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航運經(jīng)濟與管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航運 經(jīng)濟發(fā)展 實施策略

作為航運大國，航運的產(chǎn)業(yè)對我國的國民經(jīng)濟、對外貿(mào)易、國家經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和國家各方面的建設(shè)起著關(guān)鍵的作用。而我國又是一個腹地了廣的大陸國家，內(nèi)陸小河流縱橫交錯，大河流川流不息，河流腹地占據(jù)著我國大部分面積，受益于河流潤澤的人民遍布全國。而在現(xiàn)今社會中，經(jīng)濟的發(fā)展對人民生活水平的提高越來越重要，而內(nèi)河又在對經(jīng)濟發(fā)展起到關(guān)鍵作用，因此，如何進行內(nèi)河航運實施與時俱進的改革，使得內(nèi)河的航運有效的帶動經(jīng)濟的發(fā)展，需要我們對其具體實施進行策略性研究。

一、現(xiàn)今內(nèi)河航運發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）內(nèi)河航運發(fā)展取得的成就

隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，不斷增強的全球化趨勢和迅猛發(fā)展的科技革命，我國加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，使得國家之間的經(jīng)濟相互依賴和競爭日趨強化，引發(fā)了航運的激烈競爭。也正是競爭的作用，使得我國在經(jīng)濟的發(fā)展上取得了較好的成效，在經(jīng)濟保持較快發(fā)展的同時，國民經(jīng)濟總量也不斷上升。處于戰(zhàn)略性調(diào)整的國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，對運輸業(yè)提出了新的要求，總體向著方便快捷、舒適安全的運輸標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。

因此，在運輸方式的競爭環(huán)境下，內(nèi)河運輸?shù)陌l(fā)展面臨者更嚴(yán)峻的考驗，也正是在這樣的生存環(huán)境中，內(nèi)河航運在近年的不斷努力中，取得了發(fā)展性的成效。主要表現(xiàn)在：1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面不斷完善，不斷加快了對航運中心的建設(shè)。在內(nèi)陸河道的港口建設(shè)上，不少地方航運講其視作經(jīng)濟發(fā)展的重點建設(shè)項目，在國家的重視及資金投入的雙重優(yōu)越條件下，港口和航運中心的建設(shè)取得了較好的成效，不斷完善的航運設(shè)施為經(jīng)濟發(fā)展提供了有效的作用。2.環(huán)保航運不斷發(fā)展。由于人類經(jīng)濟活動的侵入，原生態(tài)的河道為人民開發(fā)出了為人民利益所用，隨著人類生態(tài)意識的不斷加強，對于河道的開發(fā)利用也秉持著生態(tài)保護的價值趨向發(fā)展。近年努力下，內(nèi)河運輸節(jié)能減排取得了顯著成效，水運不斷向著低碳模式發(fā)展，實行船舶標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展和管理，降低了船舶的耗油量，減少了河道的二氧化碳排放量。3.內(nèi)河運輸向著安全穩(wěn)定形勢持續(xù)發(fā)展。自2003年以來，安全投入的不斷加大、船舶科技的加固、船舶的標(biāo)準(zhǔn)化以港口安全措施的實行，不斷強化的安全管理為內(nèi)河運輸提供了穩(wěn)定的安全保障，更利于內(nèi)河搶險工作的實行，降低了國家財產(chǎn)風(fēng)險。

（二）內(nèi)河航運發(fā)展中不足

雖然在國家對內(nèi)河航運的重視和投入建設(shè)中，內(nèi)河航運的發(fā)展取得了一定的成效，但對于現(xiàn)今經(jīng)濟發(fā)展的趨勢而言，仍舊沒能跟上經(jīng)濟發(fā)展需要到步伐，仍舊存在不足和進步空間。主要體現(xiàn)在：一方面，國家對內(nèi)河的宏觀調(diào)控有待提高。隨著河道運輸?shù)睦娌粩嗌蠞q，越來越多的人投入到了內(nèi)河運輸?shù)氖袌鲋衼恚沟么\市場走向了無序，管理上有失控的局面出現(xiàn)。這是我國實行的經(jīng)濟體質(zhì)產(chǎn)生的副作用，計劃經(jīng)濟禹市場經(jīng)濟相互并行，當(dāng)船運市場出現(xiàn)紊亂時，需要有果價的宏觀調(diào)控的介入。而國家對個體經(jīng)營的船商調(diào)控和管理較少，使得產(chǎn)生了無序的競爭，破壞了內(nèi)河航運市場，甚至出現(xiàn)船舶資源沒能得到充分利用，給國家經(jīng)濟造成了巨大損失。2另一方面，管理體制上沒能跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐。在內(nèi)河流域地區(qū)，存在政企管理混亂到局面，政府各相關(guān)部門管理權(quán)責(zé)不清，或交叉管理，增大了管理的成本，又加之宏觀調(diào)控不力，市場惡性競爭，市場秩序論亂。對于船舶檢驗的監(jiān)管不到位，審評制度也不夠完善，使得惡性市場秩序不斷循環(huán)，使得現(xiàn)有的內(nèi)河航運的管理體制遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于不斷快速發(fā)展的經(jīng)濟，出現(xiàn)了管理體制與經(jīng)濟發(fā)展需求嚴(yán)重不相符的情況，一定程度上阻礙了內(nèi)河流域經(jīng)濟的發(fā)展。此外，市場經(jīng)濟延伸出來的現(xiàn)今的規(guī)模較大的船運企業(yè)一般為非國有企業(yè)，經(jīng)營機制不合理，難以適應(yīng)現(xiàn)今的市場經(jīng)濟潮流，加之非專業(yè)到管理水平和缺少技術(shù)型人才，粗放式的經(jīng)營方式，使得不少船運企業(yè)面臨嚴(yán)重虧損。

二、內(nèi)河航運對經(jīng)濟發(fā)展的作用

內(nèi)陸河流作為溝通內(nèi)地和沿海的重要運輸通道，在經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重到作用。特別是近年來西部開發(fā)項目中，內(nèi)河運輸為拉動中西部經(jīng)濟發(fā)展上作出了巨大貢獻。下面就內(nèi)河航運對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的作用進行具體梳理。

（一）有效引導(dǎo)沿河產(chǎn)業(yè)合理布局，降低物流成本

河流航道的開發(fā)，特別是內(nèi)陸河流航運的發(fā)展，能夠有效的帶動河流兩岸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化調(diào)整與分布，例如針對冶金、電力、機動車、機械制造等行業(yè)，在河運的便捷交通中獲利，使得河流兩岸的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得帶合理的調(diào)整，同時充分利用了水路運輸，使得企業(yè)的產(chǎn)品運輸成本得以降低，提高企業(yè)核心競爭力，利于企業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

（二）引入外向型經(jīng)濟，促東西協(xié)調(diào)發(fā)展

內(nèi)河航運的有效建設(shè)，對于引入外向型經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的聯(lián)通作用。內(nèi)河的各大港口作為對外物資運輸?shù)闹匾劳校趦?nèi)陸企業(yè)貨物經(jīng)內(nèi)陸港口中轉(zhuǎn)到世界各地。同時，也拉動了東西部發(fā)展的步伐，協(xié)調(diào)東西部區(qū)域加快發(fā)現(xiàn)，使得內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、生活節(jié)奏不斷朝著東部沿海地區(qū)邁進，并不斷開設(shè)西部對外貿(mào)易窗口。

（三）促進內(nèi)河沿岸城市建設(shè)，帶動就業(yè)穩(wěn)定與發(fā)展

內(nèi)河航運的發(fā)展，必將帶來廣闊的經(jīng)濟腹地建設(shè)，又溝通著沿海經(jīng)濟發(fā)達城市，這就帶來了中心城市建設(shè)所必須的資本、市場、商品的服務(wù)等城市因素，內(nèi)河現(xiàn)代化航運的發(fā)展，支撐了沿岸經(jīng)濟腹地經(jīng)濟中心的形成。因此，具備了較好城市設(shè)施，各項開發(fā)設(shè)施的建設(shè)和資源的開發(fā)，都增加了當(dāng)?shù)厝嗣窬蜆I(yè)的機會，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

