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鐵路貨運安全管理規則范文第1篇

關鍵詞:安全;貨運;裝載加固

貨物裝載加固是保證運行安全和貨物安全的重要措施。列車運行是在動態狀況下的,如裝載加固不良則會產生貨物移動、滾動、傾覆或者墜落、倒塌現象,甚至導致列車顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運安全面臨新的形勢,必須突出源頭控制,強化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運輸安全的根本保證。

一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項工作,扎扎實實的做,來不得半點虛假,尤其是當裝載加固安全與效益發生矛盾的時候,決不能為了運輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運工作的主管站段長為組長,以站段貨運科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術領導小組。領導小組要切實負起責任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態、交接檢查、途中監控、網絡監測、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強化專業管理,對危及貨運安全的問題實行全面的聯責追蹤考核。站段裝載加固技術主管人員,對所管轄范圍內裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數,尤其是對首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點裝車貨物,要嚴格落實 檢查卡控制度,并結合現場實際,培訓現場工作人員,準確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發生,確保裝車安全。

從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時要讓企業重視裝載加固工作。企業對裝載加固工作給予高度的重視,對貨運安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環。如我站管內鄭州南站裝運廢鋼鐵,發貨單位湖北興業鋼鐵爐料有限責任公司鄭州分公司對廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準備、裝車過程監裝、裝后檢查到路企交接各個環節,責任到崗、到人,嚴格把關,并且制定嚴格的責任追究制度,對裝出的車輛,只要發生超偏載等問題,鐵路對企業的處罰,直接落實到裝車責任人員。

二、嚴格落實作業標準是做好貨物裝載加固工作的關鍵

《鐵路貨物裝載加固規則》第四條對貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩定、合理地分布在貨車上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經受正常調車作業以及列車運行中所產生的各種力的作用,在運輸全過程中,不發生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時就要嚴格落實作業標準,不簡化作業程序,認真檢查裝載狀態及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規則》的要求,確保裝一輛重車,保一路平安。否則,將會發生很嚴重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運到烏北站卷鋼 C64K4887857,在 TPDS 零口檢測點檢測偏重前 19.91t,新豐鎮超偏載儀檢測偏重前 21.36t,TPDS 和超偏載儀檢測均為嚴重偏重,新豐鎮站扣車處理。如果該車嚴重偏重的情況未被發現,繼續運行,則可能會發生車輛脫軌、傾覆等嚴重事故,后果不堪設想。

對于這起嚴重偏重事件,鄭州南站未嚴格落實作業標準是重要原因。裝車前未認真核對裝載加固方案,盲目受理,在裝車前車站貨運員和專用線企業運輸員對承載卷鋼的木座架過小,而且結構不合理,不足以達到方案要求的情況,也未認真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動。按照車站要求,對重點貨物裝車,裝車站貨運負責人必須親自到現場檢查、指導貨物裝載,但這次卷鋼裝車,鄭州南站貨運值班員及主管貨運的副站長均未到現場親自檢查裝車情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡化了作業程序,最后造成了無可挽回的后果。

三、提高貨運人員的業務素質是做好貨物裝載加固工作的基礎

2001年7月13日,29008次貨物列車運行至達成線營山站至小橋站間,機后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺,因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動箱向列車運行方向右側轉動倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。

在這起事故中,成都東站違章承運的鉆井儀表組合臺,之前發貨單位到成都南站要求承運,因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運人員業務較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時,違反《鐵路貨物運輸管理規則》中“車站應提高專用線裝車質量,嚴格貨物(車)的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報品名。”對核對貨物品名是否相符,有無裝載加固方案,就辦理了交接手續,貨運人員業務能力較差顯露無遺。由于裝載時加固不牢,造成所裝貨物活動部件轉動超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。

從成都東承運的過程來看,貨運人員業務能力差是一個十分重要的因素,因此,必須加強對貨運人員的業務培訓,除積極參加鐵路局組織的各種業務知識培訓班外,充分發揮站段、車間、班組三級培訓網絡的作用,組織全體貨運職工舉辦貨運業務知識培訓班,培訓注重實際,理論與實際相結合。

四、認真做好貨物裝載加固專項整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段

鐵路貨運安全管理規則范文第2篇

Abstract： Dangerous goods should use the special transport package during railway transportation， in order to ensure the security of transportation and traffic. This paper probes into the introduction and analysis on features of calcium carbide transport package， explains the main performance and advantage of new flexible packaging bags and proposes the extensive use of it. In view of the main existing problems of new flexible packaging bags， this paper also proposes some improvement and attentions so as to complete flexible packaging of calcium carbide and offers a theoretic guarantee for organization and success of calcium carbide transport by railway.

