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工程施工組織總結范文第1篇

通過一系列活動讓少年兒童樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，弘揚中華傳統美德。具體措施：

一、我校于四月份開展公共秩序維護志愿服務行動。針對學校里騎電動車、自行車的學生越來越多的情況，我校利用學校宣傳欄、開展專題班會等宣傳乘車禮讓、文明過馬路等文明禮儀教育，營造濃厚的文明交通氛圍;組織志愿者深入主要路段、重點路口開展維護秩序、勸導不文明交通行為等志愿服務活動，形成文明行車、文明乘車、文明走路的良好交通環境。

二、6月1日，組織全校志愿者來到本村社區清掃衛生死角，讓志愿者從身邊的小事做起，以實實在在的行動投身到學雷鋒活動中。當日上午，參加活動的23名志愿者帶好衛生工具在校門口集合，在學校領導的帶領下來到社區清掃衛生死角。志愿者們個個積極肯干。兩個小時后，整個路段的衛生狀況大為改觀，多處衛生死角變得干干凈凈。

三、廣泛開展“良好秩序我們共同維護”志愿服務活動。以創建“文明、禮讓、規范、安全”的公共環境秩序為目標，廣泛開展文明行路勸導、文明指數播報、文明出行愛心承諾、“禮讓每一天”、環湖志愿服務等活動，發動全社會共同參與，努力形成“人人講文明、個個守規章、處處見公德”的良好社會氛圍。

工程施工組織總結范文第2篇

關鍵詞：火電廠；鍋爐；安裝工程；施工組織設計

中圖分類號： TM6 文獻標識碼：A

1火電廠鍋爐安裝工程施工組織設計的基本組成分析

根據相關法律法規要求，火電廠鍋爐安裝施工組織設計應包括工程概況、編制依據及編制原則、施工總體部署和組織管理機構、關鍵部位施工方法、特殊季節施工方法及突發事件應對措施等幾大項內容，然后，根據具體工程的實際情況確定各分項及重點等。通過對火電廠鍋爐安裝工程施工組織設計基本組成的了解與掌握，組織相關人員進行信息的收集、整理、辨別以及基礎內容的編制，在此基礎上，對鍋爐安裝技術要求、施工難點等進行科學評價與評測，以電廠鍋爐型號、特點以及安裝要點等為基礎確保火電廠鍋爐安裝工程施工組織設計編制的科學性。從安裝施工組織設計針對性、適用性的考慮與分析入手，使火爐安裝工程施工組織設計能夠真正指導鍋爐安裝工作，確保安裝工程的順利開展。

2火電廠鍋爐安裝工程施工組織設計的編制與執行

2.1火電廠鍋爐安裝工程施工組織設計的編制

在現代電廠設備安裝工程施工組織設計文件現狀的調研與分析中發現，許多工程的鍋爐安裝工程施工組織設計編制工作存在諸多的不足。許多工程的施工組織設計都沒有針對工程的實際情況以及企業的實際情況進行編制，僅通過以往工程施工組織設計文件的簡單改編作為中標工程的文件。這樣的方式很難實現施工組織設計文件的真正職能，使火電廠鍋爐安裝中缺乏科學的施工組織設計文件指導，造成了一系列問題的發生。針對這樣的問題，在現代火電廠鍋爐安裝工程施工組織設計編制中應采用嚴謹的態度、科學的方法進行施工組織設計的編制，使施工組織設計能夠真正的指導電廠鍋爐安裝工作。

首先，根據技術文件對工程概況、技術要求等基礎信息進行整理。在此基礎上，以工程實際情況為基礎對基礎信息進行辨別與分析，通過基礎信息的甄別確保施工組織設計編制中所采用信息的真實性，促進火電廠鍋爐安裝工程施工組織設計編制工作的開展。在確保工程基礎信息后，還應對鍋爐安裝的難點、技術管理難點等進行分析與評測，并根據工程施工進度要求、工程實際情況等選擇相應的配套設備以及人員結構。以此為基礎使施工組織設計的內容涵蓋鍋爐安裝工程中的各個環節，確保施工組織設計能夠真正指導鍋爐安裝工程的各項內容。

