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貨物運輸計劃范文第1篇

赤峰市地處內蒙古東部，是連接東北、華北和內蒙古的咽喉要塞，號稱北京北大門。屬環勃海經濟圈，自古有“旱碼頭”之稱，兵家必爭之地。我市設有12個旗縣區，總面積9萬平方公里，總人口460萬，省道206線經河北承德距北京僅430公里，是距離北京最近的城市；省道205線經遼寧朝陽至錦州港僅270公里，是最近的出海通道。赤峰市公路網布局較合理，橫向北有303國道（集安至錫林浩特）、南有111國道（北京至加格達奇）、縱向東有305國道（莊河至林東）、西有306國道（綏中至經棚），六條國道、十條省道、五條國家高速、一條地方高速等干線在我市境內形成“六橫七縱”的公路主骨架。到2013年底，我市公路總里程達24266.4公里。按行政等級劃分：國道1824公里，省道1290.99公里，縣道2451.3公里，鄉道5783.47公里，村道12354.12公里，專用公路562.45公里。按技術等級劃分：高速公路458.236公里，一級公路741.33公里，二級公路1899.59公里，三級公路3265公里，四級公路17004.4公里，等外路897.7公里。初步形成了以市區為中心，橫貫東西，縱貫南北的公路網。連接全市各旗縣區行政節點、重要資源基地、工業園區和經濟開發區，連通90%以上的蘇木鄉鎮，實現重要交通節點多路連通，干線公路間順暢銜接，使生產要素跨區域流動更加順暢，推動資源優勢向經濟優勢轉化，成為蒙東地區重要的交通樞紐。赤峰市有色金屬日采選、年冶煉、和深加工能力達到12萬噸、68萬噸、20萬噸；全市已探明煤炭儲量31億噸，煤炭年產量達到3500萬噸。赤峰市也是蒙東地區重要的農畜產業基地，糧食產量突破100億斤，成為全國27個超百億產糧大市之一。牲畜存欄連續7年居全區首位，肉牛肉羊的養殖已初具規模，并展現了良好的發展前景，農畜產品在京津等大市場占有一定的份額。

一、載貨汽車載重標記噸位變化情況

截止2013年底，全市擁有載貨汽車42，916輛，342，168個噸位，平均噸位7.97噸位/輛，其中大型車（載重標記噸位4噸以上）14，621輛，301，857個噸位，大型中的重型車（載重標記噸位8噸及以上）12，746輛，290，823個噸位；中型車（載重標記噸位2噸以上至4噸）1，283輛，4，243個噸位；小型車（載重標記噸位2噸及以下）27， 012輛，36，068個噸位。

2006年至2013年公路貨物運輸大型載貨汽車車輛噸位變化情況列表如下：

從表中數據可以計算出“十一五”期間，大型車輛平均增長速度為10.5%，噸位平均增長速度為17.8%；重型車輛平均增長速度為16.5%，噸位平均增長速度為21.6%。“十二五”期間的前三年，大型車輛平均增長速度為-1.9%，噸位平均增長速度為12.96%；重型車輛平均增長速度為11.4%，噸位平均增長速度為15.6%。從計算數據可以看出大噸位車輛增長速度比較快，車輛噸位增長幅度也比較大。增長的原因：

1、計重收費的實施， 從源頭上遏制了超載現象。雖然各地實施辦法和超載判定標準以及收費標準不盡相同，但是自重輕的貨車具有普遍優勢。 在計重收費政策下， 使用自重輕的多軸大噸位載貨車的車主獲利較大。

2、自2009 年開始征收燃油稅以來，通過對不同稅率情況下各種車型的費用對比，得出大型載貨汽車的“噸/ 公里”費用最低，燃油稅對大噸位車輛有利。

因此，在計重收費以及燃油稅等政策環境下，多軸大噸位載貨汽車更能適應運輸市場的需求。

二、公路貨物運輸平均運距量變化情況

截止2013年底，我市完成貨運量10，290萬噸，貨物周轉量3143，650萬噸公里，分別比去年同期增長9.9%、3.2%。

2011年至2013年公路貨物運輸完成量列表如下：

“十一五”期間，貨物的平均運距為204.3公里，平均增長速度為54.4%，“十二五”期間的前三年貨物的平均運距為320公里，大于300公里以上。

隨著我市經濟持續、快速、健康的發展，非資源型產業的比重也得到進一步提升，市政府在紅山區、松山區都建立了物流園區，其中紅山區保稅物流中心也是內蒙古第一家保稅物流中心，年貨物吞吐量達600萬噸，引進200多家企業入住，開辟了通達全國各地的物流中轉點，打破了貨物運輸業務只限于本市，對周邊地區的延伸很少的格局。

