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快遞經(jīng)營管理辦法范文第1篇

財務(wù)部在總結(jié)2018年7月自與建設(shè)公司分離后的財務(wù)管理中涉及的要點和難點，在做好本部門日常核算、監(jiān)督、資金、合同、檔案、涉稅、報表與分析，以及發(fā)票管理等之外，結(jié)合公司2019年經(jīng)營管理實際，擬定年度財務(wù)工作計劃：

一、充分發(fā)揮會計核算和監(jiān)督職能，為公司提供數(shù)據(jù)依據(jù)和強(qiáng)化內(nèi)控機(jī)制

針對公司獨立運營以前的經(jīng)營管理定位、集團(tuán)監(jiān)察審計部在對2018年12月31日前的全面審計調(diào)查中提到的財務(wù)管理問題、以及獨立運營以來部分職能部室組建過程中出現(xiàn)管理經(jīng)驗提升過程中的一些審核不到位現(xiàn)象，為在2019年符合集團(tuán)、公司和財務(wù)精細(xì)化管理的需要，財務(wù)部從以下方面落實：

1、財務(wù)管理制度建設(shè)

擬定公司費用報銷管理辦法：以集團(tuán)公司財務(wù)管理制度為宗旨，完善公司財務(wù)管理制度，規(guī)范公司各項報銷行為，結(jié)合公司各部門事權(quán)劃分著手?jǐn)M定公司費用報銷管理辦法。

繼續(xù)就報集團(tuán)審批的公司差旅費管理辦法的審批進(jìn)度進(jìn)行跟進(jìn)。

適時出臺公司固定資產(chǎn)管理辦法和貨幣資金管理辦法，目前這兩個辦法在會簽中。

2、健全財務(wù)會計核算體系

結(jié)合集團(tuán)出臺的內(nèi)部會計制度和會計科目調(diào)整工作，以及集團(tuán)全面預(yù)算管理，結(jié)合公司經(jīng)營管理實際，對原財務(wù)系統(tǒng)中設(shè)置的科目和輔助核算項目進(jìn)行梳理，并進(jìn)行重新設(shè)置及調(diào)整，以滿足不同管理層面的需要。

3、進(jìn)一步加強(qiáng)報銷審核，發(fā)揮財務(wù)監(jiān)督職能

糾正以往報銷中存在的報銷單填寫不規(guī)范和相關(guān)職能部室審核不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象，需要相關(guān)部門做好各類報銷事項的規(guī)范化填寫和審核工作，其別是涉及相關(guān)部門的審核環(huán)節(jié)，只有通過相關(guān)部門審核無誤的報銷事項才能進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的審批流程，部門審核要對本部門報銷事項負(fù)責(zé)，特別是職責(zé)范圍內(nèi)的事項要嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)和公司的相關(guān)制度和規(guī)定。杜絕走形式，避免因?qū)徍瞬粐?yán)帶來管理隱患，從而起到公司內(nèi)控管理的目的。

4、履行好合同會簽職能

對合同會簽中涉及的相關(guān)財務(wù)結(jié)算條款提出財務(wù)意見，與會簽部門一起嚴(yán)把會簽關(guān)，從源頭抓起，避免因合同會簽不嚴(yán)帶來的隱患。

5、繼續(xù)做好相關(guān)財務(wù)管理制度和稅收政策的宣貫工作

財務(wù)管理制度宣貫：自公司獨立運營后，財務(wù)部對以前的財務(wù)管理制度陸續(xù)做了修改，修改后的財務(wù)管理制度發(fā)文后，財務(wù)部對相關(guān)制度規(guī)定負(fù)責(zé)做好解析，并做好新制度的宣貫和銜接工作。

稅收政策宣貫：營改增全面實施以來，國家稅收政策也不斷出臺，特別是對發(fā)票管理上要求越來越高，財務(wù)管理的難度也越來越大，為了保證公司利益不受損失和合理規(guī)避稅務(wù)風(fēng)險，財務(wù)部會及時做好相關(guān)稅收政策的宣貫工作，也同時希望各部門能予以配合，共同努力使公司利益最大化。

二、做好公司2019年度全面預(yù)算分解工作的設(shè)想

根據(jù)集團(tuán)全面預(yù)算管理“二上”“二下”的工作要求，公司2019年全面預(yù)算編制工作已于2018年11月13日啟動，并于同年12月8日上報了公司“一上”預(yù)算方案，目前正處于集團(tuán)各預(yù)算管理責(zé)任部門按職責(zé)分工對公司“一上”的預(yù)算方案審核中，公司最終2019年全面預(yù)算指標(biāo)要根據(jù)集團(tuán)“二下”確定。為了全面落實集團(tuán)下達(dá)的2019年預(yù)算工作，根據(jù)集團(tuán)全面預(yù)算管理辦法的相關(guān)考核要求，公司擬定就集團(tuán)下達(dá)的全面預(yù)算指標(biāo)分解下達(dá)給預(yù)算管理部門進(jìn)行控制管理，預(yù)算管理部門要結(jié)合公司各職能部室及項目監(jiān)理部實際，細(xì)化制定相應(yīng)的預(yù)算目標(biāo)管理辦法，并將部分預(yù)算指標(biāo)分解到相關(guān)使用部門。

具體預(yù)算指標(biāo)分解管理初步設(shè)想：(二次分解、報銷管理及考核)

1、集團(tuán)2月份“二下”預(yù)算指標(biāo)，并經(jīng)公司董事會或股東會批準(zhǔn)后，由公司預(yù)算管理委員會將預(yù)算年度內(nèi)預(yù)算項目指標(biāo)下達(dá)給預(yù)算管理部門，預(yù)算管理部門分管的預(yù)算項目(帶*為分解指標(biāo))如下：

1)辦公室(黨工團(tuán))：負(fù)責(zé)公司固定資產(chǎn)購置(含無形資產(chǎn))*、人工成本(含多元化用工和借用人員)、車輛使用費(燃料費、交通費、修理費)*、業(yè)務(wù)招待費*、會議費*、協(xié)會費、宣傳廣告費用(宣傳片制作、標(biāo)識標(biāo)牌制作費)、低值易耗品購置*、水電費(含項目部)*、電話費(含網(wǎng)絡(luò)費/項目部)*、車輛外修理費*、租賃費(班車、辦公用車、辦公用房、項目部臨舍、盆花)、辦公費(報刊費、打印裝訂費、辦公耗材、辦公用品、快遞費、工具書資料費、刻章費)*、團(tuán)員經(jīng)費、退休經(jīng)費、計生經(jīng)費、年金賬戶年費、食堂經(jīng)費(含項目部食堂)*、本部門中介服務(wù)費(資質(zhì)、檔案)、信息服務(wù)費(支付信通公司)及差旅費等預(yù)算。

2)工程管理部：負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)費用(依據(jù)集團(tuán)安全生產(chǎn)費用使用范圍)*、本部門中介服務(wù)費(安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)服務(wù)費)及本部門差旅費等預(yù)算。

3)總工室(中心試驗室)：本部門中介服務(wù)費(ISO咨詢費/認(rèn)證費/專家評審費、科技查新費)、中心試驗室設(shè)備檢定費、委外檢測費*、檢測系統(tǒng)年費、養(yǎng)護(hù)室改造費及差旅費等預(yù)算。

4)經(jīng)營企劃部：負(fù)責(zé)工程監(jiān)理收入、聯(lián)合監(jiān)理作業(yè)費、招投標(biāo)費(投標(biāo)前打印裝訂費)及本部門差旅費等預(yù)算。

5)項目監(jiān)理部：本部門差旅費等預(yù)算

6)計劃財務(wù)部：固定資產(chǎn)折舊、無形資產(chǎn)攤銷、保險費、財務(wù)費用、稅金及附加(增值稅、城建稅、教育費附加、地方教育費附加、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船稅、印花稅)、水利基金、企業(yè)所得稅、個人所得稅、本部門中介服務(wù)費(審計)、信息服務(wù)費(稅控系統(tǒng))、差旅費及其他未列入上述費用的預(yù)算，其他職能部室配合。

2、預(yù)算管理部門按預(yù)算管理委員會下達(dá)的預(yù)算進(jìn)一步分解(預(yù)算項目中帶*號)下達(dá)給使用部門，使用部門按分解下達(dá)的預(yù)算實施控制使用。

快遞經(jīng)營管理辦法范文第2篇

【關(guān)鍵詞】SWOT；環(huán)境分析；策略；快遞

1.快遞行業(yè)市場環(huán)境分析

市場環(huán)境分析主要是指影響企業(yè)渠道設(shè)計的外部不可控因素，雖然企業(yè)不能預(yù)測控制外部環(huán)境，但企業(yè)可以通過對客戶、同行業(yè)等渠道獲得信息，及時調(diào)整經(jīng)營策略，適應(yīng)不斷變化的環(huán)境。

1.1政治法律環(huán)境

國家的政策、法規(guī)對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響，企業(yè)必須嚴(yán)格按照國家的法規(guī)選擇最佳的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。2005年12月11日中國快遞行業(yè)全面對外開放。2009年1月10日起實施的新《郵政法》與《國內(nèi)快遞市場管理辦法》的出臺，《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》等的實施更加有利于快遞企業(yè)的健康發(fā)展。

