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測試報告注意事項范文第1篇

2022考研要隔離14天嗎

國內低風險地區考生一般不需要隔離14天，如果考前去過中高風險地區或者從國外回來的考生，需要隔離14天。

考生必須在第一次測試前48小時內至少進行一次核酸測試，并準備核酸測試陰性測試報告原件。如果您在一個月內有國外生活史，還必須準備14天有效的集中醫療隔離觀察和7天有效隔離觀察證書。

考生可能因考前前往疫情中高危地區或境外、報考點所在地要求集中隔離或其他不符合防疫要求而無法按時參加研究生考試。

中、高危地區和境外考生必須到登記點報到，落實“14天集中隔離+14天家庭健康監護+12次核酸檢測（分別在第1、2、3、4、5、7、10、13、14、16、21、28天）”的防疫措施。

考研之前從外地回來要隔離嗎

這個要看具體情況，如果是從低風險地區回來，一般不需要隔離，如果是從中高風險地區回來，需要隔離觀察。

所有考生必須在考試前14天進行自我健康觀察，在考試前14天如實填寫《個人健康信息申報表》，并在每次考試時提交給考試中心工作人員。

來自疫情中高危地區的考生應提前報到，并留有足夠的時間執行所在地和考區所在地政府的防疫條例。來吉爾吉斯斯坦或居住在該省中、高危地區或疫情中、高危地區的考生，在現居住地內外參加考試時，應執行當地政府的各項防疫規定。考生本人應提前了解政府關于旅行、隔離和檢測的相關防疫規定，并預留足夠的時間執行相關規定，確保按時參加考試。

2022年考研防疫注意事項

1.對于研究生入學考試，盡量不要去疫情高危地區，以免隔離和延誤考試。考試中心所在省市的學生通常注意保護，盡量不要去擁擠的地方，戴口罩，保護自己的健康！中等和高風險地區的學生提前回來，根據需要隔離或報告信息。

2.檢查前，按照省市要求完成衛生監測，填寫《防疫承諾書》。如果省市需要在網上打卡，你必須記住每天在考試前14天打卡。

3.不管研究生入學考試是否延期，現在我們都應該冷靜下來，抓緊時間復習。不要坐立不安。如果您遇到任何與預防和控制有關的問題，如果您不知道如何解決，請及時咨詢教育考試機構！

4.您可以在模擬測試期間佩戴口罩，以防某些測試站點在測試期間需要佩戴口罩。現在提前調整以避免被用于測試。

5.目前，其他省市沒有防控政策。你可以參考去年的防疫政策，提前了解一下。

測試報告注意事項范文第2篇

（1）由組織鑒定單位指定對口的，向檢測機構和成果完成單位下達”委托書”，”委托書”是檢測機構受理檢測鑒定的依據。（2）成果完成單位持”委托書”，并攜帶成果相關技術資料到指定的。必要時，成果完成單位應向檢測機構介紹成果的具體情況，但不得干擾檢測機構獨立進行檢測工作。（3）檢測機構在接到”委托書”和被檢測的成果后，一般在一個月之內完成檢測工作，并出具”檢測報告”?！蔽袝钡挠行跒槎€月。（4）檢測機構須在檢測報告上加蓋”成果鑒定檢測專用章”。（5）檢測數據難以全面表述被鑒定成果性能、水平時，組織鑒定單位可會同檢測機構聘請同行專家3-5人，指定一名負責人，對成果作出綜合評價，形成書面評價意見。（6）檢測機構將檢測報告和評價意見一并送組織鑒定單位審查，組織鑒定單位將評價意見作為《鑒定證書》中鑒定意見。（7）組織鑒定單位頒發《鑒定證書》。（8）檢測報告和評價意見（原件）由組織鑒定單位存檔。

2、如何進行會議鑒定?