關鍵詞： 碳化鈣；電石；運輸包裝；軟包裝；改進措施

Key words： calcium carbide；calcium carbide；transport package；flexible package；improvement

中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）11-0318-02

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作者簡介：劉佳麗（1984-），女，河北石家莊人，助教，研究方向為鐵路運輸組織。

0 引言

碳化鈣，俗稱電石，分子式CaC2，《鐵路危險貨物運輸規則》（以下簡稱《危規》）編號43025。一級遇濕易燃物品，其危險性在于遇到水（濕）生成乙炔氣體，乙炔是一種極易燃燒爆炸的氣體，CaC2+2H2O=Ca（OH）2+C2H2，比空氣稍

輕，它的閃點低于-50℃，爆炸極限2.5%～82%。需要注意的是，乙炔的爆炸與壓力有一定關系，當壓力逐漸增大時，燃點會急劇降低引起爆炸。碳化鈣的主要產地在北方，甘肅、寧夏、青海、內蒙等地，而碳化鈣的主要消費地在南方沿海，鐵路運輸距離長。全國每年約有300萬噸產量，除10多萬噸通過海運出口，其余均在國內消費。由于碳化鈣在儲存和運輸的過程中極易發生燃燒爆炸，造成人身傷亡事故和嚴重的經濟損失，因此碳化鈣的運輸是一項危險性大、技術復雜的工作，是貨運安全工作的重點之一。

1 鐵路碳化鈣的運輸包裝

《危規》對該碳化鈣的運輸包裝有如下規定：

①裝入堅固的桶內，每桶凈重100kg，桶口封閉嚴密，桶內充裝氮氣；桶內不充裝氮氣時應裝置低壓安全閥。

②外包裝為普通木箱，內包裝為螺紋口玻璃瓶、鐵蓋壓口玻璃瓶或者塑料瓶，單位包裝限制重量：每瓶凈重不超過1kg，每箱凈重不超過20kg。

所以，當前電石的運輸包裝主要有100kg規格的鐵桶，其中，出口的電石鐵桶充氮，一次性使用。這種包裝是《危規》規定的，也是國際通用的，但是由于電石是微利產品，鐵桶一次性使用成本過高，所以內銷的電石很少采用，主要采用不充氮的鐵桶以便于重復使用降低成本，由此造成以下問題：①鐵桶回空不便，且回空成本較高。以運距2000km計算，每個空桶約12～15元。且每次回空的鐵桶都需要維修，加上鐵桶本身的成本，使電石桶的包裝成本達到240～250元/t，如果加上因鐵桶破損使電石粉化造成的損失，則要超過300元/t。②鐵桶多次使用后產生破損，容易造成危險和污染。例如電石鐵桶的桶蓋破爛、桶身開裂都將使電石直接暴露在空氣之中，使所裝低壓安全閥失效，從而引起爆炸。同時由于包裝不密封會形成電石的高粉化率（一般超過15%），大量的電石粉不但對運輸車輛造成污染，產生的乙炔氣體還將嚴重污染大氣，也容易發生危險。

2 新型組合軟包裝

近年來，在電石運輸中出現了組合軟包裝袋。目前這些電石包裝袋五花八門，質量良莠不齊。這類包裝袋由2～3層組成，一般都以復膜塑編袋為外層袋，如復膜塑編布/夾筋紙組合袋、復膜塑編布/涂膜紙塑復合袋/維綸牽切紗紙復合袋、復膜塑編布/紙袋紙/塑料膜組合袋等。各層分別用線縫工藝和熱合工藝制成敞口袋，然后活套在一起，灌裝完成后再進行封口。