做好上述基礎工作外，還應對鍋爐安裝工程中可能發生的突發事件進行預測。從季節因素、人員因素以及施工過程中技術難點及技術事故等內容考慮，針對鍋爐型號以及安裝中可能發生的問題制定應急預案以備不時之需。按照電廠鍋爐安裝工程施工組織設計分類大項及小項內容進行內容的完善與擴充，確保施工組織設計的科學性及完整性。在此基礎上，運用現代施工管理理論對施工組織設計進行評價，針對評價結論中的不足之處進行完善，促進施工組織設計文件指導能力的提高，促進施工組織設計對施工管理工作的規范。

2.2火電廠鍋爐安裝工程施工組織設計的有效執行

火電廠施工管理現狀調查報告指出，火電廠鍋爐安裝施工中施工組織設計的有效執行對施工安裝質量、施工經濟效益、施工安全等工作有著重要的影響。缺乏有效的執行將導致施工組織設計目標難以達成、導致鍋爐施工中問題的發生。因此，現代火電廠鍋爐安裝工程施工組織設計不僅僅是文件的科學編制，更需要有效的執行作為保障實現施工組織設計目標。

根據這一因素，在火電廠鍋爐安裝工程施工組織設計的編制與執行中，應根據施工組織設計需求制定嚴格的執行標準及執行體系。根據施工組織設計內容將施工組織設計中的各項工作內容落實到安裝工程的各個崗位職責中。通過崗位職責的明確、相關內容的明確使安裝施工管理中各崗位人員能夠切實執行施工組織設計內容，促進管理目標的實現。

2.3提高火電廠鍋爐安裝施工組織設計認識，促進相關工作的開展

作為電廠鍋爐安裝工程施工管理的綜合性文件，火電廠鍋爐安裝施工企業應提高對施工組織設計的認識。改變以往照本硬套難以實現施工組織設計適用性與針對性的問題，引入科學的施工組織設計編制理論。以針對性、適用性為中心開展鍋爐安裝施工組織設計編制工作，促進電廠鍋爐安裝工程施工組織設計工作的有效開展。總結以往施工組織設計編制、執行中的經驗與問題，運用現代施工組織設計編制適用性與針對性理論對鍋爐安裝施工中的內容、重點與難點等工作進行明確。通過提高施工組織設計認識使鍋爐安裝工程施工組織設計能夠真正指導施工管理工作，實現施工組織設計的根本目標。

3以火電廠鍋爐安裝工程施工組織設計細化促進施工管理目標的實現

受我國傳統施工管理習慣影響，火電廠鍋爐安裝工程施工組織設計編制、執行過程中粗放型管理問題仍然存在。雖然，近年來強化了精細化管理，但是許多企業的精細化管理并未落實到實處。根據火電廠鍋爐安裝工程施工組織設計特點，施工企業應在鍋爐安裝工程施工組織設計中引入精細化管理理論。通過對施工組織設計內容的細化、執行的細化促進管理目標的有效實現。從工程招投標階段即開始精細化理論的引入，組織編制人員對具體內容進行細化、對難點要點等進行細化。在此基礎上對施工組織設計文件進行內容的擴展與補充，以鍋爐安裝管理需求為基礎完善施工組織設計文件的內容，促進施工組織設計指導職能的發揮。根據施工組織結構中的主要領導職責，以項目經理部為中心進行動態管理。通過動態管理模式對鍋爐安裝過程的質量、進度、成本、安全等相關問題實施有效管理，促進項目管理工作目標的實現。

結 語

綜上所述，現代火電廠安裝工程施工管理中，施工組織設計的編制與實施對鍋爐安裝質量、進度、經濟目標都有著重要的影響。針對施工組織設計對施工管理的影響，從施工組織設計編制的精細化管理入手強化施工組織設計的職能。以施工組織設計編制、執行等工作規范并指導鍋爐安裝工程施工管理工作，促進工程進度、質量、經濟目標的實現，促進安裝工程施工企業綜合市場競爭力的提高。

