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對智慧物流的看法范文第1篇

關鍵詞：戰略性新興產業；現代物流業；牽引機制；物聯網

秦皇島市的發展目標有別于河北省其他內陸城市，秦皇島市努力建設宜居、宜業、宜游的發展戰略對市委市政府提出了更高的要求。相對于擁有較強輕重工業基礎的河北省其他地級市而言，秦皇島市雖然擁有中阿化肥有限公司、中鐵山橋集團、山海關船舶重工有限責任公司、渤海鋁業有限公司等第二產業中的知名大型企業，但是由于行政區劃內擁有“夏都”北戴河區、“天下第一關”所在地山海關區，出于對優美自然風光和世界文化遺產的保護，秦皇島市在產業升級改造過程中的選擇并不豐富。本文即從如下幾個問題入手，重點探討了秦皇島市如何選擇和確定具有經濟拉動作用的戰略性新興產業。

一、關于戰略性新興產業的內涵

戰略性新興產業是指以重大技術突破和重大發展需求為基礎，知識技術密集、物質資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好的產業，集中體現了新興科技和新興產業的高度融合。戰略性新興產業代表了未來世界產業發展的置高點，是各個國家和地區爭相發展的重點，戰略性新興產業一般具有科技含量高、環保效益好、能源消耗少、附加值高等特點，對于產業轉型升級和地區節能減排具有極為重要的意義，我們通過研究材料得出，哪些國家高效發展了這些產業，這些國家就將在國際競爭中處于領先地位。對中國而言，我國如果爭取實現彎道超車，就要發展好戰略性新興產業。目前普遍的看法是，我國政府定義了節能環保產業、新一代信息技術產業、生物產業、高端裝備制造業、新能源產業、新材料產業等產業作為優先發展的戰略性新興產業。

二、秦皇島市發展戰略性新興產業的必要性

由于戰略性新興產業具備的科技引領型、環境友好型、資源節約型等顯著特點，因此，秦皇島市在如下方面具有發展戰略性新興產業的內生動力。一是對于自然環境的保護需求。秦皇島市對于自然環境的高標準體現在：這座城市既是中國的避暑勝地，也是享譽中外的歷史名城。秦皇島市北戴河區是城市的一顆明珠，僅以北戴河區為例，2014年全區共接待國內外游客742.49萬人次，其中入境游客2.9萬人次。除北戴河區外，秦皇島市山海關區、海港區、撫寧區、昌黎縣等地也擁有漫長的海岸線和優美的自然風光，尤其是山海關區更是著名的旅游景觀地。由此可見，旅游業是秦皇島市的支柱產業。在京津冀一體化戰略中，也將秦皇島市列入“三軸”中的京唐秦軸線，秦皇島市承接首都北京和直轄市天津的部分教育養老休閑等城市功能，這就要求秦皇島市必須發展戰略性新興產業。

二是對于地理優勢的利用需求。秦皇島市所處的地理區位具有極大優勢，秦皇島市是連接東北經濟圈和華北經濟圈的樞紐，秦皇島市山海關區自古就是扼守華北平原、抵御東北部游牧民族入侵的戰略要地，這種情況在明朝中后期變得尤為突出，東北和華北的各種資源能源交換必須要通過秦皇島市陸路鐵路交通進行。秦皇島市擁有天然不凍良港，秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國實現“北煤南運”的樞紐港口，運輸量可占到全國沿海港口下水煤炭總量的50%。秦皇島市目前擁有山海關機場和北戴河機場2座機場，雖然2座機場都是支線機場，但是一座中型城市擁有2座機場的情況在全國是不多見的。顯然秦皇島市具有海陸空的全方位交通運輸比較優勢。

三是對于教育文化優勢的發揮需求。作為一座人口數為306萬的非省會、非副省級地級市，秦皇島市擁有普通高等院校13所，招生數4.78萬人，在校生達15.50萬人，人才密度居河北省全省首位。尤其值得一提的是，全國重點大學燕山大學坐落于秦皇島市，燕山大學擁有5個國家重點學科（河北省全省共有7個國家重點學科），科研能力在全國高校中排名60～70位，燕山大學的里仁學院連年位于全國獨立學院十強行列，燕山大學及獨立學院的科學研究優勢、人才培養實力對于秦皇島市發展戰略性新興產業具有極為重要的支撐作用。我國綜合排名百名以內優秀高校一般都集中在直轄市、省會城市，燕山大學坐落于一所地級城市是不多見的。

三、契合秦皇島市發展特點的戰略性新興產業探析

在前述列舉的戰略性新興行業中，雖然秦皇島市任選一個行業方向都會得到燕山大學、東北大學秦皇島分校這樣的教學科研型高校給予人才、科研支持，但是由于北京、天津等核心城市的虹吸效應，秦皇島市發展高科技行業所需的人才集聚效應無法形成，秦皇島市的城市規模和經濟實力也難以給予高科技行業足夠支持。事實上，在戰略性新興產業的名單中留給秦皇島市的選項已經不多，秦皇島市的選擇必須要結合自身的比較優勢，發展人無我有、人有我優的產業。新一代信息技術中的物聯網技術將會為秦皇島市提供重要發展機遇，即發展以物聯網技術為內核的第四方物流、第三方物流相協同的現代物流業，充分利用好秦皇島市的地理區位和海陸空交通優勢，在硬件比較優勢的基礎上利用燕山大學的科研、人才優勢去創造軟件方面的比較優勢，創造出秦皇島市經濟發展的新增長極。

四、現代物流業如何發揮對秦皇島市經濟的引擎拉動作用

現代物流業由第三方物流、第四方物流協同組成，在以下三個方面對秦皇島市地方經濟具有明顯拉動作用。一是第三方物流的社會資源整合作用。第三方物流是現代物流業的硬件基礎，秦皇島市現在已經有部分物流企業，未來可以進一步吸引規模更大、專業程度更高的第三方物流企業，充分發揮秦皇島港、2座支線機場、鐵路網、公路網的立體運輸優勢，更多的第三方物流企業將形成規模效應，能將零擔運輸轉化為整擔運輸，降低秦皇島海陸空運輸的整體成本，創造成本優勢，合理配置社會資源。

二是第四方物流的信息技術推動作用。第四方物流企業是供應鏈的資源整合者，可以產生巨大的經濟附加值，通過對第四方物流三種基本運行模式和其在中國實踐發展的研究，秦皇島市發展第四方物流可以參考天津港模式，即秦皇島港憑借其港口物流優勢，去補齊“門對門”運輸的其他環節，去做供應鏈上的方案集成商。這就要求秦皇島港必須要去大力發展足以指揮整條供應鏈和開展多式聯運的信息管理技術，必要時需要開發物流信息管理平臺或系統，秦皇島市地方政府可以參考寧波等地的作法支持秦皇島港。

三是物聯網對現代智慧城市的契合作用。現代物流業的發展必定會導致先進物流技術在城市中的廣泛應用，條形碼技術、RFID（無線射頻識別技術）、GPS和GIS技術等將會連接商品、人才、網絡，這些基于提升物流效率的技術，將會最終實現人和物的互聯，將會實現所謂的智慧城市。建設智能化的智慧城市是很多城市的建設口號之一，但是智慧城市僅僅是現代物流城市的一個副產品，秦皇島在成為物流城市的同時自然會成為智慧城市。

五、結論

秦皇島市優越的地理條件和自然風光在成為城市名片和固有優勢的同時，也在客觀上限制了新興產業的選擇，城市中心和發展重心的向西移動就體現了京津冀協同發展對于秦皇島市的城市定位趨向，秦皇島市的城市規模和人口現狀也決定了城市難以成為科技之都。秦皇島市必須要利用現實情境和現有條件揚長避短，才有可能在區域城市發展競爭中脫穎而出。因此，秦皇島市就必須堅定地利用物流硬件優勢，以嵌入了信息技術的現代物流業為引擎，去創造城市經濟發展的“第三利潤源”。

參考文獻：

[1]曹穎杰.戰略性新興產業發展中的知識產權問題研究[J].法學研究，2015（08）.

