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廢品回收的重要性范文第1篇

另一方面，以散戶為主的廢品市場經濟實力比較弱，常常因為處理廢品的方式不環保，造成資源流失，容易引起二次污染。《中國再生資源回收利用市場調研及發展前景分析報告》指出，中國每年可回收的再生資源近1億噸，價值2000多億元。這個擁有巨大潛能的廢品市場，如何聚焦并標準化分散的前端，發揮更大的價值？

方案提交人：再生活

再生活是一家免費上門回收廢品服務的平臺，為有需求的用戶提供定制周期上門服務。目前，其服務的業務主要分為三大類：塑料瓶、易拉罐、紙類、包裝袋與舊衣物等日常廢品，家電、手機等舊電子產品，以及便利店商品配送。用戶通過再生活的APP以及微信公眾號發出回收需求，確定品類，預約回收服務的時間、地址，隨后就有工作人員按照規定的時間上門。

再生活的創始團隊有5人，在2014年9月平臺業務上線前，對市場進行了一番調查后發現，收廢品服務與現階段的城市發展規模反差巨大。一方面回收人員的實際低收入與整個行業價值存在巨大反差；另一方面用戶無法享受及時響應的服務，且大部分回收人員難以提供較好的服務體驗。

再生活的創始人兼CEO夏凡告訴《二十一世紀商業評論》（下稱《21CBR》）記者，回收廢品行業有著巨大的價值空間，但業態前端的組織形式仍處于原始形式，難以滿足用戶需求。

創始團隊中有3人出身于銀行，深諳服務標準化以及業務流程管理的重要性，他們決定利用互聯網整合這個分散且反差巨大的市場。夏凡表示，將回收流程標準化之后才能談服務體驗，但標準化也意味著成本提升。這個過程包括交易、物流以及流程三方面的信息化工程，背后涉及的是技術和人力的成本。“這些反差為我們提供了思考途徑。”夏凡說，除了基礎的回收業務，是不是還有其他商業模式價值可挖掘？

方案點點看

再生活首先做的是自建隊伍，通過自主招聘回收人員，從整體著裝、服務工具到服務態度等進行培訓，以優化用戶體驗，解決安全性的顧慮；第二是將回收服務周期化，通過用戶預約回收時間，再生活有效利用周期時間分派工作人員；第三是交易信息透明化，如電子秤計量回收廢品，使用戶清晰交易信息，而且再生活自建條形碼數據庫，對大小規格不同的塑料瓶定價，根據掃描的條形碼信息得出價格，提高回收效率。

“接下來我們還要做一個服務評價體系，供用戶對回收人員進行評分和追訴。”夏凡介紹，再生活上門回收主要分為兩大業務，一為日常廢品回收，二為偶發性的家電、手機等回收。根據用戶回收需求信息提供不同性質的回收人員，前者是常規化運作，后者有專門的檢驗工程師上門對產品進行檢驗、評估定價，再回收。“實際上是用不同的服務方式，從一個高頻需求往低頻需求的過渡。”

在物流方面，再生活采取分散―集中―處理的C2B流程，擁有自己的廢品回收大庫，對每天回收的物品進行分解處理，再轉運輸送到相應的廠商。“這縮短了供應鏈，從用戶到再生活到加工企業，只有三個步驟。”夏凡坦言，傳統產業鏈每一個環節都有10%-20%的毛利空間，現在利用互聯網使供應鏈縮短，提高效率也節約了成本，加起來至少有40%-50%的利潤空間，對用戶和行業本身是有價值的。

夏凡認為，廢品回收平臺除了基礎業務之外，應該具有“造血功能”，這個功能體現在再生活的便利商店上。再生活不直接兌換現金，而是采用線上賬戶余額的模式，提倡“以廢紙換手紙”的生活理念，便利商店為用戶提供日常生活用品兌換。

“實際上我們做的是正逆物流，希望回收人員在上門時，可以解決用戶的兩個事情，廢品回收和日用品配送。廢品收回來的錢在再生活的賬戶中，用戶可以拿余額換肥皂、牙膏、洗衣粉、衛生紙等日用品，這些都是家庭周期消耗掉的東西。有時候用戶去超市采買不方便，電商配送成本也不低，那就由我們來配送。”夏凡解釋說，“我們利用廢品回收和日用品兩端的毛利來反補上門配送的人工成本。”除了日用品，便利店也提供“舊手機召喚”，比如iPhone5S手機換6S，以市場評估舊手機的價格轉成新手機購買折扣。

廢品回收的重要性范文第2篇

逆向物流(Reverse Logistics)起源于Stock在1992年給美國物流管理協會(CLM)的一份研究報告中提出的一個詞，后來經過Kooick(1993)，Rogers和Tibben-Lembke(1999)Steve Bulter(2004)不斷完善和發展，逆向物流的概念在要素上不斷充實，功能上不斷強化，系統性也在不斷完善，目前國內外許多學者對美國物流管理協會的逆向物流的定義認同度較高，而我國在2001年的《中華人民共和國國家標準物流術語》(GB T18354-2001)中將逆向物流分解為兩大類：回收物流(Returned Logistics)和廢棄物流(Waste Material Logistics)。

