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鐵路運輸背景范文第1篇

關鍵詞：大數據；鐵路運輸；發展策略

大數據是繼“物聯網”和“云計算”之后又出現的一個新的名詞，是現階段各界人士廣泛關注的熱點問題。運用大數據可以在海量數據中挖掘出存在特定關系的數據信息，又能夠以更深層次為基礎對人類科學間的運行規律進行有效識別。對于當前迅猛發展的鐵路運輸事業而言，其想要更好地滿足市場化運營需求，達到鐵路運輸效率、效益和自身競爭力同步提升的目的，大數據運用則具有重要意義。

1大數據在鐵路運輸中的意義分析

1.1積極響應國家政策要求

據了解，大數據是在2012年開始被關注的，自此，我國對大數據技術發展和應用就給予了高度重視。大量實踐證明，將大數據應用到商業領域當中可以收獲較大的經濟效益。而對于鐵路運輸來講，其在國民經濟發展過程中具有基礎性作用，伴隨著鐵路運輸的持續發展以會產生海量數據，將大數據應用到鐵路運輸當中勢必也會對鐵路運輸發展產生積極影響[1]。另外，2015年國務院頒布的有關大數據的綱要提到，大數據應向電信、金融和交通等領域延伸。這一方面說明了大數據已成為國家戰略層面的內容，另一方面也明確了鐵路作為交通領域的重要部分理應對綱要進行執行。總的來說，大數據技術在鐵路運輸中的運用是積極響應國家戰略部署和要求，是數據強國建設過程中不可或缺的步驟。

1.2能夠提高鐵路科技水平

對于鐵路運輸來講，最為關鍵的就是要確保運輸安全，可以說，一切活動都是基于安全的背景下來開展的，從而以此為前提促進鐵路運輸效率和服務水平的提升。但是就現階段來講，鐵路運輸想要實現安全運輸和運輸效率和服務水平的提升僅僅依靠加大投資這一渠道是遠遠不足的，因此，可以注重大數據的運用。大數據技術可以使安全管理得以全面化實施，從而在資源開發基礎上，建構起既具高效性又具靈活性的大數據網，從而形成綠色、安全的現代化鐵路，對提高鐵路科技水平也具有重要意義。

2鐵路運輸數據統計存在的問題

2.1對自身統計指標過于看重

雖然鐵路信息數據統計系統歷經長期的發展已形成了相對完整的指標體系，但是對其指標進行深入分析可知，其大多是運輸過程中的自身經營情況統計指標等內容，沒有注重與我國國民經濟間的聯系。同時，鐵路是當前重要的交通運輸方式，其整體運輸量會對我國經濟發展水平產生直接影響，所以從這個角度來講，只關注自身統計指標而不考慮自身與國民經濟影響未免有些片面。以貨運為例，2009年鐵路貨運量滯漲嚴重，2010-2011則呈現了快速增長，而2011至2016年則大幅下跌。究其原因可以得知，其與全球金融危機、我國四萬億資金拉動等有著直接關系。如果只是從統計數值層面來對鐵路運輸行業發展情況進行分析，則會出現較大的局限性。

2.2統計系統未注重高效整合

通過剖析我國鐵路統計信息系統可以得知，各專業統計數據都來源于基層鐵路站點向鐵路局再至鐵路總公司傳輸形成的金字塔式的信息系統結構當中。就鐵路運輸行業來講，需要在機、車、電、工、輛等部門的通力合作背景下來完成，無論是哪個部門進行數據統計時，都需要以其他部門數據為基礎和前提。如果其中一個部門統計指標出現變化，那么其他部門也會受到連帶影響。然而，當前鐵路運輸統計信息依然具有碎片化特征，不僅沒有高效信息集成為支撐，而且也無法使鐵路部門間的信息統計結合需求得到滿足。

2.3統計數據無法為有效決策提供依據和支撐

鐵路運輸統計數據在實施層層匯總時，要對細節化數據給予高度關注，保證其完整性，從而為決策者的后續決策提供重要依據。而現階段的鐵路運輸統計指標體系無法實現對我國整體時長運輸需求的系統性覆蓋，同時對于運輸經營和運輸決策發展而言，鐵路管理部門依然依靠自身經驗來進行決策。這種沒有大數據支撐的決策方式通常會是決策者的決策具有較大的局限性，同時，決策的準確性和科學性也無法得到保障。

3“大數據”背景下鐵路運輸發展策略

隨著大數據的持續發展，數據具有的重要作用也越發突出，就現階段來講，數據已成為較為寶貴的資源。然而，如何以外部市場數據和內部經營數據為立足點，對其進行深入挖掘，從中提取出有用信息，進而更好地為鐵路運輸發展所服務是接下來著重要探討的問題。

3.1注重外部數據的挖掘，契合市場需求

3.1.1以對外合作為載體，實現對市場需求的挖掘加大對對外合作的重視力度，這樣不僅可以實現對外合作范圍的拓寬，而且也能夠更好地把握當前社會發展過程中的市場需求。未來我國高速鐵路網的建立與通車是釋放鐵路客貨運輸能力的重要措施。伴隨著我國經濟的平穩發展，未來客貨運輸市場將會向“買方市場”所發展，市場競爭較現在相比也會更加激烈，在此背景下，注重對市場需求的挖掘已成為鐵路運輸業未來競爭過程中的關鍵與重點。以鐵路運輸企業角度來講，雖然其掌握著海量數據信息，但基本以自身運營數據為主，包含的外部市場需求數據信息相對較少，這也體現了當前數據挖掘工作依然未展開的客觀事實。而受到市場需求信息零散且遍布互聯網這一特點的影響，因此想要保證市場信息挖掘的順利開展就需要從外部借力來進行。例如可以搜索當前較為知名的搜索引擎公司，與當前較為專業的搜索引擎公司如Google、百度等進行合作，以其提供的海量互聯網信息檢索數據為輔助，實現對現階段運輸市場需求和未來發展形勢的準確挖掘，并剖析出不同經濟發展階段下運輸市場需求的演變規律。