參考文獻

工程施工組織總結范文第3篇

【關鍵詞】高速鐵路 施工組織 設計 回顧

鐵路項目施工組織設計按階段不同分為概略施工組織方案意見、施工組織方案意見、施工組織設計意見、指導性施工組織設計和實施性施工組織設計。設計單位在預可研、可研和初步設計階段分別完成概略施工組織方案意見、施工組織方案意見和施工組織設計意見[1]。高速鐵路建設規模大、技術標準高、質量要求嚴，大量采用新技術、新材料、新設備、新工藝，施工組織復雜，在鐵路初步設計階段，以初步設計確定的主要工程內容和分布情況為基礎，根據批復的可研階段確定的總工期和施工組織方案，對控制工程、重難點工程和各專業工程施工方案、施工方法、資源配置、大臨和過渡工程等進行全面深化和優化設計，為編制設計概算提供基礎，為制定基本建設投資計劃、進行項目交易提供基礎[2]。

2009年，西安至寶雞高速鐵路（以下簡稱西寶高鐵）完成完成了施工組織設計。當時鐵道部尚未《鐵路工程施工組織設計指南》（鐵建設[2009]226號），原《鐵路工程施工組織調查與設計辦法》（鐵建設[2000]95號）中少有針對高速鐵路（客運專線）的設計辦法，這種情況下，西寶高鐵參考《設計辦法》，同時分析總結鄭西客專、武廣客專的成功經驗，結合《客運專線鐵路指導性施工組織設計指南》等文件，對西寶高鐵施工組織設計進行了摸索設計，目前，西寶高速鐵路已經完成初步驗收，正在積極準備國家正式驗收的相關工作，有必要對西寶高速鐵路施工組織設計情況進行回顧、分析和總結，以期為類似工程提供設計經驗。

1 項目概述

1.1 工程概況

西寶高鐵位于陜西省關中平原西部，東起西安，向西經咸陽市、楊凌示范區至寶雞市，線路正線全長138.107km。西寶高鐵是《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”快速客運網徐蘭客運專線的組成部分，與鄭西高鐵、徐鄭高鐵及在建的寶雞至蘭州高鐵相連，形成隴海高速鐵路通道。

1.2 與施工組織設計相關的工程特點

全線共設楊凌南、岐山、寶雞南三個新建車站；新建正線特大橋及大中橋總計121.026km/21座，占線路總長度的87.63%；全線共設隧道0.903km/1座，占線路全長0.65%，橋隧總長121.929km，占線路長度88.29%。

1.3 地形條件

西寶高鐵走行于渭河斷陷盆地中西部的渭河沖積平原區，南倚秦嶺，北臨黃土臺塬，總體地勢由南北兩側向渭河河谷呈階梯狀降低，西高東低。總體上呈東西向延伸，南北向交替、條帶狀展布。地貌主要由渭河及其支流的河床、漫灘、一級和二、三級階地組成。

2 施工總工期、分期修建意見及施工區段的劃分

2.1 施工總工期

施工區段劃分意見全線總工期為42個月，其中聯合調試6個月。

2.2 分期、分段修建意見

貫徹“整體設計、系統建設、優質高效、一次建成”的建設方針，為了使本項目盡快形成路網，產生運營效益，全線按同期開工、同期建設，一次建成的方式建設[3]。

2.3 施工區段劃分意見

施工區段結合鋪軌基地、制梁場的設置及工期的要求進行劃分。劃分的標準為：

（1）線下工程。在滿足工程質量和工期的前提下，盡可能劃分大的施工區段。

本線施工區段的劃分以橋梁工程為主體，附帶路基、隧道、就近聯絡線為原則。

（2）鋪軌區段劃分。在確保質量和工期的前提下，區段劃分盡可能長；鋪軌工期不超過計算所需工期，減少鋪軌基地、充分發揮設備能力。

根據本項目的實際情況，全線劃分為一個鋪軌區段。

（3）站后工程。四電工程按系統集成，全線劃分為一個施工區段；車站建筑隨鋪軌區段或線下工程施工區段靈活劃分。

施工區段劃分情況見表1。

3 主要工程的施工方法、順序、進度、工期及措施

3.1 橋梁工程

西寶高鐵正線橋梁工程約占線路總長的87.63%。其中咸陽西立交特大橋（18254.9m）為控制工期工程。全線橋梁工程的施工工期能否保證是整個工程總工期的關鍵之一，而特殊結構部分及箱梁的架設又是橋梁工程的重點，合理安排施工工序是保證橋梁工程工期的關鍵。

