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對高鐵安全的認識范文第1篇

一、目前調度工作存在的安全隱患

1.對安全生產的定位偏差。鐵路運輸調度是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，負責組織指揮日常運輸工作。運輸調度擔負著組織客貨運輸、保證國家重點運輸、提高客貨運輸服務質量及運輸安全的重要責任，對完成鐵路運輸經營任務和提高鐵路運輸企業效益起著重要作用。調度工作具有既指揮又生產，既分工又協調的多重特性，決定了調度生產活動對鐵路行車安全具有直接而又不可逆性的影響。因此，調度安全生產的隱患若不能得到及時有效控制，其對運輸安全構成的威脅往往比運輸生產其他環節更為嚴重，性質更為惡劣。在日常工作中，行車調度必須嚴格遵守、執行有關規章制度，牢固樹立安全第一的思想，切實增強安全意識，把安全工作放在各項工作的首位。在調度命令的、執行這個關鍵環節上，應嚴格把關，以防止列車事故。向運輸組織要效益，向調度指揮要效率，常常作為各級領導對調度工作者的誠勉之語，又成為調度工作者對自我價值的認識趨同。但由于部分調度員理解上的偏差，走進了“以指標看業績、惟數據說話”的誤區。在日常指揮中，往往好大喜功，造成顧此失彼，如：搶貨擠客、施工虛點、客車“三等一停”、機車嚴重超勞等。凡此種種，安全隱患都無一例外地暴露出調度指揮存在著重效率、輕安全的問題。

2.人員因素有待提高。調度員的思想素質、技術業務素質、生理素質、心理素質能否適應鐵路運輸工作的要求，是能否保障運輸安全的重要因素。近年來，隨著鐵路管理體制改革的發展和鐵路技術現代化進程的加快推進，新規章、新技術、新設備不斷推陳出新，行車組織方式、生產作業條件都發生了全新的變化，現場作業控制難度加大，安全重心上移。在這種情況下，調度員的業務素質并沒有隨之提高。

3.管理方面存在的問題。逐級負責工作責任制不落實，干部日常基礎工作檢查存在著重效率、輕安全的傾向，重結果考核輕過程控制，包而不保，管而不理的問題十分突出。

二、加強調度安全生產的對策

1.提高安全管理績效。抓調度安全必須聚精會神，抓安全管理必須精雕細刻，堅決摒棄調度成績看指標的片面思想，切實把安全考核和安全評價納入基礎管理考核的第一位，并實行一票否決，提高安全風險系數，促進調度安全管理的自律力和自控能力。強化“大運輸、一盤棋”的思想，充分聚合各工種調度專職專能優勢，擺正安全與效率、施工與行車關系，加強互聯互控，強化協調配合，注重工作銜接，做好交叉補位，確保運輸組織安全有序和暢通高效。

2.加強安全生產專項整治。以規范調度命令為根本，強化調度員擬發各類行車、施工命令的基本功訓練；以危險品運輸跟蹤管理為重點，加強危險品列車交接創已銷號管理，防止出現跟蹤丟號和運行失蹤；以非正常行車組織為安全關鍵，嚴格落實各項安全卡控措施，杜絕盲目指揮和臆測行車；以大貨物列車為控制點，加強線界管理和運行等級掌握，確保持運列車運行安全；以施工安全為主攻方向，把好計劃審查、請求登記和施工發令等安全要害環節，為施工安全有序進行提供保證。

3.抓住安全關鍵，落實卡控措施，確保安全暢通。以確保客運專線高鐵列車、動車組運行安全為重點，在運行掌握上必須體現高鐵列車、動車組在運行圖上的最高等級，堅定不移地落實固定徑路、固定股道、固定站臺、固定停車位的高鐵列車、動車組列車接發要求，確保高鐵列車、動車組安全萬無一失和百分之百正點。

4.抓好安全教育工作，增強全員安全意識。首先，要增強管理人員對安全教育的認識，不僅要做好“言傳”，更應積極進行“身教”，必須用模范的作用、嚴謹的作風、科學的方法、踏實的行動，教育和引導職工深刻認識安全在運輸生產中的重要性。其次，要把安全教育和職業道德結合起來，針對人員構成，開展形式多樣的活動，強化遵章守紀的安全意識。

