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糧食運輸安全范文第1篇

第一章、總則

第一條：為較強項目部機動車輛、機動車駕駛員、道路運輸管理、預防各類道路事故發生，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中國人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律法規的相關規定，結合公司生產經營實際，規范施工項目場內道路運輸安全管理，特制定本規定。

第二條：規定適用于在施工場地內使用的所有機動車輛，包括施工作業所需用的汽車、起重機、自卸翻斗車，鉤機、鏟車、三輪車等各類施工車輛。

第三條：本規定適應于公司所屬各施工車輛。

第二章、管理機構設置與職責

第四條：車輛管理辦公室對施工車輛場內道路運輸安全管理工作進行監督檢查，施工車輛的日常管理進行監督檢查，車輛負責人對項目施工車輛進行日常安全管理。

第五條：項目部安全質量負責項目施工車輛的場內道路運輸安全檢查，車輛駕駛員負責車輛的日常管理，車輛辦公室負責項目部施工車輛的日常管理。

第六條：車輛管理辦公室對所管轄的機動車輛安全負責直接管理責任，主要職責：

1、建立健全機動車輛安全技術、運行、維修等管理規章制度。

2、做好機動車輛日常安全檢查、維修、保養和運輸調配工作。

3、組織駕駛員、維修管理人員開展日常和專項安全教育培訓。

4、負責辦理機動車輛、駕駛員等相關證件的審驗和繳費工作。

5、發生場內道路安全事項及時報告，配合事故調查，制定防范措施，做好善后處理工作。

第七條：車輛辦公室對新進場的駕駛員進行審查并備案，駕駛員在施工現場從事駕駛工作必須持有相關準駕證，操作證，上崗證等相關證件，嚴禁無證駕駛，嚴禁駕駛與證件不符的車輛。

第八條：機動車駕駛員對車輛行駛安全負直接責任，主要職責：

1、遵章守紀，嚴格按崗位操作技術規程和交通法規駕駛車輛。

2、愛護車輛，保持車輛良好安全技術狀態和車容車貌。

3、做好出車前安全價差和收車后的保養工作。

4、發生道路安全事故時應保護好現場，及時報告，搶救傷員，配合調查。

第九條：車輛管理辦公室應合理安排車輛和駕駛員，帶“病”車輛禁止派出使用。

第三章、場內道路要求

第十一條：工程項目按設計要求編制施工組織設計時，對施工便道的布置和實施應當滿足運輸強度的需求，又要保證道路安全運輸。

場內臨時性道路應符合以下要求：

1、路基堅實邊緣穩定。

2、根據機動車輛型選用適當的路寬，一般路面寬度不得小于機動車的車寬度的1.5倍，單車道應設有備車位置。

3、施工現場道路設置縱坡度不宜大于10％，特殊情況個別短距離地段最大不得超過15％道路回頭曲線最小半徑不得小于15m。

4、有良好的排水設施，保持路面平整，不積水。

第十二條：在場內道路的急彎，陡坡、狹路、視距障礙、交叉道口、便道口和地形險峻路段，設置各種警示，限速等安全標志。

第十三條：在車輛、行人通行的地方施工，應設置圍欄和警示標志。

第四章、道路運輸管理

第十四條：車輛辦公室每季度組織對施工車輛進行檢查，日常巡視監督由項目部安全質量部門負責，對發現的違犯規定駕駛機動車輛，證件不全、超速行駛、超載等現象按照《場內道路損失安全違章處罰標準》進行處罰（詳見附件）。

第十五條：場內施工車輛行駛應遵循以下原則：

1、交叉路口施工車輛先行，非重車讓重車先行，小車讓大車先行，施工車輛讓老百姓車輛先行。

2、在坡道上行駛，非重車讓重車先行，輕型車讓重型車先行，下坡車讓上坡車先行。

第十六條：當班人員在工作前應對車輛進行安全例檢，“安全例檢”的內容如下：

1、制動器性能完好無損，反應靈敏。

2、方向盤/轉向器及雨刮器性能完好，工作正常。

3、水溫、燃油、機油正常，各儀表顯示正確。

4、各燈光信號（大小燈、轉向燈、剎車燈及倒車燈）等指示燈正常。

5、前后輪胎完好，工作正常。

6、車輛有無其他異常情況等。

第十七條：所有機動車輛在非工作時應停放在安全區域，車輛應集中停放在制定的路段，停車場，不得隨意停放，不得停放在斜坡上，因故必須停放時，車輛不得脫擋，且必須拉緊手剎車，切斷電源，鎖好車門，輪胎下墊好三角木，確保車輛不至溜滑。

