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運(yùn)輸安全預(yù)案范文第1篇

一、交通運(yùn)輸安全

2013年，全市交通安全工作將以深入貫徹落實(shí)十精神和《省政府關(guān)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展全面提升全省安全發(fā)展水平的意見》（蘇政發(fā)〔2012〕112號）為主線，開展“三化三整治”活動，以“三化建設(shè)”推進(jìn)長效治理，以“三項(xiàng)整治”解決突出問題，不斷夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，提升安全監(jiān)管水平，提高事故預(yù)防預(yù)控水平，強(qiáng)化應(yīng)急處置能力，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生，保持交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。

（一）推進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不斷夯實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)

按照交通運(yùn)輸部要求，從事客運(yùn)、危險(xiǎn)化學(xué)品和煙花爆竹等重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)力爭在2013年底前達(dá)標(biāo)，其他交通運(yùn)輸企業(yè)在2015年前達(dá)標(biāo)。因此，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將是今后三年交通運(yùn)輸安全工作的重點(diǎn)。一是迅速宣貫標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)施意見。按照《省交通運(yùn)輸企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化工作實(shí)施意見》，分別組織召開道路客運(yùn)企業(yè)、道路危貨運(yùn)輸企業(yè)、石油化工碼頭等企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)宣貫會，明確交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)創(chuàng)建工作的目標(biāo)任務(wù)、序時(shí)要求，督促企業(yè)積極主動開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。二是指導(dǎo)企業(yè)開展達(dá)標(biāo)自評。運(yùn)用《道路客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南及自評手冊》和《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南及自評手冊》，引導(dǎo)企業(yè)對照自評要求深入開展自檢自查，找準(zhǔn)薄弱點(diǎn)，完善工作措施。指導(dǎo)企業(yè)健全自我完善、穩(wěn)步提高的工作機(jī)制。三是嚴(yán)格控制考評工作質(zhì)量。強(qiáng)化對考評機(jī)構(gòu)和考評員的監(jiān)督管理，確保考評機(jī)構(gòu)清正廉潔、客觀公正從事企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)考評工作。要根據(jù)交通運(yùn)輸部對企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的相關(guān)要求，理清質(zhì)量控制重點(diǎn)，編制考評技術(shù)指導(dǎo)文件，細(xì)化評分規(guī)則。四是確保達(dá)標(biāo)考評年度目標(biāo)順利完成。要根據(jù)市局工作部署、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況和提交達(dá)標(biāo)考評申請情況，制訂考評工作計(jì)劃。

（二）推進(jìn)行業(yè)安全監(jiān)管規(guī)范化建設(shè)，不斷加強(qiáng)監(jiān)管主體責(zé)任落實(shí)

堅(jiān)持安全監(jiān)管制度和規(guī)范建設(shè)，強(qiáng)化監(jiān)管責(zé)任落實(shí)和績效考核，努力提升安全監(jiān)管的能力和水平。一是明確建設(shè)目標(biāo)把握建設(shè)方向。要認(rèn)真梳理各項(xiàng)安全監(jiān)管規(guī)章制度，以建立覆蓋全行業(yè)各領(lǐng)域、各層級的安全生產(chǎn)規(guī)章、制度體系為目標(biāo)，理清現(xiàn)行安全監(jiān)管規(guī)范體系存在問題。要加快規(guī)范安全監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)安全監(jiān)督執(zhí)法，保證行業(yè)安全工作的投入力度，確保安全監(jiān)管規(guī)范體系有效落實(shí)。要健全統(tǒng)一協(xié)調(diào)與分工負(fù)責(zé)相結(jié)合的安全監(jiān)管體制機(jī)制，建立良好的、科學(xué)的、可持續(xù)發(fā)展的安全監(jiān)管內(nèi)控機(jī)制，全面落實(shí)行業(yè)主管部門的專業(yè)監(jiān)管、行業(yè)管理和指導(dǎo)職責(zé)。二是以安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)促進(jìn)安全監(jiān)管規(guī)范體系建立健全。配合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作開展，大力加強(qiáng)安全監(jiān)管規(guī)范建設(shè)，明晰相關(guān)安全監(jiān)管責(zé)任，建立各門類安全監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。三是加強(qiáng)安全工作績效考核。開展安全監(jiān)管績效評價(jià)體系研究，按照廳《交通安全監(jiān)管績效綜合評定指標(biāo)》，細(xì)化調(diào)整年終工作目標(biāo)考核中安全生產(chǎn)工作考核內(nèi)容，實(shí)行事故指標(biāo)和監(jiān)管績效雙考核，合理量化分析和評估監(jiān)管成效。四是大力開展安全培訓(xùn)工作。認(rèn)真落實(shí)《國務(wù)院安委會關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全培訓(xùn)工作的決定》，持續(xù)開展我市交通施工企業(yè)“三類人員”培訓(xùn)教育工作，嚴(yán)把“三類人員”人員持證準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)格落實(shí)安全監(jiān)管監(jiān)察人員持證上崗和繼續(xù)教育制度。

