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現代物流發展方向范文第1篇

關鍵詞：企業 物流現代化 管理

企業物流現代化從技術上來說，企業物流現代化是以先進技術、適用技術改造裝備物流作業的過程；從指導思想上來看，是以顧客先導、顧客滿意貫穿物流服務全過程，并將這一思想體現在技術、方法變革以及人員培訓的方方面面。物流現代化的最終目標是實現物流服務的高水平和物流服務的低成本的統一。

1.企業物流現代化的意義

1.1物流現代化是擴大企業利潤源的客觀要求

物流被作為企業的“第三利潤源”，作為企業第一、第二利潤源，物耗成本及人工成本的下降空間已經越來越小，物流與企業經營的關系開始越來越受到重視。物流不僅為生產和銷售提供支持，更是企業得以正常運轉的保證，還是企業競爭的重要手段。當今企業的產品在質量和價格上已經趨近相同，企業要想在產品質量和價格上獲取優勢的難度越來越大，物流服務因此成為決定企業競爭勝負的關鍵因素之一。

1.2物流現代化是建立物流核心競爭力的客觀要求

物流的競爭焦點是物流服務水平，提高物流服務水平的重要途徑和方法就是不斷系統地采用先進、適用的物流技術、物流方法開展物流作業活動；以顧客先導和顧客滿意的思想指導物流系統的設計和運作，指導物流人力資源的開發和利用，保證物流服務水平的提高，建立高水平的物流服務有利于培養物流的核心競爭力。

1.3物流現代化是物流企業自身發展的必然要求

科學技術不斷發展，需求的多樣化日益明顯，產品的生命周期不斷縮短，縮短交貨期，提高產品質量，降低成本，改進服務的壓力越來越大。面對如此嚴峻的市場競爭局勢，物流企業只有不斷地向市場推出滿足用戶獨特需求的“個性化產品”，提高物流服務范圍和服務水平，才能在競爭中占有優勢。而要做到這一點，采用現代物流技術、物流方式和物流管理組織，裝備和改造物流流程則是必要的條件和基礎。

2.企業物流發展的趨勢

2.1物流一體化和供應鏈一體化

在物流管理的發展過程中，許多企業認識到企業物流管理有助于公司和他們的客戶制定戰略并形成競爭優勢，從而致力于應用物流管理的降低企業物流成本，提升客戶服務水平，進而提升企業的競爭力，物流一體化和供應鏈一體化是企業物流的發展趨勢之一，也是物流現代化的重要體現和組成部分。

物流一體化是企業不同職能部門之間或不同企業之間將原材料、半成品和產成品的生產、供應、銷售結合成有機整體，實現生產與流通相互促進的紐帶關系，由生產企業，經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。

隨著全球經濟一體化的發展，競爭在加劇，給企業帶來了難得的機遇和嚴峻的挑戰，企業面臨著不斷加劇變化的市場需求及縮短交貨期，提高質量，降低成本和改進服務的壓力。要在激烈競爭的市場中生存下來，企業之間必須建立一種戰略伙伴關系，在一種跨企業的集成管理模式下，統一協調，實行優勢互補，充分發揮各企業的核心能力。。

2.2企業物流國際化

隨著全球貿易的發展，對外直接投資的增多、信息科技業的發展、運輸的進步、全球化市場逐步形成。在這種背景下，跨國企業基于對最大利潤的追求，紛紛實行全球化的生產銷售模式。在整體產銷鏈上，國際大企業不再純粹地進行垂直整合，而專注于產品規劃營銷和研發，以提升企業及利益集團在市場上的競爭力。企業物流外部委托方式迅速興起，它是企業將部分或全部的物流相關作業與規劃委托給物流公司辦理的一種企業間合作分工經營管理模式。由于專業物流公司對買賣雙方而言屬第三方的角色，提供物流業務外包服務的專業物流公司常稱為第三方物流公司。第三方物流觀念被廣泛應用于制造業中。企業物流不僅可使企業將資源專注于核心競爭力的強化，還可獲得更專業的服務，利用卓越的專業物流公司的服務提升企業物流能力，提升企業的產品與服務水準，實現規模經濟所帶來的低成本和高效率，對提供委托的物流企業而言，企業國際物流的外部委托可以長期擴大物流業務，以提高物流設備和人力資源的利用效率，反過來可以把物流規模擴大所帶來的規模效益讓利于顧客。