5.提高非正常情況下應急處理能力。要根據非正常情況下作業遇到的普遍問題，在歸納、整理、分析后，編制便于職工學習和使用的應急手冊，并通過隨機抽查、定期考試等措施，檢驗職工非正常情況下應急處理能力。要加大對干部關鍵環節的盯控力度。在提高職工應急處理能力基礎上，建立激勵機制，對能在非正常情況下正確處理的職工進行適當獎勵，廣泛調動職工鉆研業務，提高應急處理能力的積極性。

6.規范施工天窗修管理。認真分析列車運行圖“施工天窗”的特點，研究列車運行圖中施工天窗修組織規律，修訂完善施工天窗修考核辦法，以一個調度區段統一設置施工天窗為原則，進一步優化調整各區段施工天窗修方案，保證施工天窗修兌現率。嚴肅施工天窗修作業紀律，對高鐵及提速區段的施工天窗必須百分之百保證，任何人不得以任何借口擅自停止或取消施工天窗。施工天窗兌現率要納入各調度臺進行考核，杜絕施工天窗作業中的“短點、虛工”和搶工作業現象。

對高鐵安全的認識范文第2篇

關鍵詞：鐵路運輸；安全意識；重要性；對策

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

引言

鐵路運輸的安全問題是制約我國鐵路運輸發展的重要方面，甚至可以說是制約我國交通運輸整個行業發展的重要方面。只有我們從管理的高度上對那些已經出現的問題進行治理與改善，才能夠得到整個鐵路運輸方面的改革與進步，最終促成鐵路運輸安全的重大發展。

1、鐵路交通運輸行業的發展優勢分析

（1）運輸能力強。鐵路是大宗、通用的交通運輸方式，能承擔大量的貨物和人的運輸。（2）運輸成本低。鐵路交通固定資產折舊費所占比例較大而且與運輸距離長短、運量的大小密切相關。運距越長、運輸量越大，單位成本越低。（3）安全系數大。隨著先進技術的發展和在鐵路運輸中的應用，鐵路輸的安全系數越來越大。大部分國家的鐵路運輸行業廣泛采用了電子計算機和自動控制等高新技術，安裝了列車自動停車、列車自動控制、自動操作、設備故障和道口故障報警等裝置。這些先進技術的應用有效地提高了鐵路的安全性。（4）適應性強。依靠現代科學技術，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實現全年全天候不停地運營，受地理和氣候的限制極少。并且，鐵路運輸具有較高的連續性和可靠性，而且適合長途運輸和短途運輸各類不同重量和體積的人和物的雙向運輸。(5)運送速度快。鐵路的運送速度一般為200―400公里每小時以上，公路與水運的運輸速度與此相去甚遠。因此在速度上高速鐵路的發展前景是很廣闊的。(6)環境污染程度低。交通運輸業在一定程度上破壞了自然環境的平衡，而其中對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運輸，相比之下鐵路運輸對環境和生態平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，對環境的破壞更是大大的減小了。

2、加強鐵路運輸安全意識的重要性

2.1鐵路運輸安全的基本概念

鐵路運輸的安全主要來說是在鐵路運輸的過程當中，我們要能夠及時得運用各種不同的手段進行有效管理，對于那些行使有效的安全規章制度、具體的勞動和作業方面的具體紀律與秩序我們切實地執行，有關鐵路運輸安全的各個方面進行有效地配合已達到接觸各種安全隱患、避免行車途中的安全事故，最終達到來保證旅客的人身和財產安全、運輸貨物的按時按量到達目的地。當然，這樣一項內容豐富且復雜的工作是不可能由某一個單獨的工作單位來完成，而是需要不同的工作方面來進行配合。在鐵路運輸安全問題中我們需要注意的是預防比治理來得更重要，事后的補救工作做得再完美也難以彌補已經造成的傷害、挽回那些已經形成的損失。因此我們在鐵路運輸安全中強調的是防微杜漸、防患于未然，將一切安全事故發生的可能扼殺在搖籃之中。