（三）推進(jìn)安全管理信息化建設(shè)，不斷提升安全監(jiān)管工作效能

2013年是安全管理信息化建設(shè)的基礎(chǔ)年，主要任務(wù)是開展數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)體系研究，加大信息化應(yīng)用力度，提升對整個(gè)行業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀的把握，統(tǒng)籌安全工作的開展。一是落實(shí)安全工作數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)制度。行業(yè)條線主管部門和各市交通運(yùn)輸局要嚴(yán)格落實(shí)統(tǒng)計(jì)報(bào)送規(guī)定，加強(qiáng)對交通運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)安全事故、營運(yùn)車輛道路交通事故、道路運(yùn)輸站場安全生產(chǎn)事故、水上交通安全生產(chǎn)事故、港口安全生產(chǎn)事故、交通運(yùn)輸建設(shè)施工安全生產(chǎn)事故、城市客運(yùn)安全生產(chǎn)事故等六類事故的統(tǒng)計(jì)分析，每季度向市局報(bào)送安全生產(chǎn)形勢統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告。二是推廣應(yīng)用事故隱患跟蹤管理系統(tǒng)。借助信息化手段，實(shí)現(xiàn)安全隱患識別、控制、消除等工作內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化、流程規(guī)范的系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析的自動化，進(jìn)一步提高事故預(yù)防預(yù)控能力。通過系統(tǒng)應(yīng)用，構(gòu)建事故隱患排查治理的網(wǎng)絡(luò)化、動態(tài)化、信息化工作格局，實(shí)時(shí)掌握隱患排查治理工作的開展情況，切實(shí)監(jiān)督各類安全隱患整改到位。三是推廣應(yīng)用省廳應(yīng)急指揮系統(tǒng)。推進(jìn)應(yīng)急處置預(yù)案的數(shù)字化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全省交通重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施等的動態(tài)監(jiān)控和應(yīng)急值守管理，進(jìn)一步規(guī)范應(yīng)急工作流程，一旦發(fā)生突發(fā)事件能迅速準(zhǔn)確反應(yīng)，及時(shí)掌握情況，快速確定和調(diào)度各類應(yīng)急保障資源和保障力量，實(shí)現(xiàn)上傳下達(dá)、多級聯(lián)動、快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高效的應(yīng)急處置。四是進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理信息化項(xiàng)目建設(shè)。按照“強(qiáng)化服務(wù)、突出應(yīng)用、示范引領(lǐng)、重點(diǎn)突破”的原則，要加強(qiáng)對局應(yīng)急指揮平臺功能的維護(hù)開發(fā)，發(fā)揮好指揮平臺安全生產(chǎn)突發(fā)事件信息報(bào)送、資源管理、預(yù)案管理、協(xié)調(diào)指揮和應(yīng)急評估等功能的實(shí)效。確保交通安全管理信息化建設(shè)應(yīng)用水平不斷提升，并成為交通安全工作的新亮點(diǎn)。

二、平安交通建設(shè)

（一）深化“平安交通”創(chuàng)建，扎實(shí)開展“三項(xiàng)整治”

結(jié)合上述“三化建設(shè)”，深化打非治違、隱患排查和專項(xiàng)整治活動。

一是開展水上交通安全專項(xiàng)整治。要鞏固去年水上交通安全專項(xiàng)整治成果，進(jìn)一步加大對重點(diǎn)水域、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)航段的監(jiān)管力度。實(shí)施“救生衣工程”。確保旅水上旅游區(qū)按乘客定額100%配備救生設(shè)備，嚴(yán)格督促乘渡旅客穿戴救生衣；確保全市執(zhí)法船艇按乘員定額100%配備救生設(shè)備，確保水上執(zhí)法人員100%穿戴救生衣執(zhí)法。二是開展危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸專項(xiàng)整治。運(yùn)管、海事、航道部門要聯(lián)合行動，進(jìn)一步規(guī)范危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸和安全管理行為，確保危化品水陸運(yùn)輸安全、有序。運(yùn)管要加強(qiáng)水、陸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)審核檢查；海事部門要加強(qiáng)危化品船舶申報(bào)制、報(bào)港制和實(shí)船簽證工作檢查；航道部門要設(shè)立危化品運(yùn)輸船舶專用停泊區(qū)，加強(qiáng)危化品船舶安全管理，要以石油化工碼頭壓力管線安全為整治重點(diǎn)，加強(qiáng)對港口碼頭危險(xiǎn)貨物罐區(qū)的安全管理。三是開展道路交通運(yùn)輸安全專項(xiàng)整治。進(jìn)一步鞏固道路客運(yùn)專項(xiàng)治理工作成果，繼續(xù)開展“道路客運(yùn)安全年”活動。進(jìn)一步規(guī)范客運(yùn)企業(yè)安全檢查行為，指導(dǎo)企業(yè)建立定期自評制度，組織專家對“安全帶－生命帶”、安全告知、車輛動態(tài)監(jiān)控等工作落實(shí)情況開展專項(xiàng)檢查。會同公安、安監(jiān)部門加強(qiáng)《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范》的落實(shí)，組織開展企業(yè)安全工作負(fù)責(zé)人、安全管理干部培訓(xùn)。按照交通運(yùn)輸部“汽車客運(yùn)站車輛安全例檢工作和技術(shù)規(guī)范”，組織開展宣貫培訓(xùn)，指導(dǎo)和規(guī)范客運(yùn)站車輛安全例檢。繼續(xù)提升公路安全通行條件，深化源頭治理，全面實(shí)行違法超限運(yùn)輸信息抄告制度，推廣關(guān)聯(lián)處罰機(jī)制，加強(qiáng)對重點(diǎn)源頭企業(yè)的監(jiān)管；加大路面執(zhí)法力度，定期開展聯(lián)合治超行動，有效控制國省道公路平均超限率。

（二）堅(jiān)持全面實(shí)施社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估

全面實(shí)施社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估工作，凡重大決策的決策部門、重大項(xiàng)目的審批部門、重大事項(xiàng)的決定部門必須開展社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估工作，今年原則上“應(yīng)評盡評”“全覆蓋”。將社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估工作作為重大項(xiàng)目實(shí)施、重大事項(xiàng)和重大決策出臺的前置條件和必經(jīng)程序，認(rèn)真落實(shí)市《社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估工作查究辦法》，著力構(gòu)建“黨委統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、政府組織實(shí)施、主管部門具體負(fù)責(zé)、綜治維穩(wěn)部門指導(dǎo)考核”的運(yùn)行機(jī)制。從源頭上有效預(yù)防和減少社會矛盾及不穩(wěn)定因素，推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)又好又快發(fā)展。

運(yùn)輸安全預(yù)案范文第2篇

1 積雨云造成的飛行事故案例

1963年2月15日，美國西北航空公司的一架波音707飛機(jī)在佛羅里達(dá)州南部邁阿密附近的沼澤地上空飛行，飛臨雷暴區(qū)時(shí)受到強(qiáng)烈的垂直氣流作用，垂直氣流導(dǎo)致飛機(jī)解體，機(jī)上43名乘客全部喪生。

1977年2月4日，美國南方航空公司的一架DC-9-31飛機(jī)在美國佐治亞州穿越一個(gè)強(qiáng)雷暴區(qū)時(shí)，兩臺發(fā)動機(jī)吸入大量的水和冰雹，發(fā)動機(jī)壓縮機(jī)損害，推力損失，引起嚴(yán)重失速而墜毀。