貨物運輸計劃范文第2篇

1《公路貨物運輸》課程教學存在的問題

1.1理論性強，與實際脫節

查閱很多相關教材和教學組織計劃，發現很多《公路貨物運輸》的教學重心還放在理論教學上，大致安排的內容有認識公路貨運、公路貨運的優缺點、認識公路和公路線路、公路運輸運費核算和保險等。而且運費核算大多給出公式沒有結合實例進行詳細教學。

1.2教改如火如荼，適用性有待考究

在教育部門的號召下，全國高職院校教改正在全面推進，運輸管理等相關課程的教改也取得一定成績，例如安娜，趙秀榮等[1]在《高職“運輸管理”課程行動導向教學設計》一文中以行動導向教學理論為基礎，利用現代教學設計理念，對高等職業院?！斑\輸管理”課程專業教學的各環節進行了詳細的分析，形成了課程教學設計方案。李炎炎[2]在高職《物流運輸管理》課程教學改革探討一文中分析了物流運輸管理課程特點，研究了目前該課程教學現狀，提出了案例分析、多媒體運用、角色模擬和頂崗實習等提高課程教學效果的措施。[3]提出了將任務驅動式教學應用于運輸管理課程中。然而這系列的教學改革大多都提到需要以企業為實訓基地，然而很多學校卻很難和企業建立實質性的教學合作，一般都是在業務階段幫忙做一些輔工作。因此借助企業作為實訓基地對于學生的鍛煉也是有限的。基于此，本文在充分了解物流企業崗位和業務流程的基礎上提出在課程教學中模擬物流公司角色，以客戶下達運輸業務指令為驅動，將公路運輸中涉及的內容串聯起來，做到每一節課都是以解決問題、表達情感、完成任務為主的多維、互動式的教學模式。

2《公路貨物運輸》課程改革

2.1課程教學內容安排

本課程主要從公路貨物運輸業務流程、公路貨物運輸車輛配載、公路貨物運輸運費核算、公路貨物運輸路線優化四個項目組成，項目一公路貨物運輸業務流程由認識公路貨物運輸、公路貨物運輸業務流程模擬、公路貨物運輸單據填制-運輸合同、貨運單、貨物清單、公路貨物運輸單據填制-作業通知單、運輸計劃、保險單、公路貨物運輸單據填制-取派通知單、裝車單、集貨單、公路貨物運輸單據填制-貨運交接單、到貨預報表、殘損記錄表六個任務構成，項目二公路貨物運輸車輛配載由一般貨物車輛配載訓練和特殊貨物車輛配載訓練兩個任務構成，項目三公路貨物運輸運費核算由整車貨物運輸運費核算、零擔貨物運輸運費核算和包車運輸運費核算三個任務構成，項目四公路貨物運輸路線優化由認識我國主要公路運輸線路、單一運輸方式線路優化、多式聯運線路優化和運輸業務綜合訓練四個任務構成。每個任務教學課時為2，每一次教學都采用任務下達、分析解決思路、學生討論解決方案、完成任務和課后練習五個部分構成，由于篇幅有限，此處只給出項目三種任務一整車貨物運輸運費核算的詳細教學過程。

2.2課程教學實施

2.2.1任務下達。某貨主托運一批瓷磚，重4538公斤，承運人公路一級普貨費率為1.2元/t.km，噸次費為16元/噸次，該批貨物運距為36km，瓷磚為普貨三級，途中通行收費為35元，試計算總運費。2.2.2分析解決思路。思考：任務中的貨物是整車運輸還是零擔運輸。（1）整車運輸的含義（2）整車運輸的計算公式（3）整車運輸計算流程首先確定貨物運價，然后確定計費重量，接著確定計費里程，再確定其他費用，最后計算總運費。2.2.3學生討論解決方案。學生分小組討論任務解決方案，注意確定貨物等級，營運類型，計費重量，計費里程和其他費用。2.2.4完成任務。小組按任務要求完成任務，提出完成過程中存在的問題。2.2.5課后練習。教師總結課堂存在的問題，并布置課后任務，鞏固課堂學習內容。

3小結

《公路貨物運輸》是物流管理重要的一門課程，本文提出的任務驅動式教學改革方式從一定程度上解決了課程授課理論性強、操作性差的問題。但是本文并沒有給出課程的考核方案，展示改革的效果，這是今后需要進一步研究的地方。

作者:李玲 單位:重慶財經職業學院

參考文獻：

[1]安娜,趙秀榮等.高職“運輸管理”課程行動導向教學設計[J].教育與職業,2013(05):154-155.

