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市場化經濟和計劃經濟范文第1篇

關鍵詞：運輸經濟 市場經濟 交通運輸

我國的交通運輸業一直處于不斷蓬勃發展的狀態中，是我國社會經濟的基礎產業之一，近年來，我國對于交通運輸業也相應的出臺了一系列的政策，不僅在運輸管理上有了有力的參考依據，同時也對我國運輸經濟的發展帶來了一定的促進作用。 市場經濟是一種經濟體系，在這種體系下產品和服務的生產及銷售完全由自由市場的自由價格機制所引導，同時實現對社會資源的合理配置，而不是像計劃經濟一般由國家所引導。我國在完善社會主義市場經濟的改革下，運輸經濟也相應的發生了變化，針對這些新的經濟模式下的變化形式，必須要加強對運輸經濟的市場化的改革。

一、交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性

1、社會生產力發展的客觀需要

交通運輸經濟作為商品經濟的重要組成部分，隨著商品經濟的社會化程度發展到一定的階段，在社會化大生產的基礎上，無論經濟制度實現的是生產資料的公有還是私有，都必然會出現市場經濟。而反過來，社會經濟發展到市場經濟的模式下，說明商品經濟的發展程度達到了一定的高度，社會經濟的各個方面都要與市場經濟的發展要求相適應，所以，交通運輸經濟作為市場經濟的組成部分，實行市場化改革以滿足市場經濟的發展要求，是社會發展的必然趨勢。

2、教育運輸企業轉換經營機制的客觀要求

交通運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經濟關系的總和。而運輸企業則是運輸要素市場的一部分，要落實企業的經營自，轉換企業的經營機制，必須要有健全的運輸市場做后盾，只要有了健康的運輸市場機制，才有可能搞活國有大中型企業，促進經營機制的轉換，從而推動整個運輸行業的發展。

二、市場條件下加強交通運輸經濟管理的措施

1、實行運輸企業的全面預算管理

交通運輸企業要加強自身的經濟管理，首先就是要實現全面的預算管理。全面的預算管理是以實現企業的目標利潤為目的，以銷售預測為起點，進而對生產、成本及現金收支等進行預測，并編制預計損益表、預計現金流量表和預計資產負債表，反映企業在未來期間的財務狀況和經營成果。這種全面預算的管理方式，不但可以實現有效的監控和考核，還可以解決企業的內部管理上所存在的問題。

2、強化運輸收入的稽查

隨著我國交通運輸企業經營環境的不斷變化，企業相應的對于稽查職能作用的發揮也會透出更高的要求。運輸企業需要采取會計核算、內部審核和實地稽查的法師，對運輸進款和運輸收入的資金運作實現全方位的檢查和監督，這是運輸經濟發展的。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進款的核收業務，防止多少收款或漏收款，減少收費上的差錯，又要具備較高的政治素質、良好的工作作風與職業道德，強化稽查力度，準確分辨違紀行為的隱蔽化、多樣化，嚴肅運輸收入紀律，盡可能挽回國家運輸收入經濟損失。

3、加強路和車的綜合管理

交通運輸業的基礎是路，無論是水路還是陸路，如果沒有路的存在，交通運輸業就沒有發展的空間，甚至沒有存在的可能性。離開對路的管理來單純的談論對運輸經濟的管理，是無法在根本上完善交通運輸經濟的管理制度，只有在管理中將路的管理和對交通運輸的管理相結合，加強路和車的綜合管理，才能保證運輸市場管理的不斷發展和完善。在具體的措施中，各級交通主管部門將養路費稽征機構與運輸管理機構臺并，設置道路運輸市場管理機構，實行分級管理。中央級道路運輸市場管理機構管理特級和一級市場。負責這些市場的規劃建設、基礎設施的管理和服務等；省級道路運輸市場管理機構負責所轄范圍內一級和二級市場的規劃、建設、基礎設施的管理和服務等；市級（地級）道路運輸市場管理機構負責所轄范圍內二級三級市場的規劃，建設、基礎設施的管理和服務等；縣及縣以下重要鄉鎮可以設立市（地）級道路運輸市場管理機構的派出機構，擔負市（地）級管理機構所賦予的職責等。