(1)會前準備

A、組織鑒定單位批復鑒定申請后，應當及時擬定并發出召開鑒定會的通知。在鑒定會前十天將召開鑒定會的通知和技術資料以及起草的《鑒定證書》寄(或送)到應聘參加鑒定工作的專家。

B、需要進行現場測試的，測試組專家必須在鑒定會召開前完成測試工作，并寫出測試報告，測試報告需經測試組專家簽字。

C、申請鑒定單位應在鑒定會前認真做好會務的準備工作。

D、組織鑒定單位或主持鑒定單住以及鑒定委員會的正、副主任在鑒定會前開預備會，聽取成果完成單位關于鑒定會準備情況的匯報，并商定會議的具體議程，必須安排充裕的時間保證專家進行討論和評議。

B、鑒定委員會主任指定一名鑒定委員起草鑒定意見。

(2)鑒定會過程

A、組織鑒定單位或主持鑒定單位的負責人宣布簽定會開始，宣讀組織鑒定單位對鑒定的批復文件，宣布鑒定委員會名單，報告出席鑒定會專家人數，宣布由鑒定委員會主任或副主任主持技術鑒定。B、在簽定委員會主任或副主任主持下，成果完成單位、專家測試組、用戶單位等分別作技術報告、測試報合、應用報合。

C、專家進行現場考察或觀看演示。

D、專家質疑。專家根據已經審閱的鑒定材料和聽取的技術報告、測試報合、用戶報告、現場考察或觀看演示等，提出質疑。成果單位必須據實回答專家提出的問題和提供所需的原始技術資料。

E、專家評議。采取背靠背的形式，由鑒定委員會進行獨立評議。組織鑒定單位和主持鑒定單位可派一至二名代表列席會議，了解專家評議情況，但不得對被鑒定的科技成果發表評價意見。評議內容包括：是否完成合同或計劃任務書要求的指標；技術資料是否齊全完整，并符合規定；應用技術成果的創造性、先進性和成熟程度；應用價值及推廣的條件和前景；存在問題和改進意見；核對起草的《鑒定證書》與提交鑒定會審查的技術資料是否相符。評議時，作出的總體性能、水平的評價要有可比的對象。

根據評議情況，由鑒定委員會指定的鑒定委員起草鑒定意見，不能由其他人代擬。不明確寫上“存在問題”和“改進意見”的鑒定意見視為無效鑒定，組織鑒定單位或主持鑒定單住應退回重新鑒定，予以補正。

參加鑒定會的專家和列席會議的人員不得以任份理由將評議情況，特別是討論中的不同意見對外泄露。

F、鑒定意見形成后，簽定委員會在鑒定意見原稿和《鑒定證書》中“鑒定委員會委員簽字表”攔簽字。不同意簽定意見的委員有權拒絕簽字。經專家簽字的審稿鑒定意見原件由組織鑒定單位存檔，復印件交成果完成單位填寫《簽定證書》用。

科技成果經鑒定委員會評議末通過的，簽定委會應正式寫出未通過的理由，經組織鑒定單位審核后，通知成果完成單位，并報其主管部門。

組織鑒定單位或主持簽定單位發現鑒定意見有不符合《鑒定辦法》和《鑒定規程》有關規定的，應及時向簽定委員會指出，責成簽定委員會改正。

G．簽定意見形成后，組織簽定單位或者主持鑒定單位的領導主持會議，鑒定委雖會主任或副主任在簽定會上宣布鑒定意見，有關領導講話。鑒定會結束。

特別注意事項：鑒定會開始時，組織鑒定單或者主持鑒定單位不能對被簽定科技成果發表導向性評價意見；專家的技術咨詢費應在專家評議后由組織鑒定單位或者主持鑒定單位發給。經費由成果單位支付。

（3）頒發《簽定證書》。

科技成果鑒定結束后，由組織簽定單位按照國家科委制訂的格式和有關程序向成果完成單位頒發《鑒定證書》。鑒定會的所有原始文件和資料由組織簽定單位存檔。

測試報告注意事項范文第3篇

目前, 建筑行業新工藝、新材料、新技術不斷更新，對施工過程相應提出了更高的新的要求。

1 給排水施工前工作準備

1.1 圖紙審查

審圖主要依據是圖紙設計是否符合國家相關技術政策和規范要求以及建設單位的使用需求，圖紙資料能否滿足施工現場需要，圖紙中的標注有無錯誤、遺漏，管道編號、設備型號是否完整無誤，相關部位標高、坐標、坡度是否正確。具體如下：

