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道路專項規劃范文第1篇

【關鍵詞】市政工程；專項規劃編制

一、市政工程專項規劃編制的背景介紹

隨著現代經濟發展、技術進步和全民生活水平的不斷提高，社會各界都逐漸認識到城市規劃的重要性，且在很多城市中已經切實的將城市規劃放到首要的位置上來，以期通過良好的城市規劃來實現城市的深入發展。實踐證明，市政工程的專項規劃編制對于城市性質的定位、用地的規劃以及產業的布局都是起到了應有的指導作用的，但是在實際進行的過程中不可避免對因為現實狀況的原因而受到一定程度的阻礙，這時候想要進行下一步的工程規劃或者是設計建設就會有較大的局限性，并導致市政工程的專項規劃編制中出現較多的問題。

就是為了彌補施工工程規劃上的不足，一種新的市政工程規劃類型應運而生，也就是我們所探討的市政工程專項規劃，其存在的目的就是對市政工程規劃進行補充和完善，以期更好的指導市政工程的規劃和建設。

二、現行市政工程專項規劃編制的特點與不足

2.1 結合城市規劃目的，對工程資源進行科學論證和分析

受到基礎資料不全面或者是規劃深度等因素的影響，某些層次的工程規劃是很難做到對市政設施進行準確定位的，這就使得排水管線的管徑和平面位置都難以確定。除此之外，如果對于市政管線和工程規劃本身缺乏深入的認識時，也是做不好工程管線與現有管線的銜接工作的。

2.2 詳細做好規劃中的專業工程規劃

一般來說，在進行規劃的時候是已經具備較好的用地條件和詳盡的地形圖的，這對于市政工程以及工程管線的布置都是大有裨益的，這樣一種狀況下工程規劃就能夠比較準確的預測出工程管線的實際負荷和工程施工的實際規模，并在此基礎上對各種的市政設備和市政管線進行進一步的定位，這樣一種狀況下工程規劃的可操作性就比較強，對于市政工程的專項規劃編制也就能夠給出具體而有效的指導。

2.3 專業部門編制的行業規劃

市政工程的專項規劃編制的實際年限和范圍與城市規劃本身往往是不一致的，加之市政設施的具置和工程管線的實際走向與城市規劃布局銜接不夠，這就很大程度上對影響到整個行業規劃進行的可能性。除此之外，如果將行業規劃僅僅局限在本行業之內，與其他行業沒有較好的溝通和交流，也會使得最終的成果缺乏協調性。

三、市政工程專項規劃的必要性和特殊性

3.1 市政工程專項規劃的必要性

在實際的規劃建設中，因為沒有一套完善而系統的工程規劃指導，一般很難對工程管線和市政設施的建設進行統籌安排，這就使得很多已建的工程管線和工程設施難以發揮出其應用的功能，這一點對于工程管線而言更是如此。在進行工程管線的建設時，因為需要跟著道路建設的路線走，因此往往都是被動，就沒有協調考慮到對于周邊用地的影響，也沒有做好整體管線工程協調性的控制。

3.2 市政工程專項規劃的特殊性

市政工程專項規劃能夠較好的考慮到地形地貌和現場狀況，對于城市的規劃建設還是具有很好的指導作用的。除此之外，市政工程專項規劃還能夠很好的協調各項工程之間的相互關系，并相應的制定出針對性的處理方案，這對于投資效率的提高是很有幫助的。

四、市政專項規劃編制問題探析

通過長期的理論積累和實踐經驗，針對于市政專項規劃編制中的具體問題展開了討論和分析，并相應總結出以下幾個方面的內容。

4.1 重視現場調查工作

進行市政專項規劃編制的過程中，做好現場的調查工作是非常有必要且非常關鍵的，這主要是因為現場狀況的掌握與否將直接影響到市政規劃的可操作性和合理性。這也就是說，我們必須要高度重視市政專項規劃編制工作中的現場偵查和資料收集，在此基礎上進一步的通過多途徑多手段來對市政工程現狀進行把握，相應繪制出完整且正確的工程現狀圖，只有通過這樣一種方式和途徑才能夠很好的對市政專項規劃編制中存在的問題實現發現和處理。做好這樣一些工作后，就可以對工程管線進行評估，確定出哪些管線是可以廢除、哪些管線是可以保留利用的。在這樣一個變化過程中還需要注意的就是對于廢除的管線也給出適當的過渡階段，避免因為現狀與規劃發生脫節而影響到整個工程的進程和運行。

