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道路設計的合理化建議范文第1篇

關鍵詞：城市路橋設計；安全性；耐久性

中圖分類號：U442.5文獻標識碼：A文章編號：1673-0038（2015）47-0229-02

引言

交通設施建設不但為經濟發展增速，也為人們的出行帶來了便捷，而道路橋梁工程是交通基礎設施建設戰略中的重要組成部分，在各級管理部門高度重視下得到了快速發展。與此同時，道路橋梁設計中的安全性與耐久性受到了廣泛關注，原因在于部分道路橋梁在使用過程中存在安全隱患，路面斷裂、橋梁垮塌等不幸事件見諸報端，究竟是人為因素還是質量不過關，這是當下亟待論證的問題，應當站在設計角度來對路橋安全性重新評估。

1當前我國城市路橋現狀

1.1路橋設計體系

路橋設計體系對安全性和耐久性的干預力度不言而喻，特別是對路橋施工和使用期限的設計，可以直接影響到安全性，設計體系在這方面仍然存在提升的空間。路橋設計體系首要任務并非節約工程造價或者進行成本控制，而是應從經濟角度去分析路橋結構方案的安全性和耐久性，各部分構件連接能否讓路橋發揮應有性能，規范內的安全系數用什么辦法來實現，可靠性指標在設計中的依據是什么，一旦路橋發生安全問題，誰應當對此負責。所以，路橋設計體系不同于一般建設工程，它必須考慮更多的結構組件安排以及施工工藝，但是當前某些設計人員明顯沒有對安全性和耐久性進行全面考慮，設計思維片面，橋梁結構整體延續性不足，或者冗余度過低；道路長寬計算模式以及受力路線模糊，造成道路容易被壓出坑洼，抗壓強度無法發揮。設計人員責任心不足，導致了路橋整體耐久性不佳，而專業水平則直接與安全性掛鉤，必須謹慎應對。單說道路設計方面，常常道路使用不到2年時間，就已經發生了各種各樣的問題，反復維修造成交通擁堵，出行不便，這是道路橋梁耐久性所面對的現實問題。究其原因，在道路橋梁設計階段沒有將構造與材料相結合，看待問題的角度過于短淺，理論上的結構耐久性無法滿足顯示需求，設計人員的僵化思維難以和不斷發展技術進行對接，道路橋梁的使用效果在不同環境下反差較大，設計體系所給出的構造與布局對施工工藝和施工材料的兼容能力低。當前路橋設計單位雖然可以讓預案符合相關規范，但僅僅是大體無誤，對細節的追求缺乏進取精神，再周密的設計規范也不可能代替現實應用，難以應對道路橋梁所面臨的實際問題，因為理論基礎的更新速度遠不及材料和工藝的發展，以及車流量與車載重的動態變化等。

1.2設計單位自身問題

當前的路橋設計主要停留在靜態階段，其現狀表現為數值計算精確、符合設計標準、應用效果一般、耐久性嚴重不足。設計人員的服務能力仍然沒有形成共識，招標方與設計單位的裙帶關系明顯，實際性能表現與使用期限經常不符合約定要求，但對于設計單位的責任追求案例卻極為罕見，這說明其中可能存有不恰當的合作關系。從經濟角度來說，對于成本控制力度過深，導致了維修成本的增加與使用壽命縮短，得不償失，所以真正行之有效的路橋設計除了符合規范要求之外，還必須強調設計人員具有堅實的專業素質和創新意識，讓經驗豐富的路橋設計工作者參與其中，將設計理念和設計思想傳達給其他設計人員，從而提高路橋設計整體水平，提高安全性與耐久性。