1982年7月9日，美國泛美航空公司的一架B727-235客機(jī)在新奧爾良國際機(jī)場起飛時(shí)遭遇強(qiáng)雷雨和低空風(fēng)切變，飛機(jī)爬高到46米時(shí)墜毀，機(jī)上145人、地面8人喪生。

1997年5月8日，南方航空公司的一架B737飛機(jī)在深圳機(jī)場著陸過程中遇到大雨，飛機(jī)沖出跑道失事。

2004年7月4日，川航的一架由北京飛往重慶的飛機(jī)在起飛約半個(gè)多小時(shí)后，出現(xiàn)了劇烈顛簸和大幅度搖擺。隨后，飛機(jī)像失控般直線下墜約300-400米。行李艙內(nèi)行李滑動的聲音與客艙內(nèi)男女乘客的驚叫聲此起彼伏，5名正在工作的空姐由于慣性從飛機(jī)尾部一方甩向了另一方，所幸并未受傷。

2 積雨云引起的天氣現(xiàn)象及其危害

1）積冰：飛行結(jié)冰是指飛機(jī)在0℃以下的云中飛行時(shí)，在飛機(jī)外表通風(fēng)面上凝結(jié)冰霜的現(xiàn)象。在濃積云階段，積雨云垂直發(fā)展已經(jīng)很強(qiáng)烈，飛機(jī)一旦進(jìn)入往往就會發(fā)生積冰現(xiàn)象。飛機(jī)積冰常發(fā)生在機(jī)尾和機(jī)翼的前緣、發(fā)動機(jī)及其進(jìn)氣口、螺旋槳、天線、雷達(dá)罩、空速管和風(fēng)擋上，飛機(jī)積冰后會破壞飛機(jī)飛行中的空氣動力，使升力減少，阻力增大，因而將危及飛行安全。

2）暴雨：積雨云形成的一個(gè)必要條件就是需要充足的水汽，一般來說，在積雨云正下方降水的強(qiáng)度達(dá)到最大。在雨中飛行時(shí)，噴氣飛機(jī)的飛行速度會有所增大。這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，雨滴進(jìn)入渦輪壓縮機(jī)后，由于雨滴的蒸發(fā)吸收熱量，降低燃燒室的溫度，而低溫的空氣容易被壓縮，從而使壓縮比增大，增加了發(fā)動機(jī)的推力，飛機(jī)的速度也會增大一些。但是如果降雨強(qiáng)度過大，點(diǎn)火不及時(shí)也有可能造成發(fā)動機(jī)熄火，特別是在飛機(jī)處于著陸的低速階段時(shí)更要提高警惕。

3）湍流：湍流往往是由持續(xù)的非水平狀態(tài)的氣流組成的。在積雨云中，這種氣流在整個(gè)云體內(nèi)都持續(xù)不斷地發(fā)展。除了會震動飛機(jī)外，湍流對飛行最主要的影響就是它會突然改變航空器的高度。在雷暴單體的活躍階段，云內(nèi)幾乎都是湍流。成熟階段的氣流速度達(dá)到最大并在消散階段逐漸消失。湍流水平一般不會超過5km，因湍流帶來的高度損失程度主要取決于氣流的速度和飛機(jī)的速度，大而快的飛機(jī)可能會因?yàn)橥牧魉查g損失450-600m的高度。在600m以下，湍流達(dá)到了最大的寬度，但是這個(gè)時(shí)候它的速度卻是最小，所以飛行員有足夠的時(shí)間來修正湍流帶來的高度損失，湍流在這個(gè)區(qū)域內(nèi)往往對飛行沒有太大的危害。一般所有的積雨云內(nèi)部都有湍流，最強(qiáng)烈的湍流位于上升和下降氣流的交匯處，這個(gè)位置的湍流甚至能達(dá)到云頂上數(shù)千米、云兩側(cè)幾十千米處。在成熟階段，云內(nèi)既有強(qiáng)烈的上升氣流，又有很強(qiáng)的下降氣流。這種升降氣流往往帶有很強(qiáng)的陣性，分布也不均勻，有很強(qiáng)的風(fēng)切變。在成熟階段的積雨云中飛行會遇到很強(qiáng)的顛簸，輕者造成操縱困難，儀表失真，幾秒中飛行高度變化幾十米或幾百米，重則造成飛機(jī)解體，機(jī)毀人亡[7]。

4）冰雹：積雨云中有時(shí)還伴有冰雹，冰雹是具有相當(dāng)質(zhì)量的固體，其降落速度比較大，一個(gè)直徑2厘米的冰雹，降落速度可達(dá)19米/秒。如果飛機(jī)被它擊中，將十分危險(xiǎn)，特別是飛行時(shí)遇到冰雹，由于相對速度很大，飛機(jī)常被擊傷，甚至造成事故。冰雹還可能砸壞停放在地面的飛機(jī)和其他保障設(shè)備，造成損失。所以，當(dāng)預(yù)報(bào)將有冰雹出現(xiàn)時(shí)，一定要做好地面相關(guān)設(shè)施的保障工作。

5）下?lián)舯┝鳎?/p>

下?lián)舯┝魇且环N在積雨云下部小范圍內(nèi)產(chǎn)生的強(qiáng)烈下降氣流，又稱下沖氣流，是雷暴強(qiáng)烈發(fā)展的產(chǎn)物。當(dāng)它遇到地面的時(shí)候，就會形成由積雨云內(nèi)部向外擴(kuò)展的外流氣流并帶來強(qiáng)烈的水平和垂直方向上的風(fēng)切變，這對航空器特別是低空飛行的小航空器危害極大，強(qiáng)大的下?lián)舯┝鲙淼耐饬魃踔量梢园淹Ｔ诘孛娴男★w機(jī)吹翻。下?lián)舯┝髦行囊话阄挥诜e雨云的下面，水平尺度為4-40km，其中心往往是速度很高的下沉氣流。在下?lián)舯┝髦羞€夾雜著一些小尺度輻散性氣流，這些小尺度外流系統(tǒng)稱為微下?lián)舯┝鳌Ｒ话阆聯(lián)舯┝髂艹掷m(xù)存在十幾分鐘，而微下?lián)舯┝鲀H僅能存在幾分鐘而已，但它們對飛行安全的威脅卻不能忽略，起飛或著陸的飛機(jī)在這個(gè)區(qū)域往往會遇到強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變，從而造成飛行事故。