[2]京津冀協同發展領導小組.京津冀協同發展規劃綱要[EB/OL].新華社，2015-05-02.

[3]秦皇島市政府.2012年秦皇島市國民經濟和社會發展統計公報[EB/OL].秦皇島市公開信息整合服務平臺，2013-04-22.

[4]姜文超.第四方物流在我國的發展現狀綜述研究[J].國土與自然資源研究，2015（06）.

對智慧物流的看法范文第2篇

摘要：

近些年來，電子商務的快速發展帶動了我國物流業的發展，尤其是小件物流市場。電子商務交易的產品有規格小、數量多以及對物流速度和服務質量要求高等特點，這為小件貨運市場帶來了前所未有的繁榮，同時也帶來了巨大的挑戰。鐵路物流是我國物流體系中重要的組成部分，但其長期以來只注重大宗貨運市場，忽略了小件市場的開發，所以鐵路貨運要想在新形勢下繼續良好發展，就必須進行轉型開拓小件市場業務。作者通過對我國鐵路貨運現狀及優勢和國外鐵路貨運發展經驗的綜合分析，提出了鐵路貨運模式轉型建議。研究結果表明進行鐵路貨運模式轉型既符合鐵路貨運自身的發展要求也符合我國現代物流體系的發展需求，鐵路貨運模式轉型將是鐵路物流的一個重要發展方向。

關鍵詞：

電子商務；鐵路貨運模式；轉型

電子商務在我國的發展也不過20幾年，但它所產生的影響卻是不可小覷的。據國家統計局統計電商交易額年均增幅高于25%，網上零售交易額年均增長高于33%。2014年，我國電子商務交易總額突破13萬億，增速達28.6%，帶動就業創業超過1000萬人，電子商務正在成為中國經濟發展的新引擎。電子商務的商業模式就是利用計算機技術和互聯網技術將消費者與企業越過時間和空間的界限聯系在一起，提供了一個全天候的全球網絡交易平臺，只要在法律允許范圍內，交易雙方可隨時隨地通過互聯網進行交易。交易過程大致如下圖1所示。由圖1可以發現，物流是電子商務中最接近消費者的一個環節，也是最重要的一個環節，物流服務的好壞直接決定了交易的質量，電子商務的發展推動了物流產業的發展；同時，物流是電子商務的短板[1]，鐵路物流更是我國物流體系的短板，所以加快鐵路物流發展又將進一步推動電子商務的發展，二者是相輔相成，相互促進的關系。推動鐵路物流發展的一個重要舉措就是進行鐵路貨運模式轉型，即將鐵路貨運模式從原來的只注重大宗貨物運輸轉向大宗貨運和小件貨運共同發展的新模式。這一模式的形成有以下幾點意義：有利于促進現代物流的發展；有利于鐵路資源的充分利用；有利于增強鐵路貨運的市場競爭力；有利于提高鐵路貨運的服務能力；有利于培養新的經濟增長點。近些年來，隨著物流行業越來越受到重視以及我國鐵路體制的改革和電子商務的發展，國內眾多學者紛紛對我國鐵路貨運的發展進行探索，并提出了一些意見建議。如闕麗娟[2]在新形勢下我國鐵路貨運發展現代物流的對策分析、郭麗紅，金福才[3]在鐵路貨運電子商務發展的思考、鮑中秋[4]在鐵路專業運輸企業向現代物流轉型的業務拓展研究、汪鳴[5]在我國鐵路發展物流的思路及建議中，都深入研究了我國鐵路貨運的現狀，也都提出了向現代物流轉型的看法，但這些看法局限于時代的約束，沒有涉及到政府政策和“互聯網+”等有利于鐵路物流發展的內容，而且文中案例局限于某一地區不具有普遍性，沒有從整體出發去考慮。本文將從鐵路貨運模式轉型的內部環境和外部環境相結合的角度去研究分析，提出適合進行全國貨運模式轉型的建議。

1我國鐵路貨運發展現狀

1.1鐵路資源豐富但利用率不高

我國鐵路已基本形成覆蓋全國的點多、線長、面廣的路網規模，據國家統計局統計資料顯示鐵路機車也有近19990臺。這說明了我國鐵路具有超強的運力，但這些運力并沒有完全發揮出來。貨運列車只在資源供需方之間運轉，對其他線路沒有充分利用；客運列車運行具有硬性成本，出現載客率低的情況就是資源的浪費[6]。據中鐵快運官方宣傳其擁有快運專用貨車4064輛，公路運輸及城市配送汽車2260輛，各類拖車、牽引車、叉車合計1.16萬輛，中鐵快運的現有業務會使這些資源得不到充分利用。

1.2服務類型單一，市場占額比例低

我國鐵路貨運所提供的服務類型較為單一，大部分集中在大宗貨物運輸上，忽視了小件貨運市場。近年來，隨著電子商務的不斷發展，小件貨運市場的潛能不斷被開發出來。國家統計局統計數據顯示2014年全國快遞件數為139.6億件，2015年突破了206億件，年增長速度在50%左右。其中2013年國內異地快遞件數為65736.68萬件。面對如此巨大的市場需求，鐵路貨運只因小件市場的空白而未能抓住機遇。

1.3政府重視，政策支持

為了保證電子商務對經濟發展的長期穩定貢獻，也保證電子商務的蓬勃發展，政府出臺了《物流業長期發展規劃》、《全國電子商務物流發展專項規劃》、《全國電子商務物流“十三五”專項規劃》等一系列規劃。從上述政策的可以看出政府對電子商務物流的重視，此時進行鐵路物流轉型可以搭上政策的“順風車”。

1.4已實行的轉變措施

中鐵快運是鐵路貨運拓展服務范圍的一次成功嘗試，它開拓了除大宗貨物運輸以外的市場。不過中鐵快運主要承擔的是鐵路行李包裹、中小學課本和救災物資的運輸，還沒有真正意義上開拓小件貨運快遞市場，但中鐵快運的發展為鐵路貨運開拓小件市場提供了經驗和物質基礎。同時，五定班列、直達運輸和鐵路快運貨物班列等運輸方式開通保障了鐵路貨運的效率。