（1）施工順序。先期進行生產生活區、施工便道，道路改移等大臨設施的建設；分段平行施工，多開工作面的方法進行流水作業，優先安排特大橋鉆孔樁基礎的施工，然后順次安排承臺和墩身施工，再進行上部結構施工。中小橋、涵洞等的施工根據現場的施工進度的實際情況及時展開，不影響相鄰路基等的施工。

橋梁施工的關鍵工序為：橋梁基礎工程、箱梁預制、預制箱梁運輸架設。

（2）施工進度。

施工準備：3個月；

基礎（含深水橋）：7～9個月；

連續梁：5～8個月；

連續梁-拱：10～12個月；

制梁：1.5～2.0孔/天；

箱梁架設：8km以下2孔/天；8～12km1.5孔/天；12 km以上1孔/天。

（3）工期及保證工期措施。

工期：全線橋梁工程在20個月內完成，保證無砟軌道的基礎施工。

工期保證措施：對控制工期的橋梁工程，尤其是水上施工的基礎和連續梁結構部分，在開工后應將其作為整座橋梁工程的重點部分優先考慮，需和施工準備搭接，提前開工，力爭在一年中可連續施工的季節將基礎的主體部分完成，以確保該特殊結構部分兩端的簡支梁的架設工作得以順利進行。

本線長橋較多，下部工程采用分段平行施工，多開工作面的方法，長橋短修，保證整橋的工期。

本線設置的6處臨時制存箱梁場，需要盡早安排，與橋梁下部工程同步建設。

3.2 軌道工程

正線138.107雙線公里采用雙塊式無砟軌道，站線及聯絡線采用有砟軌道。鋪設雙塊式無砟道床是軌道工程的關鍵工程，需要高度重視，提前籌劃和安排。軌道工程的施工關鍵工序為：雙塊式軌枕鋪設、鋪設無縫線路。

（1）施工進度。

大號碼道岔按25天/組；

整體道床單工作面全套機械化作業：200米/天；

鋪軌：4km/天。

（2）工期及保證工期措施。

工期：整體道床施工每個施工單元按7.5個月工期安排，站線無縫線路鋪設和聯絡線鋪設按3個月工期安排。

保證措施：雙塊式軌枕預制廠、鋪軌基地按工期要求如期完成，雙塊式軌枕和鋼軌的儲備滿足鋪設需要。整體道床施工采用分段平行施工，多開工作面的方法，加強施工隊伍和設備的投入。全線整體道床施工按6個作業面安排[4]。

4 主要材料供應計劃

（1）廠發料。在三橋、咸陽西、興平、馬嵬坡、武功、楊凌、降帳、常興、眉縣站、蔡家坡、虢鎮和臥龍寺站設12處材料廠，由汽車運輸至工地。

（2）直發料。

60kg、50kg鋼軌：由武鋼供應，火車運輸。

道岔：由寶雞橋梁廠供應，火車運輸。

鋼筋混凝土Ⅲ型枕：平頂山軌枕廠供應，火車運輸。

鋼支柱：由寶雞橋梁廠供應，火車運輸。

（3）當地材料的數量、來源、運輸方法及供應范圍見標2、表3。

5 臨時工程

5.1 大型臨時工程

（1）材料廠。共設置臨時材料廠12處，分別位于三橋、咸陽西、興平、馬嵬坡、武功、楊凌、降帳、常興、眉縣站、蔡家坡、虢鎮和臥龍寺站，利用車站既有貨場，平均占地20畝。