1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境

東部沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較好，因此，是快遞企業(yè)主要的集中地，如：廣東、上海和北京。面對2008年席卷全球的金融風(fēng)暴的挑戰(zhàn)我國采取了一系列的應(yīng)對措施。政府提出拉動內(nèi)需，在此高速公路網(wǎng)的不斷完善，為快遞業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了強(qiáng)大的支撐。隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸好轉(zhuǎn)，快遞行業(yè)的發(fā)展也逐漸好轉(zhuǎn)。

1.3社會文化環(huán)境

社會文化方面的因素和一個社會的態(tài)度和價值觀念有關(guān)。必須先了解社會態(tài)度、社會價值及相應(yīng)的意義。目前社會對快遞業(yè)的要求越來越高，不僅表現(xiàn)在服務(wù)人員的素質(zhì)上，還表現(xiàn)在企業(yè)的知名度、價格、交貨期等等。

1.4科技環(huán)境

企業(yè)要想提供高服務(wù)，先進(jìn)的技術(shù)是其中的依托，條形碼技術(shù)的應(yīng)用、全球定位系統(tǒng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、無線射頻識別技術(shù)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等技術(shù)，真正的應(yīng)用到企業(yè)中，應(yīng)用到客戶中。

2.SWOT分析

2.1機(jī)會

（1）法律法規(guī)的頒布與制定為快遞業(yè)設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)，提高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，有效地減少和規(guī)范了競爭。

（2）經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的高速發(fā)展使人們對快遞的需求增加，同時電子商務(wù)的發(fā)展為快遞企業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

2.2威脅

（1）隨著中國市場的不斷開放，外資企業(yè)紛紛來華發(fā)展業(yè)務(wù)，來自國外的競爭加劇。

（2）受快遞行業(yè)潛在利益的吸引，具有競爭力的大型網(wǎng)絡(luò)公司發(fā)展發(fā)展下游業(yè)務(wù)，潛在競爭者增多。

（3）大型的快遞企業(yè)加速擴(kuò)張，在服務(wù)上不斷完善和高效化，是企業(yè)面臨巨大壓力。

2.3優(yōu)勢

（1）價格較低，是客戶的第一選擇。

（2）在國內(nèi)屬于比較早的快遞公司，規(guī)模較大，經(jīng)濟(jì)實力雄厚，具有較高的知名度。

（3）渠道分布廣泛，網(wǎng)點遍布全國。

（4）使用先進(jìn)信息系統(tǒng)，為用戶提供便捷服務(wù)。

（5）與各大購物網(wǎng)站建立合作關(guān)系，拓展業(yè)務(wù)來源。

（6）在個學(xué)校，小區(qū)，工作集中區(qū)建立業(yè)務(wù)點。

2.4劣勢

（1）采用加盟商的模式加入快遞行業(yè)，不易管理和控制，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）服務(wù)網(wǎng)點雖然遍布全國，但分布不夠均衡。

（3）服務(wù)的效率與競爭對手相比有差距，提供服務(wù)單一。

（4）公司客服人員素質(zhì)不高，只講究速度，沒有效率。

3.快遞行業(yè)發(fā)展策略

合理的發(fā)展渠道的制定和選擇是企業(yè)于不斷變化的市場機(jī)會相適應(yīng)的管理過程，企業(yè)基本發(fā)展選擇，要以取得競爭優(yōu)勢為目標(biāo)。機(jī)會和威脅同在，如何才能抓住機(jī)會、利用優(yōu)勢。快遞企業(yè)想要有自己的一席之地，必須充分利用其競爭優(yōu)勢和機(jī)會，避開其劣勢和威脅，制定出適合企業(yè)的發(fā)展策略，贏得市場競爭，在此這過程形成自己的核心競爭力，為企業(yè)的發(fā)展注入活力。快遞企業(yè)可以采取三種策略，以獲得競爭優(yōu)勢：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、個性化服務(wù)建設(shè)和客服服務(wù)質(zhì)量。

3.1成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

成本領(lǐng)先戰(zhàn)略即企業(yè)的全部成本低于競爭對手的成本甚至在同行業(yè)中最低成本。這樣就以價格的方式競爭，制定比競爭對手更低的價格來吸引客戶，因此成本領(lǐng)先戰(zhàn)略對快遞企業(yè)重要的競爭戰(zhàn)略，此戰(zhàn)略的主要措施：

3.1.1通過企業(yè)并購或聯(lián)盟擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模

國內(nèi)大多快遞企業(yè)都是中小型企業(yè)，在信息技術(shù)、經(jīng)營管理等方面經(jīng)營成本非常高，有的企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損，在同大型快遞企業(yè)競爭中處于明顯的劣勢，通過快遞企業(yè)的并購或聯(lián)盟，借助外部力量壯大自己的規(guī)模。對于實力小的企業(yè)來說，通過與快遞企業(yè)的合作，可以增大業(yè)務(wù)量，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；此外還可以提高自己的信譽度，贏得更多的客戶。

3.1.2降低運輸成本

在快遞企業(yè)的經(jīng)營成本中，運輸費用占總資金的比例很大，企業(yè)必須降低運輸費用才能有效的控制成本，然而控制成本的決定因素是運輸路線的如何優(yōu)化，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的資金去完善，所以運輸線路問題并沒有引起中小快遞企業(yè)的重視。優(yōu)化配送路線，減少中間環(huán)節(jié)，可以減少運輸路程、車輛和節(jié)約配送時間，提高效率和服務(wù)水平，從而降低運輸成本。

3.2提供個性化增值服務(wù)

基本的快遞需求已不能滿足客戶的要求，當(dāng)大多客戶向安全性、信息跟蹤和個性化差異需求時，快遞企業(yè)不能只停留在原來的簡單運輸貨物領(lǐng)域，而應(yīng)該適應(yīng)市場，不斷創(chuàng)新，根據(jù)客戶的需求提供各種增值服務(wù)快遞行業(yè)應(yīng)該要提高信息化的管理與操作，提供自主下單環(huán)節(jié)，客戶通過公司客戶下單系統(tǒng)，直接下單，然后客服根據(jù)客戶的情況安排業(yè)務(wù)員上門收件，這不僅節(jié)約了時間，更提高了服務(wù)質(zhì)量。

3.3客服服務(wù)質(zhì)量

給客戶提供最大的方便，在同等質(zhì)量的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，提高客戶服務(wù)水平，增加客戶滿意度。

（1）客戶服務(wù)態(tài)度方面：秉承顧客就是上帝的原則，對客戶都應(yīng)該有好的服務(wù)態(tài)度，尤其是客戶投訴時，必須虛心聽客戶反映，將問題記錄好，給有關(guān)部門協(xié)調(diào)，同時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報，在不違反公司規(guī)定的前提下盡量滿足客戶的需求，解決好了不僅能獲得客戶的認(rèn)可，還有可能帶來良好的無形效果，提高企業(yè)的口碑。

（2）電話服務(wù)方面：接聽電話、打電話時使用標(biāo)準(zhǔn)的普通話，通話時語氣要平穩(wěn)、誠懇，音量適中，語速快慢得當(dāng)，要先報出公司名稱和自己所在部門。

（3）客戶跟蹤服務(wù)方面：在對客戶跟蹤服務(wù)和客戶投訴的處理時，總結(jié)問題與有關(guān)部門溝通后確定其解決方案。不定期的進(jìn)行客戶回訪。讓客戶心存感激，讓客戶了解公司非常重視它，增加公司在市場競爭中的手段，和客戶進(jìn)行必要的溝通，增加公司的信譽度，就會增加企業(yè)的競爭力。

（4）做好客戶檔案記錄方面：一定要盡可能的詳細(xì)地記錄好客戶的全部資料。僅包括客戶的名稱、地址、聯(lián)系電話等基本信息，方便以后再與客戶合作。

（5）做好客戶投訴服務(wù)方面：首先進(jìn)行顧客投訴原因分析，認(rèn)真聽取顧客的投訴，讓顧客先發(fā)泄情緒，傾聽事情發(fā)生的細(xì)節(jié)，站在顧客的立場為對方設(shè)想，做好問題記錄，提出解決方案。

4.總結(jié)

總之，隨著快遞行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，同類企業(yè)之間的競爭力日益增強(qiáng)，企業(yè)的各方面管理都越來越重要。能否進(jìn)行有效的管理已經(jīng)成為決定一個企業(yè)市場競爭力的核心要素之一。同時，在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟，進(jìn)而創(chuàng)立自己的企業(yè)品牌是非常重要的。通過對企業(yè)所處的環(huán)境進(jìn)行正確的分析，從而進(jìn)行有效的管理，實現(xiàn)企業(yè)的的最大化利潤。

【參考文獻(xiàn)】

[1]國家郵政局.快遞業(yè)務(wù)概論.人民交通出版社，2011-07.