貨物運輸計劃范文第3篇

[關鍵詞]工學結合；教學項目；教學設計；運輸管理實務

[中圖分類號]G712[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0140-03

工學結合的項目化課程教學，需要將整個課程的學習內容設計為從簡單到復雜、循序漸進、由淺入深的不同教學項目，通過教學做一體化使學生掌握課程的教學目標。每個具體教學項目的設計，從項目的來源到項目的評價都將影響整個課程的教學效果和能力目標的實現。筆者以高職物流管理專業《運輸管理實務》課程中的“處理整車貨物運輸業務”教學項目為例進行詳細說明。

1教學項目的來源、描述和地位

1.1教學項目的來源

“處理整車貨物運輸業務”教學項目源于真實的工程項目或來自職業崗位現場，由校企合作共同完成。教師通過物流企業調研，獲得原始資料，涉及了整車貨物、零擔貨物、特種貨物等多種運輸形式的操作流程和規范。教學項目來源于運輸職業領域的一項工作內容――整車貨物運輸業務的一系列工作，是一個完整的工作過程。該教學項目結合運輸領域整車貨物運輸業務處理過程，遵循教學規律和學生認知規律對企業真實工作項目進行改造。

1.2教學項目的描述

教師根據企業原始調研資料，與企業專家共同研討，設計一個整車貨物運輸業務處理的模擬工作情景，學生根據工作情境，分組完成貨物的整個運輸業務處理過程，具體工作任務包括：簽訂一份整車貨物運輸合同（要求合同中載明運輸責任的劃分和糾紛處理的辦法）、填寫貨物運單和物品清單、審核運單、計算運費、填寫貨票、設計整車運輸方案（包括運輸路線、運輸工具、裝車方案、卸車方案等）、記錄該批整車貨物運輸的業務處理過程并編制整車運輸業務處理報告。

1.3教學項目在課程中的地位

該教學項目是針對《運輸管理實務》中“處理整車運輸業務”這一學習任務而設計的，為了讓學生具備處理整車運輸業務的能力，設計了“A公司收到整車運輸業務的訂單，并要求學生根據訂單的具體情況完成整個運輸流程”這樣一個具體的教學項目。設置教學項目要考慮到前后教學內容的銜接，見表1。

表1處理整車運輸業務―教學項目地位

序號工作內容（能力和崗位等級）根據工作內容轉化的學習任務教學項目

1運輸總體情況調研

（認知能力，初學者）（1）建立運輸管理總體框架某大型上市運輸公司綜合管理部門運輸管理總體情況調研（運輸管理認知）

2運輸具體業務操作（操作能力，能手）（2）處理整車貨物運輸業務某公司為客戶辦理整車貨物運輸業務（一種運輸方式，運輸業務比較簡單，沒有特殊要求）

（3）處理零擔貨物運輸業務某公司為客戶辦理零擔貨物運輸業務（一種運輸方式，運輸業務比較復雜，沒有特殊要求）

（4）處理特種貨物運輸業務某公司為客戶辦理特種貨物運輸業務（運輸業務復雜，有特殊要求）

（5）處理多式聯運業務某公司為客戶辦理多式聯運業務（多種運輸方式，運輸業務復雜）續表

序號工作內容（能力和崗位等級）根據工作內容轉化的學習任務教學項目

3運輸決策與規劃（決策與設計能力，專家）（6）設計綜合運輸方案參與某大型集團運輸外包業務投標――設計綜合運輸方案，撰寫投標書（多種運輸方式，業務很復雜，需要進行決策和規劃）

上述教學項目的設計按照從簡單的綜合任務到復雜的綜合任務進行排序，形成循環上升的邏輯結構，遵循了學習者的認知規律和職業成長規律。

2設計教學項目考慮的因素

在設計具體的教學項目時，首先要考慮四個要素：第一，學生基礎（學生是否具備完整本教學項目的能力）。第二，學習目標（通過教學項目的學習，學生是否能夠達到該學習任務設定的能力目標）。第三，知識含量（教學項目是否能夠涵蓋實際工作中需要涉及的理論知識）。第四，開放程度（教學項目本身是否具有開放性，能夠體現學生成果的差異性，提升學生的綜合職業能力）。