三、加大內(nèi)河航運帶動經(jīng)濟發(fā)展的具體實施策略

（一）完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引入資金投入

國家應(yīng)不斷加大內(nèi)河航道及港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入份額，引進技術(shù)型人才進行落實港口建設(shè)的規(guī)劃工作，實現(xiàn)資源的合理配置。實行政府投資為主，市場投資為輔的內(nèi)河航運融資體系。對于內(nèi)河航道進行系統(tǒng)治理，提升主干線航道的同行能力，對于支流航道進行規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，形成內(nèi)河航道運輸網(wǎng)。對于港口建設(shè)不斷往專業(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化港區(qū)發(fā)展，不斷提升港口的吞吐能力以及港口的集疏運體系建設(shè)，更好的與公路鐵路形成互通，形成完善的運輸服務(wù)網(wǎng)。

（二）融入建設(shè)項目，建立信息化平臺

對于內(nèi)河航道的建設(shè)，可選擇投入重大項目進行建設(shè)，可由政府主持面向社會招標(biāo)，重點是做好建設(shè)項目的前期規(guī)劃工作，充分利用水資源，進行流域的綜合開發(fā)規(guī)劃。協(xié)調(diào)各部分進行有效的協(xié)調(diào)與管理工作，增大優(yōu)化水資源的開發(fā)與利用。而內(nèi)河運輸?shù)墓芾砗瓦\營又需要具備完善的信息化平臺，各項服務(wù)信息系統(tǒng)的建設(shè)與完善，能夠使得內(nèi)河航運的有序進行，更利于內(nèi)河航道及港口腹地經(jīng)濟建設(shè)的有序發(fā)展。

（三）轉(zhuǎn)變水運發(fā)展方式，形成水運和產(chǎn)業(yè)互動格局

積極優(yōu)化資源配置，調(diào)整港口結(jié)構(gòu)，建設(shè)散貨交易平臺，應(yīng)以創(chuàng)新的模式來打破政府地域限制，使得各個港口資源得以整合，并充分發(fā)揮各種的作用。面對傳統(tǒng)的水運方式，我們應(yīng)該著眼于未來和先進的科技的信息，完善運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系和工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，對重點領(lǐng)域開展重點攻關(guān)。對于內(nèi)河沿岸產(chǎn)業(yè)鏈的相互依賴與發(fā)展，都需要這些創(chuàng)新的發(fā)展方式進行互動，推進各個內(nèi)河港口間的相互聯(lián)系與影響，加快腹地內(nèi)工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)的相互協(xié)調(diào)、快速發(fā)展，更好的推進沿岸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，形成新型到工業(yè)布局，更利于內(nèi)河流域的經(jīng)濟建設(shè)與開發(fā)。

（四）提供內(nèi)河航運的保障機制

對于內(nèi)河航運的調(diào)控與管理，不僅需要有明晰的分工管理外，更需要制定行之有效的法律規(guī)則，有助于地方對內(nèi)河航運的管理。法律法規(guī)能夠有效的對河流水資源的利用、船舶規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的制定、河流生態(tài)保護等方面進行明文規(guī)定，利于各項航運事業(yè)有序進行。在管理體制的改革上，可以進行創(chuàng)新的一體化模式進行管理，更有益于經(jīng)濟的發(fā)展于世界經(jīng)濟接軌。

四、結(jié)語

內(nèi)河航運的發(fā)展對經(jīng)濟建設(shè)的作用是顯著的，作為國家經(jīng)濟發(fā)展的紐帶，內(nèi)河航運的建設(shè)需要我們不斷的革新與發(fā)展，在實施行之有效的推動經(jīng)濟發(fā)生策略過程中，也不能忘記生態(tài)保護的重要性，不管任何的措施都應(yīng)以保護生態(tài)環(huán)境為前提，實施可持續(xù)的內(nèi)河航道建設(shè)與發(fā)展，這樣的綠色經(jīng)濟才能走的更久遠(yuǎn)，所得的經(jīng)濟效益才更高。

參考文獻：

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航運經(jīng)濟與管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：國際航運中心；滬港比較；發(fā)展定位；核心競爭力

香港雖然城市面積小、自然資源貧乏，卻是全球公認(rèn)的國際航運中心之一，擁有世界一流的國際集裝箱港和最大的獨立商船隊。香港特區(qū)政府統(tǒng)計處2011年3月8日公布，2010年全年香港港口貨物吞吐量同比升10%，達26780萬噸，其中，抵港及離港港口貨物分別上升11%及10%。過去十年，香港港口貨柜吞吐量曾數(shù)年位居世界第一，其航運服務(wù)尤為完善，包括船舶的融資、保險、中介、核驗、維修、仲裁、法律等諸多領(lǐng)域，很多國際知名的船舶所有人都在香港經(jīng)營業(yè)務(wù)。另外，香港通過建設(shè)國際航運中心大大增加了進出口貿(mào)易和就業(yè)機會，鞏固了國際金融中心的地位。香港建設(shè)國際航運中心的經(jīng)驗很值得上海汲取。本文試圖通過滬港兩地航運中心建設(shè)要素的多元比較，揭示國際航運中心建設(shè)的內(nèi)在機理、發(fā)展定位、成功路經(jīng)、制約因素、可能風(fēng)險，以求對推進中的上海國際航運中心建設(shè)，特別是上海區(qū)別于香港的自身發(fā)展定位、整體建設(shè)規(guī)模、具體踐行路徑、多元服務(wù)內(nèi)容等，以應(yīng)有的借鑒。

一、滬港發(fā)展國際航運的地域優(yōu)勢比較

（一）香港的地域優(yōu)勢

香港與上海均為國際化的港口城市，兩者具有獨特的天然聯(lián)系。香港是世界三大天然深水良港之一，港域面積約為4900公頃，水深在10米以上。香港位于中國大陸南端，直接腹地是珠三角地區(qū)，位處遠(yuǎn)東貿(mào)易航道要沖，是名副其實的亞洲物流樞紐，亦是歐美、日本進入中國南部的門戶。在港島與九龍之間的維多利亞港，不僅港闊水深、不凍不淤，有著良好的屏障，而且緊靠江口，河道縱橫，把香港周圍大小港口連成一片，河運十分便利，其中位于九龍半島西北部的葵涌貨柜碼頭是現(xiàn)代化、高效率的國際海運港，也是世界上罕見的深水良港。香港優(yōu)越的地理條件對發(fā)展出口和轉(zhuǎn)口貿(mào)易極為有利。如今，香港已發(fā)展成為本地和亞太地區(qū)出口與轉(zhuǎn)口航運的中心大港，其港口年集裝箱吞吐量與上海、新加坡一起位居世界三甲。

（二）上海的地域優(yōu)勢

上海位于我國沿海中部與長江出?？?，雖比不上香港的深水良港，但背靠經(jīng)濟發(fā)達的長三角，擁有沿長江黃金水道輻射的廣闊的內(nèi)陸經(jīng)濟腹地，是我國沿海、沿江兩大經(jīng)濟發(fā)展帶的結(jié)合部，是我國長江運輸、沿海運輸和遠(yuǎn)洋運輸?shù)臉屑~港。上海洋山港區(qū)位于距離上海市南匯區(qū)蘆潮港32公里的浙江省崎嶇列島海區(qū)的小洋山島上，距國際遠(yuǎn)洋航道104公里，洋山深水港區(qū)依托大小洋山島鏈形成南、北港區(qū)，港區(qū)航道全長67公里，是離上海最近的具備15米以上水深的天然港址，通過東?？绾４髽蚺c上海綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)連接，可充分發(fā)揮上海經(jīng)濟腹地廣闊、箱源充足的優(yōu)勢。在這里建設(shè)國際航運中心不但有著許多優(yōu)越的條件，而且也是適應(yīng)我國乃至亞太地區(qū)經(jīng)濟高速發(fā)展對物資流通和貿(mào)易運輸所必需，已成為世界最大規(guī)模集裝箱港區(qū)之一。

二、香港國際航運業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗與制約因素

（一）香港國際航運業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗

航運產(chǎn)業(yè)對香港經(jīng)濟的貢獻及在香港經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的地位不可忽視。航運業(yè)作為香港的龍頭及核心產(chǎn)業(yè)，帶動并刺激了香港各行各業(yè)的形成及發(fā)展。最新的評估表明，包括進出口貿(mào)易、物流業(yè)、金融、保險等服務(wù)在內(nèi)的整個與港口有關(guān)的經(jīng)濟收入相當(dāng)于香港GDP的26%，相關(guān)就業(yè)人數(shù)占總就業(yè)人數(shù)的30%?；仡櫹愀酆竭\產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及成就，香港航運產(chǎn)業(yè)的成功得益于自身良好的營商環(huán)境、合理的錯位競爭及完備的金融法律的支撐。

