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高鐵安全重要性范文第1篇

關鍵詞：鐵路運輸；調度指揮；交通行業；實踐

引言

鐵路運輸工作中，調度指揮工作直接關乎鐵路運輸的運輸安全、運輸效率。調度指揮命令的發起者為調度員，同時掌控著鐵路運輸調度的實際情況，因此，鐵路運輸調度員便是鐵路運輸調度指揮能力的直觀體現。當前我國鐵路運輸調度情況面臨著諸多問題，導致鐵路運輸調度指揮能力難以有效提高。鐵路單位要提高鐵路運輸效率，就要重視鐵路運輸調度指揮能力建設，為鐵路運輸調度工作能夠高質量、高效率地開展打下堅實基礎。

1鐵路運輸調度指揮的相關概述

1.1鐵路運輸調度指揮的作用

鐵路運輸是我國交通運輸的主要形式，無論是鐵路運輸中的客運還是貨運，為確保鐵路正常運行，都需要通過科學合理的調度指揮才能實現。相較于貨運而言，客運的調度指揮較為簡單，調度員按照鐵路運輸圖開展調度工作即可，但是在鐵路貨運列車的調度指揮工作中，工作內容十分復雜。在調度運輸工作中必須確保組織計劃與調度指揮之間能夠相互協調。在鐵路運輸調度工作中，一定要根據鐵路運輸的實際情況，制定科學合理的鐵路運輸計劃，具體分為日班計劃、月計劃與年計劃三類。此外，在對鐵路運輸調度制定計劃時，一定要全面考慮鐵路運輸的車流方向、數量等，確保制定的調度計劃能夠與當前鐵路運輸能力相匹配，滿足實際運行要求[1]。除了制定鐵路運輸調度計劃之外，還需要對鐵路列車中的編組問題進行解決，充分考慮鐵路列車時間表、數據以及各個車站的實際容納能力等，在確定鐵路始發點、終點的基礎上，對鐵路沿線中的所有資源進行合理利用。

1.2鐵路運輸調度指揮原則

各鐵路單位在開展鐵路運輸調度工作時，首先需要考慮的便是安全原則。我國鐵路網全面覆蓋較為密集，再加上鐵路運輸速度較快，一旦發生鐵路運輸故障，將會導致不可預估的后果。鐵路運輸調度工作，一定要全面掌握列車實際運行情況，在危險情況下能夠做出正確決策，確保列車能夠安全運輸、鐵路線正常使用。安全原則之外，鐵路運輸調度還需要始終秉持服務原則，以便能夠滿足貨運、客運的實際需求，針對特殊情況制定科學合理的解決方案，最終實現安全、便捷的服務目標[2]。最后，運輸調度指揮工作需要遵守高效原則，鐵路線是穿梭在不同城市之間的高密度運輸，滿足了不同城市的運輸需求，因此，運輸調度工作的開展，一定要實現對區域、人員的動態管理，以便能夠不斷提高鐵路運輸的效率。

2當前我國鐵路調度指揮工作的現狀

結合當前我國鐵路調度指揮工作的開展情況，在行車調度工作中，不少工作人員不能認識到行車調度安全指揮工作的重要性，在工作中對自身要求不嚴格，這一現象為鐵路調度工作帶來了諸多隱患。此外，調度指揮人員除了需要開展調度指揮工作之外，還需要具備較強的應急處理能力，一旦列車在運輸過程中出現非正常現象，要及時處理，以免使列車運行出現安全隱患。由于列車調度員需要掌握眾多章程與知識，因此調度人員需要定期學習基本規章制度，以便有效開展調度工作。但是調度人員每日需要認真完成調度工作，導致調度人員往往忽視了基本章程的學習。部分調度人員對于新章程、新技術的不了解，表現在調度工作中，便是調度用語不規范，調度作業程序不完整等，這為鐵路運輸工作帶來了諸多隱患[3]。上述因素之外，鐵路單位對于調度人員的培訓工作也不夠重視，在當前我國社會快速發展的背景下，鐵路單位要定期對調度人員開展培訓工作，積極引進新理念與新技術，確保員工能夠不斷提高自身專業素養。為了確保調度人員能夠將理論與實際相連，鐵路單位還需要結合實際情況做好考核工作，以免調度人員在實際工作中不能有效應用理論，遇到故障不能及時處理，為鐵路運輸埋下安全隱患。鐵路單位想要確保列車調度工作順利開展，提高鐵路運輸調度能力，就需要重視上述問題，采取針對性的對策，確保調度工作得以順利開展[4]。

3提高鐵路運輸調度指揮能力的實踐與創新措施

長久以來，鐵路運輸工作被稱為鐵老大，說明鐵路運輸在我國交通運輸體系中的重要作用。隨著我國社會經濟水平的不斷提高，鐵路運輸行業快速發展，其重要地位也日漸凸顯。當前我國鐵路已經形成了覆蓋全國的運輸網絡，并且基本實現了信息化管理。在鋼鐵運輸行業快速發展的今天，只有不斷優化鐵路運輸調度指揮工作，才能有效發揮鐵路運輸能力，提高鐵路運輸的安全性。這就需要鐵路部門中的各個組織相互協作，不斷提高鐵路運輸調度指揮能力。

