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貨物運輸物流方案范文第1篇

關鍵詞：鐵路運輸；行包運輸；技術；具體手段；

中圖分類號：U293 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-01-00-01

當前，鐵路行包運輸面臨著巨大且富有潛力的發展契機，但同時也面臨著重要的挑戰，單鐵路貨物快運自身就存在諸多問題，更添了鐵路運輸的壓力，因此，現亟需尋找出切實有效的技術方法，盡快提升整個行包運輸的技術水平，最大限度的擴大鐵路運輸的市場，這才能鞏固和穩定住行包運輸在鐵路貨運運輸中的主導地位，才能為經濟的增長和物流業的發展添加力量。

一、概述鐵路行包運輸的基本概念和現存問題

（一）基本概念

一般來說，鐵路行包運輸指的是以鐵路運輸網絡為依托，以行包專列（特快貨物班列和快速貨物班列）和行李車為媒介，供給行李運輸、包裹運輸、快遞包裹、快捷貨運以及物流等多種具體服務，現已成長為鐵路快捷貨物運輸體系的主要構成部分。受時勢的影響，鐵路貨物快捷運輸自然會朝向承重能力大、高速快捷和物流一體化的方向發展，因此，鐵路行包運輸的發展道路必然會艱辛但充滿光明。

（二）現存問題

由于鐵路運輸行業的迅猛發展，使得鐵路旅客列車不斷提速，在中間站臺逗留的時間愈來愈短，致使施法行包裝車困難，中間站的行包始發能力大大減弱，始發和中轉行包被迫大量積壓，直接影響了鐵路行包運輸服務水平的發揮。再者，直達列車和高鐵、動車組車輛的運用成熟，取消編掛行李車的舉措更加加劇了行包運能緊張的程度。

二、有效提高行包運輸技術水平的具體手段

（一）規劃行包快運通道網絡

行包快運通道網絡是以行包基站點以及相應的分撥中心為主要網絡結點，繼而以結點之間的鐵路干線為網絡邊，所建立起的行包快運通道，同時，在快運通道所設計的范圍內在各大物流區建立站點，使得行包專列在基地站間的所有工作都可以進行的順風順水，便于形成一種由點到面的局勢，為優良的運行效果做好鋪墊。因此，在選擇行包基地站和分撥中心時，應該優先選擇物流區域內的中心城市，做大限度的保證行包快運通道可以發揮自身的輻射作用與貨物集散作用，最終實現鐵路運輸市場擴展的目的。

（二）策劃行包專列開行方案

1、選定專列運輸量。行包專列在基地站間開行，但是它面對的是整個區域的運輸需求，所運輸的貨物也是區域間的O―D流量，區域內部各個站點的發送量通過普包運輸或者公路運輸的方式集聚到基地站，再經由專列輸送到其他的基地站，隨即再交由普包運輸或者公路運輸輸送到指定的區域范疇內的各個站點，從而完成整個貨物運輸的流動過程。因此，在整個運輸流程開始之先，基地站需要知曉所選定區域范圍內的各個行包站點的運輸量，將其作為專列運量進行確定和部署，為后續的工作奠定好基礎。關于專列運量的確定步驟，可以分為兩步：

首先，依據規劃好的行包快運通道網絡，結合基地站和各分撥中心所在區域內的特征，將區域內所囊括的行包站點的發量匯總到相對來說比較鄰近的基地站。但應該注意的是，在選擇合適的行包辦理站進行運量的匯總時，應該考慮幾個因素，比如考慮行包所屬的物流區域是否適宜行包運輸的物流集散關系，或者具體行包基地站的規劃部署，再者是鐵路行包專列運輸的“三縱四橫”方案；其次，可以采用雙約束重力模型法，對基地站與分撥中心的運量狀況進行分析預測，得出行包專列運量的O-D分布，將其視為選定行包專列運行方案的輸入信息。

2、策劃專列開行方案。專列開行方案是在車流徑路的基礎上確定的專屬列車，涵蓋了專列的開行種類、開行區段、開行數量以及具體停站情況等等。從某種層次上劃分，鐵路行包專列運輸可分為特快貨物班列、快速貨物班列兩種運輸產品，此處主要研討快速貨物班列運行?？焖儇浳锇嗔羞\行速度較慢，在運輸中途需要進行車輛的甩掛工作，單位成本比特快貨物班列低，但是其載重量大、運輸量大、對時間的限制要求不高，整體上來說是一項特別的運輸狀況。

關于策劃的專列開行方案，這要求快運專列在基地站間開行，所有的快速貨物班列錯綜復雜的分散在行包快運通道網上，共同組建成各大區域范疇內的快運通道。在設計專列開行方案時，對于具有相同車流路徑的基地站，可以選取距離最長的兩個點建立流量的前提然后通過“區段流量密度圖”分析該區段各點間的合計流量與具體組成情況；在此基礎數據的支撐下，應該考慮到行包專列的對開問題，盡可能多的減少回空，根據圖示的具體情況確定整列開行的專列數目。加之行包運輸歸屬于貨物運輸，因此應該從運輸效益的角度出發，盡量降低運輸成本。最后，在確定好所有可以整列開行的快運專列數目后，可依據各路徑上的剩余流量，敲定最后快速貨物班列開行數目和開行區段。

