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臺階教案范文第1篇

太陽能標志

太陽能標志的技術指標：

1、外型：正方形，等邊三角形，長方形等規格，均按國標制作。

2、顏色：紅、綠、黃等多色。

3、采用太陽能供電，無污染，防塵、防雨，采用鋁合金結構，光管采用超高亮LED發光管安全可靠，使用壽命長。每個LED發光管均設有單獨的特制透鏡，以保證LED發光管光學性能達到最佳，并有極好的防水性。

4、太陽能電池板在360度范圍內可任意旋轉，轉換效率高，陰天也可給電池充電。

5、太陽能電池板采用單晶體硅太陽能板，在40℃的條件下，保證工作正常，輸出負載電壓不小于12V，輸出電流不小于250Am。

6、蓄電池在40℃條件下，確保工作正常，容量衰減不超過30%。

7、閃光頻率：57±5次/分。

8、閃光標志工作電壓為直流12V。

9、當照度＜150K時，閃光標志即可自動開始工作。連續陰雨天氣，閃光標志仍可正常工作。

10、連續陰雨天工作時間：10---15天

11、在夜間，閃光標志的可視距離大于500米。

12、閃光標志可在-40至50℃全天候工作。

太陽能公路交通標志是利用太陽電池的光電轉換原理設計的主動發光式交通標志，在有陽光的白天，標志將太陽能轉換成電能儲存起來，在光線昏暗或夜幕降臨時能自動將電能釋放，通過發光元件發出強烈、耀眼的閃爍光，其標志、警示效果大大優于現有反光膜式交通標志、警示牌，實現了由被動發光到主動發光的轉變，在一些高危路段可有效避免重大交通事故的發生，是有別于現行反光式交通標志的新一代交通標志。隨著國民經濟水平及對主動發光標志設施認識的進一步提高，太陽能交通標志將會得到廣泛應用，在道路交通安全方面起到重要的作用。

太陽能突起路標

太陽能玻璃道釘的技術指標：

1 、太陽能電池種類：進口單晶2、 充電電流：正常陽光照射下70―110mA3 、充電時間：晴天3小時，陰天6小時，雨天8小時4 、連續陰雨天工作時間：15天以上5 、可視距離：200米以上6 、閃爍頻率：140―160次/分鐘7 、電池種類：1800mA可充電鎳氫電池8 、電池電壓：1.2V9、 光源和外殼顏色：紅、黃、白（可根據客戶要求定制）10 、光源數量：LED 8個（4×雙面 φ8mm）11 、LED亮度：5000―7000mcd

與普通反光道釘相比太陽能道釘有兩個最重要的特點 : 一是發光亮度大。普通反光道釘的反光亮度只有300-400個MCD, 而太陽能道釘的發光亮度可達2000個MCD以上,是前者的6-7倍，高強度的光線可以在夜間穿破雨霧,安全有效地為駕駛員指導方向。二是主動發光,動態警示。太陽能道釘在晚上以某種頻率閃爍,而人的視覺對變化更為敏感,所以其動態警示作用非常強。主動發光不僅可以最大程度上避免雨霧的干擾,而且可以脫離對汽車燈光的依賴，可視距離更遠，效果更好。太陽能道釘在雨霧天氣中以及在彎道處勾劃道路輪廓、誘導駕駛員視線進而消除安全隱患方面起到了相當重要的作用。

新型太陽能交通安全設施應用舉例

多種新型太陽能交通安全設施在109國道北京段安保工程試點路段中得以應用。109國道北京段全線共安裝了項目組自主設計、研發的“注意危險”太陽能標志1個，“限速40” 太陽能標志3塊、“反向彎路”太陽能標志5塊，黃閃燈3種共7個，“右丁路口”太陽能標志1個，太陽能三向信號燈1個?！皷|方紅”隧道內部共安裝黃白兩色集中供電式太陽能突起路標160余塊、普通輪廓標70余塊以及“急彎下坡”、“右急彎”太陽能標志板各2塊，對隧道口周邊進行了景觀處理，在隧道口外立面共安裝了太陽能警示燈4個。該路段太陽能交通安全設施是利用太陽能發電技術供電，在確保原有設施被動發光功能的同時，較好地提高交通安全設施的發光強度和視角，并可通過自身發光、閃爍等刺激駕駛員的視覺，提高識認距離和警惕性。太陽能交通安全設施具有良好的環境適應性，可以廣泛應用于多雨、霧等惡劣氣候路段。

太陽能交通標志燈牌的類型和目前價格

根據GB5768-86《道路交通標志和標線》的要求和國際交通標志燈牌通用信號，光伏道路交通標志燈牌的類型和目前價格： 太陽能輪廓燈：通常每公里1對；目前價格每對為1200元/套 太陽能信號燈：通常在收費站使用，每車道為單雙向信號燈各一個；目前價格單向信號燈為1500元/個，雙向信號燈為2700元/個； 太陽能可變情報板：目前價格為80萬元/套； 太陽能可變限速標志：每20km一對，目前價格為4萬元/套； 太陽能施工標志：每個養護管理處配一套，價格為5萬元/套； 太陽能誘導標：每個養護管理處配一套，目前價格為2萬元/套； 太陽能隧道系統：平均價格為150萬元/套； 信號牌：按公路行駛車輛要求，一般牌面尺寸為1m×2m，安裝25只防眩黃色霧燈可組成10種國際通用交通指示信號。信號可實現閃動、流動和靜止三種，其閃動、流動頻率從15～35次/min，設三檔，燈光亮度隨自然光可調，調光方式分自動／手動，調光亮度從全黑到最亮分5級，信號視距（夜）應達1000m。 警示牌：牌面尺寸為1.2m×1.2m，按矩陣排列布置。戶外型超亮像素管可組成多種交通標志符號，其信號可實現靜止與交替，交替頻率分三級可調，警示距離應達300m。 信號牌、警示牌的電源系統、控制系統、保護功能除滿足一般要求外，應滿足光伏系統的要求和戶外工作環境的要求，如耐腐蝕性、密封性等，以及符合整機協調和美觀要求。