2.2鐵路運輸安全的意識的重要性

在現代化的今天，我國經濟、科技蓬勃發展。這一情況在很大程度上促進了鐵路運輸的發展和進步。利用新興技術來提高鐵路運輸速度，鐵路運輸效果將會更加。當然，實現這一目標應以安全運輸為前提。鐵路運輸安全工作在任何時候都不能夠松懈，其是保證整個鐵路運輸平穩、正常進行的關鍵。因此，鐵路運輸企業應當注重鐵路運輸安全意識的強化。鐵路運輸人員具有較高的安全意識，在執行鐵路運輸相關工作的過程中能夠時刻注重自身的安全性和鐵路運輸的安全性，針對于避免安全事故的發生有很大幫助，人身安全和財產安全得到保障。而從鐵路運輸安全意識出發，選用適合的鐵路運輸新技術的應用，能夠提高鐵路運輸水平，促使鐵路運輸更加安全、穩定、高效。總體來說，加強鐵路運輸安全意識是非常重要的，能夠降低安全事故發生的可能，有效的保障了人身和財產安全，為我國鐵路運輸更好的發展創造了條件。

3、如何提高鐵路運輸安全

3.1建立健全的安全管理體制

安全管理體制是有效保證鐵路運輸安全的綱領，安全管理體制應該滲透進鐵路運輸安全工作的各個角落。健全的安全管理體制要求，鐵路安全的管理者應該樹立安全的管理觀念，重視鐵路安全的的管理工作，擔任好領導者的角色，做好鐵路安全運輸的把關工作，提高決策水平。同時，要從以人為本的理念出發，加強對客運人員的管理，提高其高度的工作責任感，共同為鐵路安全事業貢獻自己的力量。其次，則要健全各項安全管理制度，形成規范的安全管理體制，各項工作嚴格按照安全規章制度進行工作和實施。同時要加強安全負責制的實施，加強對安全工作的考核，完善對客運人員的管理約束機制，以提高客運人員的責任感，在進行工作執行時，認真謹慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規和監督機制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

3.2注重文化建設，提高安全意識

鐵路作為我國的經濟命脈，保障鐵路運輸安全、高效、穩定的運行尤為重要。為此，在鐵路運輸方面積極的、有效的落實安全文化建設有很大作用。安全文化建設的開展不僅能夠落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，還能夠促使鐵路運輸向科學化、和諧化、高效化的方向發展。通常在鐵路運輸管理的過程中講究“嚴”與“情”的有效結合。但在“嚴”與“情”的實際控制當中，往往容易出現一些偏差，比如人們認為“嚴”就是管人、罰人、使得人人自危；而“情”就是不講原則、相安無事即可。鐵路運輸方面開展安全文化建設可以協調好“嚴”與“情”的關系，使其在思想和心理上誘導職工，增強職工的安全意識，使職工在工作中時刻的保證自身和鐵路運輸的安全。所以說，在鐵路運輸方面注重文化建設，對于提高職工的安全意識有很大幫助，促使鐵路運輸更加安全。

3.3加強對鐵路設備實施的技術改進

現代社會是一個科技社會，任何工作領域都必須擁有先進的技術設備。尤其針對鐵路運輸事業，更加需要強有力的技術設備支持，才能保證其運行的安全性。因此，鐵路運輸要加強對設備設施的技術改進，加大對設備設施的建設投入。依靠先進的科學技術，引進科學適用的技術設備以減輕客運人員的工作，進而降低由人為因素造成的安全事故。這種設備設施的改進，要充分考慮鐵路運輸的安全性，不斷升級改造行車安全監管裝置，消除鐵路運輸設備上的安全隱患。同時還要加強對信息安全管理系統的應用，用現代化技術保障鐵路運輸安全管理工作。

3.4注重新型操作平臺的構建，提高安全保障措施

在我國經濟蓬勃發展的今天，我國政府對鐵路運輸提出了更加嚴格的要求、更高的目標，鐵路運輸中所應用的傳統信號設備和模擬信號處理技術已經無法滿足現代鐵路運輸的需求，對此，應當利用計算機技術、計算機軟件、計算機硬件、網絡技術等來構建新型操作平臺，以此來合理的、有效的控制鐵路運輸，提高鐵路運輸的安全性、穩定性。其實，新型操作平臺的構建是非常困難的，需要結合鐵路運輸的實際情況，對整個鐵路運輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號系統運用方式等方面進行分析和考慮，進而選擇適合的計算機軟件、計算機硬件等，合理的開發一個新型操作平臺。但是，新型操作平臺可以集鐵路運輸信號、并信號進行處理，進而得到鐵路運輸實況信息，調整鐵路運輸的安全措施、處理鐵路運輸存在的問題等，提高鐵路運輸安全水平。所以，即便新型操作平臺的構建很困難，但也要不斷努力構建，為促進我國鐵路運輸更好的發展創造條件。