①設計圖中的有關技術要求是否明確；設計是否符合企業施工技術裝備條件；②設計意圖、工程特點、設備設施及其控制流程等要求是否明確,能否符合工藝流程和施工工藝要求。③設備、管道組件的技術特性,如溫度、工作壓力等是否明確。需要采用特殊施工方法、施工手段、施工機具的部位要求和作法是否明確,有無特殊材料要求,其規格、品種、數量能否滿足要求。

1.2 施工圖審圖注意事項

①看詳細設計圖紙時要審查核算總設計用水量是否滿足工藝及使用要求,選用的管徑與流速、水量是否匹配，以及管道布置是否能滿足水質的潔凈要求，同時需核對管道與其他管道（如中央空調通風管）或建筑物有無影響或妨礙施工。

②對于高層建筑、大型公共建筑給水施工圖,需審核消防用水系統，不能與一般供水管道共用,應單獨設置管道和閥門，消防系統需單獨設置。需考慮諸如閥門井的位置是否便于啟閉、周圍有無障礙物、消火栓布置間距是否會有消防死角等問題，以確保發生火災時的緊急有效使用。

③對室外排水部分主要是審核管道坡度是否合適、重力流管徑充滿度是否匹配、防滲要求、埋深的經濟技術比較、檢查井的布置是否合理等因素。

④土建圖與給排水施工圖互相校核的內容主要是標高、與建筑功能的影響及給排水管道在某些部位穿梁時對結構的影響,其在穿過時，會使梁的截面積減少,導致梁的強度減弱, 特別是陽臺外懸臂挑梁的根部,不允許有排水管穿過,否則無法保證懸臂的強度,存在一定安全隱患。

2 施工組織設計

施工組織設計是指導施工的綱領性文件,內容主要包括以下幾個方面:①工程概況,詳實說明工程規模和采用的主要工藝技術，編制依據必須與施工圖紙、現行相關規范標準以及施工合同等相符。②施工技術方案按照相應施工及驗收規范要求, 說明所采用管材及附件、連接及敷設方式、質量標準、防腐保溫要求、工藝流程及測試要求等。③施工進度計劃的提出需按照本專業施工所需條件、工序銜接及工期要求進行安排,提高生產效率、保質保量地提出施工進度計劃表。

3 材料采購與管理

給排水設備材料規格、品種繁多,為確保設備材料的質量和安全性能,應統一采購。采購的設備材料應提供相應的合格證、質保書、測試報告等技術保證資料,部分材料應經當地質檢部門檢驗合格。對進入現場的設備、材料要做好防雨、防銹及防碎等防護工作。

傳統的給排水管材大都采用鍍鋅鋼管,鍍鋅鋼管鍍層破壞后易銹蝕且使用壽命短,輸送生活用水不能滿足水質衛生標準。塑料水管與金屬管道相比較,具有質輕,價廉，輸送液體水力性能良好,耐腐蝕性強,安裝方便等優點，尤其是隨著科技的發展，新材料大量涌現，如HDPE排水管、鋼板骨架PP復合給水管等，應優先鑒別選用。

4 施工技術要點與方法

①PP-R管材有螺紋、熱融等連接方式。熱融連接較為安全,連接前應清除管道附著物,連接時應無旋轉的把管道插入加熱套管內,當達到預定深度,同時無旋轉的把管件推到加熱頭加熱,達到加熱時間后,需立即把管子和管件從加熱套管與加熱頭上同時取下,迅速無旋轉的均勻用力插入到所要求的深度。管材和管件加熱時應防止加熱過度,連接完畢,須緊握管子與管件并保持足夠冷卻時間,確保管與管件連接牢固。

②UPVC管材用專用膠粘接連接。管道和插口部位必須清理干凈, 粘接時嚴禁粘水。按施工現場環境溫度,對伸縮節插入深度控制, 以免溫度降低時插口脫出橡膠圈導致管道中斷、溫度升高時損壞接口。

