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交通運輸行業研究范文第1篇

關鍵詞：軌道交通運輸 供給側改革

當前，我國各大中型城市普遍加緊推進城市的公共交通體系建設的工作，城市軌道交通以其運量化、對外部環境污染較少的優勢，成為各城市構造城市公共交通綜合體系的重要選擇。據不完全統計，國內有40多個城市已經和即將開始建設自己的軌道交通體系，我國城市軌道交通行業進入到快速發展的時期，軌道交通在城市公共交通的地位和作用日益突出，同時也提出了對傳統模式進行改革的要求。

一、運輸產品的特性

城市軌道交通運輸業產品具有以下三個極特殊的性質。

（一）運輸產品自身結構中存在的特性

首先，完整性是運輸產品自身最重要的結構特性。與一般制造業產品不同，城市軌道交通運輸業產品必須是“完整的”位移，即指在一定時間期限內，利用軌道交通實現從起始地到最終目的地的運輸。沒有到達乘客預定的目的地，運輸產品就是無效的。基于這一個特殊要求，供給時必須有完整的網絡策劃，為順暢、高效率的運輸供給提供基礎。同時，城市軌道交通運輸業服務必須在一個企業內部解決，否則因協調產生的交易成本會過高。

其次，城市軌道交通運輸業產品具有強烈的網絡經濟特性使其供給量總是呈現非線性的增長。一方面，網絡運量增長幾何倍于網絡設施設備的投入規模；另一方面運營商可以通過提高行車密度，壓縮時間間隔，使網絡在固定成本基本不變的前提下大幅提高產量。

（二）運輸產品供給時表現的特性

一是產品的供給是單向的。從現實的產品供求來看，城市軌道交通運輸企業只能按客戶需求，從需求角度測定的一個對象，盡可能提供滿足客戶需要的位移服務，這使對供給的研究更為重要。

二是運輸產品的不可預支性。運輸產品是乘客的位移決定了運輸企業無法預支服務，只能儲備運輸設施和載運設備的能力以備高峰期需要，這也給城市軌道交通運輸企業在經營、組織、協調方面，帶來更大的協調難度。

（三）運輸產品的社會化特性

城市軌道交通運輸企業能夠為社會和市民帶來經濟效益并能夠產生很大的社會效益。同時，由于在一定程度上對這類企業還需要進行成本收益的考量，運輸產品被認為有一定的準公益性。基于這個觀點，城市軌道交通運輸企業接受著政府在質量、安全、價格等方面的強烈管制，使其不能以盈利為唯一目標。

二、運輸業供給側改革的目標

基于上述分析，運輸業供給側改革有比較特殊的目標。

（一）促進城市的健康發展

通過構建綠色的城市交通模式，形成城市可持續發展目標下的交通體系，進而優化城市布局，實現城市的健康發展。城市的發展使原本呈離散分布的各類生產要素在空間上得以聚集，適應本城市發展環境的交通設施與交通網絡成為城市的重要基礎設施。基于技術不斷發展下的交通形態通過有效縮減城市居民的平均出行時間，擴大了城市地理空間的范疇，并不斷豐富著城市文明的形態。

形成新時期的綠色城市交通模式，必須通過合理交通分布優化城市布局。在TOD的基本思想的支持下，利用交通系統對城市的布局進行優化的觀點已經得到學術界與各地政府的廣泛認同。城市交通系統可以提高土地利用的密度和城市空間的可達性，減少了對能源的消耗，從而也可以緩解交通擁堵的問題。我國也開展了對軌道交通與城市規劃關系的研究，并證實了城市軌道交通項目運營的社會和經濟效益關系。優化的城市布局，將直接使交通的擁堵程度得到緩解。這不僅會改善城市的空間結構，也有利于市民的順利出行，并直接降低了交通運輸的經濟成本和時間成本。

（二）促進產業發展健康

通過健康的經營模式，實現綠色產業發展模式。包括以下三個方面。

一是綠色的建設模式。即以綜合經營成本（包括建設成本和運營成本）為重要考量，通過綜合評價建設標準，確定所需選擇的創新技術，合理決定施工組織模式，及時進行必需的工程變更，強化對施工成本的考核等手段，建設綜合成本最低的軌道交通線路，有效降低企業的經營成本壓力。