4、強化運輸企業內部管理

市場化經濟和計劃經濟范文第2篇

【關鍵詞】 質量化 經濟化 反應時間 運行時率

作為研究對象的污水處理站投產于1988年，2003年污水處理系統進行改造，實現水質改性工藝，現日處理污水量在8000m3左右。

水質改性工藝的簡介：

實現污水改性。通過投加堿性藥劑將原水的PH值由6.3提高到7.8～8.1；投加的污水處理劑有三種：復合堿、助凝劑、混凝劑。要求達到的水質指標：機械雜質

污水處理劑的管理及使用直接影響到處理后水質的指標以及水處理的經濟性，在油田污水處理工作中，經常會遇到既要保證水質達標，完成水質達標率，同時又要控制藥劑成本不超的攻關難題。如能善加把握，不僅可為水質達標提供重要保障，還可同時獲得可觀的經濟效益。

1 解決問題的途徑

以筆者所在的污水處理站為例，全年根據加藥配方（表1）該站全年藥劑費需2360200元（表2），而因控制成本實際批示全年藥劑費210萬元，缺口26萬余元，但處理水量卻不降反增。

濃度按每天處理水量6500m3算得，實際增為7000m3左右。

藥劑費削減，必然造成日平均加藥量下降，而處理水量卻逐漸增加，如何才能化解矛盾，完成當年的水處理任務？經過充分調研論證，達成共識：利用現有條件，解決或增強關鍵的薄弱影響水質處理節點，實現高層次的“質量加藥、經濟加藥”。

2 解決問題措施的探討

2.1 改善反應環境、增加反應時間

為保證降藥不降效，首先增加藥劑的反應時間，改變原先采用的“雙罐并聯、一罐備用”模式為目前的“三罐并聯模式”。通過增加一次除油罐提高一次后水質，減輕二次沉降罐負荷，并同時降低懸浮固體及含油對之后加入藥劑的吸附作用，減輕對藥效的負面影響；通過增加二次沉降罐使污水在二次罐中的流動更加緩慢，藥劑反應場所相對更加穩定，并同時延長藥劑的停留反應時間及懸浮固體、含油的沉降分離時間（由3.6小時延長至5.4小時），達到提高藥劑效能的目的。

2.2 延長污水罐清渣周期，提高處理流程的正常運行時率

污水處理罐在罐底沉渣累計到一定厚度時必須予以清除，以保障污水在罐中有足夠的停留時間。在該站實際生產運行中，污水罐的清渣處理表現為清渣周期短、工期長。清渣周期為3個月，主要的藥劑反應場所為3座二次混凝沉降罐，3罐清完一遍工期需24天，全年清渣作業4次，累計占時96天。在此期間，由于少了三分之一的藥劑反應時間，嚴重影響著污水處理劑的反應效果。

因此必須做到控制沉渣厚度，延長二次混凝沉降罐的清渣周期（減少清渣次數）。

（1）合理利用相關流程，提高二次沉降罐的排泥能力。利用排泥管進行沖泥作業，解決沖泥效果差的問題，應用于自壓式排泥的二次沉降罐。如圖1所示。

利用排泥管沖泥可有效達到使附近沉渣疏松的目的，且不會引起沉渣上揚，沖泥完畢后可立刻轉入正常排泥操作。

（2）變盲目排泥為可視排泥，提高有效排泥率：

如圖所示，由于原排泥管口絕大部分時間沉沒于泥漿池液面以下，無法觀察到排泥閥開啟后從有效排放轉變到無效排放的過程，僅憑開啟時間開關排泥閥，十分盲目且效率低下。經過長時間現場調研論證，如果從泥漿池入口處的排泥管加一段同管徑復線，可實現排泥的全程目測，并且經濟可行（如圖2）。

施工后的效果：所有排泥閥的排出液都可經復線進入泥漿池，這樣就可實現排泥過程的全程目測，此時操作工人就完全可以根據排出液的外觀判斷含泥量，然后控制排泥閥，實現全程有效排泥。達到提高有效排泥率、減少回收水量的雙重目的。