2.3企業物流管理、技術現代化

現代物流發展方向范文第2篇

關鍵詞：制造業 物流規劃 物流戰略 物流模式

隨著對現代物流管理重要性認識的提高，同時又迫于競爭環境的壓力，國內各大企業集團紛紛改革傳統的物流管理模式，積極推行現代物流管理。本文正是基于我國制造業的物流現狀和內外發展環境，給其發展方向和發展戰略進行了定位和規劃，為制造業成功實施物流改革指明了道路。

我國制造業物流現狀及其發展方向

企業物流發展規劃就是根據企業現有的實際情況和物流發展的要求，確定與自身特點和發展要求相適應的物流運作模式。其主要任務就是通過物流發展方向的定位、物流戰略的調整、物流運作環境的改善以及物流技術的發展與應用，改善物流管理及服務水平，從而營造高效率、低成本的物流服務體系。

制定企業的物流發展規劃，首先要做的就是客觀、準確地評價企業自身的實際情況和發展環境。我國制造業的物流發展現狀和外部環境不容樂觀。宏觀和外部環境上，我國物流業的發展總體上仍處于起步階段，宏觀產業政策尚未規范，物流的法律、法規建設薄弱，物流的專業化、社會化程度低，第三方物流市場薄弱等，這些都是對我國制造業發展現代物流的制約條件。在企業內部，雖然有一些企業已走在了物流設計、改造與應用的前列，在向現代化物流管理邁進。但就總體水平而言，我國企業的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段，粗放型經營依然突出，企業核心競爭能力受損；物流活動被分散在各個部門，物流系統處于隱性狀態；企業總體布局一般都未對物流進行規劃設計，物流格局不清晰，在運行中經常造成物料停滯、混亂或無效搬運的狀態，物流運作效率低下等。與國內外先進企業相比，無論是思想觀念，還是管理模式和水平，都還存在著較大的差距。

隨著市場環境和競爭形勢的發展變化，企業的物流管理思想和手段也發生了根本性的轉變：由傳統的分散管理向集中化管理轉化；由操作型管理向決策型管理轉化；由封閉型管理向開放型管理轉化；運用計算機管理系統進行物流管理。新的管理思想和手段要求企業重新認識物流管理在企業管理中的地位和作用，從戰略高度規劃和管理物流活動，跨越企業范圍整合企業物流系統，以提高物流系統的整體效率為目標，最終實現企業物流的系統化、合理化、信息化、現代化、網絡化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國制造業的物流管理離現代物流管理的要求還相差甚遠。如何規劃好制造業的物流發展之路，對制造業在激烈的市場競爭中能否取得長久發展具有重要的現實意義。

制造型企業物流戰略的調整

物流戰略作為企業戰略的重要組成部分，它的成功與否關系到現代企業在市場競爭中的興衰存亡。因此，企業在發展的過程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，還要制定合理的物流戰略，這樣才能保證企業物流發展的正確方向。

國外企業物流戰略的一個顯著特點是一體化的供應鏈管理。我國制造業要實現這個過程，至少要經歷三個階段：即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。

從現狀看，我國制造型企業擁有一定規模的用地、倉儲設施、運輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，物流系統比較完備，具有相應的開展現代物流服務的物質條件。但是企業物流的整體運作效率卻普遍低下，而且企業物流發展的外環境不容樂觀，有待進一步的優化。在這種現實情況下，我國制造業急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統，也不是盲目地追求社會化物流服務，而是如何充分利用現有的物流資源，按照現代物流管理方式，進行有效的物流系統的整合、優化。通過對企業物流的整合、優化，以實現企業內部的物流一體化，并逐步將物流活動擴大到與客戶和供應商相結合方面，最終通過外部物流一體化的延伸實現供應鏈管理，是今后長期一段時間內我國制造業的物流發展的主要戰略。