1、得益于優(yōu)良的營商環(huán)境

香港有良好的營商環(huán)境，有全世界最自由的經(jīng)濟體制，各級政府服務(wù)簡便、高效及專業(yè)。在“一國兩制”的政治體制下，特區(qū)政府廉潔、奉公、穩(wěn)定。特區(qū)政府為推進香港的航運發(fā)展，于2003年6月起將原來的港口及航運發(fā)展局一分為二，成立了香港航運發(fā)展局和港口發(fā)展局，香港船東會的許多資深船東積極向政府提出發(fā)展香港航運服務(wù)的措施及計劃，協(xié)助政府推廣香港的航運服務(wù)，為發(fā)展和鞏固香港航運中心的地位出謀劃策。多年的自由港政策，為香港積累了理想的航運業(yè)發(fā)展環(huán)境。

2、得益于較低的航商成本

香港是世界十大船舶注冊地之一，船舶注冊服務(wù)極具競爭力，能夠簡單快捷地注冊、撤銷注冊，且對注冊船舶船員的國籍無限制，符合資格及富有經(jīng)驗的專業(yè)人士可隨時提供技術(shù)上的支持，船舶噸稅稅率低。各國港口當(dāng)局出于對香港海事監(jiān)督的信任，對掛香港區(qū)旗的船舶沒有歧視性政策。良好的稅制使得航運公司在世界各地的收入全部免稅，無需繳納任何營業(yè)稅及所得稅，且船東可以選擇在港注冊成立船公司或光船租賃公司。實際在港營業(yè)，也可不在香港設(shè)立任何形式的公司，只懸掛香港旗，聘請香港代付有關(guān)費用。截止到2009年12月，香港已與中國內(nèi)地、英國、美國等12個國家簽訂了避免雙重征稅雙邊協(xié)定。

3、得益于錯位競爭的產(chǎn)業(yè)升級

深圳的蛇口港與鹽田港，毗鄰香港，近幾年崛起迅速，其低廉的貨運成本，分流了原來珠三角經(jīng)香港出運的貨物，蠶食了香港的腹地，直接沖擊了香港的港口貨運業(yè)。在這嚴(yán)峻形勢下，香港提出了錯位競爭的發(fā)展方針，設(shè)立更高的產(chǎn)業(yè)定位。除了繼續(xù)拓展傳統(tǒng)航運業(yè)務(wù)，延續(xù)以往吸引外資仲裁和融資等機構(gòu)進駐政策，香港開始完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升航運產(chǎn)業(yè)的水平，推進船舶融資、海事仲裁、運費期貨交易及高素質(zhì)人才培訓(xùn)等高端服務(wù)，加強培訓(xùn)和引領(lǐng)香港年輕人進入航運界。目前香港船東、船舶管理公司及其他相關(guān)公司提供包括船舶的融資、保險、中介、驗船、維修、仲裁、法律等服務(wù)。

4、得益于完善的金融法律支撐

香港作為國際金融中心，其金融產(chǎn)品多樣，投融資環(huán)境優(yōu)良，外匯可以在市場上自由買賣。全球排名前100位的銀行中，超過70家在香港營運。近年來，香港致力于實現(xiàn)金融產(chǎn)品的多樣化，不斷開發(fā)新的金融產(chǎn)品。2008年11月恒生銀行推出全港首只伊斯蘭股票基金；同年，香港特區(qū)政府撤銷了金條進出口的報關(guān)費，以提升香港黃金貿(mào)易的競爭力；2009年6月香港商品交易所正式成立，并計劃推出燃料油合約，開辟香港燃油金融市場。較為完備的金融體系及金融工具，為航運高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了支撐。香港金融機構(gòu)還為高風(fēng)險的航運企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的風(fēng)險管理服務(wù)，設(shè)立了一套有效的航運保險制度。航運業(yè)一向很看重合約和有效的法律仲裁制度，如果在合約上有糾紛，法律仲裁就能夠提供重要的服務(wù)。香港法律制度完善，擁有一個具有世界地位的仲裁中心，由于受到《紐約條文》的認(rèn)可，仲裁結(jié)果可以在世界各地生效。世界上最著名的船舶買賣經(jīng)紀(jì)、海運貨物經(jīng)紀(jì)及保險經(jīng)紀(jì)均在香港設(shè)有公司，擁有一批專業(yè)律師專門處理航運糾紛，這是香港發(fā)展海事仲裁、海事訴訟、海事法律咨詢等航運業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。

（二）香港國際航運業(yè)發(fā)展的制約因素

近年來，隨著中國內(nèi)地港口和碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改造和升級，特別是上海國際航運中心的建設(shè)，內(nèi)地對外的直接貿(mào)易能力大幅上升。從總量上來看，香港在區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易中依然保持優(yōu)勢地位，但由于進出口貨物通過長三角、珠三角的口岸直接付運的比例大幅提升，香港的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)開始面臨來自長三角、珠三角地區(qū)港口和機場的競爭，導(dǎo)致經(jīng)過香港中轉(zhuǎn)的市場份額有所下降，香港傳統(tǒng)航運業(yè)面臨著周邊港口競爭和地域資源局限的制約。主要體現(xiàn)在：

1、周邊港口競爭加劇的制約

隨著世界經(jīng)濟格局的調(diào)整及亞洲經(jīng)濟的發(fā)展，香港周邊的國際及地區(qū)的港口與航運業(yè)發(fā)展迅速，臺灣地區(qū)、新加坡、馬來西亞特別是珠江三角洲地區(qū)的港口顯示出強勁的發(fā)展勢頭，而上海提出要發(fā)展成為新的國際航運中心、臺灣與大陸實現(xiàn)三通等的大趨勢，更使得香港傳統(tǒng)意義上的航運業(yè)受到了極大的壓力和挑戰(zhàn)。香港貨物吞吐量在世界與亞洲所占的比例不斷下降，其集裝箱碼頭霸主地位由于周邊港口的迅速發(fā)展而難以維持，傳統(tǒng)航運業(yè)的競爭力下降已成為不爭的事實，香港航運業(yè)原有的優(yōu)勢正在逐漸喪失。

2、自身地域資源局限的制約

航運業(yè)的發(fā)展，大多需要配備完善的臨港物流園區(qū)以提升服務(wù)水平，增強港口在供應(yīng)鏈中的地位。但是，由于香港陸域面積有限，土地開發(fā)成本高，發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)受到限制。雖然香港建有多條高速公路及多個內(nèi)河碼頭，方便貨物從水陸進入海港，但貨物進港要過關(guān)，以貨車穿過鬧市轉(zhuǎn)運或內(nèi)河貨物通過內(nèi)河碼頭轉(zhuǎn)運，成本較高，且新碼頭的建設(shè)均需要大量填海，影響生態(tài)。因此，香港航運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能通過單純擴大港口規(guī)模來實現(xiàn)。

三、上海建設(shè)國際航運中心的機遇和挑戰(zhàn)

香港國際航運中心的挑戰(zhàn)很大部分來自于上海國際航運中心的興起。近年來，上海國際航運中心主要港口的硬件基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生了根本性的改變，正逐步進入世界港口前列。2010年上海港完成集裝箱吞吐量2905萬標(biāo)準(zhǔn)箱，首次成為世界第一大集裝箱港；貨物吞吐量完成6.5億噸左右，繼續(xù)保持世界第一。

（一）上海建設(shè)國際航運中心面臨的諸多機遇

一是國際貿(mào)易的興起。先進航運理念、管理人才和高新技術(shù)的引進，為上海建設(shè)國際航運中心提供了有力支撐。二是政府的日益重視。早在上世紀(jì)，政府就加大了對上海國際航運中心的政策扶持力度，積極推動啟運港退稅試點，深化落實洋山保稅港區(qū)航運企業(yè)營業(yè)稅免征政策。三是長三角地區(qū)發(fā)達的經(jīng)濟環(huán)境及上海國際金融中心的建設(shè)。長江流域作為上海港的經(jīng)濟腹地，經(jīng)濟發(fā)達、資源豐富，2010年長三角地區(qū)經(jīng)濟呈現(xiàn)高開穩(wěn)走發(fā)展態(tài)勢，GDP達到69871.97億元，平均增長12.6%，經(jīng)濟總量占全國的比重達到17.6%，是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一。上海國際金融中心的建設(shè)也為上海航運業(yè)提供了支撐。