3.5提升鐵路調度人員工作技能

調度人員的業務素質、安全素質、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業人員進行技術培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優準入，制定鐵路調度員相應的從業基本條件，如從業者的年齡、學歷、經驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經驗的人員。入崗后，對調度人員要落實業務水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進行業務培訓，加強安全意識。

結束語

鐵路是國家重要的交通設施，是交通運輸系統的骨干企業，是關系到國民經濟發展的重要因素。其對國家的政治領域、經濟領域、文化領域及國防建設與發展都起著重要的作用。與水路交通運輸行業、公路交通運輸方式、公路交通運輸方式、航空交通運輸方式及管道交通運輸方式相比較，鐵路交通運輸方式具有速度快、運量大、成本低、適應性強等優點。因此，必須要全面促進鐵路交通運輸行業的發展，才能保持國民經濟的持續、穩定、協調發展。

參考文獻

[1]萬樹勛.強化鐵路運輸安全意識的重要性及其對策探索[J].科技創新導報,2013,28:193+195.

[2]俞平.鐵路行車安全事故分析及對策研究[D].西南交通大學,2002.

對高鐵安全的認識范文第3篇

關鍵詞：鐵路；調車作業；安全問題；措施

1 調車的定義與意義

調車是對機車車輛進行編組、解體、摘掛、轉線、取送、轉場、調移、轉線及出入段等的一切有目的移動。通過鐵路調車作業，能夠有效的保證鐵路運輸的安全有序進行。鐵路調車作業作為技術站的主要生產活動，可以將調車作業完成情況作為衡量運輸工作完成的重要指標，而且通過調車作業，也能夠有效的保證鐵路運輸任務的順利完成。這就需要在調車作業過程中要保證作業的安全性，確保調車效率的提高，在有效的降低運輸成本的基礎上，還能夠進一步提高鐵路運輸的安全性。

2 鐵路調車作業安全存在的問題

2.1 安全管理方法過于簡單

目前部分鐵路領導對于調車安全的重要性缺乏深入的認識，將安全停留在表面，各項安全措施得不到有效落實，在實際工作中對于調車作業中存在的問題不能深入分析，沒有積極采取有效的措施加以預防和處理。而且對于負責調車安全的管理人員不僅管理方法落后，而且沒有科學的獎懲制度，無法及時發現一些違章違紀行為，對于一些習慣性的違章違紀行為存在著一定程度的縱容，這給調車作業安全帶來了較大的威脅，不利于鐵路運輸的安全。

2.2 部分調車職工安全意識淡薄

鐵路調車作業直接關系到鐵路運輸的安全。但在實際調車作業中，部分調車作業人員對于鐵路調車安全的重要性缺乏有效的意識，在調車作業中缺乏安全意識，對調車作業安全的重要性缺乏認識，覺得輕易不會發生調車作業事故，在具體操作過程中對安全警惕性不夠，不按照具體的要求進行調車操作，對事故發生缺乏預見性，各種習慣性違章較為常見，調車作業缺乏規范性，增加了調車作業安全事故發生機率。

2.3 現場管理控制薄弱

由于鐵路調車具有較強的隨機性，而且需要持續的時間較長，不僅調車作業過程中現場監管存在不到位的問題，還會存在許多監控上的死角，由于現場管理控制十分薄弱，部分作業人員在作業中會存在僥幸心理，在調車作業過程中注意力不集中，工作狀態松散，在具體操作中缺乏規范性操作意識，對于自已的操作行為缺乏有效的控制，這在一定程度上對調車作業安全帶來了較大的威脅。

2.4 調車控制設備相對落后

目前鐵路在發展過程中，由于受制于資金的制約，調車設備存在著超期使用的問題，而且調車設備在維修和更新上由于資金投入不足也存在著一定的滯后性，這就導致現有鐵路調車設備整體水平較為落后，在調車作業過程中存在許多安全隱患，威脅著調車作業安全。