3.1.2合理調整運輸產品，滿足市場需求要對市場需求有充分地了解與把握，并以此為基礎，對現有運輸產品供給進行合理化調整，使其更好地滿足市場需求[2]。而對于現階段出現的一些的新的運輸需求來講，可以借助新產品研發等方式保證其需求得到滿足。對于在運量方面需要降低的運輸需求來講，合并車次、減少列車開行頻率是有效減少運輸供給的措施，同時，對于資源優化配置也大有裨益。以客運方面為例，可以在了解人口遷移數據的基礎上實現對列車運行方案的及時調整；又如貨運方面，如果大宗物資運量呈逐漸降低的態勢，那么相應的列車開行數量也要進行合理縮減。

3.2注重內部數據挖掘，促進運營效率的提升

3.2.1提升指標體系完善性，建立有機整體就鐵路運輸管理部門來講，其需要關注多方面內容，例如自身運營指標、客戶信息指標以及市場信息指標等，這也是推動具有整體性特征的數據分析指標體系得形成的基礎與關鍵。以貨運客戶信息方面為例，要提升客戶屬性等信息的完善性，例如增加發貨時間、批量等信息，這樣既可以為后續數據挖掘與分析提供便利，又能夠確保后續推薦的運輸產品與貨主需求相吻合，有助于路企雙贏的實現。另外，還要將著眼點放在機、車、工、電、輛等部門運營數據上，從而在部門運營數據整合的基礎上，形成統一的整體。

3.2.2以運營數據為立足點進行挖掘，提升作業效率列車運行數據、貨運請求車數據以及基礎設施養護維修等數據都是需要重點挖掘的運營數據，在挖掘和整理上述數據的基礎上，了解和掌握其分布規律，為后續作業效率的提升奠定良好的基礎[3]。例如可以在上述數據輔助下剖析出列車區間運行時間和運行圖標尺偏離間的規律；以挖掘的售票數據為依據，結合線路客流量變化，可以使列車停靠站方案得到優化，適當增加或減少旅客列車；對于貨運方面來講，可以在挖掘全路請求車檢測數據基礎上，保證貨車排空組織的及時性，對貨車中轉停時進行合理壓縮，以此確保運達速度。

3.2.3實現對監測數據的挖掘，確保運輸的安全性圍繞環境、列車運行和設備監控等監測數據進行深入挖掘，并以此為前提推動行車安全智能預警機制的建立，在保護鐵路運輸安全方面意義重大。現階段，鐵路全路范圍中均建立了包括天氣、風速和超偏載軌道衡在內的監測系統，并在日常運行過程中積累了海量的歷史數據信息，將這些數據進行挖掘、整合與分析，可以更好地掌握其中潛藏的規律，并進行及時預警，從而使鐵路運輸安全性大大提升。

3.3將數據予以展示，為決策提供重要的數據支撐

數據展示簡單來講就是將數據挖掘成果展示出來，伴隨著大數據的快速發展，決策會受到龐大數據影響而變得十分困難[4]。這時，可以以二維或三維圖形等方式為輔助將挖掘結果展示出來，從而使決策焦點變得更加清晰，在強化用戶交互性基礎上，結合數據展示，為決策者更好地解讀數據間關系提供重要幫助，進而使數據信息得到清晰化表達，使決策人員將更多的精力由分析繁雜數據轉移到主要矛盾當中。大數據背景下鐵路運輸發展思路如圖1所示。

3.4著重打造鐵路“數據供應鏈”

鐵路運輸的大數據應用優勢與互聯網和電子商務的大數據應用優勢有著顯著區別。據了解，鐵路運輸在進行決策性數據分析時，多以鐵路運輸發展過程中逐步形成的集標準化、結構化為一體的運營數據為主，通常在鐵路運輸業運營分析過程中運用較多[5]。而想要使鐵路運輸大數據應用具有的實質性特征得以保障，那么就要基于客戶關系管理背景下，建構起具有針對性且立體化的客戶數據資源庫，這也保證了鐵路運輸各部門和行業實現協調與配合。此外，還要將著眼點放在多項數據積累上，以此推動大數據時代的數據供應鏈的形成，從而在數據鏈中多項數據信息資源支撐下，推動鐵路決策水平的提升。

鐵路運輸背景范文第2篇

（一）產業結構的調整提升了鐵路物流的流通量在產業結構調整的發展前提下，我國的產業結構在不斷調整中趨于完善。工業機械化的不斷發展是鐵路貨物運輸量不斷增加的內在驅動力，我國工業化程度已經取得了相當的成績，但很多仍然處于初級階段向成熟過度階段，工業重型化的不斷發展，材料及相應能源的需求提高，也促使著鐵路重型貨物運輸量的不斷提升。在產業結構調整的時代背景之下，我國的第三產業也得到了空前的發展，與第三產業密切相關的精密儀器、昂貴的電子設備通過鐵路進行遠距離運輸的數量明顯增多，在鐵路運輸貨物的占比也不斷的提高。隨著鐵路運輸成本相對較低，且全國鐵路網絡較為完善發達，能夠達到較為偏遠的地區，具有天然的優勢，在產業調整的過程中，隨著電子信息化進一步覆蓋，鐵路貨物運輸量會不斷攀升。