二是綠色的運營模式。即對運營的設備進行必要的技術改造，采用合理的運營組織方式，對運營企業的組織架構進行適時的調整，對運營成本進行嚴格的考核，有效降低企業的運營成本。

三是綠色的經營模式。即對企業掌握的生產要素進行優化配置，降低融資成本和風險，提高企業的經營效率，全面降低企業的經營成本與經營風險，使企業的經營維持其盈虧平衡性至少在關閉點之上，以實現企業的持續經營。

（三）促進市民生活質量的提升

一是通過增強運能，解決運輸產品供給數量不足，城市軌道交通運輸業提供的運能總是略滯后于城市的發展速度，這就要求該行業能夠迅速提供更密集的的網絡，更長的運營線路，更多的運輸工具，在被動應對城市快速發展產生客流的基礎上，以略高于城市發展的速度提供運輸產品供給。

二是通過提高服務質量，提高運輸產品的供給質量。軌道交通的服務水平一般被定位在高于一般公共交通（如公共汽車），略低于私人化交通（如出租小汽車）的水平，按此標準，行業服務質量還存在提升空間，需要更多新的技術裝備和更多高素質的技術與運營人員。

三、運輸業供給側改革的具體手段

（一）創新投資方式

城市軌道交通運輸企業在提供有效供給時，首先會遇到大量的固定設施、移動設備投資難的情況。僅靠政府的投資支持，會造成財政的長期巨大壓力。要解決這一問題，必須采用多元投資主體，廣泛吸引社會投資。這就需要在建設時采用更合理的投資方式。此前各地城市軌道交通運輸業也曾通過BOT、BT等方式開展新線建設，但吸引范圍比較有限。在今后，企業可以通過更廣泛的融資模式，如PPP等方式，為巨額的工程建設投資籌集資金。同時，也要充分考慮新模式可能從根本上和更廣泛的方面對企業經營模式產生的影響。

（二）創新應用技術

鼓勵城市軌道交通運輸企業以提高經營效益為目標的科技創新活動。加大技術創新力度和研發資金投入，支持地鐵運營開展國產化研究、推廣節能減排技術、互聯互通及無人駕駛技術，加大對創新重大技術裝備、維修裝備以及維修信息平臺的研發資金投入，支持其科技創新成果的轉換和推廣，形成新的產能和效益增長點，并有效降低企業的經營成本。同時，政府還可以支持本地城市軌道交通運輸企業開展國內軌道交通建設、運營標準的建設，使本地企業的標準成為國內行業標準，以提高企業在行業內的核心競爭力。

（三）創新發展模式

鼓勵城市軌道交通運輸企業創新，通過市場化行為實現持續發展的經營模式。以深圳為例，政府可通過加快推進城軌交通“三資（資產、資金、資源）改革”，加快土地作價出資進程，完善“軌道+物業”長期可持續發展模式等手段，力爭做到地鐵建設資本金由政府全部出資、運營維護費用、設備更新及運營虧損等，通過地鐵上蓋物業、地下空間開發等方式予以解決。同時政府還可以鼓勵企業通過房地產等新資本經營，形成金融型、功能型企業，最終實現企業可持續發展。

（四）創新票價機制

在嚴格的政府管制之下，運營政策性虧損使企業無法實現全成本核算下的盈利，一些運量^低的企業運營收入甚至不能覆蓋維持地鐵運營的生產成本（如電費、運營人員薪酬成本等）。可考慮建立浮動票價機制和市場化的補貼機制。政府可建立可持續發展的浮動票價機制和運營補貼機制，建立票價與社會平均工資、CPI、電價的聯動機制，有效彌補運營虧損，減少政府公共服務的財政負擔。對于政府要求的公益，如票價免費優惠，應采用政府購買的手段予以彌補，以維護企業的市場主體地位，保證企業的日常經營實現盈虧平衡。