1.595306電子商務平臺的建立

為了順應時展和提高信息化水平及顧客服務水平，中國鐵路總公司于2015年開通了中國鐵路95306網電子商務平臺。其主要職能有提供鐵路貨運電子商務服務、提供大宗物資交易服務和提供小商品交易服務。95306網站開通初期，12306網站貨運服務功能還會保留一段時間。過渡期結束后，12306網站將主營客運相關服務業務，95306網站將主營貨運服務業務，但為了便捷客戶使用，二者還是會相互連接的。

1.6“互聯網+”的推動

互聯網的不斷普及使“互聯網+”成為一種時代趨勢，“互聯網+流通”的提出是推動流通革命，發展經濟的重要舉措。其提出的七項工作任務中有一項是加強智慧流通基礎設施建設，即加大信息化改革力度，推動智慧物流配送體系建立，推進電子商務與物流的協調發展，補齊電子商務物流的發展短板。

2我國鐵路貨運模式存在的問題

2.1技術水平較低，信息化程度不高，難以與電子商務相匹配

物流作為電子商務的重要環節，承擔著原料供應商與產品制造商，商家與消費者之間的實物配送職能。這就要求物流企業也要有完善的信息管理系統與電子商務相匹配，協同運作，更好的為消費者服務。然而，受技術水平限制，我國鐵路物流現在還沒有做到這一點，缺少先進的軟硬件基礎，難以實現信息實時共享與管理，從而難以提升客戶服務水平。

2.2在電子商務催生的小件貨運市場中占有率低

電子商務所產生的物流活動已被眾多的第三方物流企業所瓜分，鐵路物流想要從中分一杯羹就必須要提供更優質的客戶服務。市場上的第三方物流企業經過多年的發展已經擁有了堅實的基礎，實用的組織結構、成熟的企業管理、完善的信息管理系統、穩定的客戶源、有影響力的企業品牌，這都是鐵路貨運短時間內無法比擬的。

2.3專業技術人才缺失

人才是一個企業的根本，人才質量的高低直接影響企業效益。我國現從事物流活動的專業人才極為缺乏，缺乏專業的技能和管理知識，尤其是既具有電子商務專業知識又具有物流專業知識的人才極度缺乏，導致工作效率和服務水平都無法滿足客戶需求。2.4電子商務物流市場制度不完善我國電子商務仍處于快速發展時期，小件貨運市場繁榮，導致大量物流企業相互競爭，但相應的法律制度還不完善，沒有完善的法律制度就難以實現對電商物流活動的監管。缺乏統一的物流準則導致物流行業亂象叢生阻礙了電子商務的健康發展。

2.5體系龐大不便于管理，服務水平有待提高

電子商務的發展推動鐵路貨運模式轉型，就會使管理機構的組織形式發生相應變化。像中國鐵路總公司這樣的大型國有企業，組織機構復雜，層級劃分明顯，員工眾多，導致信息和命令傳達不及時，為管理帶來了極大的不便。對企業來說，良好的管理是提供優質服務的前提。

3國外鐵路貨運模式的發展特點

電子商務這一概念出現于上世紀80年代，隨著上世紀末計算機與通信集合的網絡環境的出現，電子商務成為經濟活動的熱點。作為電子商務的重要組成部分，物流也歷經時間的考驗，多次進行改革創新。

3.1提高貨運速度，實現快捷運輸

近年來，電子商務的快速發展使人們對物流服務的要求越來越高。最為明顯的就是對物流速度的要求不斷提高。法國鐵路快速貨物列車為滿足客戶需求將時速由120~140km/h提升到了160km/h，由TGV高速旅客列車改造而成的高速郵政列車時速可達到270km/h。此外，法國正打算開通客貨混合高速動車組或貨物專運高速動車組，以縮短貨物在途時間，提高貨運速度。同樣，日本為了提高貨運速度，已實現了所有鐵路貨運列車直到運輸，且直達運輸列車時速達110km/h以上。

3.2通過多式聯運發展綜合運輸

為了簡化運輸程序，加快運輸速度，歐洲國家提倡進行公路、鐵路、水路以及航空聯合運輸。這一運輸方式實現了“門到門”運輸，提高了客戶滿意度。德國鐵路聯合運輸網絡已比較完整，鐵路聯合運輸貨物周轉量占德鐵路總貨物周轉量的19%。法國也已經形成了全國性的聯合運輸網絡，大多數聯合運輸列車在夜間開行，時速可達120~160km/h。

3.3發展國際運輸通道，實現區域互聯互通

電子商務的發展使跨國貨物運輸成為一種常態，為了避免貨物轉運帶來的時間和運費成本增加，發展國際運輸通道是必然選擇。加拿大鐵路公司（CN）的鐵路網在美國境內延伸2000多公里，其貨運收入的40%來自與美國的過境運輸和美國國內運輸。最近，中德兩國就開放兩國間新鐵路貨運道路簽訂協議，該鐵路在加快兩國間的商貿物流速度的同時也將連接中國與西歐，加強雙方經濟文化交流[7]。

3.4建立鐵路服務中心，提高客戶服務水平

物流作為電子商務的短板，物流服務質量也直接影響電子商務交易質量。鐵路服務中心的建設將會從信息，信息查詢和提供售后服務等多方面來提升物流服務水平。加拿大國家鐵路公司的客戶服務中心（CSC）,負責國內和跨境貨運業務的統一受理與分配，履行預定火車、受理訂單、信息查詢、接受投訴和負責理賠等職能。

3.5建設鐵路物流中心

為節約成本，進一步提高效率，發達國家將中小型的鐵路貨運站發展成為集存儲、包裝、裝卸、搬運、流通和信息處理為一體的現代化物流中心，減少貨物在存儲和流通環節的成本，實現集約化經營。20世紀80年代德國規劃建設40個物流中心，形成相互聯系的“貨運村”。截止2013年4月，德國建好并投入使用的鐵路物流中心已有35個，這為德國物流水平發展較高的國際地位奠定了基礎[8]。

4電子商務背景下我國鐵路貨運模式轉型

4.1提高鐵路資源利用率，滿足電子商務對運力的需求

電子商務背景下貨物以小件為主且數量多，對物流速度和服務質量的要求都比較高，因此物流壓力將會前所未有的大。開拓小件貨運市場后，增開貨運列車和實行客貨混運將提高鐵路資源的利用率；進行聯合運輸和多式聯運可以提高中鐵快運現有資源的利用率；可以將鐵路沿線貨運站發展成為現代鐵路物流中心，充分利用現有人員和設備；加強95306網站與12306網站的服務職能綜合，增設快件查詢、業務預約等服務；可將火車票代售點發展成為具票務購買、信息咨詢和快件收發等服務為一體的站點。