詳細說明

1、太陽能電池組件使用進口太陽能電池片，采用低鐵高透光率的鋼化玻璃封裝，具有較高的轉換效率、強度高、使用壽命長等優點；

2、光源是采用進口芯片封裝的超高亮度LED；

3、電路是采用智能型控制系統，24 小時工作，電路穩定可靠；

4、采用免護蓄電池，具有極低的自放電率、較長壽命、充足的容量、較寬的溫度使用范圍等特點；

5、牌體采用鋁合金制作，外觀新穎美觀具有較強的耐腐蝕性等特點；

臺階教案范文第2篇

關鍵詞：大跨度弧形桁架接力抬吊

中圖分類號：K826文獻標識碼： A

一 工程概況

江蘇省如皋市體育中心-體育館工程建設地址位于如皋市解放東路以南，萬壽南路以東；體育館建筑等級丙級，分東西兩個區，東區長130.4m，寬93.45m，西區長116.3m，寬67.6m。建筑用地面積15870O，總建筑面積19787O。結構形式為框架結構+鋼結構，屋頂為相貫節點管桁架結構承重體系，對接焊縫為一級，相貫口焊縫等級為二級。工程結構形式：東區主桁架上下弦桿，東區規格為299*12、377*16、325*12，主桁架15榀，最重的主桁架約：53.788噸（未含天窗）。C-U軸17-26軸為主桁架，最大跨度為94m, 安裝有ZHJ-01至ZHJ-15共15根形狀為倒三角三支桁架。

二 吊裝方案的設計

由于體育館室內空間有限，成品桁架無法在館內部直接進行吊裝；體育館北側5 m內有臨時建筑，沒有吊裝空間；場館東側是室外籃球場但有地下人防建筑，有吊裝空間但不宜桁架擱置；南側作為地面拼裝場地；因此吊裝只能在南側和東側進行，ZHJ-01到ZHJ-04可在南側直接雙機抬吊安裝，ZHJ-05住后桁架就因為臂長問題必須重新考慮吊裝方案，我們經過仔細研究，初步確定了三種吊裝方案。

方案一：使用大型吊車（700噸以上）在體育館外側直接進行吊裝，但施工現場道路不能滿足，且施工成本較高。

方案二：使用累積滑移法，施工成本較低，但桁架組立的胎架有限，需制作完成一榀滑移一榀，再進行下一榀桁架制作，工期無法滿足要求。

方案三：采用三機接力抬吊法，室外雙機抬吊至安裝位置后，室內一臺吊機接力，同時室外一機松扣，余下內外兩機同步移動，進行桁架安裝，不僅降低了施工成本，而且可以進行流水施工，縮短工期。

所以經過比較，我們采用第三套方案，以ZHJ7為例：對桁架進行吊點計算，選用280t吊車（室內）一臺， 320t吊車（室外）一臺。280t吊車臂伸出室外，將吊鉤與固定在桁架上的鋼絲繩連接，同時320t吊車在桁架的另一頭固定好鋼絲繩，具體吊車站位位置詳見吊車行走路線圖。

三 桁架梁的吊裝（均以桁架ZHJ7吊裝為例）

1桁架安裝過程：地面拼裝檢驗地面翻身桁架移運吊機接力內雙機抬吊焊接連接。

2預制拼裝

（1）在預制場地面預拼裝前對構件進行檢查，構件變形、缺陷超出允許偏差時，須進行處理。并檢查焊接連接磨擦面，不得有泥砂等雜物，磨擦面必須平整、干燥，不得在雨中作業。

（2）地面拼裝時采用無油枕木將構件墊起，構件兩側用木杠支撐，增強穩定性。

（3）拼裝前組成一個拼裝胎架，將桁架放置于平臺上，按圖紙編號進行拼接組裝。

（4）將焊縫頭清理干凈后，檢查桁架尺寸，待檢驗準確無誤后，以此類推，把本排全數裝配好，然后檢查吊點，對位基準及中心線。

3桁架吊裝

（1）吊裝前先用250t及320t兩臺吊機將桁架脫模翻身，可以調節雙側鋼絲繩長度來進行，翻身后桁架弧形上拱，與安裝后形狀一致。

（2）起吊時先將桁架吊離地面20cm左右，然后檢查鋼絲繩及機械的安全狀況，確認無誤后慢慢起吊。

（3）用室外雙機抬吊倒三角桁架至體育館東側上空，吊點采用8點綁扎，綁扎點，用軟材料墊至其中以防鋼構件受損。

（4）室外雙機抬吊到一定位置時，室內280T吊車將吊臂伸出體育館外，進行第三個吊車吊點固定，待確認鋼絲繩固定好后，慢慢松開室外250T吊車吊鉤并開離吊裝現場（如圖4所示）。

（5）雙機抬吊待桁架高于砼梁時，室內吊車慢慢旋轉并慢慢行駛，室外吊車應同時旋轉，確保雙機的同步性（如圖5所示）。待桁架中心對準安裝位置中心，然后徐徐降鉤，并在桁架剛接觸柱頂時即剎車對準。