經過上述2項措施，清渣周期由3個月增加至4個月，全年減少1次清渣作業及24天施工占用時間，使該站二次沉降混凝罐的正常運行時率得到明顯提高。

2.3 動態調節按需加藥

根據處理水量、質量的變化以及對加藥后的水質化驗結果，在出站水質達標的基礎上及時調整加藥方案，通過人工變頻調節或沖擊投加等手段，保障藥劑按需投加。不拘泥于固有的加藥配方，也不盲目追求過高的水質指標，已達標為準，從而避免藥劑不必要的浪費降低了成本。

3 所做工作取得的效果

經過上述所做的工作，該站逐步提升了藥劑管理使用的質量化和經濟化。在藥劑費短缺的不利形勢下，通過提高藥劑反應質量彌補了藥劑數量的不足，不但在水質指標方面超額完成任務，并且在控制藥劑成本方面，也取得可觀收益，深刻體現了 “質量加藥、經濟加藥”理念。水質指標平均符合率達到95.50%，比上年同期提高了6.22個百分點。在顯著提高水質指標的基礎上，藥劑費與去年同期比減少了124057.6元收益可觀。

4 鞏固措施

為了鞏固目前成效，進一步提高“質量加藥、經濟加藥”的水平，需要跟進的措施及管理內容如下：

4.1 降低污水處理負荷

嚴格來水監測制度，嚴格本站事故罐、泥漿池、回收罐、溢流池等各類污水回收制度避免加藥前來水過臟，處理困難。

4.2 專人負責進站藥劑數量、質量的監督檢測

由當值崗位人員監督卸藥數量，由技術員對進站藥劑進行藥品外觀、比重等方面的檢測，一旦發現異常及時鑒定，追回不合格的藥劑費用，落實水質指標與藥品質量掛鉤的承包機制。

市場化經濟和計劃經濟范文第3篇

2009年10月，交通部聯合長江干線八省二市啟動了長江干線船型標準化工作。據有關數據顯示，截至去年12月1日，經省級交通主管部門審核批準列入拆解計劃的船舶已達3742艘，拆改完工船舶3105艘，核準使用中央補貼資金3.85億元，長江干線船型標準化工作取得了階段性成效。

京杭運河和長江干線船型標準化工程所取得的成績以及沿線各省市的做法，是統籌推進、組織到位、創新服務的最具代表性的詮釋，也為珠江船型標準化工程的推進提供了值得借鑒的經驗。

組織有力　以服務贏得認同

2003年12月，交通部和五省一市人民政府聯合頒布了《關于京杭運河船型標準化示范工程行動方案的公告》，在京杭運河和長江三角洲主要內河航道實施船型標準化示范工程，決定用4年時間實現掛槳機船退出京杭運河航運市場，到2010年航行于京杭運河的船舶80％以上達到標準化。

為確保工程順利開展，各級交通主管部門均成立了由宣傳、財務、綜計、海事(船檢)、航道、運管等部門參加的船型標準化工程領導小組，領導小組下設辦公室，各參與部門各派一名工作人員參加辦公室工作，集中辦公、分工負責、各司其職、通力協作，形成了省、市、縣三級組織領導體系和辦事機構，為工程提供了強有力的組織保障。

參與示范工程的五省一市相關部門，在不同方面為船民提供著服務、全力保障著示范工程的推進進度，這些積極的努力不僅得到了船民的認同，同時也為示范效應的體現發揮著不可或缺的作用。

山東省通過把好船舶建造前的源頭管理關，標準化工作事半功倍。該省將標準船型尺度審核工作滲入到《登記證明書》的發放過程中，把《登記證明書》作為建造標準船型船舶的第一道關口，嚴把船舶建造關，凡是不符合標準船型尺度的船舶，堅決不予辦理國內水路運輸登記，不發《登記證明書》，從而基本杜絕了非標準尺度船舶進入京杭運河山東段水運市場。

