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企業危機管理解決方案范文第1篇

在金融危機的情況下，圍繞企業是否會縮減IT支出的問題形成了兩派觀點: 一派認為答案是肯定的，企業首先將縮減這部分的支出; 另一派則認為，金融危機會讓企業認識到用IT手段提高管理效率的必要性，企業因此會更加重視IT投資。

人才及學習管理解決方案供應商SumTotal顯然更傾向于后一種觀點。據介紹，在金融危機爆發后，SumTotal的一家保險公司客戶重新審核后仍然通過了采購SumTotal產品的計劃，并且他們利用人才管理軟件對其保險人進行培訓，讓他們實現更好的銷售業績，并最終實現了幫助公司提高銷售業績的目的。

“我們的平臺一方面可以降低成本，另一方面可以提升銷售業績。”不久前，SumTotal國際銷售、營銷及服務部副總裁兼總經理Jack Kramer在接受記者采訪時表示。Jack Kramer看到的情況是，金融、銀行、保險、零售等行業對于人才管理軟件的需求，可能不會受到金融危機的影響。“對這些人員流動非常大的行業來說，企業的關鍵工作就是留住優秀人才，否則就要重新雇人、對新員工重新進行培訓。如果一家企業人員流失率達到20%、30%甚至更高，這家企業成本肯定會居高不下。”Jack Kramer表示。

日前，SumTotal推出了人才和學習管理解決方案的最新版本――Talent Development Suite8.0和ToolBook9.5。其中，ToolBook9.5加快了創建在線學習內容的速度，并且通過兼容PPT文件、支持蘋果的iPhone和iTouch以及音頻記錄等功能，實現了多元化在線學習; 而Talent Development Suite 8.0能夠對企業培訓、員工個人發展、企業績效等進行一體化管理，從而最終幫助企業達成業務目標。

企業危機管理解決方案范文第2篇

據中信銀行介紹說，中信美國運通商務旅行賬戶是人民幣/美元雙幣賬戶，信用資質優良的國內外企業均可向中信銀行申請辦理。銀行每月會為企業客戶提供電子對賬單、Edata交易分析報表，以及包括旅行性質、飛行航線、差旅類別、航空公司月消費、乘客月消費信息、交易月對比分析在內的6份MIS（Management Information System）報表，方便企業財務部門對員工差旅進行系統、綜合的統計分析與管理。同時，中信銀行為每一位通過該賬戶購買機票的企業員工提供價值50萬元的航空意外保險，讓每位出行的企業員工獲得全面的安全保障。

然而，自從去年開始的金融危機以來，其對各個金融機構沖擊巨大，對于美國運通的沖擊也非常大。在商務旅行方面，中國的各項經費節儉政策也相繼出臺，美國運通資深副總裁兼大中國區總經理姜大偉先生表示：“美國運通對中國商旅市場依然充滿信心。危機是短暫的，我想到了全球經濟復蘇的時候，中國肯定是最快恢復的國家。”

面對危機，中信銀行信用卡中心王寧橋副總裁也對記者說：“中信美國運通BTA將能為高端企業客戶提供系統的差旅管理解決方案，能有效的幫助企業節省商旅及公務消費開支，優化財務管理流程，豐富完善中信銀行商旅理財產品線，對此，我們充滿信息。”

由于美國運通在美國是最大的旅行公司，有其在商務旅行方面的優勢，而且中信集團也有中信旅游這一旅游服務機構。在此，美國運通和中信銀行都坦稱，他們的BTA業務在旅行機構合作上面，其合作并不具有排他性。只要有一定企業商旅資源的旅行機構，如果有這方面的需求，都可以接受企業的BTA支付形式。

中信信用卡商旅客群作為其主營客群之一，已擁有超過約150萬的持卡人，中信美國運通BTA的推出將能更為有效的整合中信信用卡的現有的資源與服務，為高端企業客戶提供系統的差旅管理解決方案，能有效的幫助企業節省商旅及公務消費開支，優化財務管理流程。姜大偉先生說：“尤其是在金融危機環境下，BTA能夠滿足企業減少成本支出的需求，并幫助企業有效提高業務運營的績效。”

企業危機管理解決方案范文第3篇

確實，本土BSM方案商大多是跟著CA、BMC、IBM、惠普這些國際知名的IT運維管理的領先企業成長起來的。他們先是作為國際廠商的集成商和實施合作伙伴，賺了一些“辛苦錢”，然后逐漸進行技術積累，并最終形成了一整套獨具優勢的解決方案。現在，他們已經成為對行業標準、國際軟件廠商的產品和客戶需求都十分了解的BSM解決方案提供商，并初顯與國際大廠分庭抗禮的實力。