2.1 主要性能分析

2.1.1 透濕度

防潮材料的透濕度可以通過下式計算

R=■（g/m2?D）

式中 R―防潮材料的透濕度；

q―透過防潮材料的水蒸氣量，g；

A―防潮材料的表面積，m2；

t―防潮包裝物品擱置時間，D。

由此可得透過防潮材料的水蒸汽量q=RAt。作為表層的復膜塑編布，其復膜厚度一般為0.025～0.05mm時，透氣度會小于50mL/min。按照高溫30℃情況下，透濕度R將小于2.126g/m2?D。那么在一晝夜時間內q≤2.2g，其透濕度很小。而且隨著復膜厚度的增加，其透濕度可以做到接近于零。同時，復膜塑編布的復膜層的剝離力大于3N/30mm，它的不可剝離特性，使這種袋子具有相當的防濕性。

2.1.2 耐沖擊性（牢固度）

碳化鈣包裝袋牢固度的關鍵在于包裝袋的耐硌性，為了解決這個問題，包裝袋的內層袋作為緩沖包裝袋，采用緩沖材料，對沖擊、震動、擠壓等外力起緩沖作用，使包裝更加牢固，防止被包裝物受損。一般內層袋都選用抗張能量吸收指數較高的材料，比如夾筋紙、維綸牽切紗紙等。例如夾筋紙的縱向撕裂指數為20-22mN，摔包不破次數可達6次，且夾筋紙的網筋間距由3mm至12mm可調，從而保證了袋子的牢固度。所以成品夾筋紙具有一定的堅挺性，較高的耐硌性。同時，作為外層包裝袋的復膜塑編布，經緯向拉伸負荷可達450N/50mm，摔包不破次數可達8次，用于運輸包裝時也有其獨特的使用性能，與夾筋紙袋等配合使用時可以優勢互補，強度能成倍提高。

2.2 優勢分析 碳化鈣軟包裝袋作為一種新產品有許多優點：第一，安全性。軟包裝的外袋和中袋涂膜，具有密封和隔潮的作用，同時由于塑編袋具有一定的伸縮性，當包裝內產生的乙炔氣體壓力達到一定程度時，可通過袋體表面的縫隙排出，使包裝袋內壓力和乙炔密度保持在安全范圍之內，達到安全儲運的目的；同時，軟包裝的內袋具有緩沖作用，可以緩解裝卸過程中可能的跌落和沖擊，保證運輸安全。第二，降低電石的粉化率，由于該組合包裝有一定的耐硌性和緩沖作用，不易破裂，使電石的粉化損失率降低10%左右。第三，成本低。與鐵桶包裝相比，包裝的成本可以降低50%一55%，運輸成本約降低10%。第四，？軟包裝的自重輕，提高了貨車載重利用率。第五，利于回收，污染小，具有一定的經濟效益和社會效益。

2.3 存在的主要問題 ①材料的種類繁多，質量不等，沒有統一的行業標準。其中部分從事危險化學品包裝物、包裝容器生產的企業雖紛紛建立了自己的企業標準但各不相同，同時也與實際運輸過程中的要求存在差距。甚至部分生產企業無生產許可證，包裝實驗、檢驗工序簡單，質量監督不規范，生產設備及工藝落后，造成產品縫針密度、經緯密度、防水、襯墊等指標達不到規定要求，在運輸途中容易發生包裝破損等影響貨物運輸安全的情況。②封口工序容易受潮，影響電石的運輸安全和質量。③鐵路運輸過程中，車輛和裝卸工具使用不當以及野蠻裝卸現象易造成包裝袋刺破，導致電石泄露，影響運輸安全和運輸質量。④從業人員素質有待提高。鐵路危險貨物從業人員和托運人員對碳化鈣的危險特性、運輸技術、車輛設備要求及應急措施不能完全掌握，致使作業中違章情況時有發生，影響運輸安全。⑤監管力度不夠，由于利益的驅使，一些人將單層無復膜塑編袋直接用于電石包裝，號稱電石“軟包裝”，甚至采取“裸運”的方式，冒險運輸這種隨時可能出現事故的危險品，給安全運輸造成很大的威脅。