（2）鋪軌基地。根據可研審查意見設在咸陽西站，鋪軌基地結合咸陽西站改造，新建岔線。鋪軌基地主要存放500米長鋼軌、大號碼道岔拼裝存放。

基地規模：新建岔線連接既有隴海線，出岔點為DK500+150處（用完后需拆除）；場內設到車線1條、發車線1條、機走線1條；500米長鋼軌存放臺座1座配17米跨度固定式2 t群吊40臺； 其余軌料存放配2臺17米跨度10t軌行式龍門吊；基地占地約106畝（長800m，寬80m）。負責供應全線275.6公里軌料。

（3）制存梁場。本工程共設置6處臨時箱梁制存梁場和2處臨時“T”梁制存梁場，負責全線3541孔簡支箱梁和694孔簡支T梁的制架梁任務[5]。

（4）雙塊式軌枕廠。雙塊式軌枕廠分設武功3#箱梁場和歧山5#箱梁場處。

（5）混凝土集中攪拌站。根據全線工程的分布，全線設混凝土集中攪拌站9處，平均占地20畝。

5.2 汽車運輸便道方案設計

擬修汽車運輸便道52.05km，整修汽車運輸便道57.5km。

需新建的引入便道，擬修汽車運輸便道31.15km，整修汽車運輸便道17.85km。

5.3 施工供水方案

沿線水系比較發育，河流眾多，地表水、地下水儲量豐富。城市范圍內工程可利用城市自來水水源；其余區間工程可利用縣城自來水，或利用農田灌溉水井，或就地打井供水，沿線水源能滿足工程施工用水需要。

5.4 施工供電方案

本地區電網分布密集，重點工程附近皆有10KV、35 KV電源，且地方電源富裕量可全部滿足本線重點工程的需要。本線10KV臨時電力線設置111.1km。

6 結語

西寶高鐵施工組織設計對項目工程施工方案、施工方法、資源配置、大臨和過渡工程等起到了很好的指導作用，為項目投資和工期控制提供了保障。目前該項目已經完成驗收并試運營，正在積極準備國家正式驗收的相關工作。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵建設[2009]226 號鐵路工程施工組織設計指南[S].北京：中國鐵道出版社，2010.

[2]孫玉蘭，王福林，李先明，等.哈大鐵路客運專線指導性施工組織設計與項目管理[J].鐵道標準設計，2012（5）：30-32.

[3]安國棟.高速鐵路施工組織設計[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

工程施工組織總結范文第4篇

【關鍵詞】工程項目；施工管理

施工組織設計就是對工程建設項目在整個施工全過程的構思設想和具體的安排，使工程建設達到速度快、質量好、效益高的目標。因此，施工組織設計是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂，是用以指導施工的重要技術經濟文件，也是具有法律效力的技術經濟文件。它把設計與施工、技術與經濟，企業的全局活動和工程的施工組織有機地協調一致，對建設的參與各方具有指導和約束作用，做到人盡其才，物盡其用。施工組織設計的編制與實施，目前在所有的工程項目施工中都發揮了應有的作用，已成為大家的共識并受到重視和關注。

1.施工組織設計編制中應注意的問題

根據不同的圖紙設計階段和不同的編制對象來劃分，施工組織設計分為三大類：施工組織總設計、單位工程施工組織設計和分項工程施工組織設計(又稱施工方案或專項技術措施)。不論編制哪類施工組織設計都必須抓住重點，突出“組織”二字，對施工中的人力與物力、時間與空間、需要與可能、局部與整體、階段與全過程等給予固定的安排和部署[1]。目前，施工組織設計在編制中存在以下共性問題應引起重視。

（1）對編制施工組織設計的重要作用認識不足，在不同的工程中常常使用幾乎同樣的施工組織設計，而沒有根據具體的工程項目特點，有針對性地編寫。很多施工企業，都存在模式化的標準施工組織設計文本，在具體的工程投標中，僅僅對工程項目名稱、規模以及一些相關內容作部分調整，而沒有深入地針對工程特點進行編制，有名無實，常常出現與客觀事實不符，甚至出現“風馬牛不相及”的現象。他們把施工組織設計作為擺設和門面，應付投標，過后束之高閣，棄之不用。