（五）增加政府投入

增加政府投入也是提高產品供給質量的重要手段。由于城市軌道交通運輸企業的產品具有強烈的準公益性，政府有必要在兩個領域增加投入。一是用于企業提高產品數量供給，如為企業建設更多的線路，購置設備，支付更新改造費用，提供短期內必要的支持，有效壓縮行車間隔提升既有線路運能，以進一步提高線網運能。二是用于支持城市軌道交通運輸企業在人才競爭中的努力。包括發展本地城軌交通技術專業技能教育，完善職業技能等級或學歷層次，推動校企合作，開展企業與技工院校的實訓基地和合作辦學建設，加大城軌交通各專業的技師工作站、高技能人才培訓基地等高技能人才培養載體建設的投資；建立員工薪酬與社會平均工資和企業經營業績掛鉤機制，使用員工的薪酬水平與社會發展相適應，建設有效的獎勵機制，激發企業員工的積極性和創造性；為企業低收入骨干員工提供基本的住房保障，穩定員工隊伍，留住運營技術人才等工作。三是強化公共設施建設并持續提高其服務質量，如給予必要的投資，支持企業將一些在軌網內部的公共性設施（如衛生間）的服務水平維持在可接受的水平等。

參考文獻：

[1]程偉.公益性國有企業的特征[J].經濟研究參考，2012（30）.

交通運輸行業研究范文第2篇

1.1是實現高職人才培養目標的需要

高職院校人才培養必須緊跟市場需要，以就業為導向，培養面向企業一線實際需求的實用型應用型技能人才。軌道交通運輸類高職院校辦學定位決定了其培養的人才要與普通高等院校和其他類型高職院校所培養的人才有所區別，要更能突顯其職業性和軌道交通運輸專業性。高職院校校園文化建設中必須與軌道交通運輸行業文化相對接，將職業技能、職業標準、職業態度、職業理想等因素融入其中，通過文化育人功能實現高職院校人才培養目標，滿足軌道交通運輸行業人才需求。

1.2是校企合作的客觀要求

校企合作、產學結合是高職教育發展的必由之路。軌道交通運輸企業需要高職院校畢業生能做到“召之即來，來之能用”，需要高職院校所培養的學生能“下得去、留得住”，需要畢業生能盡快實現從學生到員工的角色轉變。為適應這一需求，高職院校需要和軌道交通運輸企業、行業要加強合作，將軌道交通運輸行業文化因素融入到高職院校校園文化中以培養適應軌道交通運輸企業實際需求的人才。

1.3有利于提升學院的綜合競爭力

高職院校在校園文化構建中融入軌道交通運輸行業文化后能吸收其精華，并與自身文化優勢互補，進一步增強成員的認同感和歸屬感、激發成員的創新精神、激勵成員為實現自身價值和組織目標而銳意進取，從而有利于提升學院的綜合競爭力。同時這種校園文化能樹立良好的組織形象，提升學院的品味和內涵，能使學院保持活力，促進學院持續發展。

1.4是社會主義核心價值觀的必然要求

高職院校擔負著為社會主義現代化建設培養接班人的重任。當前，國家大力推動軌道交通運輸產業的發展，高職院校需要培養一批適應產業發展需要的技能型人才。社會主義核心價值觀要求高職院校學生要主動適應國家建設的需要，自覺將自身的理想抱負與國家建設、民族振興緊密聯系在一起，牢固樹立有中國特色的社會主義的理想和信念。這就要求職業院校在培養人才的過程中要以社會主義核心價值觀為引領，將行業文化融入高職校園文化建設，以更好地滿足產業發展的需要，為社會主義建設培養急需人才。

2構建融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化的可行性

一種組織文化是由成員在長期的生產生活實踐中所逐漸凝聚成的共同價值觀念、精神風貌和行為規范的外在表現。高職院校校園文化和軌道交通運輸行業文化同為一種文化，兩者之間有很多共性元素，這些共性使其對接具有可行性。無論是校園文化還是軌道交通運輸行業文化，都對成員的行為具有導向功能，激勵功能，都能約束成員的行為，凝聚成員的共識，增強成員內部的團結性。文化具有兼容并蓄性，任何一種文化的形成和發展都會受到內外環境的影響，都會與外部文化產生碰撞，都會在碰撞中吸收外部文化的優質元素，并與自身文化中的某些共性元素相互交融，從而產生一些新的文化元素。