第十八條：機動車輛加強日常保養，車輛使用完后負責駕駛員應對車輛進行一次系統的外觀檢查、清洗、維修保養人員每班應對使用后停放的車輛進行正常維護保養。

第十九條：施工車輛在運輸時應遵守下列規定：

1、所有施工車輛除駕駛員以外，其他部位不準搭乘人員，駕駛室搭乘人員不得超過準搭人數。

2、向低處臨空邊緣卸料時，后輪與邊緣要保持適當的安全距離，防止坍塌和翻車，在堅實地段陡坎處向下卸料時，必須設置牢固的擋車裝置，擋車裝置高度不低于車輪外緣直徑的1/3，長度不小于車輛后軸兩外輪側間距的2倍。同時必須設置專人指揮，夜間應有照明并設紅色警示燈。

3、自卸車輛要確認車廂放下后，才能行駛，嚴禁舉斗行駛。

4、禁止在有橫坡的路面上卸料，防止因重心偏移使車輛顛覆。

5、當車廂在舉升狀態下做檢修維護時，必須使用牢固的舉桿將車廂頂穩，并在車輪處前后兩方向墊好三角木。

6、施工車輛在運輸途中，駕駛員應確保平穩駕駛，正常施工道路上（平坦、寬闊、能雙向行車）限速30公里/小時，彎道、道險路段保持慢行，限速15-20公里/小時。

第五章、交通事故

第二十條、駕駛員、操作員發生道路安全事故后，當事人應按照《中華人民共和國道路交通安全法》的規定處理，并立即報告事故所在地的交通管理部門和單位（項目部）車輛管理和有關部門。各部門接到報案后應立即趕往現場，保護好現場，積極搶救傷員，嚴禁逃逸，嚴禁違規的私自處理。

第二十二條：發生安全事故后，必須按“四不放過”的原則，查明原因，分清責任，提出處理意見，落實安全防范措施。

1、事故原因未查清不放過；

2、事故責任和職工未教育不放過；

3、防范措施未制定和落實不放過；

4、責任人未按照追究制度追究不放過。

第二十三條：酒后開車，無證或私自駕駛操作車輛，設備造成事故的，除按規定賠償損失外，還應予以經濟處罰，如發生重大、特大事故、觸犯刑法的，由司法機關追究其法律責任。

第六章、附則

第二十四條：本制度進公司車輛辦公室負責解釋。

第二十五條：本制度自之日起生效執行。

附件：道路損失安全違章處罰標準

序號

違章情況

處罰金額

處罰類別

備注

1

超速行駛

200元/次

個人責任

2

酒后駕駛

300元/次

個人責任

3

無證駕駛

1000元/次

個人責任

4

酒后發生輕微事故

1000元/次

個人責任

5

違章駕駛發生輕微事故

500元/次

個人責任

6

私自出車

100元/次

個人責任

7

駕駛室超員

100元/次

個人責任

8

穿拖鞋

100元/次

個人責任

9

私自將公車交給他人駕駛

200元/次

個人責任

10

不服從現場管理

200元/次

個人責任

11

損壞現場交通安全標識

100元/次

個人責任

12

不按規定停放

100元/次

個人責任

13

不按規定行駛

200元/次

個人責任

糧食運輸安全范文第2篇

關鍵詞：營業線；汽車吊；預應力混凝土梁；施工封鎖；安全卡控；

Abstract: Xiliao River Bridge is a prestressed concrete beam bridge, Across Tongliao the West Liaohe River, The Bridge has a total length of 597.9m，This paper introduces the advantage of the railway line，By using the large automobile crane Railway Prestressed concrete beam is directly to the installation position，The technology and safety control points in the whole process of construction；

Keywords: Business line；Crane；Prestressed concrete beam ；Construction of the blockade；Safety control；

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、工程介紹

西遼河特大橋為預應力混凝土梁橋，跨越內蒙通遼市西遼河，大橋全長597.9m，橋墩為雙線圓端形橋墩，橋臺為雙線耳墻式橋臺，本橋已在架梁施工前完成了墩臺的施工，橋墩臺墊石為平面，未預留支座及安裝落梁措施的預埋孔位。橋梁采用32m跨度梁全長32.6m，支座至梁端300mm，單片梁重113.78 t，高2.5m，梁縫為10cm，吊裝允許懸出長度≤2m，橋梁位于平坡。

施工現場位于干涸的河道內，地勢平坦，地表土質為粉砂土，橋梁距地面高度為7.88m。根據現場實際情況，將既有橋梁西側河道進行便道鋪設，形成架梁便道，采用300t和130t兩輛汽車吊進行梁體協作架設施工。

二、架設工藝流程

本橋采用汽車吊架設，梁體由梁場用平板車配合火車頭運輸到施工現場，封鎖時間內由機車推入現場，停在既有運營線路上，用已穩好的300t吊車和130t吊車配合將梁體直接由平板車上吊裝架設于墩臺上，以此類推來完成本橋的架設施工。