3 碳化鈣軟包裝的改進措施

3.1 適時制定行業標準 制定好碳化鈣包裝袋的行業標準，是使用和推廣軟包裝的重要前提。通過近年來軟包裝在某些地區的使用，部分企業已經有了自己的企業標準，同時也取得了管理部門的技術鑒定和運輸部門的《準運證》。當前的一個重要任務是，在此基礎上，按照程序制定整體行業標準，使碳化鈣的軟包裝運輸更加合理規范和統一。

3.2 改良包裝袋封口 ①為增強封口處的強度和防濕性，建議在制袋時把袋底用塑料膠帶密封一下，或用密封膠進行處理。灌裝后袋子的上口也必須經過同樣的密封處理。②封口形式改縫口為糊口，可提高包裝袋的強度、密封性和碼垛性。③采用信封式遮蓋封口。將內、中、外三層袋依次套裝并將其底端折疊后機械縫合在一起，然后將中、外層袋端口的底面先與遮蓋片縫合在一起，再用遮蓋片將三層袋端口遮蓋后機械縫合封口。這種封口有效避免了因內層袋在端口處吸潮而導致外界潮氣和水進入袋內，保證了儲存和鐵路運輸的安全，同時又保證了電石的質量、減少了對環境的污染。

3.3 靈活選用箱、袋組合 碳化鈣采用軟包裝，在裝卸、搬運環節有可能會被裝卸工具或者其它人為因素刺破、開裂。根據車體狀態和裝卸工具是否有尖刺部分可以適當選用合適的木箱、瓦楞紙箱套裝包裝袋的方式進行組合包裝，減少外界對軟包裝的損壞，避免不必要的人身傷亡。

4 鐵路運輸的注意事項

鐵路運輸與公路運輸不同，鐵路運輸的手續和環節繁多，因此對鐵路車輛狀態和工作人員都有一定的要求。

4.1保證運輸車輛條件良好 裝車開始前應該檢查貨車是否符合使用條件，貨運狀態是否良好，包括車體、車門、車窗、蓋、閥是否完整良好，車內是否干凈無污染，重點查看車內和裝卸工具上有無尖刺物品，以免劃破包裝袋，保證貨物的運輸質量。

4.2 提高從業人員素質 鐵路局貨運部門要定期對從事碳化鈣等危險貨物運輸、搬運、裝卸和業務管理的人員進行培訓，使其掌握碳化鈣等危險貨物的包裝，運輸、裝卸常識和應急措施。裝車前要認真檢查危險貨物包裝是否良好，有無變形，破漏等。裝卸過程中要輕拿輕放，堆碼整齊穩固。

4.3 加大監管、檢查力度 鐵路局及貨運工作人員應以現有法規、規章為依據，充分履行職責。加強源頭管理，發現包裝袋規格不符合要求者要堅決打擊；加強對路途中的檢查，及時發現隱患，并消除隱患，對違章作業的人員要嚴管重罰，確保貨物運輸安全和質量。

5 小結

綜上所述，碳化鈣原有的運輸包裝已經不能良好的滿足市場需求，它運輸成本高，回收重復利用難。隨著包裝技術的發展和改進，研制并推廣碳化鈣的新型軟包裝，這種包裝性能優異，運輸成本低、運輸安全、運輸質量高，但是作為新生產物，它的使用和推廣也存在一定的問題，因此必須建立統一的行業標準，改進軟包裝的封口工藝，加強工作人員素質和監管力度等等。本文從理論上給出了一些建議和改進措施，希望能完善碳化鈣的運輸包裝，保障碳化鈣的安全運輸。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路危險貨物運輸管理規則.北京：中國鐵道出版社，2006.

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵路危險貨物品名表.北京：中國鐵道出版社，2006.

[3]戴實.鐵路貨運組織.北京：中國鐵道出版社，2007.

[4]張成.呼和浩特鐵路局碳化鈣運輸包裝安全管理研究.鐵道貨運，2010.

[5]劉敏文，范貴根，薛民.危險貨物運輸包裝防護.北京：人民交通出版社，2006.