3融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化構建策略

3.1物質層建設策略

在物質層面上要突顯軌道交通運輸行業的職業性，對學院辦公樓、教學樓、教室、實訓室、實訓基地等建筑物以及道路、路標、宣傳欄等的環境設計上與布局上營造出仿真的效果，盡量滿足理論與實踐一體化的要求。一些規章制度、操作規范、名人名言、警示性宣傳標語、畫像、等張貼物要能讓學生在學習中直觀地感受軌道交通運輸行業職業文化，接受職業文化的熏陶，培養其職業思維和職業意識。校園雕塑、校徽、校牌、校服等要盡量傳遞出軌道交通運輸行業的共同理想、價值觀和職業化特征。

3.2制度層建設策略

在國家高等教育法規的指引下，各高職院校可根據自身實際情況制定各級各類管理制度。主要包括學生管理制度，包括學生守則、學生日常行為規范、社團管理規范、班會管理規范等；教職工崗位管理規定、日常教學管理規定等；學院儀器設備管理規范、實習實訓場所管理規范等。各種制度要求健全規范，可以在日常管理中導入ISO質量體系管理和6S管理規范。在實習實訓教學中注意導入軌道交通運輸企業管理制度，使學生以準員工的身份來感受職業文化，領悟職業的內涵。

3.3精神層建設策略

高職校園文化與軌道交通運輸行業文化進行融合要注重培養學生的職業道德、質量意識、服務意識、團隊意識、創新精神等精神文化。通過校刊校報、宣傳欄、廣播電臺、校園網站等媒體途徑充分利用課堂內外進行宣傳教育以培養學生的上述意識和精神，通過各種輿論宣傳引導和形成蘊含軌道交通運輸行業文化的優良校風、學風和教風，要注意典型事例的搜集和宣傳學習。此外還要注意充分發揮校歌、校訓在精神文化建設中的作用，將校歌校訓中與軌道交通運輸企業文化的元素對接起來。

3.4專業和課程層建設策略

高職院校校園文化融入軌道交通運輸行文化構建過程中要充分開展調研，依據軌道交通運輸行業對人才的實際需求來設置相關專業，專業名稱可以依據企業相關崗位群進行命名；專業課程要依托崗位所需技能開設；課程內容依據崗位典型工作任務確定。要從專業名稱、課程和教學內容等方面充分體現軌道交通運輸行業職業特征，蘊含企業文化。可以邀請行業專家、企業相關人士和教師代表、優秀畢業生代表成立教學指導委員會，在廣泛討論的基礎上進行充分論證，從專業設置、課程、教學內容、教材、教學方法和手段上融入軌道交通運輸企業文化進行系統性開發，并建立相應的資源庫。

3.5行為層建設策略

高職院校在構建融軌道交通運輸行業文化的校園文化過程中要充分引導師生員工的行為，通過各種行為來培育和傳遞職業化的校園文化，并最終實現文化育人。學校可以與軌道交通運輸企業開展各種形式的聯誼活動和講座活動，通過活動將企業文化引進來。學校內部可以開展與軌道交通運輸行業相關的職業生涯規劃賽、演講賽、辯論賽、專業技能競賽等形式的競賽，開展一些素質拓展活動，社團活動，公益慈善活動和文藝演出活動等。通過競賽和活動來構建融軌道交通運輸企業文化的校園文化，并讓師生員工在各種競賽和活動中感悟和培養職業素養。

4融軌道交通運輸行業文化的構建內容

4.1融入“愛國愛路”的愛崗愛國文化

中國鐵路發展有百余年的歷史，鐵路從無到有,從若到強，在其長期發展過程中無數鐵路人為之揮灑汗水和熱血。從早期四川到京漢鐵路，都集中體現了鐵路人的愛國愛路精神。隨著我國鐵路事業的不斷發展，新時期，又凝結成了“興路強國”精神。無論是愛路愛國還是興路強國精神都是鐵路人的崇高理想，是熱愛鐵路、奉獻鐵路和熱愛祖國的民族精神和愛國精神。高職院校要將這種愛國愛路精神融入校園文化中，教育學生干一行愛一行，干一行精一行，恪盡職守，在平凡的工作崗位上干出不平凡的事業。同時要引導學生將個人夢想與企業夢和中國夢結合起來，將個人的發展自覺融入軌道交通運輸行業的發展和國家的發展進程中。

4.2融入“人民鐵路為人民”的服務文化

軌道交通運輸行業屬于服務行業，軌道交通運輸企業既要滿足經濟效益的要求，也要兼顧社會責任。軌道交通運輸企業在長期的運輸服務實踐中形成了“人民鐵路為人民”的服務精神。宗旨意識和服務意識是鐵路服務精神的主旋律，高職院校校園文化構建過程中要融入軌道交通運輸行業的宗旨意識和服務意識，營造良好的服務文化。