二、武漢城市圈發展逆向物流的SWOT分析

(一)武漢城市圈發展逆向物流的優勢(Strengths分析)

1、正向物流的快速發展為發展逆向物流奠定了基礎。截至2007年底，城市圈中心城市武漢市物流總額為7952億元，同比增長25.82％；全市物流企業有1200余家，已經形成一批初具規模的各具特色的骨干物流企業；已完成一批大型物流園區、物流中心規劃工作，為城市圈發展逆向物流創造了有利條件。

2、城市圈經濟的快速發展為發展逆向物流提供了外部條件。截至2007年，武漢城市圈地區生產總值達5557.24億元，占全省地區生產總值的60.7％；如此大的經濟規模為武漢城市圈殘損品、廢舊物品以及生活垃圾等廢棄物和可再生資源回收、處理和再利用提供了條件。

3、重置城市圈生產建設成本為發展逆向物流提供了內在動力。在武漢城市圈實施逆向物流，企業可以將廢氣物收集加工、重新補充到生產、消費的系統中去，能降低成本，改善企業和整個供應鏈的績效，帶來新的經濟價值、社會價值。據有關資料顯示，世界鋼產量的45％，銅產量的22％，鋅產量的30％，紙張的33％，都是通過逆向物流取得的。

4、構建城市圈內整體和諧是發展逆向物流的客觀要求。兩型社會的核心內容是在3R(減量化、再利用、資源化)原則的指導下實現企業內部、企業之間、企業與社會三層次循環，以避免浪費和減少原材料投入，防止環境的污染，以達到和諧發展的目的。發展逆向物流是實現企業內、企業間、企業與社會整體和諧的重要途徑。

(二)武漢城市圈發展逆向物流的劣勢(Weaknesses分析)

1、武漢城市圈逆向物流的資源回收率低。截至2007年，全社會固定資產投資額2802億元，占全省的61.8％；社會消費品零售總額2556.7億元，占全省的63.5％：海關進出口總額124.4億美元。占全省的84.1％。但單位生產總值能耗降低率為3.99％，工業用水重復利用率為74.78％。工業固體廢物綜合利用率74.14％，分別低于全省0.1、4.1和0.8個百分點。資源綜合利用率不高，許多可以利用或再利用的資源遭廢棄。

2、許多企業的管理層對逆向物流的重要性認識不足。不愿投入更多人力和物力，導致企業內部不能實現小循環，進而影響到企業之間以及企業與社會之間的逆向物流系統的暢通。調查顯示，40％的人認為，首要因素是管理層對其“相對不重視”：35％的人認為“缺乏相關的政策和處理系統”：其余則認為是“疏于管理”和“缺乏人力資源”。

3、回收廢品的種類和數量不穩定。目前城市圈內的廢棄物的回收任務主要由個人經營的廢品回收公司擔當，回收品種和回收方式上存在著諸多不足，如只回收經濟回報率高的廢品，相當一部分污染大、回收效益低的廢品無法回收。影響回收廢品的種類和數量。

4、逆向物流信息收集存在困難。廢品、副產品是企業加工過程中的產物，收集起來比較容易。但過期產品、不再使用產品已經流通到銷售部門或用戶，產品在時間期限、使用狀況等信息收集起來非常困難，使逆向物流的運作艱難。

5、實施逆向物流成本較高。組織逆向物流的最大困難在于起源地分散。對于企業來說，逆向物流的需求批量遠小于正向物流。分散、小批量且價值相對低廉的廢棄物使逆向物流活動難以獲得規模效益，再加之由于相關的逆向物流經驗和逆向物流運作模式比較薄弱，同時產品包裝破損后條碼或其他識別標識難以辨認，揀貨和送貨難度加大，增加了運輸成本、倉儲成本和處理成本，進而造成實施逆向物流成本很高。

(三)武漢城市圈發展逆向物流的發展機遇(Opportu-nities分析)

1、省市政府高度重視。突出發展現代物流等5個新興產業是湖北以及武漢市“十一五”規劃的重點，而重點支持廢舊產品回收。完善以廢舊物資回收為主的逆向物流服務系統也在《武漢城市圈“兩型社會”建設綜合配套改革試驗的總體方案》明確提出來。

2、逆向物流服務系統逐步建立。武漢城市圈已經啟動廢棄電池回收網絡建設。城市圈內9個城市將同步進行廢棄電池的集中處置，到2010年底前將建立起直到鄉鎮的三級收集網點。城市圈內黃石已經制定了全市循環經濟發展規劃，推進企業內部、企業與企業之間、行業與行業之間“三大資源循環圈”建設：鄂州已初步建立起“資源――生產――產品――消費――廢棄物再資源化”的清潔閉環經濟流動模式等。

3、企業追求最大利潤使然。企業實施逆向物流可以最大程度上利用資源，降低企業成本；產品符合環保的要求。可以提高企業產品的競爭力，擴大產品市場份額，獲得最大利潤。

(四)武漢城市圈發展逆向物流的威脅(Threats分析)

1、法規和責任機制不健全。物流在我國仍屬新興事物，對逆向物流的認識仍沒有引起企業管理層的重視，在武漢城市圈同樣如此。由于沒有相關的法規和責任機制明確生產者承擔的責任，企業缺少研究并管理最終廢品處理方法的動力，導致逆向物流系統中沒有形成暢通的供應鏈。

