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模具合同范文第1篇

合同編號：

甲方：

乙方：

經甲乙雙方友好協商，甲方委托乙方加工

模具共

付。雙方達成如下加工協議。

模具基本情況（單價含17%增值稅）：

模具名稱

模具

材質

模具

編號

模具

穴數

模具壽命（萬次）

模具單價（元/付）

模

具

數量(付)

金額

小計

備注

合同金額總計（元）大寫：

小寫：￥

本合同中所指模具包含產品本身的模具，模具上需打?。?、FZ公司；2、零件名稱：

；3、模具編號：

。

一、雙方的權利及責任

（1）甲方責任及權利如下

1、甲方負責交付給乙方執行本合同所需的產品設計圖紙或者是樣品或者是其他相關資料，并且負責技術方面的支持工作。

2、對交付給乙方的產品設計圖紙和相關技術資料或者樣品，甲方具有唯一的解釋權，當發生歧義時，乙方應征詢甲方意見，由甲方確認。

3、乙方完成模具的設計和制造后，乙方須提品樣品到甲方處進行驗證確認。

（2）乙方權利及責任如下

1、乙方負責根據甲方提供的產品設計圖紙和其他相關技術資料或者是樣品進行模具的設計和制造，乙方負責按照合同規定按時完成符合甲方設計要求的模具。

2、乙方負責按時按量提供認證及樣板測試、試產所需的產品。

3、模具由甲方確認合格后，由乙方負責模具的封存。如甲方同意乙方進行產品的后續加工生產，則由乙方負責模具的修理和維護，乙方必須根據甲方或甲方授權的第三方的訂單進行批量生產。

4、對給甲方生產的所有模具，乙方應提供的詳細的設計圖紙給甲方。所有的圖紙必須以Autocad或Solidwork或Proe制作，并且必須在開模之前以電子檔形式傳給甲方以供批準。

二、

技術條款

1、模具的修理和維護：如在乙方生產產品，在生產過程中模具的修理和維護由乙方負責。

2、在雙方協商無異議之后，甲方提品設計圖紙及相關技術資料給乙方，并派技術人員同乙方進行技術交流或乙方派技術人員到甲方進行技術交流。

3、乙方承諾使用所承制的模具生產出的產品能夠達到甲方的品質要求。

4、乙方承諾使用所承制的模具生產出的產品的產能能夠達到甲方的交貨要求：

日產能：

件，

月產能：

件?。

5、乙方承諾本合同中所涉及的所有模具使用均能達到

萬次以上。

6、未經甲方允許，嚴禁乙方將本合同中所涉及的任何一套（付）模具整體或部分外包給其它公司進行加工，否則視為違約，由乙方依本合同的違約條款承擔違約責任。

三、商務條款

1、

模具價格

1.1

模具合同總金額（含17%增值稅）RMB

元。

1.2

模具價格總金額已包含如下費用，乙方不得以以下原因向甲方要求費用：

1.2.1

乙方對產品進行成型/二次加工/組裝所需的所有夾具和治具的模具費用。

1.2.2

乙方按合同規定進行模具設計、試模所需的材料和設備及人工等費用。

1.2.3乙方為保證模具正常生產制作的模具易損備件的費用。

1.2.4

乙方為保證產品正常生產所準備的其他工序的相關工具和治具的費用。

1.3

當甲方書面要求乙方根據產品設計的變更對模具進行修改時，如果模具修改較簡單，包括從模具上減除模具材料的修改和其他簡單修改，則乙方不需向甲方收費；如果模具修改較復雜，對整個模具的結構影響很大，則由乙方根據修改模具所需工時向甲方報價，由甲方承擔相應的模具修改費用。如果因為乙方的原因，因模具不能滿足甲方的要求而進行的修?；蚋哪?，甲方不承擔任何責任。

1.4如果隨著甲方訂單量的增加，乙方不能滿足甲方的交貨期而需要增加模具時，新增加的模具費用由乙方全部承擔，同時，新增加的模具的所有權歸甲方所有！

2、開模進度

2.1

乙方在收到甲方確認后的產品圖紙之后，即開始進入模具設計和制作階段，開模周期為

天

2.2

由于甲方原因造成制模進度的延誤，不計算在內。

2.3

如果乙方模具制作出現工藝和其它的錯誤，導致模具無法驗收合格而甲方又急需生產，乙方應先用現有的模具（如果有）安排生產，同時再根據圖紙和樣板要求免費重新開模。

3、付款方式

合同款分攤在乙方向甲方首供的

件物料中，即首供的

件物料單價中包含模具攤銷費

元/件。如果訂單數量不足

件，甲方需補齊乙方未攤完的合同款，但乙方需開具同等金額發票（稅率17%）給甲方。

四、

產品品質保證

乙方在完成模具后，乙方同意按照甲方品質檢驗標準以保證產品品質(首件確認報告)。甲方對品質標準的內容根據實際需要保留修改的權利。

五、模具所有權

1、本合同所涉及的全部模具和夾治具及其組裝圖和零件圖（包括2D和3D）的所有權，均歸甲方所有，乙方不得干涉甲方對模具的處置權。如在乙方生產，由乙方負責保管，未經甲方同意，乙方不得將此模具提供給第三者生產，否則甲方有權要求乙方退還模具費并賠償造成的損失。同時將追加賠償。