細數國內領先的4家BSM方案商，億陽信通成立于1998年，直真科技成立于1999年，游龍科技成立于2000年，神州泰岳公司成立于2001年。經過約10年的“潛伏”和耕耘，這幾家本土BSM廠商在2008年的銷售額共達到了10億元，在BSM這樣一個小市場中，已相當不易。

“大家只看到我們現在的成績，卻不知道我們10年寒窗的艱辛。”一位本土BSM方案商的高管對記者說，“我們之所以能在BSM市場拼得半壁江山，最根本的原因還在于，不管順流逆流，我們都堅持住了。”

吃定電信行業

“確實，我們絕大多數的業務收入都來自電信，因為電信行業貢獻了BSM市場50%以上的份額。也就是說，如果我們不是在電信這樣一個最主流的市場成為一個主流的服務商，那么也就不會做到現在這樣的規模。”

無論是神州泰岳、億陽信通，還是直真、游龍科技，都是主要做電信行業的BSM，這和BSM的應用范圍有關。我們知道，對BSM解決方案需求旺盛的企業通常具備兩個條件: 首先，企業對IT的依賴程度非常高，企業的核心生產、服務或管理系統都建立于IT系統之上; 其次，企業的IT管理成熟度高，在系統和網絡管理方面已經有了多年的實踐，實施了NSM（網絡系統管理）、ITSM（IT服務管理）的項目。因此，目前在中國市場，IT應用相對比較成熟的電信、金融和政府是BSM的三大主力市場，這三個行業一共貢獻了BSM解決方案市場總收入的86.9%。

與BSM市場的現實相對應，本土BSM方案商的大多數營收都來自電信。

一般而言，對于一個規模化的公司來說，客戶群過于集中、業務過于單一就潛藏著很多風險。所以，像東南融通這樣原本只專注于銀行客戶的公司都在做多客戶、業務多元化的轉型。但是一位不愿透露姓名的業內人士對記者說: “確實，我們絕大多數的業務收入都來自電信，但電信行業貢獻了BSM市場50%以上的份額。也就是說，如果我們不是在電信這樣一個最主流的市場成為一個主流的服務商，那么也就不會做到現在這樣的規模。”

“大行業”才會造就“大公司”，這是一個顛撲不破的道理。2008年中國軟件百強前20位的大企業中，包括華為、中興、神州數碼、上海貝爾、南京聯創、中軟、中國銀聯等都是服務于電信和金融行業的公司。在電信行業，就已經誕生了亞信、南京聯創、華勝天成這樣銷售10億元以上的軟件公司; 在金融行業，更是產生了東南融通、宇信易誠、恒生電子、金證、金仕達等上市公司; 而在零售行業，居領先地位的富基融通，其業務收入才3億元; 在醫療信息化領域，銷售過億元的軟件公司可謂鳳毛麟角。

如此看來，國內BSM方案商是跟對了行業。我們看到，即使是在金融危機的影響下，2008年BSM市場電信行業表現依然堅挺。根據IDC的報告，電信行業在2008年的市場份額為50.8%，與2007年相比所占市場份額增長了5.7%; 而一貫增長勢頭迅猛的金融行業在2008年的收入同比增長率卻明顯減緩，僅為6.6%; 制造行業更是形勢慘淡，增長率居然為-18.2%。

在其他市場表現平淡的情況下，BSM在電信行業的增長顯得尤其突出。主要原因在于: 一是電信行業受到北京奧運會和金融危機的沖擊較小; 二是北京奧運會給BSM方案商帶來了一些項目機會; 三是電信重組以及3G啟動之后，中國移動、中國電信和中國聯通三個電信運營商都開始實施增值業務的網管項目，成為BSM解決方案市場發展的重要動力。

對于2009年的BSM市場，IDC分析認為，雖然3G網絡目前還處于基礎建設的階段，系統和網絡管理的需求還未做明確計劃，但BSM解決方案的實施必然可以幫助運營商構建橫向綜合網管，并提升監控等級，因此預計運營商在未來幾年內會加大對BSM解決方案的投資，大部分需求預計會在2010年后集中釋放。