4.2 處理好市政專項規劃編制與城市總體規劃之間的關系

我們在進行市政工程的專項規劃編制時，必然需要把握住進行規劃編制的大方向，也就是說，我們進行這一系列活動的前提就是要和社會經濟發展目標以及布局規劃基礎相結合，并充分考慮工程負荷預算、工程管線計算以及用地性質。除此之外，還需要考慮市政專項規劃編制與城市專業規劃之間的關系，這主要是因為專業規劃是市政工程專項規劃編制的基礎和前提，而相應的市政工程專項規劃編制也就是城市規劃中專業規劃的深化和完善。

4.3 配套做好道路工程規劃工作

配套的做好道路工程規劃對于市政工程的專項規劃編制而言同樣非常重要，道路工程規劃是進行工程專項規劃的大前提，且城市道路本身也是市政工程管線的重要載體，這也就意味著，道路工程規劃的合理與否都將直接影響到工程專項規劃的合理性，并很大程度上決定了工程管線能否在施工的過程中完成準確進行定位和完善空間布局。在確定城市道路的標高、坡度等相關參數時，除了要遵守道路建設方面的要求外，還應當充分考慮道路防洪排澇等方面的問題。

4.4 因地制宜的進行市政工程專項規劃編制

在進行市政工程專項規劃編制的受同樣要做到因地制宜和量力而行，在城市還不具備對所有市政工程進行綜合規劃的能力時，就需要考慮城市本身對于各項工程實際需求的迫切程度來進行抉擇，選擇其中最為重要的一項或者是多項來加以編制，剩下的則可以后續進行。根據長期的施工實踐來看，一般情況下是優先編制道路及排水工程的規劃，這主要是考慮到排水管線是重力流，其對于道路或者是場地的要求相對比較高，且在進行規劃布置的時候又布置在其他管線的下方，這也就意味著其對于其他管線的安排和布置都有著很大的影響。在很多城市中，都是因為排水系統的不完善以及排水系統與道路銜接上的不完善導致了多種不良狀況的頻繁發生，我們在后續的建設過程中就一定要注意避免這樣一種狀況的發生。

4.5 綜合考慮其他因素

實際上我們在這里主要強調的是電信行業管線敷設的問題，這一點在實際的應用過程中影響是非常大的，現在的社會背景下電信行業發展的非常迅速，雖然說這樣一個行業的建設和發展與市政工程專項規劃編制本質上沒有太大的直接聯系，但需要注意到的就是它們在管線的敷設上有著密切相關的聯系，其光纖環路和路由基本一致，這也就是說，如果不對這樣一種敷設進行統一的管理，就很容易出現重復建設和資源浪費狀況的發生，對于城市規劃建設本身來說也是不小的難題。面對這樣一種狀況，最為直觀和理想的方法就是設置電信共同管溝，這也就是說，通過對于工程管網的優化和路由的選擇來將所有的電信管道都集中到一個管溝中去，即實現了我們所希望的優化利用，也便于電信管網后續的管理和維護工作。

五、結語：

本文在簡要介紹市政工程專項規劃編制背景的基礎上，對其特點、重要性和特殊性展開了分析，并著重闡述了市政工程專項規劃編制中的具體問題及其相應的處理方法。

參考文獻

道路專項規劃范文第2篇

第一條為加強本市停車設施的建設管理，保障城市道路交通有序、安全、暢通，規范車輛停放和收費行為，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國城鄉規劃法》、《省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》、國家計委《機動車停放服務收費管理辦法》、《住房和城鄉建設部、公安部、國家發展和改革委員會關于城市停車設施規劃建設及管理的指導意見》等有關法律、法規、規章的規定，結合本市實際，制定本辦法。