（二）產業結構的調整促進了鐵路貨物運輸種類多樣化當前，我國重工業的產能依舊占比比較高，其原材料及相關能源等重型貨物依然較多的采用鐵路物流為主的運輸方式。此外，在我國東部沿海發達地區，貨物供應的種類豐富，較早的脫離工業化初中期階段，第三產業等相關高附加值的商品種類多，輻射全國各地。針對于不同的市場變化，鐵路物流也在產業調整的過程改變了運輸模式，特別是少量多次，朝發夕至、夕發朝至等具有針對性的特殊行業運輸、跨城快速運輸等新型鐵路運輸模式的占比不斷提升，且新的運輸模式也不斷的被開發出來。由于鐵路運輸有著航空、陸路、水路運輸所比擬不了的安全性和準時性，對于有冷藏、恒溫需求等貨物能夠提升其整體的運輸質量，專業化的鐵路運輸車輛也在鐵路運輸中的使用不斷增加。

（三）產業結構調整促使鐵路運輸質量得到飛躍提升傳統的鐵路貨物的運輸基本以初級原材料及重型機械等為主，運輸過程中無需特殊保存，對于運輸過程中的質量要求不高，且對于運輸過程中的損耗不過多關注。而目前產業結構調整不斷推進，各行業高價值、高附加值的設備運輸需求不斷增加，對于運輸的條件也有相應的不同，從相反的方向促進著鐵路物流運輸調整改變運輸模式，提升運輸質量。由于我國鐵路建設技術的不斷發展，伴隨產業結構調整的要求，客戶群體對于鐵路運輸的認識也不斷變化。除了傳統經濟貨物單純的物流運輸外，對于運輸的時效性、保管技術等方面有了新的要求，另外鐵路物流向著多方向、服務精細化的方向發展，運輸的效率得到大幅度的提高。

（四）產業結構的調整對貨運時間提出新的要求在以往的產業結構中，貨運發送方及收貨方對于貨運的時效性并沒有特別的要求，且運輸的貨物不涉及時效、保鮮等方面的要求，加之傳統的鐵路運輸采用集裝箱整裝運輸，只能對初加工的產品或沒有時效限制的產品進行運輸。在市場產業結構調整過程中，市場競爭日益激烈，且隨著生活水平的提高，居民對于生活品的需求也不僅僅限于可本地獲取。在市場需求及產業結構調整雙重需求下，鐵路運輸必然要提高貨物運輸的效率，滿足市場需求提高市場占有率。特別是在動車、高鐵開通的地區，利用閑散淡季進行高效的貨物運輸，既能夠保證貨主的時效性要求，也節約了貨物在運輸途中的保管成本，提高了鐵路物流運輸的時效性，促進了鐵路貨運資源的最優化使用。

（五）產業結構調整下鐵路貨運價格的變動產業結構的調整帶來行業的變動及轉型，有時甚至會帶來一個區、一個市或更大地域范圍內的產業結構變化。相對于傳統類型的貨物鐵路貨物運輸，產業結構調整下的新型產業貨物運輸，必然同以往貨物運輸有較大的差別，由于不同運輸要求，運輸的費用將會根據不同的情況有較大幅度波動，將會在銷售價格中占比提高，帶來的將是鐵路物流運輸價格的不斷調整。

二、產業結構調整下鐵路貨運的優劣分析

（一）優勢分析鐵路物流運輸在我國國內具有長久歷史，是貨物運輸的重要組成方式，目前我國鐵路運輸網絡經過長時間的發展，已經形成了密集、完善的大型鐵路網絡，無論是東部經濟發達地區，還是經濟較為落后的西部地區，都能夠有相應的鐵路網絡覆蓋。鐵路網絡覆蓋面廣，有相應的車站等配套設置，無論是大宗的重型貨物還是第三產業的相關貨物都能夠通過鐵路物流運輸至相應的地方。目前，我國的鐵路網絡在東部地區覆蓋更為密集，且大部地區已經開始了動車、高鐵的運行，西部地區仍有傳統的鐵軌為主。鐵路網絡的覆蓋特點與我國現階段東西部經濟發展不均衡的特點相適應，既能夠滿足東部地區較高要求的貨物運輸，也能夠保證西部地區貨物運輸的經濟性，能夠保持較長時間的穩定發展，且有調整的空間。另一個重要優勢則是鐵路貨物物流的準時性，由于鐵路運營有專業調度管理，同時對于外界客觀因素的依賴較低，除非出現重大自然災害等情況下會導致列車晚點，一般情況下鐵路物流運輸都能夠準點到達，是陸路運輸所不能夠具備的重要優勢。

（二）劣勢分析我國鐵路網絡雖然經過長時間的發展，但諸多地區的鐵路仍舊處于初級階段，更多的是承擔客運及初級貨運的功能，對于倉儲及精細化運輸系統的建設并不完善，整體整合程度較低，在未來為新興行業的貨物運輸沒有預留足夠的發展空間，拓展能力不足。傳統鐵路貨物運輸中，往往不能夠針對特定客戶和貨物做出調整，需要客戶適應鐵路運輸的特點，不主動的適應市場需求，自身發展意識不足，沒有搶占新型行業物流市場的先機。此外，鐵路物流的組織及人員適應不了市場化的變革，由于鐵路運行在長時間內是屬于國家管控的行業，屬于國企“鐵飯碗”，內部人員主動服務意識不高，且人才的專業化程度不足，貨物運輸管理程序不夠科學且繁瑣，不能夠滿足現代化物流發展的市場需求。