6）雷電擊 ：閃電是大氣放電并出現(xiàn)閃光的現(xiàn)象。在積雨云與地面之間，積雨云與積雨云間以及積雨云的不同部位之間都會產(chǎn)生放電現(xiàn)象，當(dāng)飛機(jī)處在放電路徑上并被放電擊中的現(xiàn)象簡稱微電擊。在積雨云的下部、積雨云的中間和兩個(gè)積雨云之間通常為放電路徑，飛機(jī)極易在這些路徑上遭雷擊。遭到電擊比例最高的是在云中，發(fā)展強(qiáng)盛階段積雨云的內(nèi)部通常都聚集有大量的電荷，電場強(qiáng)度很大，飛機(jī)進(jìn)入后就成了導(dǎo)體，所以非常危險(xiǎn)。如果飛機(jī)被閃電擊中，機(jī)內(nèi)設(shè)備就很有可能發(fā)生一處或數(shù)處損壞，甚至?xí)＜皺C(jī)組和乘客的安全；閃電和雷擊引起的瞬間電磁場，會對儀表、通信、導(dǎo)航及著陸系統(tǒng)造成干擾或中斷，對微電子數(shù)控系統(tǒng)的影響會更大；由于噴氣發(fā)動機(jī)燃料的蒸汽是易燃的，如果油箱被閃電擊中或飛機(jī)在空中加油時(shí)被閃電擊中，就很有可能發(fā)生燃燒和爆炸。

3 結(jié)論

1）強(qiáng)盛階段積雨云天氣現(xiàn)象在航空運(yùn)輸中的危害性極大，各種嚴(yán)重的飛行事故都告誡我們必須要隨時(shí)隨地注意發(fā)展強(qiáng)盛階段積雨云天氣現(xiàn)象對飛行安全的影響。

2）強(qiáng)盛階段積雨云中各氣象要素對飛行安全的影響十分嚴(yán)重，如顛簸、冰雹、積冰、雷電擊等。因此我們要認(rèn)真研究積雨云中各氣象要素的分布特征，并加以規(guī)避。

運(yùn)輸安全預(yù)案范文第3篇

關(guān)鍵詞：云安全技術(shù)；局域網(wǎng)安全；應(yīng)用

中圖分類號：TP393.08

1 云安全技術(shù)在局域網(wǎng)安全中應(yīng)用的重要意義

當(dāng)前，云計(jì)算技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展促進(jìn)了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的又一次革新和進(jìn)步，在一些企業(yè)的局域網(wǎng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。但是，安全隱患問題依然存在，因此針對云計(jì)算機(jī)技術(shù)的特點(diǎn)衍生出了一種新型的云安全技術(shù)。經(jīng)過查閱相關(guān)文件和資料可以發(fā)現(xiàn)，局域網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)安全隱患通常來源于技術(shù)應(yīng)用內(nèi)部人員，來自外部黑客造成的安全問題相對較少。但是當(dāng)前的一些企業(yè)的局域網(wǎng)技術(shù)人員卻將精力主要放在防范黑客上，無疑會造成重點(diǎn)工作目標(biāo)的遺漏。根據(jù)CISCO安全部門的統(tǒng)計(jì)，實(shí)際上大約有70%以上的網(wǎng)絡(luò)安全隱患是由局域網(wǎng)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)病毒攻擊導(dǎo)致的，尤其是機(jī)密文件的泄露問題。如何針對這種問題結(jié)合云計(jì)算技術(shù)的特點(diǎn)確保云技術(shù)在局域網(wǎng)應(yīng)用中的安全已經(jīng)成為人們亟需解決的問題。

2 云安全技術(shù)是云計(jì)算在局域網(wǎng)安全應(yīng)用中的重要保障

所謂的云安全技術(shù)，是針對云計(jì)算產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，結(jié)合云計(jì)算的應(yīng)用特點(diǎn)和發(fā)展趨勢衍生出的確保云計(jì)算在局域網(wǎng)中應(yīng)用安全的一種新型網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)。可以這么說，云安全技術(shù)的產(chǎn)生完善了云計(jì)算產(chǎn)業(yè)，任何一種技術(shù)或者產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如何離開了安全的保障，也必然失去其存在的意義。簡單的來講，云安全技術(shù)就是防病毒企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過客戶端收集、整理、分析、加工和處理搜集到的病毒代碼，并將最終的解決方案提供給用戶，從而將整個(gè)網(wǎng)絡(luò)整合成一個(gè)巨大的針對用戶網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)用的殺毒軟件，也避免了當(dāng)前殺毒軟件需要不斷更新帶來的煩惱。

2.1 云安全技術(shù)的特點(diǎn)

云計(jì)算技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展預(yù)示著計(jì)算機(jī)技術(shù)后時(shí)代的來臨，隨著計(jì)算機(jī)軟件由C/S架構(gòu)不斷向B/S架構(gòu)的演變過程中，客戶端的硬盤需求必然越來越小，隨之對客戶端的智能化程度就會要求越來越高，云計(jì)算技術(shù)的未來發(fā)展完全可以實(shí)現(xiàn)個(gè)人計(jì)算機(jī)無需安裝任何軟件，也不需要任何客戶端就可以通過瀏覽器或者專業(yè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)對所需應(yīng)用的遠(yuǎn)程控制和應(yīng)用，充分發(fā)揮云計(jì)算技術(shù)云端服務(wù)器的資源優(yōu)勢，減少了本地資源負(fù)荷，使計(jì)算機(jī)應(yīng)用更加綠色。