2、甲方付清模具款后，要求將模具從乙方處轉出時，乙方必須配合甲方或甲方指定的第三方進行轉移驗收，并自行承擔費用將磨損部件更換以保證重新開始生產。乙方有義務對模具進行組裝、防銹和包裝處理，并發運至甲方指定的地點。

3、模具轉移過程中，如因乙方不當組裝、防銹或包裝的原因，造成模具損壞，由此產生的所有直接損失和間接損失一律由乙方承擔。

六、

模具維護

1、乙方保證模具使用壽命

萬次以上，并在此期間內由乙方負責免費保養維修，如模具在使用壽命內不能使用,

乙方應負責更換或重新開模，并承擔相應的費用。

2、乙方應對模具的修改、維護和修理等情況及時登記造冊，無論此種修改、維護和修理是否由甲方提出。如甲方要詢問有關的技術細節或證據，甲方可以隨時查閱，無需通知。乙方每三個月應將登記記錄復印一次給甲方。乙方應主動定期完成此項任務，無需甲方另行提出要求。

七、知識產權

1、本合同所涉及的產品造型及甲方提供的設計圖紙和其他資料中所包含的知識產權為甲方所擁有，未經甲方許可，乙方不得向任何公司和個人泄漏，否則由此產生的一切損失由乙方負責；甲方僅同意乙方基于本合同項下的目的使用甲方所提供的一切資料和信息。

2、乙方同意其不會將甲方所提供的設計圖紙和其他資料或信息用于非本合同以外的其他目的，否則甲方有權追究乙方相應的責任；未經甲方書面許可，乙方不得在出版物，廣告中或以其它書面、口頭形式涉及甲方提供的任何資料和信息。

3、未經甲方許可，嚴禁乙方使用本模具向除甲方或甲方指定的客戶以外的其他客戶供貨，否則由此產生的一切直接損失和間接損失一律由乙方負責。

八、違約責任

1、

如果乙方未能按2.1中規定的進度完成模具制作及送樣，由乙方承擔違約責任。每延誤一天，乙方須付給甲方本合同總金額的2%作為罰金，罰金累計額最多不超過本合同模具總金額的50%。

2、

如果因為乙方的原因造成乙方提供給甲方的產品的品質達不到甲方的要求并且在組裝過程中導致其他物料的損失和報廢，乙方全額賠償損失和報廢的物料及因此形成的人工/停線費用。

3、

如乙方因為不可抗拒力（包括戰爭、火災、罷工和中國法律規定的其他不可抗拒力）造成的供貨延遲，甲方允許免責。但乙方應在不可抗拒力發生后24小時內以書面形式通知甲方，并且乙方仍有義務采取一切必要措施盡快交貨。若不可抗拒力持續2周以上，甲方有權取消本合同。

九、其它

1、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效，一式兩份，甲方一份，乙方一份;

有效期至模具驗收合格、付清所有合同款項、保修期滿為止。

2、對于實施本合同而發生的任何爭議，雙方首先通過友好協商解決,

如在30天內協商不成，任何一方均可將爭議提交甲方所在地法院處理.。

甲方：

乙方：

代表：

代表：

模具合同范文第2篇

購貨單位（甲方）

地 址：

法定代表人：

電 話：

供貨單位（乙方）

地 址：

法定代表人：

電 話：

為了增強甲乙雙方的責任感，加強經濟核算，提高經濟效益，確保雙方實現各自的經濟目的，經甲乙雙方充分協商，特訂立本合同，以便共同遵守。

第一條 模具的名稱、品種、規格和質量

1、模具的名稱：C6388紙漿模塑模具一套，包括吸漿成型模具一組及熱壓定型模具一組。

2、出產單位： 商標：

3、模具的技術標準（包括質量要求），按下列第（ ）項執行：

（1）按國家標準執行；

（2）無國家標準而有部頒標準的，按部頒標準執行；

（3）無國家和部頒標準的，按企業標準執行；

（4）沒有上述標準的，或雖有上述標準，但需方有特殊要求的，按甲乙雙方在合同中商定的技術條件、樣品或補充的技術要求執行。

第二條 模具的包裝標準：

第三條 模具的交貨方法、運輸方式、交貨期限

1、交貨方法：乙方送貨，費用由乙方自行負責。

2、運輸方式：__________.