（三）外部機會在產業結構調整工業化水平不斷提高，第三產業不斷高速發展的背景下，貨物運輸的種類及要求不斷提高及細化。在國家一系列政策的指引下，特別是扶貧等重要決策的制定，鐵路貨物物流調整方案將有極大的發展空間。特別是貨物集中運輸的大范圍發展，無論是集裝箱貨運還是調度運輸都有較大的市場發展機會。

（四）外部威脅現階段我國鐵路貨物運輸的市場競爭壓力主要來源于陸路運輸，特別是在高速公路網絡不斷建設的情況下，公路能夠延伸至鐵路到不了的縣、鄉行政區，使得公路運輸在貨物運輸中的占比不斷增加。同時在互聯網發展中，新型的電子商務由于其貨物運輸零散，運輸地點分散，讓陸路運輸具有更多的優勢條件。另一方面，在大宗重型貨物不限制時限的貨物運輸中，水路運輸因其運輸量大，空間相對不受限，其運輸成本低成為鐵路運輸的重要競爭對手。

三、產業結構調整下鐵路貨物運輸發展策略

（一）加快提高鐵路貨物運營程度依舊現階段我國對產業結構化的調整，未來市場將會有大量的附加值高的第三產業貨物成為鐵路運輸的重要組成部分。因此，我國鐵路貨物運輸在保證自身大宗重型貨物運輸的基本業務下，應不斷的提高鐵路物流的覆蓋面，著重的發展對時效性、準時性要求較高的貨物運輸。經過長時間的發展，我國鐵路網絡建設較為完善，能夠覆蓋全國絕大多數的區域，無論是大型城市還是鄉鎮都有火車站及想配套的裝卸基礎設施，為進一步發展提供了基礎的人力、物力基礎。在此基礎之上引進相應的專業化物流設備，在大型城市火車站周邊建立物流園區，配備專業的物流轉運、集散、配送，打造以物流配送為中心的小時經濟圈，不僅能夠有效的降低企業的運輸成本，拉高鐵路物流運輸的業務量，充分發揮鐵路運輸網絡范圍覆蓋廣的特點。

（二）維持貨物運輸的傳統業務鐵路物流運輸能夠大規模、長遠距離運輸，且價格具有較大的優勢，在鐵路貨物運輸中煤礦、糧食、棉花等是其傳統業務內容，占用著極高比例。雖現今處于產業結構化調整的時代背景中，鐵路貨物的運輸應當立足于傳統業務基礎之上，保持好自身的優勢地位之后再發展自身的運營調整，以便在優勢市場中保持長久地位，增強客戶的粘度，為進一步發展其他業務提供發展時間及過渡期，穩步拓展業務覆蓋面。

（三）建立信息化集裝箱化的貨運體系在產業結構調整發展過程中，第三產業由于其貨運分散、體積不大，所需要運貨條件較高，需要不斷的提高信息化和集裝箱化，方能夠節約運營的成本。首先，需要進一步完善貨運設備的建設，使用現代化的集裝箱進行貨物的裝載，特別是集裝箱運輸車的采購，以便能夠滿足鐵路貨物運輸集裝箱之間的銜接。此外，對于鐵路物流運輸應進一步的建立、健全信息化平臺，對接現代化的物流管理體系。針對不同類型的貨物進行有針對性的運輸及保存管理，實現對集裝箱的位置、內部情況進行實時監控，能夠發出預警信息，以便提前做出應對反應。同時在建立信息化管理的同時，注重同其他運輸方式之間的信息銜接，另外數據能夠相互共享，借助其他物流方式的優勢彌補自身的劣勢。

鐵路運輸背景范文第3篇

[關鍵詞]鐵路運輸管理 重要性 問題 對策

中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）34-0150-01

鐵路運輸系統作為我國運輸系統的重要組成部分，對我國的經濟發展起到了至關重要的作用。目前鐵路運輸管理中存在的問題，制約著我國鐵路運輸系統的發展。因此，采取行之有效的措施，解決鐵路運輸系統管理中存在的問題，能夠有效的提高我國鐵路運輸系統的運輸效率和水平是很有必要的。

1、強化鐵路運輸管理的重要性

加強鐵路運輸管理對于鐵路運輸的健康發展意義重大。①加強鐵路運輸管理是提升鐵路運輸安全性以及快捷性的必然要求，確保貨物安全的到達目的地是鐵路運輸的主要職責，同時在客戶對于鐵路運輸速度提出更高要求的背景下，鐵路運輸管理是確保上述目的達到的必要手段。②提升鐵路運輸效率的客觀需要，鐵路運輸長期以來給人一種效率低下的印象，通過加強鐵路運輸管理，能夠實現鐵路運輸效率的改善，提升經濟效益。③加強鐵路運輸管理是促進鐵路健康發展以及經濟社會發展的客觀需要，只有鐵路運輸管理水平得到切實提升，才能夠給鐵路的發展帶來更多的客戶，拉動鐵路的健康發展，進而推動經濟社會的更好發展。