4.3融入團結協作文化

軌道交通運輸牽涉到通信、信號、機務、電務等不同部門的團結協作，離開其中任何一個部門都難以保證運輸工作的順利完成，長期的協作使企業員工之間形成了深厚的團結協作文化。高職院校要將這一文化融入校園文化中，通過各種途徑提升廣大師生員工的協作意識和團結合作精神，通過各種活動培養其團結協作能力，在高職院校內營造良好的團結協作文化。

4.4融入安全文化

安全是軌道交通運輸企業的生命線，離開安全問題軌道交通運輸的“愛國愛國”、“人民鐵路為人民”等理念將變得毫無意義。軌道交通運輸企業在生產過程中始終貫徹執行“安全第一、預防為主”的安全生產方針，這一方針就是將安全問題放在首要位置，杜絕安全隱患，將安全事故防患于未然。這其本質強調的是一種以人為本的理念，在其文化中注重強調提升員工的安全意識，使員工自覺樹立安全理念，通過多種途徑和手段提升員工安全素養，優化安全環境，加強安全管理。高職院校在企業文化構建過程中可以充分借鑒軌道交通運輸企業的做法，將軌道交通運輸企業安全文化融入校園文化中。

4.5融入創新文化

交通運輸行業研究范文第3篇

摘 要 交通運輸行業是我國最主要的經濟支柱行業之一，交通運輸行業的發展程度是衡量一個國家綜合競爭力的主要指標，因此交通運輸行業的健康發展對我國有著極其深遠的影響，交通運輸行業中的人力資源管理是保證交通運輸行業健康發展的重要因素。目前我國交通運輸行業人力資源管理還存在著一定的問題，限制了交通運輸行業的進步和發展，因此有必要對這些問題進行分析，并提出有針對性的對策，本文就從這一角度對交通運輸行業的人力資源管理進行分析。

關鍵詞 交通運輸行業 人力資源管理 問題 對策

作為一個國家發展的支柱性行業，交通運輸行業的重要性不言而喻，一個國家經濟發展速度與水平在一定程度上都與交通運輸行業的發展息息相關。交通運輸行業主要包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸等，針對不同的運輸，其運輸的需求和標準有很大的不同，隨著經濟的發展，人們運輸需求不斷提高，促使了交通運輸行業也必須進行改革和發展，其中對于人力資源的要求日益提高，人力資源不僅僅影響了運輸的質量和效率，還影響了運輸安全性，因此交通運輸行業越來越重視人力資源管理，目前交通運輸行業人力資源管理還面臨著一些問題，解決這些問題成為了交通運輸行業發展的必然趨勢。

一、我國交通運輸行業發展情況

（一）鐵路運輸行業

鐵路運輸在我國交通運輸中占據了極其重要的地位，其運輸快、運量大等特點一直深受人們的青睞，它為我國的經濟發展奠定了良好的基礎。近年來我國一直在加強鐵路干線的發展，鐵路網絡逐漸深入到各個城市，但是我們也清晰的認識到目前鐵路運輸還處于緊缺的狀態，其根本的原因在于鐵路覆蓋率還不夠，并且鐵路運輸相關行業的人才也極為緊缺，導致鐵路運輸的作用還沒有真正的發揮出來。

（二）公路運輸行業

現代經濟的發展為公路運輸帶來了極大的機遇，從以往的經驗來看，我國傳統的公路運輸還局限在客運服務和長途運輸上，但是隨著經濟的發展，城市規劃建設，人們需求提高，運輸企業規模不斷擴大，在傳統的公路運輸的基礎上進行了擴充，形成了覆蓋全國的公路運輸企業，為我國的經濟做出了杰出貢獻。

（三）水路運輸行業

水路運輸古往有之，主要集中在我國的沿海地區和水力較為發達的地區，主要涉及的業務有外貿、旅游、貨運等，這幾個方面的發展不僅加強了我國和國外國家的交流和合作，為我國的經濟發展做出了巨大的貢獻，并且也帶動了相關產業的發展，目前我國的水運路線已遍布全球各主要城市，各大港口的規模也不斷擴大，發展情況極為良好。