3 保證鐵路調車作業安全的具體措施

3.1 創建自控型班組、轉變管理模式

首先，提高班組的安全管理水平。班組職工身處作業的一線，是調車作業安全的重要保障。因此在日常工作中，需要重視班組的管理，要能夠聽取一線人員的意見和建議，對于調車作業中存在的問題能夠及時發現，并靈活進行處理。認真貫穿落實好各項管理方法和決策，轉變管理模式，加快促進自控型班組的構建，提高調車作業的安全性。

其次，完善獎懲機制。在具體工作中，需要進一步建立健全獎懲機制，在具體考核中以調車組為考核對象，通過對調車組工作人員進行業務技能和操作規范性等方面進行考核，對于考評中表現優秀的調車組給予物質和精神方面的獎勵，并督促考評中表現差的調車組更好的改進自身的工作。將調車組工作人員的個人利益與調車組整體評價進行掛鉤，有效的提高調車組工作人員的工作積極性和主動性，使其能夠在操作過程中遵規守紀，努力提高自己的業務素質，在調車工作中能夠嚴格要求，提高自身的自控能力，保證調車作業安全、有序的進行。

3.2 強化安全、技術和業務培訓

為了有效的提高調車作業安全，需要加強調車工作人員的培訓工作，針對調車作業的安全、技術和業務知識進行針對性培訓，使工作人員能夠在實際工作中有效的將理論和實踐結合起來，提高職工的整體業務素質和安全作業意識。充分的利用調車事故案例，并開展調車作業標準化宣傳，以此來提高調車工作人員的安全意識，使其更好的掌握調車作業的標準，能夠規范的完成調車作業。

3.3 加強檢查，嚴格安全管理

在調車作業中，需要嚴格要求作業人員要按照具體的規章制度進行作業，利用嚴格的規章制度來約束和規范作業人員的作業行為，有效的保證生產的安全。可以采用定期和不定期檢查來對職工作業的規范性進行約束和控制，加大檢查的力度，及時發現違章違紀行為，并予以糾正，使廣大職工對違章違紀行為所帶來的后果有一個清醒的認識，從而使其能夠在作業過程中更好地約束和控制自已的行為，提高調車作業的安全。

3.4 加強分析，提前預想

為了能夠有效的保證鐵路運輸的安全，需要能夠及時消除危險，有效的對事故進行控制，因此要建立健全事故的隱預控機制，針對作業過程中的各類信息進行分析，及時對作業過程中的各種變化情況進行預測，進一步對事故發生規律進行把握，做好提前預防工作。這就需要提前對信息進行收集，保證信息的全面性和過關性。強化日常檢查，并對收集到的信息進行校驗，提高信息的準確性。加強與調車人員進行交流和溝通，及時發現調車作業中事故隱患，并采取切實可行的措施加以預防和處理。

3.5 加大投入力度，保證設備調車安全

盡管調車作業中人發揮著非常重要的作用，但在調車作業過程中，要想有效的實現對事故的預防，還需要加大技術的投入，通過加強對新技術的開發，購置先進的設備，在調車作業中應用先進的科技手段和方法，以此來提高設備技術含量，保證調車運行的安全。特別是近幾年鐵路加快向數字化和智能化的發展進程，因此調車作業過程中可以引進GPS定位、計算機信息技術及雷達測距技術等，以此來有效的實現對調車作業安全的控制，這樣不僅能夠降低職工勞動強度，而且有利于調車作業過程中安全性的提高。

4 結束語

鐵路通過開展調車工作，能夠有效的保證運輸的順利進行，因此在實際工作中，需要針對鐵路調車工作中存在各種問題進行有效解決，以此來提高鐵路調車作業的安全，提高鐵路運輸效率，為鐵路運輸事業的健康、持續發展奠定良好的基礎。

參考文獻

[1]張琢，李延卿.鐵路調車作業事故分析及對策研究[J].科技資訊，2008.