掛槳機船的拆改工作是整個示范工程的重點和難點。據了解，五省一市結合當地實際，出臺了各自省(市)掛槳機船拆解改造政府資金管理辦法。江蘇、浙江兩省組織了多期專業人員培訓，并組織開發了掛槳機船拆解改造管理信息系統，對掛槳機船拆解改造和政府補貼資金的發放，實行實時監控和網上審批。江蘇省興化市是掛槳機船大戶，當地管理部門在實施掛槳機船拆解過程中，發明了“兩次監督、一次到位”的現場監管方法，既保證了監督到位，又提高了工作效率，減少了管理成本。同時對規范政府補貼資金的管理十分重視，嚴格履行相關程序，增強工作的透明度，防止違規使用補貼資金，確保政府補貼如數發放到船民手中。據了解，江蘇省在2004年中央補貼資金缺口較大的情況下，省交通廳設法調劑了3000萬元并貸款5000萬元，保證船民能夠及時領取補貼，維護了政府的信譽，使示范工程真正成為群眾擁護、群眾滿意的民心工程。

統籌推進　組織到位

長江水系八省二市啟動長江干線船型標準化工作以來，長江航務管理局及各省市交通主管部門以推進船型標準化為切入點，加強對外宣傳，開展專題研究，推行便民措施，加強監督管理，進一步優化船舶運力結構。據有關數據顯示，長江干線推進船型標準化涉及面廣，政策性強，尤其是采取行政限制手段和經濟鼓勵政策所產生的社會影響極大，關系到廣大船東的切身利益。如果實施不力，將直接關系到推進工作的成敗，影響到長江航運發展方式的轉變。

在此過程中，作為八省二市交通部門的統領者――長江航務管理局所發揮的統籌、協調及推動的作用是不可忽略的。長江航務管理局會同長江水系各省市港航管理部門以及中國船級社、長江海事局、江蘇海事局、上海海事局等單位，牽頭組織成立了推進長江干線船型標準化執行領導小組，負責長江干線船型標準化的統籌協調工作。積極開展宣傳動員，制定了《推進長江干線船型標準化實施工作宣傳方案》，編制了《長江干線船型標準化宣傳冊公用內容》，組織了領導訪談，了宣傳標語和致船東公開信。制定推進工作方案，在征求各有關單位意見的基礎上，形成了《加快推進長江干線船型標準化工作方案》。在組織開展該方案的同時，會同重慶市、湖北省港航管理部門，成功實施三峽庫區非標準滾裝船退出市場，三峽庫區滾裝船標準化率從38％提高到了51％，成為“政府引導、行政調控、企業協商，市場運作”推進船型標準化的成功案例。同時為船民解憂，了解船東意愿，組織開展了船型標準化專題調研，召開座談會15次，聽取意見，開展專題研究。并制定下發了《長江干線船型標準化檔案管理規定》、《長江干線船舶拆改施工現場監督辦法》、研發啟用了《長江干線船型標準化動態信息管理系統》。

創新管理模式　提升服務品質

在長江航務管理局的統籌領導下，各省市均結合本地實際情況，積極穩妥地推進，特別是有些省市創新工作模式，改進工作方法，提升服務品質，亮點紛呈，取得了良好的效果并積累了很好的經驗。

為方便基層組織與航運企業，提高行政辦事效率，江蘇省升級改造船型標準化三級信息網絡系統，實現了省市縣三級、運財兩部門“一網通”。同時通過一線窗口單位，把政府的關懷、誠意及時傳遞到每個船公司，為航運公司提供“一門式服務”，應船民要求推行“上門服務”、“異地拆解服務”，實行“AB角”工作制，做到了船民有難能解、有求必應，極大地提高了船東、船民的參與度。

安徽省注重推進工作管理模式的創新，提升船東參與的積極性。安徽省共有4437艘老舊船舶需要拆解，占長江八省二市的三分之一強。他們組織人員，幫助解決船東、船廠遇到的實際問題，主動上門服務，提供方便措施，推行船檢、海事、運政等部門一站式服務。在資金支付上，做到以人為本，安徽省交通運輸廳與安徽省財政積極協調，財政將補貼款直接撥付到各市港航局，由港航局統一審核、直接支付，極大地縮短了資金支付周期，解船東燃眉之急。

江西省自籌資金200余萬元，完成了標準船型主尺度系列的研究制定，于2009年12月了省內普通貨物、集裝箱、化學品船、油船四類標準船型主尺度系列，其中普通貨物船主尺度系列14個，覆蓋100噸至5000噸貨船；集裝箱船主尺度系列4個，覆蓋33TEU至202TEU集裝箱船；化學品船主尺度系列6個，覆蓋200噸至1500噸化學品船；油船主尺度系列7個，覆蓋100噸至1500噸油船。并組織研發了部分標準船型的技術方案，盡力為本省船型標準化工作“開好前門”。