（四）航空運輸行業

我國的航空運輸相比國外發達國家雖然起步較晚，但是我國的航空運輸發展速度極快，從主要的城市為數不多的航空公司發展到幾十家航空公司僅用了幾年的時間，在航空路線上，目前國內航空主要城市之間都具有專屬的航線，在國外，國際航空路線也遍布全球所有主要城市，可見我國的航空運輸是所有運輸增長點最快的行業，其地位也越來越高。

二、交通運輸行業人力資源管理問題

綜上所述，我國的交通運輸行業目前整體發展情況較為良好，但是在人力資源管理上還存在著以下問題：一是專業性強，綜合素質強的人才極為匱乏，通常來說，交通運輸行業的人才主要有三層，分別是高層次人才、中層次的管理人才和一般的人才，目前交通運輸行業尤其缺乏高層次的頂尖人才，如高級管理人員、高級工程師和高級技師，這些人才的缺乏導致很多工作的質量和效率不高，無法達到預期目標。二是交通運輸行業內部人才結構不合理，目前交通運輸行業的人才結構問題較為明顯，人員的素質、年齡、能力等方面都有明顯的差異，其中大部分的人才都為一般性人才，人才結構的不合理導致在工作中極容易出現人才搭配不合理的情況，最終導致工作效率和工作質量受到較大的影響，不利于交通運輸行業的發展。

三、交通運輸行業人力資源管理問題對策思考

針對我國交通運輸行業人力資源管理問題提出以下幾點建議：首先，在人才引進上加大投入力度，從而引進高層次人才，在招聘人才時注重人才的專業能力和綜合素質考評，優先選擇專業性強、綜合素質高、經驗豐富的人才，從而優化交通運輸行業人力資源結構。其次，對引進的人才進行科學的培訓，根據崗位特點注重人才技能的培養、職業素養培訓和道德素養培訓，并注重人才技能的實際應用，培養人才實際解決問題的能力，以便人員能夠更快的進入工作狀態，融入工作角色，以提高工作的效率和工作質量。最后，加強人才的激勵，為人才的發展提供一個良好的氛圍和空間，這需要交通運輸企業制定出一個完善的激勵制度，為各類人才提供一個規范的發展平臺，不斷的激發人員的工作熱情，讓人員能夠認識和學習到更多的東西，提高人員的綜合競爭力，人員也才能更好的為企業服務。

四、結束語

人才是影響一個行業發展的關鍵因素，能夠促進一個行業健康并可持續發展，交通運輸行業同樣如此，所以加強人力資源管理就成為了交通運輸行業發展的重點和核心，本文主要分析了目前交通運輸行業人力資源管理方面存在的問題，提出幾點建議，期望能夠促進交通運輸行業健康發展。

參考文獻：

[1] 宋合義，尚玉釩.人力資源管理的發展新趨勢――從基于工作的人力資源管理到基于能力的人力資源管理[J].系統工程理論與實踐，2001.21（1）：83-87.

[2] 李燕萍，龍玎.國內外高承諾人力資源管理理論綜述及其運用研究[J].科技進步與對策，2014（4）：156-160.

交通運輸行業研究范文第4篇

他認為，車聯網作為一個行業問題，需要交通運輸部門與工信部等政府部門的相互交流與合作，也特別需要企業、大學、科研機構等社會各界力量的共同參與和努力。

交通運輸亟須“互聯網+”

交通運輸是最需要“互聯網+”帶來新鮮力量的行業之一，也是“互聯網+”較為典型的應用場景，這是由交通運輸行業的特性所決定的。

第一，交通運輸行業服務需求和供給量巨大，例如全國城市客運系統每天運送旅客超過3.1億人次，如果再加上私人汽車出行量，每天的客運量可以達到3.7億人次，服務需求量十分巨大。

第二，運輸服務需求與供給信息分散、不對稱：匹配傳統的運輸行業通常是供給決定需求，運輸需求信息不能及時、順暢地反饋給運輸供給方，運輸供給方難以實時掌握并及時提供運輸服務，造成服務滯后。

第三，運輸服務具有不可存儲性。運輸需求常伴有季節性、節假日集中等時空特點，如果運力依照客流高峰配置，會導致平時閑置；如果按照客流低峰配置，會導致運輸供給緊張，難以均勻配置運力，如此就為社會的閑置資源進入交通運輸領域提供了機會。