1.3路橋設計監管

之所以我國經常出現路橋安全性差、耐久性低的案例，這通常與設計階段和施工階段有關，而這兩方面所折射出的另一個現狀，則是監管體系腐敗現象嚴重，這是無法回避現實，幾乎到了人盡皆知的地步。所以，監管體系腐敗程度可能沒有外界推測的那樣嚴重，但絕對存在一些不正規操作，拿橋梁垮塌舉例，任何設計都不可能會出現垮塌效果，必然是施工質量存在不足，但究竟是誰放縱了施工隊伍，或者說施工隊伍得到了誰的授意，在野蠻施工、豆腐渣工程的背后，監管體系墮落是不言而喻的現狀。

2國外城市路橋設計經驗

國內路橋設計普遍存在一些問題，半數問題都與設計單位有關，這證明了許多設計人員水平不足以及管理能力低下，所制作的圖紙無法適應施工條件，因為許多細節都沒有注明，而施工隊伍竟然還能按照不全面的圖紙來施工，實在令人膛目結舌，這種情況下竣工的項目如何能有出色安全性和耐久性。鑒于國情，許多問題很難在短時間內完全解決，為了讓設計和施工雙方領會路橋工程主旨，可以借鑒一些國外的先進經驗，多學習其中行之有效的設計辦法，在完善設計水平的同時，也能夠讓路橋性能得到提升。一些歐洲發達國家，比如丹麥、德國等，對于橋梁結構性能設計十分重視，在設計過程中可以把握結構內容中的各項細節，例如結構裂縫、變形、振動、美觀、耐久性、抗壓能力等，甚至對戰爭期間的橋梁堅固程度都會做出一定假設，所以在歐洲，橋梁設計安全性是設計工作當中的基礎，幾乎不用單獨強調，讓橋梁符合安全指標，這是最起碼的設計要素。

除了卓越的結構設計，橋梁耐久性和使用效果也有很高的要求，由于丹麥地處北歐，氣候十分寒冷，所以特別注重橋梁質量控制，包括橋梁使用壽命、高寒地帶應用效果、外形藝術美感等。歸根結底，歐洲發達國家的路橋設計與我國存在本質的不同，而且服務太多和設計態度差別更為明顯，國外設計人員要利用大量時間來分析路橋性能弱化原因所在，如何避免這些規律一再應驗，不斷探求新的結構設計方法與概念，所以國外路橋設計理論基礎相比我國，更加貼合耐久性與安全性等特點，甚至能分神來構思橋梁外觀，讓建筑藝術融入其中。但這并不說明國外路橋設計在各方面都優于我國，原因在于中國是世界最大的發展中國家，包括路橋在內的交通基礎設施薄弱，拿丹麥來說，二戰期間丹麥在遭受德國軍隊進攻的第一天便被迫投降，期間也未經戰爭洗禮，基礎設施保存完好，發展起點比大多數國家要高。

3完善路橋設計的途徑

道路橋梁在使用過程中，必然會受到環境影響，其中包括氣候影響和化學物質的腐蝕，還有經受自然災害、超載、密集車流量及其它因素的考驗。完善路橋設計，必須將所有因素涵蓋在內，做到事無巨細，形成一套設計思維，習慣性地將各種干預耐久性與安全性的因素綜合考慮，分析可能對橋梁或公路造成劣化或損傷的外部原因。盡管我國橋梁垮塌事件很少，但仍不能放松警惕，據資料顯示，現今存有記錄的橋梁垮塌事件，都造成了不同程度的人員傷亡，換而言之，除了自然災害導致的橋梁垮塌，其余大部分都是車輛經過時所發生，因此極易造成人員生命財產損失。大量的自然災害案例也表明了，除材料和施工方面的原因，影響路橋安全性與耐久性的決定性因素，還是歸咎于結構缺陷。需要特別注意的是，設計人員始終追求對結構計算的研究，進而對細節把握不夠，忽視細節處理對結構總體的干預能力，加強和完善細節處理能力，是完善路橋設計的關鍵途徑。

4總結

完善路橋設計中的安全性與耐久性，應當從實際角度出發，提升道路橋梁使用期限，嚴格監督設計階段的細節問題。不能盲目追求道路橋梁工程的施工速度，進而忽視對路橋耐久性和安全性的相關測試，不能對配套檢測維護很好的落實。

參考文獻

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[2]薄韜.對居住區內道路路網技術性能評價指標的討論[J].林業科技情報，2012（04）.