也是基于同樣的判斷，多數本土BSM方案商都不急于將業務向其他行業做更廣泛的延伸，還是希望在電信行業拿到更多收入和份額。“賣服務就是賣人頭。但是能夠在電信行業賣人頭已經不錯了。”一位業內人士在接受記者采訪時表示，“中國移動是全球500強企業中排名前10位的大公司，有很強的支付能力。你只要把系統給它做好，把服務給它做好，它就會給你錢。所以能在電信行業做服務，是一件很幸福的事情。”

緊緊抓住客戶

“如果只是把產品賣給客戶，而沒有把實施和后續的服務做好，那么用戶就會把你踢出去的。我們之所以能獲得好的發展，是因為直接面對用戶，長期為用戶服務，根據用戶的需求解決問題。”

“如果只是把產品賣給客戶，而沒有把實施和后續的服務做好，那么用戶就會把你踢出去的。” 一位本土BSM方案商的負責人對記者表示，BSM絕對不同于純產品形態的商業模式，而是一種服務形態的商業模式，“BSM廠商完全賣產品，肯定是會失敗的。我們之所以能獲得好的發展，是因為它直接面對用戶，長期為用戶服務，根據用戶的需求解決問題。”

BSM服務包括三個方面: 一個是產品的定制開發。BSM通常都不是采用現成的產品，越是高端客戶，對定制化的要求越高，而廠商也會從中獲取更多的服務收入。目前，神州泰岳很多大型項目的軟件定制開發的費用，已經超過了許可證的費用了; 一個是集成服務。比如，去年神州泰岳為中國移動做的電子運維管理系統項目中，既集成了第三方的硬件和軟件，也有自主研發的軟件以及一些二次開發。集成服務也是像IBM、惠普、BMC這樣的國際廠商的慣常做法，在他們提供的解決方案中，有時候也會集成國產BSM產品; 還有一種就是售前咨詢服務和售后支持服務。在提供高端咨詢服務方面，IBM等國際公司占據優勢。

根據IDC的數據，2008年BSM解決方案市場總體收入中，軟件收入為14.7億元人民幣，占總體市場收入的74.2%; 服務收入為5.1億元人民幣，占總體市場收入的25.8%。與2007相比，軟件收入占比略有下降，其主要原因就在于，隨著高端客戶IT應用成熟度的提高及其對BSM解決方案的深入理解，高端客戶需求的個性化程度不斷提高，因此定制化服務需求更加明顯，廠商也從中獲得了更多的收入。

其實，業內人士在總結一些國際老牌的IT運維管理產品提供商走向衰落的原因時，就一針見血地指出: “他們太注重產品銷售了，對用戶的服務卻跟不上，最終把用戶丟掉了。而本土廠商從用戶的服務做起，逐漸完成了技術方面的積累，最終形成自主研發的產品，提供完整的解決方案，越來越具備了領先的優勢。”

對此，多數本土BSM方案商表示認同。一位不愿透露姓名的業內人士對記者說: “這么多年過去了，我們服務過的客戶一個都沒有丟，主要是因為我們做的服務比較好。”

競合之間巧妙平衡

“近年來，在高端客戶項目的招投標中，國內BSM領先方案商不但敢于叫板國際大廠，甚至當仁不讓地屢屢贏得數千萬元的大單。這讓那些國際BSM大廠商越來越感受到養虎為患的威脅。”

BSM已經被越來越多的行業企業所接受，因為IT系統已經成為很多行業的生命線和中樞神經了。置身IT運維管理領域10余年，各本土BSM方案商都感受到了這個市場的熱度漸起。一位業內人士對記者表示: “以前我們賣IT運維產品的時候是強行賣，往往靠商務關系賣出去，用戶不知道拿來干什么，怎么用。但是現在是用戶主動提需求，他們是真的愿意為產品和服務付錢了。”

其實，我們也能看到身邊很多的例子: 北京首都機場IT系統宕機，會造成數千人滯留，數十個航班延誤; 證券公司交易系統癱瘓，可能造成數以億計的損失; 一個銀行的IT系統有上千臺服務器，支撐著一百種業務，一旦發生故障，將給數以萬計的用戶帶來負面影響。

IT系統有多重要， IT運維管理就有多重要; 而IT運維管理有多重要，也就意味著競爭有多激烈。經過多年的發展，中國BSM解決方案市場的主要競爭者包括IBM、惠普、BMC幾大國際軟件廠商; 神州泰岳、億陽信通等國內領先的BSM方案商; 宇信易誠這樣的國內行業應用方案商，以及國內較小的網管工具軟件廠商和集成商等。