4.2提高信息化水平，實現與電子商務信息共享

轉型后鐵路貨運可憑借其雄厚的資金和政策支持，大力發展技術，提高信息化水平[9]。采用DMIS鐵路行車調度系統、TDCS列車調度指揮系統、TMIS鐵路運輸管理信息系統、TMOS鐵路貨運營銷計劃系統等信息系統來提高鐵路信息傳遞速度，實現信息共享，根據信息能夠做出快速反應，提升自身服務能力。在電子商務快速發展的背景下，尤其是其他物流企業已建立電子商務平臺的情況下，鐵路貨運豐富自己的電子商務平臺職能刻不容緩。平臺職能的完善將加強雙方信息的共享，緊密雙方的合作，不論是在客戶服務水平還是降低運營成本方面都會有很大的提升。我國商務部明確實施“互聯網+流通”行動，在此模式下提出的智慧物流這一理念，正是要求物流企業加強信息化建設，提高服務水平。

4.3提高自身競爭力，獲取更多的訂單

4.3.1提供增值服務

除為客戶提供傳統物流服務以外，還可以拓展增值服務，如提供信息咨詢服務，利用自己的信息網絡平臺為客戶提供實時信息變化查詢；提供物流方案設計服務，根據貨物的性質和客戶的要求，可為其制定個性化物流方案，為客戶節約運輸成本；提供物流金融服務功能，對于在物流中心中的貨物，客戶可以根據貨物性質申請抵押，企業進行市場評估后可受理客戶申請，這樣有利于緩解客戶資金周轉困難，也有利于增強雙方信任度，建立長期的合作關系。

4.3.2鞏固五定班列、直達運輸和快運貨物班列

定點、定線、定車次、定時和定價值是現在鐵路貨運中為保障貨運效率而實行的貨運方案，它配合鐵路快運貨物班列共同使用，從貨運路線，發貨時間和貨運速度等多方面共同保證鐵路物流的效率。直達運輸采用專用線路運輸，只停靠始發站和終點站，中途沒有改編作業，這種運輸方式效率極高，但相對成本也較高，運輸的貨物也單一。

4.3.3實行客貨混運

采用客貨混運方式，在載客率不高的線路和時間段，可集中安排客運列車某幾節車廂進行貨運活動。隨著高鐵的不斷普及，使客運列車的運力得到解放，多余的運力可用來進行小件貨物運輸。這樣可以降低客運列車空載率，提高資源利用率，同時還可以提高貨物發送速度和降低成本。

4.3.4進行配送模式創新

JIT配送:電子商務背景下的物流多為小件貨物，訂單總量雖多但單筆訂單貨物數量少，導致貨物運輸目的地較為分散。現有第三方物流企業從成本角度考慮，就會等同一目的地貨物數量達到一定標準時才會發貨配送，這就造成物流時效性降低，客戶服務水平下降。對鐵路貨運來說，可以采用客貨混運的方式，提高配送柔性化，對鐵路沿線貨物進行及時配送，減少了貨物在倉庫時間和客戶等待時間，提高了客戶服務水平，充分利用鐵路資源，減少成本投入。“門到門”配送:“最后一公里”已經成為了第三方物流企業相互競爭的焦點，這是衡量客戶服務水平的一個重要指標[10]。轉型后的鐵路貨運可采取聯合運輸的方式提供“門到門”服務，即實現上門取貨與上門送貨。發貨人聯系物流公司，物流公司派人上門取件，然后將貨物集中到物流中心，物流中心根據列車運行時刻表將貨物以最快速度發出，等貨物到站后再由物流中心發出，最后派人送到收貨人手中，如圖2所示。

4.4建立專業技術人才培養機制

與高校合作實行人才培養計劃，建設一只高水平的人才隊伍。對高校和企業而言這是一種雙贏的合作，鐵路物流中心可作為高校學生的實訓基地，并為他們提供實習和就業崗位；鐵路物流中心的員工也可以進入高校學習專業知識。這種理論與實踐的相結合，將有利于物流專業人才的培養，推動我國物流體系的完善與發展。

4.5充分利用促進電子商務物流發展的政策

我國物流體系目前發展不完善，缺少統一的行業準則和物流標準，這在一定程度上不利于物流行業的發展，但物流企業可充分利用已有的政策法規，開展自身業務。如《物流業發展中長期規劃（2014~2020年）》是對以前政策的梳理和升級，目的就是從政策層面保障物流業發展。還有將在2016年9月1日起開始實施的《電商物流實施規范》將通過制定行業標準來使電子商務行業各方面都有法可依，以此推動電商物流發展。

4.6根據電子商務交易量構建鐵路物流網絡，優化物流節點布局

我國的鐵路網絡已經形成，可根據歷年電子商務交易量的區域分布構建鐵路物流網絡，提高鐵路物流的覆蓋面和針對性，保證鐵路貨運的時效性。各地的火車票代售點可發展成為鐵路貨運的營業站點，履行貨物中轉集散、信息咨詢和信息收集等職能。

4.7采用多式聯運與混合運輸，秉承電子商務綠色環保的理念

要兌現“門到門”配送的服務承諾，就必須要實現城際物流與城市物流的無縫對接即采用多式聯運和混合運輸。城際間的物流采用鐵路運輸，城市內的物流采用公路運輸，二者相結合，既能降低物流成本又能提高客戶服務水平，符合物流活動目的。鐵路與公路相比在能耗方面較小，因此產生的環境污染也較少，有利于發展低碳經濟，實行綠色物流[11]。這符合電子商務綠色環保理念。

5結論

鐵路貨運模式轉型，既有國家的要求、市場的需要，也是鐵路貨運自身的求變。一方面，隨著國家建設步伐加快，選擇高鐵出行的越來越多，鐵路客運下降，貨運運力不斷釋放。這讓鐵路不得不重新思考定位，擴大經營范圍，調整主營業務，開辟出新的發展路子；另一方面，電子商務的飛速發展，快遞行業崛起，小件貨運突出，鐵路貨運的市場份額已被蠶食。從當前及長遠來看，依靠我國現有鐵路資源，加快其向現代物流轉型是我國綜合運輸與物流體系建設的客觀需求，是鐵路貨運改革發展的重要戰略選擇，也是發揮鐵路優勢，構建和諧鐵路的重要戰略舉措。

參考文獻：

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[9]曾倩琳，孫秋碧.信息業對物流業發展溢出效應的實證分析[J].華東經濟管理，2015，29（9）：102-106．

對智慧物流的看法范文第3篇

【關鍵詞】 電子商務與供應鏈管理 物流 信息流 資金流

一、物流

電商模式下，商品所有權與商品實物的轉移出現分離，在網上實現交易之后，需由現代物流提供低成本、適時的實物轉移服務。物流作為與最終客戶接觸的重要環節，對電商企業甚至整個電商行業的發展有著至關重要的影響。電商環境下，無論是電商企業的自營物流還是第三方物流都面臨著重重考驗。

（一）生鮮冷鏈中存在的物流問題

生鮮電商已成為電商行業的熱門領域，電商巨頭如淘寶、京東紛紛開始搶占這一領域市場份額。易腐壞的生鮮類食品對物流水平有著極高的要求，除對配送速度的要求，此過程中還需保障食品質量安全。與生鮮電商發展水平不匹配的冷鏈物流已成為制約其發展的瓶頸。當前我國冷鏈物流存在的問題主要如下：