快遞經(jīng)營管理辦法范文第3篇

【關(guān)鍵詞】 企業(yè) 辦事處 成立初期 財務(wù)管理

隨著市場化競爭的日益加劇，企業(yè)為了增加銷售額，擴(kuò)大市場份額，需要積極主動地進(jìn)行銷售推廣，擴(kuò)大產(chǎn)品銷售覆蓋區(qū)域，從而達(dá)到銷售規(guī)模擴(kuò)大的目的。為了達(dá)到戰(zhàn)略目標(biāo)，企業(yè)通常會根據(jù)銷售戰(zhàn)略，逐步在外地建立辦事處，通過辦事處來推動業(yè)務(wù)發(fā)展，實現(xiàn)銷售戰(zhàn)略。但是在辦事處成立初期，業(yè)務(wù)處于開拓期，市場尚未打開，不能獲得穩(wěn)定充足的銷售收入，同時人員少，缺乏專業(yè)的財務(wù)人員進(jìn)行財務(wù)管理，也沒有歷史可比數(shù)據(jù)進(jìn)行財務(wù)預(yù)算和控制，財務(wù)管理難度大。本文主要就外地辦事處成立初期面臨的財務(wù)管理問題進(jìn)行深入探討，并提出相應(yīng)管理措施。

一、外地辦事處成立初期的財務(wù)管理的特點

辦事處是非獨立核算的非法人機(jī)構(gòu)，不用報稅和交稅，其所有的一切經(jīng)營活動由總公司行使，包括簽訂銷售合同、開票、收款、報銷費用等。辦事處的主要職責(zé)是分析當(dāng)?shù)厥袌觥⒔N售渠道、開展銷售業(yè)務(wù)，相當(dāng)于銷售部門伸向全國的觸角。雖然辦事處一般隸屬于銷售部，但仍然是一個獲得銷售收入、支出成本費用的獨立的利潤中心。辦事處成立初期是指建立辦事處后，到其打開銷售市場獲取相對穩(wěn)定的銷售收入，并可覆蓋辦事處費用前的時期。由于這個時期辦事處處于業(yè)務(wù)開拓期，其財務(wù)管理上具有如下特點。

1、人員少，無財務(wù)人員，總公司代管財務(wù)。辦事處成立初期，由于市場尚未打開，不能獲得穩(wěn)定充足的收入，公司一般不會投入大量的人力、物力，辦事處人員較少。新成立的辦事處主要人員構(gòu)成以銷售人員為主，一般會有經(jīng)理1名、銷售人員2名、行政秘書1名。考慮成本效益原則不會安排專門的財務(wù)人員，財務(wù)管理工作由總公司財務(wù)部門行使。

2、人員缺乏財務(wù)知識和財務(wù)管理理念。由于辦事處以銷售人員為主，大部分不具備專業(yè)的財務(wù)管理知識，同時辦事處成立初期主要目標(biāo)是拓展當(dāng)?shù)厥袌觯瑪U(kuò)大銷售收入，所以總公司對辦事處的業(yè)績考核指標(biāo)主要是銷售收入。為了達(dá)到公司目標(biāo)，辦事處的工作重點是建立銷售渠道、擴(kuò)大銷售份額。而對于成本、費用的控制，辦事處經(jīng)理因缺乏財務(wù)管理理念，無法運用預(yù)算控制等手段進(jìn)行財務(wù)管理。

3、總公司對辦事處的財務(wù)管理集中在費用控制。成立初期，辦事處尚未獲得穩(wěn)定收入，財務(wù)核算事項主要是費用，包括房租、辦公設(shè)備、交通費、差旅費和應(yīng)酬費。總公司財務(wù)部門負(fù)責(zé)報銷、核算辦事處費用，并根據(jù)公司相關(guān)規(guī)定對費用進(jìn)行控制。作為利潤中心，在收入較少的情況下，總公司對辦事處的費用控制顯得尤為重要。

二、外地辦事處財務(wù)管理的重要性

外地辦事處是全國性銷售企業(yè)延伸到各地拓展業(yè)務(wù)的前沿，公司業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大、戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)都依賴于辦事處的銷售業(yè)績；同時作為利潤中心，辦事處是公司利潤的來源，對公司經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)具有重要作用。辦事處在公司的發(fā)展中有著重要的地位，特別是隨著辦事處的不斷增加，加強(qiáng)對辦事處的管理顯得尤為重要。

財務(wù)管理是在一定的整體目標(biāo)下，企業(yè)對資產(chǎn)的購置、資本的融通和經(jīng)營中現(xiàn)金流量以及利潤分配的管理，它是企業(yè)管理的重要組成部分，是組織企業(yè)財務(wù)活動、處理財務(wù)關(guān)系的一項經(jīng)濟(jì)管理工作。辦事處作為公司利潤的重要來源，加強(qiáng)對辦事處的財務(wù)管理對公司提高盈利水平，實現(xiàn)公司整體經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。

加強(qiáng)辦事處的財務(wù)管理一方面能幫助辦事處提高盈利能力，實現(xiàn)自身價值和利潤最大化；另一方面可降低風(fēng)險，提高辦事處的市場競爭力。通過財務(wù)預(yù)算管理可對辦事處整個經(jīng)營管理進(jìn)行財務(wù)控制，從而實現(xiàn)辦事處作為利潤中心的經(jīng)營目標(biāo)。預(yù)算數(shù)與實際數(shù)的對比能夠反映辦事處的經(jīng)營狀況，體現(xiàn)辦事處經(jīng)營管理過程中隱藏的問題。

辦事處成立初期，辦事處經(jīng)理更重視銷售業(yè)績，而對費用控制不重視，但是對于公司管理層，在未能獲得銷售預(yù)期的情況下，基于收入成本配比原則，對辦事處的費用支出十分關(guān)注。由此，總公司的財務(wù)部門需要加強(qiáng)對辦事處的財務(wù)管理，分析其經(jīng)營管理情況，控制費用，傳遞壓力，刺激辦事處提高業(yè)績，降低成本。由此可見，通過財務(wù)管理手段，可幫助經(jīng)營層實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)，加強(qiáng)對成立初期辦事處的財務(wù)管理顯得尤為重要。

三、辦事處成立初期財務(wù)管理存在的問題

由于辦事處人員財務(wù)知識和財務(wù)管理理念的缺失，以及辦事處均在外地，使得總公司財務(wù)部門的管理難度加大。總公司財務(wù)部門對辦事處的財務(wù)管理存在以下幾個方面的問題。

1、預(yù)算控制不到位。作為財務(wù)管理的重要控制手段，預(yù)算管理不能很好地發(fā)揮作用。主要表現(xiàn)在：一是辦事處成立初期，由于沒有歷史參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，同時總公司財務(wù)部門對外地物價水平不了解，很難制定合理適當(dāng)?shù)馁M用預(yù)算。如果預(yù)算制定的不合理，執(zhí)行時通過預(yù)算外審批的例外事項增多，預(yù)算控制的權(quán)威性受到質(zhì)疑，預(yù)算控制手段會失效。二是辦事處成立初期收入少而且不穩(wěn)定，不能根據(jù)收入費用配比原則來擬制費用預(yù)算，費用預(yù)算擬制缺少一個重要的擬制方法，給預(yù)算制定帶來了困難，同時很難根據(jù)收入費用配比原則來進(jìn)行財務(wù)分析，并對費用發(fā)生不合理的地方進(jìn)行費用控制。三是由于辦事處在外地，辦事處人員一般會半個月或一個月，甚至幾個月統(tǒng)一郵寄一次單據(jù)給財務(wù)部門，當(dāng)月發(fā)生的費用很難當(dāng)月入賬，使得費用實際發(fā)生額與月度預(yù)算不匹配，預(yù)算完成率波動較大，同時很難通過預(yù)算分析發(fā)現(xiàn)辦事處可能存在的問題，并提出提高辦事處經(jīng)營、管理水平的建議。

2、費用報銷效率低。由于辦事處在外地，又無財務(wù)部門，費用報銷全部要集中到總公司財務(wù)部門進(jìn)行報銷。辦事處一般會半個月或一個月統(tǒng)一收集一次單據(jù)郵寄到總公司進(jìn)行報銷，導(dǎo)致單據(jù)不能及時送回總部報賬，費用報銷滯后，報銷時間周期長。同時由于某些單據(jù)不符合財務(wù)報賬的要求，使得單據(jù)在財務(wù)部門和辦事處之間來回折騰，導(dǎo)致報銷時間延長。而且采用郵寄的方式郵寄單據(jù)，一旦單據(jù)丟失，而又無法確定責(zé)任所在時，會增加辦事處與財務(wù)部門的矛盾，加大財務(wù)部門對辦事處管理的難度。

四、加強(qiáng)全國性銷售企業(yè)辦事處財務(wù)管理的措施

全國性銷售企業(yè)的總部應(yīng)針對辦事處成立初期的特點，從以下幾個方面采取相應(yīng)的措施加強(qiáng)財務(wù)管理。

1、結(jié)合實際經(jīng)營情況，完善細(xì)化財務(wù)制度。要加強(qiáng)對辦事處的管理，首先要專門針對辦事處擬制一套有效、可操作性強(qiáng)的新設(shè)辦事處財務(wù)管理操作指引。辦事處收入成本由總公司財務(wù)部門統(tǒng)一核算，開發(fā)票確認(rèn)收入，發(fā)貨確認(rèn)成本，貨款直接回到公司賬戶，倉庫統(tǒng)一發(fā)貨，所以總部對辦事處經(jīng)營收入、成本可控。針對辦事處的財務(wù)管理，主要集中在加強(qiáng)對費用的控制。辦事處費用包括房租、辦公設(shè)備、交通費、差旅費和應(yīng)酬費，應(yīng)根據(jù)費用類型不同，在制度中分別對各費用建立報銷標(biāo)準(zhǔn)，可按以下思路建立費用報銷標(biāo)準(zhǔn)。一是房租，對個人租用面積、地段、小區(qū)檔次進(jìn)行限定，明確房租限額，鼓勵員工共同租房或拼租；二是辦公設(shè)備，擬制辦公設(shè)備配置清單，明確標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)備的品種和數(shù)量，并對單個設(shè)備價值進(jìn)行限定；三是交通費、差旅費，根據(jù)城市規(guī)模和所處位置，對城市進(jìn)行分類，按一定比率調(diào)整報銷額度，不同城市設(shè)置不同報銷限額；四是應(yīng)酬費，可采用年度預(yù)算總額和收入費用配比相結(jié)合的方法來確定應(yīng)酬費，對于超額完成收入的辦事處，可設(shè)立一定比率適當(dāng)調(diào)整應(yīng)酬費用額度。