市場化經濟和計劃經濟范文第4篇

同志們：

剛才，國務院吳儀副總理以及李川副省長都做了重要講話，對整頓和規范市場經濟秩序工作進行了總結和部署，我們要認真貫徹好這次會議精神，按照國務院及省政府的要求，圍繞服務和保障新一輪跨越式發展，營造良好的發展環境，明確任務，落實責任，強化措施，繼續做好整頓和規范市場經濟秩序工作。下面，我講三點意見。

一、充分認識整頓和規范市場經濟秩序的重要意義。建立良好的市場經濟秩序，是建立社會主義市場經濟體制的重要組成部分，是提升城市競爭力，增強對海內外客商吸引力的重要手段，也是為我市新一輪跨越式發展營造良好的環境。200年，全市整規工作取得了階段性成效，在深入開展食品藥品安全專項整治、保護知識產權專項整治、打擊商業欺詐和賄賂、打擊傳銷和變相傳銷等四項重點整治的基礎上，繼續抓好非法行醫、安全生產、農資市場、制假售假、走私販私等十五項專項整治工作，市場經濟秩序不斷改善。同時，我們也要清醒地看到，整規工作的形勢和任務依然較為嚴峻：一是市場經濟秩序與人民群眾的要求還有一定的差距，社會上還存在許多不規范現象，食品安全、假冒偽劣商品、騙賭等依然是人民群眾最關注的熱點問題，安全生產還存在著不少隱患，假煙制售、走私販私等仍然較為嚴重；二是市場機制還不夠健全，法制和監管體制還不完善，一些深層次的矛盾和問題依然尚未解決；三是違反和破壞市場經濟秩序的行為不斷出現，而且花樣不斷翻新，手法更為隱蔽，加大了整規工作的難度。為此，我們要站在講政治、保穩定、促發展的高度，充分認識整規工作的重要性、艱巨性，加大整規工作力度。

二、突出重點、以點帶面，不斷增強整規工作的成效。一要繼續加強重點專項整治，突出抓好食品藥品安全，打擊商業欺詐、傳銷，保護知識產權，打擊假冒偽劣、走私販私、騙賭等各項專項整治，嚴厲打擊經濟違法犯罪活動。相關牽頭部門要作出具體部署和安排，這是建設對人民負責、使人民滿意政府的具體體現，各級政府務必抓好落實。二要注重改革創新，不斷提高整規工作水平。要按照依法行政的要求，加強制度建設，加強市場監管。加強行政執法與刑事司法的銜接，堅決杜絕對涉嫌犯罪案件該移送不移送、以罰代刑的現象，切實防止和糾正打擊不力的問題。三要營造良好的輿論氛圍。多渠道開展整規宣傳工作，充分發揮新聞媒體作用，宣傳整規工作的重要意義和好典型、好做法、好效果，適時曝光一批典型案件，震懾違法犯罪分子，營造良好的整規輿論氛圍。

三、常抓不懈，積極探索整規工作的長效機制。堅持整頓與規范并重，打擊與建設并舉，把工作的重心轉移到規范和建設上來，建立長效機制。一要深化改革，轉變政府職能。規范市場經濟秩序，要規范政府行為。各級政府要注重培育市場體系，監督市場運行，維護公平競爭，創造良好的經濟運行環境。部門之間既要明確職責分工，也要加強協作，形成合力。深化行政審批制度改革，切實減少行政性審批。二要進一步推進社會信用體系建設。重點抓好信用征信、評估、擔保、調查、咨詢等服務機構建設，努力創造良好的社會信用環境。三要加強執法隊伍建設，努力提高執法人員的業務素質、思想素質和執法水平，提高工作效率，增強工作實效。

市場化經濟和計劃經濟范文第5篇

論文摘要：教師專業發展是當代國際提高教師素質的一個普遍趨向，而教師的專業化發展勢必期待教師能力的提高。這其中教師自我努力的環節是至關重要的。本文結合筆者的教學實踐和科研工作，以高校合唱指揮教師為案例，闡述教師專業化背景下合唱指揮教師的能力構成及自我培育途徑。