3.1不斷提高鐵路運輸安全技術裝備的科技含量

當前我國科學技術水平不斷提高，鐵路運輸規模也在不斷擴大，傳統的鐵路安全裝備已經不能滿足當前社會發展趨勢，也不能滿足當前鐵路運輸要求。近年來，我國鐵路運輸速度不斷加快，有關鐵路鋪設難度等都在不斷增大，鐵路安全事故發生頻率有所增加。在此情況下，提高鐵路運輸安全技術裝備勢在必行，只有這樣，才能夠滿足當前我國社會發展趨勢以及鐵路運輸的實際需求。在此過程中，要對有關鐵路安全技術不斷優化，提高鐵路安全技術的科技含量以及鐵路運輸調度指揮能力，促使我國鐵路運輸工作能夠順利開展[5]。（1）不斷提高安全技術裝備信息水平。結合當前我國鐵路運輸情況，要不斷提高鐵路運輸調度指揮能力，僅僅依靠傳統調度指揮工作則難以實現。在現代化信息技術水平不斷提高的情況下，只有在運輸調度指揮工作中積極應用信息技術，才能夠對鐵路運輸安全進行全面檢測、管控與部署，使調度指揮工作能夠實現人機聯控，全方位、全過程、全天候地對鐵路運輸工作進行安全管理，使鐵路調度指揮工作的安全防范能力以及風險預警能力都能夠不斷提高，從源頭上提高運輸調度指揮能力。在列車實際運行過程中，安全技術裝備是保障列車安全運行的重要手段，只有不斷提高安全技術裝備水平以及鐵路調度指揮能力，才能夠促使鐵路運輸工作高效率開展。（2）更新完善鐵路運輸設備。要提高鐵路運輸能力，離不開各個環節的支持。有觀點認為鐵路運輸工作只需要做好區域部署工作便可，事實上，只有不斷優化調度指揮能力，才能夠提高鐵路運輸安全性，這需要鐵路運輸工作中的各個環節相互支持，環環相扣、層層關聯。鐵路部門在此過程中，要對與鐵路運輸有關的設備進行定期維護，及時更新鐵路運輸設備，淘汰老舊設備與不符合安全標準的設備[6]。合理選擇設備供應商，及時淘汰不符合安全標準的鐵路運輸設備，以此確保鐵路運輸設備安全可靠性。此外，為提高鐵路運輸調度能力，還需要結合鐵路實際運行情況，全面落實鐵路運輸安全管理制度、巡查管理制度以及維護管理制度。借助現代化信息技術，對鐵路網運輸工作實現全面監控，在此過程中需要注意，雖然實現了全面監控，但仍需要開展人為巡查工作，要將現代化信息技術與人工充分結合，切實提高鐵路運輸調度能力，在人工巡查無法達到的特殊區域，便需要現代化信息技術支持，兩者相互協作，為提高鐵路運輸調度能力打下堅實基礎。

3.2加強班組建設提高工作人員專業素養

鐵路運輸調度工作是一項科學化、嚴謹化、系統化的工作，能夠有效保障鐵路運輸安全，要提高鐵路運輸調度能力，就需要全面加強調度人員的專業素養，為鐵路運輸工作正常開展打下堅實基礎。（1）提高調度人員的思想認識，全面加強班組建設。我國鐵路運輸工作的開展中，鐵路運輸調度工作通常情況下是以班組形式進行的。如果鐵路運輸班組的整體業務能力不突出，或者缺乏足夠專業的調度意識，將會導致鐵路運輸工作的整體調度能力難以提高。有效加強鐵路運輸班組專業素養，有其重要性。在此過程中，鐵路單位要定期對班組成員開展培訓工作，使班組成員從思想上認識到自身工作職責，選擇專業性較高的安全員。除了理論培訓之外，還需要對調度人員開展實操培訓。在當前社會快速發展的背景下，鐵路單位在積極引進新理念、新手段時，要確保調度人員全面掌握與應用。在此過程中不僅要重視理論培訓，還需要開展實操培訓，從各方面對調度人員開展培訓工作。為了確保培訓工作能夠達到最佳效果，鐵路單位需要對調度人員開展考核工作，結合調度人員的培訓狀況，不斷完善考核制度，在考核過程中一定要將理論與實際相聯系，不僅要背寫規程，還需要進行實做實操考核。按照調度工作人員的崗位職責不同，有針對性地進行考核，做到以考促學、考有所用，切實提高列車調度人員的應急處理能力。鐵路運輸調度班組可以被看作是一個小型單位，各個班組成員要對自身工作能力不斷優化，秉持認真謹慎的態度，在調度工作中嚴格履行自身職責[7]。在實際工作中，班組中的成員一定要學會相互溝通、交流與合作。與此同時，將運輸調度責任要落實到個人身上，從總體上提高班組專業素質。此外，還需要對班組成員的指揮權限不斷細化，以便在發生問題時，能夠迅速響應，聽從指揮積極行動。最后，班組成員要積極與安全員進行合作，對列車的運行情況，例如超速、運行等全面監控，為列車得以安全可靠的運行提供保障。（2）全面提高調度人員的綜合素養。在鐵路運輸過程中，要提高鐵路運輸調度能力，就一定要結合調度人員的工作情況，不斷提高其業務素養與綜合能力。在此過程中，鐵路單位一定要對調度人員的工作職責不斷優化，使調度人員能夠在日常工作中認真對待自身工作，提高調度人員的責任感。結合自身實際情況，構建完善的調度人員培訓機制，根據調度工作人員的工作職責、崗位特點，對調度人員進行日常化、體系化、常態化的培訓管理，不斷提高調度人員的專業素養。在此過程中，鐵路單位要針對調度人員構建全面的規章制度，使得調度人員得以按照規章制度嚴格辦事[8]。單位還可以將激勵制度與管理制度相結合，對表現優秀的調度人員進行物質獎勵與精神鼓勵，對于工作不負責任的調度人員，要進行適當的懲戒，使得鐵路運輸調度工作得以順利開展。