第二條本辦法適用于本市市區城市規劃區內停車設施的規劃、建設、使用、收費及其相關管理活動。

第三條本辦法所稱停車設施是指用于機動車停放的露天或者室內場所，包括公共停車場、專用停車場和道路停車泊位。

公共停車場是指為社會車輛提供停放服務的場所，包括社會公共停車場、公共建筑配建的停車場和臨時停車場。

專用停車場是指供本單位、本居住區機動車停放的場所。

道路停車泊位是指在車行道、人行道、廣場、橋下空地等城市公共空間設置的供機動車停放的場所。

第四條市規劃建設行政主管部門負責組織城市停車設施專項規劃的編制，以及停車設施項目建設的行政許可和監督。

市城市管理行政部門負責市區道路停車泊位的設置、施劃，以及道路停車泊位收費的監督管理工作。

市公安交通、價格、城管執法等部門按照各自職責，依法對城市停車設施的規劃建設和機動車停放服務實施監督管理。

第二章停車設施規劃與建設

第五條城市停車設施專項規劃應當根據本市城市總體規劃、城市道路交通專項規劃和城市建設發展的需要進行編制，并根據城市發展的實際情況適時調整。

城市停車設施專項規劃由市規劃建設行政主管部門會同城市管理、公安交通等部門組織編制，報市人民政府批準后實施。

第六條停車設施建設應當與城市新區開發、舊城及商業街區改造、道路建設等相結合，市規劃建設行政主管部門應會同城市管理、公安、交通等部門根據城市停車設施專項規劃制定年度建設計劃，指導并督促相關開發單位組織實施。

第七條按照“誰投資、誰受益”的原則，鼓勵社會力量以多種形式投資建設停車設施。

新建、改建、擴建公共建筑、大（中）型建筑、商業街區、居住區應當考慮機動車停放需求，配套建設停車設施并與主體工程同步設計、同步施工、同時驗收、同時交付使用。

已有公共建筑、大（中）型建筑、商業街區、居住區未配建停車設施或者停車設施已無法滿足現有停車需求的，規劃建設、公安交通、城市管理部門應當在其周邊具備條件的區域設置適量的公共停車場和道路停車泊位。

第八條城市停車設施專項規劃確定的停車設施，未經法定程序批準，不得擅自停止使用或者改作他用。

第三章停車泊位設置與施劃

第九條道路停車泊位應當在不影響行人、車輛通行情況下，按照城市規劃，遵循車輛通行條件與道路承載能力、車輛通行安全與道路暢通相適應的原則設置。

第十條道路停車泊位的施劃由市城市管理行政部門會同市公安交通、規劃建設等相關部門共同實施。

停車泊位、標志、標線的設置應當符合國家標準，并保持清晰、完好。

第十一條道路停車泊位分為收費泊位與免費泊位兩種。停車矛盾不突出、無人值守的機動車停放場所，應當設置為免費泊位。

第十二條城市道路用地紅線范圍內的停車泊位，使用權屬國家所有；產權單位用地紅線范圍內的停車泊位，使用權歸產權單位。

第十三條市城市管理行政部門應當會同公安交通規劃建設等部門對道路停車泊位的設置和使用情況進行專項評估，評估每年不少于一次，并根據評估情況停車泊位設置與分類及時予以調整。