2、鐵路運輸管理中存在問題

2.1 鐵路運輸員工管理粗放。員工管理是鐵路運輸管理水平提升的基礎，畢竟運輸管理的各項具體活動都需要一個個的員工來進行實施。目前鐵路運輸企業管理者在員工管理方面存在以下問題：①制度管理不完善，沒有制定科學完善的制度來進行員工行為的規范。②激勵機制不完善，員工的工作積極性、主動性得不到有效的激發。③績效評價不健全，不能夠通過良好的績效評價來引導員工朝著更高績效水平前進。

2.2 鐵路運輸系統政企合一的管理模式存在著弊端。我國鐵路運輸系統的建設工作完全是由國家財政投入建設的，所以鐵路運輸系統應該作為公共系統使用，但是鐵路運輸系統的運輸主體主要是企業進行貨物運輸，所以我國鐵路運輸主要以獲取經濟利益作為主要的經營手段。這種政企合一的管理模式導致了在鐵路運輸的過程中鐵道部與鐵路運輸企業之間的分工不明確，職責與權力不清晰，這種管理模式與當前的經濟制度發生沖突，從而制約鐵路運輸系統的發展，導致鐵路運輸效率低下，貨物的安全無法保障，對經濟發展產生不利的影響。

2.3鐵路運輸營銷管理僵化。鐵路運輸企業對于營銷管理重視不足，被動等待客戶上門成為了鐵路營銷管理最真實的寫照。目前鐵路企業營銷管理的僵化主要體現在以下幾個方面：①在價格上沒有建立起來一個隨行就市的浮動體系，無論是運輸的淡季或者旺季，價格基本上沒有變化，不同的鐵路路段執行的是統一的運價標準體系，價格作為營銷管理的重要工具之一其作用得不到有效的發揮。②在客戶關系管理方面，鐵路運輸主體疏于對客戶關系建設，服務態度不夠好，導致客戶的滿意度不高，而貨物運輸本身有著很強的替代性，客戶一旦出現不滿就會用腳投票，影響到鐵路運輸的發展。③在產品的創新方面整體乏力，不能夠根據客戶的個性化以及多元化訴求來進行貨物運輸服務，例如不提供門到門的服務等，這都會影響到鐵路運輸管理水平。

2.4 鐵路運輸信息管理滯后。信息管理滯后意味著貨物運輸差錯率大幅度的提升，對于客戶實時了解貨物運行位置的需求也沒有辦法滿足，這對于客戶滿意度是一個巨大的負面影響。鐵路信息化建設長期以來沒有得到應有的重視，雖然鐵路信息化建設一直在加速，在信息管理方面卻依然滯后。鐵路信息管理的滯后主要體現在硬件以及軟件兩個層面，從硬件層面來看，鐵路運輸主體對于信息化建設的投入力度還遠遠不夠，不同的鐵路路段，信息化的硬件差異比較大，硬件條件的不具備使得鐵路運輸信息化受到了很大的影響。從軟件層面來看，鐵路運輸行業所采用的運輸管理軟件存在很多功能不完善的問題，舉例而言，鐵路運輸客戶查詢端口僅僅對大客戶開放，普通客戶很難獲得信息。軟件層面的另外一個問題就是信息管理人才匱乏，沒有專業的信息化建設人才，這導致鐵路信息化建設的方向以及速度都會受到負面的影響。

3、加強鐵路運輸管理的對策

3.1 強化鐵路運輸系統的員工管理。員工是鐵路運輸企業最寶貴的財富，完善的員工管理體系對于鐵路運輸管理水平的提升具有重要的促進作用，在員工管理方面，鐵路運輸企業要想激發員工的工作積極性，需要做到以下幾個方面：①完善員工管理制度，通過制定完善的制度來讓員工管理步入規范化的通道之中，避免主觀因素所導致的員工管理差錯。②完善員工激勵機制，鐵路運輸企業應做好物質激勵與精神激勵、長期激勵與短期激勵等方面的搭配，保證激勵效果的最大化。③完善績效考核評價，通過公平的、科學的績效考核評價來實現進行薪酬分配、培訓設計、員工晉升，引導員工朝著更高績效水平的方向不斷發展。

3.2 改變鐵路運輸政企合一的管理模式。鐵路運輸政企合一的管理模式已經不能滿足我國鐵路運輸系統對于市場經濟的需求，減少了鐵路部門的經濟效益，制約著我國鐵路運輸系統的長遠發展。因此，在鐵路運輸系統運行過程中，必須改變政企合一的管理模式，將企業和政府的管理工作進行分離，把企業所承擔的職能重新還給鐵路部門，實現國家對于鐵路運輸系統有效管理，同時明確政府的管理職能，促進我國鐵路運輸系統的健康發展。

3.3加強鐵路運輸營銷管理。鐵路運輸系統的營銷管理方法必須適用于我國市場經濟的發展，所以必須改革傳統的營銷管理模式，以市場的需求作為標準，靈活掌握市場的動向，做好貨物運輸價格的調整工作，適應激烈的市場競爭環境。在營銷變革方面鐵路運輸企業要根據4P營銷理論的要求，在產品、價格、渠道、促銷等方面不斷創新，從而有力的推動營銷管理水平的提升。并鐵路運輸企業還要做好營銷組織結構的變革，通過搭建扁平化的營銷組織結構，實現企業與市場之間的無縫鏈接，準確把握貨物運輸市場脈搏，并據此進行營銷活動的調整。同時，營銷管理人員要提高服務整體水平和積極性，不斷拓廣營銷渠道，提高鐵路運輸系統的核心競爭力，促進鐵路運輸系統的長遠發展。