[3]牟建華.上海市區某大型頂管工程引起道路沉降的有限元分析與監測[J].工程勘察，2013（02）.

道路設計的合理化建議范文第2篇

一、基本情況

路東起橋，西至大道,全長3公里，需拆遷1.5萬平方米,硬化5.7萬平方米,新建綠地4600平方米,網線全部改為地下敷設,總投資2100余萬元。改造工程涉及地上電線電纜改造、亮化、拆遷、綠化、公用設施改造、人行道硬化等九項工程，其中人行道全部采用當地著名的優質花崗石板材鋪筑。除高低壓線路外的其他網線全部改為地下敷設，沿線單位建筑外墻統一粉刷立邦漆，路燈為雙側單臂，并在4個路口安裝景觀燈和懸臂式交通信號燈，拆遷的單位除還建的外一律改為透景式院墻或平面綠化，撤除沿路垃圾箱，一律實行袋裝化集中收集。目前，大部分改造建設項目的主體工程已基本完成，共完成拆遷房屋面積1.4萬平方米，占應拆遷面積的95%；砌筑各種管線檢查井338個，交通信號燈桿基座45個；破路37處666米，管溝回填沙1.42萬立方，管線敷設62公里；完成路沿石鋪設5680延米，盲道3600平方米，人行道3萬平方米；規劃綠地面積4800平方米；粉刷沿街建筑外墻1100平方米；建設垃圾中轉站2處，新上垃圾收集車1輛、三輪車26輛；安裝路燈140盞,道路覆油6.5萬平方米，安裝多功能交通信號燈32套，景觀燈8套；道路劃線8600平方米。另外，針對路煙酒公司門前路段多雨季節積水嚴重的狀況，組織人力、物力對該路段進行了清淤，清除淤泥深達0.8米，長180米，清淤量150立方。較好地完成了路改造工程的既定目標，實現了縣城人居環境的較大改善。

二、主要作法

（一）加強組織領導，實行目標管理

縣委、縣政府高度重視改造工程的實施，成立了由縣委常委、常務副縣長同志任總指揮的路改造工程指揮部?？h人大副主任、政協副主席、建設局長等領導同志任指揮部副總指揮。負責路改造工程的組織和實施。縣直各有關部門參加指揮部，抽調專人組成專班，全面推進這項工作。整個改造工作按照“部門聯手、共同建設”的原則，由改造指揮部牽頭，組織協調統一行動，負責項目的具體實施。為明確責任，實行目標管理，指揮部分別與各責任單位負責人簽訂了目標責任書。目標責任書對工程質量、工期、文明施工、安全生產和工程造價等都有明確要求，有力地保障了改造工程的實施。

（二）統籌規劃，整體推進

根據工作需要，路改造工程分為三個步驟：

一是調查摸底，摸清基本情況。今年月底至月上旬，建設局組織人力進行實地調查，基本摸清了道路改造的面積和路面現狀等基本情況，確定了改造范圍，測算了工程投資，為此項工程的實施奠定了良好的基礎。

二是先易后難，先地下后地上，分段分項分步實施。整個道路改造工作按輕重緩急和工程實施的難易程度，先后進行了九項分部工程的改造。

第一階段完成各種電纜電線由空中轉入地下工程建設；

第二階段完成所有拆遷工程項目；

第三階段完成各項還建工程。

三是及時進行竣工驗收和質量跟蹤。在道路改造過程中，我們制訂了《關于路改造工程施工技術標準及竣工驗收辦法的實施方案》，并組織根專業監理人員對每期完成的道路改造項目及時進行竣工驗收，并督促各參建單位辦理備案手續。