第四章停車收費管理

第十四條機動車停放收費標準按照合理補償經營成本、保本微利的原則確定，實行從城市中心區域向由高到低的停車級差價格。

對于同一區域內的公共停車設施，停車價格采取路內高于路外、地上高于地下、室外高于室內的定價原則，合理確定不同車型、不同停放時間的停車收費標準。

第十五條機動車停放收費屬于政府定價項目，收費標準應當通過座談會、聽證會等多種形式廣泛聽取社會各界的意見。

第十六條實行收費的道路停車泊位，應當按照價格部門核定的標準收取停車費。

收費的具體操作辦法由市城市管理行政部門會同價格等相關部門共同制定，報市人民政府批準后實施。

第十七條收費道路停車泊位對殘疾人專用機動車停放實行免費，車主應當主動出示本人的殘疾人證和車輛行駛證。

第十八條有下列情形之一的，免收機動車停車費：

（一）在劃定的免費道路停車泊位內停放的；

（二）在收費道路停車泊位停車不超過15分鐘的；

（三）執行任務中的警用、消防、工程搶修、施救服務車輛；

（四）在劃定的車位內待客的出租車。

第十九條城市專業停車服務經營單位依法實行特許經營管理制度，市城市管理行政部門應當依照國家有關市場準入和退出的標準，按照公開、公平、公正的原則擇優選擇停車服務經營單位。

第二十條市城市管理行政部門可根據實際情況，將“門前三包”責任區域的道路停車泊位委托有關單位管理，但受委托單位不得收費，不得拒絕其他社會車輛停放。

第五章法律責任

第二十一條有關行政管理部門及其工作人員、、的，由所在單位或者上級主管部門視其情節輕重，責令其改正或者給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十二條未辦理有關手續擅自收費、不進行價格公示、不執行政府定價的，由市價格主管部門依據《中華人民共和國價格法》、國家發改委《價格違法行為行政處罰規定》和《關于商品和服務實行明碼標價的規定》予以查處。

第二十三條未經批準，擅自將依法確定的停車設施改作他用的，由市規劃建設行政主管部門依據《中華人民共和國城鄉規劃法》的規定予以查處。

第二十四條對擅自設置、占用、撤除道路停車泊位的行為，由市公安交通管理部門依據《省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》的規定予以查處。

第二十五條機動車違反道路停車管理規定停放的，由市公安交通管理部門依據《中華人民共和國道路交通安全法》的規定行使行政處罰權。

實行城市管理相對集中行政處罰權并移交管理的區域，對于占用人行道的違法停車行為，由市城市管理行政執法部門行使行政處罰權。

第六章附則

道路專項規劃范文第3篇

廣鋼新城主要包括“一廠三村”的改造用地，廣鋼新城集團自己的用地是168公頃，已經完成了收儲工作。廣鋼新城一共有4期，目前已經完成了3期的出讓。一期和二期在建，3期土地也剛剛出讓，已經進入規劃建設的階段。

在廣鋼新城建設中，是按照政府主導，市區聯動，統一謀劃，分工合作的機制進行的。廣鋼新城開發建設項目由市土發中心委托荔灣區政府負責具體實施，并成立廣鋼新城建設聯合指揮部。市、區各職能部門發揮專業優勢，積極參與、分工合作。

11個專項規劃設計已獲批

市政道路建設規劃實施的思路，是通過區域市政系統支撐分析，結合實施條件優化系統，到細化次支系統，最后達到綠色市政體系的打造。

首先，區域支撐是按廣鋼新城建設時序對區域市政設施提出時序需求建議，根據區域市政建設時序對廣鋼新城內的市政系統進行優化，區域與區的市政系統相互協調、充分銜接。我們也會通過不斷的建設，達到和外部區域銜接的目的。

其次，優化系統。廣鋼新城配套設施建設項目規模大，涉及的設計專業多，整個建設設計管理較為復雜。

為了更好地推進廣鋼新城配套設施建設項目，區住建局牽頭編制了《廣州市廣鋼新城工業建筑遺產線索保護與再利用規劃》、《廣鋼新城市政、交通、道路綠化景觀專項設計》等2個規劃設計成果，及其所涵蓋的給水、排水及防澇、防洪、電力、通信、燃氣、綜合管廊、豎向、交通、道路綠化景觀、工業遺產等11個專項規劃設計，目前專項規劃已獲得市國規委批復。