2.2 云安全技術(shù)的優(yōu)勢

云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展離不開云安全技術(shù)的保駕護(hù)航。云安全技術(shù)可以充分利用云技術(shù)的云端的大量服務(wù)器資源，甚至可以是虛擬服務(wù)器資源，通過收集互聯(lián)網(wǎng)客戶端的病毒攻擊信息，解析病毒代碼，提供局域網(wǎng)應(yīng)用安全解決方案，使用戶避免受到病毒的侵?jǐn)_。也就是說，云安全技術(shù)可以在病毒侵入局域網(wǎng)用戶端之前就提出了解決方案，攔截了病毒攻擊，而當(dāng)前的一些普通的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)也只是僅僅在病毒發(fā)生后，通過殺毒軟件才能消除，還有些殺毒軟件不升級就不會發(fā)揮有效的防護(hù)作用。云安全技術(shù)是建立在云計(jì)算云端服務(wù)器的基礎(chǔ)上的，可以實(shí)時(shí)收集到大量的病毒信息，并提供有效的解決措施，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享的同時(shí)，也確保了局域網(wǎng)應(yīng)用安全。

3 云安全技術(shù)在局域網(wǎng)安全中的應(yīng)用

3.1 云安全技術(shù)中復(fù)合式攔截病毒機(jī)制在局域網(wǎng)安全中的作用

云安全技術(shù)可以利用互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算技術(shù)的強(qiáng)大的云端服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)對局域網(wǎng)內(nèi)部相關(guān)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的云攔截和云殺毒。也就是說，這種方式是采用的復(fù)合式攔截攻擊機(jī)制和輕客戶端策略，最終實(shí)現(xiàn)在局域網(wǎng)安全隱患威脅到用戶端之前就可以對其攔截和采取相應(yīng)的處理措施。當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)安全隱患和病毒攻擊形式較多，尤其是病毒的形式往往不僅僅是單一的病毒體，而是具有多個(gè)組件的復(fù)合病毒體，對網(wǎng)絡(luò)用戶造成的危害更大，而云安全技術(shù)中的復(fù)合式攔截病毒機(jī)制正是解決這一問題的最佳途徑。

3.2 云安全技術(shù)中輕客戶端策略在局域網(wǎng)安全中的應(yīng)用

云安全技術(shù)中的輕客戶端策略指的是將計(jì)算機(jī)和業(yè)務(wù)之間的邏輯問題服務(wù)器處理，客戶端只負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的IO和簡單的數(shù)據(jù)顯示工作。舉例來講，就是當(dāng)我們收到一封來自網(wǎng)絡(luò)的電子郵件時(shí)，郵件服務(wù)器就會對郵件來源的源地址和郵件所具有的鏈接地址進(jìn)行全面檢查分析，如果檢查結(jié)果該郵件地址和網(wǎng)絡(luò)鏈接如果不可信，服務(wù)器就會通過云安全技術(shù)對其進(jìn)行殺毒處理甚至可以刪除郵件，同時(shí)，將這兩個(gè)源地址和鏈接地址加入到具有安全隱患的數(shù)據(jù)庫中，后續(xù)如果再有這類網(wǎng)址的郵件內(nèi)容就會自動執(zhí)行隔離處理，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)威脅未到達(dá)用戶的局域網(wǎng)之前就被攔截處理的目的。

該種云安全技術(shù)從網(wǎng)絡(luò)安全隱患防護(hù)的角度來講，就是通過云技術(shù)構(gòu)建一個(gè)具有黑白名單的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器群，對使用網(wǎng)絡(luò)功能的用戶所操作的一系列網(wǎng)絡(luò)行為進(jìn)行查詢、分析，服務(wù)器通過云端完成以上所有信息的統(tǒng)計(jì)和分析。這種技術(shù)也存在一些弊端，諸如對于存在于計(jì)算機(jī)用戶本地位置上的威脅就無法感知，其主要應(yīng)用與對于外來威脅的判斷和攔截。當(dāng)發(fā)生一些未知病毒和一些非正常渠道的侵?jǐn)_時(shí)，該模式無法實(shí)現(xiàn)對于用戶本機(jī)的威脅進(jìn)行預(yù)防和查殺。但是，從局域網(wǎng)安全技術(shù)的角度來講，該技術(shù)具有很大的應(yīng)用前景和優(yōu)勢。

3.3 云安全技術(shù)在局域網(wǎng)中應(yīng)用的必要條件

云安全技術(shù)的核心在于通過客戶端對局域網(wǎng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)、信息進(jìn)行收集和統(tǒng)計(jì)，分析得出源代碼后，采取相應(yīng)的處理措施。因此，云安全技術(shù)在局域網(wǎng)中的應(yīng)用首先要有大量的客戶端監(jiān)控軟體，通過軟體客戶端對局域網(wǎng)中異常行為的實(shí)時(shí)監(jiān)測，提取和收集異常應(yīng)用的特征代碼，及時(shí)推送到殺毒廠商的服務(wù)器終端進(jìn)行自動分析和處理，得出該行為是否為病毒或者惡意程序，再將應(yīng)對該威脅的解決方案發(fā)放到每一個(gè)客戶端。嚴(yán)格來講，也就是殺毒設(shè)計(jì)公司是客戶端，大量的互聯(lián)網(wǎng)用戶是云端的重要組成部分，通過客戶端軟體對整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行掃描，提取出疑似病毒的文件或者代碼，經(jīng)殺毒設(shè)計(jì)單位分析升級殺毒軟件后對用戶端進(jìn)行殺毒處理。就是說，云安全技術(shù)在局域網(wǎng)安全中的應(yīng)用要具備兩個(gè)條件：一，需要有大量的安裝有病毒監(jiān)控軟體的客戶端；二，需要具備有快速分析處理特征代碼能力的服務(wù)器終端。

3.4 云安全技術(shù)在局域網(wǎng)安全中應(yīng)用的優(yōu)化設(shè)計(jì)

經(jīng)過上述的研究討論可以發(fā)現(xiàn)，云安全技術(shù)實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全防控措施，當(dāng)計(jì)算機(jī)用戶本地出現(xiàn)病毒威脅時(shí)，常見的就是通過移動設(shè)備（移動硬盤、U盤和影音設(shè)備等）感染的情況，云安全技術(shù)處理顯得就會比較乏力，因此，我們可以將云安全技術(shù)同傳統(tǒng)的殺毒技術(shù)相結(jié)合應(yīng)對局域網(wǎng)安全隱患。這樣就可以很好的將網(wǎng)絡(luò)端的安全隱患和用戶本地的威脅同時(shí)進(jìn)行感知和攔截處理，云安全技術(shù)可以很好的通過網(wǎng)絡(luò)功能實(shí)現(xiàn)病毒庫的升級操作，以保障局域網(wǎng)共享使用過程中的安全性；同時(shí)云安全也具有本機(jī)病毒的防御能力，使用戶能夠享受到更安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