2、回收技術落后。在物流材料的使用上，與逆向物流中生產設計的趨勢――可重用性、可降解性也存在巨大的差距：逆向物流在自動化、信息化和網絡化方面還是空白。

3、缺乏統一的業務標準。在市場環境下，企業既要減少退貨又要努力提高顧客滿意度，這使得供應鏈上各企業很難制定統一的退貨標準，再加之企業以追求利益最大化為目的，在產品回收不一定能給企業帶來經濟利益時。逆向物流管理就變得更加難以控制。

三、武漢城市圈發展逆向物流的對策

(一)政府支持

1、政策支持。資源及環保問題越來越受到政府的重視。實施逆向物流，政府應該制定相關政策，包括完善行業立法，明確逆向物流的責任主體等，為實施逆向物流的發展創造一個有利環境；制定相關優惠政策鼓勵企業實施逆向物流。

2、建立城市圈循環物流系統激勵機制。城市企業實施逆向物流活動對資源環境的維護、城市的可持續發展提供了保障條件，相應也為此付出了代價和成本，這種代價和成本在市場條件下是難以得到補償的。政府應建立城市循環物流系統激勵機制給予補償和鼓勵。

3、構筑公共平臺，提高逆向物流的整體運作效率。由于逆向物流的特殊性，幾乎沒有企業會對逆向物流進行全過程的跟蹤，這樣導致企業逆向物流信息不通，政府應建設為逆向物流服務的公共信息平臺，并通過信息平臺的建設，鼓勵各市場主體交流信息、互通有無、整合資源，形成穩定、集約的逆向供應鏈。

4、強化生產和流通企業的責任。促進城市圈逆向物流的發展，提高資源回收率，需要強化生產和流通企業責任，要大力發展逆向物流必須明確生產企業和流通企業的回收利用責任和義務。

(二)對企業的建議

1、企業必須制定逆向物流發展戰略。企業不能只顧當前利益，企業的發展應該是戰略性的，可持續性的，要把逆向物流作為企業的一個重要戰略來實施。

廢品回收的重要性范文第3篇

【關鍵詞】城市垃圾 分類回收 循環經濟

隨著近年來我國城鎮化的深入發展，城市垃圾激增，但由于垃圾處理能力的滯后導致城市環境與社會穩定遭受到了嚴重影響。基于這樣的現狀，我們理應正確認識科學處理城市垃圾的緊迫性與重要性。然而，在整個城市垃圾處理體系中，垃圾的分類回收無疑是促進源頭減排的首要環節。

一、城市垃圾分類回收的意義――基于循環經濟效應

毫無疑問，由于城市垃圾污染問題將涉及到廣大城市居民的身體健康及城市的可持續發展問題，因此其理應成為社會關注的焦點。那么，我們就必須堅持以資源化、減量化以及無害處理為原則，采取科學手段來促使城市垃圾進入良性生態循環。在這其中，分類回收處理不僅是實現垃圾資源化回收利用的基礎與前提，更是將廢物轉變為再生資源來進行循環利用的重要途徑。與此同時，通過分類回收處理可以有效減少垃圾的二次污染，是垃圾生態化的必由之路。

（一）城市垃圾，同樣是一種資源

據相關調查統計得知，城市垃圾中有機垃圾（如果皮垃圾、廚房垃圾等）占據的比例高達70%，廢紙塑料類和玻璃類垃圾則分別占據20%和4%的比例，剩下的則為布類、金屬類等。由此我們可以看出，城市垃圾中有大部分物質都具有被資源利用的可能性，如果進行合理的開發與利用，變廢為寶并非不可能。比如說1t廢塑料通過再生利用可以提煉出大約0.7t的汽油或柴油。又比如，1t廢紙通過再生利用可以造紙800kg左右，這相當于少砍伐了20余顆樹木或節約了4m3的木材。基于此，從某種意義上來說，城市垃圾其實也是一種不被人們重視的“財富“，是“取之不盡，用之不竭”的再生資源[1]。

（二）城市垃圾的分類回收處理對城市環境的益處

城市垃圾的分類回收處理可以有效避免垃圾中有害成分對環境的污染。通過對現有物資的充分利用，能夠減少對自然資源的索取，從而減少對自然生態平衡的破壞。具體來說，垃圾不僅僅是一種資源（從生態角度來看），其更是地球上唯一不斷增長的資源（從資源角度來看）。因此，在城市垃圾分類回收工作不斷推進的今天，我們理應建立起相應的資源化企業，設立專門的資源再生企業或部門來對分類回收的垃圾（如玻璃、廢塑料、紙張、金屬、輻射性或有毒物品等）進行處理，以此來高效實現城市垃圾的資源化，從而有效減輕城市垃圾對水體、土壤及大氣的污染，讓人們的生存環境得到保護。