（2）在編制施工組織設計時不遵守有關基本原則。在編制前，缺乏對施工對象、現場條件以及施工力量等各種主客觀條件的了解和分析，沒有掌握切實可靠的資料，閉門造車。有時甚至違反基本建設程序，不符合國家有關產業節能等政策，不符合盡量采用“新技術、新材料、新方法”等基本原則，編制的施工組織設計不能成為指導施工的技術經濟文件。

（3）編制施工組織設計內容簡單化、措施公式化、進度計劃理想化。這在許多施工投標文件中尤其明顯，具體表現在：內容不分主次，面面俱到，沒有重點，有些重要分項、重要部位的施工方案沒有進行多方案分析比較;技術措施缺乏針對性，而是摘抄了國家驗收規范和操作規程等內容要求，對具體工程沒有指導性;進度計劃主觀臆斷多，只是一種形式，與實際相差甚遠。

（4）編制施工組織設計常常發生許多低級錯誤。由于很多施工組織設計是通用的標準格式文本，常常出現許多不應發生的錯誤，如某工程施工周期是4～11月份，而施工組織設計中，卻大談冬季施工技術措施;有些工程沒有花崗巖、大理石地面，而大談其施工技術要求等等。歸根結底，對施工組織設計編制沒有引起足夠的重視。

（5）編制施工組織設計的內容不完整、不合理。應該說施工組織設計的編制內容都有嚴格的規定、深度和要求，只要我們嚴格結合工程實際，從做好現場施工管理工作角度出發，就能夠使施工組織設計編制內容全面、切實可行，真正起到指導施工的作用。

綜合以上問題，我們不難發現，一方面是沒有真正認識到施工組織設計對指導施工、做好施工管理工作所起的重要作用，沒有認真遵守其有關基本原則，針對具體工程特點加以分析與編制。另一方面沒有把它作為指導施工的技術經濟文件，有效地貫徹到工程施工當中。因此，我們應該充分認識以上發生的問題及產生的原因，認真面對，努力克服，編制好施工組織設計，為工程施工順利實施打下良好的基礎。

2.施工組織設計貫徹實施中存在的問題

施工組織設計的編制，為指導施工部署，組織施工活動提供了計劃依據，其目的是要在工程施工中貫徹實施，實現計劃目標。施工組織設計在通過有關部門(業主、監理等)審查批準后，方可成為項目組織的依據。

在貫徹和實施施工組織設計的過程中，要進行施工組織設計的交底，制定貫徹施工組織設計的實施細則;要對施工組織設計適時調整與變更，并依據其進行工程竣工和結算等一系列工作，做到按計劃、有步驟地進行施工。目前，在實際工程施工中，以下問題應引起重視。

（1）施工組織設計在貫徹實施過程中沒有作為指導施工的技術經濟文件，而是束之高閣，棄之不用。在工程施工中，有些施工企業僅憑以往經驗或者主觀臆斷進行施工，而不顧施工組織設計所規定的內容和要求，特別是在施工技術措施上往往出現漏洞和失誤，造成質量事故和質量通病等不良結果，影響整個工程的施工質量。

（2）施工組織設計在貫徹實施過程中，沒有隨著客觀條件的變化而作適當調整和變更，往往與實際工程狀況相背離。在遇到重大計劃變更、設計修改或不可抗拒的自然災害等因素時，必將對施工組織設計產生重大影響，如不及時調整施工組織設計所制定的有關內容和措施，就會嚴重影響施工的正常組織和進行。因此，貫徹實施施工組織設計是施工組織的動態過程。

（3）在施工組織設計貫徹實施過程中，沒有明確的實施細則和各項進度、技術、質量、成本等管理制度。在工程施工中，管理混亂，職責不清，施工組織設計中的具體內容與要求無法得到貫徹與執行。因此，必須建立有關規章制度，定期召開分析討論會，及時溝通和交流情況，總結經驗和教訓，以保證工程建設的順利進行。

（4）施工組織設計在貫徹實施過程中，沒有真正認識到它是工程索賠的重要依據。建設工程中的索賠與反索賠工作，已引起工程管理者的高度重視。在工程施工中，有些施工企業對執行施工組織設計很不嚴肅，由此常常產生兩個后果：在需要進行工程索賠時沒有依據;由于不按照施工組織設計進行施工而被業主提出索賠，造成難以挽回的損失。