3.3構建規范統一的調度指令

為了不斷提高鐵路運輸指揮能力，除了提高調度人員素養、應用現代化信息技術之外，還需要結合實際情況，建立規范統一的調度指令。鐵路運輸調度人員在發號施令的過程中，調度指令是最常見、最基本的形式，如果調度指令存在有不規范、不統一的形式，將會導致難以得到反饋信息。提高調度指揮能力的關鍵，首先要明確相關調度指令，嚴格按照相關規定，對調度指令的內容與形式不斷規范，內容要確保完整。由于調度指令具有很強的時效性，因此調度人員一定要及時發出明確的指令，以便能夠獲得精準化的反饋。此外，調度指令一定要始終遵循一對一的原則，這一原則要求調度人員在發出指令的過程中，一定要明確指令的具體內容，不能泛指更不能抽象。當需要發號施令的內容十分相近時，一定要始終遵循一事一令的原則，要將號令下達到具體對象身上，不要存在捎話、轉達等行為。由于調度指令直接關乎著鐵路運輸安全，在鐵路運輸工作中牽一發而動全身。因此，有關鐵路運輸的調度指令一定要準確、快速地傳達到位。過硬的調度技能、過強的應變能力，是當代鐵路運輸調度人員應該掌握的技能，也是確保鐵路運輸安全開展的重要技能，2019年12月6日凌晨，北京局天津電務段的兩名上線作業員工被0G383次高鐵列車撞軋身亡。事發之后，北京局天津電務段的相關領導被免職，所有電務段、工務段以及客運段部門都要根據實際情況，不斷強化自己的安全培訓工作。在此事故中，列車上無任何乘坐人員，已經完成營運任務，正在按照指示空車入庫，不幸發生事故。導致此次事故的因素眾多，其中調度不到位應該占主要責任，沒有及時對客車以及工作人員發出正確指示，導致兩項工作發生沖突，造成不可挽回的后果。由此可見調度命令的重要性，調度人員素質的重要性。基于此，鐵路單位一定要從調度人員自身入手，從鐵路運輸中的基本規定、章程入手，定期向調度人員梳理有關鐵路調度管理的方法，對有關鐵路運輸調度的崗位作業指導書也要不斷完善，以便調度人員能夠全面掌握列車運行基本情況以及特殊規定等，為鐵路運輸調度工作的順利開展提供保障，對于下發的鐵路文件要及時進行更新與公布，使調度人員能夠不斷加強自身認知，明確自身職責，有效落實鐵路運輸的各項調度工作。

高鐵安全重要性范文第2篇

關鍵詞 高鐵文化 高職教育 人才培養 作用途徑

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.11.025

Abstract The characteristics of higher vocational training goal of railway professional talents for high-speed railway construction， maintenance， operation， management， service and technical skills training， high iron culture along with the rapid development of high-speed railway and the formation of containing high iron railway enterprise culture， higher vocational talents training in railway characteristics， high speed railway into the culture， improve the students' occupation accomplishment， enhance students' ability to adapt to society， highlight the professional characteristics， to stimulate students' learning interest and professional characteristics of the railway， through in talent cultivation， and create a high iron cultural atmosphere， the introduction of high iron management system， curriculum development and reflect the high iron standard way to achieve compliance with the requirements of the characteristics of higher vocational high iron railway professional training target.

Keywords high speed railway culture； higher vocational education； talent training； effect and way

高教育就是培養適應生產、建設、管理、服務第一線的高素質技術技能人才，與本科教育有不同的區別，要充分體現出的職業特性，高職教育要培養符合現代企業要求、適應企業文化的技術技能人才要求，能踐行企業中“工匠精神”，從而決定了加強高職院校學生企業文化教育的重要性和必要性。中國高鐵發展和技術處于世界領先水平，高職鐵路特色專業人才培養要與高鐵技術發展相適應，把高鐵文化與專業人才培養結合起來，提高學生的職業能力以及職業素養，彰顯高職鐵路特色專業人才培養特點。

1 企業文化與高鐵文化內涵

1.1 企業文化內涵

企業文化一詞最早出現在美國理論界研究美日比較管理學的領域中，哈佛大學的福格爾著《日本名列第一》開啟對日本企業管理方式系統深入的研究和探索，斯坦福大學和哈佛大學阿索斯合著《日本企業管理藝術》和威廉?大內著《Z理論―美國企業如何迎接日本的挑戰》論述企業文化對企業管理影響。雖然國內學者對企業文化概念理解不完全相同，一般來說，企業文化是企業為解決生存和發展而樹立形成，被組織成員認為有效共享，并共同遵循的基本信念和認知。①企業文化集中體現了一個企業經營管理的核心主張，以及由此產生的組織行為，企業成員通過不斷學習和體會，形成共同的價值觀念和行為規范，提高企業凝聚力和職業素養。

1.2 高鐵文化內涵

高鐵文化是伴隨著高速鐵路的快速崛起而逐漸產生發展起來，高鐵文化是鐵路企業文化中有關高鐵元素的部分，②以企業文化為基本的表現形式，以“運行高速度，安全高可靠，服務高品質”為基本內涵的高鐵文化，③高鐵文化在我國高鐵設備制造、建設、運營、管理中發揮了不可缺少的作用，高鐵文化促進高鐵行業員工素質提高、核心技術提升起到重要作用，也是高鐵行業企業中現代管理的重要內容之一。

2 融入高鐵文化是實現高職鐵路特色專業人才培養目標的需要

具有世界先進水平的中國高鐵正以速度最快、成本最低、運營里程最長等優勢成為“中國制造”的新名片，④總理才會多次在外交場合上自信地向各國宣傳推銷中國高鐵。隨著國內高鐵網大量建設營運和中國高鐵走向世界，需要大量具有高鐵企業職業素質的鐵路特色專業高技術技能人才。高職鐵路特色專業畢業生主要面向高鐵建設、高鐵技術運用、管理、運營、服務等各崗位，在人才培養過程中，引入高鐵文化，能激發學生學習專業的興趣，培養學生團隊合作意識、創新精神、社會責任意識、奉獻意識和吃苦耐勞精神。⑤

3 高鐵文化對高職鐵路特色專業人才培養的作用

目前高職鐵路特色專業學生對以“運行高速度，安全高可靠，服務高品質”為基本內容的高鐵文化內涵了解不夠深入。高鐵文化內涵要求高鐵崗位員工必須掌握一定相關專業技能，擁有精湛的技能水平，能弘揚高鐵企業中“工匠精神”。目前，因為高職鐵路特色專業在人才培養過程中，對高鐵文化學習、宣傳重視不夠，把高鐵文化全方位融入人才培養中不夠深入，加之高職學生在理論學習能力尚有欠缺，行為習慣方面存在不足，導致高鐵企業招聘高職鐵路特色專業畢業生，對高鐵各崗位要求、標準、制度不適應，甚至消極情緒，不能適應學生到高鐵員工角色轉換，因此，高鐵文化融入高職特色專業人才培養是十分必要的。