三、施工封鎖

本次施工因為要利用既有運營鐵路線路作為停放運梁車的停車點，施工封鎖成為必要的施工準備工作，工點施工采用利用封鎖時間進行卸梁，隨后進行架設。

由鐵路局調度所安排機車作為梁體進入區間的動力，采用機車由通遼北站牽入施工現場的運行方式，由通遼北站駐站聯絡員進行登消記。封鎖前1小時派駐站員到車站請令，在行車登記簿上登記。通遼北站及北西線路所均設置駐站員。采用對講機和移動通信工具進行聯系。封鎖命令下達后由通遼北駐站聯絡員通知施工現場，并按調度命令通知機車進入施工現場區間，在每個封鎖時間內將6車運梁平板車牽入封鎖區段，進車時間約8分鐘左右。封鎖中由安全員負責檢查和落實封鎖標志，封鎖完成后撤除封鎖標志及封鎖用品，開通線路。

由于既有線施工封鎖受到時間的控制，本架梁方案按照80分鐘對整個封鎖期間進行實踐的控制，具體如下

架梁時間安排表

四、吊裝施工

1、吊裝施工嚴格執行“十不吊”原則，即：超過額定負荷不吊、指揮信號不明或亂指揮不吊、工件緊固不牢不吊、吊物上面站人不吊、安全裝置失靈不吊、光線陰暗看不清不吊、工件埋在地下不吊、斜扣工件不吊、棱刃物體沒有襯墊不吊、鋼（鐵）水包過滿不吊，簡稱“十不吊”。

2、用于吊裝的機械及設備，工具應進行嚴格的檢查，確保其質量狀態完好。由設備負責人對其設備的檢定合格及人員的資質進行審核合格后方可使用。吊車作業前，必須進行試吊，操作司機確認安全后方可正式吊裝。進行試吊時，吊車要緩緩起吊，并檢查吊索、吊具及梁體情況，檢查是否有變形，斷絲等不利因素，發現問題及時停止起吊，待處理后繼續作業。每次掛鉤時，應確認其是否牢固，避免脫鉤。正式起吊時，先緩緩起吊，待吊起10至20cm左右，見吊裝穩定性良好方可再以正常速度起吊，落梁時也必須緩慢下降，同時保證梁體吊裝過程中的動作平穩。

3、在梁體兩端各拴兩根引導繩，起吊時每側5人拉牽引繩，防止梁體擺動，保證梁體在空中穩定。施工時進行統一的操作指揮，協調有序地進行施工作業。吊裝過程中，將鋼絲繩與梁體接觸處采用汽車外胎配合方木使用來保護梁體。

4、吊裝用鋼絲繩的確定：鋼絲繩：采用Φ43mm鋼絲繩，采用35噸卡環連接。該鋼絲繩的抗拉強度滿足架梁的要求。

5、吊點

a、吊點的確定

為保證吊裝過程的穩定性，按照設計位置設置吊裝孔，作為吊點（mm），

如圖所示：

b、吊點的加強

為保證吊裝時混凝土梁的梁體不受破損，吊裝前必須做好加固．采用整體捆抱梁體的方法，在棱角與鋼絲繩接觸部分采用汽車外胎保護梁體角隅部分，并加墊木方。

c、吊車吊裝示意圖

6、墩頂支座安裝及落梁處理：

按照技術測量的中心，進行連體落梁施工。首先在梁體從火車上吊下落于地面預鋪枕木垛上后，用人工及25t吊車配合，將支座上螺栓擰緊固定于梁體上，將支座下板螺栓事先放于墊石預留孔中，待吊梁下落距墊石100mm左右將下螺栓稍微緊固，最終落梁以前，采用干硬性砂漿將墊石找平，所采用的干硬性砂漿的水泥、沙子（過篩去除過大顆粒）來自九局拌合站，采用東蒙P.0 42.5水泥、阜新中沙。干硬性水泥沙漿拌和時加的水比較少，配制砂漿 按水泥：砂子＝1:2.5配制干硬性水泥砂漿、加水量以砂漿手攥成團、落地開花為宜。干硬性水泥沙漿用于墊石頂找平、預留孔填塞采用C40細石混凝土。

鋼板及支座放置平整、位置尺寸均滿足施工的精度要求，按照劃好梁體邊線及梁端線進行控制測量。架梁前固定支座安在北西線路所方向，活動支座在通遼北站側，梁體落梁后將預留孔內用干硬性砂漿填塞，采用鋼筋棍等物體進行搗固，待7天后，將螺栓緊固。并將圍板等部件組裝完成，完成支座安裝。

7、防梁傾倒措施

每孔梁的第一片梁體架設完畢后，采用100×100木方（或枕木）支頂加固，加固在梁體下方以防止梁體受到第二片梁體輕微碰撞時第一片梁發生傾斜。

兩片梁都架設完后，將兩片梁體之間用直徑20mm鋼筋臨時焊接連接，同時采用100×100木方（或枕木）支頂于梁體下方，加強梁體穩固。上部采用鋼絲繩將兩側的欄桿預埋U型螺栓拉結，將兩片梁連接成一體，鋼絲繩中間采用導鏈拉結。直至梁體橫向焊接牢固后撤除。