目前我國大多數企業正處在第一階段，內部局部物流整合階段。企業雖然對物流各環節改進，但效果并不理想。其原因在于物流系統存在著“效益背反”規律，各個環節是有效的，但總體并不一定有效。這同時也告訴我們：物流整合、優化不單單是從物流各環節入手，更要把物流的各子系統，各環節當作一個整體來看待，從整體上統一規劃、合理組織，這樣才能使物流資源達到合理利用，從而降低成本。

制造型企業物流系統的規劃

物流系統規劃與設計的好壞直接關系到企業運作和經營的效率、效益，關系到企業的生存和發展。因此，企業應根據物流戰略的發展方向，全方位、綜合地對物流系統進行規劃和設計。

當前我國制造型企業的物流戰略就是對現有物流系統進行整合與優化，通過把企業所有的物流活動納入一個統一的部門進行集中管理，從而實現整個集團的物流整合；通過對企業物流系統的設計和再設計，改進和完善企業物流的運作方式、流程等，達到物流系統的優化。因此，企業物流系統的規劃與設計必須以物流系統的整合與優化為方向。具體地說就是：首先，要保證物流系統的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標，設計合理的物流組織結構。最初可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨立出來，組建物流一體化的組織，實行企業物流活動的統一性、集中性的管理，有效控制整個企業的物流實施狀態和運作情況。

其次，高效暢通的物流系統還需要先進的流程做保證。通過對企業間和企業內的業務流程進行重新規劃和設計改變流程的邏輯順序和結構，整合內外流程和資源，減少不增值的活動，縮短流程時間。從最終顧客的價值需求出發，建立起真正對顧客負責的最佳服務流程，從而顯著改善企業物流的績效。

最后，積極利用現代物流技術和現代物流科學的理論與方法，通過對運輸系統、庫存系統、配送系統、物流網絡和局部設施布局等方面進行科學的規劃與設計，有效解決目前企業物流系統中低水平運作、重復建設、選址不當、管理混亂等問題，為物流系統的優化奠定基礎。

制造型企業物流模式的選擇

企業的物流戰略對物流模式的選擇具有決定作用。企業在制定物流戰略時就已經考慮了自身的資源、人力、技術、信息等因素，物流模式的抉擇要看能否最大限度地滿足企業物流需要，同時又極大地降低成本。依據還是企業的資源、人力、技術、信息等的優化組合。為此，企業要在物流戰略的指導下，制定合適的物流模式。

目前我國第三方物流的發展現狀并不樂觀，存在諸多問題，還遠遠不能滿足制造業物流外協的需要。另外，我國企業仍然遵循產供銷一體化、一條龍的經營模式，物流基礎設施設備在企業的固定資產中仍占有很大的比重，若將其業務資產完全剝離，交給第三方物流服務商去管理，在體制和市場經營方面都存在著很多的困難，難以實行。因此，我國工商企業大多采用自營物流，這既是現有體制下的現實選擇，也是企業不得已的選擇。國內有實力的大型制造業企業選擇自己發展物流，到一定程度再社會化，拓展經營領域，這成為企業物流未來發展的一個方向。對于我國大多數制造型企業來說，根據目前自身的實際情況，通過戰略聯盟、投資共建、部分自營部分外包等方式，與有實力的第三方物流服務商建立靈活的合作伙伴關系，以達到優化社會資源配置，增加利潤，提高競爭力的目的。

參考文獻：

現代物流發展方向范文第3篇

關鍵詞：物流軟件環境存在問題思考

去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎設施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發的主要出海通道的優勢越來越明顯。作者認為在建設現代物流業的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設施進行建設和改善外，還必須加緊對港口軟環境的建設和完善。