③預留預埋。預留預埋的孔洞、套管的準確與否是保證施工質量的關鍵因素,強化此項工作能有效預防對建構筑物結構的破壞,并可減少事后鑿孔的可能和預埋套管的偏移,做到事前控制。在保證位置準確的情況下,應對預留孔及預留套管周邊加強振搗,避免套管周圍出現孔洞導致預留孔和套管的偏移,預留預埋是給排水乃至整個建構筑物工程施工的關鍵,施工過程應予以充分重視。

④分區施工。由于高層建筑面積大、垂直高度高、施工組織管理難度大等特點,所以要采取分區安裝施工方法。分區施工能充分利用高層建筑的垂直空間, 可縮短施工工期、避免施工作業面混亂, 也便于管理,分區施工后能夠系統的組織施工、監督及控制工程質量。

⑤給水管道試壓。在管道安裝完畢后應全面檢查核對已安裝的閥門、管道等,全部符合設計和技術規范規定后,拆除配件更換臨時短管,管道開口處封閉。系統加壓時須考慮應急措施,如發現異常應立即中止。

⑥隱蔽工程的檢查和記錄。給排水隱蔽工程施工應積極配合土建施工, 對需要有技術指標的隱蔽工程如排水管道的蓄水試驗,在隱蔽施工前應達到測試驗收合格,以確保其符合設計和規范要求。隱蔽工程須現場檢驗、記錄,檢查中發現不符合相關規范要求的,限期整改后重新檢驗直至合格。

⑦安全控制。施工人員應認真貫徹執行安全生產規程中的相關規定,加強現場安全教育工作,增強職工安全意識;建立健全安全生產交底制度;在施工現場危險區域采取支護措施,并標識明顯的標志牌;嚴格按《施工現場臨時用電安全技術規程》和《建筑施工高處作業安全技術規范》執行。

5 施工后期質量控制

現場施工結束后,應做好后期質量控制。工程竣工前應對所有水表、閥門、消火栓、衛生器具等設備設施作全面清理,確保正常維護與使用。檢查給水管道的水壓試驗、閥門的試壓、排水管道的蓄水等試驗測試項目報告的編制,整理并匯總隱蔽工程檢查的隱蔽單、給排水技術資料合格證書、質保證書、各種電器及材料的測試報告等,裝訂成冊。根據工程實際施工情況編制竣工圖,作為工程驗收依據和建設單位后期維修的技術資料。

6 結語

總而言之，對于給排水工程施工，要精心組織，嚴格把關各個工序，組織設計施工中的重點和難點工作。同時，要采用先進的施工工藝，從而保證給排水施工的質量，節省給排水施工工程的空間，使其使用方便，經久耐用。

參考文獻

[1] GB 50015-2003,建筑給水排水設計規范[S].

測試報告注意事項范文第4篇

關鍵詞：軌道交通；AFC；綜合；測試；經驗

中圖分類號： C913 文獻標識碼： A

AFC系統的綜合測試是在AFC系統的所有子系統測試（PAT）、144小時連續測試、系統測試（SIV）等都已經完成的情況下，為檢驗系統的適應性、可靠性，模擬系統的真實環境進行的測試。目的在于測試AFC系統的功能（用戶需求）、性能（設備可靠率、設備完好率等），是否符合國家相關標準法規以及企業的需求，是否滿足集成商對于用戶的承諾。具有任何模擬測試、軟件測試無法比擬的實效性，是開通前必須進行的驗證性測試工作。由于測試牽涉的內容細致、數據要求嚴格、設備接口多，必須有嚴密的組織和精心安排，以及周密的測試方案。通常首條線路運營方會找第三方進行系統測試，西安地鐵在獨立實施AFC系統的綜合測試上進行了有益的嘗試。