3.1 有利于培養學生具有高鐵精神的職業意識和職業道德

高鐵文化的內在表現為高鐵精神，高鐵精神是鐵路企業在高鐵技術創新、建設、管理、運營、服務中形成的？如“勇攀科技高峰，爭創世界一流”的精神等。⑥是高鐵企業員工的價值觀念和精神支柱。“運行高速度，安全高可靠，服務高品質”為基本內容的高鐵文化，是對高鐵運輸生產管理最好的詮釋。高職鐵路特色專業教育注重學生專業能力和技術應用能力培養，同時融入高鐵精神和高鐵文化教育。在高職鐵路特色專業人才培養過程中，應重視對高鐵文化學習和宣傳，在校園內、課堂上、實習初訓中處處體現高鐵行業要求，使學生受到高鐵文化熏陶，讓學生知曉高鐵文化表現形式和內涵，逐步培養學生具有高鐵精神的職業意識和職業道德。逐著學生對高鐵認知的深入，對高鐵標準、要求理解日益深刻，樹立高鐵運行高速度、安全高可靠、服務高品質的意識，提升學生職業素養，形成相應的職業和社會適應能力，實現高職鐵路特色專業人才培養目標。

3.2 有利于加強校企人才培養的深度融合，彰顯專業辦學特色

通過高鐵文化與人才培養相結合，高職院校的鐵路特色專業人才培養過程中融入高鐵先進的服務理念和管理體系；校企共建具有企業情境的實習實訓基地；共享教育資源，實現師資互聘；專業教師下現場；高鐵文化宿舍等。高鐵文化的融合有利于對高鐵技術技能人才全方位的培養，同時調動鐵路企業與高職院校合作積極性，實現校企共育技術技能人才。

3.3 有利于激發學生的學習鐵路特色專業熱情

在鐵路特色專業技術技能人才培養過程中，通過營造高鐵文化氛圍或讓學生直接接觸高鐵以及高鐵文化，使學生親身感受鐵路企業的核心價值觀、高鐵精神，特別是高鐵技術創新、建設、管理、運營、服務理念中的高速度、高可靠、高品質意識，切身感受到專業知識、技能在高鐵的運輸生產中所發揮的巨大作用。高鐵運行是否安全可靠，關系旅客生命安全能否得到保障，甚至影響我國高鐵進一步走向世界，從而激發起學生學習專業知識與技能的內在動機。⑦

4 實現高鐵文化與高職鐵路特色專業人才培養融合的途徑

實現高職鐵路特色專業人才培養理念與鐵路企業高鐵文化的對接，就要充分發揮校企文化的聚合優勢，通過高鐵文化與具有特色鮮明的高職專業人才培養理念的最佳結合，更好地豐富校企文化內涵，在鐵路特色專業的人才培養過程中全方位地借助和吸收高鐵文化的內容， 創新人才培養理念，打造校企深入合作典范。

4.1 在鐵路特色專業人才培養過程中，營造高鐵文化氛圍

鐵路特色專業人才培養過程中營造高鐵文化氛圍，幫助學生樹立正確的職業觀念，養成良好的職業習慣，弘揚高鐵精神。學院通過與高鐵企業進行校企合作，高職鐵路特色專業的學生在入學教育時，安排學生參觀高鐵運行生產現場，觀看高鐵建設發展所取得系列成就的影視材料，增加學生對高鐵文化的感性認識。在校園文化建設時，突出包含高鐵文化內容，使學生經常耳聽目染到高鐵文化。我校鐵道運輸系系部文化建設，結合所開設鐵路特色專業，緊密與高鐵文化相結合，形成了“重安全、守紀律、形象佳、技能精、后勁足”系部物質文化。

4.2 在教育教學管理中引入高鐵管理制度，感受高鐵文化教育

高職鐵路特色專業教育教學實施過程中，根據高鐵崗位管理方法制定相應的管理制度，滲透“運行高速度，安全高可靠，服務高品質”高鐵文化內涵，強化學生諸如吃苦耐勞、敬業愛崗、誠實守信等意識，使學生的意識、行為規范與高鐵的規范貼近，從而保證學生的觀念和行為舉止“零距離”地適應鐵路企業中高鐵崗位。⑧如參照高鐵員工管理守則制定相關的學生管理制度；以鐵路企業高鐵崗位“準員工”的要求，營造工作環境，如客運組織習，按“以服務為宗旨，待旅客為親人”標準來規范學生的實習行為。高鐵行業具有半軍事化性質，學校對學生日常管理中實行統一以吹軍號為學生起床、就寢信號，上課時學生列隊進教室，由班長向任課教師報告出勤情況。在實訓教學過程中，嚴格按流程進行，按標準操作。注重培養學生知標準、懂規矩的意識。

4.3 在高職鐵路特色專業課程設置和開發中體現高鐵文化

為了進一步強化校企雙主體在專業課程開發中作用，一方面由學院牽頭和30多家高鐵企業共同參與，成立南方高鐵技術人才培養基地，另一方面衡陽市政府與廣州鐵路集團公司簽訂共建學院高職鐵路特色專業協議。根據高鐵崗位需求，崗位職業素質、社會能力、專業能力要求，校企共同研討、設置和開發專業課程，并體現高鐵文化內涵，貫徹工學結合、校企合作的原則。最大程度保證課程的針對性、科學性和合理性，加強實踐教學與素質教育的有機結合，相互融合滲透，達到專業技術應用能力與職業素質同步培養提高。⑨

高鐵文化在高職鐵路特色專業人才培養中的作用越來越重要，影響越來深入。只有在高職鐵路特色專業培養過程中全方位地融入高鐵文化，從高鐵崗位的需求出發培養學生，才能保證學生畢業后與高鐵發展相適應，為高鐵輸送更多技術技能人才。

注釋

① 孫赫強.企業文化對商務英語專業人才培養的影響[J].黑龍江科技信息，2010.18.

② 劉躍武.建設高鐵文化促進高鐵健康發展[J].經營管理者，2013.14.