首先，冷鏈物流配送資源匱乏。這種情況在生鮮配送終端的快遞環節十分明顯。由于快遞門對門派單的特性，生鮮商品在快遞時通常只用泡沫箱盛裝，箱內僅用冰塊保持低溫。如此配送資源不足以應對當配送發生延誤時所帶來的食品安全風險。同時由于冷藏車、冷藏倉庫等配送資源匱乏，省際冷鏈配送多數采用公路常溫運輸方式，生鮮商品損耗率上升，質量安全無法得到有效保障。

其次，冷鏈配送成本高。車輛方面，冷鏈物流需使用專門加裝保溫層與制冷設備的冷藏車，車輛運營成本高；倉儲方面，冷鏈物流需使用三溫倉，其成本也高于普通倉庫；末段快遞方面，需專門冷藏器皿。當前冷鏈物流的市場價格沒有高出普通物流太多。冷鏈物流的高成本、低收益使愿意發展冷鏈物流的公司寥寥，缺少規模效益使其物流成本居高不下。

要解決冷鏈物流的發展問題，需要企業政府兩方面助力。企業方面要積極進行包裝、冷媒材料的研發創新以降低成本，如順豐自主研發了EPP循環保溫箱；同時，有效利用大數據等信息化手段也能顯著降低成本，如進行配送資源的優化配置（如減少冷藏車運輸去程滿載回程空車的情況）等。政府方面需積極推進冷鏈物流基礎設施的建設，同時鼓勵冷鏈物流企業向專業化發展，加強規模效益。

（二）最后一公里物流

“最后一公里”指商品從物流分揀中心到客戶手中的距離。作為在物流中唯一c客戶直接接觸的環節，“最后一公里”物流配送的質量與效率直接影響客戶對物流服務與網購的滿意度。當前“最后一公里”物流問題主要在以下方面：

一，配送效率低。各大快遞公司為快速實現地區需求響應，常在交通干線節點等設有倉儲或配送中心，但事實上大多配送中心無法直達消費者終點，導致“最后一公里”配送需要極大的人力和時間投入；摩托車等作為此環節常用的運輸工具，其載貨量限制大件商品的配送，進一步降低整體配送效率。

二，配送成本高。“最后一公里”作為小區域范圍的配送，由于顧客對配送及時性的要求，只能采取小批量、高頻次的配送形式，導致配送成本上升。聯邦快遞測算過耗費在“最后一公里”中的物流成本約占總體成本30%。在城區進行配送時，“最后一公里”配送還面臨著通行難等問題，使城區配送成本增加。

目前，電商企業和政府已開始尋求“最后一公里”配送問題的解決之道。電商企業目前主要的舉措是提供自提服務。目前國內大部分一線電商，包括京東、卓越亞馬遜在內都推出了商品自提服務。商品自提形式多樣，以便利店為提貨點開展便利店自提，借助便利店網點分布優勢降低配送成本；與小區物業合作實現社區自提，快件寄存于物業處，方便小區客戶收取快遞，提高客戶體驗的同時也可降低配送的時間成本。政府方面在解決“最后一公里”問題方面的舉措是提倡共同配送。共同配送可在提高配送效率的同時降低配送成本，但作為一種集約化、以規模效益取勝的配送方式需整個供應鏈系統協同合作。目前，社區自提方式中電商、物流公司以及物業單位的權責界定尚不明晰，在短時間內無法實現大規模市場應用來確定實際效益。當前無人機也成為“最后一公里”物流領域的熱點。無人機可以減少“最后一公里”配送中的人力投入，實現在交通設施不完善的偏遠地區及在交通擁堵的城區配送，達到提高配送效率、降低配送成本的目標。但無人機配送就目前來說，仍只是智慧物流的一個發展方向，大規模投入商用為時尚早，該技術在目前仍然存在一些技術難題與政策障礙。2015年深圳就發生過無人機在配送過程中損壞墜落損毀汽車的事件。由于無人機技術尚不成熟，其應用存在一定危險性；政策障礙如北京禁止無人機在六環內起飛。

二、信息流

在供應鏈管理中，信息流與物流、資金流結伴而行，支配著物流與資金流的運作，可稱是供應鏈管理的神經中樞。因此，實現對信息、數據的綜合掌控才能實現對供應鏈的有效管理。對于一個復雜、多重的供應鏈，信息的有效流動是至關重要的。對于仰賴于信息資源在市場競爭中取勝的電商企業更是如此。這一部分將就供應鏈企業之間存在的信息交流問題展開。

（一）信息共享意識薄弱

當前電子商務環境下，互聯網技術的大規模應用加快了信息的傳遞速度，大幅降低了信息傳遞與處理的成本，同時減小了信息失真的風險。但信息技術并不是影響供應鏈中信息傳遞效率的唯一因素，更重要的是人為壁壘。出于對種種商業利益的考量（有限理性與機會主義），供應鏈的成員常常各自為政，彼此處于一種利益沖突的狀態，認為沒有必要與供應鏈中的其他成員共享信息，特別是涉及商業機密的信息，如供應商會擔心采購方利用自己提供的生產信息要求降價，或泄露給其競爭對手，同樣的情況也存在于電商行業中的供應鏈。當前供應鏈成員之間存在的信息共享問題不利于整個電商行業及其利益相關者的持續發展。

（二）供應鏈伙伴關系

供應鏈伙伴關系是指供應鏈成員之間為完成特定目標而相互支持，同意在一定時期內分享信息、共擔風險，以降低成本及提高服務質量來提高雙方績效的一種意愿關系。根據交易成本理論（市場交易過程中存在信息成本、談判與履約成本），伙伴關系對供應鏈整體績效是一把雙刃劍：一方面，伙伴之間的信任與承諾的存在，一定程度上可以節省彼此之間的信息搜尋與簽約成本，從而降低相應的費用支出，有助于提高供應鏈的整體績效；但對不同的供應鏈附屬企業而言，其交易成本存在著極大差異，使伙伴關系對于各供應鏈附屬企業的影響明顯不同。若供應鏈成員相互間交易的不確定性小、交易頻率低，那么供應鏈伙伴關系所能節約的交易成本是有限的。但對電商環境中的供應鏈來說，不同企業交易不確定性大（如2013年京東與鴻海集團的倉庫退租事件），交易頻率高，通過建立供應鏈伙伴關系，加強信息共享所能節約的市場交易成本是相當可觀的；互聯網技術的應用使電商企業能以低成本與消費者直接交流獲取第一手市場需求信息，伙伴關系使得電商企業的上游供應商能夠在第一時間共享市場信息，迅速對市場需求變化調整生產以節約成本，降低牛鞭效應。

不同學者對于伙伴關系對供應鏈整體績效產生積極影響的發生機制有不同看法。這一方面我比較贊成Powell在1999年提出的觀點：由于不少伙伴即使在做出承諾之后，彼此之間仍存在著目標沖突，導致伙伴關系的作用有限，因此良好的整合能力是伙伴關系發生作用的必要條件，要提升伙伴關系的作用效果，必須加強供應鏈整合。