1、測試內容及目標

1.1測試對象

ACC系統、一卡通系統、線路中心系統(LC)、車站計算機系統(SC、車站所有終端設備(SLE)：TVM、BOM、AGM等。

1.2測試內容

1.2.1系統的互聯互通功能；

1.2.2模擬乘客實際購票進、出站檢票的流程，檢驗系統功能、參數指標；

1.2.3終端設備、SC、LC、ACC、一卡通系統間數據統計的準確性與完整性，驗證ACC清分數據的正確性；系統設備運行的穩定性、可靠性；

1.3測試目標

1.3.1一般要求連續測試3個月以上，測試量越大越好，嚴格按照運營后的管理要求進行操作；

1.3.2設備完好率：≥98%，交易故障率：≤0.2‰，數據統計誤差率（包括與一卡通對賬數據）：≤0.1‰（以上均為參考指標）；

1.3.3各種情況下的票價、扣費機制是否全部符合計費原則；

1.3.4檢驗AFC系統管理流程以及工作人員的熟練程度是否達到實際運營需求；系統是否達到開通試運營的相關指標及條件。

2.測試方案

2.1通信連接以及傳輸測試

在綜合測試前首先確認AFC系統與通信系統的接口保證。由各個車站設備產生預知的數據，經車站以太網傳送到車站計算機，再由地鐵骨干網送達中心，中心驗證數據的完整性和準確性。由中心生成預知數據經地鐵骨干網下達車站，再由車站計算機下達SLE，驗證數據的完整性和準確性。通過以上測試確認數據在整個系統中傳輸的完整性和正確性。

2.2參數測試

參數包括：時鐘同步、運營時間參數、票價表、操作權限參數、黑名單參數、軟件更新等項目。通過參數正確性測試，保證系統的各項測試和運營在統一的參數支持下運行。

測試方法通常有基于功能的黑箱測試和基于結構的白箱測試，黑箱測試用來檢測是否有錯誤，白箱測試用來發現并定位錯誤。

2.3與外部系統的接口測試

AFC系統與、一卡通、供電、FAS、綜合監控等外部系統有密切聯系。實際過程中，可以根據總體設備調試進度，合理安排相關測試。接口測試前，雙方廠家需對以下內容進行測試確認：命令/數據格式、交易格式、通信機制和異常處理機制的檢驗，并提交各自的自身完整性測試報告。

2.3.1 清分系統與一卡通

西安地鐵目前采用的是內部小清分系統，主要用于系統各項參數的下發、各類數據的上傳、制票管理、黑名管理、密鑰管理。從清分中心發送的運行參數文件，要求線路的設備運營模式顯示一致；CC向清分中心系統發送設備原始交易文件，要求清分中心能正確處理CC按照一定的頻率發送的原始交易文件；驗證CC的處理性能, 以及清分系統接收清算文件是否準確。

2.3.2與FAS（防災報警系統）的接口

關鍵是與車站IBP盤上的火災聯動功能，在緊急情況下能夠直接接受防災報警系統的指令, 啟動售票機、閘機進入降級模式，方便及時疏散乘客。

2.3.3與綜合監控系統的接口

中央通過綜合監控系統，實現所有非行車類設備的集中監控，包括AFC系統設備的客流數據、設備狀態、模式情況等。測試方法為點表測試法，難點在于出現問題后的原因判斷。

2.4運營模擬測試

運營測試核心：以各類實際的車票為載體，用窮舉法列出系統中可能出現的各種車票的使用情況，根據不同車票的使用狀態，實現系統內全部票種及設備類型，設備的各項功能進行測試，以及對SC、CC系統的整體功能，交易清分等進行全部測試。

2.4.1測試要求

AFC是面向普通乘客的交互設備，其使用、輸入具有離散性，因此測試的輸入、輸出不僅有常規的狀態，更要盡可能地反應出系統邊界效應。方案設計時，要考慮能夠全面的將系統的輸出及內外部狀態、因果關系引出，構造直觀、可操作的輸入、輸出數據和操作指令。

2.4.2測試程序

基礎測試文件是保障測試完整的重要手段，需提前對所有設備測試過程進行規范定義，包括：BOM、GATE、ATVM、E/ S、SC、CC的測試文件。通過實際的車票、客流以及故障模式流程測試，將所有設備的功能驗證有機結合，實現真實的驗證測試。

2.4.2.1車票測試

設定最小測試單元樣本：4個車站、 62臺TVM、12臺BOM、108個通道閘機。每個車站為一組，每組14個人，其中10個為專業測試人員（測試人員分為4個小組，包括TVM 2人、BOM 2人、AGM進3人、AGM出3人，分別對應單程票、計次票、工作票四種票種），4個為模擬乘客。共計發售單程票1280張，其中,TVM發售200*4張，BOM發售120*4張；共計走票2500次（155+75+95）*4+（145+70+85）*4），所有測試用例覆蓋了3個票種使用過程中發生的以下11種情況：