③ 謝新斌.打造高鐵文化提升鐵路企業軟實力[J].產業與科技論壇，2013.13.

④ 王鳳麗.中國高鐵外交研究[J].中外經濟與信息化，2014.z3.

⑤ 付海龍.引入優秀企業文化，順利實現高職人才培養目標[J].十堰職業技術學院學報，2008.6.

⑥ 北京鐵路局宣傳部.勇攀科技高峰爭創世界一流――對“高鐵精神”的探索與實踐[J].中外企業文化，2015.9.

⑦ 張煒斌.在高職人才培養中積極引入企業文化[J].科技信息，2010.12.

高鐵安全重要性范文第3篇

關鍵詞：高鐵工程；施工管理；質量控制

中圖分類號：TU19 文獻標識碼：A

1 高鐵工程施工管理的意義

高速鐵路因其具有速度快、安全準時、社會經濟效益好等優點逐漸成為當前國內鐵路發展的趨勢。高鐵工程項目在施工過程中存在投資需求大、建設工點分散、施工戰線長等特點，同時還容易受地質和氣候等條件的影響，極有必要通過加強施工管理來合理安排工期。

1.1 有效的高鐵工程施工管理能夠減少風險保障安全

高鐵工程施工過程中，土建工程規模大、工期緊，各個階段各種突發事故都可能導致質量問題。通過實施有效的施工管理，可以嚴格控制工程質量，減少因質量問題、工序銜接問題而造成的可能損失。

1.2 有效的高鐵工程施工管理能夠節約成本提高效益

高鐵工程項目涉及人、機、料等生產要素，各種要素的不確定性或組合的不合理性都可能造成資源的浪費。通過實施有效的施工管理，可以優化資源配置，減少建設項目的經常性維護費用和人工費用，提高效益。

1.3 有效的高鐵工程施工管理能夠提高技術促進發展

從技術層面來看，我國高鐵工程施工技術大多還都是從國外引進的。技術條件的滯后在一定程度上也導致了工程成本的增加。通過實施有效的施工管理，加強科研和實際運用的結合，可以促進高鐵工程施工技術的改進和更新，推動整個行業的發展。

2 高鐵工程施工管理的主要內容

高鐵工程涉及因素眾多，包括地形地質情況、水文氣象情況、地方可供利用資源情況、周邊建筑物情況、地下工程等，設備、材料、人員、資金情況，目前技術情況等，任何因素出了問題都可能影響工程的進度和質量，甚至影響整個區域交通事業的發展。

2.1 人力資源要素

在高鐵工程施工過程中，施工人員的配備尤其重要。只有合理的安排組織工序，使得工程參與人員各司其職、各盡所能，才能保障用最合理的人力資源來最大程度的滿足工程建設的需要。

（1）人力資源要充足：在高鐵工程建設施工開始之前就必須儲備足夠的人力資源，同時做好相應突況的處理。人力資源是施工隊伍選擇考慮的一個重要因素，需要防止由于出現突況導致工期的縮短而無法增加有效的人力資源，導致嚴重影響施工進度。

（2）用工調度要合理：高鐵工程的復雜性，使得不同階段工程實施難度也各不相同。在主體結構施工階段，應該盡量選用可靠的、技術過硬的施工隊伍，當出現部分施工工序跟不上，產生了部分人員閑置時，可以考慮靈活推動工期要求相對比較寬松的項目。

（3）資金保障要及時：參與高鐵工程建設項目的施工隊伍，很大程度上是體力勞動者，甚至還包含大批的工程當地人員組成的施工隊伍。工程款的支付一定要及時、到位，并且要監督相關工人的工資發放防止出現拖延工程、無工可用的局面。

2.2 材料設備要素

高鐵工程提高效率的根本原則是按照既有的資源，實施資源利用的合理化，產生效率的最大化。

（1）機械利用最大化：高鐵工程施工一般工期比較緊張，因此要盡可能提高機械的使用效率，由此可能帶來工程成本提高，但是仍然會大大低于搶工付出的成本。

（2）材料供應及時化：高鐵工程施工戰線比較長，對機械資源、原材料資源的利用不能精確的預計，因此需要提前考察、提前預訂，雖然可能需要多一些的資金投入，但所付出的待機和能換來的材料供應及時化相比還是值得肯定的。

（3）工程進度合理化：高鐵工程的進度合理安排，是材料設備要素安排的基本前提。一方面需要考慮施工本身的要素，另一方面按照施工現場的反饋情況及時進行調整，合理組織工程進度和材料設備調度。

2.3 技術要素

作為鐵路行業的高端產品，高鐵工程需要強有力的技術后盾：

（1）合理的施工方案：高鐵工程的復雜性使得施工方案的編制存在較高的技術含量。技術方案的微小變化都可能導致資源的浪費。因此，在施工過程中，一方面方案及技術交底編制一定要全面、可行，同時還要隨著圖紙、定裝方案的改變而完善。另一方面在方案制定上，還要有前瞻性，避免施工中出現大量的拆改、返工現象。

（2）精細的施工圖紙：圖紙是施工過程中重要的參考依據。在高鐵工程施工過程中往往會出現設計不詳細、與現場實際不符合等情況，為此，要建立統一的圖紙編制標準，并盡可能的實施圖紙的精細化、電子化，以便于施工人員的理解，從而減少了工程延誤量和返工量。

（3）暢通的體制機制：高鐵工程在施工過程中，難免出現一些突況，需要及時的溝通處理，才不至于影響工期。然而，在施工中往往存在由于確認不及時，而現場施工進度難停止，導致施工拆改、返工量大的情況。因此，需要建立一種暢通的體制機制，使得在施工中，施工單位與設計單位能夠保持暢通的溝通渠道，隨時了解設計意圖和施工現場情況，為現場施工掃清技術障礙。

3 對策建議

高鐵工程因其自身特點所決定工程的復雜性，同時也關系著整個工程的施工質量與安全性，亟需要有效的施工管理來保障如期進行。具體可以采用先進的科學技術手段從加強施工質量管理與控制控制、加強高速鐵路工程管理隊伍建設、加強文化建設，樹立核心價值理念等方面來努力。總而言之，既要因地制宜又要取長補短，逐步提高工程的施工管理水平，建造出精品工程。

參考文獻

[1]楊棟.高速鐵路工程管理應重視質量先行[J].科技資訊，2011（14）.