（三）嚴格要求，確保工程質量

一是嚴格按基本建設程序辦事。路改造工程涉及千家萬戶，關系到人民群眾的切身利益。改造指揮部堅持把這項工作當大項目來抓，嚴格實行項目業主制、工程招投標制、建設監理制和合同管理制。

二是進行標準化施工。根據前期對道路現狀調查掌握的情況，我們組織制訂了道路改造技術標準，并要求設計單位針對不同類型、不同現狀的道路采用不同的結構形式。在項目實施過程中，要求施工單位嚴格按技術標準、按設計圖施工，做到施工時有圖可依，驗收時有據可查，對保證工程質量起到了重要作用。

三是落實質量終身負責制。在項目實施初期，我們聘請專業建設質量監理公司對改造過程中做到每一分項工程建立一套檔案，如實紀錄道路的現狀、改造標準、施工單位、監理單位、施工程序等內容，確保今后任何一段路出現了質量問題，都可以追查到相關責任單位和相關責任人。

四是引進社會監督。為方便市民監督，我們要求施工和監理人員實行掛牌施工、掛牌監理，自覺接受居民群眾監督。工程全部完工后，將以“群眾滿意不滿意”為標準，進行“群眾最滿意道路改造單位和個人”的評選。

（四）以競賽促改造進程

在此項工程實施過程中，我們以“改造路、讓群眾滿意”為主題進行了施工單位的“七賽七比”（一賽質量比優良，二賽工期比速度，三賽功能比配套，四賽文明比安全，五賽群策群力比團結協作，六賽技術創新比效率效益。七賽為民意識比群眾滿意），激發了各參建單位的勞動熱情，促進了工程建設的迅速推進。人行道鋪貼實施中加強示范片建設，以點帶面，發揮先進單位輻射帶動效應，涌現出了公司、公司等人行道鋪貼造典型示范施工單位。

（五）抓典型，以點帶面

在道路改造過程中，通過抓“亮點”工程，發揮輻射效應，提高了“面”上的整體質量水平。冠魯建筑公司在人行道鋪貼中，精心施工，加強細部的標準化建設，做到了“線條平順、路面平整、路肩整齊、到邊到角”，體現了“以人為本”的思想。指揮部及時召開現場觀摩活動，推廣該公司人行道鋪裝“小、精、細”的經驗，促進了工程總體質量水平的提高。

改造過程中，指揮部通過召開不同形式的聽證會，在道路改造前先廣泛聽取當地居民群眾和專家的意見，對道路改造、道路管理進行廣泛的意見搜集。并由建設局聯合四部門制定下發了《關于加強路施工路段管理的通知》等管理制度。為鞏固建設成果，推行建后管養制度，對探索道路改造后的長效管理機制進行了有益的嘗試。

（六）加強督辦檢查，建立質保體系

自道路改造工程開工以來，縣領導多次分頭到改造現場進行質量和安全生產檢查，及時協調解決實際困難和具體問題。指揮部經常組織定期或不定期的督辦檢查，并建立了一套較完整的質保體系，專業工作人員深入到施工一線；監理公司派出技術人員對口長駐六個施工段，對施工全過程進行跟蹤監督，對不符合質量標準的工程，責令限期整改，確保了工程質量。