（6）仔細查看桁架與鋼柱的間隙并調整二者的間隙，再指揮吊車緩慢落鉤至設計標高處，調整垂直度達到要求后方可施焊。

（7）臨時固定焊接后應檢查桁架的垂直度及桁架的直線度，使之滿足規范要求。

（8）吊裝完后，在280t吊車一側用鋼管將桁架支撐，并在桁架四分之一處用攬風繩固定后，280t吊車松鉤并移至桁架中部重新用鋼絲繩將桁架穩固。在320t的一頭以同樣的方法將桁架固定。固定完畢后，320t吊車松鉤。然后吊裝ZHJ6，ZHJ6用320t及250t吊車進行吊裝。

（9） ZHJ6吊裝完成后，立即用50t吊車安裝兩榀主桁架之間的次桁架及水平支撐，使之成為穩定的體系后，再將280t吊車松鉤。以此類推進行吊裝。

四 結語

在如皋體育中心體育館的大跨度弧形桁架的安裝中，在現場環境受限的條件下，我們過比選，采用三機接力抬吊的方法，采用多臺中型吊機代替大型吊機，解決了路面承重和操作靈活性的問題，即節約了機械費用，又加快了工期，保證了吊裝的經濟性、安全性和合理性，該方法不失為一種解決大型重型桁架吊裝的好趨勢。

五 參考文獻

[1] 國家標準.GB50017-2003鋼結構設計規范[S]。北京：中國計劃出版社，2003.

臺階教案范文第3篇

關鍵詞：印刷產業 對接 出版 先行先試

兩岸關系的和平發展給兩岸新聞出版業界的交流合作帶來了良好的機遇。2011年6月，新聞出版總署加大對兩岸新聞出版交流合作的扶持力度，宣布開放臺灣印刷業到大陸投資辦廠，設立印前制作中心，在注冊資本金方面采取與內地業者相同的最低標準。這些優惠措施為閩臺印刷產業對接提供了良好的政策支持，為臺灣印刷業者在福建投資、合資設立印刷企業創造了有利的政策條件。

一、福建出版印刷業發展態勢及兩岸出版交流分析

2009年9月國務院《文化產業振興規劃》，把印刷復制業確立為今后重點發展的九大文化產業之一。規劃指出，印刷業要發展高新技術印刷、特色印刷；建成一批各具特色、技術先進的印刷產業示范基地。中央明確了印刷業在國民經濟和社會發展中的戰略地位，必然會成為印刷業今后發展的強大動力。

印刷業是一個相當龐雜的體系。印刷產業涉及出版發行上下游產業，內部細分行業眾多。未來10年，印刷業面臨技術轉型，以油墨為基礎的印刷技術會把自己的一部分市場拱手讓給數字印刷技術。到2020年，全球大約50%的印刷品要在數字印刷機上進行生產。以計算機網絡為基礎的數字印刷技術逐步取代以油墨為基礎的傳統印刷技術。

作為海峽西岸經濟區主體的福建省印刷業的發展與福建省經濟的發展水平基本上是同步的。在全省印刷企業中，工業總產值超過億元的有9家，其中1家為出版物印刷企業，其余8家均為包裝裝潢印刷品印刷企業，全省有3家企業取得綠色印刷環境標志認證。由于福建省印刷業結構、布局不盡合理，印刷企業低水平重復建設和散濫現象比較嚴重。從布局上看，印刷企業相對比較分散，點多、線長、面廣，不利于印刷市場健康發展。從企業規模上看，沿海地區（福州、廈門、泉州、漳州、莆田）等地印刷企業的規模比較大，而山區（南平、三明、龍巖、寧德）等地印刷企業的規模相對比較小。從業務結構上看，出版物印刷企業有70.9%集中在沿海地區，而全省出版物印刷企業179家中大約有40%以上的企業業務吃不飽；包裝裝潢印刷品印刷企業有93%集中在沿海地區，而山區的包裝裝潢印刷品印刷企業大約有30%以上的資質條件不符合規定要求；其他印刷品印刷企業有71.1%集中在沿海地區。目前雖然福建省印刷企業數量不少，但真正具有強大競爭能力的印刷企業不多。

福建印刷行業低水平重復建設嚴重，企業過散、過濫。福建省現有3000多家各類印刷企業，生產能力已嚴重超過了印刷市場的需求。一些印刷企業生產規模太小，低水平重復現象嚴重，特色不明顯，沒有形成專業化，高新技術在印刷業中的比重還很低，擁有計算機直接制版設備和數字印刷機的印刷企業只有極少數。全省現有的印刷生產能力嚴重超過了印刷市場的需求，學生減負、房地產不景氣，造成定單減少，而整個行業的產能過剩必然導致大家因“吃不飽”在拼命壓低價格以吸引客戶。由于無序競爭，福建印刷市場工價偏低，在全國印刷市場處于“價格洼地”位置。

在兩岸出版交流方面，目前大陸出版物入島渠道零散，內部相互壓價競爭趨勢明顯，導致成本高、風險大、經濟效益低下，無法形成規模，供貨品種和供貨速度無法滿足臺灣市場的需要。據統計，2009年大陸出版物入島的銷售碼洋約為1.5億元人民幣，僅占臺灣出版物市場份額的1%，因此，為了深化兩岸文化交流，十分有必要在福建沿海保稅區設立書刊印刷企業，推動大陸出版物就近入臺，擴大大陸出版物在臺灣地區銷量；同時也可以承接臺灣地區書刊出版印務。

二、閩臺印刷業的互補性與對接原則

閩臺一水之隔，語言相通，習俗相同，血緣相親，地緣相近，且臺胞百分之八十祖籍福建。閩臺人民自古以來密切往來，共同創造了一脈相承，淵源深厚的閩臺文化。種種民間文化藝術流傳，盛行于閩臺兩地，備受兩地民眾共同喜愛，這為閩臺文化交流奠定了獨特的優勢。