總的來說，上述方法在建立雙方“區段流量密度圖”的前提下，完成了專列數目的確定工作和分析工作，無比充分的考慮到了快運專列開行的網絡性，以及快運開行自身所具備的特點，在滿足需求基礎上還提升了行包快運技術的水平，給鐵路運輸市場的擴張做好了鋪墊。

三、結束語

綜上所述，我們可以發現鐵路行包運輸是鐵路貨物快運的一個重要分支，它自身的組織形式、技術水平與普通的鐵路客運運輸完全不同，要想提高它的服務水平和市場競爭力，鐵路行業自身就必須加強建設，把握住信息時代提供的優質服務，真正發揮出鐵路的優勢，提升行包快運在整個快運市場中的市場份額，將其推向鐵路貨物運輸的主力軍地位。

參考文獻：

[1]王亮.基于產業結構調整的鐵路貨物運輸發展戰略研究[D].西南交通大學2010

[2]李靜.基于現代物流系統的鐵路貨物運輸組織優化研究[D].西南交通大學2011

[3]侯朝峰.鐵路貨物運輸資源整合優化研究[D].中南大學2011

貨物運輸物流方案范文第2篇

關鍵詞：博弈廣義費用函數多目標優化遺傳算法

1引言

運輸是物流活動中重要的環節，如何選擇最優的物流運輸方式常常成為決策者面臨的難題，因為不同的運輸方式有著其各自特點。目前國際物流運輸主要采用五種運輸方式：航空運輸、公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、管道運輸，各有其優缺點?；诖耍_選擇物流運輸方式，對提高企業運輸效率、降低物流成本，提高托運人的滿意度都具有積極的意義。

2基于托運人和承運人運輸方式選擇的博弈模型

假設“人是理性的”是博弈論的基本前提，即在進行博棄中策略選擇時，每個參與者都以追求自身利益最大化為目標，并且人們的行為也是相互影響的。將“人是理性的”假設進一步擴展，可得出參與博弈的組織同樣也是理性的，即也是以追求自身組織的效用最大化為目標。對于運輸系統，托運人希望能在效用最大化條件下完成貨物運輸，不同運輸方式承運人也期望獲得最大收益。承運人之間為了獲得承運權，他們之間也存在合作與競爭，這種競爭與合作活動都是相互進行的。因此，根據博弈論的概念及基本要素分析，我們可以得到貨物運輸方式選擇的整個過程，實際上就是托運人與承運人、承運人之間的博弈過程，符合博弈論研究的基本要求。

本文的貨物運輸方式主要涉及鐵路運輸、公路運輸、水路運輸及航空這四種運輸方式。貨物運輸方式選擇的博弈過程，既是各種不同運輸方式承運人在滿足各自利益基礎上的博棄，同時也是托運人和承運人之間的一個相互博棄過程。托運人與承運人的一主多從博弈關系如下圖所示。

2.1托運人廣義費用的目標函數

在廣義費用思想的基礎上，選取運輸費用、時間成本和風險成本等三個因素，作為影響托運人貨物運輸方式選擇的主要因素，構建的貨物運輸方式選擇廣義費用函數模型如下：

式中：，j—貨物從i到j的托運人廣義運輸費用；—貨物以運輸方式從到的運輸價格；—貨物以運輸方式k從i到j所需時間；—貨物從i到j的運輸時間限制；—貨物以運輸方式k從i到j的運輸風險成本；—運輸時間限制內貨物的時間價值系數；

——運輸時間限制以外內貨物的時間價值系數；——權重系數i=1，2，3。

2.2承運人目標函數

作為貨物運輸的承運人，其目標是能夠獲得托運人較高的托運費用，并且能夠使得貨物運輸過程的運營成本、超時懲罰成本和風險成本最低，從而使得最終的利潤最大化。論文將承運人的總收入（即托運人所支付的貨物運輸費用）減去運營成本、超時懲罰成本和風險成本之和作物承運人的目標函數。

式中：—貨物從i到j承運人k的運輸利潤；—燃油和油費用；—正常維修費用；—折舊費用；—管理及人員工資費用；—貨物從i到j承運人k所耗時間；—貨物從到j的運輸時間限制；—貨物從i到j承運人k的運輔險成本；—運輸時間限制內貨物的時間價值系數。

為承運人目標函數中各影響因素的權重系數，是承運人根據各影響因素的重要程度，而確定的權重大小。承運人目標函數是以利潤函數最大化為目標。

2.3承運人激勵行為選擇機制分析

本文所研究的承運人能主動采取的激勵行為主要有價格激勵行為、時間極力行為和運行安全激勵行為3個，價格激勵是指承運人對貨物的運價給予一定的折扣，從而讓托運人更傾向于自己；時間激勵是指調整運輸速度及運輸準時性；安全激勵是通過一定的安全措施，以降低運輸風險的行為。而承運人選擇何種激勵行為依據兩個方面，一個是托運人的目標，一個是其他承運人所采取的激勵行為。