高鐵安全重要性范文第4篇

關鍵詞：高鐵；隧道；安全；質量

Abstract: with the development of China's high-speed rail high speed, the railway tunnel construction has been more and more, how to ensure the engineering quality in construction, prevention and control of subsidence, seepage safety accidents has become a focus in the study of construction team. In this paper, from two aspects of tunnel construction safety and quality of the concrete control measures are introduced respectively.

Key words: high-speed rail; The tunnel; Safety; The quality.

中圖分類號：U455文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

前言

高速鐵路具有新穎、快速、經濟、舒適、優質的運輸服務等特點，世界上第一條鐵路誕生以來，世界各國都為如何提高列車的行車速度投入了大量的人力物力。高速鐵路的最早投入使用的國家是日本，二十世紀90年代之后，世界各國都開始了修建自己高速鐵路的進程。在我國，一大批科研人員就對高速鐵路進行了基礎研究，并借鑒外國先進的理論和自己的實驗，制定了一系列規范，形成了我國自己獨特的高鐵技術，并建成了世界上首屈一指的高速鐵路。在高鐵建設施工中不得不提到的就是隧道，我國的高鐵施工隧道比例大、斷面大、地質結構復雜，隧道施工質量控制難點多，隧道施工中容易出現塌方、滲透水的安全事故，如何實現高鐵隧道施工中的安全質量控制成為施工方普遍關注的問題。

一、高鐵隧道安全控制

（一）用電控制

認真審查施工單位報送的施工用電組織設計方案，主要包括：所選的高、低壓配電設備及變壓器的容量、功能及電力配置是否合理并能滿足現場施工用電的需要，其中所用元器件是否適應現場工作環境，如防爆、防潮等方面的性能是否達標，備用電源是否能在主電源停電情況下及時投入并保障主要用電設備的正常工作。對外供電要求承包人與供電單位簽定供電合同或協議，明確停電預報的條款，對承包人按合同約定所配置的發電設備的到位情況進行檢查。是否制訂了現場施工用電安全管理制度及措施，電氣施工人員、安全員、電力維護人員是否配置齊全。

（二）火工品管理

火工品庫按有關規定嚴格管理，“儲、運、用”三證齊全，看守警戒到位，制度健全落實，帳目清楚，帳物相符；涉爆人員必須經專業培訓、考試合格取證后，持證上崗；不準非爆破人員動用爆炸物品；爆破作業前必須視周圍環境具體情況，未采取安全防護措施不準爆破作業；不準人員、機具設備在未撤出安全距離就進行爆破作業；爆破物品領用出庫后到退庫前監炮員要做到“寸步不離”爆破物品；不準未經監炮員同意就進行爆破施作；不準非爆破人員進行爆破作業；不準私設臨時存放點；不準將炸藥、雷管混裝；爆破作業實行三次鳴哨警戒。起爆前未做爆破警戒工作禁止起爆。警戒未解除前，不準人員、機械進入警戒區；露天爆破周圍必須設警戒區和警戒人員；爆破后發現瞎炮、殘藥、雷管時，必須由爆破人員處理；爆破物品的使用必須嚴格遵守爆破安全操作規程，不準超藥量爆破作業。

（三）機械設備安全控制

（1）各類進洞車輛必須處于完好狀態，制動有效。（2）進洞的各類機械與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機動力，燃燒汽油的車輛和機械不得進洞。（3）所有運載車輛均不準超載、超寬、超高運輸。運裝大體積或超長料具時，應有專人指揮、專車運輸，并設置顯示界限的紅燈。（4）進出隧道的人員應走人行道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁扒車、追車或強行搭車。（5）機械裝碴時，坑道斷面應能滿足裝載機械的安全運轉，裝碴機上的電纜或高壓膠管應有專人收放，裝碴機操作時其回轉范圍內不得有人通過。

（四）支護作業中的安全控制

軟弱圍巖地段的支護作用中立柱應加設墊板或墊梁，并加木楔塞緊；對小裂隙在四周應加密錨桿，加多層鋼筋網片，進行噴射混凝土回填。當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即在該區段增設加強錨桿，其長度應不小于原錨桿長度的1.5 倍。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，宜用鋼支架支護。當發現測量數據有不正常變化或突變，洞內位移值大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴錨層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。

（五）施工中的防坍塌控制

施工時務必做好明洞段邊仰坡、地表及暗洞內的監控量測工作，密切注意邊仰坡變形情況，對可能產生滑移的邊仰坡及時加強噴錨支護或加大邊坡坡率，保證邊仰坡穩定；對于已經產生滑移的邊仰坡先清除掉開裂部分的巖層，調整邊坡坡率，重新對邊坡加強防護。對暗洞內監控量測反饋數據顯示變形過大、可能產生坍方地段，先暫時停止掌子面的施工，及時疏散施工人員，并組織專業技術人員結合工程地質情況、地下水情況、施工因素等具體分析病害發生的原因；同時采取徑向注漿加固圍巖、加密加強初期支護鋼架支護、加密系統錨桿的間距、加長系統錨桿長度、補噴鋼纖維混凝土等措施對初期支護進行補強，減小意外發生的可能性，待分析出具體原因后，針對不同情況，采取切實有效的措施。

二、高鐵隧道質量控制

（一）隧道開挖超欠挖控制

鉆爆法是當前鐵路隧道施工過程中采用較多的開挖方式，控制開挖質量，關鍵是控制好超欠挖。鉆爆施工中將采取如下措施：(1)根據不同地質情況，選擇合理的鉆爆參數，選配多種爆破器材，完善爆破工藝，提高爆破效果。(2)提高畫線、鉆眼精度，尤其是周邊眼的精度，是直接影響超欠挖的主要因素，因此要認真測畫中線高程，準確畫出開挖輪廓線。(3)提高裝藥質量,杜絕隨意性,防止雷管混裝。(4)斷面輪廓檢查及信息反饋，了解開挖后斷面各點的超欠挖情況，分析超欠挖原因，及時更改爆破設計，調整爆破參數，減少誤差，配專職測量工用斷面儀檢查開挖斷面。(5)建立嚴格的施工管理，在解決好超欠挖技術問題的同時，必須有一套嚴格的施工管理制度來保證技術的實施，為此，從進洞前，制定嚴格的獎罰制度。