3、到貨地點和接貨單位（或接貨人）________________.

4、交貨期限：2003年 月 日以前將模具交付甲方

第四條 模具的價格與貨款的結算

1、模具的價格：6000元人民幣/套；

2、模具貨款的結算：模具交付甲方，待驗收合格后，甲方現金給付模具費。

第五條 甲方向乙方提供模具圖紙及該圖紙的電子文檔（如附件）

第六條 模具的工藝要求：模具圖紙如附件。

第七條 驗收方法

1、驗收時間： ；

2、驗收手段： ；

3、驗收標準： ；

4、由誰負責驗收和試驗： ；

第八條 乙方的違約責任

1、乙方到期不能交貨，應向甲方償付總貨款的30%的違約金。

2、乙方所交模具品種、型號、規格、花色、質量不符合合同規定的，如果甲方同意利用，應當按質論價；如果甲方不能利用的，應根據模具的具體情況，由乙方負責包換或包修，并承擔修理、調換或退貨而支付的實際費用。乙方不能修理或者不能調換的，按不能交貨處理。

3、乙方因模具包裝不符合合同規定，必須返修或重新包裝的，乙方應負責返修或重新包裝，并承擔支付的費用。甲方不要求返修或重新包裝而要求賠償損失的，乙方應當償付甲方該不合格包裝物低于合格包裝物的價值部分。因包裝不符合規定造成貨物損壞或滅失的，乙方應當負責賠償。

4、乙方逾期交貨的，向甲方償付逾期交貨的違約金，并承擔甲方因此所受的損失費用。

第九條 甲方的違約責任

1、甲方中途退貨，應向乙方償付退貨部分貨款30%的違約金。

2、甲方逾期付款的，應按照中國人民銀行有關延期付款的規定向乙方償付逾期付款的違約金。

3、甲方違反合同規定拒絕接貨的，應當承擔由此造成的損失。

4、甲方如錯填到貨地點或接貨人，或對乙方提出錯誤異議，應承擔乙方因此所受的損失。

第十條 不可抗力

甲乙雙方的任何一方由于不可抗力的原因不能履行合同時，應及時向對方通報不能履行或不能完全履行的理由，在取得有關主管機關證明以后，雙方另行協商履行期限，并根據情況可部分或全部免予承擔違約責任。

第十一條 如甲方因生產需要，要求增加該模具數量，其價格另議。

第十二條 解決合同糾紛的方式：甲乙雙方如果發生爭議，應當友好協商解決。如協商不成，任何一方均有權將爭議提交北京仲裁委員會。按照提交仲裁時該會現行有效的仲裁規則進行仲裁，仲裁裁決是終局的，對甲乙雙方均有約束力。

第十三條 雙方本著誠原則簽定本合同，若有未盡事宜，須雙方另行協商解決，作出補充規定，補充規定與本合同具有同等效力。

第十四條 本合同一式二份，甲乙雙方各執一份。

購貨單位（甲方）（公章）

供貨單位（乙方）（公章）

代表人：（簽字）

代表人：（簽字）

簽約地址：

簽約地址：

電話：

模具合同范文第3篇

乙方： 　 電話：

甲乙雙方經過友好協商，達成如下協議：

一、甲方現有 模具 　 款交給乙方保管并用于生產。

序號

模具名稱

單位

數量

模具規格

模具制作費用

二、保管期限：自模具交接之日起，至甲方拿回模具或本協議終止之日止。

三、保管細則條款：

1、 甲方將該模具交給乙方保管期間，乙方只有接到甲方訂單后方可按單生產，交予甲方。乙方不得私自使用該模具生產交予其它客戶，否則，每生產一次罰款壹萬元人民幣。

2、 該模具所有權歸甲方，乙方未經甲方同意不得將該模具轉讓、轉租、復制交予第三者生產或作為其它任何之使用。如有上述情況一經甲方發現，乙方必須賠償甲方因此而導致的一切損失費用。

3、 乙方自接管模具之日起，須負責模具的一切免費保管及維護責任。

4、 該模具如甲方需要，乙方必須無條件的立即把完好無損的模具交與甲方，乙方不得以任何理由扣留(包括多余存貨要求甲方購買)。

四、以上兩套模具生產累計滿1萬套，退回模具費。

五、本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份，經雙方交接簽字蓋章后即刻生效。若雙方交接簽字者離職，本協議書仍然有效。

甲方(簽章) 乙方(簽章)