3.4 加強鐵路運輸信息建設。信息化是運輸行業未來發展的一個重要趨勢，信息化水平越高，運輸效率也就越高，未來鐵路運輸管理水平的不斷提升也離不開信息化建設的強有力支撐。因此，鐵路運輸企業信息化的建設要從硬件以及軟件層面來不斷推進。在硬件層面鐵路運輸企業應加大信息設備的采購力度，最好由鐵路總公司牽頭構建整個鐵路運輸信息中心，為各個鐵路局、鐵路段的管理提供硬件層面的設備。在軟件層面，鐵路系統立足于自身的實際情況，根據貨物運輸的流程來進行專門的信息管理系統的開發與設計，而不是從市場上購入現成的信息系統。在人才方面，鐵路運輸企業應加強人才的引進以及培養，通過引入專業的信息化管理人員以及培養內部信息管理人員來為信息化建設的開展夯實人力資源層面的基礎。

4、結束語

鐵路運輸系統承擔著貨物運輸和旅客運輸的任務，對我國的運輸系統的完善有著極其深遠的影響。在實際工作中，鐵路運輸系統必須重視鐵路運輸的管理工作，認真分析鐵路運輸管理中存在的問題，通過改變傳統的管理模式，完善鐵路運輸系統管理制度，改革營銷管理理念，有效提高鐵路運輸系統經濟效益，促進我國鐵路運輸系統的穩定發展。

參考文獻

[1] 侯坤.提高鐵路運輸能力的對策思考[J].產業與科技論壇，2012

[2] 張浩銳.淺談鐵路運輸企業管理問題及流程再造的必要性[J].城市建設理論研究，2012

鐵路運輸背景范文第4篇

【關鍵字】煤炭運輸 鐵路深化運輸改革 建議

鐵路運輸是生產力。我國運輸市場供需情況決定了鐵路運輸是一種稀缺的壟斷資源。由于鐵路的公益性和壟斷性雙層特點，同時又要面對競爭的走向市場，改革和利益的協調將十分艱難。鐵路運輸還要應對春運、假期、學生和民工流、農資運輸等，有限的運輸資源在日常經濟中的地位更顯重要。 

一 煤炭運輸改革

煤炭運輸檢驗著鐵路的運力。煤運比重一直位居鐵路貨物運輸之首，然而鐵路煤炭運輸缺口也一直居高不下。為避免和客運高峰疊加，鐵路部門常需組織煤炭運輸應急行動，全國鐵路搶運煤炭大會戰多次刷新煤炭運輸的歷史最高紀錄。但有識之士指出，要打破運力瓶頸，根治運輸之亂，不能依靠單個部門力量，必須進行一場聯合上下游部門的運輸改革。僅靠鐵路部門怕是難以奏效。要從根本上打破運力瓶頸，消滅倒賣車皮等現象，關鍵還是擴大鐵路建設的投資規模。

根本解決煤炭運輸瓶頸，還是要靠大能力煤運通道的建設。有關煤炭運輸專家稱，讓煤炭企業資本加入鐵路建設，或許是煤炭與鐵路雙贏的一個選擇。我國的煤炭資源主要集中在內蒙古、山西和新疆，然而鐵路干線較少；東部地區鐵路網密集，但煤炭資源緊缺。中西部地區修建鐵路，意味著較高的成本和較低的收益。而很多煤炭企業都有長短不一的自營鐵路，自營鐵路的贏利甚至不低于煤炭主業。何不讓煤炭企業自建鐵路進行融資呢？深度分析，鐵路改革就是我國經濟體制改革的縮影。改革已進入深水區，產權配屬和利益格局的重大調整在所難免。問題的復雜性在于，鐵路產業已經形成了強大的利益集團。這些利益集團既是有望進行鐵路改革的初級行動者，又是必須進行改革的對象。也就是說改革者是被改革者，被改革者也是改革者。因此，這場改革考驗的不僅是智慧，還有自我革新的勇氣。這種深層次問題的解決，成為改革成敗的關鍵。

二 從煤炭運輸角度分析當前鐵路運輸存在的問題

結合煤炭鐵路運輸的實際和特點，當前的鐵路運輸實際與需求之間，或多或少還存在以下差距及矛盾： 

第一，從運輸計劃上，當前煤炭運輸普遍存在著大運力小計劃的矛盾，這樣雖然對于保證重點用戶的需求有一定的幫助，但阻礙了鐵路運輸市場化的進程。從宏觀上考察，統計結果能夠直接體現這種差距的客觀存在。從微觀上考察，存在著大運力小計劃以及小運力大計劃之間的矛盾。有些實際運力增長而運輸計劃就是保持不變，有些煤炭企業幾年來產量幾乎翻番，但運輸計劃依舊。近年來，鐵路運輸計劃調整幅度尚不能與供需關系形勢發展相適應，制約經濟發展對運輸增長的合理需求，導致運輸企業壟斷市場化觀念日益加深。

第二，鐵路運輸改革還是滯后于經濟體制改革進程，特別是合同與計劃并列，部分運輸環節將鐵路計劃作為牟利的一種手段，不能體現市場經濟運作的內在要求和規律。鐵路運輸企業是提供勞務獲取用戶給予的合理報酬，應體現市場原則和合同約束性觀點。由于現階段計劃與合同并列，合同與計劃誰是第一性的問題，依靠鐵路自身無法完全擺正。在實際運輸過程中，就出現合同兌現不均衡的問題。正確的車流組織應體現供需關系，是車流服從貨流。但實際運輸過程中，卻存在著貨流服從車流的問題。