第四，行業管制容易導致運輸需求、運輸供給不足，難以滿足現實需求，例如絕大部分城市對出租汽車數量實行管制，使出租汽車往往滿足不了老百姓出行的需要，尤其是高峰時段、偏僻區域打車難問題突出。

為便捷出行而變革

“移動互聯技術的普及與發展，契合了交通運輸行業特性，較好地解決了運輸供給與需求信息不對稱的矛盾。在交通運輸行業的應用越來越廣泛，發展速度也越來越快。”石寶林強調。

目前在交通運輸領域，專車、拼車等服務業態已經具有可喜規模，對傳統出租汽車行業產生了巨大沖擊；互聯網巴士、互聯網修車、互聯網貨運等服務模式也正在悄然興起，未來將對傳統的城市公交、公路客運、旅游客運、汽車維修、貨運物流等行業產生變革性的影響，深刻改變著交通運輸市場格局。

“互聯網+”正在加快提升交通運輸行業信息化、智能化水平，不僅能為公眾提供更加便捷的服務、推動行業提質增效、轉型升級；還在促進資源高效、節約利用、拉動經濟發展及就業方面同樣起到重要作用。

交通運輸行業研究范文第5篇

通過交通資源的利用分析交通經濟的發展，就需要分析兩者之間的內在關系。包括交通運輸資源與交通運輸的關系、交通運輸資源與交通區位的關系、交通運輸資源與交通規劃的關系以及交通運輸資源和其他運輸經濟的關系。厘清以上四種關系才能真正地體現交通運輸資源在交通運輸經濟中的重要性，更好地為促進我國交通經濟發展服務。

1交通運輸資源和交通運輸兩者的關系

交通運輸必須要有交通運輸資源，交通資源包括固定交通資源和可移動交通資源如公路、鐵路、水路、航道以及汽車、火車、飛機和輪船等，還包括從事交通運輸管理工作的人力資源、信息系統以及交通運輸管理系統等軟資源。因此，交通運輸經濟實現的前提條件就是有交通運輸資源的存在。交通運輸經濟作為一項經濟活動要想能夠正常運行必須依賴于交通運輸網絡、實施交通運輸的基本設施、參與交通運輸的基本對象如旅客和貨物等以及交通運輸的管理體系等要素。交通運輸的功能必須依賴交通運輸資源才能實現，交通運輸資源是交通運輸的前提和必要條件。

2交通運輸資源和交通區位兩者之間的關系

交通區位是指利用固定交通資源所具有的成本優勢從而將交通運輸行為和交通運輸資源互相結合的區位，主要包括交通區位線以及交通區位點兩方面。交通區位線主要是指交通運輸線路或者通道，交通區位點主要是指車站、停車場以及公路、鐵路交通樞紐等。將交通運輸資源與交通區位相聯系的是交通運輸行為，也就是將旅客或者貨物進行空間轉移的活動，這種活動有的是運輸公司從事的營利性的服務活動，也有旅客自身通過自己的交通工具實施的運輸活動。交通區位根據性質和特點可以分為以下五種區位：一是受社會經濟發展和其他交通區位的影響而設立的交通行為和交通資源交錯的區位，主要是為了滿足經濟發展的需要而設立，雖然社會對這種區位有一定的需求，但是沒有形成真正的交通區位。二是沒有國家和地方政府投資建設，或者所需要的投資建設資金很少而形成的交通區位，這種交通區位投資成本低，交通行為一般是自發形成的。三是通過人們科學合理的分析和規劃而形成的最佳交通區域，是交通資源的聚集區，這種聚集區分布合理，布局恰當，是理想的交通區位。四是根據交通運輸發展制訂的規劃方案中存在的交通區位。五是現實中存在的一種有人工建設的交通區位，這種區位的缺陷是如果與社會經濟的發展和交通運輸發展實際不符的話很難改善。