（二）上海建設(shè)國際航運中心面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

一是長三角地區(qū)港口建設(shè)重復(fù)、定位不明。在長三角地區(qū)海岸線上，有上海、寧波、舟山、南通、連云港等眾多港口。在長江內(nèi)河航線上，從上海到南京有太倉、常熟、南通、張家港等十余個港口。長三角地區(qū)港口密度極高，但各港口之間普遍存在功能重復(fù)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似的現(xiàn)象，而且港口間的貨源爭奪、低價競爭時有發(fā)生，嚴(yán)重阻礙了長三角區(qū)域港口整體作用的發(fā)揮，成為上海國際航運中心長遠(yuǎn)發(fā)展的威脅。二是缺乏完善的航運相關(guān)法律法規(guī)。目前我國航運相關(guān)法規(guī)制度僅有《港口法》、《海商法》等少數(shù)幾部，覆蓋面狹窄、體系不全，已不能滿足高速發(fā)展的航運市場需要。由于法律體系存在漏洞、缺少有力監(jiān)管，非法經(jīng)營時有發(fā)生，嚴(yán)重影響了上海國際航運中心在國際市場上的聲譽。

四、香港航運業(yè)對上海國際航運中心發(fā)展定位的啟示

（一）確立基于國際航運與金融兼容的核心競爭力

國際航運中心為國際金融中心發(fā)展起到了巨大的推動作用。同時，國際金融中心為國際航運中心的建設(shè)提供了堅實的金融服務(wù)保障，是航運中心核心競爭力的重要組成部分。通過對上述兩個中心各自特點及全球幾大航運與金融中心發(fā)展現(xiàn)狀對比發(fā)現(xiàn)，兩者存在較大的關(guān)聯(lián)性，主要包括：地域高度集中、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似、總部經(jīng)濟效應(yīng)、政策法規(guī)依賴等諸多方面。兩個中心不僅自身有著高度的直接聯(lián)系，同時，也存在依托經(jīng)濟和國際化平臺的間接關(guān)系。上海國際航運中心的建設(shè)應(yīng)充分利用上海金融、貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展中形成的一切有利因素和政策。上海現(xiàn)有洋山保稅港區(qū)和外高橋保稅區(qū)、港區(qū)及物流園區(qū)。上海國際航運中心的建設(shè)應(yīng)充分利用保稅港區(qū)和航運綜合試驗區(qū)的政策基礎(chǔ)，并在金融、貿(mào)易、財政、稅收、外匯管理、船舶注冊等方面爭取更多的政策支持。

浦東新區(qū)臨港新城和虹橋樞紐港將是體現(xiàn)國際航運和國際金融相滲透的新型現(xiàn)代港航發(fā)展園區(qū)。政府應(yīng)積極主動為上海國際航運中心和金融中心的建設(shè)創(chuàng)設(shè)寬松的政策環(huán)境和有利的經(jīng)濟體制，制定切實可行的、符合實際需要的航運扶持政策，進一步完善市場體系，從國際政治、經(jīng)濟、金融、法律等多方面入手進行改革創(chuàng)新。同時，國際航運中心功能的完善、競爭力的提高必須依靠港航產(chǎn)業(yè)這個產(chǎn)業(yè)載體，通過改變成長方式完成成長階段的升級來實現(xiàn)。唯有這樣，才能確保上?！皟蓚€中心”建設(shè)健康、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，才能全方位提升上海的核心競爭力。

（二）密切政府與航運企業(yè)間的服務(wù)合作關(guān)系

在建設(shè)上海國際航運中心的進程中，政府的作用是決定性的，政府部門政策和法規(guī)的制定、基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)、金融政策以及金融支持的引導(dǎo)等都受到各企業(yè)的重視。然而，政府部門的日常管理行為卻常常出現(xiàn)一些習(xí)焉不察的弊病。如現(xiàn)行港口聯(lián)檢制度不完善，人員少而分散，辦事效率低下；航運服務(wù)業(yè)中有些特殊行業(yè)因各種條件制約，無法完全引入市場機制，海事部門對特殊行業(yè)的監(jiān)管不力更使這些行業(yè)的腐敗時有發(fā)生。

從某種程度上說，去除這些弊端遠(yuǎn)比中央給予特殊政策、改革稅制和外匯管理制度等辦法容易得多，航商的商業(yè)成本也能相對降低。一方面，航運企業(yè)應(yīng)主動尋求政府支持，遇到問題積極向政府部門反映；另一方面，加強政府職能，為企業(yè)提供溝通和交流的渠道，并針對航運企業(yè)的實際情況和需要制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，提高政府的服務(wù)效率，推進航運企業(yè)快速發(fā)展。

（三）強化國際航運應(yīng)急救助安全前沿理論研究

航運應(yīng)急救助安全的理論研究是上海國際航運中心建設(shè)的重要內(nèi)容之一。要發(fā)揮已有大學(xué)及相關(guān)研究機構(gòu)的作用，帶動航運應(yīng)急救助安全理論的研究。同時，與其他國際航運中心的相關(guān)研究機構(gòu)聯(lián)動，爭取在上海舉辦國際航運安全論壇，建立航運應(yīng)急救助安全研究學(xué)術(shù)理論信息共享平臺，以利于政府相關(guān)部門制定更完備的對策。

首先，應(yīng)該對國內(nèi)外應(yīng)急組織體系的現(xiàn)狀進行比較，以若干著名國際航運中心為例，掌握各自應(yīng)急預(yù)案構(gòu)成及理論基礎(chǔ)。其次，針對我國航運特點、存在風(fēng)險及可能發(fā)生的各種事故，開展應(yīng)急救助安全的理論研究，并建構(gòu)基于這些理論的航運發(fā)展踐行框架體系，包括：應(yīng)急處理保障體系、危機預(yù)警和處置機制，突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案等。同時，加強應(yīng)對風(fēng)險和突發(fā)事件能力的培訓(xùn)，提高海事監(jiān)管能力，增強搶險人力和物力的資源儲備。第三，運用相關(guān)理論分析航運應(yīng)急救援典型案例（如溢漏油、火災(zāi)等），并進行有針對性的應(yīng)急預(yù)案修改、細(xì)化，從而使預(yù)案循規(guī)有據(jù)。

（四）打造高科技高附加值新型航運制造產(chǎn)業(yè)鏈

上海要成為繼香港之后的新興國際航運中心，必須從傳統(tǒng)的制造業(yè)轉(zhuǎn)向高科技和具有高附加值的航運高端產(chǎn)業(yè)。從目前世界造船產(chǎn)業(yè)格局來看，中國正日漸成為下一個世界造船中心。中國的造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展既面臨大好機遇，也存在嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，應(yīng)準(zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段特征，在確保平穩(wěn)發(fā)展的同時，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成相關(guān)新的產(chǎn)業(yè)鏈；要通過加大政府對造船制造業(yè)的支持力度，提高大型造船企業(yè)的綜合實力；要采用多種形式大力引進國外先進技術(shù)，加快技術(shù)消化吸收和自主創(chuàng)新；要構(gòu)建大型的產(chǎn)業(yè)基地和研發(fā)中心，開發(fā)高技術(shù)、高附加值的船舶，搶占當(dāng)今世界造船產(chǎn)業(yè)制高點，為中國承接世界造船中心重任做好準(zhǔn)備。

目前，除發(fā)展上海長興島造船基地等大型制造產(chǎn)業(yè)外，應(yīng)更加重視涉及航運產(chǎn)業(yè)中的造船、修船、拆船及相關(guān)的航運信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)等船舶產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。只有將這些長效的且具有高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展起來，才能有效推動上海國際航運中心建設(shè)。

（五）增強國際航運覆蓋和服務(wù)腹地經(jīng)濟的綜合效能

上海地處我國東部沿海和長江沿線經(jīng)濟發(fā)展帶的交匯處，地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟腹地廣闊，如果能形成陸海聯(lián)運、江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運的現(xiàn)代化集疏運體系格局，將大大降低航運成本。未來上海國際航運中心的直接經(jīng)濟腹地是江蘇、浙江和上海兩省一市，應(yīng)充分發(fā)揮其在長三角的航運龍頭作用，并聯(lián)動江浙沿海港口優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提高航運運能和效率。