五、安全卡控點

1、參加現場工作的人員，根據各工種進行安全教育。駕駛員、起吊司機應攜帶所需證件，應熟悉掌握起吊操作規程。

2、在施工中選擇最佳的吊車位置，按照吊車最佳吊裝能力的位置為支點進行施工。必須將吊車支腿支撐牢固，并由吊車負責人進行檢查確認，確保架梁安全。

3、吊裝所用的鋼絲繩使用前，由專人負責檢查其質量情況，不得有毛刺或者粗細不勻的現象存在。用于吊裝的設備，工具應進行嚴格的檢查，確保其質量狀態完好。

4、架梁時機械設備管理單位設專人統一指揮，參與指揮人員通訊工具配備齊全，保證溝通及時。兩臺吊車要協調統一，聽從現場指揮的命令，并嚴格執行起重機械信號標準，密切與吊車司機配合。架梁現場兩側設專人進行防護。作業現場嚴格防護，減少施工干擾，與施工無關的人嚴禁進入現場。汽車司機沒有防護員的指揮不得進行作業。

5、同時配備挖掘機及推土機一臺，在施工部位100m范圍內，避免汽車因發動或者傳動部分故障而進行處理，保證既有線的列車的行車安全。

6、必須嚴格遵守起重機械安裝作業標準，梁體上嚴禁浮擱料具，嚴禁站人。

7、起吊前對吊車進行認真檢查，確保吊裝狀態良好及支腿穩定，認真檢查鋼絲繩及吊點位置，確定鋼絲繩掛牢，吊鉤必須處于在梁體中心位置起吊，嚴禁斜吊，吊鉤掛穩后，方可起吊。

8、在正式吊裝作業前，必須進行試吊，確認安全后方可正式吊裝。進行試吊時，吊車要緩緩起吊，并由專人負責檢查吊索、吊具及梁體情況，檢查是否有變形，斷絲等不利因素，發現問題及時停止起吊，待處理后繼續作業。

9、正式起吊時，先緩緩起吊，待吊起10至20cm高以上時，再以正常速度起吊。落梁時也必須緩慢下降，梁體未放下時，司機不得離開駕駛室。

10、吊裝過程中，要平穩施工，在梁體吊裝位置上要特別注意牢固性，嚴禁吊梁磕碰高壓線桿、橋墩以及其它建筑物，并與其保持一定的安全距離。

11、起落吊竿及吊轉施工中，梁體、吊臂及傾倒半徑10m范圍內不得站人，任何人員嚴禁站在吊車旁或起重物下，應遠離吊車及起重物。

12、起吊梁必須待梁落穩后，并確定位置正確后方可摘鉤。

13、進入施工現場所有人員必須戴好安全帽，高空作業人員一律佩帶安全帶。

14、6級和6級以上大風天禁止進行架梁作業，雷雨天氣禁止進行吊裝作業，同時電器設備防雨罩。

15、吊裝時在墊石上的吊裝人員必須當梁穩定后再靠近梁，不能站在梁端外側靠進梁和梁片兩中間等空隙部位。

16、充分作好施工前準備，施工的前一天，要專題方案會，進行細致工作安排部署，向每名參戰人員進行技術交底和安全交底。各組作業人員要互相協調配合，服從指揮人員的調配。

六、結束語

鐵路橋梁吊裝施工是鐵路建設的一個不可或缺的部分，在既有運營線路臨側施工成為新建、改建鐵路項目的安全施工卡控重點。施工單位在作業過程中既要保證營業線的正常運營，又要創造必要的施工作業環境及條件，只有做好、做足施工準備工作，不斷加強和線路運營管理單位的溝通，做到施工有監控，生產賴運營，才能保證鐵路建設更加安全穩定地發展。

糧食運輸安全范文第3篇

按照國務院、省、市有關食品安全工作要求，結合糧食行業特點，市糧食局深入貫徹《中華人民共和國食品安全法》、《糧食流通管理條例》和《四川省〈糧食流通管理條例〉實施辦法》等法律法規，切實解決糧油食品安全突出問題，全面提升糧油食品安全監管水平，加強糧食行業自律，促進糧油食品產業持續健康發展，保障人民群眾糧油食品消費安全。現將我市年度糧油食品安全工作總結如下：

一、加強領導，落實責任

糧食是人們賴以生存各類食品的源頭，糧油食品安全關系到廣大人民群眾的身體健康和生命安全，關系到社會和諧與穩定，責任重于泰山。市糧食局高度重視糧油食品安全工作，成立了以局長為組長，副局長、紀檢書記為副組長，相關職能科室為成員的領導機構，具體工作由市場管理科負責組織實施，做到了組織機構、人員、經費“三落實”。建立了糧油食品安全目標考核責任制，納入年度工作目標任務考核。