3項目的教學過程設計

項目的教學過程設計，是根據學生的基礎為學生從程序上搭建從起點到終點（學習目標）的梯子，引導學生自己攀登，因此在教學過程中要思考采取適合學生的引導方法給學生搭階梯。在進行教學過程設計時應該遵循以下基本思路：

第一，注意教學組織形式的轉換。多進行教學組織形式的轉換，幫助學生逐漸適應項目學習，避免整堂課講和整堂課做的局面，以培養學生的學習興趣。通過變換教學方法充分調動學生的積極性。

第二，教學流程符合工作流程?！矮@取任務（信息）―計劃―決策―實施―檢查―評價總結”這一流程是我們日常工作中的普適性工作流程。因此為了讓學生熟悉普適性工作流程，幫助其成為一種工作習慣，我們在設計教學流程時也參照了普適性的工作流程進行設計。

第三，分配好“做、講、交流、反思”的比重。為了保證項目教學的知識融入，在教學過程設計中，時間比例大致為學生做占20%、教師講占40%、學生交流占20%、學生反思占20%。隨著學習任務復雜性的增加和學生經驗的增加，該比例會根據學生情況做適當調整。

本項目教學流程設計請參見“4.1學習工作頁的設計方案”。

4為學生自主完成教學項目準備的學習資料

工學結合課程的最大特點是以學生為主體，教師為主導。教師要協助學生分解任務，為學生設計學習資料，可以引導學生自主完成項目任務。為學生設計的學習資料有：一是PPT，是給學生上課的視覺資料；二是項目指導書，是給學生上課的動手的閱讀資料和學習工作頁資料；三是習題集，是給學生課下的練習資料；四是教材，是學生的理論知識資料；五是根據教學項目實際提供的其他參考資料。

其中，學習工作頁是項目指導書最重要的部分，為學生進一步分解任務，引導學生將理論和操作融入到一起。學習工作頁的設計方案和設計思路是項目教學過程設計的可視化體現。

4.1學習工作頁的設計方案

表2學習工作頁的設計方案

教學內容和步驟學生活動設計設計的工作頁

1.學生獲知項目任務，完成分組，制訂項目計劃傾聽分小組制訂計劃目標驗證與拓展項目背景資料任務計劃表單目標驗證與拓展（步驟一）問題單

2.學生獲取整車貨物運輸業務處理所需要的相關知識傾聽調研資訊分小組討論目標驗證與拓展知識點問題單目標驗證與拓展（步驟二）問題單

3.學生在教師指導下完成整車貨物運輸業務處理分小組討論簽訂運輸合同畫出整車運輸流程圖填寫運單和物品清單計算運費填寫貨票設計運輸方案目標驗證與拓展運輸合同樣本運單樣本物品清單樣本貨票樣本目標驗證與拓展（步驟三）問題單續表

4.項目匯報與評價傾聽小組匯報組建評價組內評價互相檢查目標驗證與拓展團隊項目評價表個人項目評價表教師教學效果評價表通用能力評價表目標驗證與拓展（步驟四）問題單

5.學生聽取教師總結及對重點內容的補充講解傾聽總結知識框架撰寫個人項目總結報告編寫小組項目總結報告編制整車貨物運輸業務處理報告目標驗證與拓展個人項目總結報告模板小組項目總結報告模板業務處理報告要求目標驗證與拓展（步驟五）問題單

4.2學習工作頁設計的思路

任務布置階段：通過項目背景介紹導入新課，引導學生了解項目內容、要解決的問題并制訂完成任務的計劃。為學生設計計劃類工作頁，指導分組，制訂項目計劃。

知識點輸入階段：設計聽講類工作頁（如知識點問題單），引導學生思考解決問題所需要的知識點是什么，利用多種信息渠道收集相關知識信息和所需資料，進行知識點的加工整理，填寫相應的知識點問題單。

項目實施階段：設計操作類工作頁，如運單、物品清單、貨票等單據樣本及運費核算的基本信息等，以幫助學生完成整車貨物運輸業務處理項目的實施。

檢查交流階段：設計檢查類工作頁，以幫助學生認真思考，找出項目實施過程中存在的問題，大家一起檢查交流。

評價階段：設計信息反饋和評價類工作頁。組織學生進行組間評價、組內評價、師生互評。

反思階段：設計總結報告類工作頁，如個人項目總結報告模板、小組項目總結報告模板、個人業務處理報告要求等。此類工作頁旨在幫助學生總結本項目的知識點，并引申一些問題讓學生思考和學習，做到舉一反三，將理論進一步鞏固和升華。

