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車工實(shí)習(xí)心得范文第1篇

剛開始我的心情是充滿了疑問，不解的是，我們學(xué)計(jì)算機(jī)的，怎么會(huì)干鉗工這樣的活呢！但現(xiàn)在想一想，學(xué)了不少的課外知識(shí)，有些東西能讓我終身受益。這是多么可貴的呀！

從安全教育，動(dòng)作要領(lǐng)和工具的使用到拿起銼刀的實(shí)際操作，這無疑是一個(gè)理論與實(shí)際的過渡。有些東西是要自己去摸索的，有些東西是要從理論中去發(fā)現(xiàn)用于實(shí)際。從開始的打磨平面，就讓我學(xué)到了要想做好一件事并不是那么的簡(jiǎn)單，要用實(shí)際去證實(shí)它。眼見的不一定真實(shí)（平面看上去很平，但經(jīng)過測(cè)光就能發(fā)現(xiàn)它的不足）；這讓我想到了學(xué)校為什么要我們來這里實(shí)習(xí)，是要我們懂得學(xué)習(xí)的可貴，學(xué)習(xí)和打磨平面一樣要有一絲不茍的精神才能做到最好，同時(shí)還要讓我們認(rèn)識(shí)到動(dòng)手的重要性。只是一味的學(xué)習(xí)理論，那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，沒有實(shí)際的體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不了自己的動(dòng)手能力，這都需要理論與實(shí)際相結(jié)合。更需要頭腦和雙手的配合。

從平面打磨到劃線、打點(diǎn)；從修整形狀到鉆孔；從鉸孔到攻螺紋，每一步讓我學(xué)到的東西是別人拿不走的。

從這里我知道了，什么是鉗工，知道了鉗工的方要內(nèi)容是為劃線、鏨削、銼削、研磨、鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔、攻螺紋等等。了解了銼刀的構(gòu)造；分類、選用、銼削姿勢(shì)、銼削方法和質(zhì)量的檢測(cè)。

鉗工實(shí)習(xí)鍛煉了我們，提高了我們的整體綜合素質(zhì)，使我們不但對(duì)鉗工實(shí)習(xí)的重要意義有了深刻的認(rèn)識(shí)，而且提高了我們的實(shí)踐動(dòng)手能力，使我們更好的將理論與實(shí)際相結(jié)合。鞏固了我們所學(xué)的知識(shí)，同時(shí)讓我們學(xué)到了老師的敬業(yè)精神。老師不厭其煩的給我們查找操作中的錯(cuò)誤。我們還發(fā)揚(yáng)了團(tuán)結(jié)互助的精神，促進(jìn)了同學(xué)們之間的友誼。

車工實(shí)習(xí)心得范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè) 創(chuàng)新

隨著我國(guó)加入WTO，給整個(gè)汽車工業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，給其營(yíng)銷也帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，各大汽車廠商為了維護(hù)其企業(yè)的品牌和利益，對(duì)汽車經(jīng)銷企業(yè)提出更高的要求。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的形勢(shì)下，汽車工業(yè)在營(yíng)銷理念、模式、管理各方面需要不斷創(chuàng)新，才能鞏固企業(yè)在市場(chǎng)中的地位，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。本文將主要論述中國(guó)汽車工業(yè)營(yíng)銷模式的創(chuàng)新。

我國(guó)汽車工業(yè)營(yíng)銷模式創(chuàng)新的必然性

企業(yè)客觀環(huán)境的變化

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提速，人民生活水平的提高，汽車消費(fèi)已成為國(guó)民消費(fèi)的主要支柱之一。因?yàn)閲?guó)內(nèi)外資本、國(guó)外各大汽車集團(tuán)大舉搶灘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)?，F(xiàn)在中國(guó)已成為世界第六大汽車生產(chǎn)國(guó)，第四大汽車消費(fèi)國(guó)。國(guó)外汽車各大巨頭紛紛尋找國(guó)內(nèi)合作投資機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車業(yè)正處于“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)期，群雄逐鹿、鹿死誰(shuí)手的精彩演義正在進(jìn)行。它給汽車物流企業(yè)的營(yíng)銷模式、理念、交易方式帶來了深刻的變化。汽車經(jīng)銷商的生存與發(fā)展與汽車生產(chǎn)廠的命運(yùn)密不可分，物流企業(yè)重新洗牌和布局在所難免，廠商對(duì)物流企業(yè)的要求進(jìn)一步提高，營(yíng)銷企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容進(jìn)一步拓展。