二、完善城市垃圾分類回收工作的建議

（一）明確主管部門的監管職能

地方政府建設主管部門理應建立健全相關于城市垃圾分類回收處理的監督管理制度，由環境衛生部門牽頭對區域內城市垃圾分類、回收與處置工作的開展進行監督管理。具體來說，首先應該促進廢品回收部門與環衛部門的有機結合，確立廢品回收部門與環衛部門的分工協作關系，實行再生資源行業與環衛行業相聯合且優勢互補的管理運作模式。通過相關制度的制定來將廢品回收與環衛回收合二為一，均納入到垃圾分類回收體系之中，并統一歸屬環衛部門進行管理。其次，進一步完善城市垃圾分類回收處理的各項技術標準，而相關主管部門也必須嚴格依據各項技術標準來對城市垃圾的分類回收工作進行實時監督與管理，確保分類回收工作的實效性。

（二）進一步加強垃圾分類回收的可操作性

顯然，要想著實解決垃圾污染問題，首當其沖的就是要讓城市居民在垃圾回收的源頭來實現對垃圾的分類回收處理，然后再將其運送到分揀中心進行細致的劃分，最后才根據垃圾的組成成分來分別進行再利用。當然，為了方便城市居民垃圾分類回收的操作，可以采用不同顏色的垃圾袋來分別盛裝不同成分的垃圾，如有害垃圾、有機垃圾以及無機垃圾。這里需要注意的是，由于大件垃圾產出率較低，并且規格和體積均超常，所以其難以與其他類別的垃圾一起進行回收，因此應該劃定一個期限（如半年、一年）來進行回收處理[2]。另外，在盛裝垃圾袋的垃圾桶上應該注明回收的類別以及簡要的使用說明，以此來指導廣大居民合理使用。

三、結語

總之，“垃圾文明”始終都伴隨著人類文明的發展而發展，其不斷挑戰者人類的生存狀態。鑒于我國城市垃圾的現狀，我們理應采取先進技術與綜合處理的方式來大力推行城市垃圾的分類回收，并加大宣傳力度，不斷提升全民環境意識，盡快實現城市垃圾無害化、減量化以及資源化。

參考文獻

廢品回收的重要性范文第4篇

市民愛上打折生活

臨近年末，西安各大商場貨架上五花八門的商品著實吸引人的眼球，可在經濟大環境非比尋常的當下，市民消費卻自有“門道”。越來越多的西安市民開始愛上“打折生活”，專挑特定時間段去購物，享受打折的樂趣和省錢的實惠。

西安南郊一位退休職工朱慧蘭，盤點了一下近期自己的“打折生活”。她說：“我最近調整了買菜的地點，以前早晨在家門口的小攤販買菜，圖個方便。但現在卻改騎自行車，到離家兩站路的朱雀農產品批發市場買菜，平均每斤菜要便宜三毛錢，雖然是小錢，但一個月下來也能節省家用一兩百塊錢。晚上吃完飯后，我出門散步時，順便在附近的蛋糕店里買些孫子喜歡吃的吐司面包，這家蛋糕店一過晚上7點，全場面包8折，像兒媳婦喜歡吃的法式咸味吐司，就能從10元直降為8元。”另外，去超市購物時，她也開始留意特價商品。比如，上周末她打算買一小瓶“海飛絲”洗發水，但導購人員告訴她買大瓶可以贈送體驗裝小瓶時，朱慧蘭當即改變了主意。

易娜供職于高新區一家外貿公司，受金融危機的影響，他們公司的業務量直線下降，雖然固定工資沒有受到影響，但獎金明顯減少了。易娜是朋友眼中的時尚白領，按照她以前的消費習慣，每個月都要花費千元購置名牌服飾和化妝品。可現在，這部分開支已明顯減少。按理說，年薪3.5萬元再加上獎金，她沒必要把日子過得這么“緊”。但易娜給記者算了這樣一筆賬：每月房貸1260元、日常開銷約1000元，每月存款千元左右。“攢足一年才萬元，倘若今年公司受金融危機裁員怎么辦？”易娜說她以前是典型的超前消費，但現在突然意識到存款的重要性了，只有積蓄才是保障生活品質的基礎。

應該說，白領易娜的收入水平代表的并非大多數人，但由于金融風暴的影響，一些市民的收入減少，消費能力縮減，這對他們的消費觀念產生了很大影響，量入為出的理性消費成為他們不約而同的新選擇。在西安小寨一些商場，記者看到有些秋冬服裝都掛上了打折的標簽，雖然折扣打得很低，但是一些服裝專柜的銷售人員表示，現在一些老顧客來買衣服的次數和數量明顯減少了。

來西安工作的李嘉從不下廚，一天三頓都在餐館解決。近期由于收入的減少，他也開始琢磨起省錢的方法，慢慢地也摸索出了一條省錢之道。以前他每晚7點去附近的餐館吃飯，現在則往后順延了一小時，因為那家經常光顧的餐館為了分流客人，打出了“會員金卡晚上8時至9時就餐打8.5折”的優惠，李嘉粗算了一下，即使每頓飯只省不到10元錢，一個月下來也能節余兩三百元。西安“人人居”前堂經理馮維坦言，盡管目前經濟不太景氣，但市民的消費實力還是大有潛力可挖，關鍵看商家如何去激發，在目前的情況下，打折讓利似乎是一條撬開顧客錢袋子最有效的途徑。