第三，繼續細化次支系統。由于廣鋼新城是一個直居的城區，我們的建設希望通過從交通組織的角度以及控規的綠色交通發展理念進行深化和優化，并進一步落實到具體的道路上，打造有特色的新城綜合交通系統。理念是以從組織為先導進行到地面交通設計；強化慢行系統建設，注重慢行網絡的系統性和連續性，以及配套設施完善。在此基礎上，統籌廣鋼新城道路兩側的空間利用，通過技術的結合，形成道路開敞空間的一體化設計。通過細化次支系統的優化，交通設施的布局優化，對廣鋼新城進行規劃和設置。

第四，綠色市政系統，利用技術達到海綿城市的建設的標準，比如“二軸一縱”綜合管廊系統，集約化利用道路空間資源，預留城市發展空間。

廣鋼新城市政道路分三期推進

根據土地出讓計劃，廣鋼新城范圍內的市政道路建設設計分為三期進行：一期為廣鋼公園以北區域。二期為環翠北路以北的廣鋼廠區用地。三期建設范圍在環翠北路以南的村改造范圍進行。

道路專項規劃范文第4篇

【關鍵詞】城市，給水排水，工程合理規劃

中圖分類號： S276文獻標識碼： A

一.前言

城市排水工程規劃關系著城市的健康持續發展，人民生產生活的穩定發展，城市功能設施的正常運轉。因此，更加科學、合理的制定城市給水排水工程規劃尤為重要。針對我國城市給水排水工程合理規劃進行了深入研究和探討。

二.城市給排水工程規劃的重要性 現代城市完善的給排水系統工程建設包括雨水管網系統、排澇泵站的建設(排澇泵房的建設需根據受納水體雨洪期的水文特征，防洪排澇確定)、污水管網系統、污水提升泵站的建設(污水提升泵站建設根據城市的用地地勢高程確定)、污水處理廠的建設等項目。

完整的給排水系統是與上、下游管段標高銜接密切的一個整體，如果在某段道路下的排水標高銜接欠佳，就會影響到整個系統的正常運行，嚴重時會造成內澇等情況發生。

隨著城市建設規模的擴大，以及時代對城市建設各方面要求的提高，市政基礎設施道路工程逐年的擴建，給排水管網也在同步實施。而給排水系統是以重力流無壓排水為主，雨、污水通過街坊支管的收集，有組織的由雨、污水輸水干管分別輸送至受納水體和污水處理廠處理。

給排水工程管網的投資要占整個系統總投70％左右，污水處理廠及附屬排水設施占總投資30％左右。城市排水系統的建設要以城市排水工程專項規劃為設計依據，在城市給排水工程專項規劃的指導下逐年完善建設，在污水管網逐漸完善時興建污水處理廠。合理的給排水工程專項規劃，可使給排水系統的投資降低。總而言之，進行城市給排水工程專項規劃是很有必要的。[1]

三.排水系統規劃研究方法主要體現

1.給排水專項規劃和總體規劃之間研究方法

給排水規劃要在上一層次的《給排水專項規劃》和本級《城鎮總體規劃》的指導下，以滿足城市功能要求為目的，既要重視規劃期限內的建設規劃，還應兼顧城市遠景的發展計劃。

例如，給排水規劃的給排水量計算要根據總體規劃中人口規模的數量計算，這樣計算出來的數據才真實有效。給排水規劃中的給排水管的規劃要根據總體規劃中土地利用規劃和建設用地規劃進行設計。給排水規則中給排水設施近遠期的建設要根據總體規劃中道路的規劃情況和重點項目的規劃情況設計，這樣才能指導市政建設，通過分期工程實施，最終達到規劃的目標。[2]

2. 給排水專項規劃和其它各專項規劃之間研究方法

與給排水專業規劃相關的其它各專項規劃主要有：供水規劃、防洪規劃、水利規劃、河涌治理規劃、水功能區域規劃、水環境功能區劃規劃、環境保護規劃、土地用地規劃、城市豎向規劃、城市綠地規劃、城市道路路網規劃和其它相關專業規劃等。