二、認真開展食品安全宣傳教育活動

（一）糧油食品安全宣傳學習教育的內容

1、宣傳學習《食品安全法》和《市食品安全整頓工作方案》，傳達國務院、省、市各級政府有關食品安全工作文件和會議精神。

2、宣傳學習《糧食流通管理條例》和《四川省〈糧食流通管理條例〉實施辦法》等法律法規，壓濾機濾布傳達國家、省、市各級糧食局有關糧食質量食品安全工作會議精神。

3、宣傳學習國家糧食質量標準和糧食質量食品安全科普技術知識。

（二）糧食質量食品安全宣傳教育的方式：

1、組織市糧食局機關人員和糧食經營企業的干部職工學習《食品安全法》，采取以會代訓的方式舉辦糧食質量食品安全科普技術知識講座79人次。

2、組織開展《食品安全法》宣傳月活動，在市糧食局機關辦公場所和糧食生產加工、經營場所懸掛食品安全宣傳標語、橫幅15幅，發放《食品安全法》書籍248本。

三、加大糧食質量食品安安監管力度

（一）在糧食收購環節，按照《市人民政府辦公室關于印發年市食品藥品安全工作要點的通知》（竹府辦[]95號）要求，嚴格執行糧食收購市場主體資格準入制度，嚴格執行國家糧食質量標準，嚴把糧食入庫質量關，實行糧食入庫質量檢驗制度，切實保護種糧農戶利益。對購進糧食實行索票、索證、索取糧食質量檢驗報告制度，保障糧食購進渠道的質量安全、合法，建立了入庫糧食質量檔案，實現了糧食收購質量符合國家糧食質量標準，從糧食流通環節源頭為糧油食品安全提供了保障。

（二）在糧食儲存環節，按照《糧食庫存檢查暫行辦法》和國家糧食局《關于開展全國糧食庫存檢查工作的通知》（國糧檢[]號）要求，以年3月末糧食庫存統計結報日為檢查時點，組織開展年糧食庫存檢查工作。制定了《市年糧食庫存檢查工作實施方案》，按照“有倉必到，有糧必查、有帳必核、查必徹底”的原則，督導5個國有糧食購銷企業認真開展了糧食倉庫檢查工作。檢查結果表明我市所儲省、市（縣）級儲備糧及商品糧帳實相符、帳帳相符，庫存糧食做到了數量真實、質量良好、儲存安全，在使用和管理儲糧化學花劑方面，嚴格執行儲糧化學藥劑的管理和使用技術規范，實行儲糧化學藥劑管理使用的備案制度。

（三）在糧食運輸環節，嚴格執行國家糧食運輸的技術規范和要求，使用的糧食運輸工具和包裝材料清潔衛生、無蟲、無霉、無污染、無異味，運輸糧食活動中安全無事故。

（四）在糧食加工、銷售環節，積極主動加強同技監、工商、衛生、物價等行政管理部門密切配合，建立糧油食品安全橫向信息交流平臺，開展聯合行政執法活動。糧食加工企業具備了保證糧油食品安全的加工條件，實行糧油加工生產備案制度。糧食銷售、實行糧食出庫質量檢驗制度，糧食供應質量合格率達到100%，各糧食經營企業銷售的糧食符合國家糧食質量標準和衛生標準，糧食銷售出庫出證率達到100%，檢查中未發現陳化糧、濾布劣質糧、污染糧和“毒大米”進入食用口糧市場，消除了糧食質量食品安全隱患。

（五）糧食質量食品安全信用、信息體系進一步加強和完善。各糧食經營企業實行了糧食質量食品安全承諾制度，各類文件、資料建檔建卡，糧油食品安全信用體系和信息化建設進一步加強，為及時準確報送糧食質量食品安全相關信息資料提供了保障，建立健全了覆蓋糧食收購、儲存、運輸等流通環節和政策性糧食購銷活動全過程的質量安全監管體系，建立了糧食質量食品安全追溯制和責任追究制度。在國家法定節、假日期間，實行24小時值班制度，實行了糧食質量食品安全“零”報告制度，向社會公布了糧食質量食品安全舉報投訴電話，保證通迅信息暢通，形成了糧食質量食品安全監管長效機制，人民群眾消費糧油食品安全感進一步增強，為社會穩定作出了積極貢獻。