1）本站進站，本站出站；

2）本站進站，其它車站出站；

3）無進站記錄，其它站出站；

4）無出站記錄，其它站進站；

5）已有進站記錄，再次進閘：

6）超時：本站進站，其它站出站；

7）超程：本站進站，其它站出站；

8）測試既超時又超程：本站進站，其它站出站；

9）測試過期車票進站：本站進站；

10）測試損壞車票：本站進站；

11）車票損壞：本站進站。

每個單元完成退票20次，更新車票145次。

根據測試需求，可將單元方案進行復制，在人力滿足的情況下，進行盡可能大規模的測試，提高測試量，增大邊際值出現的可能性。

2.4.2.2客流測試

客流測試目標在于通過大量的、帶一定壓力的模擬客流使用AFC設備，驗證設備的穩定性?？土鳒y試分為17組，每組10人，各組組長1人，故障記錄及處理1人。設備補幣補票、人員配車票、備用金均按實際運作進行。所有設備均要發售，盡可能覆蓋2元、3元、4元票價的車票，操作涉及售票、充值、補票、異常處理。注意事項：除壓力測試外，盡量均衡使用所有設備。

壓力測試則是在一定時間內，利用模擬乘客對設備進行大負荷的使用，檢驗設備的穩定性，通過大客流壓力測試對系統故障分析，確認系統穩定性、設備CPU利用率、存儲子系統利用率、網絡資源利用率是否與廠方提供的報告一致。

2.4.2.3模式測試

模式測試主要是降級模式測試以及相應的故障處理。降級模式主要包括進出站次序、時間免檢模式、車費免檢模式、列車故障以及緊急模式模式等。當SC發出降級指令后, SLE需在規定時間內接受到指令并執行相應動作。對降級模式進行測試和演練, 不僅可以驗證設備是否按照所設置的模式狀態投人運作, 還可以提高相關人員處理突發事件的應對能力。

2.4.3測試分析

每天測試結束后，現場數據測試人員核對設備交易記錄、檢票類設備交易記錄、設備水單、SC統計報表數據，雙人簽字確認；中央數據測試人員完成對終端設備水單、SC、LC、以及一卡通清分數據的核對工作，雙人確認；分層驗證交易數據的準確性與完整性，形成收益數據核對報告。

AFC維修人員收集由現場的設備狀態觀察員和數據測試人員記錄的設備運行記錄表，按照TVM、BOM、AGM、SC、LC等分類統計分析，根據相關標準、合同條款以及廠家測試報告，形成設備運行狀況報告。

各級測試人員對站務人員、維修人員的業務熟練情況、故障處理能力提交的業務分析報告。通過測試讓一線人員提高操作水平是測試的另一個重要目標。

3.標準依據

國家標準：《GB 50381-2010-城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規范》；行業標準：《CJJ T 162-2011城市軌道交通自動售檢票系統檢測技術規程》；地方標準：《DG TJ08-2037-2008城市軌道交通自動售檢票系統(AFC)檢測規程》、《陜西省軌道交通自動售檢票系統地方標準》、《終端設備技術規范》、以及《合同》等。

4.結束語

結合具體設備、人員、外部需求等制定優秀的測試的方案、關鍵點以及控制措施，對實現更加準確的測試目標有著極為重要的意義。

西安地鐵開通前AFC綜合測試共進行了20萬人次的購票、過閘操作，完成站級設備9類功能53個測試點的調試測試，AFC系統功能驗證點421項，發現共發現重要問題48項，一般性問題210項，并基本完成整改。設備完好率、交易故障率、交易數據準確率達到開通要求，各級各專業人員也通過實際操作處理，得到了有效的鍛煉。

根據開通后的實際運作情況，在超大客流的壓力下，數據傳輸出現延遲、設備故障率呈幾何級上升，特別是涉及乘客交互操作的設備故障情況激增，顯示出原測試方案的壓力測試量仍顯不足，集成商經驗不足也是重要原因。要做好AFC系統的綜合測試，還需要總結更加細致全面的運作經驗，重視邊際效應，完善測試方案。