閩臺兩地印刷業具有很強的互補性。土地資源緊缺是制約臺灣文化創意產業、印刷業發展的重要因素。相對臺灣而言，福建土地資源豐富得多。福建目前工業用地地價與臺灣相比，相差二三十倍，房租和基礎設施建設的費用也比臺灣低廉，這是臺灣轉移一般工業的一個重要條件。福建勞動力資源豐富，更由于祖國大陸中西部地區勞動力資源豐富，大批農業富余勞動力可以向福建沿海地區轉移，源源不斷地外來勞動力使福建有充足的勞動力供給。臺灣印刷業人工費很高，平均每人每月收入約折合人民幣9800元，臺灣印刷工人工資水平約高出福建八至十倍。低廉的工資水平是福建接受臺灣印刷產業轉移具備的獨特優勢。臺灣印刷業每色令工價平均在100～120元新臺幣，折合人民幣25～30元；福建印刷業每色令工價平均為15元，比臺灣工價低40%～50%。彩色制版，臺灣方面8開、大16開一套四色板，工價一般1500元新臺幣，折合人民幣375元；福建印刷業一套四色版平均工價為200元，比臺灣工價低46.67%。落差顯著的印刷工價是福建接受臺灣印刷業轉移的成本優勢（參見表1）。

表1 閩臺兩地印刷工價對比

資料來源：臺灣地區工價參見《王仿子出版文集續編》，154～158頁。

臺灣印刷業整體特點是技術好、效益高。臺灣的印刷技術比較先進，擁有世界一流的印刷設備。臺灣印刷業的設備技術水平、管理能力優于福建，數字印刷技術已經普及，業務管理效率很高，人均勞動生產率高于福建。臺灣印刷業效率很高。臺灣的紅藍印刷公司，員工130人，有8臺海德堡四色印刷機（包括無水膠?。?，有騎馬訂和無線裝訂兩條聯動生產線，年營業額達4億元新臺幣，人均307萬元（約合人民幣80萬元）。此外其他印刷公司一般營業額都達到人均300萬元新臺幣左右，人均創利達60萬元（約合人民幣15萬元）。有這樣的營業額和這樣的高盈利，臺灣印刷業當然有力量經常更新設備（更新期為5～8年）。新設備新技術進一步帶來高效率、高質量，形成良性循環。在印刷工期上，一本周刊，包括排印裝，一般3天可以出版；月刊，排印裝時間是7～10天；一般圖書，排印裝時間是20天。印裝周期特別短的是課本和教學參考書，采用輪轉印刷和膠裝聯動線裝訂，定稿后3天可以出書。

三、閩臺印刷業對接的經濟效應分析

為了探究閩臺印刷產業對接的經濟效應，我們建立一個兩經濟體的貿易模型來分析。生產要素稟賦理論認為不同經濟體擁有的生產要素相對來說是不同的，即生產要素稟賦不同。而正是由于要素充裕程度的不同，造成了生產要素價格的差異，即某要素充裕的經濟體，該要素的相對價格會越低。在此基礎上，經濟學家赫克歇爾、俄林建立了兩要素的經濟模型。假設商品生產是兩要素（土地，勞動）的投入組合，由于要素使用存在可轉換性，即有多種要素投入組合。所以商品生產選擇何種要素投入組合，即每單位產品中投入的兩要素的比例取決于兩要素的相對價格，即一種要素價格的提高會減少其在投入組合中所占的比例。這樣，在兩個經濟體中，具有某生產要素稟賦的經濟體，由于該生產要素的相對價格低，所以在商品生產中會更多地使用該要素，即在商品的投入組合中，該要素所占比例相對較高。

根據要素的邊際生產率遞減的規律以及最優生產要素組合理論，最優的生產要素組合是使兩要素的邊際生產率之比等于兩要素的價格之比。假設L，T分別表示勞動與技術，MPL1，MPT1，w1，t1分別表示經濟體1（指福建，以下同）的勞動的邊際產量，技術的邊際產量，工資和技術的價格，同理有MPL2，MPT2，w2，t2，表示經濟體2（指臺灣，以下同）的相關量。經濟體1具有勞動稟賦，即勞動的相對價格低，經濟體2則具有技術稟賦，即技術的相對價格低，用公式表示為：w1/t1

閩臺兩地生產要素稟賦差異對比顯著，福建具有土地廣闊、勞動力充足的優勢，臺灣則有技術先進、管理手段科學的優勢。因此，閩臺印刷產業的對接，可以提高臺灣優勢要素即技術的邊際產出，從而提高邊際收益，也就是說，臺灣可以從中獲得更多的要素價值收益。而福建的土地、勞動優勢與臺灣先進技術的結合，將提高福建印刷業的生產效率，提高印刷業的產出和產值?？梢哉f，兩者的對接是一個雙贏的選擇。

以下再以前述理論為基礎，進一步考慮在閩臺產業合作下，產品的互相交流對整個印刷產業的影響。實際上，產品的交流是間接的生產要素的流動，即雖然閩臺兩岸經濟體之間勞動難以自由流動，但是閩臺印刷產業產品的交流就是間接的福建勞動向臺灣流動的過程。再以經濟體1（福建）、經濟體2（臺灣）為例，如下圖所示：