模具合同范文第4篇

當前數據密集型系統越來越多地應用于實時計算機系統中，尤其是在航電系統如導航系統、飛行管理系統。航電系統中數據量大且述對象復雜多樣，共享程度要求和安全性要求較高，數據錯誤對于航電系統的安全性有重大影響。數據安全已經成為影響航電系統安全的重要因素。因此本文結合當前最新的研究成果研究了航電系統的數據組成，梳理總結出常見的數據危害類型；然后研究了航電系統數據危害的產生，基于態勢感知理論提出了航電系統數據危害層次模型，并以可控飛行觸地事故為例進行了分析，驗證了數據危害層次模型的正確性，為指導航電系統數據安全性分析提供理論支持。

【關鍵詞】航電系統 數據安全性 態勢感知 數據危害 層次模型

1 引言

現代飛機普遍采用自動駕駛、自動決策等功能，逐漸減少飛行員的工作量，保證飛行員專注于安全關鍵的飛行決策，朝著數字化、智能化的方向前進尤其是無人機領域。航空電子系統是大型客機的“大腦、神經和五官”，是實現飛機信息融合的核心，實現通信、導航、監控、控制和信息管理等功能。但是一個新的問題出現了：對于航空電子系統，系統的安全運行越來越依賴于數據。航電系統內部功能之間以及系統與外部系統或者環境之間、操作人員之間都會產生大量的數據，包括導航數據、性能數據、配置數據等，數據已經成為系統的重要組成部分。這類系統被稱為數據密集型系統，系統的安全性不僅依賴于其中的軟硬件，而且受到系統接收、產生或者處理的數據的影響，而且在許多情況下的數據錯誤的影響和系統故障是一樣嚴重的。英國安全關鍵組織（SCSC）對航空、航天、航海、鐵路等領域的事故進行廣泛地調研，發現數據錯誤造成的事故比例超過14%，而軟硬件導致事故的比例僅占9%。許多事故中并沒有發生軟硬件故障，而是由于系統中數據錯誤導致的。但是當前針對數據是如何導致事故的，以及數據危害是如何產生的還沒有形成統一的認識，無法為開展系統數據安全性分析提供指導；而且現有的安全性標準也缺少針對數據安全性的指導。

因此本文結合國內外研究深入研究了航電系統的數據組成，分析了數據的應用特點，通過廣泛的調研和梳理總結出常見的數據危害類型；然后研究了航電系統數據危害的產生，基于態勢感知理論研究了航電系統數據危害如何導致事故的，并以可控飛行觸地事故為例進行了分析，為理解航電系統數據安全性問題以及指導數據安全性分析提供理論支持。

2 航電系統數據危害模式

2.1 航電系統數據組成

航電系統在飛機運行狀態感知、運行環境態勢感知、飛行計劃管理等方面發揮著重要作用，對于保證飛行安全至關重要。航電系統通過靜態數據描述系統的運行環境以及系統中軟硬件接口、分區和應用程序等的配置，包括基礎設施數據和配置數據。配置數據可以用來配置系統軟硬件描述這些標準化模塊參數實現特定的功能，例如航電系統軟硬件配置文件；基礎設施數據用于描述系統及所處的靜態環境模型，表示物理實體等信息的數據，例如電子航圖數據、導航數據、飛機性能模型等。航電系統然后還需要通過動態數據描述系統運行過程中的變化和外部環境的變化，包括運行數據和狀態數據。狀態數據是由航電系統自身產生或者通過接口從系統的傳感器以及其他的輸入途徑獲得，隨著系統的運行實時、動態產生的數據，例如傳感器數據、外部輸入數據；運行數據是航電系統通過人機接口或者其他系統獲得的某個運行條件信息，這一系列的運行信息代表了對于設備的使用限制，例如由于惡劣天氣、設備故障等限制條件信息。航電系統數據組成如圖1所示。

2.2 數據危害模式

Storey指出系統中有三類危險因素，包括基本危險因素、功能危險因素和間接危U因素，其中間接危險因素本身不會對系統直接造成威脅，例如軟件或者數據。根據DO-200A，數據是以某種格式真實完備地描述系統運行所需的航空事實、信息或者指令，使之可以用于通信或處理等功能。數據作為間接危害因素，給系統帶來的安全問題與軟件有相似之處。硬件會直接對系統造成危害，而數據和軟件本身沒有危害，但在系統中數據常常會為系統的操作者、功能等提供關鍵數據來引導系統實現功能，或者提供關鍵的決策信息；一旦數據無法真實地描述當前系統所需的關鍵信息，或者描述的不夠完善無法滿足系統的使用要求，就會發生錯誤將會對系統造成潛在的危害。因此本文結合數據定義和數據的特點，對數據危害模式進行了研究并梳理歸類為4大類。