對高鐵安全的認識范文第4篇

關鍵詞：高鐵酸鉀 甲醛 COD

一、高鐵酸鉀在水處理方面的應用現狀[1]

高鐵酸鉀作為一種新型高效的多功能水處理劑，具有氧化、吸附、絮凝、殺菌等功能，并且不生成次級污染。與目前環保方面通用的氧化劑二氧化錳、高錳酸鉀、三氧化鉻、重鉻酸鉀相比，高鐵酸鉀無重金屬污染；與氯源消毒劑相比，它不會產生致癌、致畸的二氯甲烷、三氯甲烷化合物，也不會產生有異味的氯酚化合物，無游離氯對水生物呼吸作用的不良影響。因此，由于其強氧化性及溶于水時生成的氫氧化鐵對各種離子的吸附作用，高鐵酸鉀在水處理方面將會有廣闊的應用前景。

二、化學需氧量（CODcr）的測定方法[2]

化學需氧量（COD），是指在一定條件下，用強氧化劑處理水樣時所消耗氧化劑的量，以氧的毫克/升來表示。化學需氧量反映了水中受還原性物質污染的程度。重鉻酸鉀法測定COD，是在強酸性溶液中，以一定量的重鉻酸鉀氧化水樣中的還原性物質，過量的重鉻酸鉀以試亞鐵靈做指示劑，用硫酸亞鐵銨溶液回滴。根據用量算出水樣中還原性物質消耗氧的量。

計算： CODcr（O2，mg/L）=（V0-V1）×C×8×1000/ V

式中：

C――硫酸亞鐵銨標準溶液濃度（mol/L）；

V――水樣體積（ml）；

V0――滴定空白時消耗硫酸亞鐵銨溶液體積（ml）；

V1――滴定水樣時消耗硫酸亞鐵銨溶液體積（ml）；

8 ――氧（1/2 O）摩爾質量（g/mol）。

三、K2FeO4去除飲用水中微量甲醛方法

以二次重蒸水為溶劑，配制一定濃度的甲醛溶液，分別移取相同量的甲醛于六個錐形瓶中，用鹽酸和氫氧化鉀調節pH值，加入高鐵酸鉀并攪拌，靜置一段時間，準確加入10.00mL重鉻酸鉀標準溶液及數粒小玻璃珠或沸石，連接磨口回流冷凝管，從冷凝管上口慢慢地加入30mL硫酸-硫酸銀溶液，輕輕搖動錐形瓶使溶液混勻，加熱，回流2h。冷卻后，用90mL水沖洗冷凝管壁，取下錐形瓶。溶液總體積不得少于140mL，否則因酸度太大，滴定終點不明顯。溶液再度冷卻后，加3滴試亞鐵靈指示劑，用硫酸亞鐵銨標準溶液滴定，溶液的終點由黃色經藍綠色至紅褐色即為終點，記錄硫酸亞鐵銨標準溶液的用量。測定水樣的同時，以相同量的二次重蒸水，按同樣操作步驟做空白實驗。記錄滴定空白時硫酸亞鐵銨標準溶液的用量。

分別計算空白和處理后水樣的CODcr值，并計算COD去除率。

COD去除率＝（COD－COD空白）／COD×100%

四、K2FeO4去除飲用水中微量甲醛影響因素的探索

1.反應時間對反應的影響

固定水樣和高鐵酸鉀投入量（高鐵酸鉀與甲醛的質量比為2），pH值為5，分別反應5min，10min，20min，30min，40min，50min。測試不同的反應時間下，高鐵酸鉀對飲用水中甲醛的COD去除率的變化情況。結果如圖4.1。

從圖中可以看出，10min內，反應速度較快，以后速度減慢，20min時，反應基本完全。所以達到最佳去除效果的反應時間為10~15min。

2.初始pH值對反應的影響

固定水樣和高鐵酸鉀投入量（高鐵酸鉀與甲醛的質量比為2），調節pH值分別為4，5，6，7，8，9，10反應10min，得COD去除率與溶液初始pH值的關系如圖4.2。

可以看出，溶液初始pH值對高鐵酸鉀氧化效果影響很大，在弱酸性（pH值5~6）和（pH值9~10）條件下，高鐵酸鉀的氧化效果最好。這可能是因為在弱酸性條件下，H+存在易使高鐵酸鉀分子質子化，在分子內發生氧化還原反應并在瞬間完成，從而使得高鐵酸鉀的氧化性增強；而在堿性條件下高鐵酸鉀分解反應被抑制，能較穩定的存在，在反應過程中損失較少，從而有較高的氧化效果。

3.高鐵酸鉀投入量對反應的影響

固定水樣和初始pH值（pH=6），分別按不同的高鐵酸鉀和甲醛的質量比加入高鐵酸鉀，反應10min。

結果表明，甲醛的去除效果與高鐵酸鉀的用量有關。高鐵酸鉀的用量越大，去除效果越好，高鐵酸鉀與甲醛的質量比為2時，去除效果能達到最好。一般情況下，高鐵酸鉀加入量為甲醛質量的2倍即可。