上海應(yīng)充分利用現(xiàn)有國際港口及航運設(shè)施優(yōu)勢和航運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，優(yōu)化完善集疏運體系，推進港口基礎(chǔ)設(shè)施的升級換代，完善內(nèi)河道航運發(fā)展，優(yōu)化貨運道路網(wǎng)絡(luò)，加強航空樞紐建設(shè)。要借鑒香港的經(jīng)驗，擴大其航運中心能量輻射范圍，在服務(wù)長三角的同時，加大為四川、重慶、湖南、湖北、江西、安徽等長江中上游省市服務(wù)的力度。

（六）建構(gòu)吸引海外和本土高端航運人才的高地

上海目前的航運從業(yè)人員主要集中在港口服務(wù)業(yè)、服務(wù)業(yè)和貨運服務(wù)業(yè)等知識和技術(shù)含量較低的傳統(tǒng)航運輔助服務(wù)業(yè)，而高級航海技術(shù)、船舶管理、航運金融與保險、海事法律、航運信息研究分析、航運經(jīng)紀(jì)、海事安全與海事技術(shù)服務(wù)等知識、技術(shù)含量較高的復(fù)合型人才所占比例非常小，加強海運業(yè)人才、航運金融人才培養(yǎng)，是當(dāng)務(wù)之急。上海應(yīng)創(chuàng)造條件，輸送從事航運輔助服務(wù)業(yè)的年輕人赴香港或先進國家和地區(qū)進行培訓(xùn)，促進航運人才開放式培養(yǎng)，加快航運人才隊伍知識更新和專業(yè)技能提升。比如，可以組織上海邊檢、海事、衛(wèi)檢等對口職能部門人員到香港入境事務(wù)處、海事處和衛(wèi)生署進行考察和學(xué)習(xí)，或邀請香港政府派員來滬講課、指導(dǎo)或擔(dān)任顧問，通過學(xué)習(xí)和借鑒香港出入境船舶的管理經(jīng)驗，改革和完善上海港出入境船舶管理制度，培育和打造上海本地的優(yōu)秀航運服務(wù)人才團隊。

上海應(yīng)加速完善航運人才引進制度，制定航運人才標(biāo)準(zhǔn)和人才發(fā)展的扶持政策，不斷優(yōu)化人才發(fā)展環(huán)境，并通過人才獎勵措施吸引海外高端航運人才匯集上海。要完善航運從業(yè)資格認(rèn)證制度，培養(yǎng)一批與國際接軌的航運金融、航運保險、航運經(jīng)紀(jì)、海事仲裁、空中交通等的高端專業(yè)人才。

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航運經(jīng)濟與管理范文第3篇

蘇州市吳江區(qū)地方海事處江蘇蘇州215200

摘要：隨著經(jīng)濟全球化的深入，社會主義市場經(jīng)濟不斷地發(fā)展，商品貨物的運輸成了企業(yè)關(guān)注的問題，在先進生產(chǎn)力的帶動下，我國的公路運輸，鐵路運輸和航天運輸?shù)冉煌ㄟ\輸方式的壓力還是很大，因此，發(fā)揮內(nèi)河航運的積極運輸作用是目前面臨的最重要的事情。但是，由于我國多年對內(nèi)河航運的忽視，現(xiàn)如今內(nèi)河航運已經(jīng)出現(xiàn)了發(fā)展滯后的情況。本文將從我國內(nèi)河航運發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題，如何扭轉(zhuǎn)內(nèi)河航運發(fā)展的應(yīng)對措施兩個方面來闡述。

關(guān)鍵詞 ：內(nèi)河航運；發(fā)展問題；應(yīng)對措施

在改革開放以后，我國的經(jīng)濟水平有了大幅度的提高，經(jīng)濟體制也從原來的計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的市場經(jīng)濟，工業(yè)，商業(yè)，服務(wù)行業(yè)逐漸被帶動起來，尤其是第三次工業(yè)革命對我國的影響，使電子商務(wù)行業(yè)逐漸興起。產(chǎn)品的運輸已經(jīng)成為了商家廠家面臨的重大問題。內(nèi)河航運在中國發(fā)展有悠久的歷史，早在公元前486 年我國就開通了京杭大運河，京杭大運河是世界上最長的內(nèi)河航運，但是由于蒸汽時代，電氣時代對我國的影響以及內(nèi)河航運本身的固有缺陷，導(dǎo)致它在經(jīng)濟的飛速發(fā)展中逐步滯后。

1 我國內(nèi)河航運發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問題

1.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后

1.1.1 大部分航道處于自然狀態(tài)，自然狀態(tài)是指河流未經(jīng)人工的開鑿建設(shè)，自然狀態(tài)的航道很容易產(chǎn)生淺灘，暗礁，航運的承載能力受到限制，再加上自然航道受洪水期和枯水期的影響較大，因此航運的時限受到限制。

1.1.2 基礎(chǔ)設(shè)施落后，基礎(chǔ)設(shè)施包括碼頭，航道以及船舶，落后的基礎(chǔ)設(shè)施會導(dǎo)致在內(nèi)河航運過程中存在貨物運輸安全隱患。

1.1.3 內(nèi)河航運的機械化水平較低，現(xiàn)階段，很多支流的碼頭還在采用自然坡岸裝卸作業(yè)，通過水文地形的特點來進行人工的工作，機械化程度不夠，導(dǎo)致工作效率不高，裝卸水平緩慢。

1.2 內(nèi)河航運結(jié)構(gòu)矛盾突出。內(nèi)河航運的結(jié)構(gòu)矛盾突出體現(xiàn)在內(nèi)河港口，航道和船舶三方面的矛盾上。首先，內(nèi)河港口與船舶的矛盾主要是港口的泊位噸位不合理，大等級的泊位占總體數(shù)量較小，不利于內(nèi)河航運的發(fā)展；其次，船舶的噸位等級分化不合理，在現(xiàn)階段的船舶中，大多數(shù)都是小噸位的船舶，總體的運輸能力過剩，但是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，專業(yè)化的船舶。

1.3 行業(yè)的發(fā)展環(huán)境較差。在內(nèi)河航運的發(fā)展中，發(fā)展環(huán)境較差主要涵蓋兩方面的內(nèi)容。一方面，內(nèi)河航運的法制環(huán)境。法制環(huán)境目前來講的主要問題就是相關(guān)于內(nèi)河航運的法律法規(guī)不全面，法律條文中缺乏對于內(nèi)河航運相關(guān)法律關(guān)系和法律問題的闡述與規(guī)定。另一方面，內(nèi)河航運的市場環(huán)境尚未成型，在運輸中存在著拖欠運費和收取高額回扣等問題。

1.4 內(nèi)河航運體系不健全。內(nèi)河航運體系不健全是指在內(nèi)河航運的經(jīng)營與建設(shè)過程中碼頭建設(shè)無序發(fā)展，碼頭是運輸船舶的?？课恢?，一旦碼頭盲目建設(shè)，會出現(xiàn)內(nèi)河航運體系紊亂的問題，碼頭惡意競爭，多頭管理，致使運輸方因造成較大損失而放棄內(nèi)河航運的交通運輸方式，給內(nèi)河航運帶來消極的影響。

2 扭轉(zhuǎn)我國內(nèi)河航運發(fā)展的應(yīng)對措施

2.1 加強內(nèi)河航運的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

2.1.1 統(tǒng)籌發(fā)展，制定干支直達的內(nèi)河航運網(wǎng)，干支直達是加快運輸?shù)挠行Х绞剑粌H能夠拓寬內(nèi)河航運的經(jīng)濟輻射區(qū)域，還能夠提高交通運輸?shù)臅r間效率。

2.1.2 多層次，多渠道的籌措資金，資金的投入是加強內(nèi)河航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)濟物質(zhì)前提，建立穩(wěn)定的內(nèi)河航道資金管理體系，能夠保證航運過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題。

2.1.3 按部就班改善航道條件，對于內(nèi)河航運的發(fā)展，較為重要就是碼頭和航道的建設(shè)，改善航道條件不僅能夠加快船舶的運行，還能夠提升船舶的承載能力。改善航道條件需要以整治礙航淺灘為重點，有效地控制洪水期和枯水期的河流水量，保證航運的正常順利運行。