5教學項目的學習評價

5.1本項目的評價方案

本教學項目的評價包含組間評價、組內評價、教師評價及通用能力評價。

第一步：團隊項目總成績=組間評價分數×30%+教師評價分數×70%

結合小組項目匯報情況，進行不同小組間互相評價（組間評價分數）；教師根據小組的項目匯報情況、小組學習過程及學習成果進行評價（教師評價分數）。

第二步：個人項目學習成績=團隊總成績×個人貢獻系數×40%+個人業務處理報告成績×60%

個人貢獻系數（0～100%）根據個人自我評價表，通過小組討論確定，分為A、B、C三檔，要求強制分布為小組總人數的20%、50%、30%的比例確定。個人業務處理報告成績由教師直接評定。

第三步：通用能力評價成績=自我評價×50%+教師評價×50%

第四步：個人項目總成績=個人項目學習成績×80%+通用能力評價成績×20%

5.2本項目評價的原則

教學項目評價考慮了以下原則：考核內容結合課程目標、考核引入行業或企業考核標準、項目的評價主體多樣化、項目的評價對象可視化、項目考核方法過程化，綜合考核學生業務執行能力與理論學習效果。

6結論

工學結合教學項目設計遵循了學生的學習和認知規律，源于實際中一個完整的工作任務，遵循“復雜的實際工作過程―相對簡單的項目學習過程―通過反思、總結、提升、拓展―具備處理復雜工作過程的能力”的原則，在項目任務書中設計具體項目實施環節，注重專業知識的學習和職業能力的培養，幫助學生有能力、有計劃、逐步完成項目任務。最后設計可視化的成果全面培養學生的綜合職業能力、創新精神和創業意識。

參考文獻：

[1]趙志群.職業教育與培訓學習新概念[M].北京：科學出版社，2003：86-87.

[2]歐盟Asia-Link項目“關于課程開發的課程設計”課題組.職業教育與培訓學習領域課程開發手冊[M].北京：高等教育出版社，2007：25-27.

貨物運輸計劃范文第4篇

關鍵詞：管理會計；貨物運輸行業；應用研究

管理會計（Management Accounting），又稱“內部報告會計”，顧名思義，它還是企業會計的一部分，但是它與一般的財務會計不一樣，不是簡單的財務數據匯總與核算，它更加關注的是“針對會計的管理”，即立足財務會計提供的一手資料，進行加工整理，形成分析報告，進而為企業員工（特別是管理人員）、企業業務開展提供規劃與指導，旨在改善企業經營管理、提高企業經濟效益?？傮w來說，它是一個貫通財務預算、實施、結算、評估的一個能動的過程，是針對企業內部財務會計管理的重要工具，包括成本會計和管理控制系統兩個主要組成部分。貨物運輸行業是在市場經濟分工精細化背景下的產物，它是整個體系的一個組成部分，簡單地說，它是代表客戶處理運輸作業、但本身并不是承運主體，是托運人和承運方對接的一個中間媒介，因此它的財務往來除了企業內部部門，還涉及到外部的托運方、承運方、倉儲方、物流合作方、保險公司等相關方。在這樣一個相對龐大的企業供應鏈里面，如何做好財務成本控制、保證資金健康流動、促進企業有效決策、加強企業內部控制，就需要管理會計這一工具。然而就目前而言，在貨物運輸行業中應用管理會計，存在諸多的困難與阻礙，急需探索相應的應用機制。

一、管理會計在貨物運輸行業的應用價值

（一）對內：加強內部控制，提高企業經濟效益

企業價值的創造與維持是管理會計的核心服務理念，而這種價值的創造與維持，正是通過會計管理改善企業內部管理、提高企業經濟效益。在貨物運輸企業中應用管理會計，能夠改變企業傳統的單純的財務會計審計，把“管理”的概念融入財務會計當中，把財務會計和企業的業務活動開展結合起來，有利于加強企業對財務會計的合理性進行考核；通過管理會計又能夠把企業的各個部分連接起來，有利于促進企業各部門、各環節的有效溝通，進而達到企業運營、管理成本的降低。對于企業自身來說，管理會計的另一個價值在于它的超前性和預見性，通過財務管理（上一年或者前幾年）與行業分析，能夠總結出貨物運輸行業操作規律，為企業提供超前的、可預見的戰略性規劃和決策依據。