2.2.1 數據格式

定義中數據具有一定的格式才能被系統識別，這意味著格式問題為數據的基本失效類型之一。數據的格式錯誤可能不會影響數據表示的內容的準確性，但是會嚴重影響系統對數據的理解和處理。格式是對數據信息表示方式的一種規定，限制數據表示的方式。這些規則也是我們進行數據監測的基礎，即使發生錯誤我們也可以通過檢測數據是否滿足規則來識別數據的錯誤。數據格式是如何描述一個數據，詳細定義數據使用哪個單位例如米、英尺等來避免不必要的誤解；給出數據測量的基準作為參考，例如在表示地理導航數據的經緯度時就必須要明確參考的基準才能獲得準確的坐標；縮放比例也是格式中的一個重要方面，例如航空地圖圖表數據。另外數據類型、數據描述語法等也是格式的重要內容。

2.2.2 數據意義

數據是對現實世界的物體特性的描述，因此數據的意義可能是不正確的，這意味著意義問題為數據的基本失效類型之一。數據的意義錯誤，主要表現在以下幾個方面：無法正確地描述現實世界；無法正確地反應現實世界中某個實體的狀態；或者無法正確地反應用戶的目的。這類錯誤的發生主要是由于在初始階段數據的預處理錯誤，也可能是外界發生變化導致的。數據值、分辨率、關聯性、一致性、完整性等屬性的錯誤都會導致數據的意義不正確。數據還可能發生意義的模糊混淆錯誤，例如數據沒有精確表示出其對應的信息，或者數據可以被解釋為不同的信息或者指向多個對象。數據的重復或者多余也都會影響數據的意義。

2.2.3 數據時效性

數據的效用依賴于時間并有一定的期限，其價值的大小與提供數據的時間密切相關。實踐證明，數據一經形成，所提供的速度越快，時間越早，價值越大。數據源獲取數據之后需要經過傳輸等操作才能被使用，而且現實世界變化之后數據還需要更新否則就會無效，因此時效問題為數據的基本失效類型之一。從數據源頭看，可能發生數據源沒有獲取到數據或者數據源無法發送數據；從傳輸過程看，可能出現的報文錯誤包括亂序、重復、丟失等情況；數據接收時可能發生數據發送端標識錯誤、類型錯誤、數值錯誤等；數據到達時間過早或者過晚等。

2.2.4 數據來源

數據從數據源到進入系統需要經歷不同的系統，此時需要對數據獲取傳輸接收的各個階段對數據的來源進行明確的定義，來保證系統獲得預期來源的可信賴的數據，因此這意味著數據來源問題為數據的基本失效類型之一。數據除了要保證正確的意義和格式，在合適的時間處于可用的狀態，還要保證數據的來源是已知的、可信的?？尚诺膩碓纯梢哉f明數據的準備和處理、存儲、傳輸都是非常嚴密的，能夠保證數據的關鍵特性諸如格式、意義、時效性等。當沒有足夠的過程處理證明文件來保證數據在供應鏈的整個過程從數據的準備到數據的使用的完整性，這就是來源錯誤發生的原因。來源錯誤包括未知來源錯誤、虛假來源錯誤等。

3 航電系統數據危害原理

3.1 數據危害的產生

根據標準DO-200A，航空數據供應鏈（AeronauticalDataChain）是指從航空數據的收集、生成、傳輸以及最終的使用，如圖2所示。錯誤或者故障的產生是伴隨著系統從開發到投入使用的整個過程，數據錯誤亦然。航空電子系統作為典型的數據密集型系統，涵蓋了飛機各種類型數據的@取、傳輸、處理和應用組成的數據供應鏈，數據錯誤可以從供應鏈的各個階段引入。為了全面地分析數據錯誤，應該對數據供應鏈的每個階段進行安全性分析可能引入的錯誤。

3.1.1 數據收集階段

這一階段是引入錯誤的高發階段，這主要是由于一方面數據的收集和記錄通常是基于紙質或者電子文檔，會有大量的人工操作包括記錄數據的來源、根據數據要求檢查數據等，難免會由于人員的疏忽而發生錯誤例如數據的來源、格式、數據值錯誤等；另一方面記錄的數據無法實時且精確地描述系統的當前狀態，數據的更新相對于持續變化的現實，必然導致數據與實際的偏差例如數據的不一致、數據的過時等。

3.1.2 數據驗證與生成

供應商還必須對數據進行檢查驗證，目的是檢驗數據的意義是否發生變化例如出現歧義、錯誤等情況，對于保證數據的要求與系統功能對其的要求是否一致非常重要。對于關鍵數據，必須評估其是否發生變化并盡可能快速更新，以免過時的無效數據進入。然后對于通過驗證的數據進行編輯加工進入相關數據庫中，然后將供應商提供的數據轉換為機載航電設備要求的格式。這一階段可能發生的數據危害包括數據過時、數據無效、數據格式等錯誤。