4 結(jié)語

綜上所述，云安全技術(shù)在局域網(wǎng)安全中的應(yīng)用具有十分重要的意義，結(jié)合傳統(tǒng)的殺毒軟件技術(shù)能夠發(fā)揮出更加積極和可靠的安全效應(yīng)，對于促進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安全和信息共享加密安全有著積極的推動作用。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張敏，謝志豪.新型加密技術(shù)在云安全模型中的應(yīng)用[J].信息與電腦（理論版），2011（09）.

運(yùn)輸安全預(yù)案范文第4篇

關(guān)鍵詞：云計(jì)算，數(shù)據(jù)安全，關(guān)鍵技術(shù)

1 引言

云計(jì)算簡單來說就是一種用戶通過網(wǎng)絡(luò)和資源共享來獲取服務(wù)的計(jì)算方式，它可以實(shí)現(xiàn)對資源的高效配置，具有快捷、高擴(kuò)展性等優(yōu)點(diǎn)，自從其理念被提出來后就受到了國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界、政府的廣泛關(guān)注。當(dāng)然，我們也要清醒地認(rèn)識到，云計(jì)算作為一種新型技術(shù)，還遠(yuǎn)未達(dá)到徹底完善的地步，特別是隨著用戶將海量數(shù)據(jù)都存儲在云中的趨勢發(fā)展，造成云計(jì)算平臺遭受攻擊的幾率逐漸提高，這反而使得云計(jì)算所面臨的安全威脅較傳統(tǒng)信息系統(tǒng)而言更為嚴(yán)重。

現(xiàn)階段，全球很多知名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都建立了自己的云計(jì)算平臺，并且為用戶提供了豐富多彩的服務(wù)，但與此同時(shí)也有很多云計(jì)算平臺遭受過黑客攻擊等威脅，有的甚至還發(fā)生了用戶的隱私信息泄露，這進(jìn)一步加劇了人們對云計(jì)算數(shù)據(jù)安全的擔(dān)憂。因此，為了讓更多的機(jī)構(gòu)和企業(yè)能夠放心的應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)，同時(shí)也為了讓廣大用戶能夠方向地使用云計(jì)算平臺所提供的服務(wù)，加強(qiáng)對云計(jì)算數(shù)據(jù)安全技術(shù)的研究和應(yīng)用工作具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 云計(jì)算數(shù)據(jù)安全所面臨的挑戰(zhàn)

1.數(shù)據(jù)丟失與泄露風(fēng)險(xiǎn)

云計(jì)算對海量數(shù)據(jù)采用集中管理方式，但其對數(shù)據(jù)的安全控制水平卻沒有隨著數(shù)據(jù)存儲集中程度的提高而隨之提高。現(xiàn)階段，很多國內(nèi)外知名企業(yè)所建立的云計(jì)算平臺都或多或少存在著安全機(jī)制缺失或者安全管理不足的問題，而這些都為用戶數(shù)據(jù)的丟失與泄漏增加了風(fēng)險(xiǎn)。

2.數(shù)據(jù)訪問控制風(fēng)險(xiǎn)

云計(jì)算平臺建立的目的就是為了給用戶提供服務(wù)。用戶一般會通過ID/密碼驗(yàn)證機(jī)制來登錄云存儲平臺，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的訪問。但普通的ID/密碼驗(yàn)證機(jī)制本身就存在著一定的安全隱患，入侵者可以通過所竊取的用戶身份信息實(shí)現(xiàn)對云平臺上所存儲數(shù)據(jù)的訪問，甚至還可能利用所獲得的信息進(jìn)行非法操作。

3.數(shù)據(jù)隔離風(fēng)險(xiǎn)

云計(jì)算的數(shù)據(jù)集中存儲與管理特點(diǎn)就造成了不同用戶之間的數(shù)據(jù)難以實(shí)現(xiàn)有效地隔離或加密，而這有可能造成不同用戶的數(shù)據(jù)在使用、存儲和傳輸過程中發(fā)生混合等問題，進(jìn)而對用戶的數(shù)據(jù)安全造成不利因素。

4.數(shù)據(jù)傳輸和存儲風(fēng)險(xiǎn)

因?yàn)樵朴?jì)算平臺上存儲了海量的用戶數(shù)據(jù)，這就使得云計(jì)算平臺非常容易成為黑客以及病毒木馬攻擊的目標(biāo)，僅采用加密技術(shù)是不能完全保證數(shù)據(jù)安全性的，同時(shí)用戶數(shù)據(jù)也面臨著傳輸和存儲信息完整性受到破壞所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

5.剩余數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)

在應(yīng)用傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的時(shí)代，用戶的數(shù)據(jù)一般都存儲在本地，當(dāng)需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行徹底銷毀時(shí)，通過采取一定的技術(shù)措施比較容易得到保障。但在云計(jì)算時(shí)代下，用戶的數(shù)據(jù)都存儲在云服務(wù)器上，即使執(zhí)行刪除操作也無法確保數(shù)據(jù)能夠得到徹底銷毀，而不徹底的數(shù)據(jù)清除可能會因?yàn)榇鎯υO(shè)備維修等行為而產(chǎn)生泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

6.數(shù)據(jù)可用性及恢復(fù)風(fēng)險(xiǎn)

因?yàn)樽匀换蛉藶榈纫蛩兀瑪?shù)據(jù)損壞有時(shí)難以避免，這就為云計(jì)算平臺的數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)工作提出了更高的要求。一旦存儲在云平臺上的數(shù)據(jù)出現(xiàn)損壞，而云平臺對數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)計(jì)劃又沒做到位，那么用戶數(shù)據(jù)就可能遭受到重大損失。