第三，代墊運費現象屢禁不絕。在計劃經濟時期，煤礦幾十年來替鐵路代收代墊運輸費用，承擔很大的壞賬損失。在企業進入市場后，這種代墊費用承擔風險的做法仍然無法消除。鐵路運輸企業使用這種辦法實現了經營風險轉移，通過壟斷手段將自己的利益建立在煤炭產銷雙方身上，并替鐵路無償承擔運費部分的壞賬損失。運費在煤炭到站價格構成中占1/3，據不完全統計，全國煤炭行業經常承擔的運費達300億元。這種現象表層顯示的是煤炭企業利益損失，深層反映行業之間的不平等關系。 

三 改革的建議

第一要有利于運輸資源的市場化優化配置和鐵路運輸企業走向市場，把有限的運力配置到最需要的環節。促進鐵路運輸優勢的充分發揮和國家運輸結構的協調發展。運能要從政策布局向市場需求布局方向發展。 

第二要嚴格運價管理。主要是國家管理鐵路運價體制的落實，實行運輸明碼標價，參考借鑒其他壟斷服務行業由銀行代收費用的做法，運用銀行聯網代收模式收取運輸費，同時實現與煤炭企業之間的運輸聯網調度。一是可以減輕煤礦代收負擔；二是可以實現異地付款，提高收費效率；三是能有效降低煤炭企業代收代墊費用的呆壞賬風險；四是可以有效實施預防監督，防止亂收費或搭車收費。要轉變鐵路現行的運輸管理和經營觀念，以合同和供需關系規范運輸和市場主體之間的利益關系，開拓運輸資源市場化配置的新格局。煤炭企業也要以《合同法》為基礎，全面調節與運輸企業的合作關系，用合同規范供需雙方的市場行為。在合同的基礎上，車流服務與貨流的格局將會逐步形成，運輸合同最終將基本能夠反映供需關系的真實情況。

第三要有利于緩解“煤電油運”緊張的矛盾，有助于重點物資和重點線路的運輸。利用鐵路運輸的優勢和特點，發揮在國民經濟發展中的重要地位和作用。特別是有利于緩解“煤電油運”緊張的配套工程項目發揮作用。從煤炭生產的布局分析，應有利于國家重點煤炭生產基地的煤炭運輸。從運輸中轉的角度分析，應有利于交通部我國煤炭運輸七大港口煤炭的運輸和中轉。從煤炭的消費和需求角度分析，應該重點解決我國華東、華中、華南等能源調入地區的煤炭運輸需求。 

第四要有利于排除行業壟斷經營的影響。改革運輸壟斷的關鍵是引入競爭機制，實現線路經營與運輸經營的完全分離。對鐵路多經三產進行資產清理，確立資產關系解除掛靠，使其脫鉤自養，實現真正意義上的主輔分離。嚴格執行《煤炭法》，禁止鐵路運輸企業利用自身優勢經營煤炭。

第五要有利于市場主體利益的平等，重新確立運費原則。新《合同法》已經明確調節運輸企業與托運人之間的經濟利益關系，規范運輸只能依靠《合同法》，過去的《煤炭送貨辦法》，其內容已經不符合社會主義市場經濟發展的現實要求。所以，煤炭企業代收代墊鐵路運費，必須明確損失處理原則和風險分擔原則。

第六要積極引進和利用現代管理理念、技術和科研成果，提高三級管理的效率。煤炭運輸合同計劃可采取網上上報，免除煤礦企業的奔波之苦，提高效率。實行鐵路局直管站段，能否真正適應新的客貨運輸需求，需要鐵路部門深入研究提高管理水平的實作能力。

鐵路運輸背景范文第5篇

關鍵詞：鐵路物流；運輸組織；運輸產品；管理創新

中圖分類號：U96文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2015)09(b)-0090-02

作者簡介：馬應玉(1982,7—),男,回族,寧夏銀川人,本科,中級,研究方向：鐵路運輸組織

現代社會對物流運輸的需求,是傳統的運輸組織不能夠滿足的。現代物流需要集信息、運輸、倉儲、裝卸等一系列物流活動為一體,形成新型的集成管理體系。這種創新的現代物流組織能夠有效地降低物流成本,實現物流服務的優質化。鐵路現代物流必須實現創新改革,優化鐵路運輸組織的方式,樹立物流全過程管理理念,提升全程物流運輸的服務質量及效率,促進鐵路運輸組織的成功轉型。

1鐵路物流運輸的市場環境分析

1.1需求的分析

我國現代社會飛速發展背景下,網絡信息科技被廣泛用于社會生活,極大地促進了物聯網的發展。此外,我國的經濟發展趨勢逐漸轉向高效集約型,促進了社會資源運輸需求的增長,各區域物流市場的需求快速增長。

1.2不同運輸方式的競爭力

現代物流社會發展迅速,公路運輸、水路運輸、空運等方式,都具有很強的替代性和競爭性。首先,分析鐵路和水路的運輸方式比較,水運運輸的價格遠遠低于鐵路,僅是鐵路的70%,因而鐵路運輸在水路運輸輻射范圍內并不具備價格競爭優勢;其次是鐵路與公路運輸的對比,鐵路運輸的安全性能、環保性能雖然具有優勢,但是鐵路兩端的裝載和卸貨體系并不完善,降低了鐵路運輸競爭力。但是國家對鐵路運輸價格的指導政策,緩解了鐵路運輸價格競爭力的窘境。

