時的50%以上。隨著市場日趨成熟，越來越多的中國企業意識到，要想建造一個好工廠必須遵循“順向規劃原則”，即先明確目標、規劃業務流程，再選擇技術設備，最后設計建筑形態，只有這樣才能確保項目規劃成功落地，為客戶未來穩健發展打下堅實基礎。