3 保障云計(jì)算數(shù)據(jù)安全的關(guān)鍵技術(shù)探討

1.對訪問的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制

通過采用完善的用戶身份驗(yàn)證措施來確保用戶身份的合法性，排除不法分子登錄云平臺的可能性，降低信息發(fā)送泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。例如可以使用聯(lián)合身份驗(yàn)證措施來代替普通的ID/密碼驗(yàn)證措施。同時(shí)，還應(yīng)該對訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和權(quán)限認(rèn)證，杜絕越權(quán)訪問行為的發(fā)生。此外，對于內(nèi)部的重要數(shù)據(jù)還可以建立虛擬防火墻的保護(hù)措施，未經(jīng)授權(quán)的用戶禁止訪問敏感數(shù)據(jù)。

2.對存入云平臺的數(shù)據(jù)進(jìn)行相互隔離

對進(jìn)入云系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行相互隔離，同時(shí)數(shù)據(jù)一旦被限制在新的路徑進(jìn)行保存后，就禁止再訪問舊系統(tǒng)中的文件，以避免數(shù)據(jù)的交叉以及丟失。至于隔離技術(shù)措施的選用應(yīng)針對云平臺的實(shí)際應(yīng)用情況而定，通常應(yīng)用最廣泛的隔離技術(shù)措施有物理隔離和虛擬化隔離等。此外，對經(jīng)隔離后存儲的數(shù)據(jù)還可以進(jìn)行分類，方式上不形成交叉，保障數(shù)據(jù)的完整性及安全性。

3.對傳輸和存儲中的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密

在云計(jì)算平臺上，可能每時(shí)每刻都在發(fā)生著數(shù)據(jù)傳輸操作，為了降低數(shù)據(jù)在傳輸中被丟失或曝光的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)對傳輸中的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的傳輸數(shù)據(jù)加密技術(shù)主要有SSL、SSH等加密協(xié)議方法和VPN后續(xù)保障辦法等。此外，對于已存入云系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)也應(yīng)該進(jìn)行加密，這樣即使發(fā)生數(shù)據(jù)泄露，竊取者也只能獲得一堆亂碼，進(jìn)而就避免了用戶真實(shí)信息的泄露。對于已存入云系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)加密應(yīng)該選擇性能較高的加密方式，比如AES等國際上應(yīng)用較廣的加密方法。

4.采用可信云計(jì)算方式

可信計(jì)算方式主要是與云計(jì)算方式相結(jié)合使用的一種服務(wù)手段，它主要包括信任傳遞以及可信根的擴(kuò)散方法，可以對虛擬機(jī)的監(jiān)控和云計(jì)算中的應(yīng)用也進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)證，從而為進(jìn)入云系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)提供更加可靠的安全保障。

4 結(jié)束語

數(shù)據(jù)安全是云計(jì)算能否得到大規(guī)模推廣應(yīng)用的關(guān)鍵，而要確保云計(jì)算中的數(shù)據(jù)安全，除了需要在技術(shù)方面努力外，還需要在標(biāo)準(zhǔn)化以及行為準(zhǔn)則等諸多方面共同努力，而這需要學(xué)術(shù)界、工業(yè)界以及相關(guān)管理部門共同努力，建設(shè)一個(gè)良好的環(huán)境和嚴(yán)格的監(jiān)管模式。

參考文獻(xiàn)

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[2] 汪同偉，田曦.面向云計(jì)算的數(shù)據(jù)安全保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究[J].無線互聯(lián)科技， 2014，（8）：141

運(yùn)輸安全預(yù)案范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路 危險(xiǎn)貨物 專用線 安全

中圖分類號：U294.83 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（b）-0228-01

在鐵路運(yùn)輸中，危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸必須嚴(yán)格執(zhí)行國家和鐵道部關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，對危險(xiǎn)貨物辦理站、專用線和運(yùn)輸過程進(jìn)行嚴(yán)格的安全管理和安全控制。近年來，鐵道部采取危險(xiǎn)貨物專項(xiàng)整治和安全綜合評價(jià)等措施，已經(jīng)使得危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸安全環(huán)境的到了極大的提高和完善。但由于受到設(shè)備、辦理品名、人員素質(zhì)以及企業(yè)利益等方面因素的影響，在個(gè)別的辦理站和專用線上，其安全現(xiàn)狀仍有讓人堪憂。

1 危險(xiǎn)貨物安全影響因素分析

1.1 人員素質(zhì)問題

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理是一件復(fù)雜的工作，是搞好危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸?shù)闹匾侄巍Ｒ虼耍瑢ξｋU(xiǎn)貨物辦理人員的素質(zhì)要求就會更高。危險(xiǎn)貨物辦理站、專用線數(shù)量多，辦理的品名繁雜，同時(shí)考慮各品名的危險(xiǎn)品的理化性質(zhì)差別較大。及時(shí)有效的組織危險(xiǎn)貨物貨運(yùn)員、企業(yè)運(yùn)輸員等相關(guān)人員的定期培訓(xùn)工作是安全管理的首要任務(wù)。通過培訓(xùn)可以加強(qiáng)人員的文化素質(zhì)和思想素質(zhì)，增強(qiáng)安全觀念和責(zé)任意識。

1.2 管理制度的完善

各種技術(shù)規(guī)章、人員管理、作業(yè)安全管理、安全宣傳等制度的制定，將會有效的保障危險(xiǎn)貨物安全管理。如：編組計(jì)劃、取送車計(jì)劃、安全崗位責(zé)任制、安全操作規(guī)程、安全教育、培訓(xùn)制度、安全檢查制度、消防防火制度、設(shè)備管理制度、倉庫管理制度、運(yùn)輸管理制度、事故應(yīng)急救援預(yù)案等。