3.1.3 數據/傳輸

本環節目的是將正確的數據打包發給最終用戶使用，主要有磁盤、網絡以及數據鏈等傳輸方式。傳輸過程也極易引入錯誤。從數據發送端看，可能發生數據源沒有獲取到數據或者數據源無法發送數據；從傳輸過程看，可能出現的數據錯誤包括亂序、重復、丟失等情況；數據接收時可能發生數據發送端標識錯誤、類型錯誤、數值錯誤、數據過早或者過晚到達等。

3.1.4 數據的應用

本環節是系統運行過程中數據為系統功能提供支持的過程。在航電系統中數據的使用包括數據更新、數據格式化、數據加載、數據處理、傳輸等過程。航電系統對數據安全性有很高的要求，這一環節出現的錯誤甚至可能導致事故的發生。Storey指出航電系統通過其信息系統獲取相關數據通過人機交互顯示給操作人員或者提供告警，為進行決策以及執行相關功能提供信息支持；也可以直接提供給功能系統實現功能例如導航數據提供給飛行管理系統用于制定飛行計劃。通過分析發現，系統中用于關鍵信息顯示和警示的數據錯誤會間接地如通過人機交互影響人的決策來影響系統安全，或者功能安全系統實現功能所必須的關鍵輸入參數錯誤均會影響系統安全，甚至導致事故。

3.2 數據危害層次模型

航電系統的主要作用是克服有限能見度帶來的安全性問題，通過航電各個設備獲得導航、地形、障礙物、機場、氣象等數據，構建飛機的態勢感知，保證飛行安全。當前飛行事故頻發的原因是由機內外部態勢感知能力的不足。根據Endsley提出的態勢感知理論，航電系統對運行過程的各種安全因素的數據進行感知，包括環境要素以及系統功能、人機界面、監控設備等數據集合；理解層以感知層獲取的數據集合進行數據處理，衡量評估關鍵態勢分析元素對于達成目標的重要程度和影響，例如分析氣象數據對系統導航和飛行的影響；預測層是在前2者的基礎上，預測系統未來的狀態。在航空領域內功能的執行常常依賴于信息和數據，具有很強的時限性和空間特征。航電系統目標的實現是基于態勢感知在短時間內獲取環境的數據及其變化，通過航電系統的信息處理過程評估相關數據并預測飛機的下一步狀態，進行決策的制定和功能的執行，最終實現安全飛行。航電系統安全態勢感知模型如圖3所示。

數據是飛機態勢感知的基礎。數據本身不會產生危險，但是數據不是孤立存在的，安全相關數據的錯誤可以間接地通過人機交互或者直接為功能安全系統提供關鍵參數而影響功能最終導致事故發生。依據航電系統安全態勢感知模型，從中我們梳理出事故和數據的關聯，即若干個數據錯誤可以導致信息錯誤，若干個信息錯誤可以導致功能執行失效，功能失效導致事故發生。據此提出了信息系統的數據危害層次模型，如圖4所示。

該模型描述了數據和事故之間的關聯，在分析數據相關事故時需要識別系統功能、信息以及數據的關系。依據數據危害層次模型，本文以可控飛行觸地CFIT事故為例進行分析。下面就可控飛行觸地事故為例，通過本文提出的數據危害層次模型分析數據是如何導致CFIT事故的。可控飛行撞地是指在飛行中不是由機本身的故障或發動機失效等原因發生的事故，而是由于機組在未覺察危險的情況下，操縱飛機撞山、撞地或飛入水中，造成飛機墜毀或嚴重損壞和人員傷亡的事故。圖5描述了導航數據和CFIT事故之間的因果關系。在這個事故中，多個關鍵的導航數據錯誤導致導航系統提供的導航信息是錯誤的，飛行員依據錯誤的導航信息對飛行環境和飛機的狀態做出了錯誤的決策和行動，引發了導航功能的失效，最終導致目標失敗誘發了墜機事故。由于本文僅僅關注數據危害，因此導致事故發生的其他因素例如軟件、硬件、環境、人因等因素都沒有展開。通過分析發現CFIT事故發生的其中一個原因就是由于在飛行時關鍵的導航數據錯誤或者缺失，無法支持飛行員或者系統功能做出正確的決策進而執行相關功能導致的。

4 結

隨著信息技術的廣泛應用，航電系統的數據密集程度不斷提高，系統功能交互更加密集，對數據的依賴性增強。本文提出的數據危害層次模型，有效地描述了數據和系統的安全性關系，為進行航電系統數據安全性的分析以及事故致因分析提供了理論依據。但是由于缺少實踐經驗，該模型的有效性還需要進一步的深入研究和驗證，并深入研究用于數據安全性分析的技術。

參考文獻

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[9]朱琰.導航數據庫在飛行及運行中的應用研究[D]： 中國民用航空飛行學院，2013.