交通運輸資源和交通區位兩者相輔相成、互相依賴。存在交通運輸行為和交通運輸資源的地方就一定會有交通區位，而如果交通運輸行為和交通運輸資源是潛在發生而沒有實際發生就不一定存在交通區位。因為交通區位的存在必須要投入一定的基本建設資金，比如縱橫交錯的公路網和轉運能力較好的港口等，如果沒有基礎設施建設，就不可能形成交通運輸區位。交通區位的形成需要真實的交通運輸行為的發生，如果僅僅具有交通運輸資源也無法形成交通區位。建設交通區位一般需要大量的基建資金，因此建設交通區位一定會考慮投入產出的關系，如果某一地區交通運輸資源有限，無法形成規模效應，一般也就不會建設交通區位，否則會導致投資虧損。因此也只有存在比較頻繁的交通行為和豐富的交通資源的基礎上才能形成相應的交通區位。

3交通運輸資源和交通規劃兩者之間的關系

交通運輸行為會耗費大量的交通運輸資源，由于交通運輸資源的形成需要大量的資金投資建設，因此為了節約交通運輸資源，實現資源的高效利用，必須進行科學合理的交通規劃來提高交通運輸的效益。合理的交通規劃需要整合運輸經濟學中的先進經濟理念，通過合理布局、科學設計來保證交通規劃的合理性，科學合理的交通規劃能夠發現比較理想的交通區位并進行合理的基礎設施建設，能夠最大限度地節約交通運輸資源，降低交通運輸資源在交通運輸過程中的資源消耗，提高運輸行為的經濟性。判斷一項交通規劃是否合理主要是看規劃考慮的是否全面、能否將交通運輸行為與交通資源和交通區位三者整合在一起、交通資源是否適應交通區位以及在具體的交通運輸實踐中是否能夠帶來足夠的經濟效益，促進運輸經濟的發展。

4交通運輸資源和其他運輸經濟兩者之間的關系

以往關于交通運輸經濟的研究很少聯系到交通運輸資源，因此研究結構并不完整，隨著人們對交通運輸經濟研究的不斷深入，發現交通運輸經濟與交通運輸資源有著千絲萬縷的聯系，社會對于交通運輸資源的分配以及是否公平越來越看重。運輸經濟中的資源分配以及公平制度可以在交通運輸資源的前提下建立和完善。我國很多交通資源有公益性和公共性的特點，是因為很多自然交通資源的不可再生性和大量人工交通設施投入的沉淀性。因此，關注運輸經濟學就需要關注如何將外部資源轉化為交通運輸資源以及現有的交通運輸資源的優化配置等問題，以免在交通運輸活動中資源的浪費。任何資源都是稀缺的和有成本的，一種資源以某種用途利用以后就無法在其他地方繼續使用，因此在交通運輸資源的使用中一定要考慮機會成本的問題，因為無論是交通運輸內部資源還是外部資源都是稀缺的，交通運輸的經濟性就是要以最小的交通運輸資源消耗來得到最大的利益，在節約交通運輸投資成本的同時，能夠加強對交通運輸資源的補充，提升交通運輸技術水平，改善運輸行業的管理制度，最終能夠加大我國交通運輸的負荷和能力，滿足我國高速發展的市場經濟對運輸行業的需要。

對于交通運輸部門和地方政府來說，首先要關心本部門和本地區如何能夠獲得更多的交通運輸資源來滿足本部門和本地區經濟發展的需要。對于國家而言需要考慮的是交通運輸資源如何保持平衡，在宏觀系統上能夠平穩運行。而交通規劃和基本建設能夠把外部資源轉變成交通運輸內部資源并保持內外部資源的平衡。而運輸企業自身應該關系如何利用有限的交通運輸資源實現企業經濟效益的快速發展，提高企業在市場上的競爭力。交通運輸參與者更關系如何運用交通運輸資源滿足自己以及貨物的運輸需要以及自有交通工具的資源分享問題。而對于社會公眾來說，他們更關心國家交通資源的分配制度體現出來的公平和公正問題以及通過交通運輸資源的運用到底能給他們的日常生活帶來多大的便利等問題。

總之，對交通運輸資源進行全方位的研究有利于促進交通運輸經濟學的發展，提高交通運輸經濟學科的完整性。同時，交通運輸經濟學的發展反過來也推動了對交通運輸資源的有效利用，兩者互為前提、互相促進，共同促進了我國交通運輸行業又好又快地發展。

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[作者簡介]凌海東（1970—），男，漢族，廣西田東縣人，中級職稱。研究方向：道路運輸，道路運輸行業管理。