在沒有產品交流之前，經濟體1（福建）的勞動數量為O1L1，經濟體2（臺灣）的勞動數量為O2L1，其對應的邊際產量分別是C、B兩點對應的值，可以看出經濟體1的勞動邊際產量低于經濟體2。當兩經濟體展開合作交流，經濟體1的勞動向經濟體2流入，直到兩經濟體勞動邊際產量相等為止。邊際產量曲線MPL1，MPL2下方的面積代表產出，經濟體1產出由邊際產量曲線MPL1下方L1對應的面積減少到L2，經濟體2產出則增加了其邊際產量曲線MPL2下方從L1到L2相應的面積。從圖中可以看出，經濟體2的收益大于經濟體1的損失，其凈值等于圖中三角形部分的面積ABC。

由上述分析可見，閩臺印刷產業產品的交流，能夠提高雙方的總產出水平。閩臺印刷產業對接可以彌補福建印刷企業的不足，提升技術實力，扭轉市場形象，擴大印刷企業業務量，擴大對臺出版交流規模。閩臺出版及印刷產業作為一個整體，不斷加強交流合作，能夠得到更加深刻、長遠的發展。

四、兩岸出版交流先行先試的可行性探索

兩岸ECFA簽訂之后，兩岸同胞往來之頻繁、經濟聯系之密切、文化交流之活躍、共同利益之廣泛前所未有，都為兩岸出版交流先行先試提供了良好的環境。國務院2011年出臺的《海峽西岸經濟區發展規劃》提出設立兩岸教育合作試驗園區，吸引臺灣高校合作辦學，進而設立兩岸出版交流試驗區。海峽西岸經濟區的平潭、廈門等地是兩岸先試先行合作重點區域。福建省委正式作出了設立平潭綜合實驗區的決定，提出積極探索開展兩岸區域合作，建立兩岸更加緊密合作交流的區域平臺，努力把平潭建設成為探索兩岸合作新模式的示范區和海峽西岸經濟區科學發展的先行區。

平潭建設海關特殊監管區域，為兩岸出版業在島上設立閩臺合作印刷企業提供了重要的戰略機遇和良好的發展空間。平潭正在建設大學城，籌建海洋大學，同時吸引臺灣高校和內地高校到島上辦學，大學城10多萬大學生每年需要大量的教學用書，能提供比較大的教材印數，完全符合海峽西岸經濟區出版產業的運作特點，將是島上擬設印刷企業穩定的書刊印刷業務來源。印刷產業對接是兩岸出版交流先行先試的起步，福建的出版業需要從上游內容產業抓起，做好高校教材產品線出版規劃，突出中高等職業教育出版特色，借鑒臺灣已有的職業教育出版成果。以平潭綜合實驗區海峽兩岸大學城為平臺，兩岸教育業將進行深度合作，必將帶動兩岸教育出版業深度合作，兩岸出版業在嵐設立印刷企業就地進行書刊排印，保證供應各類教育用書，以點帶面，由淺入深，帶動版權合作、數字出版等上游出版內容產業發展，是兩岸教育出版合作一項意義重大的項目。

平潭等地兩岸出版交流試驗區擬設印刷企業在滿足海峽兩岸大學城教學用書需求的同時，可以用一部分產能直接承印臺灣地區的華文書刊印刷業務，并利用海運便捷通道回流臺灣地區發行。隨著兩岸交流逐漸密切，臺灣同胞對中華文化的認同感逐步增強，大陸簡體書刊在臺灣地區的需求也逐年增強。臺灣當局對大陸圖書入島限制較少，對報刊入島限制也有所放松，為出版物入臺提供了較好的機遇。印刷企業承接海峽兩岸出版業的書刊印刷業務，可以在海關特殊監管區內直接生產印制，印刷品在關外通過便捷的海運方式直接運至臺灣，貿易及運輸成本較大陸其他地方都更為低廉。這將為大陸出版物入島提供更加暢通的渠道，盡快擴大大陸圖書入島總量規模；同時，打開大陸書業面向臺灣的市場，帶動大陸出版產業鏈各環節對臺合作交流。

福建擁有獨特的對臺區位優勢，在福建沿海設立出口加工區、自由貿易區等海關特殊監管區，鼓勵臺商設立合資出版印刷企業，降低通關成本、運輸成本，無疑是一項重大戰略步驟。隨著海峽西岸經濟區建設的推進，福建貿易環境將越來越改善，吸引臺灣地區投資的區域也呈逐步擴展，閩臺兩岸出版交流對接的空間將越來越廣闊，進一步提升兩岸民眾對中華文化的認同感和歸宿感，為和平統一做出應有的貢獻。

參考文獻：

[1]張志南，嚴正主編.《閩臺產業對接研究報告》，福州：福建人民出版社，2006

[2]王仿子.《王仿子出版文集續編》，北京：清華大學出版社，2005

臺階教案范文第4篇

【關鍵詞】圍護；深基坑；降水；土方開挖

前 言

隨著我國經濟的快速發展，國民收入的不斷增加。機動車的數量逐年大量增加。我國現有城市的市政道路出現了嚴重的擁堵狀況。地鐵建設進入了快速發展的時期，城市地鐵建設由于在地下深處施工，地下水位高，周圍建筑多，管線密布，施工風險大，因此必須保證前期技術方案的選定要安全可靠。下面就以太原軌道交通2號線晉陽街站為例說明主體施工的技術方案。

一、工程簡介

太原市軌道交通2號線一期工程晉陽街站，為新增車站。該站為太原市軌道交通2號線與3號線同期施工的明挖T形換乘車站，中心里程為YCK15+572.399，位于SGTJ-205標段中心街站至南中環站的區間，建筑面積約33706平方米。