當前，教師專業化發展問題成為高等教育的熱點話題，在教師專業化背景下，任何教師都迫切需要對自身教學能力的提高和發展進行反思。目前我國的教師專業化運動已經逐漸從片面追求教師群體的專業地位轉到關注教師專業發展和教師個人角色實踐，從關注教師的認知能力和技術化教學轉向對教師極富人文氣息的文化層面的整體關懷，從機械地要求教師在學習培訓中的整體接受轉到鼓勵教師進行個人反思，從短期的、集中的學習培訓轉向教師持續、終身、多樣化和多途徑的學習與發展。作為高校合唱指揮專業教師，教師的專業技能、教學能力、科研水平及舞臺藝術實踐經驗，直接關系到合唱指揮課程教學質量，關系到能否培養出高水平、高素質、專業化的合唱指揮師資及人才，也將關系到我國合唱指揮事業的泉性發展。隨著國內外合唱文化交流日益頻繁，合唱藝術以其高雅、專業的藝術形式受到人們及社會的關注和喜愛。由于該課程所涉及的知識層面廣，知識結構較為復雜，指揮技能技巧專業性強，因此，迫切需要對高校合唱指揮教師對教學能力與職業發展的自我提高進行深思。正是基于這種背景，筆者本文主要探討自我在反思過程中積累的觀點，以期與同行們交流。133229.coM

一、教學能力反思是教師自我培養與發展的必要途徑

教師專業能力是隨著教師專業化的國際潮流的出現、對教育活動復雜性的認識發展及對教育價值功能的重新評估而產生的一個專門性術語。同時，教師專業化也是一個不斷發展的過程，其內涵一般包括專業精神、專業知識、專業能力、專業發展等。高校合唱指揮教師在專業化過程中，既有一般普通教師專業化的標準，也有自身合唱指揮專業學科教育的專業精神、專業知識、從教的專業能力和自我專業發展的意識。

在教師專業化發展過程中，專業教師的自我能力反思成了專業化發展的重要途徑。反思指的是教師立足于自我之外考察自己的教育教學過程，對自己已有的觀念和所做出的行為以及由此產生的結果進行審視和分析的過程。它是教師專業發展的重要基礎。筆者認為國內學者張建偉對教師反思的認識較為客觀全面:“反思是教師以自己的教學活動過程為思考對象來對自己所作的行為、決策以及由此所產生的結果進行重視和分析的過程，是一種通過提高參與者的自我覺察水平來促進能力發展的途徑。反思不是簡單的教學經驗的總結，它是伴隨整個教學過程的監視，分析和解決問題的活動。

“合唱指揮”是高校音樂教育學科中一門重要教學課程，也是一門融理論、技能、創作、審美、實踐于一體，具有綜合性特點的課程。由于合唱指揮學科是集理論、創作、表演于一身的綜合藝術，這就要求合唱指揮專業教師要不斷完善自身的知識結構，具有專業理論知識和專業技能的自身專業結構，在專業方面掌握扎實的知識和技能。因此，高校合唱指揮教師的專業能力反思過程是在當前教育專業化背景下，實現教師專業能力發展的一項重要內容。

二、高校合唱指揮教師應具備的專業能力構成及提高的方法、途徑

高校合唱指揮教師要不斷更新知識結構.提高教學技能，研究發現音樂合唱指揮藝術學科中教育教學的新規律、新特點，使自身專業化水平得到不斷提高，不僅要有嫻熟的教學技能，還要重視教學方法及科研能力的提升，善于在教學中發現問題，勤于在研究中解決問題，堅持走教學與科研相結合之路。此外，合唱指揮學科也是一門表演藝術，因此還要講究舞臺表演及藝術實踐。本文中筆者就高校合唱指揮專業教師所應該具有的專業能力，具體探討在教學、科研和表演方面教師如何進行自我培養和發展。