制度中除了對相關(guān)規(guī)定進(jìn)行細(xì)化外，還應(yīng)專門針對辦事處的特點，擬制專門的報銷流程，將單據(jù)從費用報銷人填寫報銷單據(jù)到最后報銷完畢的全過程以流程的形式固化，使得報銷發(fā)票或單據(jù)的流轉(zhuǎn)實現(xiàn)無縫對接，避免單據(jù)丟失等問題再次發(fā)生。同時要對發(fā)票及相關(guān)單據(jù)的合法、合規(guī)性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確描述。

2、加強(qiáng)對辦事處人員財務(wù)管理制度的培訓(xùn)。新設(shè)辦事處財務(wù)管理操作指引后，辦事處人員對制度相關(guān)內(nèi)容并不熟悉，需要通過培訓(xùn)來強(qiáng)化辦事處人員的財務(wù)管理理念，通過對指引的詳細(xì)解讀，使辦事處人員熟悉并掌握費用報銷規(guī)定和報銷流程。由于辦事處在外地，培訓(xùn)可采用電視會議形式或者錄制培訓(xùn)錄像發(fā)放到辦事處進(jìn)行遠(yuǎn)程培訓(xùn)。同時可在財務(wù)部門設(shè)立咨詢電話，隨時解答費用報銷中遇到的問題。培訓(xùn)后可采用考試的形式使辦事處人員重視財務(wù)制度，熟悉相關(guān)規(guī)定，避免報銷時由于不熟悉制度規(guī)定造成單據(jù)來回折騰，從而提高報銷效率。

3、強(qiáng)化預(yù)算管理，加強(qiáng)費用控制。辦事處成立初期在預(yù)算管理上雖然存在很多問題，但是作為重要的財務(wù)管理方法——預(yù)算管理仍然是必不可少的控制手段，所以強(qiáng)化預(yù)算管理，加強(qiáng)費用控制對于新設(shè)辦事處尤為重要。要做好新設(shè)辦事處的預(yù)算管理，首先要編制好預(yù)算，預(yù)算編制有別于傳統(tǒng)預(yù)算編制方法，需要采用整體控制、單個費用靈活控制的方法確定預(yù)算數(shù)。比如對差旅費、房租、辦公設(shè)備、交通費按照新設(shè)辦事處財務(wù)管理操作指引規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立單位費用預(yù)算額度，單個費用的年度總額度不做單獨設(shè)定，而是根據(jù)年度收入指標(biāo)設(shè)定年度費用預(yù)算總額。如果收入超過年度指標(biāo)，費用預(yù)算可按一定比例提高，同時預(yù)算執(zhí)行結(jié)果與辦事處經(jīng)理的績效考核結(jié)果掛鉤。將預(yù)算的剛性和柔性結(jié)合起來，并兼具了激勵性，可促使辦事處經(jīng)理主動進(jìn)行預(yù)算管理：一方面努力拓展業(yè)務(wù)擴(kuò)大銷售收入，另一方面縮減不必要的開支，控制費用總額。總部財務(wù)部門在進(jìn)行預(yù)算管理時，要嚴(yán)格按建立的費用預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核，并及時統(tǒng)計分析預(yù)算完成情況，將費用總額控制在預(yù)算總額內(nèi)，同時對于完成收入指標(biāo)的辦事處應(yīng)及時調(diào)整其費用預(yù)算總額，靈活地進(jìn)行預(yù)算管理。

4、設(shè)置費用報銷共享中心。為了更好更快地對辦事處的費用進(jìn)行報銷，應(yīng)在總部設(shè)立辦事處費用報銷共享中心，共享中心由財務(wù)部和銷售部人員組成。兩部門分別安排專人專門對接處理辦事處費用報銷問題。銷售部直接對接辦事處行政秘書，財務(wù)部直接對接銷售部。銷售部作為報銷的中間環(huán)節(jié)，一方面可將報銷的常規(guī)問題在遞交財務(wù)部之前解決，避免單據(jù)在辦事處與財務(wù)部之間來回折騰，提高費用報銷的效率；另一方面可減少財務(wù)部與辦事處之間的矛盾沖突，使得報銷流程更加順暢。辦事處通過費用報銷共享中心進(jìn)行費用報銷的流程如圖1所示。

其操作細(xì)則如下：一是報銷人根據(jù)費用類型填寫報銷單，注明費用類型、發(fā)生時間和事由，并按新設(shè)辦事處財務(wù)管理操作指引規(guī)定將報銷單據(jù)進(jìn)行整理、粘貼后交至辦事處行政秘書；二是辦事處行政秘書按新設(shè)辦事處財務(wù)管理操作指引規(guī)定對報銷單據(jù)進(jìn)行初步審核，對不符合規(guī)定的票據(jù)和不符合報銷標(biāo)準(zhǔn)的費用提請報銷人員予以改正，在票據(jù)尚未寄出前解決好費用報銷的基本問題，避免單據(jù)來回折騰；三是辦事處行政秘書將審核合格的單據(jù)報辦事處經(jīng)理簽字確認(rèn)后，寄送單據(jù)至銷售部費用報銷接口人，寄出前對單據(jù)進(jìn)行登記，記錄報銷人、費用類別、票據(jù)金額和張數(shù)，并與報銷人簽字確認(rèn)，最后將票據(jù)登記單復(fù)印一份放在快遞中一并寄給接口人。單據(jù)寄送應(yīng)選擇信譽好的快遞公司。四是總部銷售部費用報銷接口人接到費用單據(jù)后，首先核對單據(jù)是否與票據(jù)登記單上記錄的情況一致，然后才在快遞簽收單簽字確認(rèn)。一旦發(fā)現(xiàn)單據(jù)不符的應(yīng)及時與辦事處行政秘書溝通，分析是屬于記錄錯誤還是快遞公司原因造成的，如果是快遞公司的原因，應(yīng)及時與快遞公司溝通協(xié)商解決。同時接口人應(yīng)根據(jù)新設(shè)辦事處財務(wù)管理操作指引規(guī)定對費用報銷單據(jù)進(jìn)行審核，如果發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定的，應(yīng)與行政秘書或報銷人溝通，可以代為解決的，就地解決，否則退回行政秘書。審核通過的單據(jù)則交至財務(wù)部費用報銷接口人。五是財務(wù)部費用報銷接口人審核單據(jù)合規(guī)合法性，根據(jù)費用所屬辦事處的預(yù)算和實際發(fā)生額的情況，對費用是否超預(yù)算進(jìn)行審核，并填寫財務(wù)意見。然后將審核后單據(jù)交銷售部費用報銷接口人，由銷售部費用報銷接口人按照授權(quán)規(guī)定，分層分級簽字確認(rèn)，對于超預(yù)算的費用，應(yīng)按預(yù)算外流程進(jìn)行審批。六是銷售部費用報銷接口人將審批通過的單據(jù)交財務(wù)部出納，出納檢查單據(jù)是否已按授權(quán)經(jīng)各級領(lǐng)導(dǎo)簽字確認(rèn)，并對已按規(guī)定審批的單據(jù)及時進(jìn)行支付。

5、借助網(wǎng)絡(luò)和財務(wù)電子化報賬系統(tǒng)。辦事處的財務(wù)管理難度大，很大一部分原因是由于其地處外地，距離遠(yuǎn)、溝通不方便造成的。如果實現(xiàn)財務(wù)信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化則可以解決這一問題。將業(yè)務(wù)流程和管理過程在網(wǎng)絡(luò)上完成，規(guī)避了距離帶來的管理障礙，使總部與辦事處溝通零距離，提高了管理效率，減少了矛盾沖突。通過電子信息化系統(tǒng)，將總部與辦事處處在同一個界面上，雙方的溝通更暢通，業(yè)務(wù)處理時效也會更高。單據(jù)不需要頻繁寄送，節(jié)省了費用。報銷時由辦事處行政秘書審核單據(jù)合法合規(guī)性，不需要立即寄送單據(jù)到財務(wù)部，只需掃描單據(jù)上傳給財務(wù)審核，財務(wù)及時審核并支付，同時相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)通過網(wǎng)上審批，可充分利用領(lǐng)導(dǎo)空閑時間，及時處理日常事務(wù)，提高了工作效率。財務(wù)部門根據(jù)報銷人的報銷記錄，建立信用庫，對員工進(jìn)行信用評級以此制約虛假的費用報銷行為。

五、結(jié)束語

隨著全國經(jīng)濟(jì)活動的日益頻繁，全國性銷售企業(yè)越來越多，他們都紛紛設(shè)立辦事處，從而將銷售范圍覆蓋全國，擴(kuò)大市場份額。這些企業(yè)在設(shè)立辦事處的初期都會遇到文中描述的問題，并且為此付出經(jīng)濟(jì)和效率的代價。但是只要他們找到一套行之有效的財務(wù)管理辦法，財務(wù)管理方式得當(dāng)，不但可幫助辦事處降低辦事處成立初期在財務(wù)管理摸索中的資源浪費，減少總部的管理壓力，擺脫管理困境，而且還可以幫助辦事處盡快進(jìn)入正軌，獲得有力的支持，從而提高銷售業(yè)績，實現(xiàn)公司整體銷售戰(zhàn)略。