1.3 設(shè)備齊全

危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)線、儲罐、棧橋、鶴管、輸送管道、泵、站臺、倉庫、雨棚、消防設(shè)施，防雷防靜電設(shè)備等齊全。裝卸車作業(yè)線的設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足作業(yè)安全及裝卸車、取送車的需要。儲罐是用來存儲液體的危險(xiǎn)貨物使用的裝置，應(yīng)更具與所辦理的品名相符的罐體，并要求其具有整體性好、強(qiáng)度高、無焊縫、抗沖擊、抗老化、不滲漏、重量輕、壽命長、耐腐蝕等特點(diǎn)。同時(shí)，鐵路裝卸棧橋其高度和寬度應(yīng)滿足所裝卸貨物的需要，鶴管和輸送管道的材質(zhì)應(yīng)與裝卸貨物的性質(zhì)相容。為了避免受自然條件影響而在普通貨物站臺上修建有頂棚的雨棚或貨棚，或者修建封閉式的建筑物（倉庫）。另外，為保證儲罐區(qū)和裝卸車地點(diǎn)、倉庫等設(shè)施的安全應(yīng)設(shè)置消防設(shè)施，用于火災(zāi)事故的施救；設(shè)置防靜電設(shè)施，用于防止雷電產(chǎn)生的巨大電磁能、熱能、機(jī)械效應(yīng)和靜電作用而引起火災(zāi)。在儲罐區(qū)、泵房（棚）和裝卸車點(diǎn)及建筑物上應(yīng)設(shè)置避雷裝置，避免雷電造成事故。為了能及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，在庫區(qū)、有關(guān)作業(yè)區(qū)和各裝卸車地點(diǎn)應(yīng)配備安全檢查及報(bào)警設(shè)備。

1.4 包裝符合要求

對于使用包裝袋、箱、桶、鋼瓶等運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物來說，要求其必須符合相關(guān)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并有專門的檢驗(yàn)證明才能使用。

2 危險(xiǎn)貨物安全管理存在問題分析

2.1 產(chǎn)權(quán)變動問題

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，由于企業(yè)經(jīng)營狀況不佳，經(jīng)常出現(xiàn)倒閉、破產(chǎn)和被收購等情況。這就造成了原有專用線產(chǎn)權(quán)的變更。隨著產(chǎn)權(quán)變更，其運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品的品類、品名可能也隨之改變。而按照現(xiàn)行《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸辦理站（專用線、專用鐵路）辦理規(guī)定》進(jìn)行品名變更和產(chǎn)權(quán)變更，必須要求企業(yè)上新的設(shè)備或改造就有設(shè)備才能進(jìn)行。然而，各別的企業(yè)為減少投資，甚至不投資通過欺瞞等手段來完成這種變更。這將為安全埋下極大的隱患。

2.2 設(shè)施（設(shè)備）不能滿足運(yùn)輸要求

該企業(yè)專用線鐵路運(yùn)輸主要技術(shù)設(shè)施（設(shè)備）應(yīng)有裝卸作業(yè)線、儲罐、棧橋、鶴管、輸送管道、泵、站臺、倉庫、雨棚、消防設(shè)施，防雷防靜電設(shè)備等。為降低成本，提高效益，企業(yè)仍用一起的陳舊設(shè)備進(jìn)行裝卸，這些設(shè)備很容易出現(xiàn)跑、冒、滴、漏等事故。

2.3 人員培訓(xùn)不到位

人員培訓(xùn)不僅包括危險(xiǎn)品經(jīng)辦人（企業(yè)運(yùn)輸員）的培訓(xùn)，而且更應(yīng)該對危險(xiǎn)品的裝卸和管理人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。以防止由于其在作業(yè)過程中出現(xiàn)誤操作的情況而造成事故。

2.4 廠區(qū)位置不合理

現(xiàn)有很大一部分危險(xiǎn)貨物專用線，特別是一些老的專用線，由于城市擴(kuò)建改建等原因造成其周圍被居民區(qū)和城市道路包圍。在進(jìn)行取送車或?qū)Ｓ镁€內(nèi)的調(diào)車作業(yè)時(shí)，往往要跨越一個(gè)甚至幾個(gè)道口，這進(jìn)一步增加了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全隱患。

2.5 安全管理不符合實(shí)際要求

目前，對企業(yè)專用線的管理中，著重要求其必須有完善的安全管理制度，這一點(diǎn)大多數(shù)企業(yè)都可以做到。以該企業(yè)為例，其制定了《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急救援預(yù)案》、《重大危險(xiǎn)源管理程序》、《安全檢查及隱患管理程序》、《安全教育管理程序》、《安全設(shè)施管理程序》、《安全聯(lián)防標(biāo)準(zhǔn)》、《安全檢修管理程序》、《危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛廠內(nèi)安全行駛管理程序》、《防塵、防毒安全管理程序》、《鐵路棚車裝卸作業(yè)程序》、《倉庫安全管理程序》、《危險(xiǎn)品安全管理程序》、《消防制度》、《重大事故應(yīng)急救援預(yù)案》、等。但其在這些預(yù)案中缺乏與辦理站聯(lián)動機(jī)制，而且消防演練趨于形式，演練的內(nèi)容多以產(chǎn)區(qū)內(nèi)有關(guān)生產(chǎn)事故為主，而無專門針對于在專用線上發(fā)生相應(yīng)事故的演練。

3 危險(xiǎn)貨物安全管理應(yīng)對措施思考

（1）加強(qiáng)人員培訓(xùn)。為提高專用線安全管理相關(guān)人員素質(zhì)，有必要有求各企業(yè)針對其所運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品類進(jìn)行定期專項(xiàng)培訓(xùn)。但考慮到企業(yè)的實(shí)際情況，可以適當(dāng)?shù)慕档团嘤?xùn)費(fèi)用，甚至可以考慮免費(fèi)培訓(xùn)，以吸引企業(yè)參與到危險(xiǎn)貨物安全管理中來，增加專用線相關(guān)人員的整體素質(zhì)。避免由于素質(zhì)地下所引發(fā)的事故發(fā)生。

（2）嚴(yán)把檢查關(guān)。需要定期或不定期的組織專業(yè)人士或?qū)＜医M對企業(yè)的設(shè)備、設(shè)施及各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)案進(jìn)行檢查。以敦促企業(yè)加強(qiáng)對專用線的安全管理。

（3）做好預(yù)案演練。危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸安全是關(guān)系到整個(gè)鐵路運(yùn)輸安全的命脈。因此，要求各站段對其管理的專用線進(jìn)行定期的，有針對性的事故演練。通過演練及可以降低專用線發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也是對站段本身安全管理的一個(gè)警示。

參考文獻(xiàn)