[10]袁翔.模型驅動的綜合航電系統配置信息的分析與驗證方法研究[D]：南京航空航天大學，2014.

[11]RTCA/DO-200A，EUROCAE Document ED-76.Standards for Processing Aeronautical Data.September 1998.

模具合同范文第5篇

關鍵詞:關系模型;關系模式;數據庫系統原理;教學方法

數據庫系統原理的教學既要注重理論也要注重實踐,尤其是要讓學員通過教學及實踐加深對理論知識的理解,并指導實踐[1]。為使學員更好地理解和掌握數據庫系統原理的理論和技術,筆者提出在實際教學中以“關系模型組成及關系模式”為核心,以點成線、以線組面的教學方法,通過所構建的課程主干體系,呈現給學員一個脈絡清晰、前后貫通、左右相連的知識結構。

1以關系模型組成引領基本性質、基本概念和基本操作的教學

關系模型組成是數據庫系統原理開篇教學的核心。圍繞其組成的三要素(單一的數據結構、數據操縱和完整性約束)并以此為始點,從三條線上展開結構的定義、數據的查詢與更新、約束的內容及實現等的教學。這三條線可以構成一個面,既可以展示出相關的教學內容,也可以體現出教學內容之間的相互聯系(如圖1所示)。

1.1關系數據結構(二維表)――數據操縱的基礎和完整性約束的對象

圍繞關系數據結構可以展開關系數據結構的基本組成、基本概念、基本定義和基本性質的教學。關系數據結構(基本表)由元組構成,組成元組的是元組的分量,以此擴展到屬性、碼、維、基數、分量集合、象集笛卡兒積等概念。在了解關系的基本數據結構后,可以結合實例講解關系的基本性質在后續講授SQL語言知識時,將模式、基本表、視圖、索引的定義給學員交待清楚;形成與關系數據結構相關聯的知識信息。在與關系數據庫組成的其他二個要素的聯系上,重點強調關系數據結構為數據操縱奠定了數據基礎并成為完整性約束的對象。

1.2數據操縱――數據集成和獲取的基本途徑

數據操縱這一結點可以從兩方面展開,一是從專門的關系運算和傳統的集合運算的角度介紹數據操縱的基本操作;二是從SQL語言的知識角度講授數據操縱的具體實現。教師在教學中通過實例介紹專門的關系運算和傳統的集合運算的基本概念,結合查詢優化的理論比較不同查詢方法的開銷,使學員建立數據操縱的基本概念,掌握相關的理論知識。教師在講授SQL語言的數據操縱時,介紹查詢的分類和方法、數據更新(插入、修改和刪除)的具體實現、完整性約束與數據操縱的聯系及對數據操縱的影響。教師在教學方式上采用概念講解、實例展現和現場操作的形式,使學員對所學的知識有更加清晰、直觀的感受。

1.3完整性約束――保障數據正確性與安全性的重要手段

完整性約束是關系模型組成的第三個要素。該要素涵蓋實體完整性、參照完整性和用戶定義完整性三方面內容。教師在教學中重點突出兩個規則(實體完整性規則和參照完整性規則)、兩個定義(參照關系和被參照關系)和一個實現(用戶定義的完整性);強調完整性約束的重要性和實際意義。在這條線上進一步延伸可以與數據庫的安全性控制、在屬性及元組上的約束條件檢查和違約處理、觸發器等相關知識聯系起來,使之構成一個整體。

2以關系模式為核心展現關系數據理論的知識

關系數據庫理論是數據庫系統原理課程教學的重點和難點,其內容涉及的概念、定義、定理、推理較多,同時在教學中要求學員能夠運用相關的理論知識解決在數據庫應用設計中遇到的實際問題。為了在整體上建立關系數據理論的基本知識結構,在實際教學中,我們從關系數據結構出發,分析組成數據結構的屬性、屬性間的聯系類型以及其間的內在關系,給出關系模式的基本形式和關系數據理論知識的聯系結構(如圖2所示),并由此引申出相應的定義、概念和方法。教師以分析關系模式的屬性間的三種對應(一對一、一對多、多對多)關系為基礎,探討函數依賴,講授其的概念和知識,并通過具體實例的分析將各種范式的內涵及運用方法呈現出來。以函數依賴集為基礎,系統介紹公理系統、函數依賴集的閉包、屬性集的閉包、最小覆蓋等知識及其相關應用。以屬性集和函數依賴集為基礎,講述模式分解的等價定義及其分解方法。教學探索的實踐表明,圍繞關系模式展開關系數據理論的教學能夠使學員加深知識間的相互聯系,有利于對知識的理解,為重點、難點知識的教學開辟了一條有效的途徑[2-3]。