一、湛江建設現代物流業軟環境建設的重要性和迫切性

隨著經濟全球化和區域經濟一體化的快速發展，構建一個高效的物流系統對港口城市的發展至關重要。發展現代物流產業可以有效地提升港口城市傳統的運輸、倉儲等服務行業，通過產業升級，形成港口城市的競爭優勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區最好的港口基礎設施，如何形成以港航業為龍頭的產業鏈，發展現代港口物流業，并逐漸成為湛江經濟發展的增長點，這對提高湛江經濟的競爭力具有十分重要的戰略意義。湛江雖然具有發展現代港口物流業的有利自然條件，可是軟環境建設重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。

二、湛江建設現代物流業軟環境存在的問題

1．體制落后，招商引資軟環境還不完善

1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發生；項目審批事項過多，審批環節不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環境建設給予高度重視，制定了一系列政策法規，為什么在軟環境建設上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執法人員計劃經濟意識、“官本位”意識比較濃，特權思想嚴重，缺乏為大局服務的全局觀念，缺乏為民執政的服務理念。另外，行政職能轉變與經濟發展、人民群眾的期望不相適應。有些部門行政行為仍然按照計劃經濟模式操作，管理方法和工作作風沒有從根本上轉變，行政命令在管理中還起主導作用，服務型的政府還沒有完全形成，導致行政管理缺位、越位，管理與服務錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業密切相關的政策法規沒有及時傳達到企業，沒有接受來自企業監督的有效機制。

2．進出口貨物通關手續不夠便捷

利用港口優越的自然條件來發展現代物流已經成為湛江經濟發展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產和即時運輸等為目標，這就引發了對物流業迫切的需求，并從競爭、品質和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產業的綜合服務體，其服務貫穿于船舶和貨物進出口的全過程。海運口岸在經濟全球化和區域經濟一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務的領域迅速擴大，服務的品質向深層次化發展，通關服務好壞成了衡量海運口岸軟環境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業考慮的首要問題，口岸通關速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業的發展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經濟、商貿、金融等信息匯集、交流的效率，直接關系到口岸的通關速度。因此，快速通關被提上議事日程，高效暢通的通關模式、簡化通關手續的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經成為體現湛江港口物流業發展的重要指標之一。

3．信息網絡化基礎較好，但是用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后

信息網絡系統是現代物流的生命線，現代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網絡化建設對湛江依托港口優勢發展現代物流來說是至關重要的。而目前湛江用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后。造成這一結果的原因有很多，如資金投入不足、領導缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業在信息化建設方面，由于98年以前經濟發展定位偏差，行業特殊性使得他們在信息化認識和建設上多集中在對口業務、縱向聯系上，造成企業各部門之間、企業與政府之間缺乏聯系，整體協調、管理能力弱，企業信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現代物流業軟環境建設的幾點思考

區域經濟發展的一般規律表明，不發達地區要趕超發達地區，關鍵在于發揮后發優勢，取得后發利益。結合湛江經濟發展的實際情況，應充分利用因歷史賦予湛江的各種機遇，通過學習和借鑒國內外發達地區的成功經驗，引進國內外先進技術，選擇最優的發展模式、更快的發展道路和更開放的發展政策，實現經濟的跨越發展。發展湛江現代化港口物流業，要發揮這種后發優勢，堅持高起點和國際先進水平。

1．創新體制，改善招商投資軟環境

我國區域經濟發展的推動力呈現出多樣化趨勢，從軟環境的角度看已經由優惠政策推動為主逐步向制度設計結合人文關懷拉動為主的方向過渡。湛江要發展現代化港口物流業，必須從改善軟環境入手，發揮后發優勢，加快體制創新，培育新的經濟發展機制和投融資軟環境，從市場經濟體系、法律體系、投資管理體制、國內市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規環境，放寬對外商投資的限制，健全統一規范的外商投資服務領域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩定和連續性，努力為外商投資創造統一、穩定、透明、可預見的法律環境和政策環境。其次是維護和改善公平開放的市場環境。努力打破地方保護和行業壟斷，支持和鼓勵外資和國內有實力的企業利用湛江有利的港口條件，發展現代物流業，努力為投資商創造更加符合事業發展的投資軟環境。在這個過程中，政府要發揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創新，積極創造條件加快發展。改善投資軟環境要從根本上轉變政府職能。