2.2 加強高等級內(nèi)河航道體系的建設(shè)。內(nèi)河航運的主要建設(shè)原則是“兩縱三橫”，現(xiàn)階段我國加強高等級內(nèi)河航道體系的建設(shè)最為主要的內(nèi)容就是將內(nèi)河的干線與支線串聯(lián)，統(tǒng)一成網(wǎng)，并且提高船舶的運輸能力，加強大噸位船舶的比重，提高內(nèi)河航運的運輸實力。將干支線統(tǒng)一成網(wǎng)可能會存在支流與干流無法連接的問題，因此，在必要時可以開鑿人工運河，以縮短航道間的距離，聯(lián)通整個水系，扭轉(zhuǎn)內(nèi)河航運發(fā)展滯后的情況。

2.3 在國家政策上給予內(nèi)河航運政策上的支持

2.3.1 內(nèi)河航運實施補貼，要加快內(nèi)河航運的發(fā)展，首先內(nèi)河航運應(yīng)具備其他運輸方式不具備的優(yōu)勢，國家可以通過宏觀上的調(diào)整，對內(nèi)河航運實施補貼進而降低內(nèi)河航運的運輸成本，促進航運的快速發(fā)展。

2.3.2 內(nèi)河航運的船用燃油免除稅負(fù)，船舶是內(nèi)河航運的基本運輸工具，減免船舶的燃油稅就是間接提高運輸利潤，是扭轉(zhuǎn)目前內(nèi)河航運發(fā)展滯后的有效措施。

2.3.3 國家給予其他有利于內(nèi)河航運發(fā)展的相關(guān)政策，支持水上運輸?shù)陌l(fā)展，有了國家的宏觀調(diào)整，以及經(jīng)濟政策上的輔助，內(nèi)河航運一定會具備較大的交通運輸競爭優(yōu)勢。

2.3.4 創(chuàng)設(shè)良好的內(nèi)河航運發(fā)展環(huán)境。創(chuàng)設(shè)良好的內(nèi)河航運發(fā)展環(huán)境主要從兩個方面入手，一方面是法制環(huán)境的創(chuàng)設(shè)，另一方面是市場經(jīng)濟環(huán)境的創(chuàng)設(shè)。法制環(huán)境顯而易見就是法律制度的規(guī)范和法律環(huán)境的優(yōu)化，在我國的航運發(fā)展中并沒有規(guī)定相關(guān)的法律法條，而只是通過《合同法》、《經(jīng)濟法》等類型法來進行制約，這樣很容易出現(xiàn)利益糾紛或是運輸合同糾紛。因此，國家應(yīng)出臺專門針對內(nèi)河航運的法律制度，來制約相關(guān)問題的產(chǎn)生和發(fā)展，并且對于法律條文的創(chuàng)設(shè)要細(xì)致具體，不能籠統(tǒng)的涵蓋，條文內(nèi)容應(yīng)切合內(nèi)河航運實際工作中容易產(chǎn)生的問題，并對重點問題進行司法解釋；對于市場經(jīng)濟環(huán)境，內(nèi)河航運的市場經(jīng)濟環(huán)境要進行優(yōu)化，最為重要的就是建立市場經(jīng)濟制約制度，規(guī)范內(nèi)河航運的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

3 總結(jié)

綜上所述，為扭轉(zhuǎn)我國內(nèi)河航運的滯后情況，首先必須加強內(nèi)河航運的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括碼頭，航道等的修整和完善；其次是加強高等級內(nèi)河航道體系的建設(shè)，加強高等級內(nèi)河航道體系的建設(shè)最需要注意的就是將航道貫穿成網(wǎng)，充分發(fā)揮內(nèi)河航運運輸成本低的特點；再次，是在國家政策上給予內(nèi)河航運政策上的支持，經(jīng)濟的發(fā)展離不開國家政策的帶動，國家政策上的優(yōu)惠能夠促進內(nèi)河航運的不斷進步；最后，就是創(chuàng)設(shè)良好的內(nèi)河航運發(fā)展法制環(huán)境；完善的法律制度能夠保證內(nèi)河航運的積極運作。

參考文獻：

航運經(jīng)濟與管理范文第4篇

[關(guān)鍵詞]后危機時代 航運發(fā)展 對策建議

從2008年第四季度開始,由美國次貸危機引發(fā)金融海嘯在全球范圍內(nèi)大規(guī)模暴發(fā),世界經(jīng)濟嚴(yán)重下滑,全球貿(mào)易銳減,航運市場受到嚴(yán)重沖擊。大批船舶無貨可運,船東收入入不敷出。素有干散貨航運市場晴雨表的波羅的海干散貨船綜合運價指數(shù)(BDI)從2008年5月20日的11793點大幅下跌至12月6日的663點,創(chuàng)歷史最低,下跌90%以上。其中,好望角型散貨船的租金水平從2007年最高點的23萬美元/天降至2000～3000美元/天,是1999年3月開始公布以來最低值,跌幅之慘烈空前絕后。

從2009年后半年開始,隨著金融危機影響的日趨減緩,BDI指數(shù)開始反彈,于2009年11月19日達到4661點的當(dāng)年最高點,并于年末收于3023點。進入2010年,經(jīng)過一年多的震蕩調(diào)整,世界經(jīng)濟正逐步走向復(fù)蘇。2010年第1季度,BDI指數(shù)運行平衡,一直徘徊在3000點左右震蕩運行,沒有太大波動。

種種跡象表明,全球經(jīng)濟開始復(fù)蘇,已進入后危機時代。但還不能過于樂觀,全球經(jīng)濟復(fù)蘇和穩(wěn)定增長還將面臨許多挑戰(zhàn),不穩(wěn)定不確定因素還很多,加上近兩年內(nèi)船舶運力交付集中,運力過剩不可避免,因此干散貨航運市場在短期內(nèi)仍將處于低位運行,全球航運企業(yè)將面臨嚴(yán)酷的考驗。面對激烈的國際競爭,中國航運企業(yè)將如何應(yīng)對?

一、 微觀層面的對策及建議

(一)優(yōu)化調(diào)整船隊結(jié)構(gòu),合理控制船隊規(guī)模

1、 通過合理選擇訂造新船和購買二手船來調(diào)整船隊“自有運力”結(jié)構(gòu)

對于一個航運企業(yè)來說,“自有運力”規(guī)模一般象征著公司船隊的實力。想擴充船隊規(guī)模的最直接最有效的方式就是購置船舶,而購置船舶又分為訂造新船和購買二手船,建議船公司在選擇以何種方式增加運力時可考慮如下幾點:①如某種船型貨運市場有需求,為適應(yīng)航運市場,快速謀利,則選擇購買合適的二手船有利于經(jīng)營;②當(dāng)某一時期二手船的船價處于低谷,以較低成本便可擴充船隊規(guī)模,則可選擇購入二手船,即可用于運輸,也可在未來船價高時適時出手,獲得差額利潤;③公司現(xiàn)有船隊具備一定規(guī)模,抗風(fēng)險能力較強,則可選擇訂購新船以便有計劃的更新船隊;④出售手頭船齡較長的船舶,購進船齡較短的二手船舶,可在短期內(nèi)降低船隊的平均船齡以利于經(jīng)營。

2、通過適時租入船舶來調(diào)整“控制運力”規(guī)模和結(jié)構(gòu)

運力結(jié)構(gòu)不合理是不可能通過大量造船在短時間內(nèi)解決的矛盾,而購買二手船的成本又很高,所以傳統(tǒng)的以自有船舶為核心的經(jīng)營模式正逐步被打破,轉(zhuǎn)而向充分利用市場航運資源的“控制運力”方向發(fā)展。由“自有運力”向“控制運力”的轉(zhuǎn)變,就是要求航運企業(yè)打破傳統(tǒng)的“船舶所有人情結(jié)”,適時租入市場船舶,實現(xiàn)“以生產(chǎn)管理為中心”向“以市場經(jīng)營為中心”的轉(zhuǎn)變,同時也能夠根據(jù)市場情況隨時調(diào)整企業(yè)船隊運力的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。

(二)合理調(diào)整船隊經(jīng)營模式

1 、把握好期租船和程租船的經(jīng)營比例

期租船和自營程租船戰(zhàn)略對于船舶所有人來說是兩大經(jīng)營模式。前者收益相對穩(wěn)定,風(fēng)險比較小,而后者受市場的影響比較大,高收益高風(fēng)險。一般來說,期租船比較適合于經(jīng)營理念穩(wěn)健、船隊實力和管理水平一般的航運企業(yè),往往在市場態(tài)勢不利于航運企業(yè)的階段運用。程租船經(jīng)營模式則相反。

在航運市場繁榮期,雖然擴大自營程租船,可以獲取高額利潤,但不可只顧眼前利益,很有必要鎖定一定比例的期租船,特別是長期期租船,這對于規(guī)避市場猛烈下滑的風(fēng)險非常重要。