供應鏈整合的一項重要內容即創建成員企業利益機制。由于企業總是追求自身利益最大化，或與供應鏈整體追求的系統最優目標相違背。成員企業利益機制作為確保供應鏈附屬企業圍繞整體利益運行的制度，要求在供應鏈整合過程中獲益較大的企業對個體目標受損的企業給予補償。一個精確的可量化的成員企業利益機制是實現各個企業協調一致，為提升供應鏈整體效益共同努力的基礎。電商環境下的供應鏈企業中電商企業常處于供應鏈鏈主地位，議價能力強大，要實現電商供應鏈的整合使伙伴關系效益最大化，電商企業須做出一定利益讓步。

三、資金流

2008年的全球金融危機中，美國政府向各大金融機構注資7000億美元并降息，降低企業融資成本，確保資金流通暢。這一事例證明了資金流的通暢對于企業持續運營的重要性。供應鏈管理中，資金流或許不像物流、信息流那般重要，卻是供應鏈運行的關鍵所在。任何一環資金流的中斷都會導致整條供應鏈難以繼續運作。

（一）電商企業的庫存風險

很多情況下，資金流問題與庫存問題是并存的。庫存會占用大量資金，除了庫存商品自身的價值損耗，還有相應的倉儲費用，尤其是對于生鮮電商而言。由于生鮮商品易腐的特性，對倉儲設施提出了更高的要求。

由于高額的庫存管理成本的存在，商企業的一大經營風險在于對庫存的控制。許多電商企業仍會像傳統供應鏈那樣追求從采購到銷售的全程“零庫存”，以期降低庫存成本。從消費者角度分析，隨著電子商務市場逐漸成熟和規范，消費觀念也在向更高層面發展，消費者對商品和服務的要求有所提高，在線購物的需求更趨個性化。因此，電商行業的需求變動相較于傳統實體零售行業更為劇烈，要實現對客戶需求的快速響應，一味地追求“零庫存”顯然是不合理的。

（二）柔性供應鏈

“柔性供應鏈”一詞的提出是基于越來越不確定和動蕩變化的市場環境，企業為了生存和發展，必須積極適應環境，清楚地認識所處環境以及未來變化趨勢，分析環境中的不確定事件并實現快速應對。對電商企業，柔性供應鏈簡單而言即根據市場需求變化進行多批次、小批量下單，在庫存最小化的前提下仍能實現對客戶的快速響應。

庫存的短缺、積壓并非根源問題。無論是短缺還是積壓，都是由于預測不準確，同客戶聯系不緊密，需求管理不到位。成功的需求管理流程可以幫助電商企業實現對市場需求變動的主動應對，有效控制庫存風險。要準確把控甚至實現對市場需求的準確預測，需要建立成熟完善的需求管理流程。電商企業可以建立客戶管理團隊，及時探知有效顧客需求的變動，從前端進行需求計劃管理。

電商企業在實施柔性供應鏈管理時，還需在供應鏈的柔性和經濟性中需求一種平衡。如柔性、靈活的物資供應往往會追求上游供應商小批量、多頻次供貨，這對上游供應商的生產能力會產生較大浪費，難以實現規模效益；一味追求產品多樣性會增加上游供應商產品管理復雜度，導致管理費用上升。要實現這一平衡，必須在進行柔性供應鏈構建的過程中加強供應鏈成員之間的信息共享。目前還沒有確切的證據表明柔性可以減少不確定性，相反在某些情況下，柔性決策甚至會讓決策者面臨更多不確定性，加大決策難度，因此還需要注意對供應鏈構建中柔性的把握。

四、總結

物流、信息流和資金流看似不同，其實互相關聯。進行供應鏈管理最后都要落實到三流的兼顧與改善上，實現成本更低、速度更快、質量更好的目標。隨著電子商務這一商業模式的出現，供應鏈管理面臨著新的挑戰，盡管處理問題的方法有所不同，核心仍是實現物流、信息流、資金流的兼顧，而非三者擇一而論。

【參考文獻】

[1] 我國電商物流最后一公里配送問題研究，楊巖，物流工程與管理，2014，總第244期.

[2] 供應鏈信息共享的價值研究，吳軒洪，重慶大學碩士學位論文，2004，60.

[3] 電子商務環境下供應鏈整合模式研究，張藝馨，吉林大學碩士學位論文，2006，2.

[4] 基于供應鏈整合的伙伴關系與企業競爭優勢研究，潘文安，浙江大學博士學位論文，54，2008.

對智慧物流的看法范文第4篇

近日，由央廣網、一畝田和天天果園、味道網聯合舉辦的“互聯網+農業的路徑和變革”論壇在北京舉辦，農業部市場與經濟信息司副司長王小兵、國家信息中心信息化研究部主任張新紅、一畝田副總裁兼研究院院長高海燕、天天果園副總裁陳嘉杰等嘉賓出席，共同探討在“互聯網+”的大趨勢下農業的發展路徑和機遇。

王小兵：通過“互聯網+”來實現農業的現代化

王小兵在論壇上表示，“互聯網+農業”是要通過“互聯網+”來實現農業的現代化，其根本是要提高農業產業的競爭力，要不斷增加農民的收入，實現農業的可持續發展。 “互聯網+”給農業現代化的加快發展帶來了歷史性的機遇。

“要用現代信息技術去改造傳統農業，要用現在的管理理念價值鏈、供應鏈來武裝整個農業產業，要對農業的生產經營管理和服務進行全面對接。”王小兵首先用“三個要”對“互聯網+”做出了詮釋，在他看來，“互聯網+農業”就是要把農業加到整個互聯網行業當中，主要表現在四個方面。

一是在生產方面，互聯網+物聯網。打造智慧農業，提高農業的自動化水平，通過農業生產環節來治理農業生產相關的環境因素， 通過對農業的生命體本身進行信息搜集處理，實現農業的自動化控制。當前，最重要的是要發展節能、節水、節肥、節藥、節勞動力等節本增效的互聯網技術，降低生產成本，提高農產品質量。

二是在農業流通方面，互聯網+電子商務。主要是農產品和農業生產資料的電子商務。王小兵強調，農業的電子商務不能簡單理解為幫助農民銷售農產品，或者購買生產資料，更重要的是要建立以消費為導向的農業產業體系，即要從過去的“以生產為中心，農民生產什么賣什么”，轉到“消費者需要什么我們生產什么”的模式上來，從根本上解決未來城市居民的購買問題。在這一過程中，不同主體扮演著不同角色，也發揮著不同作用。在國家“互聯網+”戰略的帶動下，一畝田、天天果園等農業電商企業異軍突起。農業部門要發揮牽線搭橋的作用，把區縣市經營主體和京東、阿里、一畝田等大型電商平臺進行有效對接。

三是互聯網+農業大數據。從管理上提供科學的決策，真正實現靠數據說話，增強政府、企業和生產者決策的科學性。

四是互聯網+農業信息服務。農業部目前正在推進信息進村入戶，去年已經在全國10個省、22個縣進行了信息農業試點。把農民所需要的公益服務、便民服務、電子商務和騰訊企業服務集于一體，把每個服務站作為一個線上線下結合的關鍵點來扶持。我們計劃今年繼續試點，從明年開始進入整體推進，準備在“十三五”期間把全國的58.8萬個行政村連接形成一張大網，其實這張大網也是一個農業的大數據。