3托運人運輸方式選擇的一種自適應遺傳算法

托運人運輸方式選擇問題屬于一類資源組合優化問題，可以采用不同的優化策略進行最優解的搜索[6]..本文提出一種自適應遺傳算法來求解托運人運輸方式選擇優化問題。

3.1染色體編碼

根據遺傳算法，每條染色體可以表示為圖1所示的代碼串，表示任務選擇方案。代碼串中的每一位代表一個候選方案的狀態，μij=1表示任務yi=的第j個候選方案被選中參與運送，μij=0表示未被選中；Y={yi│∈[1，n]}，表示托運人在根據實際情況確定權重后提出的n項要求的集合；M={mii│n≥1}表示可以完成任務yi的候選承運方集合。。這樣，貨物運送方案選擇優化問題就轉換成利用遺傳算法求解最優解問題，即求解最優染色體編碼。

3.2遺傳算子的選擇策略

遺傳算法的遺傳操作一般包括選擇、交叉和變異在一般的遺傳算法中，對所有個體的交叉概率PC和變異概率Pm選用某一固定參數，且在遺傳過程中保持不變.本文提出一種交叉和變異概率的自適應調整規則，使得每個個體按其適應度大小選擇不同的交叉概率PC和變異概率Pm。而且，在遺傳過程中根據適應度的變化自動調節這兩個控制參數。這樣，群體中每個個體對環境的變化就具有自適應調節能力。

作者：李天龍

參考文獻： 

[1] 張得志，凌春雨. 多種運輸方式的組合優化模型及求解算法[J]. 長沙鐵道學院學報，2002，04：71-75. 

貨物運輸物流方案范文第3篇

關鍵詞:重大件、工程物流、運輸管理、技術實現

隨著我國經濟的迅速發展,各地不斷規劃、建設水電站、大型工廠等重大項目,項目中都需要運輸巨型的設施設備,這些設施設備因其超長、超寬、超高、超重,往往一出廠便受到諸多限制,跨省運輸甚至是跨國多式聯運更是困難重重。因此,做好大件運輸的理論研究對國民經濟的發展有著重要作用。

重大件工程物流運輸在我國尚屬起步階段,在運輸管理、裝卸方案的確定、加固方案的驗證、重大件車輛在特殊路段的通過性等方面,大多是依靠經驗判斷,缺乏科學、有效的決策手段。

重大件工程物流理論基礎

工程物流是指圍繞工程項目,由物流企業提供某一環節或全過程的物流服務,目的是通過物流企業專業性的技術服務,給予投資方最安全的保障和最大的便利,大幅、有效地降低工程成本,同時保證工程項目如期完成。

重大件物流(如圖1)是超重、超長、超寬、超高貨物的物流活動。隨著我國工業化進程進一步加快,工業設備大型化、重型化已成發展趨勢,這就決定了重大件運輸在工程物流領域越來越重要。

重大件物流具有顯著的一次性和特殊性等特點,是大型項目工程物流中的重要環節,直接關系到整個建設工程的質量、成本和工期。

1　重大件運輸的特點

重大件運輸屬于特種運輸行業,其特點是承運對象較為固定,技術操作難度大,運輸周期長,運輸風險系數高,運輸成本投入大。其特殊性體現在三個方面:

(1)重大件貨物運輸對車輛和裝載有特殊要求,一般情況下,超重貨物裝載在超重型軸線板車上,用超大功率牽引車牽引。

(2)對重大件貨物運輸條件有特殊要求,運輸路線和空中設施必須滿足所運貨物外形的通行要求。

(3)重大件設備一般為國家重點工程的關鍵設備,因此,大件貨物運輸必須確保安全。

在實施過程中,應遵循安全可靠、節省費用、盡量減少中間裝卸和倒運環節等原則。

2　重大件工程物流的運輸方式

重大件工程物流的運輸主要采用鐵路、公路、水運和航空等四種運輸方式。一般而言,只要有可能,對于遠距離的運輸盡量首選鐵路和水路,近距離則采用公路。

事實上,重大件貨物的生產地一般在工業發達地區,而需求地則是人跡罕至的大山深處,有時還可能是涉及進出口的國際運輸,因此,單一的運輸方式往往難以滿足要求,多式聯運應運而生。其基本流程如圖2所示。

重大件工程物流運輸管理與技術實現

(一)運輸準備工作

重大件運輸首先要進行準備工作,包括重大件運輸的報批、車輛的配置與工具準備等,本文不做詳細論述。

(二)重大件運輸解決方案

雖然重大件貨物在貨運總量中所占比重不大,但由于這類貨物在體積、重量上超過普通車輛的載重量或容積,甚至超過公路、橋梁的極限及通過能力,因此,運輸中的安全、質量、效率問題尤為突出。

1　運輸過程技術條件

運輸重大件貨物時,通常要采取相應的技術措施和管理措施。鑒于大件貨物的特點,對于裝運車輛的性能和結構、牽引車和軸線板車的選擇都有特殊要求,為保證貨物和車輛的完好及運行安全,必須滿足下列技術條件:

(1)盡可能選用大型平板車等專用車輛。

(2)承重面不大的笨重貨物,為使其重量均勻分布,需將貨物安置在縱橫墊木上,或相當于起墊木作用的設備上。

(3)貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。

(4)重車的重心高度應有一定限制,如果重心偏高,除應進行裝載加固外,還應采取配重措施以降低重心高度,并明顯標注重心位置。

(5)運輸過程中貨物的受力情況復雜,包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風阻力、倒風阻力)等。