刷卡族沒了昔日瀟灑

面對從大洋彼岸刮來的金融風暴，在西安一家企業上班的張思思感受特別深刻，除公司訂單的減少，對她個人生活而言，最大的變化就是從去年的“購物狂人”變成了如今的“省錢能人”。她說：“經濟不景氣，各種福利都將嚴重縮水，對于像我這樣存款寥寥無幾的‘月光族’來說，必須把有限的錢精打細算用到刀刃上。”

在金融風暴來臨之前，張思思最大的愛好是去商場購物，對西安各大商場的熟悉程度和自己家不相上下，看到心儀的包包、鞋子，她往往會不假思索刷卡消費，為此她辦了三張信用卡。粗粗估算了一下，三年來她在各大商場刷卡消費了近4萬元，足足占去了她收入的一大半。

從去年9月開始，她感覺自己手頭有點緊了，迫于囊中羞澀，更擔心刷卡消費還不了賬，她將手頭經常使用的信用卡注銷了兩張，只留下一張應急，平時出門也刻意不帶信用卡，只帶一點現金，極力克制自己的購買欲。報紙、網絡上鋪天蓋地地關于經濟危機的報道，更是堅定了她的危機理財意識，以往不存錢的她，2009年也給自己制訂了一份攢錢方案，現在每月咬緊牙關將收入的三分之一存進自己的“小金庫”，她說是為了應急之用。去超市購物的時候，也先寫購物清單，絕不多買計劃外的任何東西。

在西安一家證券所工作的劉滔，以前收入不菲令身邊的朋友嘖嘖稱羨，但他如今的消費經卻是：錢越來越難賺，能省一分是一分。為此，他不嫌麻煩，將商場的購物卡、超市購物卡等，統統在各家論壇的卡類交換區兌換成現金，落袋為安后，再去網上火眼金睛地淘自己需要的便宜商品，因為經驗越來越多，他已成為淘寶購物網的黃鉆級買家，從大件手機、相機再到身上穿的衣服、鞋子，劉滔無一不是從網上“淘”來的促銷貨。

劉滔不僅自己樂在其中，更是向身邊朋友推介自己的網購省錢之道。比如，他最近喜歡吃野酸梅，超市里一袋13.5元，有沒有更便宜的呢？于是他開始上網搜，搜來搜去，竟然讓他搜到了正宗新疆烏魯木齊生產的野酸梅，每袋才9.5元，加上郵費還便宜3塊錢，而且味道和超市同類商品差不多。劉滔不禁暗暗佩服自己，他說：“既能省錢，還沒降低生活品質，何樂而不為呢？”

不光普通市民在經濟寒冬中感受到了網絡購物的物美價廉，有遠見卓識的大公司今年也開始主動介入網上零售的營銷新模式。據了解，李寧集團網絡商城自去年開業以來，每月的銷售量都在直線上升。點開李寧公司的網絡商城，映入眼簾的是“新品全場9折優惠、全國免運費、積分折扣、積分換購”等一系列促銷優惠，李寧公司陜西地區的負責人說，由于渠道成本的大幅下降，網上零售這種消費模式發展勢頭迅猛，很有希望成為公司新的利潤增長點，因為在經濟不景氣的寒冬，通過網絡銷售的貨品能給消費者更大的讓利空間。

高油價養車成負擔

記者在西安市交管部門了解到，目前西安機動車大概有53萬輛，正在發展中的西安車市已經連續三年以12%以上的高速增長。但這樣的銷售速度神話，終于在2008年被一場由美國次貸危機所引發的全球金融危機打破。伴隨著經濟全球化的嚴峻趨勢，如今金融風暴也吹到了西安有車族的身邊，讓西安的汽車銷售商感覺到絲絲寒意。

隨著金融危機的蔓延，去年我國油價連續上漲，不少私家車車主發現，養車已成了一項沉重的經濟負擔。在西安一家網絡公司做編程員的李凱不開車已有兩個月了，他說：“以前不覺得養車費算什么，現在真的很在乎這筆費用了。他給記者算了一筆賬，一輛1.6L的家用轎車每天開50多公里，一個月行駛1550公里、用油155升，按現在93#清潔汽油6.01元/升計算，汽油費就要花931元，比漲價前每月要多支出133元，全年11172元的油費確實讓這位“工薪族”負擔不起。要命的油價一再上漲，消費者既無可奈何又只能被動承受。畢竟，經過了一次又一次的漲價，驚訝和逆反心理已大大弱化，看看國際油價走勢，大家心里都明白，國內油價是不會大幅度降價的。這大概也是進入“高油價時代”后消費者必須慢慢接受的一種心境。

“買車容易，養車難。”這讓很多私家車主感到無奈，很多車主向記者反映，除了油價高，其實最讓他們煩惱的還有維修保養費高。私家車主大都愛惜自己的車，一般都會到服務好、質量放心的4S店維修站保養維修車，但每到掏腰包時都會為支出的銀子太多而心疼不已。“現在出門辦事，不論是送兒子上學，還是去健身俱樂部，只要在沒有急事的情況下，40分鐘內能走到的，我基本上都不開車。”家住鳳城二路雅荷花園的鄒艷坦言，以前就是10分鐘的路都要開車的她，現在也“愛”上了走路代步的感覺。記者在采訪中了解到，高油價已經讓一些有車族改變了生活習慣。由于油價上漲，加上停車困難，不少有車族更愿意選擇步行，這無疑給古城西安帶來了一份綠色和節約，減少了一份尾氣污染。