“互聯網+農業會催生出很多我們想象不到的產品、產業、企業和商業模式。一畝田就是一個典型。未來還會催生更多的互聯網工業企業，農業大數據企業以及國外電子商務企業等。”王小兵說：“整個互聯網的企業最終都是服務，服務才是產業互聯網企業的核心競爭力。”

對于“互聯網+農業”的未來發展，王小兵表示，整個互聯網+農業未來的前景是美好的，希望農業能夠搭上“互聯網+”這趟列車，飛奔起來。

張新紅：互聯網+農業 只有起點沒有終點

在本次論壇上，談及“互聯網+農業”的關鍵，國家信息中心信息化研究部主任張新紅用一個詞進行了高度概括：融合。在他看來，互聯網發展至今，有多種多樣的屬性：技術、網絡、基礎設施、渠道、媒體、產業、思維等。在這么多的屬性中，不能習慣用哪個就把哪個加進去，而且，互聯網一直處在不斷的發展變化中，未來會有更多功能、更多屬性，應該都儲備進去，這樣才算是完整意義上的“互聯網+”。

對于“互聯網+”的對象，張新紅表示，“互聯網+農業”就是要把互聯網的所有屬性及功能與整個農業生態體系的環節進行全過程的、全要素的、全面的融合。

張新紅提到，在講“互聯網+”的時候，千萬不要只盯著互聯網，因為我們在講“互聯網+”的時候，實際上指的是以互聯網為代表的現代信息技術，這就不單是互聯網能夠簡單代替的。張新紅分析，這些信息技術可以分三個層次，首先互聯網本身，互聯網本身除了我們剛才說的具備這么多的屬性和功能之外，還要注意一點，那就是互聯網本身也在發展，它永遠處在一個動態的發展過程中。其次，除了互聯網之外，還有包括計算技術、網絡技術和工藝技術等在內的一系列新技術都在大力發展，也正因如此，技術仍然在快速變化，而且正在不斷孕育新的重大突破。此外，物聯網、云計算、移動互聯網、智能機器人等都在不斷地發展變化，在考慮“互聯網+農業”的時候也必須把這些技術層面的因素考慮進去，并清楚意識到這些技術的未來發展可能帶給我們的新機遇和新挑戰。

“‘互聯網+農業’其實就是現代信息技術與農業發展全面融合的一個過程。而這些技術的創新應用在突飛猛進的發展，是一個動態的過程，因此‘互聯網+農業’，只有起點沒有終點。”張新紅表示。

高海燕：互聯網如何重構農業生態體系

在“互聯網+”的時代背景下，傳統農業正在被重新定義。一畝田副總裁兼研究院院長高海燕認為，“互聯網+農業”主要體現在對農業生態體系的重構上。未來農產品電商發展趨勢將由平臺型主導，因為其商品品類較多，交易規模較大，服務能力較強，如結算、物流、標準化、信用等，平臺實際上是交易服務商，平臺越強其獲得的交易能力越強。

高海燕介紹，一畝田集團以“互聯網+農業”的B2B模式為現代化農業發展帶來新的契機。主要提供農產品產銷對接服務，撮合買賣雙方完成交易。目前一畝田平臺活躍的大宗采購商達22萬個，在線供應商達210萬個，每日有效信息量30萬條，農產品品種達到1.2萬種，涉及國內1972個縣市，覆蓋國內產地1.3億農民。截至今年6月10日，一畝田每日平均交易金額達2.5億元，峰值達2.8億元。日影響交易額達8億元。從2014年7月至2015年5月6日，一畝田累計交易金額突破100億元人民幣。行業觀察者預計一畝田今年平臺交易額將突破1000億元。

“一畝田決不做彎腰撿錢的事，我們朝著規模一路狂奔，我們以幫助農民賣農產品為起點，但不是貿易商的模式，在交易額未達到1萬億之前，一畝田選擇不盈利。我們是為了形成規模以后，來創新農業市場的規則，重新來調整這個行業的生態環境，提供一個類似于公共服務的平臺，為中國真正現代農業服務。當一畝田交易額達到萬億時，開始釋放標準，制定農產品流通領域新秩序。”

“不可否認，今天的農業市場生態確實存在問題，農業生產方式落后、流通效率低下、食品安全問題嚴峻等，具體表現在農產品滯銷。今年5月，廣西、安徽等地西瓜發生嚴重滯銷，6月底，陜西周至大量油桃滯銷，果農無奈倒進河道。”高海燕稱一畝田拒絕滯銷，總體上有這個能力，但不能說100%有這個能力。數據顯示，從今年年初至今，一畝田已經利用互聯網在全國解決滯銷事件60多起。他認為，當前農業領域的滯銷本質不是生產過剩，而是信息短缺直接導致的，互聯網大數據帶來的海量數據分析，將從源頭上解決農產品“滯銷、賣難、買貴”問題。

此外，農業還面臨著融資難、物流難等問題，高海燕指出，信用上的短缺使中國農業與金融相離很遠，而沒有資本和金融的流動根本不能迎來農業現代化時代。有責任有能力有效率的第三方平臺才能通過利誘機制來遵守規則；對農產品電商而言，最后一公里和冷鏈物流是兩大痛點問題。大家普遍認為，最后一公里，農村缺運力，冷鏈物流，農村缺設施。對此，高海燕有不同看法，他表示，農業市場存在信息不對稱和業務不對稱的問題，本質上是我們業務規模和物流形態之間不匹配，業務規模的利潤不能覆蓋物流的成本，這才是核心，而并非設施的短缺。

“一畝田作為中國最大的農產品平臺，我們對市場的認知從來不是來自帶有空調的辦公室，而是實踐。我們隊伍70%的人力資源都投放在農村，我們也可以叫做‘腳上沾有泥巴的電商平臺’。高海燕激動地說：“ 一畝田為中國現代農業而來，為創建中國農業的新文明而來，希望能夠通過‘互聯網+’真正實現生產智能化、產品安全化、流通高效化。”

陳嘉杰 ：生鮮電商現在要降價，提升用戶體驗

生鮮電商一度被譽為電商的最后一片藍海，圍繞這個市場的爭奪也日趨激烈。統計數據顯示，目前國內生鮮電商已達4000家，支撐4000家生鮮電商的是背后巨大的消費市場。

對于“互聯網+農業”，天天果園副總裁陳嘉杰表達了自己的看法，互聯網和農業像戀愛中的男女，當雙方都發展成熟后，自由戀愛一定能有好結果，盡量別“父母包辦”。

現在生鮮電商很火、投資很熱，但眾多生鮮電商中鮮有大量盈利，幾乎全部在虧損。“盈利是分分鐘的事，但不是現在要考慮的，目前要做的是降低價格，提高用戶體驗”，對于未來天天果園的盈利狀況，陳嘉杰顯得很自信。他介紹，做生鮮電商沒有捷徑可以走，天天果園用6年時間打造了獨有的“綜合供應鏈”體系，從商品的源頭挑選、運輸、存儲、配送、售后等環節均進行嚴格控制，這套標準也是目前國內生鮮電商的最高門檻。