3以關系數據庫的構造實踐關系數據庫的設計

以關系數據庫的構造實踐關系數據庫的設計是數據庫教學的重要實踐環節。在數據庫應用實踐教學環節中,我們針對學員的具體情況采用構建基本模式、提出基本要求、分析潛在問題、尋找解決方案的方法,力求幫助學員在實踐中運用所學理論知識,解決實際問題。

教學中我們以SQL Server2000作為實踐平臺,要求學員在幾個侯選題目中任意選擇其一進行設計實現。例如在學員信息管理系統題目中我們提出了該系統的基本模式(如表1-3所示)。

學員基本信息包括:學號、姓名、性別、出生日期、民族、籍貫、所屬班級。

學員專業信息包括:專業、本學期所修課程。

學員成績信息包括:課程、成績。

要求系統具備以下基本功能:

① 設置專業及該專業對應的課程;

② 設置指定專業對應的班號;

③ 設置指定班號的學員記錄;

④ 統計和查詢學員成績;

⑤ 查詢學員成績單。

在實踐前,學員已經對關系數據的理論知識有了一定的了解,如何將課堂所學的知識真正地應用到實踐中,則需要學員上機進行實踐。實際情況是大部分學員根據題目要求設計了如表1、表2、表3所示的信息表(表中代表主碼)。

在系統功能的實現時,學員會發現在連接查詢過程中系統會報錯。我們引導學員依據數據模式,從完整性角度分析產生錯誤原因。首先考察實體完整性。開始設計時學員大多采用學號、專業、課程作為三張表的主碼,但在數據輸入時發現對于學員專業信息表(表2)僅將“專業”作為主碼并不能滿足實體完整性約束,因為專業并不能唯一的確定元組,故設置“課程”同時為主碼。同理,設置學員成績信息表(表3)中的“成績”也為主碼。按照實體完整性規則的規定,這幾個主碼滿足實體完整性的要求,均不為空;其次考察參照完整性,以上3個基本表在實體范疇內是存在聯系的,每個學員都是學習某一確定專業,而且相同專業本學期所修課程都是一致的。在以學員基本信息表為主表的情況下,學員專業信息表并不能滿足參照完整性的條件。進一步分析,假定同一個班的同學都是相同的專業方向,則學員所屬班級和專業之間存在聯系。為解決參照完整性的問題,我們引導學員對系統的基本模式進行補充和修改。在發現問題所在后,有的學員很快就提出了增加班級專業信息表(表4)并修改學員成績信息(表5)的解決方案,構造出了如圖3所示的參照關系圖。

通過實踐教學環節,學員對數據庫的基本概念、基本要素等內容有了較深刻的理解,在設計數據庫時能較為全面的考慮各基本表的定義以及它們之間的聯系。通過數據庫實例的練習,使學員也體會到了將數據庫中的文件分散存儲帶來的好處,以及如何通過對不同硬盤讀寫提高數據庫訪問的速度[4]。

4結語

本文簡要總結了在數據庫系統原理課程教學中所采用的以“關系模型組成及關系模式”為核心的教學方法,并在實踐教學環節中通過“構建基本模式、提出基本要求、分析潛在問題、尋找解決方案”開展教學實驗,收到了較好的教學效果。隨著數據庫系統的不斷發展變化,數據庫系統原理課程的教學內容也會不斷更新,這也會促使我們在教學工作中不斷探索和改進教學方式、方法和手段,以適應新的發展變化的要求[5]。

參考文獻:

[1] 鄭月齋,韓雙霞,丁霞軍. 關于數據庫規范化理論教學的思考[J]. 吉林教育,2009(2):23-23.

[2] 劉艷霞,張靜. 數據庫系統原理精品課程建設實踐[J].科技信息,2009(16):11-11.

[3] 王珊,薩師煊. 數據庫系統概論[M]. 4版. 北京:高等教育出版社,2006:169-197.

[4] 楊俊紅. SQL Server數據庫應用教程[M]. 北京:中國水利水電出版社,2008:1-20.

[5] David M.Kroenke. 數據庫處理:基礎、設計與實現[M]. 7版. 北京:電子工業出版社,2001:3-26.

Investigation of the Database Systems Teaching Based on Model and Relationship of the Formation

LÜ Ming, WANG Ping

(College of Mechatronics and Automation, National University of Defense Technology, Changsha 410073, China)