（二）對外：增強行業規范，樹立行業良好形象

貨物運輸行業發展的過程中遇到的很大的一個障礙是客戶的信任問題――怎樣讓客戶對這個行業有足夠的信心和認可度。導致這個問題很重要的一個原因是缺少相應的行業規范，胡亂收費、物品損壞、索賠困難等狀況層出不窮。通過管理會計的實施，不僅能夠讓貨物運輸行業的財務會計更加公開透明，而且有利于整個行業在各個操作流程是更加規范、可信、可靠，進而提高客戶對貨物運輸行業的認可度，樹立良好的行業形象，帶動整個行業的健康、有序發展。管理會計應用帶來的這種價值，看似沒能直接帶來企業經濟效益的提高，但是對于整個行業（包括各個企業）來說，它的影響才是最深遠的。不管是對內價值還是對外產生的價值，兩者是相互影響、相互促進的。

二、管理會計在貨物運輸行業的應用困難

（一）對管理會計應用價值缺少足夠認知

就目前而言，管理會計已經開始應用到各行各業當中，但是在貨物運輸管理行業當中的應用不管是在廣度還是在深度上都比較滯后。導致管理會計在貨物運輸行業中應用困難的很重要一個體現就是對管理會計的應用價值沒有足夠的認知。一方面，對財務會計還停留在傳統意義上的財務管理，在貨物運輸行業中，很多管理人員并沒有充分認識到加強財務管理的重要性，認為財務管理只需要保證賬面沒有出入就可以了，沒必要把企業的財務搞得過于復雜；另外一方面，企業的財務管理部門和其他業務部門相脫離，很多企業的財務部“高高在上”，只有別的部門找它的時候才辦理事務，沒有結合整個企業及各個部門制定相應的財務預算和成本控制，即使運用管理會計，也不能很好的發揮其作用，于是認為管理會計在企業管理應用上并沒有多大的價值。

（二）管理會計實行中重“會計”而輕“管理”

貨物運輸企業在使用管理會計的過程當中的另外一個問題是“換湯不換藥”，即已經開始運用會計管理，但是并沒有理解會計管理的本質，呈現出重“會計”而輕“管理”的現象。管理會計區別于一般的財務會計的重要表現是參與到企業的各種經濟活動當中，并能夠為管理人員提供決策依據，它是一種“參與式”的管理過程，可以說它是集企業的財務、業務和戰略于一體的有效工具。然而，目前，企業在運用管理會計這一工具時，還是只停留在財務這一單一對象上，還是更多停留在數字的核算上面，并沒有充分發揮“管理”的功能，至于在參與企業戰略規劃、控制企業成本、促進管理決策制定等方面基本沒發揮作用（最多只是停留在經費預算――甚至是不合理的經費預算）。

（三）管理會計實際操作能力相對欠缺

作為一種相對復雜、技術難度比較高的管理工具，對企業管理會計的運用一批需要具備多種能力的專業人才，而目前貨物運輸行業管理會計操作人員的能力相對欠缺。一是基本財務管理能力的欠缺，部分企業并沒有聘用專職的會計人員，只是聘用兼職（甚至非專業）的財務管理人員，不能很好地保證企業財務賬目清晰，并容易導致財務漏洞；二是數據分析能力欠缺，企業的會計人卻缺乏針對財務會計資料進行收集、加工和整理的能力，不能進行很好的總結、提升；三是宏觀把握能力的缺失，很多企業的會計人員只具備“會計知識”，而沒有“管理知識”，而要發揮管理會計參與戰略規劃、決策制定需要具有一定的企業管理和宏觀把握能力，這是目前很多企業會計工作人員所不具備的。

三、管理會計在貨物運輸行業的應用建議

（一）改變思想認知，營造良好的管理會計推行環境

要在貨物運輸行業中推進管理會計的有效實施，首先要解決的是思想認知的問題，首先，必須讓企業的管理人員認識到，貨物運輸行業是有自己的特殊性的，它不是生產直接的產品，更多是一種資源性地服務行業，要樹立自身區別于其他企業的競爭優勢，那就需要從成本控制入手，所以必須把管理會計的應用提高到一定的高度；其次，要改變管理會計脫離操作的觀念，只有把管理會計應用到貨物運輸的各個環節當中，從各個部門、各個環節全方位的成本控制，才能真正意義上降低操作成本；最后，要借鑒其他行業成功的經驗，充分認識到管理會計的應用價值，建立在貨物運輸行業應用管理會計的信心，營造一個有利于推廣管理會計的良好環境。比如京東的“基于價值鏈的全方位成本管理”，就是一個運用管理會計的典型案例，京東之所以能夠成為一家成果的全球的網絡零售商企業，其中很重要的一方面是充分運用“互聯網+”的概念，以即時庫存管理為前提，建立獨特的、高效的物流網絡，通過提高公司運作各個環節的運作效率以及降低各個環節的運作成本兩個方面，將成本管理的概念融合進去，并采用針對性地風險防控手段，全方位降低企業的運作成本，樹立企業的核心競爭優勢，最終實現企業的戰略目標，十分值得借鑒。