五、結語

高鐵酸鉀對飲用水中的微量甲醛的去除效果主要由高鐵酸鉀的用量、反應初始pH值條件和反應時間決定。最佳條件為溶液初始pH值5-6或9-10，加入甲醛質量2倍量的高鐵酸鉀，反應10min。考慮到對飲用水污染的處理大多在室溫下，所以沒有探索溫度對反應的影響。因時間問題，也未能探索高鐵酸鉀濃度對去除效果的影響。

高鐵酸鉀作為一種新型水處理劑，其在水處理中的安全、高效和多功能性日益為人們所認識，也吸引越來越多的環保工作者從事高鐵酸鉀的研究。雖然目前化工廠中還沒有把高鐵酸鉀投入實際生產，但作為一種高效、安全的污水處理劑，必將為我國水處理工業和環境保護作貢獻。

參考文獻：

對高鐵安全的認識范文第5篇

[關鍵詞]高速鐵路；民航運輸；競爭

[DOI]1013939/jcnkizgsc201537055

1我國當前鐵路交通與民航運輸發展現狀

高速鐵路與民航運輸都是現代化的交通運輸方式，在便捷人們出行及促進我國經濟的交流和發展方面都發揮著非常關鍵的作用，二者在交通運輸屬性上都具有高速、便捷的特征，具有一定的市場相似性，但二者又具有各自獨立的特征。高速鐵路具有速度快、運能大、排放量低等特點，其近年來的快速發展豐富了居民的出行選擇，更好地滿足了旅客的外出需求。雖然我國高速鐵路的起步較晚，但是發展速度非常迅速。統計表明，截至2010年，我國高鐵運營里程達到8000多千米。目前，我國建成并投入運營的高鐵路線有京津城際、京滬、武廣、鄭西以及滬杭等，其中京津城際及武廣高鐵較早投入運營，而其他線路尚未成型，處于培育階段。與高鐵建設的不成熟相比，我國民航事業近年來得到了飛速的發展，首先在航線方面，每年都有一定數量的新增航線，客運需求量也迅速增加。國際間的航線也日漸完善和成熟，客運量也大幅增加，目前國內航空公司的盈利點主要在于中長途航線。高速鐵路與民航運輸在運行速度、票價以及運輸的服務特性等方面都具有一定的相似性，所以在客運市場中存在一定的沖擊，高鐵的出現打破了原有的交通格局，對民航市場有一定的沖擊作用。

2高鐵與民航運輸的競爭力影響因素

21客戶群體不同出行需求的影響

乘客的出行需求是決定高鐵、民航等交通運輸方式競爭力的關鍵因素，直接影響著客運量和交通運輸的經濟發展。首先，客戶群體在選擇交通出行方式時會考慮安全性和經濟性。旅客運輸從本質上是一種商品性質和消費活動，而消費的群體是乘客本身，所以人們會考慮安全性因素，在其他影響因素相同的情況下，人們通常會首選經濟、安全的出行方式。比如，在時間、便捷性等大致相當的情況下，票價及出行安全則成為人們選擇的衡量標準。其次，出行的便捷性也是人們需要考慮的重要因素之一，主要包括乘客在購票、取票、檢票以及周邊設施是否齊全、是否容易到達等。最后，舒適性也是乘客選擇出行方式時考慮的重要因素之一，主要包括乘坐空間的大小、乘坐時間、服務質量等。隨著社會經濟的迅速發展，人們對出行質量的要求越來越高，民航運輸以其速度快、服務質量高、出行時間短等優勢有著廣泛的發展，高鐵的運營與同行給民航帶來了一定的競爭，但是由于目前高鐵線尚不齊全、客運量不穩定等，也存在一定的劣勢。高鐵和民航的競爭在于客運量的競爭，因此必須從旅客的出行需求方面考慮。