1、教學能力的發展是高校合唱指揮教師專業發展的首要內容

在高等教育職能體系中，培養人才是其最基本的職能，因此，教學能力的發展是高校教師專業發展的首要內容。合唱指揮教學目的是為了培養合唱指揮方面的人才，使學生系統地掌握“合唱學”與“指揮法”方面的知識，二者既是有機結合的整體又是同屬音樂范疇的不同分支。高校合唱指揮教師在教學中，一方面要讓學生進行合唱與指揮技巧的學習，另一方面則要從演唱者與指揮者的角度分析和研究各種合唱作品的音樂形象、音樂內涵、創作背景、曲式結構、風格特點及處理要求，把合唱與指揮的技巧訓練和教學技能訓練融為一體，從而體現教學的實用性及專業性。

合唱指揮專業教師既是指揮角色，更是高校教師身份。高校合唱指揮專業教師教學能力主要包括教育觀、專業學科知識和教學技能。教育觀是指教師在對教育工作本質理解基礎上形成的關于教育的觀念和理性信念，是教師根據學科的教學理念與人才培養目標，在人才培養中遵循高校學生成長的特殊規律及教育教學規律指導自己教學工作的教育思想。在合唱指揮課程教學中所需的專業學科知識既包括了教師所教學科知識，也包括教學技能知識，是精湛的專業知識、廣博的文理基礎知識和扎實的教育科學知識的有機統一。合唱指揮教師自身的學科專業結構是提升教學能力的基石，充分認識合唱指揮專業的學科特點是增強教學能力的保障，而運用科學的學法，豐富教學內容及形式，推進教學專業化，則將進一步展現合唱指揮教師的教學能力。

只有在教學內容及形式上，突破常規的合唱教學模式，進一步引導學生認識和理解合唱訓練的基本理論與基本教學規范，并采用多種方式、方法，指導學生參與具有教學實踐性質的課堂教學活動;始終貫徹理論實踐相結合的教學原則，把教學重點放在具體作品的訓練和指揮技巧的實際操作，提高學生實際操作能力;結合學生個性特點的不同，運用科學的教學方法，充分挖掘學生潛在能力，激發學生主動參與的積極性，才能提高教學效果，培養綜合能力強的合唱指揮人才。

2、科研能力的培養是高校合唱指揮教師專業發展的重要課題

科學研究是高等院校發揮教育功能的主要任務之一。對于高校合唱指揮教師而言，既是指揮，但卻區別于一般合唱團的指揮。高校合唱指揮教師無疑是承擔培養音樂教育合唱指揮專業師資的主體力量。在長期的教學、排練實踐中，絕大部分高校合唱指揮教師已經認識到教學與研究相輔相成，特別是對于高校教師，這兩者更是不可或缺。但仍有部分教師認為，藝術教育研究只要在藝術學科領域里進行就可以了;合唱指揮是一門特殊的藝術學科，講究個性，無須太多的理論和規則;只要把專業理論和技能教授好，就是好老師;把衡量標準側重在教師現有的專業技能以及是否有耐心、有講解能力等方面。這種種片面性現象抑制了教師自身的知識更新、教學創新、科研出新的主觀愿望。

高校合唱指揮教師增強科研意識，重視科研能力培養迫在眉睫。近年來，“教師成為研究者”的觀念已被人們所認同，因此要求教師有能力對自己的教育行為加以反思、研究和改進。目前，人們幾乎把高校教師和研究者當成教師專業化的同義詞，而是否具有較強的教育研究能力，又成為區分一個教師是否專業的根本標志。不少合唱指揮教師在教學上、在排練中很有辦法及經驗，無論他們的口才或者教學的智慧都出類拔萃，所培養的學生也有出色的表現。但如果不注重進行研究并提煉成成果，豐富的實踐經驗未能上升到理論層次，當然也就不便于推廣他們的經驗。不可否認，合唱藝術教育和其他教育相比較，其有特殊性。所以，無論是在教學組織還是教學方法上都允許存在相對的自由度和個性化。但是，恰恰是一般性和特殊性相結合、共性和個性相統一本身就是教育規律的客觀要求，是最基本的教育理論和原則的具體體現。因此，稱職的合唱指揮教師首先應是音樂教育工作者，而不是單純的專業音樂工作者，這就必須強調教育水平和科研能力的提高，強調教育教學方法和科研方法的探索。根據自身實際與研究能力，自主選擇教學中迫切需要解決的難點、熱點問題進行研究，教學中的諸多具體問題應被統整到課題研究中進行系統研究。教師在課題方案的擬定到實施的過程中，既是一位學習者，又是一位研究者，需要分析、審視個人的教學觀念和技巧知識、教學方式的運用情況，這對教師是一個重新學習和自我發展的過程。可以不斷地發展個人的教學思想和反思教學的能力，促進研究者在實驗過程中，實現理論與實踐的對接，從而將實踐經驗提升為有價值的理論認識。筆者認為，合唱指揮的教學和實踐，必須超越經驗階段，必須與其他的藝術和科學一樣，以一種科學的理論知識作指導，而不是純粹憑借經驗和模仿。正如王次紹先生所說:“一門學科或一種藝術門類的建設與發展，不能僅僅停留在經驗或形態學層次，只有把它上升到理論和觀念的高度才能使其發生質變，并推動其發展。音樂藝術，從實踐的意義上看，它充滿著經驗和技能;但音樂歷史的發展，每前進一步都離不開理論的創新和觀念的變革。