“天天果園跟今天來的很多公司都不一樣，我們更偏向于消費者，更偏向于互聯網，很多人說我們是水果搬運工，其實做個合格的搬運工挺不容易的，我看到99%的生鮮店真的只是搬運工而已，不會考慮去做供應鏈，不會把這么多的鏈條和國內的這些生產商做分享，我們覺得合格的搬運工應該是對上游用戶，包括下游都起到積極的作用。”陳嘉杰表示，天天果園是一個橋梁，經過幾年的努力，我們已經和國外的農場協會建立了很好的關系，也清楚地了解了國外農業的產業化程度。通過學習，天天果園正在把這些好的經驗復制到國內，將好的種植技術引進國內，提升國內產品的品質。

對智慧物流的看法范文第5篇

進軍產業地產 地產角色轉型

《決策》：王先生，您好！華商國際食品城已超出一般意義上的房地產開發項目，她將成為安徽省房地產業轉型的先行者，產業地產的探索者；她的誕生也必將帶動我省農業產業化及相關產業的的迅猛發展。請談談您的設想和看法。

王建達：當今商品消費正在走向健康環保和高精尖，產業轉型和綠色GDP迫使第三產業發展迎上風頭浪巔；房地產市場形勢低迷，產品的開發和銷售遇到種種市場環境和同業競爭的困境，如何打破同質化競爭，在二、三線城市的瓶頸期走出一條獨特之路，這是每位聰明的商家和投資者需要認真考慮的。就拿合肥來說，雖然在2014年全國樓市一片慘淡中比較幸運，但房價和銷量沒有太大幅度下跌，但這并不意味著合肥自身的地產行業有優勢，再過一、兩年，城鎮化逐漸成熟，常規地產開發的日子肯定會很難過！因此，地產企業需要迅速轉型，業內有人提出產業改革，就是開發項目時與產業結合。華商國際食品城的項目恰恰就是這樣一個結合體，它最大程度上將項目和產業結合起來。自這個項目始，本人便投身農業產業研究。

安徽是傳統農業大省，豐富多彩的農產品和方興未艾的農產品深加工，將成為未來農業戰略布局和產業發展升級的著力點！我們進軍產業地產，不僅要把食品城項目做好，還要帶動一大批做優質農產品及產業的創業者，為他們搭建大平臺，去不斷探索安徽農業高效、綠色、可持續發展之路。所以，華商國際食品城最大的意義在于搭建一個食品相關產業的服務平臺，幫助更多的產業企業更好更快發展。

定點政策扶持 獨具產銷優勢

《決策》：打造華商國際食品城，你們有哪些獨特的優勢？

王建達：如今，國家把食品安全提到一個前所未有的高度，老百姓對綠色食品、有機食品、QS認證食品的認知度越來越高，政府也在著力加強食品安全的監管和問責，倡導有機、綠色食品的生產乃至研發。因此，未來把握住安全、健康食品的生產和銷售，就會把握住食品經濟乃至大宗商品、零售商品的龍頭。在這方面，華商國際食品城的確有很多別人無法比擬的優勢。

首先有先天的政策傾向優勢。華商國際食品城是商務部流通產業促進中心安徽唯一直接合作項目，在產業孵化、產業導向方面，商務部重點解決優勢資源導入問題，從優勢資源提供商、渠道服務商的嫁接，到優勢農業、食品深加工業的產業扶持、政策扶持、資金扶持等，促進中心都從政府的高度給予一系列的指導和服務，從而解決了華商國際食品城的產業布局與發展方向問題。

第二大優勢是強大的食品貿易渠道整合優勢。2015年2月1日，中國鐵路最大的第三方服務供應單位――動高集團強勢入駐華商國際食品城，并建立全國食品采購中心物流基地，目前倉儲物流中心正在規劃設計中，即將落地建設。今年3月20日，動高集團在合肥舉行中國鐵路食品采購訂貨洽談會，華商國際食品城開創專業市場運營歷史，未開先營，已有很多安徽省內優質食品經銷商、生產廠商的產品通過發達的高鐵運輸網絡發往全國各地，從而很大程度上預先解決了入駐商家尤其是產業類商家的銷售渠道問題，使華商國際食品城未開業即能實現產業營收，并能確保在開業后更有源源不斷的、更大規模的銷售收入。今后，我們還會從食品企業的角度，去與更多類似于動高集團這樣的大宗采購商開展產銷對接合作。在這一點上，我們資源優勢非常突出。

另外，項目地理占位優勢突出。為什么選擇這個地方，是由于合肥在未來國家交通物流樞紐的作用決定的。合肥是皖江產業轉移承接龍頭城市，又是長江經濟圈重點城市，在區域上又與長三角經濟群緊密聯系。合肥的大交通時代已經來臨，輻射力和影響力將令人驚嘆！同時，合肥應該說是成本優勢低、產業輻射強的樞紐節點城市，潛力巨大。華商國際食品城就位于裕溪路合肥龍塘高速口，是按照年交易量千億規模世界級食品商貿中心打造的特區。這里交通非常便利，旁邊就是高速出入口和高鐵，到新橋國際機場也不過三四十分鐘的車程；地鐵八號線已經公布，這里將是一個樞紐站。另外，像皖西大別山區、皖南山區等是主要的有機綠色食品產出地，源產地產品豐富，距離近，可以說，產業發展的產銷兩端占位優勢突出，為打造世界級食品城奠定了堅實的基礎。

全產業鏈整合 助推食業升級

《決策》：王先生，請您談談打造華商國際食品城的愿景和今后的思路。

王建達：我的愿景就是致力把華商國際食品城打造成國際一流的食品專業市場航母、永不落幕的食品博覽會、首屈一指的旅游購物中心、帶動相關產業發展的大平臺。當前首要的愿景是要成為我國食品安全的橋頭堡。我想這個項目，通過國家商務部的指導，能夠建立一個至少是食品安全的前沿陣地，隨著我們市場的開展，有效地推動政府重視食品安全問題。首先要做的是食品原產地的保護、食品的認證和檢測以及進貨渠道的監控。我們將在食品城中建最大的安全檢測監控中心，利用現代通訊技術和移動互聯網對每一種食品的原產地、生產加工和包裝進行全方位的監控，成立‘智慧飲食’中心，讓每位食客看在眼里、吃在嘴里、安全放心里。華商國際食品城項目的著力點就是在食品安全方面做一個真正的推動者。

接下來我們將集中解決商貿領域必須解決的信息流、資本流、物流三大課題，努力打造強大的電子商務平臺、資本運作平臺、倉儲物流平臺；一切為經營者著想，讓華商國際食品城擁有非同一般的吞吐能力、經營能力！華商國際食品城將和一線電商合作，形成電商、傳統商貿融為一體的新一代專業市場，從而將這個項目打造成集遠程交易、電子結算、大數據分析應用、產品質量溯源管理、電商創業孵化為一體的現代化網絡加實體交易平臺；入駐商戶通過實體展示、網絡平臺交易手段，最大限度地提升交易量；還通過引入電商孵化項目，吸引成熟電商和創業者入駐，形成完整商業生態系統。