參考文獻

測試報告注意事項范文第5篇

關鍵詞：箱梁內模 木膠板 撓度

1 工程概況

灞河特大橋位于陜西省西安市灞橋區及未央區境內，工程區地貌單元為渭河二級階地，地形平坦，地勢開闊。DK852+695.91-DK852+809.51段為一聯（32+48+32）m三跨預應力混凝土連續箱梁。其下為一條規劃道路，暫未施工。現澆箱梁為單箱單室結構，頂板寬度12m，底板寬度5.4m，翼板寬度2.65m?？v向預應力鋼絞線采用抗拉強度標準值fPK=1860Mpa，公稱直徑d=15.2mm的低松弛高強度鋼絞線；鋼絞線規格12ΦS15.2，鋼束張拉采用雙向張拉，錨下控制應力為1302Mpa，全橋鋼束總根數63束。

2 內模結構及特點

本橋所采用的內模結構合理，堅固可靠。

2.1 模板組合。箱梁內模采用1.5cm厚的木膠板拼裝。根據箱室尺寸，分塊加工模板。模板加工好后進行拼裝。頂板內模的上層方木順橋向布置，采用8×8cm方木，間距30cm；下層方木橫橋向布置，采用10×10cm方木，間距120cm，放于立桿頂托上，與立桿間距一致。頂板斜倒角順橋向方木間距30cm，橫橋向方木間距90cm。側模緊貼模板的方木豎向布置，間距30cm，側模順橋向方木間距與鋼管架水平桿步距一致，為90cm。腹板底部斜倒角處方木布置與側模相同。方木與木膠板用釘子連接，要密貼，不得有縫隙。內模構造圖見圖2.1：

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圖2.1 內模構造圖

2.2 內模支架。內模支架采用Ф48×3.5鋼管。立桿橫向間距90cm，順橋向間距120cm。水平桿步距90cm，設三層，縱橫貫通，增強支架整體穩定性。模板斜倒角處設斜撐，用轉向扣件與立桿或水平桿連接，并與斜角模板垂直，間距90cm。立桿頂端設頂托，頂托卡于頂板橫向骨架方木上，用8#鐵絲與方木綁扎，以防吊裝時脫落。

支架材料要求：鋼管規格為Φ48×3.5mm，有產品合格證。鋼管的端部切口應平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重銹蝕的鋼管?？奂船F行國家標準《鋼管支架扣件》（GB15831）的規定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵扣件，嚴禁使用不合格的扣件。新扣件應有出廠合格證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證，當對扣件質量有懷疑時，應按現行國家標準《鋼管支架扣件》（GB15831）的規定抽樣檢測。舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫、變形、銹蝕的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。支架材料及施工必須滿足《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JSJ130-2001）的規定。