3.結語

在工程項目施工中，我們不僅要實事求是地編好施工組織設計，還要把它貫徹實施到工程施工的全過程，只有這樣，才能使施工組織設計真正成為指導施工的綱領性文件，才能成為建筑施工組織管理工作的核心和靈魂，才能全面地搞好工程項目施工管理工作。　[科]

【參考文獻】

工程施工組織總結范文第5篇

關鍵詞：市政工程；道路橋梁工程；施工組織設計；設計要點

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

城市市政道路橋梁施工建設好壞，不僅關系到政府形象及城市市容，還與市民的工作生活息息相關。道路橋梁工程是為各種車輛和行人提供通行的基礎設施，其規劃、設計、施工組織等各項技術活動直接關系到人民生活財產安全。為此，筆者就道路橋梁工程施工組織設計進行了分析，并就如何做好施工組織設計給出了相關建議。

1.概述

市政工程是城市基礎建設工程，是在城市規劃建設范圍內基于政府負責為市民提供的公共產品及各種服務設備等。市政工程一般屬于國家的基礎建設工程，是城市建設中的各種公共設施，例如城市道路橋梁建設、給排水設施、市政防洪設施、照明等基礎設施，這些都是市民工作生活中的基本需求，是城市中生存和發展必不可少的物質條件。

對于城市道路橋梁工程而言，主要是城市道路、管道、湖泊以及其他障礙物而設置的構筑物。市政道路橋梁建設主要是在滿足使用功能的前提下更注重景觀與周圍環境的協調一致，并考慮各種管線鋪設的需求。

市政道路橋梁建設結構形式基本涵蓋了梁式、拱式、斜拉、懸索、鋼架等幾種形式，主要有高架橋、立交橋、天橋、隧道等。其建設材料主要有混凝土、鋼材、石材等，不僅可以為人們出行提供方便，還可以在景觀橋上欣賞整個市區的亮麗風景。道路橋梁建設施工在各方面都存在著許多不確定性因素，如果對施工組織設計不周，在施工過程中就會造成延誤工期、增加成本、出現安全質量問題等一些嚴重的問題。因此，為了保證工程按期、按質、按量地完成，必須做好施工組織設計工作，加強施工過程中各項目的管理。尤其是道路橋梁工程的整體設計，地形地貌、氣候水文條件、工程地質、施工條件、重難點、特殊部位的施工等，以確保施工目標、采用合理的先進技術、優化資源配置、加強質量管理與施工協調，最終確保工程的優質化。

2.道路橋梁工程施工組織設計的內容及設計要點

2.1道路橋梁工程施工組織設計內容

施工組織設計是整個施工過程的指導性文件，包括施工的前期準備和施工過程中的組織管理內容，施工組織設計包括對工程的規劃、設計、施工技術方法等內容。

2.1.1施工準備實施計劃

施工準備計劃必須以紙質文件給出，主要內容包括施工現場準備、材料、機械設備及相關配件準備、技術方法準備等，技術準備中還要明確指出季節性的施工安排詳情，整個施工準備實施計劃文件中必須注明工作單位、工作量以及施工工期等內容。

2.1.2施工技術、方法以及技術措施

施工方案及技術措施是施工組織設計的核心內容，這部分內容需要結合道路橋梁工程施工實際情況以及施工組織設計目的，以達到各種設計標準。這部分內容主要是對施工項目的工程量及工程項目進行細化，對項目施工順序以及材料設備、勞動量等各項工程的總結，最終保證工程項目施工滿足合同規定的要求。

2.1.3實物工程量

根據現場施工具體情況，結合本工程地形地貌、氣候水文條件、工程地質、施工條件、重難點、特殊部位的施工條件等，精確計算出分項分部工程的工作量。

2.1.4各項需用量情況

根據精確計算出的實物工程量與施工進度制定各項需用計劃表，主要有材料、機械設備、勞動力所需計劃表，各項需用量是施工的準備階段，是施工的前提條件。

2.1.5施工設計圖

施工設計圖紙是施工的重要性文件，是施工組織設計文件中的重要組成部分，它對整個工程項目的施工具有指導性作用，技術人員需要根據施工圖紙進行整個工程項目的施工。

2.1.6各項經濟技術指標

各項經濟技術指標直接關系到施工單位的經濟利益，如果在施工中遠超經濟技術指標會造成施工單位經濟利益受損，不達標便不能滿足設計要求。因此，在施工中，一定要嚴格按照施工要求規范及施工組織設計文件進行施工，這樣才能確保經濟技術指標滿足理想要求。