英國著名課程論專家斯騰豪斯說:“如果教學要得到重大改進，就必須形成一種可以使教師接受的，并有助于教學的研究傳統”，而教師教學研究應注重科學方法的運用。這種方式是一種“系統的，持續的，有計劃的和自我批判的探究”，而不是零碎的或偶然的思考。因此，作為高校合唱指揮教師，在從事教學研究過程中，一定要具備一定的教育理論素養和科學精神，并遵守一定的科學研究規范。研究意味著探求新的知識，其本質是追求現實和真理。只要我們能深刻地反思問題、提出問題，就點燃了我們研究問題連串反映的第一個火花，而研究活動就是由此開始的。

3、舞臺表演的能力是高校合唱指揮教師專業發展的藝術展現

合唱指揮學科的特殊性，使合唱指揮教師與其他藝術學科的教師不同。雖然聲樂、鋼琴、舞蹈等專業課也是講究舞臺實踐，但只有合唱指揮專業是最體現師生集體創造的特性。以廣東省高校為例，在省教育廳及團省委主辦下，幾乎每年都會組織全省高校合唱比賽，如“廣東省百歌頌中華歌詠比賽”、“廣東省南粵杯大學生合唱大賽”、“廣東省大學生藝術展演活動合唱比賽”等，全省性大型合唱賽事得到了各高校積極參與，促進了各校校園合唱藝術交流，也為高校合唱指揮學科建設及專業展現提供平臺，更是很好地檢驗了各校合唱指揮教師及音樂學科學生的專業水準。此外，各類國家級、國際級合唱比賽、合唱演出也倍受關注。在舞臺表演中，合唱指揮教師要帶領學生或全體隊員，相互配合，共同演繹，把課堂授課的知識及排練的成果通過舞臺表演充分地展現在評委和觀眾面前，接受檢驗和考查。

因此，合唱指揮教師要講究舞臺形象氣質，要大方、得體，同時還要具備良好的心理素質。當合唱指揮教師走上舞臺時，同時也是一位演員，要通過自身良好的精神狀態和沉著、穩重而得體的動態，穩定、感染和調動演唱和伴奏者，努力通過演出讓演出前的所有工作成果能夠得到充分展現。在舞臺上，合唱指揮教師除了要有良好的舞臺表演風范外，更要展現準確、協調、得體的肢體語言。指揮動作是無詞的語言、無聲的表演，表達了指揮對作品的闡釋和對合唱隊員的演唱要求。因此，在表演過程中指揮動作應當做到科學化、美觀、靈動、有感染力。具體說，指揮在指揮任何一部作品時，其拍子圖式不可能是一成不變，而必須結合作品的情感內容變化，在圖式及指揮動作上相應變化。此外，在舞臺上的所有表現，都要服從于音樂內容表達、細節刻畫需要和整體調動的需要。指揮教師的指揮動作要講究省、準、美原則，要與音樂進行和發展保持一致，任何表現自我、嘩眾取寵的動作和行為都是不適宜的。舞臺表演的能力是高校合唱指揮教師專業發展的藝術展現，是體現指揮的綜合素質和審美價值取向的一部分，是指揮內在素質的外延。