2.3 模板拼裝質量要求

2.3.1 模板的長度和寬度允許偏差：±5mm。

2.3.2 模板表面平整度小于3mm。

2.3.3 相鄰模板高低差小于1mm，兩塊模板拼縫間隙小于1mm。

2.3.4 預留孔洞：中心位置允許偏差小于10mm；尺寸允許偏差+10，0mm。

2.3.5 20mm的木膠板倒用次數為4～8次。

2.4 內模特點。內模的特點與鋼制內模相比，木制內模具有自重輕、拼裝簡易、便于施工、造價低等優點，具體歸納為以下幾點：

2.4.1 制作簡單：內模以4～6m長度為單元進行整體制作，最后安裝組拼；

2.4.2 安裝簡易、快捷：每節內模自重2～3t，采用25t吊車進行整體吊裝，3天時間可以完成全橋113.5m內模安裝；

2.4.3 周轉性強：大西鐵路客運專線站前15標（32+48+32）m連續梁共5座，內?？梢灾苻D使用；

2.4.4 拆模方便：鋼管、方木、木膠板較為輕巧，分解拆除速度比較快。

2.5 模板驗算。經受力驗算模板強度和撓度、方木強度和撓度、面板與方木的組合撓度，均滿足規范和施工要求，限于本文篇幅，在此不詳述。

3 內模安裝

內模模板與支架連接成整體后，人工配合25t吊車進行安裝。

內模采用鋼絲繩進行四點平衡起吊，鋼絲繩通過內模頂板天窗與內模鋼管支架進行四點連接；起吊前應先進行試吊，起吊速度緩慢均勻，防止起吊速度過快造成內模結構變形。

吊裝前檢查一遍支架，確定扣件無松動，頂托、底托與方木綁扎牢固。在箱梁底模上按照立桿間距布設與梁體混凝土同標號的墊塊，將支撐鋼筋固定好，與底板上層鋼筋焊接。支撐筋上部網片上設置混凝土墊塊，內模吊裝就位后，將立桿立于墊塊上。墊塊頂面高度與底板頂面等高。內模接縫處貼雙面膠，保證接縫密實不漏漿。

安裝過程中應注意以下幾點：①安裝前全面檢查內模幾何尺寸是否滿足設計要求，主要檢查長度、頂寬、下口寬度及高度。②模板的接縫必須密合，如有縫隙，采用107膠密封嚴密，以防漏漿。③模板安裝過程中，主要吊裝用的鋼絲繩及吊環質量，保證吊裝安全。④內模安裝完成，對內模頂標高進行復核，對高度存在問題的地方采用頂托及底托進行高度調節。⑤遇到雨雪天氣，必須對內模采用彩條布進行覆蓋，防止模板變形。⑥模板表面保持干凈，脫模劑涂刷均勻。

4 內模拆除

內模拆除主要依靠人工進行拆除，材料通過過人洞及頂板預留天窗運出；鋼管支架及方木與木膠板交替拆除，即：拆一節支架，就拆支架上部方木及木膠板；人工運出箱室外側并分類集中堆放，鋼管、方木及木膠板采用吊車吊卸，由專人統一指揮；方木成捆起吊時，為防止方木起吊時滑落，在方木捆兩端位置提前設計防脫裝置.

拆模過程中應注意以下幾點：①實驗室負責人進行同條件養護試件強度、環境溫度檢測，當梁體混凝土強度達到設計90%以上，梁體混凝土芯部與表面、表層與環境溫差均不大于15℃，且能保證棱角完整時，方可拆除內模。②在炎熱或大風季節，應采取逐段拆模，邊拆邊蓋，邊拆邊澆水或邊拆邊涂養護劑的拆模工藝，防止因混凝土局部溫差大而引起混凝土開裂。③脫模時，嚴禁重擊或硬撬，避免造成模板局部變形或破壞混凝土棱角。④拆模過程中，注意方木上殘留的釘子，防止拆模時扎腳。

5 安全注意事項

5.1 由于本橋臨近鄭西客專，吊車作業是安全防護的重點。吊車必須選擇性能優良的合格吊車，已使用時間不得超過半年，吊車司機必須經考試合格并取得操作合格證方可上崗作業。安排經安全培訓合格的防護員及專職監護員采取“一機一人”制防護，安全員、防護員與監護員采取12小時輪班制度，保障施工時既有線的安全。

5.2 吊車順線路方向設置，并設置轉向限制防止其施工過程中侵限。吊裝模板時，現場設專人指揮吊裝，防止吊車大臂侵限，影響運營線。

5.3 吊具檢查：要過細檢查鋼絲繩、繩卡、卡環、吊鉤、平衡杠等的標準作業狀態，不合格者不得使用，保證吊裝安全。

5.4 風力達到5級及以上時，或遇有雷雨等天氣時，必須立即停止任何作業。

5.5 內模拆除后材料要徐徐下運，嚴禁拋擲。運至地面的材料按指定地點分類堆放，當天拆當天清；拆下來的方木、木膠板、桿件不得隨意拋擲，防止材料損壞；方木及木膠板采用吊車集中吊卸。

6 結束語

灞河特大橋DK852+695.91-DK852+809.51段（32+48+32）m連續梁施工實踐表明，采用木制內模具備：制作簡單、安裝簡易快捷、周轉性強、拆模方便及經濟等優點。

參考文獻：