例如，排水規劃與供水規劃中排水廠和給水廠規劃的銜接，排水廠選址必須服從水源規劃。新建排水廠不再布局在水源取水河段，遵循總體規劃的思路，排水廠位置應遠離水源取水河段。個別片區排水排出口選址有困難時，可以利用河網系的次要河涌接納排水，通過天然河涌匯入中心組團的下游河道，避免對水源的污染，必要時還可采取加壓措施，將排水廠的排水輸送到下游河段排除。

3.給排水專項規劃系統內部研究方法

給排水專項規劃系統內部的系統協調主要體現于以下一些內容：

合理劃定給排水分區，通過對規劃區域現狀排水體制的評價確定規劃排水體制。根據規劃目標年的水量預測，結合規劃區現狀的排水設施和河涌的排水排澇情況，研究確定規劃區污水系統的排放體制、規劃污水量及近遠期實施規模；

調整和確定各排水分區內雨、污水管渠的位置、走向、服務范圍，計算確定干管渠的斷面、標高等；

確定給排水泵站的位置、規模和用地面積；

通過多方案的技術、經濟比較，提出污水管網布置的優化方案。

四.城市給排水工程規劃所存在的主要問題

1.開發觀念缺乏前瞻性

我國城市給排水工程規劃普遍存在的一個嚴重問題就是，缺少對工程的戰略性遠景規劃和動態的近期建設規劃，只看重規劃期的終端狀態，這樣不能適應市場經濟和城市不同發展階段的不可預見性要求，造成工程規劃的應變性和延續性差，在操作實施上也比較困難。

2.缺乏整體意識

在我國給排水工程規劃中，統一性的觀念還沒有深入人心，在對城市各類用水的水質要求與給水、排水系統的關系進行研究時，往往不重視城市水資源的綜合利用，造成對水資源的嚴重浪費，還不能對區域和流域進行綜合開發，只對本城市水資源和水環境進行研究，卻沒有把區域或流域各類用水作為一個研究整體，對其進行平衡配置和整體優化。[3]

3.不能從實際出發

科學有效的規劃方法要以實事求是為前提，沒有充分研究城市實際情況，對城市給水排水工程規劃方案技術經濟缺乏深層次論證，這就使得建設在盲目中進行，這樣就不能為城市的合理發展提供技術支持等。

五.加強城市給水排水工程規劃思路

城市給排水工程規劃必須審時度勢，從觀念和方法上進行變革，適應經濟社會的發展，形成科學的規劃思路，從而有效和有序地引導城市建設發展。

1.加強排水工程規劃的前瞻性

由于城市排水工程一旦建成，在未來幾十年都難以重新大規模改建，因此，排水工程的規劃要有一定的前瞻性，這種前瞻性往往是基于準確的預測來實現的。換句話說，只有做出科學的預測，才能準確地把握和引領未來發展的趨勢。在城市排水工程規劃預測中，排水量的確定顯得尤為重要，簡單地說就是要設計最大的暴雨強度，因此必須要考慮降雨時長、降雨強度、降雨面積等，在此基礎上進行詳細的雨量分析，進而找出表示暴雨特征的降雨歷時、暴雨強度和降雨重現期之間的相互關系，確定設計暴雨強度，并以公式表示，從而做為雨水管渠設計的依據。[4]只有經過科學的預測，才能保證城市排水的永遠暢通，提高城市排澇的標準，也能對改善城市環境起到良好的作用。

2.樹立區域和可持續發展的觀念

一方面，地理區位的一致性使得區域各城市的水資源、水環境問題有著雷同性，城市間的生態相關性也很強，如京津唐地區各城市嚴重缺水，長江三角洲城市群的河道水質極度惡化。而且，同區域內各城市經濟條件的同質性和城市建設的同步性較強。另一方面，城市給水排水工程設施的規模效應，要求從區域層次上進行規劃，而不是就城市論城市，以梗降低成本，提高效益。[5]