2.2道路橋梁工程施工組織設計要點

城市道路橋梁施工組織設計主要是考慮當地的防洪水位、交通量、交通干擾、維修檢查等情況。市政道路橋梁施工設計要緊緊圍繞交通量預測來選擇適當的道路寬度、結構形式，以滿足行車速度，疏散交通擁堵各項規模適度。其施工組織設計要考慮施工期間人、車、船各種因素的影響，注意人車船的行車軌跡和路線走向問題，盡量減少交通干擾，并利用周圍路網合理疏散交通壓力以及安排好施工工序和施工進度。城市道路橋梁施工組織設計是一個至關重要的環節，要優化結構設計，因地制宜并采用先進的施工技術方法，在設計中要考慮到橋梁各部位方便維修與檢查，要建立健康的監測系統。

市政道路橋梁設計要滿足道路網及城市資源要求，主要體現在以下幾個方面。

2.2.1美觀。市政道路橋梁工程體現政府形象及城市市容，因此，在設計時要考慮到美觀，要注意線條及色彩的運用，例如橋面綠化、欄桿浮雕、拱式橋和懸索橋具有結構上的美感。橋梁的側立面也是裝飾的重點，同時也應注意人行道欄桿的設計。

2.2.2經濟。市政道路橋梁工程是一項大工程，大多是由政府出資建設的，但是在實際建設過程中卻很少引起人們的注意，在施工過程中造成不必要的浪費。因此，在施工組織設計中，要嚴格精確工程量及工程造價，以達到低投資高效益為目的。例如道路橋梁施工所用的材料可以采取就近原則，這樣可以降低運費，減少成本投入。

2.2.3適用。城市道路橋梁在設計時需要考慮大荷載的運輸，充分考慮凈空、掃寬、車長的影響。

2.2.4安全。由于市政道路縱橫交錯，路口常常會受到橋梁坡點位置的限制，因此，要考慮橋梁的結構形式，橋面要采用防護欄及防撞護圈處理，并涂警示標志，對可能出現的撞擊進行設計檢算。根據當地的地震烈度進行抗震設防設計。一般的方法有剪力銷、減隔震支座等。

3.怎樣做好市政公路橋梁工程施工組織設計

當今社會建筑市場競爭日益激烈，施工企業要想健康穩定發展，必須做好每個細節工作，工程施工組織設計是做好道路橋梁工程建設的基礎。以下幾個方面是對如何做好市政道路橋梁工程施工組織設計進行的闡述。

3.1高度重視施工設計圖中的施工要求

編制人員要認真分析施工圖中的施工要求，針對工程施工特點及工程重要特殊部位，來制定切實可行的施工工藝及方法。

3.2深化施工組織設計的內容和范圍

在施工組織設計原有內容的基礎上，采用先進生產技術，加快技術轉化，擴大施工組織設計的深度和范圍，實現設計與施工一體化。

3.3加強施工設計編制人員的教育培訓

施工組織設計文件的編制在很大程度上取決于組織設計編制人員的專業水平。當今社會要想提高施工單位施工技術人員的水平，必須加強人員的專業培訓及教育才能起到促進作用。

3.4管理人員的思想觀念要適應社會發展的形式

21世紀是信息化時代、高技術人才時代，因此，管理人員只有不斷適應現代化社會的發展需求，才能對施工組織設計注入新時代血液，才能領導團隊創造出最佳績效。

結語 道路橋梁施工組織設計是工程施工的關鍵性文件，是施工單位提高經濟效益的重要手段，它可以提高工程施工效率，同時，也是衡量施工單位技術水平和管理水平的重要標志。

參考文獻

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