（二）發揮多種功能，促進行業管理會計體系化建設

貨物運輸行業應用管理會計工具，就要發揮管理會計在企業戰略規劃、企業業務開展、企業財務管理等方面的功能，建立起自身行業的管理會計體系。一是在戰略規劃層面，作為一個以資金為支撐的行業，貨物運輸行業必須對自己的資金狀況有一個充分的認識，并依據實際資金狀況規劃公司的業務發展計劃，并制定相應的戰略發展目標；二是在業務開展方面，要建立相應的成本控制和效益考核指標，不能只是簡單的“預算經費――申請經費――審批經費――結算經費”，而是要把“管理”的概念融入到貨物運輸的各個運用環節當中，最大程度降低成本、提高效益，并作為部門考核的重要指標。三是在財務管理上，除了最基本的會計工作，應該建立項目化的財務管理模式以及財務投資增值的理念，思考如何讓企業的財務與企業的發展相吻合，提出財務管理層面的戰略目標與發展計劃。只有建立起管理會計在貨物運輸行業的應用體系，并與企業業務實際相結合，才能真正體現管理會計的能動性和參與性，才能全方位為企業發展提供支持。中航工業集團就是緊緊圍繞自己的發展戰略建立管理會計體系建設，通過各種措施推進改革落地，特別是在推進全面預算管理的過程當中，注重把全面預算管理與企業的戰略規劃、業務計劃管理、業務實際和考核指標相結合，最終達到改善企業管理、提供企業經濟效益的目標。

（三）加強能力建設，確保管理會計落地實施

引入管理會計工具之后，要確保落地實施，還需要專業人士去推進，而且需要培養具備多種能力的管理會計應用人才。一是引進專業專職人士，貨物運輸行業的管理會計應用必須招聘專業的員工進行操作，至少保證操作人員具備最基本的會計操作、財務管理知識和技能，并把會計工作和貨物運輸行業相結合；二是提高數據分析的能力，管理會計的操作是給予財務會計的一手數據，因此管理會計操作人員需要具備對數據進行分析、提取、再應用的能力，把一般的數據轉換成具有參考價值和建議性的分析報告，進而為企業發展、決策提供數據支持；三是培養“會計+管理”的能力，在管理會計框架下，操作人員不再是一個簡單的會計人員，而是機構的一個管理層，它必須具備企業在內部管理、業務運作等方面的能力，才能真正把管理會計融入到企業管理當中，才能最大程度上發揮管理會計的應用價值。

四、結語

作為企業價值創造和維持的重要工具，管理會計在貨物運輸行業當中的運用，不僅有利加強企業自身建設、促進企業自我發展，對于整個行業也有重要的規范、提升作用。但在在實施的過程中不可能一帆風順，特別是在可借鑒經驗比較少的情況下，更需要貨物運輸行業積極去探索、去總結，只有形成符合行業需求、具有行業特色的本土化管理會計應用機制，才能夠真正為行業發展提供助力。

參考文獻：

[1]吳艷紅.中國管理會計典型案例研究――以現有企業案例為例[J].會計之友，2016（13）.

貨物運輸計劃范文第5篇

一、運輸安全目標

道路危險貨運企業規范化、集約化經營，運輸車輛技術條件全部達標，設施設備完善，從業人員持證上崗，操作流程符合標準，安全生產制度健全，安全管理措施到位，堅決遏制重大、特大事故的發生，確保道路化學危險貨物運輸安全、有序。

二、運輸單位安全條件

1、高度重視安全生產工作，加強對運輸安全生產工作的領導，認真貫徹執行國家安全生產方針、政策，把運輸安全生產納入單位工作計劃。

2、建立與安全生產相適應的安全生產管理機構，并配備專職的安全生產管理人員。建立規范齊全的安全基礎管理臺帳。

3、健全安全生產管理制度：安全生產操作規程、安全生產責任制、安全生產監督檢查制度以及從業人員、車輛、設備安全管理制度、處理緊急突發事件預案;。

4、從事道路危險貨物運輸的單位，應按規定、按時辦理危險貨物運輸承運人責任險和貨物險;按月向其管轄的道路運輸管理部門報送道路危險貨物運輸月統計報表。

5、危險貨物運輸車輛將嚴格按照"車輛資產、勞動關系、經營調度、財務結算"統一管理的標準執行，保證無掛靠車輛經營。

6、所有直接從事道路危險貨物運輸、押運、裝卸、維修作業和業務管理人員都必須經過培訓，并通過本市市級交通主管部門考試合格，取得相應《從業資格證》，其他道路危險貨物運輸從業人員需取得《道路危險貨物運輸操作證》上崗作業。