糧食運輸安全范文第4篇

關鍵詞：計算機網絡技術；監管糧食市場；技術應用

1嚴格監管糧食市場的重要性

從我國實際國情來看，人均糧食占有率始終不是很高。若是出現糧源失控等不良現象，后果不堪設想，要想將糧源牢牢地掌握在國家的手中，就必須不折不扣地管好、管住糧食市場。只有市場管好了，國家的各項政策才能真正地落到實處，農民的種糧積極性才會得到有效提高。如此，國民經濟的健康持續穩定發展，才會有堅實的基礎。從世界各國對于糧食的管理方式來看，均未完全地放開糧食市場。而從國內的糧食消費方面來看，大中城市的人口常常都是在百萬以上，若是糧食供應產生問題，則將會對整個商品市場的穩定造成一定影響，繼而波及全社會的安全穩定，要確保糧食供應，依然需要控制糧源。而糧源的控制，依然是糧食收購巿場管理的重要內容。而糧食消費又是個人與家庭重要的消費，是食物消費支出中占比較大的一項內容[1-2]。如果糧食市場出現嚴重波動，將會對各個行業產生聯動性影響。以2022年北京市糧食市場為例，大米價格按照優質米與普通米，分為幾個檔次，但是總體價格為4元/千克~7.5元/千克。如果大米價格在現有基礎上增加一倍，即8元/千克~15元/千克，將意味著個人與家庭需要花費更多的現金采購大米，在北京市最低工資短時間沒有發生變化的情況下，個人與家庭每日的蔬菜、水果、肉類采購量會縮減10%~30%。北京市2021年常住人口為2188.6萬人，意味著蔬菜、水果、肉類市場會出現劇烈的波動。每天的餐飲受到影響，其他消費領域，例如衣物、家具等也會受到影響，嚴重著可能會對社會秩序穩定造成難以預估的沖擊。所以，嚴格監管糧食市場從表面上是把控糧食價格，但是從整個社會發展角度分析，則是保證我國經濟正常運行、人們安居樂業的重要內容，務必認真、嚴肅對待。

2采用計算機網絡技術監管糧食市場的目的

近年來，我國城市化發展迅速，越來越多人參與到城市建設中，讓原本較低需求的糧食市場迎來大幅度提升。仍以北京市為例，每天需要消耗1850噸豬肉，約等于2.4萬頭豬，2.5萬噸蔬菜，2500噸大米，以及其他例如面、雞蛋、食用油等重要物資，北京市可以滿足市場上的20%需求，其他80%市場物資需求需要通過其他省市提供[3]。巨大的糧食需求意味著使用傳統人工管理模式并不現實，甚至會影響整個食品市場監管效率。而計算機網絡技術是根據具體需求，構建覆蓋整個糧食市場的巨型網絡，從生產源頭出發，到糧食運輸，重點關注糧食市場，再到消費者采購，讓糧食市場整個流通過程都可以在計算機系統網絡的覆蓋下得到高效監管。不僅能有效降低人力成本在糧食市場監管中的投入，也讓消費者享受了從糧食生產到運輸，最后到餐桌的全方位管理，確保糧食安全性，讓人們吃到放心的糧食。這既是對我國全體消費者的一種承諾，也保證了人們飲食安全，對于我國未來經濟有序發展具有重要價值。

3應用計算機網絡技術監管糧食市場的主體框架

將計算機網絡技術應用在糧食市場監管當中，需要通過建立起完整的技術框架，劃分數個子系統，實現逐一落實子系統所屬內容，有序開展糧食市場監管工作，如圖1所示。從圖1可以看出，主體框架可以細分為5個子系統，分別為和糧食相關的法律法規、關注糧食在運輸期間的安全性、對于糧食加工質量的管控、整個糧食市場監管情況的統計報表、部分典型案例的細致分析等。保證在對糧食市場監管時，做到有法可依、有法必依，嚴格以法律法規為準，合理應用市場經濟，確保糧食市場得到有效管理。為降低計算機網絡技術的開發難度，建議使用DelphiXE10作為開發工具。其基于Windows圖形，可以實現可視化編程，極大地減少了程序開發所需的時間成本，并讓設計系統過程更為形象化[4]。而且，DelphiXE10攜帶多個擴展端口，可以對數據庫信息進行快速調動，并對各類服務實現精準銜接，在短時間內可以處理大量數據信息，很符合糧食市場的監管需求。

4應用計算機網絡技術監管糧食市場的各個子系統

4.1國家糧食法律法規子系統

糧食法律法規是我國經濟發展的一項重要基礎，其具有時效性快、原則性強等特點。負責糧食市場管理的人員以及相關的執法單位，需要準確掌握、全面理解，并及時地吸收最新的法律法規內容，實現對糧食市場的依法監管。對于糧食市場的監管重點在基層單位，但是我國疆域遼闊，并不是所有基層單位都在北京、上海等超一線城市，部分基層單位處于偏遠地區，交通系統落后，接收信息存在一定延時性，并不能在國家公布糧食法律法規的第一時間充分學習新內容，也做不到定期學習先進執法方法或理念，導致基層單位在糧食市場監管方面存在一定程度的不足[5]。所以，建議選擇縣級以上的工商行政管理局，利用計算機網絡技術，設置全國或全省的工商聯網系統，通過建立國家糧食法律法規子系統，為基層單位的管理人員提供學習條件，從而實現全省同一時間接受最新糧食監管政策，提高信息平臺的應用效率，以此避免過去基層單位在法律法規理解、應用方面的不足之處。同時，相關從業人員可以自主且有針對性地瀏覽系統上的內容，便于自身工作的開展。