晉陽街站為太原城市軌道交通2號線與3號線同期施工T形換乘車站，車站位于長治路和晉陽街交叉口，2號線車站沿長治路南北方向布置，3號線位于路口東側沿晉陽街東西向布置。車站所處位置周邊道路車流量較大，西北、西南象限建筑距紅線較近，東北象限為在建地塊，東南象限現狀為綠地。

2號線車站主體結構為2層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站頂板覆土厚度為4.023m，局部下沉段覆土5.373m，底板埋深約19.013m。車站共設置3個出入口及2個風道。

3號線車站主體結構為3層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為設備層，地下三層為站臺層，車站頂板覆土厚度約為5.4m，底板埋深約27.7m。車站共設置4個出入口及2個風道。

二、工程特點、重難點分析

（一）車站主體工程規模大、圍護工序復雜

晉陽街站為新增車站，該站為軌道交通2號線與3號線同期施工的明挖T形換乘車站，總建筑面積為33706m2。車站主體圍護結構采用地連墻、開挖作業采用明挖順做法；附屬工程圍護結構采用圍護樁+鋼管內支護體系，2號線車站主體圍護結構自上而下設置混凝土支撐和兩道鋼管支撐，3號線車站主體圍護結構自上而下設置混凝土支撐和四道鋼管支撐。外設單排咬合深層攪拌樁止水帷幕，坑內降水。

（二）控制沉降、保證建構筑物安全是本工程的重難點

本標段為地下工程，施工過程中對周邊土體具有一定擾動，特別是西北、西南象限建筑距紅線較近；車站主體圍護結構采用地連墻方式，墻體剛度大、整體穩定性好、變形小、具有擋水抗滲作用，以有效減小開挖引起周邊地面及建構筑物過大沉降。如何保證附近建構筑物安全，是本標段的重難點。

三、技術方案的選定

（一）體施工方案

1.車站主體結構。

車站主體施工屬于深基坑施工，屬于危險性較大的工程，必須編制專項施工方案。

車站主體施工采用明挖順作的施工方案。由于明挖涉及周圍建筑的安全，更要高度重視車站的主體圍護結構施工。主體結構施作時必須與內支撐體系相互配合，銜接緊密，才能確保安全，控制變形在要求范圍內。

車站主體圍護采用地下連續墻+內支撐。2號線車站基坑開挖深度約為19.6m，選用D800地下連續墻。3號車站開挖深度約為27.5m，選用D1000地下連續墻。本站主體結構施工采用鋼管內支撐。

2號線車站主體圍護結構自上而下設置混凝土支撐（標準段為φ800、壁厚16mm鋼支撐）和兩道φ800、壁厚16mm的鋼管支撐，3號線車站主體圍護結構自上而下設置混凝土支撐（標準段為φ800、壁厚16mm鋼支撐）和四道φ800、壁厚20mm的鋼管支撐。

車站主體結構采用800mm厚C35鋼筋砼地下連續墻作為圍護結構，利用地連墻專用機械進行作業。主體結構采用明挖順作法施工。車站土方采用機械明挖，局部結構部分和底板最后30cm采用人工清理開挖，主體結構采用模筑鋼筋混凝土框架結構，采用自下而上順做法施工；車站防水在結構迎水面設置柔性全包防水層。

2.附屬結構。

附屬結構采用明挖順作法施工。

3.主體結構施工步驟。

第一步：管線改遷，施工圍擋，平整場地，疏解交通，施作地連墻，臨時立柱樁，進行坑內降水。

第二步：基坑開挖至第一道支撐底標高處，施作墻頂冠梁，擋土墻。同步澆注第一道混凝土支撐及冠梁角部混凝土板撐。

第三步：分層分段繼續向下進行基坑開挖，依次開挖至各道橫撐下0.5m后施作第二～三道（第二～五道）橫撐。隨開挖隨架設各道砼支撐及鋼支撐，開挖至基坑設計標高處。

第四步：開挖至基坑底設計標高，驗槽后施作接地網、墊層、鋪底、防水層、結構底板及底縱梁，并作好臨時立柱樁的防水，施作側墻防水層，并向上施作部分側墻。

第五步：待底板強度達到75%以上，拆除第三道鋼支撐，施作第三道撐以下部分站臺層邊墻防水層、邊墻結構和站廳層。

第六步：待站廳板強度達到75%以上，中板達到設計強度后，拆除第二道鋼支撐，澆筑地下一層側墻及頂板結構。

第七步：待主體結構達到一定強度，施作頂板防水層及保護層，拆除第一道混凝土支撐，施作壓頂梁，隨回填隨壓實，回填至地面。

4.特殊部位施工方法及步驟。

后澆帶施工：車站縱向在公共區同設備區之間設置后澆帶。后澆帶范圍內鋼筋可不斷開，并按后澆帶構造設計要求設置加強筋，混凝土澆筑完畢并間隔6個星期后用混凝土再澆筑。后澆帶混凝土澆筑后，其養護時間不小于4個星期。

（二）車站主體施工方案

1.圍護結構施工方案。

地下連續墻采用液壓抓斗地下連續墻成槽機施工。根據地下連續墻的厚度及外放尺寸修筑高于地面10～20cm的鋼筋混凝土導墻、進行泥漿制備、槽段挖掘、換漿清底、鋼筋籠吊裝、水下混凝土澆筑、連續墻接頭防水處理。在平面上導墻施工接頭與地下連續墻接頭錯開，施作完畢驗收后，立即回填，防止導墻內擠。