2　運輸過程中的要求

(1)掛車及設備的四周要放置明顯的標志,白天懸掛三角旗,夜間不允許車輛在道路上停放。

(2)車組通過交叉口或繁華路段,安全人員要配合當地交警進行疏導。

(3)穿越大城市應夜間行駛,經過無軌電車線路的路段,要選擇在夜間電車停運時通過。

(4)沿途更換輪胎等需要停車時,特別是在高速公路上,應在車尾放置安全標志(大型停車牌),并派安全人員在車后疏導過往車輛。

(5)由于大型運載車組行駛速度較慢,在高速公路行駛時,車組后方護衛車要打開警告燈,防止追尾事故發生。

(6)大型運輸車時速為平坦道路30公里/小時,車輛交會時,時速限制在8公里/小時,普通行駛時速20公里/小時,整個運輸過程中嚴禁急剎車、急加速。通過橋梁時,時速限制為5公里/小時,配有開道聯絡車隨時監測道路情況,山路不允許停車,監護人員做好前后防護。

(7)大型車組通過跨度較大的橋梁時,要斷路通過,不準其他車輛同時在橋上行駛,車組在橋上要勻速慢行,不準停車,以減少對橋梁的沖擊載荷。

(8)通過坡道及彎道前,運行車輛必須進行全面檢查,尤其要保證制動系統良好,其他隨車人員必須隨車跟進,隨時做好掩車準備。此外,開道人員必須做好道路封閉工作。

(9)沿途每隔50公里,安全技術人員需對行駛車輛進行檢查。

(10)運輸過程中要請當地公安交警和路政部門派警車護送,特別是在上、下高速公路時,以及經過人口密集地區時。

(11)為保證運輸車輛及貨物的安全,必須為設備辦理足額貨物運輸安全險;視貨物考慮是否需要在運輸前將貨物用防水篷布包住,以防遇到雨、雪天氣對貨物造成損壞;高緊密設備需在設備尾部安裝三維沖擊記錄儀,以監測運輸途中設備垂直、水平和側向的速度。

3　重心要求

大件、笨重貨物的重車重心高度一般距地面不超過1.8米。

(三)重大件裝卸技術

1　人工裝卸技術

(1)人工卸火車裝汽車所需設備工具

應根據貨物的重量與尺寸選擇設備并靈活調整,但必須在工具的額定承載能力范圍之內。

(2)人工卸火車裝汽車作業

此方法省去牽引的全過程,適應各種條件有限的場合。作業方式為縱向靠板、橫向裝車;操作方法為采用滑動摩擦的原理,推動設備移動。

卸裝作業注意事項:第一,貨物的重心與平板的中心對正(平板中心指液力支撐的三角中心),前后左右對正平板中心線,偏差不得大于3厘米;第二,貨物裝載前在貨物與車板接觸面鋪墊薄膠板或薄木板,厚度為2～3厘米;第三,裝載貨物時了解貨物的朝向有無特殊要求,避免發生在卸貨場地調頭的情況;第四,注意保持貨物表面的清潔。

2　汽車起重機吊裝方案

根據貨物的重量、尺寸選用滿足吊裝技術要求的汽車吊進行吊裝作、業,包括單機吊裝(圖3)和雙機吊裝(圖4)。

(四)捆扎加固技術

捆扎加固應依據道路橫縱坡度、路況、車速等進行穩定性計算,確認捆扎鋼絲繩的直徑和捆扎方式(如圖5),確保在任何情況下貨物與掛車不發生位移。

(五)道路通過性技術

由于重大件貨物的外廓尺寸、重量超過一般道路設施的設計標準,在起運前,必須對沿線道路進行詳細、周密的探查、勘測,找出不利于重大件運輸通過的道路、橋梁、涵洞等交通設施。

根據沿線的道路條件、橋梁的承載能力、道路的凈空高度、通過寬度、平豎曲線半徑,沿途的交通流量、地理情況、氣候條件等實際情況,承運方要確定道路、橋梁通行能力、空間、障礙情況等均能滿足運載車輛通過且物流成本最低的最優線路,并且制定道路排障措施,協助有關部門對不滿足通行條件的交通設施進行新建、改造、加固等作業,從而使大件運輸車輛安全順暢地通過。

1　橋梁加固技術

在大件運輸中,不僅要考慮大型設備的運輸安全,還要考慮橋梁自身的安全。當線路上橋梁的承載力不能滿足運輸的要求,而又無法繞道避開時,需要對承載力不足的橋梁進行加固,不僅有效地提高橋梁承載力,而且又不會在時間和經濟上造成過大的消耗。

常用的加固技術包括:加強薄弱構件、增設輔助構件、改變結構體系。常用的加固方法包括:舊橋永久加固、舊橋臨時加固。

2　通過坡道技術

通過上坡路段時,提前封閉道路,車輛以低一擋速度行駛,發動機轉速控制在2000轉以下,防止滿功率情況下長時間工作,確保發動機、變扭器處于良好的工作狀態。如果遇到特珠的氣候環境,路面長期處于潮濕狀態,為了提高車組在坡上的附著力,應視情況在路面上鋪撒細沙,遇到坡度在5%以上時,需采用雙車或三車輔助牽引。