4.2糧食運輸銷售子系統

在糧食運輸銷售管理中，存在以下幾個問題：1）糧食運輸銷售單位并不預先申請糧食銷售發票，只有在遇到執法機關沿途檢查時，才選擇補開發票，在一定程度上屬于“偷稅漏稅”性質。2）并不以相關法律法規為標準，根據運輸、銷售的糧食類型開具相應的銷售發票，存在“一票多用”問題，在較為偏遠地區也有單位重復使用發票，同屬于“偷稅漏稅”。3）在糧食運輸銷售期間，有一些單位以分批次少量運輸糧食的方法，規避監督管理，單批次糧食運輸量達不到開具發票標準，屬于違規性質。面對這類問題，可以選擇應用計算機網絡技術，對糧食的運輸銷售做嚴格管理[6]。該系統的應用涉及以下幾點內容：1）糧食的入庫出庫管理系統包括糧食接收系統、糧食發放系統、計量系統等一系列的控制。在入庫時首先卸到卸糧坑，然后通過氣墊輸送機輸送，再通過斗提機和拖棍輸送機入倉。糧食發放時一般包括汽車和火車發放，首先從倉中通過倉下氣墊運輸機輸送到斗提機，斗提機到發放系統氣墊輸送機，再通過刮板輸送機輸送到運輸裝置上。當然入庫和出庫操作中也包含了計量系統。2）糧食倒倉系統可以把糧食從一個倉放到另一個倉存儲。該過程與入庫出庫類似，這里不再重復。3）流程自動控制，糧食輸送過程所經過的由不同設備構成的路徑稱為流程。根據工藝設備情況可以為糧庫控制系統設計若干條流程。中央控制室操作人員可通過計算機的鍵盤或鼠標實現流程的選擇、流程的設定和預設定、流程的啟動和停止[7]。在該方式下，流程中的設備具有連鎖關系。流程啟動時，設備按逆糧流方向順序延時啟動；正常作業完成時按糧流方向自動順序延時停止運行設備。

4.3糧食加工單位子系統

監管糧食加工單位質量，是糧食市場監管的決定性因素。我國相關政策規定，糧食加工單位，需要通過國有糧食收儲企業或者是縣級及以上單位的糧食交易市場采購糧食[8]。所以，應用計算機網絡技術可以從糧食加工單位采購的糧食入手，對于糧食來源進行備案，及時督促糧食加工單位構建精細化臺賬，記錄每日經營內容，以此實現規范私營糧食加工廠糧食加工技術與方法，實現有效監管。子系統構建模式如下：糧食加工單位采購糧食時，必須依批次向當地工商部門及時備案，而工商部門在收到備案申請后，則將糧食信息輸入糧食加工單位監管子系統中，配合糧食運輸銷售子系統，對糧食做全程化監管。在獲得糧食加工單位采購原糧和銷售成品糧的折算比例后，對于同年的相同糧食產地、相同品種糧食進行對比分析，如果折算比例誤差在1%~2%，則無問題，允許糧食加工單位正常銷售成品糧。如果折算比例誤差過大，可以認為糧食加工單位除通過合法渠道采購糧食外，還進行了一部分的非法收購糧食。工商部門可以立即開展調查，查詢糧食加工單位的臺賬與資金流動是否合理，合理化分析問題，視情況罰款糧食加工單位，或者通過合適方法處理非法收購糧食的行為。

4.4糧食市場管理統計報表子系統

糧食市場管理統計報表可以有效整理近一段時間內當地糧食市場監管情況，通過分析工作成績，對比同級別地區的糧食市場監管情況，分析成績上的差距，研究對方工作的優勢或當地工作優勢，從而調整未來監管工作模式，用實際數據做長期的糧食市場監管決策。所以，要求準確填寫報表子系統上的所有信息，各項內容要做到全面覆蓋糧食市場信息，同時將信息及時匯總處理，定期研究統計報表。通過開發該子系統，能夠有效提升糧食市場統計時效性，提高糧食市場監管效率。如果省內有工商管理單位對糧食市場監管有突出成績，也可以邀請相關負責人進行經驗分享，實現全省糧食市場的高質量監管[9]。

4.5糧食違法案件分析子系統

正因為糧食市場規模龐大，涉及運輸、銷售、加工等多個范圍，導致違法案件形式多樣，部分案件情況復雜，具體的處罰、監管方式并不一致，導致辦案機關無法在短時間內對相關人員采取最佳處罰方式。而在開發糧食違法案件子系統后，可將全國糧食違法案件進行有效整理，在遇到同類問題時，辦案機關可以在第一時間分析問題類型，從子系統中找到相應的處罰方法，根據實際情況進行相應調整，以此提高糧食違法案件的辦案效率，嚴厲打擊一些違法經營及對公眾人身安全造成威脅的單位[10]。同時，各地辦案機關也可以將當地關于糧食違法案件的過程、處理方式上傳到子系統中，進一步完善糧食違法案例子系統，推動我國糧食市場監管有序進行。

5結論

糧食運輸安全范文第5篇

【關鍵詞】供應鏈；流通；物聯網

1 糧食供應鏈

糧食供應鏈是指是由農戶、糧食生產組織、糧食收儲中心、糧食加工企業、糧食經銷企業、糧食物流服務商以及消費者等各方成員組成的一個完整糧食流通的鏈條，這個鏈條把糧食的生產加工、流通到交易都包含在內。對于吉林省糧食供應鏈的發展主要任務是：第一，加強糧食供應鏈內部各利益相關方之間的合作；第二，對于糧食供應鏈內部糧食數據進行整合。