在西安市一家企業上班的黃培有一部私家車，隨著油價的提高，他越來越覺得經濟負擔加重，為了減少開支，他與另外一個同事商量后決定“拼車”。黃培說，他和那個同事家住得挺近，所以他們決定每天同坐一個人的車出行上班，每人用車半個月，這樣下來，每個月他們就可以省半個月的油費了。黃培說，他的其他一些朋友也經常幾個人一起打一輛車出行，這樣節省了不少開支。

家住太白小區的章女士說：“以前買車是為了出門方便，現在油價漲了，算算每個月得花近千元的油錢，真有點舍不得，所以能不開就不開了，盡量坐公交車或者步行。” 張建龍有一輛1.3排量的眾泰汽車，2008年以前都是開車去上班，他說：“以前每個月花油費400多元，而現在要700元才行，我的收入不高，以前都覺得有點困難，現在更吃不消了，所以現在代步選擇騎電動車，除非出遠門才開私家車。”

廢品價格跌得更慘

國際金融危機的“威力”正在顯現，不僅波及全球的股市、樓市、制造業、金融業……就連廢品回收站也未能幸免。連日來，記者走訪了西安一些廢品回收站，他們的生意陷入多年來少有的困境。由于利潤太低，不少回收站干脆關門歇業，以避風險。

2008年冬日的一個中午，家住西安市東關南街的尹冬英照例帶著積攢了一個月的塑料空瓶和一些舊電器的零件，拿到小區附近的廢品回收點去賣。結果讓她意外的是，以前能賣1角錢一個的塑料瓶，如今才5分錢一個，而舊電器上的廢鐵收購站根本不收。尹冬英不信邪，拿到另一家收購站，發現情況也是如此。尹冬英郁悶地說：“早知道這樣，我就不收集廢瓶子了。虧我還拎著一大堆東西走那么遠！”

記者來到西安市古跡嶺社區的一家廢品收購站，老板李航正無奈地坐在門口犯愁，他告訴記者，目前廢品市場行情價格跌得厲害，除了塑料瓶以外，廢紙品也由原來的1元錢/斤下跌至0.85元/斤，包裝硬紙降到了與一般廢紙同等的價格。“現在生意不好做，以前是上門收購廢品，現在別人把東西拿來賣我還犯愁，收回來的廢品沒人要，囤積在倉庫里不知道怎么處理。”二馬路廢舊收購站的老板吳波也很擔心：“廢舊金屬的收購價格跌得可怕！”據了解，廢銅由原來42元/斤跌至20元/斤，廢鋁由9元/斤降到6元/斤，而廢鐵也由最高4元/斤下降到1.5元/斤。吳波介紹說，此次廢品收購價格的全面下跌，是十幾年來的第一次。“我們收購回來的廢舊金屬主要是銷給加工企業，但如今受金融危機的影響，企業效益不好，來買的廠家也不多了。

廢品回收的重要性范文第5篇

[關鍵詞]逆向物流 廣西 發展現狀 存在問題 策略

一、逆向物流概述

（1）逆向物流的定義

逆向物流（Reverse Logistics）是近些年來廣受學術界和企業界關注的新興課題之一，1981年，Lambert 和Stock首先提出逆向物流的觀點，但現在為止，沒有一個關于逆向物流的完備概念，但根據國內外的具體研究，我們總結了幾種比較權威的關于逆向物流的概念：

1.美國物流管理協會下屬的逆向物流執行協會（Reverse Logistics Executive Council）將逆向物流定義為以下內容：與傳統供應鏈方向相反，為恢復價值或合理處置，而對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從消費地到起始點的實際流動而進行的計劃和管理的過程。

2.2003 年歐洲逆向物流工作組將逆向物流定義為：對原材料、庫存、最終產品從制造、分銷或使用點到恢復點或適當處置點的過程；

3.在對前人研究成果進行總結的基礎上，美國學者Rogers指出逆向物流是針對消費點到起源點的物料、在制品庫存、成品和相關信息的流動進行設計、實施和控制的過程，其目的在于重新獲得利潤或對物料進行恰當處理。

在我國，雖然學術界對于逆向物流的研究相對交完，但也進入一個高速發展的時期，在《中國國家標準·物流術語》中，將逆向物流進行分類：

1.回收物流：即返修不合格物品、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流；

2.廢棄物物流：收集、加工、包裝、搬運在經濟活動中失去原有使用價值的物品，并在處理后將其分送到專門處理場。

（2）逆向物流的成因分析

從企業的層面出發，形成逆向物流的主要推動因素有四點，而發達國家在此方面已經為我們做出了榜樣：

1.法規強制

利用立法的手段，大量發達國家利用法律手段，要求企業對產品的整個生命周期負責。例如在1991年德國頒布的關于包裝材料的條例中規定：“廠商需回收所有銷售物品的包裝材料。”而荷蘭政府則規定所有的汽車制造商需要為舊汽車實行再生。而在2003年，我國也出臺了《電子垃圾回收利用法草案》，草案中明確規定對廢舊產品進行處理是制造商應盡的義務。