在BSM解決方案市場動態發展的過程中，國際軟件廠商與國內領先BSM方案商始終在不斷博弈，形成一種復雜的競合關系。在國際BSM廠商進入中國的10余年時間里，正是依仗神州泰岳、億陽信通這樣的本土服務公司為其產品做實施和二次開發，才使得IT運維管理逐漸應用起來。可以說，本土BSM公司為他們在中國市場開疆拓土立下了汗馬功勞。而國內的IT運維方案商最初是通過與國際廠商緊密合作獲得了項目機會，繼而為客戶提供基于國際廠商的產品之上的定制開發服務。本土的IT服務公司也在這個過程中抓住了客戶，并逐漸建立起自主研發的能力，“師夷長技以制夷”。

尤其是近年，隨著電信、銀行等大客戶的BSM解決方案項目建設越來越全面，客戶需要更多的有關業務的定制開發，而采購成型軟件產品的比例有所降低。同時，國內領先的BSM方案商如神州泰岳、億陽信通、直真科技、游龍科技等，由于積累了豐富的定制開發經驗，熟悉客戶業務，而且服務的靈活度較高，在高端客戶方面占有越來越明顯的優勢，客戶把更多的模塊交給國內領先BSM方案商開發。

一位業內人士向記者表示，“近年來，在高端客戶項目的招投標中，國內BSM領先方案商不但敢于叫板國際大廠，甚至當仁不讓地屢屢贏得數千萬元的大單。這讓那些國際BSM大廠商越來越感受到養虎為患的威脅。”

而且，在BSM市場上，一些原本“井水不犯河水”的行業應用方案商也開始和BSM廠商發生摩擦，原因就在于交易監控市場的興起。在2008年，眾多高端客戶的BSM解決方案項目中，已經開始實施交易監控的功能，例如中國建設銀行總行開放平臺集中監控項目中的對龍卡等應用的交易監控、中國移動的增值業務網管項目的彩信業務監控等。目前已有一批交易監控的項目正在進行中，并會在高端客戶中迅速普及。

面對這個潛力十足的新興市場，BSM方案商和行業應用提供商展開了激烈的競爭。一位業內人士告訴記者，他們公司在做一些行業用戶的時候，就受到了像宇信易誠這樣的行業軟件提供商的強烈抵制，“因為那是他們的客戶，客戶的核心業務系統都是他們做的。”

與國際BSM廠商相比，本土BSM方案商的優勢是看得很清楚。“做服務是很累的事情，因為用戶的需求總在變，但這正是我們本土公司能夠生存下來的原因。”而對于那些新進入市場的競爭者，他們說: “這個市場不是一般人能夠玩得起的，所以留給新進入者的機會已經不多了。”

鏈 接

IT服務管理的發展階段

在一個企業成長的過程中，其IT系統的建設和服務必將經過四個階段:

首先是基礎架構建設階段，即進行一些硬件和應用軟件的采購階段。

當企業的IT 系統初具規模時，就產生了IT運維和管理的要求，但還主要集中在對設備的監控，保證網絡連通性和系統可用性，這是第二階段，即網絡和系統監控（NSM）階段;

隨著IT系統進一步擴大，企業業務日趨復雜，IT部門越來越像救火隊員，分身乏術，這時就產生了對IT服務流程進行管理的需求，上升到第三階段，即IT服務管理（ITSM）的階段。

這三個階段可以說都是IT產生了間接業務價值，即通過提高IT服務管理水平來保證系統的穩定，對業務起到輔助的作用。

企業危機管理解決方案范文第4篇

當時豐田的制造業務受到嚴重影響。其一些主要供應商也受到嚴重破壞，包括日本半導體制造商Renesas公司，該公司為豐田提供應用于新汽車的大約40%的芯片控制器。Renesas采用的也是即時制JIT（Just in Time）操作，它每隔六分鐘就通過即時配送（零庫存）系統向豐田供應鏈交貨。但當時，Renesas在日本只有一家工廠生產芯片。當那家工廠由于海嘯等因素造成供應捉襟見肘的現象后，在世界各地汽車制造公司都感受到了“唇亡齒寒”的危機。有報告說，海嘯造成豐田公司近35億美金的損失，當年不再居世界上第一的汽車制造商的地位。