內支撐施工：支撐編號對號加工并運到現場焊接法蘭盤焊三角形鋼板托架鋼圍檁就位（支護樁）鋼支撐就位校正施加預應力緊固鋼楔拆除液壓千斤頂鋼支撐與圍檁連接。

首道鋼筋混凝土內支撐的施工方法開挖至梁底，采用成型模板進行梁體成型。鋼筋混凝土支撐梁和冠梁混凝土澆筑盡量同時進行，保證支撐體系的整體性。

鋼支撐采用龍門吊或履帶式吊機一次性吊裝到位。鋼支撐吊裝到位后，用兩個組合液壓千斤頂同步施加預加軸力，最后用楔子塞緊。

2.降水施工方案。

太原軌道交通2號線一期工程沿線地下水位較高，車站地下水采用鉆孔灌注樁+止水帷幕+基坑內降水處理。降水井坑內兩排交錯布置，間距10～20m，每口井的降水面積約200m2。

將地下水位降至底板以下0.5m以下。降水工作從開挖施工前一周開始，持續至主體完成回填后續工作結束。

3.土方開挖施工方案。

考慮車站兩端區間均采用盾構法施工，北端提供盾構始發條件，南側提供接收條件。車站施工場地受限圍擋內幾乎無剩余空間進行施工臨建布置，故：晉陽街車站開挖順序為自北端往南端開挖。

為控制沉降變形，嚴格遵循“分層、分塊、對稱、均衡、限時”的原則，循序漸進，合理安排施工工序。具體方法為：

在冠梁施工完畢的局部地方，可以進行第一層土方開挖，開挖至第一道混凝土支撐梁頂標高后，開挖支撐梁溝槽并進行第一道混凝土支撐的施工，隨后向下開挖至各層支撐處以下0.5m，進行各道支撐的施工；隨挖隨撐，向下開挖至基底設計標高。在開挖至基底30cm高度范圍內的土體進行人工配合清底。

（1）機械設備配置

基坑土方工程的特點是工程量大，工作面受混凝土支撐、鋼支撐施工的制約，需合理組織施工，才能使工程流水施工?；硬捎?～6臺斗容量1.5m3反鏟挖掘機進行分段分層開挖，分段長度約20m，分層高度2～3m，土方倒運采用挖掘機挖土接力裝車外運方式進行。

（2）土方開挖關鍵卡控點

①本工程由于施工工序多，多道工序要同時施工，都需要土方施工配合，因此施工關鍵是土方運輸。因工程土方量巨大，合理布置現場道路和出入口，合理規劃卸土場地，優化運土路線，安排好作業時間，做好車輛分流，減少道路擁擠。

②為加快土方施工速度，根據現場交通情況及場地布置，可在基坑內修建臨時出土坡道，由汽車直接進入基坑進行土方運輸。

③為加快土方施工速度，根據現場交通情況，地面以下4m范圍內土方采用挖機直接裝車運走，基坑4m以下土方反鏟挖機接力開挖裝車。

④由于基坑深，施工空間小，豎向分層高度考慮立體結構尺寸、橫撐排距及豎向層距以及挖掘機最大挖土能力確定。開挖中間立柱時，立柱四周土體必須均勻下降，嚴禁側挖以防止土體坍落碰撞立柱。

⑤土方施工后期，基坑局部邊緣部位不能施做出渣坡道，上層8～10m范圍采用長臂挖掘機挖除；最后剩余少量土方采用吊車吊出基坑后再裝車。

⑥土方收尾位置盡量放在深度較淺的部分，設置土方垂直吊運平臺，基坑中利用小型挖土機裝土，地面布置汽車吊或履帶吊進行垂直吊運出土，待土方收尾完成后，將挖土機吊出。

⑦當開挖至支撐設計標高以下0.5m時必須停止開挖，及時設置鋼支危并按規定施加預應力，并檢查并確認支撐的穩定性安全性后，方可繼續開挖。

⑧基坑開挖施工前，基坑周圍設截排水溝截排地面水，地面采用混凝土硬化，防止地表水滲入基坑，基坑內采用明溝排水，沿車站縱向每20米設一集水坑。

⑨基坑周圍設置安全護欄?；觾蓚绕马?0m范圍內不得堆土、堆料，車輛限速限載，地面荷載不得大于20kPa。鋼支撐上方不得搭架、架設任何豎向荷載。

⑩基坑開挖至基底墊層以上300mm時，應及時進行清底驗槽，并采用人工挖除剩余土方，挖至設計標高后應及時平整基坑，疏干坑內積水，及時施做接地網和墊層。

交通、市容等部門的有關審批手續辦理完備，并選擇和確定好卸土場位置及最佳運渣車的行走路線。由專人負責場內外的文明施工保潔工作，加強對運輸通道的保護修復工作。

4.主體結構施工方案。

本站結構方案標準段部分為鋼筋混凝土兩層多跨矩形框架結構。車站采用明挖順作法施工，主體結構按照由下至上、先板后墻的施工順序，逐段施工，前后多段進行流水施工，邊施工、邊拆除支撐。主要施工步驟如圖1：

其車站施工步驟圖如表1所示（標準段）：

四、沉降監測方案

車站主體基坑工程周邊環境的性質和安全等級，深基坑工程的監測主要包括以下內容：

1.支護結構的監測。

（1）圍護墻頂部水平位移；（2）圍護墻頂部沉降；（3）圍護墻體測斜； （4）圍護墻體應力監測；（5）支撐軸力監測；（ 6）格構柱位移監測。

2.周圍環境的監測 。

（1）基坑周圍建筑物的沉降觀測；（2）相鄰道路、地下管線的沉降監測；（3）圍護墻側土壓力觀測；（4）基坑內外地下水位動態觀測；（5）基坑外側土體分層沉降觀測；（6）基坑周圍建筑物裂縫觀測；（7）圍護墻側孔隙水壓力觀測。