2.經濟效益

廢舊物品回收再利用，對于企業而言，第一可以節約生產成本，增加經濟效益。第二，這是企業應負擔的社會責任，可以提升企業形象，從側面上提高企業經濟效益。

3.生態效益

常用方法中，垃圾填埋以及焚化都會造成資源的損耗和環境污染問題，因此，對于制造商而言，必須對產品的整個生命周期負責，這樣可以減少資源的損耗，同時也可以減少環境污染。目前，很多歐洲國家出于對生態效益的考量開始要求生產商對產品的整個生命周期負責，在1999年，Christian，Gotzel 等用事實驗證了物料再利用對環保以及資源保護的功效。

4.社會效益

眾所周知，企業的社會責任對于企業來說有一定的重要性，生產企業回收利用，而發展逆向物流的發展進步，對于企業形象提升有著重要的作用，從而使企業可以獲得更大的社會效益。所以，企業在各類經營活動當中，需要考慮自身的社會效益和生態效益，而眾所周知，越來越多的消費者選擇具有一定社會效益的產品，尤其是環保產品，這對于逆向物流的實行也有著一定的促進作用。

逆向物流的分類

不同角度對于逆向物流有不同的分類方式。根據中國國家標準的 《物流術語》之規定，逆向物流可以分為兩類：回收物流和廢棄物物流。

1.回收物流，指的是對于不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流；

2.廢棄物物流，指的是將經濟活動中失去原有使用價值的物品，結合相關需求進行處理，并分送到專門處理場時所形成的物品實體流動。

二、廣西逆向物流的發展現狀分析及問題

首先，從區位來說，廣西地處華南經濟圈、西南經濟圈和東盟經濟圈的結合部，處于泛北部灣經濟合作、大湄公河次區域（GMS）合作、中越“兩廊一圈”經貿合作、泛珠三角區域合作、西南六省（區、市）協作等多個區域合作交匯點，形成了較強的優勢局面。因此，良好的區域位置，呈現國內與國際、多邊與雙邊相互合作的發展趨勢，形成強大的市場需求拉力和要素集聚推力。

此外，作為北部灣經濟區，廣西地區在政策上享受很大的優惠，而且，廣西是我國較早開始進行逆向物流工作的省份，2001年，我國建第一批國家級生態工業園建成，分別是廣西貴糖（制糖）生態工業園區和廣東南海生態工業園；在此基礎之上初步確立了“再制造”逆向物流與“再利用”逆向物流的試點工程。因此，廣西有條件整合各項要素，發展逆向物流事業，加快物流業發展速度，但是，相對而說，廣西逆向物流的發展仍然存在著很多問題。

（1）企業對逆向物流認識上的障礙

回收逆向物流委員會曾經對廣西300多位負責供應鏈及物流的企業管理者進行調查時發現，近四成的管理人認為，逆向物流失敗的最主要原因，是與企業管理階層的錯誤觀點所引起的。而一般來說，根據調查，廣西企業的管理者對于逆向物流的錯誤觀點有以下幾種：

1.逆向物流具有分散性、不確定性和信息不暢通等特性。在企業中，管理層人員對于逆向物流的重要性認識不清，對于逆向物流的潛在價值錯誤判斷。當逆向物流與正向物流發生沖突時，企業管理者常常會選擇正向物流。

2.對于很多企業而言，實施逆向物流會造成成本高，效益回收晚等，這種情況發生在企業生產繁忙時期時，企業一般會完全忽略逆向物流活動，這在很大程度上延長了產品的退貨處理速度，也增加了企業的倉儲成本和處置成本。

（2）資金和逆向物流人才匱乏，影響逆向物流的發展

資金和人才的缺乏是逆向物流回收處理中心的重要問題。首先，各種廢舊產品處理設施的配置以及逆向物流信息系統的研究與開發缺少資金的支持，而且，當前逆向物流工作者往往是農村剩余勞動力，在逆向物流方面往往缺乏先進知識的指導，很難與國際逆向物流業接軌，成為制約我國逆向物流發展的重要原因。

（3）環保意識不強

調查顯示，廣西逆向物流從業人員并沒有形成良好地環保意識。不論對可回收與不接回收的物品，像包裝箱，舊家電，家具等都隨意處理或者丟棄，這對于我們的環境造成極大地破壞。

在超市商場禁用免費塑料袋預示著我國開始重視環境污染為題，但是使人們形成好的環保意識還需要今后一個很長的時間。對于大多數生產者而言，商品販賣出去后與他們便沒有了關系，他們不應對商品負責。伴隨著環保意識的深入，無論是政府還是普通消費者都希望生產者能夠對所生產的產品負責，從而減少產品對環境的破壞。

（4）逆向物流信息系統滯后

目前，我國自身的逆向物流系統未能引起廣泛關注，尤其是企業，對于逆向物流的定位不準，給與的關注度不夠，沒能充分重視其重要性。由此造成企業對逆向物流信息系統投入少，從而阻礙了逆向物流系統的形成以及信息的獲得，從而對逆向物流的發展產生一定的負面作用。