2．優化口岸通關軟環境

從發達國家和地區的口岸通關制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經濟發達地區也因其實際情況的不同而有不同的側重點，根據湛江口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務質量，完善進出口政策，爭取口岸建設資金，加快了口岸建設；加強口岸聯檢部門的綜合協調與聯系，在通關制度的設計中，既要考慮社會經濟的安全，又要考慮通關的快捷，其通關制度的設計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關速度和服務水平。口岸優勢的發揮與口岸建設和管理服務水平的提高密切相關。外經貿部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設施條件，加強與口岸聯檢部門的協作和配合，口岸聯檢部門要改進監管方式，提高工作效率，降低通關成本，方便服務企業，真正為湛江港口物流業的發展創造優良的通關軟環境。

3．利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設

在經濟全球化和新技術迅速發展的今天，信息化水平作為新經濟時衡量一個國家和地區綜合實力的重要標志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運服務的EDI中心，開發了具有EDI功能的信息網絡系統，從而推動各地物流業的快速發展。在EDI的基礎上，現代網絡技術正朝更有利于改善港口軟環境的方向發展。信息技術的發展，也為湛江解決日益增長的進出口貨運量對軟環境產生的依賴，提供了最佳的技術手段，使湛江港口軟環境的發展潛力更加巨大，并將進一步促進湛江現代化港口物流業的發展。信息化發展方向的需要，將對湛江港口組織機構的變革提出新的要求。隨著信息技術的發展，不是信息化管理去適應管理機構的設置，而是港口城市機構改革應適應信息化的發展方向。在近幾年的實踐中，由于機構改革始終無法跟上信息技術發展的步伐，導致一些港口的信息化建設總與機構改革不相適應。因此，港口系統應按照信息技術發展方向與信息系統建設相適應的原則，及時調整其管理和組織機構，即港口組織體系的設計不僅要適應政府改革的目標，還要適應信息化發展的方向。湛江港口軟環境要想增強競爭力，就必須利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設，改造業已存在但互不兼容的通信網絡和信息系統，建設湛江港口現代物流信息港，服務于湛江的港口物流業的發展。

現代物流發展方向范文第4篇

關鍵詞: 高職教育；物流專業；專業建設

中圖分類號:F259.22 文獻標識碼:A

物流業的快速發展使物流人才短缺問題突現。近幾年異軍突起的高等職業教育，抓住機遇，及時開辦物流專業，緩解了物流人才短缺的矛盾。依托物流行業發展特點，如何使物流專業適應經濟發展需要，成為高校面臨的課題，因而有必要對物流管理專業建設與實踐進行探討。

一、高職高專物流專業建設的前提基礎

需求的多樣化、經濟的市場化、市場的一體化、競爭的國際化使現代物流業的發展進入一個新的階段。產業的科技化、信息的產業化、系統設備的智能化、管理的集成化賦予了現代物流實踐活動更多內涵，并集中體現在物流現代化服務上[1]。企業在尋找新的利潤源泉過程中發現，有效地利用物流技術和現代物流管理，能明顯降低成本，因而物流被稱為“第三利潤源泉”，物流在國民經濟中的地位不斷提升。為適應經濟發展和人才市場需求，培養出大批既懂理論又擁有一定技術的物流服務型人才，高職學院設置物流管理專業成為必然。可見，物流行業發展促進了高職物流管理專業建設。

二、高職高專物流專業建設的方向

1. 物流行業特性分析

物流行業是一個寬口徑行業。物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，在這個過程中涉及包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工、配送、信息處理等多種作業方式， 各作業方式又各有其特點,所以整個運作過程很復雜。各作業環節又有橫向的分支或縱向的具體環節，如在運輸過程中，橫向有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水上運輸及管道運輸等五種方式；在運輸流程中又包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列縱向作業環節。同理，其它流程也都有類似的縱橫支叉，涉及的知識面寬，需要的技術技能多，管理具有較高的復雜程度。可見，物流行業是一個口徑很寬的行業。