（七）實行陽光采購，最大限度節省改造資金

為選擇最佳施工隊伍，有效地控制工程質量和行價，指揮部根據具體情況，將花崗石采購、路燈采購、人行道鋪貼等進行公招標，取得了良好的效果。

指揮部借鑒先進地市建設經驗和行進做法，在道路改造實施方案上充分考慮縣域縣情，采取“走出去引進來”的辦法到榮成、文登等發達縣市實地考察，博采眾長集思廣益，保證了改造工程的前瞻性、先進性，避免了不必要的浪費和重復建設。在原材料采購、施工單位確定上實施“陽光”操作。在人行道鋪裝材料采購時，指揮部通過縣政府采購中心在縣建設工程招標中心，進行了公開招標。事前指揮部派出得力工作人員深入花崗石板材生產地進行摸底調查，全面掌握人行道鋪裝所需板材的質地、產量、市場行情等指標。根據所掌握的情況制作了合理的標的。最后通過角逐在三十多家競標單位中兩家單位脫穎而出分別以較低的價格中標。通過招標方式得獲供應權的供貨單位，不論在供貨質量還是在供貨時間上均滿足了改造工程的要求，較好地保證了工程的實施。由于措施得力，工作到位，僅花崗石板材一項就節省資金60多萬元。同時指揮部還就路燈的采購通過招標方式選擇了最佳供貨方、既保證采購了質優價廉的原材料又為工程的進程贏得了時間、贏得了主動。

（八）科學嚴謹果斷靈活，精心組織拆遷工程

拆遷工程是此次路改造的關鍵和難點，房屋拆遷關系到廣大被拆遷單位的切身利益。為保證拆遷工作的順利實施指揮部成立了專門的拆遷小組，制定了切實可行的工作方案，編制了拆遷服務監督回執單。緊扣拆遷政策，以《路改造工程實施意見》為依據，千方百計多做說服工作，取得了較好的效果。

在每項工程動拆前，都進行拆遷動員，發放明白紙，在群眾中深入宣傳拆遷政策，釋疑解惑，群眾配合拆遷的自覺性、主動性明顯增強。在狠抓拆遷建設進度，質量的同時，集中力量做被拆遷單位的搬遷、安置工作和搬遷單位的正常工作和發展，減小群眾和單位的損失。保證了被拆遷單位的積極配合。

我們在工作中首先做到嚴格把握政策標準，把依法拆遷貫穿始終，嚴格落實有關拆遷文件規定，其次是充分發揮思想政治工作的優勢，通過組織包靠干部進駐被拆遷單位面對面的做思想工作，第三是通過教育引導，形成了集體先拆帶動黨員影響群眾的良好風氣。

另外，針對拒不拆遷的釘子戶，我們先做了大量的曉之以情動之以理的動員工作，實在說服不了的，為最大限度地加快改造進度，申請法院實施了強制拆遷。如縣政府沿街樓拆遷，我們通過做工作拆遷了一部分，對幾戶拒不拆遷的進行了強制執行，此舉既保證了工程的順利進行又維護了拆遷政策的權威性，由于工作科學嚴謹、程序到位，有效地防范化解了拆遷風險，避免了惡意上訪等事件的發生。

路改造拆遷工程的實施，為舊城改造、道路改造實施拆遷做了有益的嘗試，豐富了新形勢下實施拆遷工作的經驗。

三、主要特點

路改造工作，主要呈現以下幾個特點：

1、領導重視，社會關注。今年對路的大規模改造，是我縣歷史上從未有過的?？h委、縣政府對這項工作高度重視，書記親自聽取了改造方案的匯報并審定了花崗石板材的選擇，對道路改造提出了許多指導性意見?？h長親臨指揮部對改造工作進行了視察。張賢德同志對這項工作非常重視，對改造工程問題反復斟酌研究，親自指揮協調，經常深入一線檢查督辦?？h人大、縣政協領導多次擠出時間聽取道路改造情況匯報，到現場視察，協調解決道路改造過程中遇到的困難和問題。領導的重視與支持，是路改造工程成功的關鍵。

自路改造工程開工以來，社會反響非常強烈，不僅市民對這項工作極為關注，新聞媒體單位也非常關注?？h電視臺經常性地對改造工作進行專題采訪，電視臺新聞節目也曾對改造工程進行了報道，擴大了我縣文明城市創建工作的影響。