22票價、出行距離及時間的影響

票價、出行距離以及出行時間是影響人們出行方式選擇的附屬因素，在滿足自身出行需求的基礎上，不同的旅客對于出行安排通常考慮這三個方面的影響。高鐵與民航都屬于票價較高的出行方式，民航采取特價機票等經營手段時通常會大大增加客運量，這主要是出于票價對人們出行方式選擇的影響。出行距離和出行時間兩方面是相互影響的，對于旅客而言，有時需要盡可能節省時間，有時更傾向于欣賞沿途的風景或對時間要求不高，這樣便可在民航與高鐵間選擇適合的出行方式。對于民航和高鐵而言，僅僅依靠“折扣機票”、出行距離、時間等可控性不強的因素很難在激烈的競爭中脫穎而出、持續發展，必須對自身的產業結構進行調整。對于民航而言，國內的航線通常聯系著經濟較為發達的地區，而這些區域也正是高鐵覆蓋的區域，在高鐵開通之后，相關航線上的客流量、票價等都有一定程度的降低，這說明高鐵的提速使其與民航出現了運輸產品同質化的現象，導致民航的競爭力有一定的降低。

3高鐵與民航競爭下的發展途徑

31根據客戶需求，充分發揮行業自身優勢

從影響民航和高鐵競爭力的影響因素來看，要想促進行業的發展必須從旅客的需求出發，盡可能地提高服務水平和質量，以提高自身的競爭力。在高鐵和民航同時具有速度快、價格相當的背景下，要想提高行業競爭力不應該僅僅抓住二者相同的優勢，而是要及時調整自身的產業結構，創新行業自身的服務方式，更大程度地適應和滿足乘客的需求。在客運市場中，旅客特征主要包括年齡、職業、收入、文化等方面，民航和高鐵必須充分分析和了解旅客特征，并據此確定用戶需求和創新服務方式。面對民航和高鐵同質化競爭的現象，二者應將著力點放在深入地了解和認識市場運輸結構，盡力找到各自的細分市場，并在產生分歧的方面不斷完善，培養和形成獨立、創新的服務方式，進而提升自身的競爭水平。另外，高鐵和民航還應從旅客出行的細節出發，更加全面地考慮乘客的出行需求，在很多情況下，一個很小的服務細節可能會帶來客運量的大幅提升。

32創新服務方式，提升市場競爭力

面對民航和高鐵同質化競爭的現象，二者應將著力點放在深入地了解和認識市場運輸結構，盡力找到各自的細分市場，并在產生分歧的方面不斷完善，培養和形成獨立、創新的服務方式，進而提升自身的競爭水平。對于高鐵而言，具有壓縮兩端出行時間等較為明顯的競爭優勢，如果通過降低票價、完善售票方式、提高服務品質等積極措施，能夠較大程度提高行業自身的競爭力。而民航則可以側重于服務上，進一步優化、完善特色服務，調整自身產業結構，包括航班安排、運營模式等，提高乘坐的便捷性等。要實現產業自身的發展，必須從二者的不同點出發，并將獨具特色的地方進一步發展和完善，提高市場競爭力，只有擁有了市場，實現產業結構的升級，行業才能快速、持續發展。

33促進民航與高鐵間的競合關系，爭取雙贏

高鐵和民航本身具有各自獨有的特征和運輸屬性，所以本身都具有一定的各自市場，不可能從根本上誰被誰取代，所以從發展的角度來看，不是互相打壓，而是要促進二者之間的競合關系，爭取雙贏。高鐵的出現雖然在一定程度上對民航市場產生了一定的沖擊，但并非對民航運輸的全盤否定，因此，二者要實現發展，必須從各自所側重的市場出發，對市場運輸結構進行調整，即進行側向的合作。從自身結構來說，民航本身存在一定的航線距離、航段航線條數、飛機架次等問題，高鐵的出現，推動民航必須加快自身結構的調整，如重新定位市場目標、調整自身結構，建立科學、長久的未來發展戰略等。促進民航與高鐵間的競合關系，有利于實現交通運輸業的繁榮、快速發展。

4結論

高鐵與民航是我國交通運輸業發展的重要組成部分，在帶動國民經濟發展中發揮著重要作用。在民航與高鐵同質化競爭的背景下，二者必須從乘客需求出發，以各自市場的側重點為主要調整方向，創新服務方式，提高行業的競爭力和影響力。促進高鐵與民航的競爭與合作，實現產業結構的升級和完善，對運輸業的發展及我國經濟的騰飛都有著重要的意義。

參考文獻：

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[2]武斌高速鐵路與民航運輸的競爭研究[D].成都：西南交通大學，2013（4）.