7、從業人員應符合以下基本要求：了解從事道路危險貨物運輸必備的有關證件;了解危險貨物運輸相關的法規、規章等;了解承運危險貨物的理化特性、防護、應急措施;對不熟悉的危險貨物能主動向托運人或生產廠家、商家索要《安全技術說明書》;熟悉相關崗位的操作規程，經過培訓取得操作證。

8、運輸危險貨物的車輛技術登記評定必須達到一級車況，并符合以下條件：車廂底板平坦完好;鐵質底板裝運易燃、易爆貨物時采取襯墊防護措施;排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置;電路系統有切斷總電源和隔離電火花的裝置;危險貨物運輸車輛應配備規定的危險貨物運輸標志。

9、配備有與運輸的危險貨物性質相適應的安全防護、環境保護和消防設施設備;

10、運輸劇毒、爆炸、易燃、放射性危險貨物的，應當具備罐式車輛或廂式車輛、專用容器，車輛應當安裝行駛記錄儀或定位系統;

11、罐式專用車輛的罐體應當經質量檢驗部門檢驗合格。運輸爆炸、強腐蝕性危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過20立方米，運輸劇毒危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過10立方米，但罐式集裝箱除外;

12、運輸劇毒、爆炸、強腐蝕性危險貨物的非罐式專用車輛，核定載質量不得超過10噸。

13、各種裝卸機械、工屬具要有足夠的安全系數，裝卸易燃、易爆危險貨物的機械和工屬具，有消除產生火花的設施。

14、運輸單位存放危險貨物的倉庫或場地，符合消防管理的有關規定，配備必要的消防設施;庫場通風良好，清潔干燥，周圍劃定禁區，設置明顯的警告標志;庫場配備專職人員看管。

15、有符合安全規定并與經營范圍、規模相適應的停車場地。具有運輸劇毒、爆炸和i類包裝危險貨物專用車輛的，還應當配備與其他設備、車輛、人員隔離的專用停車區域，并設立明顯的警示標志;

16、危險貨物運輸車輛應當到具備道路危險貨物運輸車輛維修條件的企業進行維修。

17、用于裝卸危險貨物的機械及工、屬具的技術狀況應當符合行業標準《汽車運輸危險貨物規則》(jt617—XX)規定的技術要求。

18、在裝運危險貨物時，要按(jt618—XX)《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》規定的包裝要求包裝，并嚴格檢查，凡不符合包裝要求的不得裝運。與危險貨物性質或滅火方法相抵觸的貨物嚴禁混裝。

19、高度重視操作安全。裝運爆炸品、易燃物品的車輛、機械及裝過易燃物品而未經消除危險處理的空罐，檢修時不動用明火，不使用易產生火花的工具敲擊;進行危險貨物裝卸操作時，穿戴相應的防護用品，采取相應的人身膚體保護措施;對被劇毒物品、放射性物品和惡臭物品污染的防護用品分別清洗、消毒;定期對裝運放射性同位素的專用運輸車輛、設備、搬運工具、防護用品進行放射性污染程度檢查，當污染量超過規定的允許水平時，不繼續使用。

20、從事危險運輸應按規定使用運單，并在運單上填寫危險貨物品名、規格、件重、件數、包裝方法、起運日期、收發貨人詳細地址及運輸過程中的注意事項。

21、運輸過程中應自覺遵守交通、消防、治安法規等，嚴格按照規定的操作規程操作，輕裝、輕卸。

22、在運輸危險貨物的過程中，發生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據承運危險貨物的性質，按規定要求，采取相應的救急措施，防止事態擴大;并應及時向當地道路運政機關和有關部門報告，共同采取措施，消除危害。

23、上述未規定到的安全條件，應符合交通部(jt617—XX)《汽車危險貨物運輸規則》及國家標準gb13392—XX《道路運輸危險貨物車輛標志》等相關法規、規章、文件的有關規定。

24、凡從事道路危險貨物運輸的單位和人員，必須接受道路運政管理機關的監督檢查。

本保證書一式三份，一份單位留存，一份報其隸屬運管機構，一份報市級運管機構。