2、 通過租船對沖來化解船隊經(jīng)營風(fēng)險

租船對沖就是要求航運企業(yè)由單一的船東身份向“三位一體”的市場定位轉(zhuǎn)變,即在市場上同時扮演三種角色:船東(Owner)、租家(Charter)和經(jīng)紀(jì)人(Broker)。尋找機會適時租入市場競爭力強、轉(zhuǎn)手容易的現(xiàn)代型船,結(jié)合干散貨運輸市場需求變化進行不同船型的運力置換。從而達到運力結(jié)構(gòu)調(diào)整的目的,為捕捉戰(zhàn)機贏得主動。租進來的船既可以自己經(jīng)營,也可以轉(zhuǎn)租出去,從中獲得差價收益。把自有運力中一部分船齡較大,營運成本較高的船舶以期租方式租出去,獲得了穩(wěn)定的經(jīng)營收入,達到了“鎖定效益、規(guī)避風(fēng)險”的目的。

(三)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu),開展多元化經(jīng)營

1、 參與綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)

航運企業(yè)參與物流服務(wù),必須將物流服務(wù)的供應(yīng)鏈盡可能地延伸到兩頭(最先托運方和最后收貨方),并牢牢抓住供應(yīng)鏈的兩頭,開展更多的增值服務(wù),達到以穩(wěn)定客戶和減少環(huán)節(jié)費用損耗來增加總體附加值的目標(biāo)。

2、加強船舶周邊業(yè)務(wù)的橫向合作

①參與港口設(shè)施投資。航運公司成為港口設(shè)施的投資者同時有益于航運公司和港口管理方。一方面,航運公司可以保證它們的船期和服務(wù)。另一方面,港口管理方可以保證對港口設(shè)施的基本需求得到滿足。②參與修船業(yè)投資。一方面,在修理的過程中,船公司可以享受股東的特殊待遇,不但可以降低修理成本,還可能縮短修理時間。另一方面,船舶即使在航行過程出現(xiàn)故障,也可以得到專業(yè)化的技術(shù)支持。此外,還可以從修船業(yè)務(wù)中獲得更多的收益。

3、 開展國際船舶管理業(yè)務(wù)

航運公司開展船舶管理業(yè)務(wù),就是利用自身擁有的專業(yè)管理隊伍和管理經(jīng)驗,在對自有船舶進行營運管理的同時,接受其他船公司的委托,對外開展船舶管理業(yè)務(wù),代他人進行船舶管理。航運公司開展船舶管理業(yè)務(wù)量的大小,應(yīng)根據(jù)自有船隊規(guī)模的變化而進行適時調(diào)整。不但可以為企業(yè)創(chuàng)利,還可以為自有船隊培養(yǎng)和儲備船舶操作及管理人員,對穩(wěn)定船舶管理隊伍非常有利。

二、宏觀層面的對策及建議

(一)創(chuàng)新是中國航運企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的根本

1、理念創(chuàng)新。航運業(yè)應(yīng)積極探索具有中國航運業(yè)特色的發(fā)展道路,特別是要減少與其他各國政府之間理念、規(guī)則的沖突,減少航運業(yè)內(nèi)部的競爭沖突,在堅持合作共贏的理念下,共同應(yīng)對國際市場的激烈競爭、實現(xiàn)有序發(fā)展。

2、科技創(chuàng)新。航運企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮在行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體作用,加強與科研機構(gòu)、高等院校的合作,加強航運科技成果的交流共享和推廣應(yīng)用,特別是應(yīng)加強船舶建造和航海技術(shù)的研究,并用現(xiàn)代信息化改造業(yè)務(wù)、再造流程,提高航運服務(wù)質(zhì)量、效率和競爭實力。

3、管理創(chuàng)新。強化管理是企業(yè)控制成本的有效手段,航運企業(yè)應(yīng)把管理創(chuàng)新作為轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式、提高管理效率的重要內(nèi)容,不斷強化運輸組織與管理,走規(guī)?；⒓s化、專業(yè)化的發(fā)展道路,應(yīng)加快航運綜合信息服務(wù)系統(tǒng)和國際航運電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè),在聯(lián)盟航線、運力封存、拆解老舊船舶等方面應(yīng)形成共識、加大力度。

4、制度創(chuàng)新。企業(yè)和社會組織應(yīng)加強行業(yè)內(nèi)的溝通協(xié)調(diào),創(chuàng)建完善的行業(yè)自律機制;積極爭取多方政策支持,減輕行業(yè)發(fā)展負(fù)擔(dān);注重加強行業(yè)宣傳,引導(dǎo)社會輿論導(dǎo)向,為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

(二)扶植和引導(dǎo)航運發(fā)展是國家的責(zé)任

1、適當(dāng)減免國內(nèi)航運企業(yè)稅賦。建議政府適當(dāng)考慮減免國內(nèi)航運企業(yè)營業(yè)稅,實施企業(yè)所得稅優(yōu)惠,幫助企業(yè)減負(fù)。

2、盡快推行第二船籍登記制度。建議政府盡快研究建立鼓勵中資船舶在國內(nèi)登記的長效政策,制定專門為中國籍國際航行船舶的登記制度,對國際航行船舶不視為進口,確保中國船公司在國際市場上和其他國船公司處于同一水平上競爭,提高對船公司將“方便旗”船回歸的吸引力。

3、拓寬航運企業(yè)的融資渠道。金融危機后,銀行對船舶信貸開始收緊,航運企業(yè)通過股票和債券的公開市場股權(quán)融資也遇到困難。為拓寬航運企業(yè)的融資渠道,建議引進國際上通行的融資租賃模式,成立船舶投資募集公司,通過銀行及投資人的資金投入建立類似封閉式基金而實現(xiàn)融資。另外,鼓勵中國航運企業(yè)通過股權(quán)交易走向世界,走向資本市場。

4、加速老舊船報廢,調(diào)整運力結(jié)構(gòu)。為緩解市場供求矛盾,加快運力結(jié)構(gòu)調(diào)整,建議政府以供求矛盾較為突出的干散貨船隊為重點,加快淘汰老舊船舶,加快推進船型標(biāo)準(zhǔn)化。建立海運發(fā)展基金,對于提前報廢老舊船,并購置標(biāo)準(zhǔn)船型新船的企業(yè)給予適當(dāng)補貼,既推進了運力結(jié)構(gòu)調(diào)整,又拉動了內(nèi)需。

百年一遇的國際金融危機是挑戰(zhàn),也是機遇。抓住這個稍縱即逝的歷史機遇,積極謀劃,加快發(fā)展,是后危機時代重要而緊迫的任務(wù)。只要中國航運企業(yè)積極采取措施,政府及有關(guān)部門高度重視,多措并舉,隨著世界經(jīng)濟的復(fù)蘇,特別是中國經(jīng)濟的騰飛,中國航運企業(yè)必將在國際干散貨航運市場的發(fā)展中走向世界的前列。

參考文獻:

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[2]楊靳等.國際航運經(jīng)濟學(xué).人民交通出版社,2009

[3]王杰,王琦.國際航運組織的壟斷與競爭.大連海事大連出版社2000

航運經(jīng)濟與管理范文第5篇

我國具備了成為航運強國的實力

在航運基礎(chǔ)設(shè)施方面。我國的航道、船舶、港口等基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)具備了成為航運強國的基礎(chǔ)。在航道方面，我國內(nèi)河航道以“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”為基礎(chǔ)，構(gòu)成基本航道網(wǎng)。在港口方面，港口建設(shè)與布局基本建成，并向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、規(guī)范化邁進。在船舶方面，也向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。截至2010年底，我國造船三大指標(biāo)全面超過韓國，成為世界第一造船大國，我國已擁有運輸船舶17.8萬艘、18000多萬載重噸，海運船隊規(guī)模躍居世界第三。我們的船隊總運力達到世界第四位，干散貨運力世界第一位。我國已為世界118個國家和地區(qū)建造船舶2000多萬載重噸，出口船舶占造船總量的70％以上。