JIT模式：既是高效的，也是脆弱的

豐田公司一直稱霸全球汽車市場，其中至關重要的制勝因素是精益供應鏈和即時制JIT生產。汽車行業的JIT商業模式和超級精益、高度相互依存的供應鏈是非常高效的，但它們也是非常脆弱的――極易受外界因素影響，可能造成大規模的破壞。簡單地說，傳統的JIT供應鏈并不具有彈性，其結果是，累積的風險越來越高。為此汽車行業和供應鏈合作伙伴已開始著手努力修改業務模式：希望將其供應鏈打造成兼具精益和有彈性的。這種模式保留JIT和精益制造的原則，但添加了在控制之中的冗余和應急選項來提高適應力和保護力。

想要了解這種新的汽車行業供應鏈，我們需要看一下當前的行業市場動態。三個主要的趨勢正在改變這個行業。

一是全球經濟增長和新興市場正在改變一切。盡管歐洲市場受債務危機的影響依然持續，但受益于油價的不斷下滑，全球汽車產量預計會不斷達到創紀錄水平，其中新興市場推動了增長，為全球汽車產量立下汗馬功勞。

二是企業在想方設法接近客戶。例如現在汽車供應鏈進入了傳統汽車圈以外的消費類電子產品領域；全球出現了基于共同平臺的巨型工廠――這將提高生產能力同時減少建立新工廠的需要。

三是無情的成本壓力。物流費用通常相當于汽車制造收入的5%到10%，為了更具競爭力，企業必須想方設法降低成本并提高市場占有率。汽車制造商正大量投資于新興市場建設大型工廠。

這種混合供應鏈模式的演變仍在進行之中。汽車公司正在重新平衡其供應鏈，打造精心管理下的供應鏈波動。目標是建立一個可以解決系統性波動的供應鏈，當外界因素不可靠不可控時，自己依然能夠穩坐釣魚臺。汽車行業新的有彈性供應鏈確認：需要集體式的而不是順序式的風險管理；促進大家生存所必需的協作，建立在真正供應鏈合作伙伴關系基礎上的靈活性和應急能力，創建交付待命模式。

其中強調的是“彈性”供應鏈――核心運作模式保持不變，但是增強中斷后恢復核心運作的能力。

混合供應鏈之特點

建設一個既精益又具有彈性的供應鏈是指創建混合模式――有效地利用冗余、應急和能力來平衡降低成本的需求。這是不容易完成的任務，解決方案依賴于多個變量與不同的客戶、地理位置和服務提供商。

在汽車行業，下列屬性正在成為此精益并彈性混合供應鏈的特點：

1.需要全球范圍內靈活執行。汽車行業供應鏈需要支持一個新的足跡遍布全球的敏捷性物流體系。這時有部分第三方物流（3PL）提供商能夠支持汽車工業在馬上通知的情況下，迅速“換擋”，不會造成熄火。如今越來越多的汽車制造公司依賴于3PL負責日常執行供應鏈，主要業務板塊包括：敏捷和自適應的供應鏈執行；供應鏈事件減災和應急解決方案；全球供應鏈專業知識和關系；端到端的供應鏈透明度；一致可靠且具有成本效益的運輸和交付；建立持續改進的成本管理；實施供應鏈的最佳做法；供應鏈風險評估和管理等等。

2.彈性供應鏈必須具備的特征之一就是――應急規劃。不可能為每個特定的自然災難或各類外界影響因素制定每一個供應鏈事件計劃，但企業可以圍繞供應鏈缺陷的類型制定應急計劃。若要生成這些應急解決方案，最佳實踐是 3PL執行廣泛的假設分析方案，通過建模和情景模擬研究廣泛的事件和情況。使用這種建模應用場景，3PL可以測試不同的解決方案，面向特定的汽車公司關注什么能夠發揮作用，研究如何最佳應對，盡量減少影響。

3.建立實時、多層的可見性。沒有準確實時供應鏈的信息，供應鏈彈性能力是不可能建立的。可見性減少了不確定性，并使企業能夠實現需求驅動的供應鏈，它還會通過上游和下游共享信息降低供應鏈風險。全球最佳的3PL的供應鏈軟件解決方案能夠提供旨在不斷監測供應鏈的各項條件的可視性。比如給定的供應鏈缺陷如何影響汽車公司的成本，以及備用供應鏈解決方案的成本是多少，這些都可以計算該費用是如何影響該汽車公司的整體供應鏈成本結構。然后3PL采用有針對性的解決方法。