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快遞經(jīng)營管理辦法范文第4篇

[關(guān)鍵詞]問題導(dǎo)向型；績效審計；運輸；服務(wù)采購

A公司是香港聯(lián)交所上市的制造企業(yè)，具有多層級組織架構(gòu)及多元化產(chǎn)業(yè)板塊。由于采購需求大，占用資金多，公司在原材料、固定資產(chǎn)等實物采購方面，管理制度流程相對完善。而每年將近12億元采購規(guī)模的服務(wù)采購業(yè)務(wù)，在管理方面相對薄弱，是否存在控制缺陷？采購成本是否合理？公司管理層專門指派內(nèi)部審計部門，以運輸服務(wù)采購為起點，開展績效審計，推動服務(wù)采購管理提升。

一、問題導(dǎo)向型績效審計實施過程和方法

（一）審計思路與目標(biāo)

1.審計思路。圍繞企業(yè)內(nèi)部資源整合和秩序建立，開展運輸服務(wù)采購關(guān)鍵業(yè)務(wù)控制環(huán)節(jié)的績效審計，針對審計發(fā)現(xiàn)問題，調(diào)研、分析問題動因及影響，制訂適當(dāng)可行的改進(jìn)方案，提請決策委員會審議，明確管理職能，多方聯(lián)動推動管理提升。2.審計目標(biāo)。通過審查A公司的運輸采購組織管理、制度流程建設(shè)執(zhí)行、職能履行等，規(guī)范制度流程，明確組織職責(zé)，促進(jìn)資源整合，擴(kuò)大招標(biāo)范圍、提高招標(biāo)比例，統(tǒng)一建立運輸指導(dǎo)價格標(biāo)準(zhǔn)，建立服務(wù)供應(yīng)商資源池和信息化共享平臺。

（二）審計范圍和方法

1.審計范圍及重點。利用SAP系統(tǒng)，調(diào)取近三年公司運輸業(yè)務(wù)發(fā)生明細(xì)，確定包括物流中心等5個資源中心、8個業(yè)務(wù)單元共計13個審計對象。并按照采購金額排序，進(jìn)行ABC對象分類。經(jīng)統(tǒng)計，A、B兩類對象整體采購金額占到A公司運輸采購總金額的98.98％。為此將審計重點確定為A、B兩類對象，在滿足審計全覆蓋要求的同時，確保整體工作效率效果。2.主要方法。以問卷調(diào)查、數(shù)量分析法、比較分析法、因素分析法及專題討論等方法，對A公司發(fā)生運輸采購業(yè)務(wù)的13家單位進(jìn)行數(shù)據(jù)回歸分析，對其中A、B類共10家單位開展現(xiàn)場調(diào)研，運用重點訪談、穿行測試、控制測試等內(nèi)部控制審計方法，對運輸采購業(yè)務(wù)及管理現(xiàn)狀進(jìn)行評價，歸納確認(rèn)業(yè)務(wù)特點，確定有效的改進(jìn)方案。

二、管理現(xiàn)狀及問題

（一）A公司國內(nèi)、國際運輸管理現(xiàn)狀

1.國內(nèi)運輸采購方面。一是服務(wù)涵蓋范圍廣。包括產(chǎn)品銷售發(fā)運、物料及半成品市內(nèi)轉(zhuǎn)運配送、售后配件發(fā)運、科研物料和設(shè)備發(fā)運、不合格品退貨等。二是方式種類多。包括汽車運輸（含專運與配載）、航空運輸、鐵路運輸、快遞運輸?shù)取Ｈ秦浳锍羞\風(fēng)險大。存在運輸費用中不含承運貨物保險費問題，目前僅公司本部發(fā)運的產(chǎn)品由財務(wù)資產(chǎn)部統(tǒng)一購買產(chǎn)品險。2.國際運輸采購方面。A公司的出口銷售運輸及進(jìn)口采購運輸，分別由海外事業(yè)部與物流中心海外采購部承擔(dān)。海外采購發(fā)生的運輸費用占國際運輸費用的85%，主要供應(yīng)商為國際貨運公司，運輸費用除運費外還包含清（報）關(guān)費、商檢費、費及港口碼頭雜費等。一方面，海外事業(yè)部負(fù)責(zé)出口銷售的運輸業(yè)務(wù)采購，包括因出口引起的退運進(jìn)口業(yè)務(wù)。特點是運輸業(yè)務(wù)采購與國際貿(mào)易條款聯(lián)系緊密，采用尺寸和重量的階梯性報價，受國際貨運市場季度性波動影響較大，并且運輸供應(yīng)商的區(qū)域性優(yōu)勢也對報價有一定程度的影響。另一方面，物流中心海外采購部主要負(fù)責(zé)A公司進(jìn)口采購所產(chǎn)生的運輸業(yè)務(wù)，包括因進(jìn)口引起的出口運輸。特點是涉及的運輸環(huán)節(jié)和運輸方式多樣，對運輸供應(yīng)商的報關(guān)能力有較高要求。

（二）與公司外部運輸市場對比情況

1.公路汽運方面。公路汽運又分整車專運與汽車配載。（1）整車專運。運價計算一般有兩種方式，一種是按照噸公里報價（現(xiàn)行市場價格標(biāo)準(zhǔn)為0.35-0.5元），一般來說運輸距離越遠(yuǎn)噸公里值越小，反之距離越近則噸公里值越大，在實際操作中，很少按噸公里報價；另一種是采取包干價的方式計算。（2）汽車配載。一般以千克（kg）為計費重量單位，以元/（kg*km）為運價單位。一般來說，貨物批量小、到站分散，多采用此種報價方式。目前，A公司各業(yè)務(wù)單元與運輸供方的整車運輸報價基本上采用第二種方式，汽車配載則按單次詢價確定價格。2.鐵路運輸方面。鐵路運輸可實現(xiàn)批量運輸，費用相對低廉、運輸安全性高、運輸網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達(dá)、受自然天氣因素影響小。但鐵路運輸?shù)亩叹嚯x費用高，中轉(zhuǎn)時間較長，需要進(jìn)行配送。又因其承運工具管轄權(quán)的特殊性，屬于鐵路總公司獨家定價，價格談判空間有限。3.航空運輸方面。航空運輸?shù)乃俣瓤欤m合緊急的小批量貨物，但運費較高，對貨物有重量限制，網(wǎng)點有限，只適用機(jī)場周邊城市。計算貨物航空運費的重量有實際毛重（高密度貨物）和體積重量（低密度貨物，即輕泡貨物）。非直達(dá)航運航空運價按照比例運價或分段相加進(jìn)行計算。目前A公司引入兩家供應(yīng)商的只有物流中心，其他單位均只有一家航空運輸供應(yīng)商，采購定價類似獨家定價。4.快遞運輸方面。其特點是網(wǎng)點分布廣，運送速度較快，運輸過程包括鐵路、汽車、航空等運輸工具，但對承運物品有體積及重量的要求，承運費用較高。除郵政速遞外，其他快遞均為民營企業(yè)，與A公司合作的主要是順豐快遞。

（三）存在問題

1.制度建設(shè)。公司層面缺少統(tǒng)一制度，業(yè)務(wù)層面除物流中心與XX1子公司外，其他單位均未建立完善的管理制度。2.需求計劃與預(yù)算。一是發(fā)運需求的計劃性不強(qiáng)。由于客戶發(fā)貨需求多變導(dǎo)致營銷發(fā)貨計劃不穩(wěn)定，各單位的臨時發(fā)運和緊急發(fā)運情況較多。二是缺少預(yù)算變動的考核制度。盡管各單位均對運輸采購制定了年度預(yù)算，但在實際執(zhí)行中，大部分單位經(jīng)常會進(jìn)行大幅調(diào)整，且預(yù)算編制缺少對運輸采購需求特點及市場供應(yīng)情況的分析與預(yù)測。3.供應(yīng)商管理。一方面國內(nèi)運輸由于供應(yīng)商數(shù)量眾多，采購分散，各單位運輸供應(yīng)商信息未共享，難以獲得規(guī)模采購效應(yīng)。A公司各單位對運輸服務(wù)供應(yīng)商的準(zhǔn)入資質(zhì)、評價管理并不統(tǒng)一，對其資金實力要求整體較低，準(zhǔn)入考核項目較少，控制承運風(fēng)險的手段較弱；另一方面國際運輸?shù)墓?yīng)商主要為國際貨運公司，其資質(zhì)要求較高，來源復(fù)雜，所以受貿(mào)易合同制約，公司采購議價話語權(quán)較弱。加之國際貨運公司的清（報）關(guān)能力、政府關(guān)系等不可控因素，使得國際運輸采購管理被動。4.合同管理與采購定價。各單位對合同管理沒有統(tǒng)一要求。除快遞運輸中的現(xiàn)金業(yè)務(wù)外，其他方式采購均簽訂運輸協(xié)議或運輸合同。首先，運輸采購所使用的合同模板不一，存在合同條款法律風(fēng)險。其次，采購定價不嚴(yán)謹(jǐn)，基本都采用詢比價、議價方式，各單位實際定價差異較大，如相同運輸方式、相同線路采購價款不同；同一家供應(yīng)商的價格折扣不同；同類運輸業(yè)務(wù)結(jié)算票據(jù)不同等。5.費用結(jié)算。除現(xiàn)金付費情況外，大多數(shù)按月度或60天結(jié)算，根據(jù)公司《經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)授權(quán)管理辦法》規(guī)定，運輸費用結(jié)算必須提供運輸發(fā)票、收貨證明，但部分單位沒有在制度中明確，也沒有在實際中執(zhí)行。6.信息化建設(shè)。A公司物流中心針對自身業(yè)務(wù)管理需求開發(fā)了運輸信息平臺，該平臺分為配送（見圖1）、提貨（見圖2）、發(fā)運（見圖3）三大業(yè)務(wù)模塊，但是信息平臺僅由通信信號事業(yè)部使用參與配送模塊的部分信息流，其他部門未使用，利用率較低。