2制約鐵路運輸組織改革的因素

(1)運輸產品。鐵路運輸很大程度上是根據運輸組織的自身情況,設計運輸的產品類型,并未過多地考慮客戶的要求和市場需求,很少有定制化產品設計的實踐經歷,全程化、時效化、集裝化的物流快運模式的欠缺,使得鐵路物流運輸并不受到物流市場的剛需。

(2)運輸的組織效率。辦理鐵路物流運輸的環節冗雜,受理接去裝車掛運卸車送達交付等,不能實現全程無死角監管。此外,調度指揮體系的不完善,對貨物運輸的時效性有極大的影響,降低了鐵路運輸的質量。

(3)運力資源的配置。我國還有部分區域鐵路運能較為緊張,貨運裝卸滯后,導致了鐵路物流運輸的裝備在集裝和機械化方面水平較低,物流功能不完善。

(4)物流信息化建設。現行的運輸生產信息管理系統較為分散,并沒有統一的鐵路運輸信息管理平臺,相關數據信息不能實現互聯和共享,物流全過程監控和追蹤服務的實現受阻。

3鐵路物流運輸產品創新設計

作為鐵路服務客戶的直接載體,也是鐵路物流運輸被客戶了解和選擇的要素。重點發揮鐵路運輸的安全性性能等競爭優勢,將運輸產品的類型進行細致的劃分,增強其時效性和便捷性以及附加值,推動鐵路物流運輸產品的創新以及競爭力的提升,能夠個性化、多樣化服務于客戶。

3.1大宗貨物運輸——直達

對于鐵路物流運輸輻射范圍內分布有較多煤礦、港口等需要運輸大宗貨物的地區。面對這樣的需求,鐵路運輸可以開設直達班列,實現開行周期、車次、時間等的定時和準時。此外,加強與客戶的對接和協調,開設大宗貨物直達班列,實現運輸中間環節的減少,能夠有效控制成本,互惠互利。

3.2全程物流

現代物流發展的關鍵是：實現同步化的物流供應鏈生產業務流程。全程物流服務產品,能夠促進鐵路物流運輸像現代物流的快速轉型。加大鐵路物流運輸的營銷,集成打包客戶的運輸、倉儲、信息等需求,滿足客戶定制化、專業化的物流方案要求,將鐵路物流運輸模式創新拓寬。

3.3集裝化運輸

從戰略上看,鐵路物流運輸的轉型,還需要發展集裝化運輸服務產品,實現裝卸搬運作業環節的高效靈活。首先,滿足藥品、電子產品等貨物運輸的精細化需求,研究和創新集裝網、防磨墊等集裝化運輸用具,能夠極大地提升集裝化運輸的比例值;另外發展集裝箱多式聯運,充分利用集裝運輸的優勢,在價格和路線上提升鐵路物流運輸競爭力。

4鐵路物流運輸組織管理創新

4.1運力資源的配置優化

科學規劃和統籌兼顧運力資源的配置,從大物流運輸的角度出發,全面建設鐵路物流運輸的基礎硬軟設施,保障鐵路運力資源的優化配置,實現鐵路物流運輸組織的順暢。

4.1.1建設物流通道、樞紐能力

合理規劃和建設鐵路物流運輸通道,加快樞紐的有線電氣化改造。另外,加快改造編組站的綜合自動化,提升電線的配套設施能力,加快建設普速鐵路,實現運輸網的優化和完善。

4.1.2一體化建設港站和公鐵

社會物流系統的連接、大物流運輸網的構建,是促進鐵路物流運輸轉型的關鍵。需要對鐵路場站資源銜接社會物流系統的聯網高度重視,密切對接港口、政府、企業等,實現無縫銜接,能夠有效地降低鐵路運輸的物流成本,滿足客戶物流需求。

4.1.3推進建設綜合物流網

場站設施作為物流網的核心組成部分,必須按照現代物流規范設計。首先是具備齊全倉儲配送、流通加工、會展和監管的功能,并且緊密銜接城市物流園區、企業、物流信息平臺及其他的運輸方式,實現與各城市群、港區、大陸橋、重要城市的融會貫通,形成合理、功能性的綜合物流網絡。

4.2鐵路物流信息化建設

鐵路物流運輸向現代化物流的轉型,必須大力借用物聯網、電子信息科技、數據信息等,采用互聯網的戰略形式,推進和加強鐵路物流信息化建設。加快對外服務平臺的完善,爭取企業在網站的注冊交易,打造個性化的鐵路物流電子商務平臺。另外,完善物流信息的共享平臺;加快建設運輸信息的集成平臺,并研究和創新物流市場營銷管理系統,提升對營銷人員、市場分析、業績等信息的管理效率。

4.3加強運輸組織管理

運輸組織作為物流服務的核心組成部分,鐵路物流運輸的關鍵優勢之一。為了促進鐵路物流運輸的轉型,需要加強市場的導向作用,樹立物流產品作為運輸組織依據的理念,拓寬運輸組織管理業務,構建現代化的物流調度平臺,健全物流調度指揮體系,對鐵路物流運輸組織不斷進行創新。

5結語

總的來說,通過對物流產品服務的優化設計,能夠滿足客戶的各種需求,創新鐵路物流運輸組織管理,起到了對鐵路現代化物流服務能力的提升作用,能夠實現其業務規模的擴張,提升整體服務效率,充分實現鐵路物流運輸的轉型。

參考文獻

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