航運法律框架的基本建成。我國已經(jīng)建立了比較完善的水上交通法律體系，這個體系由六個子系統(tǒng)構(gòu)成：即以《港口法》為龍頭法的港口法律系統(tǒng)；以《航道管理條例》為龍頭法的航道法律系統(tǒng)；以《水路運輸管理條例》、《海商法》為龍頭法的水路運輸法律系統(tǒng)；以《船舶檢驗條例》、《船舶登記條例》為主的船舶法律系統(tǒng)；以《船員條例》為龍頭法的船員法律系統(tǒng)；以《內(nèi)河交通安全管理條例》、《海上交通事故調(diào)查處理條例》為龍頭法的內(nèi)河交通安全法律系統(tǒng)。另外，我國己于2001年11月11日完成加入世界貿(mào)易組織的全部法律程序，并于2001年12月12日成為世界貿(mào)易組織成員國。

航運人才培養(yǎng)體系已經(jīng)建成。航運專業(yè)人才是航運強國的智力支撐。我國已經(jīng)建立了各個層次、各種類型的人才培養(yǎng)、培訓(xùn)學(xué)校、組織。既有如像大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、集美大學(xué)等高等學(xué)府，也有專門的高級船員和技能型人才培訓(xùn)基地。這些學(xué)校、基地為國家培養(yǎng)了航運業(yè)急需的基礎(chǔ)建設(shè)人才、管理人才、尖端人才。

航運強國也是我國社會、經(jīng)濟發(fā)展的必然要求

1、航運強國戰(zhàn)略符合科學(xué)發(fā)展觀思想

科學(xué)發(fā)展觀的第一要義就是要牢牢抓住這個中心，堅持聚精會神搞建設(shè)、一心一意謀發(fā)展，不斷解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力。航運強國戰(zhàn)略是“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀”在航運業(yè)的具體體現(xiàn)。按科學(xué)發(fā)展觀要求，航運業(yè)發(fā)展模式必須實現(xiàn)從航運大國到航運強國的轉(zhuǎn)變。

2、在綜合運輸體系中，航運具有天然的經(jīng)濟優(yōu)勢

低碳、綠色、綜合社會效益高是航運的特點。交通業(yè)是能源消耗大戶，中國交通領(lǐng)域的能耗已經(jīng)占到全社會總能耗的8%左右，交通運輸業(yè)占石油制品總消耗也已經(jīng)達1/3左右，而且絕對量還在增長。因此，交通運輸業(yè)必須降低能耗、科學(xué)發(fā)展，實施航運強國戰(zhàn)略也就勢在必行。

3、航運業(yè)在對外貿(mào)易、國家經(jīng)濟安全方面的作用重大

交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的運力支撐，海運業(yè)是支持我國參與經(jīng)濟全球化和發(fā)展外貿(mào)事業(yè)的生命線，是保障我國國民經(jīng)濟發(fā)展的進出口戰(zhàn)略通道，對保障國家經(jīng)濟安全運行意義重大。我國外貿(mào)的90％由海上運輸，我國是世界海運需求總量、集裝箱運量、鐵礦石進口量最大的國家，第二大原油進口國，最大的錳礦、銅礦和鉻礦進出口國。

4、航運強國是國家安全的需要

當(dāng)前，世界各國都很重視航運事業(yè)，并通過立法加以保護、從資金上加以扶持和補助、在貨載方面給予優(yōu)惠。由于航運業(yè)在世界經(jīng)貿(mào)和軍事中的特殊作用，世界經(jīng)貿(mào)和軍事大國往往也是海運大國。如日本、德國、英國三個世界經(jīng)貿(mào)大國，也都是世界航運強國，海運船隊規(guī)模分列世界第2、3和10位。我國海岸線漫長，建立一支強大的航運船隊，對國家安全意義重大。

實現(xiàn)航運強國的十項工程

1、加強航運文化建設(shè)，樹立航運強國的心態(tài)、理念與價值觀工程

航運強國戰(zhàn)略，離不開厚重航運文化的支撐，航運軟實力的發(fā)展對航運綜合實力的提升非常重要。航運強國首先就表現(xiàn)為一種心態(tài)、理念與價值觀的變化，應(yīng)當(dāng)以航運強國的價值觀指導(dǎo)著國家政策、具體制度的制訂。

2、完善符合市場經(jīng)濟需求的水路運輸法律體系工程

制度是第四生產(chǎn)要素，完善的航運法律制度體系是航運強國的制度保障。我們應(yīng)當(dāng)建立符合國情的、可操作的航運法律制度體系。

3、繼續(xù)加強航運基礎(chǔ)建設(shè)工程

開展綠色交通工程、加快航道基礎(chǔ)建設(shè)、完善航運網(wǎng)建設(shè)、加快船舶的標(biāo)準(zhǔn)化工作、調(diào)整船舶運力結(jié)構(gòu)、加快港口建設(shè)、大力發(fā)展集裝箱運輸、建立水上安全救助體系、完善重點物資運輸保障機制等工作，不斷提高基礎(chǔ)設(shè)施對水路交通運輸事業(yè)的支撐能力。

4、充分利用我國行政資源與優(yōu)勢，制訂符合航運強國戰(zhàn)略的國家政策

我國是一個政策治國積習(xí)甚久的國家，公共政策在國家治理活動中發(fā)揮著極其重要的作用。在航運強國戰(zhàn)略實現(xiàn)過程中，政府自然擔(dān)當(dāng)主角、起著主導(dǎo)作用。應(yīng)充分利用政治主導(dǎo)型的社會治理模式下各種治理手段，實現(xiàn)航運強國戰(zhàn)略。

5、科學(xué)規(guī)劃，以規(guī)劃指導(dǎo)航運事業(yè)發(fā)展工程

我國是一個社會主義市場經(jīng)濟國家，社會經(jīng)濟規(guī)劃、計劃是國家最常用的管理社會的工具，規(guī)劃、計劃自然也是指導(dǎo)我國航運事業(yè)發(fā)展的基本工具。目前，我國已經(jīng)制訂了《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》、《國家水上交通安全監(jiān)管和救助系統(tǒng)布局規(guī)劃》、《國家水上交通安全監(jiān)管和救助系統(tǒng)布局規(guī)劃》等規(guī)劃，下一步，我們還應(yīng)制定各個層次的規(guī)劃、計劃，科學(xué)、合理地指導(dǎo)航運事業(yè)發(fā)展。

6、構(gòu)建航運強國指標(biāo)體系工程

為把航運強國戰(zhàn)略的落實到可操作性、技術(shù)層面上，國家應(yīng)當(dāng)提供一個航運強國建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，以便及時評估、評價我國航運事業(yè)的發(fā)展情況。這個指標(biāo)體系應(yīng)包括航運與環(huán)境發(fā)展關(guān)系、航運與社會經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系、航運與未來發(fā)展關(guān)系、航運與資源關(guān)系等方面。以這個航運強國指標(biāo)體系指導(dǎo)航運規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理與決策。

7、提升航運業(yè)的綜合能力工程

一是增強航運業(yè)綜合服務(wù)能力，提升我國航運業(yè)在高端航運市場的服務(wù)能力。二是增強航運業(yè)開放能力。三是增強航運業(yè)對航運業(yè)上游、下游行業(yè)的輻射能力，延伸航運服務(wù)領(lǐng)域，有效帶動與航運業(yè)相關(guān)的金融、保險、咨詢、、港口碼頭、倉儲物流以及船舶修造、鋼鐵工業(yè)、裝備制造等行業(yè)的發(fā)展，沿長航運業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條。四是提升“大港航運”能力。五是提高航運業(yè)的自我發(fā)展能力。

8、轉(zhuǎn)變航運發(fā)展模式工程

航運強國戰(zhàn)略意味著發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，由速度、效率、規(guī)模型逐步向“資源節(jié)約、環(huán)境友好、技術(shù)先進”型轉(zhuǎn)變。航運業(yè)航運發(fā)展將更加環(huán)保，更加綠色，創(chuàng)新能力更強。在硬件建設(shè)的同時，把軟件的服務(wù)功能，比如物流、金融、保險產(chǎn)品等結(jié)合起來，使我們的航運在國際貿(mào)易鏈中由中端服務(wù)走向中高端服務(wù)，實現(xiàn)航運業(yè)全方位的發(fā)展模式轉(zhuǎn)換。

9、航運人才培養(yǎng)提升工程

人才是航運強國的基礎(chǔ)和動力之源。航運強國需要各方面的專業(yè)人才，所有航運強國目標(biāo)都要靠人才去實現(xiàn)。因此，我們應(yīng)當(dāng)建立完善的航運人才培養(yǎng)、教育、培訓(xùn)體系，實現(xiàn)人才強航戰(zhàn)略。