三、管理提升視角下的審計建議

1.明確歸口管理部門，規(guī)范統(tǒng)一制度流程。確定歸口管理部門，由歸口管理部門負(fù)責(zé)制定公司層面的運輸服務(wù)采購制度或指導(dǎo)規(guī)范，明確各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的職能職責(zé)；整合服務(wù)供應(yīng)商、統(tǒng)一采購定價，實施集中采購。2.整合資源，推行“集中采購”管理模式。加強(qiáng)供應(yīng)商源頭控制，實施共享合格供應(yīng)商；統(tǒng)一定價，制定內(nèi)部運輸價格指導(dǎo)目錄；加強(qiáng)運輸綜合評價職能的實際應(yīng)用。3.分解落實運輸預(yù)算指標(biāo)，強(qiáng)化預(yù)算控制職能。根據(jù)業(yè)務(wù)類型不同，分解落實業(yè)務(wù)單元的預(yù)算指標(biāo)及降本目標(biāo)。如物流中心國內(nèi)運輸采購將采用運輸成本占比指標(biāo)2.1‰作為控制目標(biāo)，通過強(qiáng)化日常預(yù)算控制，有效控制高價運輸方式的采購。4.建立運輸服務(wù)采購信息化管理平臺。以物流中心運輸信息平臺為基礎(chǔ)，在本地范圍內(nèi)逐步實行推廣，通過供應(yīng)商資源共享，統(tǒng)一定價管理模式，合理統(tǒng)籌運輸配送需求、規(guī)范運輸服務(wù)采購管理，提升管理效率和效果。

四、問題導(dǎo)向型績效審計成果及管理提升成效

通過審計，公司了4項管理制度、3類運輸基準(zhǔn)指導(dǎo)價目錄、建立合格供應(yīng)商資源池。通過審計跟蹤，發(fā)現(xiàn)集中采購、資源共享、規(guī)模采購效益已初見成效。管理提升成效具體表現(xiàn)如下：一是組織職能方面。改變以往組織無序狀態(tài)，不但在公司層面設(shè)立了歸口管理部門（物流中心），而且各單元也確定了自身的歸口管理部門并與公司對接，統(tǒng)一了公司運輸采購管理組織體系。二是管理制度方面。公司了《國內(nèi)運輸服務(wù)采購管理辦法》《國內(nèi)運輸服務(wù)采購定價實施細(xì)則》等制度，統(tǒng)一、明確了管理職責(zé)和業(yè)務(wù)流程，進(jìn)一步規(guī)范了運輸服務(wù)采購管理。三是集中采購方面。針對服務(wù)供應(yīng)商數(shù)量眾多，采購分散等問題，經(jīng)過篩選，形成由19家合格供應(yīng)商組成的資源池。利用集團(tuán)采購優(yōu)勢，提高公司及所屬各單位運輸服務(wù)采購的優(yōu)惠幅度，獲得規(guī)模采購效益。四是定價管理方面。通過調(diào)研了解不同類型運輸方式的定價模型，航空運輸、鐵路運輸、快遞運輸采購方式的基準(zhǔn)價目錄。五是供應(yīng)商管理方面。針對供應(yīng)商承運風(fēng)險控制較弱等問題，在公司《運輸供應(yīng)商管理實施細(xì)則》中明確12條新供應(yīng)商準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定按季度對運輸供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)價格進(jìn)行綜合評價，強(qiáng)化供應(yīng)商管理。六是信息化建設(shè)方面。針對公司內(nèi)部物流配送頻繁、信息未共享、資源耗費大等問題，明確由專門部門牽頭，搭建運輸信息管理共享平臺，以實現(xiàn)配送需求統(tǒng)籌、進(jìn)度實時跟蹤、付款結(jié)算全流程控制，提高整體工作效率。

五、績效審計相關(guān)啟示

快遞經(jīng)營管理辦法范文第5篇

關(guān)鍵詞：營改增 內(nèi)控制度 稅務(wù)籌劃 物流服務(wù) 減負(fù)增效

根據(jù)國務(wù)院的決定和部署，我國營業(yè)稅改征增值稅（以下簡稱“營改增”）2012年1月1日開始在上海的“1+6”行業(yè)率先試點，2012年8月1日起試點范圍分批擴(kuò)大至北京等10省市，2013年8月1日起，又進(jìn)一步擴(kuò)至全國的交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)范圍內(nèi)，至此“營改增”的“三步走”戰(zhàn)略已經(jīng)成功邁出第二步，進(jìn)入全速推進(jìn)階段，這是深化財稅體制改革的“重頭戲”，也是以結(jié)構(gòu)性減稅促進(jìn)穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)的“關(guān)鍵點”，有利助推中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。

物流業(yè)是我國新時期重點扶持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，國家“十一五”和“十二五”兩個五年規(guī)劃綱要都要求“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。2009年3月國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》國發(fā)〔2009〕8號文，2011年8月《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（〔2011〕38號文，簡稱“國九條”），均明確要求“切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)”。但在營改增試點進(jìn)行近兩年的進(jìn)程中，物流企業(yè)出現(xiàn)稅負(fù)不同程度的增加、顯然與國家重點扶植物流業(yè)的戰(zhàn)略取向不符，也會滯緩營改增的進(jìn)程，阻礙我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。本文將對這些問題發(fā)生的原因進(jìn)行剖析，并對企業(yè)提高經(jīng)營管理水平三個方面提出減負(fù)增效的對策。

一、營改增對物流業(yè)的影響

物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著舉足輕重的作用，2012年，全國社會物流總額177.3萬億元，全國社會物流總費用9.4萬億元，占我國GDP總額的18%，預(yù)計到2016年，中國將成為全球最大的物流市場①。但在歷次國家頒布的國名經(jīng)濟(jì)行業(yè)名錄中，沒有單獨物流業(yè)的名稱。在2011年以來歷次國務(wù)院及有關(guān)部門頒布的營改增的文件中，也沒有單獨對物流行業(yè)范圍的界定，而是分列在交通運輸業(yè)和物流輔助服務(wù)內(nèi)。作者認(rèn)為有必要對物流業(yè)產(chǎn)業(yè)范圍做一個界定。有助于討論其發(fā)展政策的制定。根據(jù)美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management）的定義，物流是為滿足客戶需要，對物品、服務(wù)及相關(guān)信息在源頭與消費點之間的高效、正向及反向的流動與儲存所進(jìn)行的計劃、實施與控制的過程。《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》（GB/T 18354—2006）的定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。”物流業(yè)是在物流內(nèi)涵的基礎(chǔ)上產(chǎn)業(yè)組織與物流活動實施的結(jié)合。據(jù)此，本文認(rèn)為物流業(yè)應(yīng)包括試點方案中交通運輸業(yè)中關(guān)于公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸以及尚未納入試點的鐵路運輸?shù)确彩秦浳镛D(zhuǎn)移的活動，加上包括航空服務(wù)、港口碼頭服務(wù)、貨運場站服務(wù)、貨物運輸服務(wù)、報關(guān)服務(wù)、倉儲、裝卸、搬運服務(wù)、物流信息服務(wù)等物流輔助服務(wù)等有關(guān)內(nèi)容合并稱為物流業(yè)。

近兩年的“營改增”促進(jìn)了試點地區(qū)小微物流企業(yè)的發(fā)展，推動了物流業(yè)專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)升級。但同時也出現(xiàn)了諸如物流業(yè)一般納稅人稅負(fù)不同程度的增加、成本增高等問題，從而制約著物流業(yè)的發(fā)展。

1、一般納稅人稅負(fù)增加及其主要原因。物流業(yè)一般納稅人稅負(fù)增加的原因主要有兩方面：第一個原因是稅率上升。表1表明，營改增過程中一般納稅人的名義稅負(fù)都有不同程度的上升。

營業(yè)稅改征增值稅過程中，物流業(yè)的一般納稅人所適用的名義稅率由營業(yè)稅稅率的3%上升到了增值稅稅率的11%，根據(jù)表2可知，在不考慮進(jìn)項稅額抵稅作用且假設(shè)應(yīng)納稅所得額不變的情況下，可計算出其實際稅率為1/（1+11%）*11%=9.91%，雖然與試點后11%的稅率相比降低了1.09%， 但是與原來的3%相比仍然增加了6.91%，即使加入進(jìn)項稅額抵稅的因素，在其作用不明顯的情況下，大部分物流企業(yè)出現(xiàn)稅負(fù)增加的現(xiàn)象。另外我們也可從表2上海物流業(yè)一般納稅人稅負(fù)變化的情況得到例證。