自然界的水是循環的，給水和排水是統一的，從城市生態學的角度看，城市是一個具有復雜網絡的人工生態系統，物流、能流、信息流的交換平衡才能維持整個系統的穩定。給水排水工程要以水為作用主體，實現物流和能流的交換，保持城市生態系統的平衡。

3.強化質量意識

在給排水工程立項后，要對其進行嚴密計劃，做好各項準備工作。在工程開始施工前，要會審和檢查核對施工圖紙、設計文件。確保其符合現場和施工的實際條件，還要考慮設計深度是否滿足施工要求，避免施工中管道與電纜、橋梁，管道與管道，管線與粱柱之間發生沖突的現象。明確施工要求，在專業圖紙上對需要預留、預埋的內容進行查漏補缺，并糾正錯誤。還要認真檢查工程中所使用的水泥、混凝土管、沙石，確保其性能、規格、質量標準符合設計要求，尤其要對混凝土管和水泥進行系統詳細的檢查，必要時要前往廠家進行實地考察和抽檢。[6]

4.強化監理職能

在市政給排水管理中，施工單位質量自控是保證質量的基礎，監理單位的有效監管是施工順利進行和把握工期與施工質量的關鍵?？傮w來看，市政工程監理隊伍的整體素質較差，對監理業務不熟練，有的旁站專業不對口，監理不負責任。因此，監理公司要對市政工程監理人員進行專業培訓，使其勝任本職工作，增添公司的技術實力。另外先進的設備是市政給排水工程的質量檢測的可靠保證，所以要為監理公司配備先進的檢測設備和儀器，將優秀的人才和先進的器械結合起來，使用現代化的檢測手段，從多方面共同保障監理公司的質檢實力。

5.采用排水分類處理的新思路

城市排水的來源較多，簡單地可以劃分為生活用水、自然降水以及工業廢水。顯然，不同的排水來源，其所包含的化學成分截然不同，如果采用統一的排水管道進行排放必然會導致更大的環境損害。因此，必須設計不同的排水管道進行分類處理和排放。一般說來，生活污水的氮、磷含量較高，需要在工業廠區進行處理后再排放。

六.結束語

給排水規劃根本目的是為了發展經濟的同時改善生態環境，開發與保護可持續發展的城市水資源。一個城市要保持快速經濟發展，靠的是人。同時，水是人賴以生存的最基本資源之一，沒有優質的水源，城市就不能持續發展。所以，針對城市給水排水工程合理規劃是有著十分重要的意義。

參考文獻：

[1]黃玉珠.建筑給水排水工程設計標準體系及應用研究[D].華南理工大學,2012.

[2]袁寶軍.高層建筑給水排水工程水力計算及優化設計的研究及探討[D].合肥工業大學,2011.

[3]邵益生.我國城市水可持續管理的戰略對策,中國水工業科技與產業[M].北京:中國建筑工業出版社. 2012.

[4]《城市給水工程規劃規范》,GB 50282—98;[S].北京,中國建筑工業出版社. 2011.

道路專項規劃范文第5篇

第二條本辦法適用于千島湖鎮、汾口鎮、威坪鎮、姜家鎮、臨岐鎮、大墅鎮建城區管理范圍內停車場（庫）的規劃和建設。

第三條本辦法所稱停車場（庫）指道路以外機動車停車場（庫），包括自行式停車場（庫）、機械式停車場（庫），廣場式、地下式和多層式停車場（庫）；公共停車場（庫）指為社會車輛提供服務的，根據停車場（庫）專項規劃獨立選址的、為公共建筑配套建設的或通過臨時占用閑置土地設置的，供機動車輛停放的場所；配建停車場（庫）指建筑物規劃配套建設的，供機動車輛停放的場所。