4.建設創新性的合作伙伴。在汽車行業，彈性供應鏈的管理基于伙伴關系，這些不是買賣方供應商事務性的關系。它們更像是一段婚姻，只有美滿才會幸福。光靠擠壓供應鏈服務供應商的價格，這種老方法不會支持制造商實現他們的目標。相反，應該更多關注建立伙伴關系，制定創新持續改善計劃。這種伙伴關系的一個重要組成部分就是對于企業全面風險價值的相互理解。3PL和汽車制造公司可以評估供應鏈風險中哪些值處于最大風險，一旦組織的能力被毀，它如何“起死回生”。他們合作確定哪些市場、產品或服務將會第一專注，應如何塑造供應鏈網絡以支持該公司的優先事項。

企業危機管理解決方案范文第5篇

企業為什么會請咨詢公司？

我們發現，請咨詢公司的民營企業往往具有以下特征：一、企業處于發展與變革的關鍵階段，二、企業新的產品要上市，三、一種新的營銷模式要推廣，四、企業出現了危機，不知道該如何下手等。綜觀上述幾種特征，無一例外都是牽一發而動全身的，很少有企業為了一個單獨的業務模塊（如：建立一個標準化的區域配送流程）而花錢請咨詢公司的，他們很多時候請咨詢公司，不是為了解決一個點的問題，而是面的問題。為此，我們在進行咨詢項目內容界定的時候，會提煉一個關鍵目標做為咨詢的主題，并圍繞該主題采用魚刺圖和價值鏈的方式進行層層剖析，表面上看，只是一個營銷模塊的咨詢（如：新品上市、渠道優化），但實際上最終衍生出來的關聯模塊很多（如：研發、規劃、戰略、調研、薪酬等……），由于整體的策略規劃與調整方案，必然會牽連到各個部門與相關人員，能否平衡他們的工作關系與績效管理之間的矛盾成為項目成功的關鍵。因此，我們說：企業不健全的營銷體系與系統的咨詢需求導致了績效管理最終會在咨詢推進中占倨重要位置。

咨詢公司重方案與企業重實效的博弈

我們總是會站在顧問與參謀的高度冷眼看企業風起云涌，找出企業存在的關鍵問題、在分析成因的基礎上提出解決方案，對企業最終是否能夠有效執行往往無法控制；而企業則當局者迷，到最后甚至連找咨詢的真正動機與目的都變得模糊不清了，在耐著性子聽完咨詢公司第一輪長篇大論的策略報告后，在接下來的一段時間里，似乎就開始變得有些急噪了，總希望看到立竿見影的解決方案還能獲得公司上下的眾口一致，這時候問題就來了，原來的項目主題開始偏離，人的因素開始形成干擾，主要部門與人員的心態成為咨詢項目能否順利實施的風向標。如何讓企業內部管理人員與市場一線銷售人員認同并理解方案成為當務之急，于是在溝通的基礎上開始大量的績效目標設定、績效輔導、績效考核與績效溝通成為項目組工作重心，而企業在這個時候似乎才開始感覺到，原來咨詢的價值開始慢慢體現了。到頭來，為在方案與實效的博弈中找到平衡支點，對企業人員的績效管理工作成為最有效的途徑。

咨詢項目越到最后，越是強調可操作性，最終都需要人來落實

我們有完整而系統的解決方案，有豐富的表單工具，有規范的操作手冊，這一切似乎在向企業證明，我們所做的一切可以讓你們具有連“傻瓜”都可以使用的“可操作性與執行性”，但結果卻并不象我們想象的那樣，報告在客戶的電腦硬盤里很少打開，手冊在業務員桌上很少翻閱，靜悄悄的，似乎離那些日以繼夜的忙碌與辛苦那么遙遠……

為什么不用，為什么不執行？企業說我們的東西沒有用，開始指責，不愿意付款，怎么辦？問題出在哪里？經驗告訴我們，還是在人的身上，還是要做人的工作，根本問題不解決，方案推下去，一個字“難！”如何解決人的問題，只有一個辦法：績效管理。我們會發現，項目越是往深處推進，我們對客戶人員的關注程度就會越來越高，不再是單純的第三方“冷眼看世界”了。如何讓他們有動力，如何體現他們在新方案中的價值，如何評價他們的工作，如何在執行的過程中確保關鍵環節不脫節等成為項目推進的核心工作。