（5）產品回收的不確定性和高昂的費用阻礙著逆向物流的發展

盡管近年來國家和廣西都加大了對回收逆向物流基礎設施的投資力度，但是相對于發展迅速的物流市場來說顯然是不夠的，所以大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，沒有充分利用互聯網網絡資源，沒有建立完善的計算機信息服務網絡。與此同時，廣西逆向物流產業信息化水平低，相較于傳統的前向分銷，即所謂的生產商可以根據市場需求的變化來調節產品的供應時間，數量，質量以及銷售區域，逆向物流的不同在于它回收產品的供應（包含質量，數量，回收時間等）在一般情況下并不是又生產商決定，反而是由產品所有者決定，其中產品所有者可以使零售商或者最終客戶。因此，逆向物流存在不確定性，沒有準確的地點，時間，數量以及產品情況或者包裝材料的等數據。有些回收商品需要人工的檢測與處理，這在一定情況下造成了效率低下且成本消耗嚴重。在這種條件下，盡管逆向物流能夠改善效益，有些企業也懾于高昂的投入而放棄改善它。

（6）逆向物流缺乏規范化管理，安全隱患大

在中國，當前的廢品回收人員主要是一些文化程度不到的農民，他們在中國各城市從事廢品收購，垃圾分揀，以及整理運輸工作。當前，我國逆向物流法律法規并不完善，僅有《環境保護法》以及《固體廢棄物污染環境法》。由此可以看出，廣西發展逆向物流事業迫切需要牢固龐大的法律基礎作為保障。

三、廣西逆向物流發展的對策

（1）提高對逆向物流重要性的認識

在政府正確方針政策的引導下，廣西省要采取有效地宣傳以及培訓，使企業對逆向物流有新的認識，從新定位，努力提高逆向物流的處理手段以及現階段的管理方式，以方便企業采取有效的逆向物流活動，實現經濟與社會的雙重效益。

（2）選擇合適的逆向物流運作模式

逆向物流的特殊性，不用運作模式對企業成本，質量等的要求以及企業的綜合實力（）等，是選擇逆向物流運作模式的重要參考。只有這樣才能實現節約運營成本，提高客戶服務水平的根本目標。

（3）重視先進的技術（信息技術等）的應用。

在逆向物流的發展進步過程中，信息技術的應用也是重要方式之一。運用條碼技術使得物品管理變得更加便捷，簡單。此外，數據管理技術，一方面使得企業更加方便的追蹤產品在客戶之間的流動信息，另一方面也使得企業能夠獲得出于回收目的的產品返回比例。為電子商務提供良好地發展環境，從而打造逆向物流的智能化電子商務平臺，是逆向物流發展的重要前景。

（4）完善法制環境，加快推進逆向物流的發展

法制環境的是否完善，對于逆向物流的發展，有著舉足輕重的影響。我們可以借鑒歐洲的相關經驗。歐盟制定了關于包裝以及包裝廢品的相關指導性建議，減少垃圾處理的方式。在建議中涉及了減少以及循環利用以及回收包裝材料的方法。在依據供應鏈環節中成員的地位差異以及年營業額的不同，對企業每年進行垃圾回收以及產品再生的數量提成要求。這樣可以使得制造商共同承擔產品的風險，變革企業原有的固定的對產品整個生命周期的處理方式。

（5）建立集中式回收處理中心

集中式回收處理中心的建立對于逆向物流的發展有著重要的作用，逆向物流流程中的全部相關產品首先會來到這里，然后在分類處理后再送到它們最終的目的地。集中退貨系統的建立，在一方面可以幫助購買回收產品客戶獲得最大供給量，另一方面，可以幫助公司盡可能回收被退貨產品，然后根據專業人士分類為其尋找最佳歸屬地。

（6）大力發展第三方物流

由于專門從事物流業務，第三方逆向物流，又稱之為逆向物流外包企業更加專業化，因此能力更強，質量水平更高。他們能夠有針對性的提供倉儲以及運輸等方面的服務，甚至可以根據客戶的要求將被退貨的產品進行搶救，處置等，如有需要，也能將產品退回給制造商。依靠信息網絡健全，成本低，管理能力強等自身優勢，在中小企業缺乏資金足以建設逆向物流系統以及缺乏專業知識，技術等大背景之下，第三方物流企業在進行逆向物流運的業務上具有巨大優勢。這對生產型企業而言，也是一個好的契機，可以專注生產，提高競爭力，降低產品回收成本。

四、結束語

我國企業的逆向物流的發展還處于萌芽階段，很多的企業并沒有擺正對逆向物流的定位，對逆向物流的重視不足。然而，在國外，尤其是經濟發達的國家與地區，逆向物流的市場廣泛且相當成熟，生產型企業給予其極高的關注度，很多優秀的經驗值得我們吸收，借鑒。同時，從一個更加深刻的角度來講，現階段我們應該明確的認識到逆向物流中飽含商機，有著重要的經濟以及社會價值。因此，對廣西省而言，在可持續發展觀念的正確引導下，尊重經濟循環發展規律，應該努力加強完善政府監管以及增加投入，加快組建具有國際競爭力的大企業，只有這樣，才能實現可持續發展這個大的目標。所以，只有大力發展逆向物流事業，才能從真正意義上，促進經濟的發展

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