通過下坡路段時,要提前換好低速檔,防止出現發動機失速的情況。一般用液力減速器制動,必要時再采用平板車氣壓制動,保證車輛配有充足的水,用以冷卻平板車的制動系統。

3　通過彎道排障措施

超長、超寬的設備在運輸過程中,在交叉路口轉彎時常會遇到通行的障礙。這主要是超長車輛在轉彎時轉彎半徑大,車上的超長設備也會產生很大的掃空區域,必要時需對彎道進行整改。U型彎道、S型彎道的改造方法如圖6、圖7所示。

4　高空排障技術

高空障礙主要是電線、光纜、管架、指示標志、建筑物頂部等。排障方法有頂升、移位、拆卸三種(圖8)。

5　通過其他障礙的技術

(1)改變運輸方式,實施水陸聯運

與陸路相比,水路通行環境較好,對通行寬度、高度、重量等限制較小,在無法控制陸路排障費用時,一般慣例會采用水陸聯運,以回避陸路的難點。采用這種方式會增加一部分費用,如水運費、兩端碼頭裝船和裝車的起吊費、裝船費,對超大型設備,還往往會出現一端碼頭的改造加固費,甚至是新建費用。其原因往往是因為設備的目的地一般較偏僻或是新開發的工地,附近不一定有成熟的靠泊碼頭。

(2)特殊車輛設備的配置

季運商在配置車輛時,一般原則是按照事先勘測的運輸路線情況,根據公司現有車輛的特性,首先保證貨物通行的可行性,同時考慮客戶的經濟性。

(3)超寬貨物排障措施

在大型設備運輸領域中,設備的寬度有時遠遠超過直行通道的寬度,如:延伸至路面的樹枝阻礙設備的通行,收費站正常的通道無法容納龐大的設備本體,建筑物狹窄的大門無法通行。針對不同情況要采取不同的排障措施,例如,剪去干擾通行的樹枝,對于收費站或建筑物的阻礙,采取拆除或開設便道等方法。

(4)道路重力荷載不足的排障措施

重力荷載方面的限制主要集中于部分碼頭場地、道路路面以及橋梁承載能力不高的情況,簡單的方法有鋪設鋼板沙石、澆灌水泥等,以增加路面的負載能力,有時則需在附近選址,修建部分新路或橋梁。

(5)通過二級公路的應對措施

相迎車輛需要靠邊停駐;行車最高時速10公里;臨時停車時后方50米外設置警閃爍,20米處設停車牌和危險標志。

(6)通過城鎮路段的措施

選擇合適的時段通過市區,在每一個路口設置交警和閃爍警燈,必要時實行短暫的交通管制,盡量避免停車,轉彎時速度控制在3公里/小時以下。

(7)通過交叉路口的措施

貨物運輸物流方案范文第4篇

關鍵詞：大同車務段；鐵路貨運；發展戰略

【分類號】：TG333.7

大同市是資源型工業城市，貨物運輸的需求量較大，特別是鐵路的貨物運輸。我國現階段正處于經濟大發展時期，煤炭和鋼鐵等原材料的消耗量較大，這需要鐵路貨運加大運力，以滿足經濟發展的需要。另外，隨著產業結構的調整，高附加值的工業品和消費品在貨物運輸的比重中明顯增多，這要求鐵路在貨物運輸的速度、便捷、安全等方面都有所提高。[1]因此，有必要全面考慮內外部環境，為大同車務段發展鐵路貨運制定合理的發展戰略。

1 大同車務段鐵路貨運發展現狀分析

大同市是山西省重要的工業城市，是全國重要的能源供應和原材料生產基地，以優質焦煤儲量大而著稱。大同的經濟發展主要依靠初級能源產品和基礎原材料輸出推動，而產品運輸的大宗性和遠距離性決定了鐵路貨運在該地區交通運輸中起主導作用。

1.1 線路概述

大同車務段位于山西省大同市，1961年10月1日建段，現隸屬大秦鐵路股份有限公司，是大秦線運輸煤炭能源的源頭裝車單位。管轄東起京包線柴溝堡站―周士莊站（運營里程119 km），西接云崗線云崗站―新高山站（運營里程19 km），西南有口泉支線（運營里程10 km），總營業里程148 km。管轄中間站共12個，其中，辦理貨運業務車站9個，一等站2個（口泉站、新高山站），二等站2個（云崗站、云崗西站），三等站3個（柴溝堡站、天鎮站、陽高站），四等站2個（周士莊站、羅文皂站）。2012年與大同車務段簽訂運輸協議的專用線有66條。主要發送品類有煤炭、焦炭、糧食、農副、礦建、食品等；主要到達品類有煤炭、化肥、木材、糧食、金屬礦石等。

1.2 貨運量發展情況

近年來，大同市國民經濟快速發展，經濟總量不斷增加，使得交通運輸在質量、結構等方面都面臨著挑戰。大同市鐵路貨運一直保持著增長的態勢，并且貨運的周轉量不斷提高。2007―2012年，鐵路貨運量基本上保持上升的趨勢。2007年鐵路貨運量完成7 112萬t，同比增長739萬t；08年實際完成8 936萬t，比2007年實際完成增加了1 823萬t，增幅達到25.6；運輸收入比2007年實際完成增加了33.41億元，增幅達72.4；2010年鐵路實際完成4667萬t，2011年鐵路實際完成5105萬t，至2012年實際完成4 578萬t，基本持平。