2. 高職物流專業建設方向――口徑宜窄不宜寬

物流專業的口徑是指高職學院所設置的物流專業的培養目標。高職學生經過在校2-3年培養不可能掌握物流作業涉及的所有知識和技能，在專業設計時要根據實際情況,口徑做到宜窄不宜寬。應結合學院所處地理位置、區域經濟特點、物流業現狀及發展趨勢等，確定專業方向和具體崗位群。例如沿海城市，可重點考慮港口、碼頭及物流人才需求；在內地又不沿大江，則重點考慮以公路或鐵路運輸業務為主的物流企業需求，因為在物流業務中，50％以上業務及收入是運輸作業，所以在專業設計時要足夠重視。此外如果區域經濟發展較好，則流通業務量大，配送業務相對開展較好，同樣是專業設計的著眼點。總之，專業的口徑要依本地區物流企業的特點來把握，結合實際設計。雖然相對整個行業來說是窄，但對一個具體企業來說完全滿足需要。因此高職物流專業的口徑宜窄不宜寬。

三、高職高專物流專業建設的人才培養目標

培養目標是設計專業人才培養方案的依據[2]。界定某一專業的人才培養目標，必須審視該專業畢業生的就業崗位群和應具備的知識技能。為確保專業針對性和應用的廣泛性，物流專業的培養目標應根據以下三個方面來確定。

1. 高職院校物流專業的職業層次

現代物流業需要“重口徑、厚基礎、專業性、應用性”的復合型人才。對于高職物流專業的畢業生而言，其職業定位對應的不再是單一的職業層次，而是一個職位層次帶。高職物流專業重在培養操作性為主的高素質勞動者和初、中級管理人員，如倉庫管理員、配送員、報關員、電腦操作員、網絡管理員等。因此，高職高專物流專業的培養目標應該是“技能”型的，講求“厚基礎、應用性”。

2. 高職物流專業人才的就業崗位群

從物流運作的角度看，現代物流包括企業物流（企業內部物流和外部物流）和社會物流（即專門從事物流服務的第三方物流）兩大部分。對于企業內部物流，存在原材料、能源、配件、工具等采購、儲存保管、半成品或成品庫管理、包裝、分揀、配裝等崗位群；對于企業外部物流，有分銷計劃、發送、運輸、與接受電子商務購銷信息等崗位群；對于專門從事物流服務的第三方物流，有儲存、運輸、調配、保管、分裝、加工、信息與接受、集裝箱管理、報關、結算、貨運、物流服務器管理等崗位群。崗位群相互區別，高職專業培養目標要結合自身優勢和特長，重點鎖定某崗位群，逐步打造自己的品牌專業和優勢課程。

3. 高職物流專業人才職業崗位的專業化教育

物流企業具有連鎖化、綜合化和信息化特點，從而引發出職業崗位的復合型和專業化趨勢。職業崗位的復合型就是要求畢業生具備“厚基礎、應用性”的知識能力結構，如現代倉庫管理員不但掌握物資儲存保管技術，還會駕駛各類叉車，維修傳送機械和相關電器，并能熟練運用倉庫管理軟件。職業崗位的專業化就是要求畢業生對知識能力有專攻，具備專業領域特有技術技能，如傳送機械維修員、倉庫管理軟件程序員、電腦服務器管理員等。這些專門化人才崗位需求量雖少，卻不可替代。因此，培養目標既要保證專業發展方向，又要做到“技能”型。

四、訂單教育是高職高專物流專業建設的最佳模式

高職高專物流專業設計結合物流企業實際，最佳模式是學院為企業開展訂單教育。高職學院實行訂單教育既能促進學生學以致用，又易于實現學生畢業即可頂崗工作；既有利于專業發展、良性循環、產生明顯成效，又有利于學院招生與就業。而現代物流企業正由傳統物流向第三方物流過度，企業規模不斷擴大，服務鏈不斷延伸，物流人才短缺已成為所有大中型物流企業的共同特點。高職學院為企業培養一線高技術高技能人才，恰好可滿足企業對一線人才的渴求。