（二）噴錨支護質量控制

圍巖采用超前小導管、錨桿支護時，注漿自上而下，先邊后中的順序進行。施工前對注漿機械系統進行調試，檢查鋼管，清除管內雜物；注漿過程中正確掌握漿液流量、壓力與時間的關系，適時調整注漿時間。

鋼板安裝：按設計要求安裝，安裝尺寸允許偏差：橫向和高程為±5cm，垂直度±2°。鋼架的下端設在穩固的地層上，拱腳高度低于上部開挖底線以下15～20cm。拱腳超挖時，加設鋼板或混凝土墊塊。安裝后利用鎖腳錨桿定位。超挖較大時,拱背噴同級混凝土回填,以使支護與圍巖密貼,控制其變形的進一步發展。兩排拱架間用縱向連接鋼筋連接牢固，環向間距按設計要求設置，以便形成整體受力結構。鋼架安裝時，嚴格控制其內輪廓尺寸，且預留沉降量，防止侵限。鋼架安裝好后，用鎖腳錨桿固定，防止其發生移位。拱架背后噴砼密實,拱架全部被噴射混凝土覆蓋，保護層厚度滿足設計要求。

（三）仰拱及二次襯砌質量控制

二次襯砌施工質量控制的重點在于以下幾個方面：

1、混凝土模板臺車必須具有足夠的強度和剛度及可調節性能，確保二次襯砌混凝土的線形和不變形；

2、附屬結構物（各種預埋箱、室、管道、門、洞等）的準確定位和保通，在混凝土澆筑前必須進行檢查，確保定位準確、方案可行，措施到位；

3、混凝土的澆筑，嚴格按照混凝土配合比拌制和易性好混凝土，連續澆筑，采取合理的振搗方法并注意保護防水板，保證混凝土密實，在合理時間內及時拆模和養護，保證混凝土強度外觀質量；仰拱施工最重要的是及時和與邊墻的連接，這一過程要重點檢查仰拱和邊墻的連接，尤其是其中的鋼筋安裝與焊接工作。

（四）施工排水和結構防排水

1、隧道施工前應清理洞口段地面，開溝疏導封閉積水洼地，不得積水。勘探用的坑洼、探坑等應回填粘土，并分層壓實。

2、洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設置橫向截水設施，來截地表水流入洞內。洞內反坡排水時必須采取機械排水。

4、防排水結構物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度、坡度應符合設計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現松動。

5、施工時應保證側式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側溝頂混凝土時應采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統暢通。

6、縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸干燥后，才可以進行后期的混凝土續澆。施工要保護止水膠不要浸水。

結束語

隨著我國高鐵工程建設的不斷發展，施工質量與安全的重要性日益凸顯，面對鐵路隧道工程質量通病和安全隱患方面的諸多問題，施工企業必須要認識到安全生產的重要性和保證工程質量的重要性，突出重大施工技術和關鍵施工工序，加強安全用電、做好塌方、滲漏水的預防工作，為高鐵隧道工程施工的順利進行提供保證。

參考文獻

[1]《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（TB10304-2009，J 947-2009）.

[2]《鐵路隧道施工規范》（TB10204-2002，J163-2002）.

高鐵安全重要性范文第5篇

關鍵詞：盾構隧道；高鐵橋梁；下穿施工；風險控制

隨著我國高速鐵路網絡的不斷完善及城市軌道交通的快速發展，兩者的交叉不可避免，地鐵盾構隧道下穿既有高鐵橋梁施工過程中，會對其周邊土體產生擾動，進而會對高鐵橋梁結構產生一定附加變形[1-3]。高速列車運行對軌道結構的平順性要求極為嚴格，為確保盾構隧道下穿施工高鐵橋梁運營安全，國內學者也對在盾構隧道下穿高鐵橋梁方面進行了較多的研究，孫雪兵[4]認為盾構隧道的施工會使樁基產生以沉降為主的附加變形，最大沉降發生在樁頂處；賈大鵬等[5]以及李波[6]對從數值模擬盾構隧道施工時對橋梁基礎采取隔離保護措施的效果進行了研究，研究結果表明設置隔離樁可防止橋樁變形；楊喜等[7]認為隧道左右線分開各穿一橋跨能較好地拉開空間距離，凈距約在2倍洞徑情況下，對承臺變形影響較小，僅加強洞內注漿措施能滿足隧道下穿引起的橋梁沉降控制要求。本文結合工程實例，經過數值模擬計算和實測數據對比分析，研究隔離樁在盾構隧道下穿高鐵橋梁施工中隔斷加固效果，并對盾構下穿高鐵橋梁的風險控制開展研究，制定科學合理的控制方案。

1工程概況

鄭州市軌道交通5號線為環線，線路全長約40.4km，均為地下線，采用A型車，6輛編組。鄭汴路站～經北二路站區間線路右線全長1774.2m，左線全長1775.89m，區間最小坡度2‰，最大坡度16.68‰，區間隧道下穿京廣高鐵西南聯絡線特大橋段，覆土厚度深約為19m。盾構隧道采用單層裝配式平板型鋼筋混凝土襯砌管片，混凝土強度為C50，抗滲等級為P12，管片外徑6.2m，內徑5.5m，管片厚度0.35m。盾構隧道左線下穿高鐵橋梁為跨徑20m簡支梁，右線下穿橋梁為跨徑32m簡支梁。盾構隧道與高鐵橋梁位置關系見圖1。