1.3 存在的主要問題

（1）市場競爭日益激烈。隨著經濟產業結構的不斷調整，交通運輸業迎來了前所未有的大發展，大同車務段的鐵路貨運市場份額在不斷被其他各種運輸方式蠶食，其中尤以公路運輸來勢洶洶，大批的零散貨物改為公路運輸，過去相當一部分由鐵路運輸的物資現在也改為由公路運輸，這種發展趨勢打破了鐵路貨運的壟斷地位，鐵路貨運面臨著嚴峻的挑戰。

（2）市場需求發生變化。在我國調整了經濟結構、產業結構和產品結構之后，大同車務段的鐵路貨運市場需求也隨之改變，其一是鐵路貨運的服務對象有所變化，服務對象由原來以煤礦、焦炭等原材料為主客戶轉變為高附加值的工業品、消費品為主的客戶；其二是鐵路貨運的運輸產品也有所變化，多品類、小批量、高附加值的貨物運輸逐漸增加。

（3）貨場鐵路資源亟需優化配置。大部分貨場建設或改造于上世紀八九十年代，貨場規模較小，設備老化，機械化程度不高，貨源流失嚴重，滿足大型貨車通行要求的道路年久失修。

（4）鐵路貨運服務水平偏低。目前，大同車務段在速達性、準時性、便捷性、靈活性等方面還難以滿足客戶的需求，貨運服務水平有待提高。其一，大同車務段的貨運能力有限?，F有的鐵路運力難以滿足客戶的數量需求，存在貨物運輸時效性差、貨運計劃兌現時間長、貨物難以及時到位等問題。同時，鐵路貨運管理規定過于死板，缺乏機動靈活性，削弱了其市場競爭力。其二，大同車務段的貨運車輛掛運不夠合理。隨著國家經濟結構的調整和經濟增速放緩，全社會運輸需求結構發生重大變化，大宗貨物運輸需求逐漸減少，白貨和散貨運輸需求逐漸加大，而大同車務段尚未依據現在的市場狀況對貨運車輛做需求調整，導致適合產品運輸的專用車數量較少，運輸車輛的匱乏嚴重限制了鐵路貨運零散白貨的市場份額。

2 大同車務段鐵路貨運的發展戰略

大同車務段鐵路貨運面臨著機遇和挑戰，一方面，大同市的經濟快速發展，政府的各項政策創造了良好的市場環境，大力開展鐵路貨運又符合當前的經濟發展需要；另一方面，大同車務段體制陳舊、市場意識不強，并且面臨著公路等其他運輸方式帶來的市場壓力。因此，有必要依據當前大同車務段鐵路貨運存在的主要問題，制定出具體的貨運發展戰略，為鐵路貨運可持續發展提供有力的支撐。

2.1 全方位改善客戶體驗

簡化業務流程，對外取消貨運計劃、請求車、承認車的概念，全面放開貨運受理?？蛻艨梢噪S時通過網上（電話或到貨運營業場所）提出需求，即可獲取訂單號，并能及時得到裝運信息反饋，全程由鐵路聯系辦理，做到只需簡單操作、不用反復聯系就能發貨。

2.2 多渠道受理客戶需求

向客戶提供12306網站、電話及鐵路貨運營業場所等多個需求受理渠道，客戶選擇任一渠道，都能快捷地提出需求、得到反饋。[2]對于有發貨意向的客戶，鐵路客服人員主動聯系確認，根據需求分“預約”（指客戶暫時不能確定裝車時間的方式）和“訂車”（指客戶能夠確定具體裝車時間的方式）兩種方式辦理承運。受理后代客戶辦理相關手續，緊密銜接各作業環節，及時向客戶反饋信息。鐵路在受理站到站運輸需求的同時，還受理全程物流、小件快運等其他需求。

2.3 實行電子訂單管理

建立集中受理平臺，作為統一對外窗口受理客戶需求。以實貨需求為訂單，按訂單組織運輸生產，通過電子商務系統完成業務流轉和信息反饋，一個訂單號貫穿運輸作業全程。工作人員和客戶可憑訂單號實時查詢訂單處理狀態。[3]

2.4 按照實貨需求集中配置運力

由大同車務段貨運營銷中心各網點對客戶提出裝車需求進行貨源核實，核實內容包括：發貨單位、裝車站、到站、品名、車種、車數、貨源、收貨人需求、貨款、運費、停限裝等情況。對確定具體裝車時間的需求盡快明確運力配置方案，及時反饋客服人員，核實后的需求由裝車站兌現。

2.5 合理整合現有貨場資源

整合完善既有貨場，根據貨源情況，優化裝卸及運輸機具的配置，加大對貨場基礎設施設備資金投入，盡快建立接取送達網絡，形成適應敞開受理門到站、站到門運輸需求的接取送達能力。[4]同時在新興物流園區周邊新建大型配套設施發展鐵路物流。鐵路貨運就是物流的一部分，發展鐵路物流，依托鐵路貨運完善的路網結構和貨運車輛等傳統鐵路貨運所擁有的資源，充分發展現代物流，向客戶提供優質的服務，提高貨運的效率和經濟效益。依據大同市發展規劃，大同裝備制造產業園區在大同市周士莊鎮集中建設，現已入園企業23家，生產成品及原材料對運輸需求很大，為進一步挖掘新的貨源增長點，以大同車務段周士莊站為區域的中心，成立區域性的物流園區，可以開展運輸、倉儲、包裝、配送等一體化的綜合物流服務。大同車務段要整合規模小的貨運辦理站的資源，分別派于其承擔集貨、倉儲、包裝、分貨等職能?？傮w來說，大同車務段要組建大型綜合性貨運辦理站，進行全面的物流化改造，對規模較小的貨運站進行業務整合，按照分立模式承擔相應的物流職能。