第四條縣規劃局、建設局、交通局應加強對停車場（庫）規劃、建設工作的引導。

（一）制定停車場（庫）發展和鼓勵政策，引導停車場（庫）規劃和建設的健康有序發展；

（二）制定公共交通優先政策，加強停車場（庫）與公共交通之間的銜接，鼓勵和引導市民換乘公共交通出行，減輕道路交通壓力。

停車場（庫）的建設實行統一規劃、統一管理和“誰投資、誰受益”的原則，鼓勵公民、法人或者其他組織投資建設、經營停車場（庫）。

第五條相關部門職責明確如下：

縣規劃局負責停車場（庫）的規劃管理工作。

縣建設局負責停車場（庫）的建設管理工作。

縣交通局、發改局、財政局、國土局、工商局、物價局、交警大隊、消防大隊、人防辦、各中心鎮政府等有關單位要按照各自職責，協同做好停車場（庫）的規劃、建設管理工作。

第六條縣規劃局會同建設局、交警大隊、有關鎮政府等相關單位，根據淳安縣縣域總體規劃和交通需求狀況，編制停車場（庫）專項規劃，按規定程序報批后組織實施。

經批準的停車場（庫）專項規劃是停車場（庫）建設管理的依據，任何單位和個人不得擅自變更。

第七條公共停車場（庫）依照停車場（庫）專項規劃，由建設單位組織編制規劃設計方案。停車泊位達200個以上的，應編制交通影響評價分析報告，交通影響評價分析應當與設計方案同步進行。

公共停車場（庫）或單建的地下停車場（庫）或建設在敏感區位、風景區、港區（含規劃區岸線）、車站附近、公路兩側、公園和公共綠地的停車場（庫），建設單位在上報設計方案前，應當先征求相關主管部門意見，依法辦理相關行政許可。

第八條新建、擴建、改建的建筑，必須按照省《城市建筑工程停車場（庫）設置規則和配建標準》、《城市建筑和道路交通工程停車庫（場）設計設置規則》、《杭州市城市建筑工程機動車停車位配建標準實施細則（試行）》等規范要求配建或增建停車場（庫）。配建或增建停車場（庫）以規劃設計條件為準，停車設施應設置在批準的用地紅線范圍內，并與主體工程同時設計、同時施工、同時驗收、同時交付使用。配套建設的停車場（庫），其設計方案由建設單位在組織編制主體工程設計方案時統一規劃、統一報批。

第九條停車場（庫）設計方案通過審核后，由縣規劃局按照相關規定進行公示。

第十條縣建設局、發改局、財政局、有關鎮政府應當根據停車場（庫）專項規劃，將公共停車場（庫）建設納入年度建設計劃，報經縣人民政府批準后，由建設局負責組織實施。政府投資的公共停車場（庫）建設由政府確定的代建單位承建。

第十一條停車場（庫）原則上不得異地補建；特殊情況下，老城區范圍內同一控規單元內異地補建停車位的總數不得超過該單元內公共停車位總數的20%，且不得跨控規單元安排停車位的異地補建。縣規劃局在項目規劃設計方案審批時必須明確異地補建的停車位個數。

城鎮規劃要求建設的停車場（庫）應當按照規劃定點予以實施。停車場（庫）必須用作停車，不得移作他用。已經移作他用的，應責令限期恢復，對老城區范圍內因特殊情況確無法恢復的，經縣政府批準，補交異地補建資金。

老城區范圍內新建、擴建、改建的建筑，以及臨時改變建筑使用功能的建筑，建設單位配足停車泊位確有困難，經縣規劃局、建設局、交警大隊同意，可以適當減少停車場（庫）的面積，減少的停車泊位數不得超過應配建總數的20％，減少部分應繳納異地補建資金。

需繳納異地補建資金的，在項目建設前一次繳清后方可動工建設。異地補建資金標準根據項目所處的分區（在停車場〈庫〉專項規劃中予以明確四類分區范圍），按照分區地下停車場（庫）建安標準的4倍、3倍、2倍、1倍測算。具體實施細則由縣物價局、財政局、規劃局、建設局制定，縣財政設立專戶，由縣建設局統一收取異地補建資金。

異地補建資金原則上用于公共停車場（庫）建設。