中國物流與采購聯(lián)合會對上海市“ 營業(yè)稅改增值稅”試點的物流企業(yè)調(diào)研顯示：截至2012年6月15日，上海5547戶物流業(yè)一般納稅人共申報繳納增值稅23億元，與按原營業(yè)稅方法計算的營業(yè)稅相比凈增加稅收1.2億元。通過對上海65 家大型物流企業(yè)的調(diào)查，2008-2010年三年年均營業(yè)稅實際負(fù)擔(dān)率為1.3%，其中貨物運輸業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)率平均為1.88%。實行增值稅后，即使貨物運輸企業(yè)發(fā)生的可抵扣購進(jìn)項目中全部可以取得增值稅專用發(fā)票進(jìn)行進(jìn)項稅額抵扣，實際增值稅負(fù)擔(dān)率也會增加到4.2%，上升幅度為123%，稅負(fù)升幅較大。上海物流業(yè)一般納稅人主要業(yè)務(wù)“營改增”后稅負(fù)變化情況見表2。

第二個原因是可抵扣進(jìn)項稅額少。在計算企業(yè)稅負(fù)增值額時，進(jìn)項稅額抵扣是其核心原則。按照試點方案，一是路橋費不能抵扣。路橋費是運輸成本構(gòu)成的重要部分，占到總成本的30%-40%。但試點方案中，路橋費等未納入試點范圍不能進(jìn)行抵扣。二是燃油、修理費取得票據(jù)困難。燃油、修理費所含的進(jìn)項稅雖可抵扣，而全國各地高速公路系統(tǒng)沒有納入營改增的體系，只有很少的收費站或修理站能夠開出符合抵扣要求的增值稅發(fā)票，很多小型加油站或修理廠沒有開具增值稅專用發(fā)票的資格，企業(yè)取得發(fā)票較為困難。三是試點前的固定資產(chǎn)投資不能抵扣。運輸企業(yè)的固定資產(chǎn)多在試點方案之前購買，按照規(guī)定只能提折舊不能直接抵扣。由于貨物運輸工具購置成本高、使用年限長，尤其是船舶使用年限一般在20年以上，多數(shù)相對成熟的大中型企業(yè)，未來幾年或更長時間很少有大額資產(chǎn)購置，因此實際可抵扣的固定資產(chǎn)所含進(jìn)項稅很少。其它房屋租金、保險費、水電費等主要成本也不在抵扣范圍。四是勞動力成本不能抵扣。物流業(yè)的很多環(huán)節(jié)包括倉儲、裝卸、、航運、理貨等業(yè)務(wù)大部分仍屬于勞動資金密集型企業(yè)，隨著我國勞動力成本逐步提高，企業(yè)這方面投入不斷加大，試點方案中規(guī)定不能進(jìn)項抵扣，如果部通過提高運價及租金轉(zhuǎn)移稅負(fù)，必然加大勞動密集型物流企業(yè)的成本壓力。

2、物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一問題仍未解決。在非試點地區(qū)和行業(yè)中，現(xiàn)行營業(yè)稅制度將物流業(yè)務(wù)劃分為物流業(yè)與服務(wù)業(yè)兩類稅目，運輸、裝卸、搬運稅率為3%，倉儲、配送、等稅率為5%，經(jīng)營綜合物流業(yè)務(wù)的企業(yè)各環(huán)節(jié)稅目不統(tǒng)一、稅率不相同、發(fā)票不一致是多年來困擾物流業(yè)發(fā)展的政策瓶頸。“國九條”明確指出：“要結(jié)合增值稅改革試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。” 但試點方案中卻依舊對物流業(yè)設(shè)置了“交通運輸服務(wù)”（11%的稅率）和“物流輔助服務(wù)”（6%稅率）兩類應(yīng)稅服務(wù)項目，快遞企業(yè)適用稅率仍不明確。這不僅不適應(yīng)現(xiàn)代物流一體化運作的需要，也增加了稅收征管難度。整合各類物流資源實行供應(yīng)鏈管理一體化運作，開展一票到底業(yè)務(wù)、一站式服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)基本的運作模式，也是客戶普遍的服務(wù)需求。在實際經(jīng)營中，各項物流業(yè)務(wù)形式眾多，上下關(guān)聯(lián)性密切而復(fù)雜，不易區(qū)分貨物運輸服務(wù)與物流輔助服務(wù)，在2013年5月財政部、國家稅務(wù)總局頒布的《物流業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點有關(guān)事項的規(guī)定》中對于混業(yè)經(jīng)營的增值稅納稅人規(guī)定：“兼有不同稅率和征收率的銷售貨物、提供加工修理修配勞務(wù)或者應(yīng)稅服務(wù)的，從高適用稅率”。那些綜合型物流企業(yè)從事3%或6%稅率的物流業(yè)務(wù)要開具11%稅率增值稅發(fā)票，就增加了企業(yè)的額外成本，使本已微薄的物流企業(yè)利潤進(jìn)一步受到擠壓。

上述問題如不能及時解決，不僅不利于物流業(yè)的快速、可持續(xù)發(fā)展，也給我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型帶來不利的影響。一是從供給方看，物流業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，初始投資大、建設(shè)周期長、運力儲備風(fēng)險大，所以供給價格彈性相對較小。從需求方看，運輸方式選擇的多樣化和運費所占比重的提高都將增加需求價格彈性。如果物流企業(yè)通過提價來彌補(bǔ)稅負(fù)增加造成的損失，會使社會創(chuàng)造的很大部分財富消耗在流通環(huán)節(jié)上，從而推高物價水平，遏制消費需求。另一方面，未來我國城鎮(zhèn)化的進(jìn)程需要吸納大量農(nóng)村人口進(jìn)城從事快遞、配送、搬運裝卸、倉儲等勞動密集型企業(yè)的業(yè)務(wù)，物流企業(yè)人力成本不能抵扣，會遏制其對外吸納人員就業(yè)的積極性。

二、物流企業(yè)減負(fù)增效的經(jīng)營對策

“營改增”對企業(yè)的高效管理和規(guī)范運營方面提出了新的挑戰(zhàn)，企業(yè)要以“營改增”為契機(jī)，對內(nèi)加強(qiáng)內(nèi)部控制，進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營，降低成本；對外提高服務(wù)水平，增加經(jīng)營效益。

1、加強(qiáng)營改增企業(yè)內(nèi)部控制

中央對企業(yè)內(nèi)控工作非常重視，在2008年5月2日中國財政部、證監(jiān)會、審計署、銀監(jiān)會、保監(jiān)會聯(lián)合了《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》，2010年4月26日有頒發(fā)《企業(yè)內(nèi)部控制配套指引》，基本形成了適應(yīng)我國企業(yè)實際情況、融合國際先進(jìn)經(jīng)驗的中國企業(yè)內(nèi)部控制規(guī)范體系。在物流企業(yè)中，加強(qiáng)營改增工作內(nèi)部控制，對企業(yè)的經(jīng)營活動進(jìn)行有效的自我調(diào)節(jié)，幫助降低經(jīng)營成本，保證營改增工作的順利平穩(wěn)過渡及實施。物流企業(yè)加強(qiáng)營改增工作內(nèi)部控制的措施主要有：

（1）完善符合增值稅要求的內(nèi)控制度。在制度設(shè)計上， 物流企業(yè)要健全財務(wù)核算，規(guī)范會計處理，統(tǒng)一科目設(shè)置及核算原則。同時企業(yè)應(yīng)根據(jù)增值稅核算的要求，制定增值稅稅務(wù)工作管理流程和相應(yīng)的增值稅發(fā)票管理制度，完善發(fā)票的開立、領(lǐng)用，傳遞交接和核銷的管理制度，嚴(yán)格按照流程和制度進(jìn)行具體操作，設(shè)立稅務(wù)風(fēng)險防火墻，杜絕增值稅發(fā)票虛開案件的發(fā)生。應(yīng)盡量提前取得供應(yīng)商提供的增值稅專用發(fā)票，并提高抵扣憑證傳遞的效率。除增值稅專用發(fā)票外，對于可以抵額的合規(guī)票據(jù)要及時收集和保存。（2）全面厘清和梳理適應(yīng)增值稅要求的業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)屬性，避免混業(yè)經(jīng)營帶來的稅務(wù)風(fēng)險。由于物流行業(yè)的特點，營改增后導(dǎo)致企業(yè)稅費核算精度提高，設(shè)備投入及稅務(wù)管理成本加大。因此，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程需要重新梳理和調(diào)整，可以借助系統(tǒng)升級和業(yè)務(wù)整合，加快流程自動化、智能化和一體化的管理，以適應(yīng)增值稅監(jiān)管的要求。營改增中將物流業(yè)與物流輔助業(yè)分別適用不同稅目并分列稅率11%和6%，一些綜合型物流企業(yè)經(jīng)營涵蓋倉儲、運輸、貨物運輸?shù)纫惑w化服務(wù)，如果在合同中不能明確界定不同稅率的業(yè)務(wù)，則會被從高適用稅率，因此應(yīng)準(zhǔn)確界定業(yè)務(wù)種類，設(shè)計業(yè)務(wù)合同，恰當(dāng)選擇含稅價與不含稅價的結(jié)算方式，強(qiáng)調(diào)對價款、稅款、發(fā)票種類及送達(dá)時限的約定等事項。避免不應(yīng)有的稅務(wù)負(fù)擔(dān)。對于由本企業(yè)和關(guān)聯(lián)企業(yè)共同發(fā)生的成本，應(yīng)要求供應(yīng)商分別開具發(fā)票。（3）做好營改增后稅務(wù)風(fēng)險評估工作。定期的風(fēng)險評估可有效防止和排除許多不必要的稅務(wù)風(fēng)險，物流企業(yè)需要充分利用各種資源，定期評估稅務(wù)風(fēng)險。可由企業(yè)稅務(wù)部門協(xié)同相關(guān)職能部門實施，也可委托具有相關(guān)資質(zhì)和能力的中介機(jī)構(gòu)來協(xié)助實施，最大程度上降低企業(yè)稅負(fù)和稅務(wù)風(fēng)險。由于營改增后物流企業(yè)整個會計核算體系隨之改變，涉及會計科目增多，會計核算要求也相應(yīng)提高，應(yīng)盡快通過培訓(xùn)，提高會計人員的專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。