2、整體推進，進展順利。對今年的路改造工作，我們確定了“先易后難、先地下后地上、分步組織實施”的原則，采取分階段組織檢查驗收的方法進行督辦。各相關部門按照統一部署，自加壓力，搶前爭先，趕超計劃，超前實施。月間，正值高溫酷暑，為不影響工期，參加人行道鋪貼的建設者們克服困難，堅持頭頂烈日，在地表溫度近50度的現場操作施工。特別是寶業建筑公司，相比其他公司，起步晚，又處于城鄉結合部，施工難度大。為不拖全局后腿，該公司想盡辦法，后來居上，月上旬就提前全面完成改造任務。施工項目經理趙京濤多次中暑暈倒在施工現場。在該公司機電公司路口和建設路交口施工當中，施工條件極其惡劣，人車混雜，施工機械和施工材料都無法正常進場。為保證工程進度，施工人員利用肩挑背扛，運送施工機械和施工材料，保證了工程順利進行。工程建設過程中，我們還針對各分段進展不平衡的現象，及時分析原因，對癥下藥，督促進展慢的分段加快進度。

3、注重質量，精細施工。主要表現在：

一是強化質量管理。我們要求把質量放在第一位，嚴格基本建設程序，實行標準化施工，一定要把好事辦好。各參建單位嚴格按照指揮部制訂的“路改造技術標準”及有關技術規范施工，嚴格施工工序，從進料、備料到開工報驗，從工序檢測到竣工交驗，每一道施工工序必須經監理簽證后方可進入下一道工序。堅持例會制，要求監理、施工單位參與，交流經驗，通報情況，發現問題，落實整改。各參建單位把背街小巷道路當作精品工程來做，精心組織，精心設計，精心施工。

二是強化細部處理。在改造過程中，注重“小、精、細”，在路邊處理、綠化造點、住戶入口等處理上做到自然、美觀、實用，不刻意造景，不生搬硬套，把小事做精、做細、做出特色來。我們組織學習推廣道路改造“小、精、細”的經驗，要求各單位注重對細部邊、角、溝、縫的處理，精細施工，道路外觀質量明顯提高。

三是強化自查整改。我們通過進行定期和不定期的督辦檢查，及時發現問題，及時責令整改。各單位在道路建設過程中，也主動組織質監部門對照標準進行自查整改。要求各施工單位對已完工道路開展預驗收檢查，市政公司開展竣工工程“回頭看”，要求各施工單位對檢查中發現的問題拿出針對性的解決方案。邀請群眾監督，了解群眾的滿意度，并將調查結果匯總后反饋到各個管理和施工單位，對不合格的部分責令施工單位立即返工，并要求施工單位采取小時輪流值班制，保證路面平整美觀。此舉改變了施工單位的觀念，促進了路改造工程的深入。

4、以人為本，配套到位。為體現“群眾利益無小事”，我們要求把人文關懷融入到路改造中，做到既堅持道路設計標準，又積極適應居民的需求，實行人性化設計施工。結合實際，采取不同措施，了解居民需求，征求居民意見。在道路改造過程中，堅持做到工程設計時廣泛征求意見，施工中收集合理化建議，驗收時聽取居民評議。邀請居民代表出席，請廣大群眾為自家門前的道路改造參謀、出主意。群眾的要求，只要能做到，都盡可能滿足，使路路改造真正代表了群眾利益，深受群眾歡迎。施工中，盡量考慮群眾生活、出行需要，安全、文明施工。為方便市民出行，將與路交口的道路一并延伸十米，使市民出門就走上好路。“盲人道”的鋪設，大大解決了殘疾人出行的不便。盲人朋友很高興：今后我們出行也有方向了。感激的說：“政府改造路，也改變了我們的生活”。

隨著居民對改善生活環境期望值的逐步提高，我們要求對一些方便群眾又力所能及的配套建設，采用“跨一步、帶一把”方式，盡量幫助解決。為處理好五米人行道路以外結合部的處理，我們專門組織人員制發了相關的處理方案，對結合部處理提供技術政策支持。改造中以人為本，將道路改造向排水、綠化、健身等綜合配套方面延伸。為解決道路積水問題，增設了排水管，設置雨水井；為美化城市環境，添置了綠化帶等輔助設施；為滿足市民健身娛樂休閑需要，還為市民興建了必要的健身輔助設施。