開挖過程中加強對支護結構及周邊建構筑物的監測，基坑開挖期間，開挖段及影響范圍內測點每天一次，未開挖段每周1～2次； 根據基坑開挖深度的變化，調整監測頻率?；娱_挖超過10m，監測頻率最高達每天2次；根據監測項目對基坑安全的影響程度，設定不同的監測頻率；發現變化過大應立即采用增大支撐強度，并從基坑內側往基坑外側對建構筑物周邊土體進行注漿加固處理。

五、結束語

地鐵車站基坑施工屬于深基坑施工，根據地下水的分布情況，本站主體圍護采用地下連續墻+內支撐。墻體剛度大、整體穩定性好、變形小、具有擋水抗滲作用，以有效減小開挖引起周邊地面及建構筑物過大沉降。明挖順做法既充分發揮了圍護的作用，保證了高水位下深基坑施工的安全，又適當降低了施工的難度，是一種行之有效的城市地鐵施工方案。

參考文獻：

[1]《太原市軌道交通2號線一期工程晉陽街站土建施工SGTJ-216標段招標圖紙》，北京市市政工程設計研究總院有限公司

[2]《城市快速軌道交通項目建設標準（試行本）》，1999年北京市城建設計研究院

[3]《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》，GB50652-2011中國土木工程協會同濟大學等 張雁等

臺階教案范文第5篇

關鍵詞：學教案；探索；困惑；思考

一、背景

本校于2011—2012學年的第一學期開始施行學教案模式，是在借鑒銅都雙語學校的學道基礎上推行的本校特色的教學模式。當初去銅都學校取經的校領導、骨干教師把銅都學校的高效課堂向全體老師介紹了一下，使我們對“教學合一”的教學理念有了大致的了解。我們對于銅都學校所取得的驚人成績羨慕不已，也想體會那種輕負擔高質量的滋味。為此，學校提出了遵循教學規律、大力實施有效教學的課題，確立學案與教案一體化的思想，以備課組為單位實施學教案教學。

二、探索

由于沒有可以借鑒的模板，所以我們只能去摸索，逐步形成了由五個板塊構成的語文學教案，那就是：自主學習、合作探究、組內小展、班級展示、強化梳理。備課組成員分工合作，共同完成每課學教案。在上課之前把要學習的課文的學教案提前發給學生，做好預習工作。在具體實施的過程中，我們也發現這種做法存在一些困惑，并結合我校實際情況進行了思考。

三、困惑

1.由于當時實施學教案模式的時候是初二，學生對這種方式一時難以適應，在聽課的過程中往往忽略了記筆記，老師要提醒他們在學教案的什么地方，這樣就會顯得非常被動，學習能力差的學生更是不知所以。

2.學教案充當的是學生的作業、復習講義、筆記本，書上不再有筆記。而講義的保存是個大問題，粗心的孩子總是會丟失，這就給復習帶來了一定的困難。當初設想學教案可以完全充當復習資料，但到了復習階段發現僅憑幾張學教案也不能替代學生的復習工作，因為它畢竟題型、內容比較單一，復習的時候也必須進行一些綜合性的練習，讓學生熟悉各種題型，接觸各種各樣的內容。

3.課堂是一個充滿活力的生命體，它隨時都有新的生成出現。學教案的出現，使目標變得更明確，但同時束縛了老師和學生的手腳，心里總想著怎么解決學教案上預設的問題。課堂教學是不斷變化的動態過程，教學中如果完全按照“預設”進行，無視或忽視學生學習的自主性和探究性，課堂將因此變得機械和呆板，學生被老師牽著走。課堂是我們實施有效教學的主要陣地，如果課堂失去了生命的活力，那么是否語文也就失去了應有的魅力呢？

4.要提高課堂效率，調動學生的學習興趣是關鍵。對中學生而言，強迫命令性學習，遠不如用興趣吸引學習效果好?？茖W家愛因斯坦說：“興趣是最好的老師?！闭{動學生學習興趣的有效方法是值得我們不斷探討的。我們發現，語文課堂上，利用學教案（小組討論、小組展示）有時是在形式上調動學生的積極性，往往是熱鬧有余，而引發學生深層思考不足。那么，如何真正調動學生的學習興趣是值得我們認真研究的。

四、思考

1.教師在編寫學教案時要轉變以前的教學思想，要從學生的角度出發，注重培養和發揮學生的主觀能動性，體現學生的主體作用，使學生真正成為學習的主人。

2.問題的設置盡可能考慮到學生的認識水平和理解能力，由淺入深。初中語文學教案的設計可以先從字詞預習開始，然后是對課文的整體感知，進而深入把握課文中心，小臺階、低梯度，讓大多數學生“跳一跳”能夠摘到“桃子”，體驗到成功的喜悅，從而調動學生進一步探索的積極性，讓每一個孩子都有求知的欲望。

3.培養學生使用學教案的良好學習習慣。任何一種新的教學方法或學習方式如果讓學生接受，單憑調動學生的學習興趣是遠遠不夠的，學生對新鮮事物總會經歷由熱情高漲到平靜的時候，這時就需要我們強化訓練學生掌握一些良好的學習方式，并讓這種學習方式制度化、常規化，成為學生的一種良好的學習習慣。當使用學教案成為學生的一種常規學習習慣時，學生接受、使用和保管學教案就會成為自然而然的事，復習時只要看看學教案上的錯題和批注就能掌握所學的知識。

4.學教案中，自主學習、合作探究、組內小展、班級展示、強化梳理五環節不能簡單地看成是五個步驟，不是每節課都必須包括的，“五環節”可在一個或多個課時內完成，也可以在一課時內交替進行。