2、積極開展稅務(wù)籌劃，合理節(jié)稅

在稅收政策允許的情況下，通過有效的納稅籌劃實現(xiàn)企業(yè)的收益最大化，有助于增強(qiáng)企業(yè)實力。

（1）爭取各類進(jìn)項稅抵扣，有效減低稅負(fù)。一是物流企業(yè)在開展門到門等多種形式的綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)時，應(yīng)集中力量做好其中的比較優(yōu)勢業(yè)務(wù)，把非專長的其它相關(guān)業(yè)務(wù)外包給相關(guān)企業(yè)操作，這樣既可保障核心競爭力，又可以取得外包公司的增值稅進(jìn)項發(fā)票進(jìn)行抵扣。如果采購小規(guī)模納稅人提供的服務(wù)，可要求其向主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申請代開貨物運輸業(yè)增值稅專用發(fā)票，用以抵扣進(jìn)項稅。如將服務(wù)外包給試點以外的其它企業(yè)完成，取得的是非試點地區(qū)的營業(yè)稅發(fā)票，但由于原先的營業(yè)稅差額征稅的優(yōu)惠在此次試點中全部保留，物流企業(yè)取得的全部價款和價外費用，可以扣除支付給非試點納稅人原屬于《營業(yè)稅差額征稅管理辦法》扣除范圍中的價款后的余額作為銷售額。二是物流企業(yè)在購買原材料、燃料等方面，應(yīng)盡量選擇能提供增值稅發(fā)票的供方企業(yè)，能獲得更多可抵扣的增值稅進(jìn)項稅額。三是對使用勞務(wù)派遣等勞動力密集型的支出項目，要盡可能交由作為增值稅納稅人的專業(yè)中介服服公司經(jīng)辦，由此所產(chǎn)生的成本費用，可以享受稅收抵扣政策。四是對于物流業(yè)企業(yè)不易取得燃油費增值稅發(fā)票、抵扣南的問題，可以考慮通過集中采購、分散使用的辦法來化解，即先由企業(yè)在一定時期內(nèi)統(tǒng)一集中購買油卡，然后再發(fā)放給駕駛員分散使用。（2）積極爭取差額納稅。根據(jù)財稅〔2011〕111號文，增值稅差額征稅是指納稅人按照國家有關(guān)營業(yè)稅差額征稅的政策規(guī)定，以取得的全部價款和價外費用扣除支付給規(guī)定范圍納稅人的規(guī)定項目價款后的不含稅余額為銷售額的征稅方法。國稅發(fā)〔2005〕208號文對國家發(fā)改委和國家稅務(wù)總局聯(lián)合確認(rèn)納入營業(yè)稅差額征稅的試點物流企業(yè)，目前經(jīng)認(rèn)定共有8批、1331家。為保證營業(yè)稅差額征稅政策在營改增后的繼續(xù)有效沿用，最大程度的享受到差額納稅的優(yōu)惠政策，對于按照國家有關(guān)營業(yè)稅政策規(guī)定差額征稅、在“營改增”后繼續(xù)執(zhí)行的物流企業(yè)，應(yīng)按照當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)的規(guī)定及時辦理相關(guān)的備案手續(xù)。符合條件的物流企業(yè)應(yīng)盡快申請納入差額征稅試點；暫不符合條件的物流企業(yè)應(yīng)對照政策盡快查找原因，創(chuàng)造條件爭取早日納入試點。（3）恰當(dāng)掌握抵扣增值稅的時機(jī)。稅法規(guī)定，企業(yè)取得的增值稅專用發(fā)票應(yīng)在開具之日起180日內(nèi)到稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理認(rèn)證，并在認(rèn)證通過的次月申報期內(nèi)，向主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報抵扣進(jìn)項稅額。未在規(guī)定期限內(nèi)到稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理認(rèn)證或者申報抵扣的，不得作為合法的增值稅扣稅憑證，不得計算進(jìn)項稅額抵扣。因此企業(yè)要遵守防偽稅控專用發(fā)票進(jìn)項稅額抵扣的時限，在業(yè)務(wù)發(fā)生后盡快取得增值稅專用發(fā)票并及時到稅務(wù)機(jī)關(guān)認(rèn)證，以便計入當(dāng)期的進(jìn)項稅額。對于國際運輸實行的“零稅率”及“免、抵、退”政策，以及地方政府對國內(nèi)運輸給予的“即征即退”等優(yōu)惠政策，企業(yè)應(yīng)及時到稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理稅收優(yōu)惠的資格認(rèn)定。

3、對存量固定資產(chǎn)金融創(chuàng)新

物流固定資產(chǎn)投資是企業(yè)最大的資本性支出，由于其單項價值較高，其經(jīng)營方式分為三種類別：自購、融資租賃和經(jīng)營租賃，“營改增”后融資租賃的交易雙方都能得到一定程度的稅收抵扣或稅收返還優(yōu)惠，預(yù)計會促使物流企業(yè)提高融資租賃的比重。但對于存量固定資產(chǎn)，由于無法取得進(jìn)項稅額發(fā)票，無法抵扣。為減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)可進(jìn)行金融創(chuàng)新，解決存量固定資產(chǎn)的稅額抵扣問題。如按照目前規(guī)定，融資性售后回租業(yè)務(wù)中承租方出售資產(chǎn)的行為，不征收增值稅和營業(yè)稅，但承租方融資租入的固定資產(chǎn)及出租方融資租賃業(yè)務(wù)可適用改革后的稅收抵扣及超過3%部分即征即退的優(yōu)惠，如果物流企業(yè)通過符合條件的融資租賃公司進(jìn)行售后回租業(yè)務(wù)，不僅可以達(dá)到融資目的，也可以解決存量固定資產(chǎn)的稅額抵扣，將大幅降低經(jīng)營支出。

4、對外加強(qiáng)企業(yè)物流服務(wù)的柔性化、智能化和綠色化

物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化主要由以下幾方面：一是物流的柔性化。基于客戶的個性化需求，通過第四方物流的整合運作，使物流的虛擬空間與實體空間的并行運作而形成一體化物流服務(wù)方案，改變傳統(tǒng)運作中資源配置與功能配置的模式，通過專業(yè)化分工、有效地組建集成任務(wù)模塊而使相應(yīng)物流流程的功能配置最優(yōu)化，實現(xiàn)敏捷物流，快速反應(yīng)。二是提升物流的智能化。強(qiáng)力構(gòu)建物流信息平臺，實施可視化物流過程管理網(wǎng)絡(luò)、智能化配送中心、數(shù)據(jù)分析應(yīng)用中心、應(yīng)用智能交通系統(tǒng)（ITS）以及傳感、RFID、聲、光、移動計算等先進(jìn)技術(shù)，設(shè)計大規(guī)模VRPFD的局部車輛協(xié)作策略，實施多式聯(lián)運、多方聯(lián)運，共同配送、智能配送，優(yōu)化倉儲管理、實現(xiàn)零庫存。提高物流設(shè)備使用效率，減少空載率和不滿載、減少運輸駕次。三是在設(shè)計、采購、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)推進(jìn)綠色管理，構(gòu)建逆向物流管理體系，提高客戶滿意度，取得更大的社會效益。

三、結(jié)論

物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著舉足輕重的作用，是我國重點發(fā)展支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。減低稅負(fù)是營改增的核心宗旨之一，營業(yè)稅改征增值稅的逐步擴(kuò)圍和深入進(jìn)行有助于物流業(yè)的專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)升級，有利于促進(jìn)中小物流企業(yè)發(fā)展。但是在此過程中出現(xiàn)物流企業(yè)一般納稅人稅負(fù)不同程度的增加、物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流業(yè)負(fù)擔(dān)加重、經(jīng)營困難，不僅不利于物流業(yè)的快速持續(xù)發(fā)展，也推高物價，遏制消費需求，同時也會影響就業(yè)，減緩我國城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，給我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級帶來不利的影響。

在營改增中物流企業(yè)的減負(fù)增效除了在政府對物流業(yè)的營改增稅收政策進(jìn)行調(diào)整外，在企業(yè)層面要著力提升經(jīng)營管理水平是重要的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。物流企業(yè)要以“營改增”為契機(jī)，一方面對內(nèi)加強(qiáng)內(nèi)部控制，進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營，完善符合增值稅要求的內(nèi)控制度，全面厘清和梳理適應(yīng)增值稅要求的業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)屬性，避免混業(yè)經(jīng)營帶來的稅務(wù)風(fēng)險。積極開展稅務(wù)籌劃，合理節(jié)稅，降低成本，對存量固定資產(chǎn)金融創(chuàng)新；另一方面對外提高物流服務(wù)水平，基于客戶的復(fù)雜化、個性化需求，加強(qiáng)物流運作的柔性化、智能性、綠色化管理，取得更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

注釋：

①http：///zjgx/t 20130204_526203. htm2013.2.4

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