2.6 建立需求集中受理的支撐體系

為了建立需求集中受理的支撐體系，大同車務段應當按照一體化管理和經營的思路，組建專業的營銷機構和團隊，健全管理機制，完善相關信息系統，配齊設施設備，建立訂單和服務全程追蹤考核制度，以提升服務質量。要以組建的貨運營銷中心為基礎，增加裝卸調度、物流調度、客服代表等相關業務人員，下設四個部門，分別是客戶營銷部、技術安全部、物流管理部、裝卸管理部。

（1）客戶營銷部負責接收客戶所有的需求信息，確定客戶裝車、物流的具體需求，完善客戶需求訂單，落實貨運和物流分單任務，承辦貨運物流業務一站式服務和辦理一口價收費，組織指導、營銷網點、營銷員、客戶代表辦理貨運物流、裝卸對接業務、核實貨源；負責客戶通過貨運電子商務平臺“我要發貨”快捷通道、12306電話、傳真提出辦理貨運業務需求的接受、代辦、流轉、核實、反饋、追蹤工作。

（2）技術安全部主要負責裝載加固、危險貨物運輸、軍事運輸、資質審查、貨運安全等技術業務，負責貨運規章、文電管理，負責貨運設施、設備、計量設備的管理，負責貨場、專用線的管理等。

（3）物流管理部負責根據實貨需求制定物流解決方案；接洽、處理客戶物流需求訂單業務；網上受理段內電子商務系統的物流服務需求派單；督促物流公司聯系客戶，提供相關物流服務，及時反饋物流需求工單處理結果，為客戶提供門到站、站到門物流、倉儲加工等服務。

（4）裝卸管理部負責監控裝卸業務及作業組織，根據實際情況，研究整合優化場站裝卸資源，規劃場站經營業務，拓展經營范圍和資源開發方式的建議方案，同時根據實貨需求，制訂管內裝卸勞力和機具設施的動態調整方案等。

3 結束語

未來，大同車務段應當面向市場需求，改革貨運受理方式，簡化辦理流程。以最大限度方便客戶為目標，全方位改善客戶體驗，多渠道受理客戶需求，實行電子訂單管理，根據鐵路運輸的實貨需求集中配置鐵路運力，建立需求集中受理的支撐體系，從而實現內部管理精細化、外部服務人性化、業務辦理簡單化，提高大同車務段鐵路貨運的服務質量和市場競爭力。

參考文獻：

[1]蘇 帆. 我國鐵路貨物運輸發展的灰色關聯分析[J]. 數學的實踐與認識，2005（10）：71-75

[2]馬建軍，楊 浩. 鐵路信息化發展戰略規劃研究[J]. 交通與計算機，2006（3）：77-81

貨物運輸物流方案范文第5篇

關鍵詞：石油設備物資；國際海洋運輸；管理

中圖分類號：C93 文獻標識碼： A

前言

國際海洋運輸，又稱國際海洋貨物運輸，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，目前，在國際貨物運輸中使用最廣泛，是國際間物流最重要的運輸方式之一。

一、國際海洋運輸的含義

1.按照船舶的經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸兩種，班輪運輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規定的船期表進行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業務并按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運人的性質。租船運輸是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸的一種方式，通常適用于大宗貨物運輸。有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同確定。

2.國際海洋運輸之所以能夠成為主要的國際貨物運輸方式，主要原因在于：第一，運輸便利。國際海洋運輸使用的海上通道是天然形成，通過面積大，運輸時，不受道路、軌道的限制，隨著自然條件、政治、經濟等的變化，運輸公司可調整或者改變航線。第二，運載量大。隨著國際海洋運輸事業的發展，高科技船舶不斷出現，超大集裝箱技術也得到突破，增加了船舶的貨運量。超巨型油輪已達60 多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU（即標準箱）。尤其是使用集裝箱運輸事先把要運輸的零散貨物裝在箱子里，便于機械化裝卸。第三，運費便宜。海洋運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府投資建設的基礎設施，經營海運業務的公司可以大量節約成本。且船舶運載量大、使用時間長，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。

二、石油設備物資國際海洋運輸管理

1.石油運輸設備車輛管理數據倉庫。數據倉庫是一個用以更好地支持企業或組織決策分析處理的、面向主題的、集成的、不可更新的、隨時間不斷變化的數據集合。在石油運輸企業車輛設備管理中， 車輛設備管理數據倉庫基本上涵蓋了從“車輛購入”到“車輛報廢”過程中的全部數據信息， 管理人員對車輛的基本檔案信息、運行信息、行駛里程、油材料消耗等運輸信息， 設備更換、小修、大修、報廢等維修信息， 以及車輛行駛里程與油耗之間的關系、司機駕駛的車輛固定周期內維修次數等信息較為關注， 并希望盡可能多地掌握車輛行車統計、運行油耗信息、車輛維修信息、駕駛員的檔案信息、供貨商（車輛廠家）基礎信息等。通過石油車輛設備管理數據倉庫系統的構建， 則可以輔助管理人員科學制訂相關決策和管理， 更好地實現降低費用、提高監控力度、增加安全性等。