2控制標準的制定

高鐵橋墩變形一般分為附加變形和工后總沉降。設計階段很難計算預測下穿工程影響軌面平順度，但可計算預估橋墩墩頂的位移大小。《公路與市政工程下穿高鐵技術規程》（TB10182—2017）與《高速鐵路設計規范》（TB10621—2014）中規定，受下穿工程影響高鐵橋梁橋墩附加位移限值和工后基礎沉降控制值應符合表1規定：

3施工影響預測

3.1工程地質及材料力學參數

根據地質勘查報告，工程所處場地為黃河沖積泛濫平原，地形平坦，所在區域地層自上而下主要土層分布及各層土的各項參數見表2。

3.2計算模型

為分析盾構掘進對橋梁的影響，本模型計算選取京廣高鐵西南聯絡線特大橋13號～17號橋墩，模型X向范圍共195m；區間隧道結構底板下方取約5倍左右洞徑，即模型Z向范圍為70m；縱向盾構開挖方向（Y向）取80m。圖2為高鐵橋樁及橋墩與隧道空間關系圖。本次研究建立兩種工況進行計算分析，分別為：（1）工況1（采取洞內保護措施）：不設置隔離樁，盾構隧道直接側穿橋梁樁基。（2）工況2（采取隔離樁保護措施）：設置隔離樁，在隔離樁先期施做后，盾構隧道側穿橋梁樁基。

3.3計算結果

工況一各橋墩豎向位移歷程見圖3，工況二各橋墩豎向位移歷程見圖4。工況一未設置隔離樁工況下，雙線貫通后，15號橋墩受左線和右線盾構的兩次影響，沉降值最大，最終附加沉降約為1.43mm，其余墩臺沉降相對較小，相鄰墩臺最大差異沉降為0.81mm，15號橋墩樁基軸力變化最大，軸力附加值為64.98kN。工況二設置隔離樁工況下，雙線貫通后，15號橋墩最終附加沉降約為0.45mm，相鄰墩臺最大差異沉降為0.29mm，15號橋墩樁基軸力附加值為29.32kN。隔離樁的設置可有效減小盾構施工對橋墩沉降的影響，各橋墩樁基軸力附加值均有所較小，安全系數相對較高。

3.4基于實測數據的變形分析

根據現場統籌安排，隔離樁施工完成后，先施工左線隧道，待左線穿過高鐵區域后，右線隧道開始下穿施工。下穿區段的監測工作從8月15日開始，左線盾構掘進至高鐵前方約20m，8月26日完成下穿施工，8月28日右線開始下穿施工，9月13日完成下穿施工，取橋下地表沉降監測斷面，研究雙線盾構隧道施工引起的地表橫向沉降見圖5。圖5橋下地表橫向監測沉降曲線圖根據監測數據可得，盾構施工引起高鐵橋梁下方的地表沉降較小，隧道拱頂附近的最大沉降約為2.23mm，小于制定的控制值要求，表明盾構隧道施工參數制定合理，隔離樁設置有效地控制地表沉降，左線隧道先行施工，引起的地表沉降基本符合正態分布規律，沉降槽寬度和深度較小，沉降最大區域位于軸線兩側18m范圍內。結合各橋墩測點豎向位移監測數值，對15號橋墩測點豎向位移變形曲線進行分析。根據監測數據分析盾構掘進至高鐵橋梁投影之前，15號橋墩測點沉降約為0.1mm，盾構通過高鐵橋梁施工期間，測點沉降速率明顯加劇，由0.1mm增加到0.35mm，隨著盾構掌子面遠離監測點，測點的沉降處于0.45mm內浮動，基本趨于穩定，最大沉降值為0.43mm。施工過程中，橋墩最大沉降和最終沉降量均小于變形控制值。

4盾構下穿施工風險控制措施

綜合考慮高鐵設施的重要性、線路高標準的平順性和盾構施工的復雜性，盾構下穿高鐵橋梁工程的風險控制研究是一項極為重要的工作。（1）下穿施工前需對既有高鐵構筑物結構條件進行調查，并核查穿越區段工程地質和水文地質條件，并根據盾構隧道與高鐵橋梁空間位置關系，研究盾構下穿施工風險控制措施。（2）下穿施工過程是風險控制的關鍵過程，施工過程控制一般采取主動保護和被動保護兩種方式。主動保護主要是合理安排左線隧道掘進施工順序和動態調整施工參數。被動保護主要目的是從橋梁結構的受影響過程出發，一般情況下，減小盾構隧道對高鐵橋梁樁基的影響可通過設置隔離樁、橋梁樁基托換以及注漿或攪拌加固土體等措施。（3）可在盾構下穿橋梁之前一定距離內建立試驗段，制定詳細的監測計劃，對監測數據進行分析處理，預測盾構穿越既有線路的沉降值。盾構下穿高鐵橋梁的監測中，主要針對橋墩、軌道幾何尺寸、隔離結構等方面進行監測。

5結論

（1）數值模擬分析過程中，通過對比是否設置隔離樁的工況，得出設置隔離樁可阻斷土體擾動的傳播路徑，改變土體破裂角走向，可有效控制高鐵橋樁的影響，保障高鐵運營安全。（2）數值分析預測的橋墩變形、地表沉降規律與現場監測數據基本一致，現場實測數據比數值分析預測結果小，實際施工過程中，通過加強監測和及時同步注漿，改變了部分地表沉降的發展趨勢，表明現場的施工控制措施得當，通過動態信息化施工，采取主動措施有效降低了盾構下穿高鐵橋梁的影響。（3）盾構下穿高鐵橋梁風險控制具有系統性、復雜性的特點，下穿施工前需根據高鐵橋梁現狀情況、工程地質與水文地質情況，盾構隧道與高鐵橋梁空間位置關系，合理制定盾構下穿高鐵橋梁施工風險控制措施，將下穿風險控制至最小。

參考文獻：

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[4]賈大鵬，夏柏如，張影，等.地鐵盾構施工下穿高速鐵路隔離保護技術[J].鐵道建筑，2015（3）：73-75.

[5]李波.地鐵盾構施工與隔離樁施工對既有橋梁樁基影響的對比分析[J].中國水運（下半月），2014（3）：275-277.