2 吉林省糧食供應鏈的構建

2.1 建立物流控制中心

物流控制中心的作用是總體把握糧食各流通環節的數據和供應鏈整體的運力，對于糧食供應鏈的各流通環節進行宏觀調配，起到整合和協調供應鏈各個部門的作用。由吉林省糧食局建立糧食物流控制中心，一方面可以在糧食流通出現問題時，運用公權力解決，保障農民利益；另一方面，對于糧食的供應、流通環節進行監督，防止囤積居奇等不良事件的出現影響社會穩定。吉林省若擁有一個統一的物流控制中心，不但可以提高吉林省糧食流通的速度，方便相關部門對于吉林省的糧食總量、儲量、運力有一個清晰的認識，還使吉林省糧食局對于糧食供應鏈各環節數據的統計。

2.2 打造龍頭企業

在市場經濟條件下，糧食供應鏈各環節的主體應該以為主企業，在糧食流通的過程中將有無數個企業參與進來，在糧食收儲、糧食加工、糧食經銷、糧食物流等方面均需要企業進入來發揮市場競爭作用，通過企業之間的協調競爭，供應鏈內部將達到一個均衡的狀態。但是就吉林省糧食經濟發展的現狀來說，供應鏈 內部的企業一般都是中小企業，其中以鄉鎮企業為主，這些企業的競爭力差、戰略意識薄弱，還無法進行企業之間有效競爭，所以吉林市糧食供應鏈的構建應該通過打造龍頭企業帶領吉林省糧食供應鏈上、中、下游小企業共同發展。

2.3 利用物聯網構建糧食供應鏈體系

物聯網是指物與物相連的互聯網，其通過智能感知、識別技術與普適計算、泛在網絡的融合應用，實現物流的供應。在構建吉林省糧食供應鏈物聯網時，可以采用EDI等信息系統對于糧食的流通實現動態管理，這樣物流控制中心對于糧食供應鏈每一個流程都可以實時監管，從而有利于供應鏈體系內各部門成本的節約。第一，糧食生產企業可以為了訂單而采購，減少其庫存成本。第二，物聯網的建立使吉林省糧食供應鏈實現了集成化管理，縮短流通周期，減少中間環節、降低農民糧食生產經營風險，促使糧食供求信息有效流通傳遞。

2.4 加強糧源保護

吉林省糧食供應鏈重點是基于吉林省是一個產糧大省，所以對于吉林省糧食供應鏈的構建重點應該放在糧食生產環節的保護。對于糧源保護主要要做到以下幾點：第一，對于吉林省耕地進行保護，尤其是對于黑土地進行重點保護，防止土壤沙漠化、鹽堿化、土地流失等情況的發生，只耕地狀態的良好是糧源安全的基礎。第二，對于糧食主產區的糧食生產進行保護，農業是國民戰略產業，但是農民是我國弱勢群體，所以必須要對農業、農民進行政策性保護；第三，積極調動農民的糧食生產積極性，在種子、化肥、科技等方面對于農民進行財政支持，在農民銷售和儲藏糧食的過程中，對于農民的商業行為進行保護。

2.5 提高糧食產品附加值

對于糧食供應鏈進行延伸發展，就必須牢牢把握社會對于糧食的消費偏好，主要要做到以下幾點：第一，利用國家政策對于糧食加工企業進行扶持；第二，利用吉林省是農業大省的優勢，進行農業產品快速流通，降低企業成本；第三，利用新技術，提高糧食加工企業的產品附加值及其市場競爭能力

2.6 發展多種流通方式

糧食供應鏈的構建主要是為了糧食產業能夠在各個環節中降低成本、提高流通效率，為了保障糧食的快速流通，應該發展多種糧食流通方式。對于發展多種糧食流通方式應該做到以下幾點：第一，進行糧食散糧流通，吉林省糧食散糧流通比例目前較低，吉林省糧食存儲散存比例較高，所以應該提高吉林省散糧流通的比例；第二，發展多種運輸方式交叉使用。在糧食流通過程中，應該采取多式聯運的方式，大力發展鐵路、海路、陸路三種運輸方式的交叉使用；第三，交通部門要對糧食運輸流通進行規劃，把糧食流通運輸各個相關方對于糧食流通的意見和建議進行整合，提出一個各方都能夠接受的道路整體規劃。第四，采用市場化方式進行糧食流通運營，能夠有效地降低運輸成本并提高了運輸效率。通過以上做法，吉林省能夠發展多種糧食流通方式，對于糧食的流通起到了關鍵作用。

參考文獻

[1] 洪嵐，安玉發.我國糧食供應鏈整合困難的原因探析[J].中國流通經濟，2009（8）：33-35.