2.確定物流供應商。目前石油設備物資國際海洋運輸在選擇供應商方面多是

采用招標的方式，為了縮短招標時間、減少招標工作量，貨方需對潛在物流供應商提前進行資格預審。邀請潛在的物流供應商參加資格預審，多是選擇在官方媒體上資格預審通告資格預審通告后，貨方應立即開始發售資格預審文件，潛在物流供應商根據項目實際情況和自身實力提供相關支持文件，貨方按照資格預審文件中規定的標準和方法，對提交資格預審申請書的供應商的資格進行審查。只有經審查合格的供應商才有權繼續參加投標。在石油設備物資國際海洋運輸的物流招標中，招標文件主要涉及石油企業自身情況和對物流服務各個環節的要求，不僅包括貨物運輸、倉儲控制、產品包裝等，而且還需要對貨物的規格性能、數量、重量及尺寸做出詳細的說明，在此基礎上確定交貨期。確定中標供應商后，貨方與船方即可簽訂合同。

3.石油設備物資裝船。石油設備物資的裝船工作主要包括供應商提供積載圖或積載方案、第三方檢驗公司檢驗、報關、裝船和辦理各種保險等工作。

（1）合同簽訂后，在石油設備物資裝船前，為了保證各種不同石油物資設備的安全、有效運輸，貨方需要要求船方―物流公司提供受載船受載期，船舶規范，更重要的是物流公司必須根據貨物特點提出碼高、轉載位置及不能混裝等要求，要求提交積載圖、積載方案，即為每件貨物在船舶上安排最為合適的位置，且保證卸載時能夠做到計劃周全。積載圖或者積載方案只有在貨主同意后，方可執行。貨物備齊后，在發貨前，石油設備物資裝船前必須經過第三方檢驗公司的檢驗，一般檢驗內容是貨物的品質、規格、數量/重量、包裝進行檢查，這是貨物獲得進出口證書的一個必要步驟，若無此證書，該貨物就無法在目的地國通關。雇傭第三方檢驗公司來檢驗國際海洋運輸的貨物的裝載情況，其目的在于防止資本外流、商業欺詐以及逃避海關關稅等情況的發生。第三方檢驗公司將在檢驗后出具清潔報告（簡稱CRF），進口商據此通關。

（2）石油設備物資裝船時，船方裝船人員按照事先設計的積載圖或者積載方案執行，在裝船過程中，根據貨物情況，可以適當調整，但必須征得貨方的同意。在船舶開始之前，根據航線及目的國的實際情況及時辦理運輸保險。國際海洋運輸貨物保險，按照國家保險習慣，包括基本和附加險?；倦U主要是平安險、水漬險和一切險，其中，平安險是三個基本險別中承保責任范圍最小的一個，主要是指針對在海洋運輸過程中由于自然災害或者船舶以外，或者是裝卸過程中貨物落入海中造成的損失提供的保險服務；水漬險的責任范圍，除包括平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失；一切險的責任范圍，除包括平安險和水漬險的所有責任外，還包括貨物在運輸過程中的一般外來原因所造成的被保險貨物的全損或部分損失。在國際海洋運輸保險業務中，還可根據石油設備物資的特點以及目的國的實際需要，酌情再選擇若干適當的附加險別。附加險別包括一般附加險和特別附加險。一般附加險承保由一般外來風險造成的損失，主要有：偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜玷污險、碰損破碎險、鉤損險、包裝破裂險、銹損險等；特別附加險是指承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所引起的風險與損失的險別。常見的包括戰爭險和罷工險、交貨不到險、進口關稅險、艙面險、拒收險等。

4.清點入庫。石油設備物資清關手續辦理完畢后，貨方即可安排運輸。根據各企業的設備入庫管理規定，驗收無誤后，設備清點入庫。由于石油設備物資經過國際海洋運輸牽涉方較多，包括設備供應商、物流供應商、第三方檢驗公司、本企業采購人員、提貨人等多方角色，因此在設備清點入庫前，需要按照設備采購合同嚴格對設備的外觀、性能等方面檢查合格后方能入庫。石油設備物資的國際海洋運輸工作是一項比較復雜的、極為重要的工作，每一次的石油設備物資的國際海洋運輸工作對于貨方和船方來說都是一次重要的工作經歷，雙方都需要認真總結運輸經驗，為以后的運輸工作奠定基礎。

三、結束語

石油設備物資的國際海洋運輸工作是一項比較復雜的、極為重要的工作，每一次的石油設備物資的國際海洋運輸工作對于貨方和船方來說都是一次重要的工作經歷，雙方都需要認真總結運輸經驗，為以后的運輸工作奠定基礎。

參考文獻：

[1]陳京民.數據倉庫原理、設計與應用[ M] .北京：中國水利水電出版社， 2004.