總之，高職院校物流專業建設，應綜合考慮高職院校的教育層次、教育特色、和學生就業的環境區域，抓住新一輪物流發展機遇，更新發展觀念，創新發展機制，建立適應市場經濟體制與市場需求和勞動就業緊密結合、結構合理、靈活開放、特色鮮明的高職院校現代物流教育體系，使之適應經濟發展需要，為振興地方經濟做出貢獻。

作者單位：沈陽職業技術學院

【參考文獻】

現代物流發展方向范文第5篇

物流活動的具體內容包括用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息等，伴隨著物流服務的需求，則延伸出物流的管理，那么，物流管理到底是什么？

物流管理（Logistics Management）是指在社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的來推進物流的發展，從而使之發展升級。

隨著我國第三方物流業的快速崛起，并日趨成為物流服務的主流模式，大力發展第三方物流也成為推動經濟轉型升級的著力點之一。目前，不同企業之間的物流管理水平差異很大，甚至在企業內部先進與傳統物流管理模式并存的局面。

經過十多年的摸索，中國的物流業正走向一個新的發展方向，即從現代物流管理（重具體的操作）走向供應鏈管理（重動態抽象的控制），其中一個明顯的變化就是物流園區、中心管理逐步走向專業化和社會化轉變。

委托式模式

物流園區不僅是物流作業集中的地區，而且是物流企業在空間上集中布局的場所，同時也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。由于對物流園區管理水平及專業程度有很高的要求。因此，委托式管理是現代物流園區管理的發展的必然趨勢。

物流園區的委托式管理即委托經營管理，指受托方根據所委托管理的相關內容，進行合同制的簽訂，并按合同的條款執行管理的一種模式，稱之為委托式管理。

通常所見的委托式管理的種類為三種：第一種是委托方全權委托，不參與經營管理；第二種是委托方部分委托，參與經營管理；第三是委托方全權委托，并參與決策。由于委托式管理種類不同，它適應的范圍也有所不同。在不同的行業內，對委托式管理的范圍界定都有一定的差異，也有不同的結果。例如，酒店的管理一般適應于第一種模式，即全權委托，委托方不參與經營，按合同收取受托方一定比例的收益。企業物流的管理一般適應于第二種模式，是指企業將自己的部分經營主體委托給受托方，與受托方在經營過程中融為一體，與企業經營享有同制度，同流程，最終獲取參與部分的利潤。現代物流園區管理模式適應于第三種，因為物流園區的委托經營群體不一，涉及的范圍很廣（有政府，有企業，有行業內，也有行業外的客戶等），所以，它是一個綜合的管理體系，從整體到局部。加之投資的主體和經營主體的不同，這種新的管理模式必須是全方位的、個性化的管理模式等。

權責劃分及風險控制

企業管理，物流管理，物流園區管理從實際經營者角度上來看，基本都是運用科學的管理方法完成管理目標，提升管理水平，確保經營者獲取一定的利潤。在現代的管理模式中，特別是物流園區的管理一般采取委托式管理比較多。從本質上來看，物流園區的管理則是協調各方面的利益關系，包括政府、投資人、物流企業、客戶和消費者。但從實際經營者來看，園區的經營不僅僅是上述提到的幾方面，而是與各方面都有直接關系，它也和其他組織一樣，也分為三個層次來進行管理和銜接。通過這種規范的管理模式來實現園區的管理目標。

一般情況下，戰略層負責園區重大事項的決策，控制園區發展方向，如發展規劃的制定，重大項目的批準，招商政策，物流管理收費標準制定等；其次，由戰術層按照戰略層制定的原則，開展計劃組織，協調工作，維持園區的正常運行；最后，由操作層按照戰術層的安排，完成具體事務的執行等。

在委托式管理中，不管是投資主體，經營主體，還是政府側重等各方面的原因都可能導致委托式管理不能按合同完成，由于委托方的期望值很高，受托方在經營過程中不能達到委托方滿意。加之雙方的互信程度沒有完全建立，從而使現代物流及物流園區的管理受到一定的制約。所以，在這種管理模式的運行下，首先需要雙方明確隸屬關系，其次明確雙方的權利、責任、義務等，以便更好地完成委托式管理合同約定的內容。