微觀環(huán)境的變化

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的地位由弱到強(qiáng)，汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了非常大的變化：汽車市場(chǎng)由封閉走向開放；汽車市場(chǎng)由賣方轉(zhuǎn)到買方；汽車產(chǎn)品由貧乏變得豐富；汽車價(jià)格降速加快，與國(guó)際市場(chǎng)接軌；汽車消費(fèi)方式從利用儲(chǔ)蓄購(gòu)車轉(zhuǎn)到利用貸款買車；汽車市場(chǎng)發(fā)展由慢到快；汽車車型從以商務(wù)車為主轉(zhuǎn)為以代步用車（經(jīng)濟(jì)型轎車和微型車）為主；市場(chǎng)主體由進(jìn)口變?yōu)閲?guó)產(chǎn)；消費(fèi)主體由團(tuán)體變化為私人。汽車產(chǎn)品的升級(jí)換代速度加快（廠家平均每年產(chǎn)出2-3款新車型），客戶的選擇余地加大，廠家之間，經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，經(jīng)銷商的盈利空間壓縮。因此按照傳統(tǒng)的、單一的以產(chǎn)品為主的營(yíng)銷模式，物流企業(yè)的生存和發(fā)展將受到嚴(yán)重制約。

營(yíng)銷創(chuàng)新成為我國(guó)汽車工業(yè)的必然選擇

在長(zhǎng)期市場(chǎng)環(huán)境中，絕大多數(shù)企業(yè)都形成了一套自己的產(chǎn)品推銷模式，盡管這種傳統(tǒng)的營(yíng)銷觀念為企業(yè)創(chuàng)造過輝煌的業(yè)績(jī)，但是它難以適應(yīng)今天的市場(chǎng)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與變化，客戶需求不斷提高，這種營(yíng)銷模式受到了極大的挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在：

理念的錯(cuò)誤。推銷觀念假定被哄騙購(gòu)買了某產(chǎn)品的客戶會(huì)喜歡使用該產(chǎn)品；或即使他們不喜歡該產(chǎn)品，他們也可能忘記自己的失望，以后還會(huì)再次購(gòu)買。

方法的缺撼。推銷觀念采用“由內(nèi)向外的工作方法，它從企業(yè)出發(fā)，就企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品大力進(jìn)行推銷和促銷，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的盈利。它強(qiáng)調(diào)的是征服客戶，即取得短期的銷售量，而非關(guān)注購(gòu)買者是誰(shuí)以及為什么購(gòu)買。

短暫的客戶關(guān)系。由于與客戶的關(guān)系主要保持在買賣期間，此外企業(yè)也無需經(jīng)營(yíng)客戶在買賣之后的利益，因此企業(yè)與客戶的關(guān)系是不可持續(xù)的，當(dāng)然也談不上業(yè)務(wù)的可持續(xù)性。

惡劣的市場(chǎng)效果。大多數(shù)市場(chǎng)研究表明，一般客戶會(huì)告訴其他三個(gè)人有關(guān)其愉快的購(gòu)物體驗(yàn)，而客戶會(huì)將他糟糕的購(gòu)物體驗(yàn)告訴其他十個(gè)人。

我國(guó)汽車工業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新的主體

營(yíng)銷觀念的創(chuàng)新

營(yíng)銷大師科特勒認(rèn)為，企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有賴于對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的需求和欲望的正確判斷，并能以比競(jìng)爭(zhēng)者更加有效的方式去滿足消費(fèi)者的要求。市場(chǎng)營(yíng)銷的觀念改變了傳統(tǒng)的推銷觀念“從內(nèi)向外”的視角，而采用“從外向內(nèi)”的視角。它從明確的市場(chǎng)出發(fā)，以客戶的需求為中心，協(xié)調(diào)所有影響客戶的營(yíng)銷活動(dòng)，并通過建立基于客戶價(jià)值和長(zhǎng)期客戶關(guān)系來取得利潤(rùn)。換句話說，企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷觀念指導(dǎo)下，提供客戶所需要的服務(wù)，通過滿足客戶的需要而獲利。

營(yíng)銷模式的創(chuàng)新

營(yíng)銷模式的戰(zhàn)略思想是：以人為本，注重社會(huì)、企業(yè)、消費(fèi)者三者利益的有機(jī)結(jié)合。企業(yè)將自己和客戶作為利益的共同體，通過高效有序的管理方法和先進(jìn)的信息技術(shù)，識(shí)別、吸引、獲得、留住和發(fā)展有價(jià)值的客戶，與其保持終身的互動(dòng)關(guān)系，了解并有計(jì)劃地滿足其需求，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶雙贏。具體地說，汽車流通企業(yè)應(yīng)通過有序的管理和信息技術(shù)建立功能齊全的“四位一體”（“4S”：整車銷售、售后服務(wù)、零部件供應(yīng)、信息反饋）的營(yíng)銷管理模式。

這種通過提供舒適的購(gòu)車環(huán)境，專業(yè)健全的售前、售中、售后全程式產(chǎn)品終身服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)了“以消費(fèi)者為本”的市場(chǎng)營(yíng)銷理念。新型的“4S”汽車專賣店，通過其服務(wù)的延伸：整車售前服務(wù)，提供汽車產(chǎn)品的技術(shù)性能、價(jià)格咨詢、整車銷售的“一條龍”服務(wù)（上牌、繳費(fèi)、保險(xiǎn)、汽車的裝飾等）；售后的回訪、車輛保養(yǎng)、零部件供應(yīng)、車輛維修、24小時(shí)車輛救援服務(wù)；汽車更新服務(wù)（處理老年、更換新車的服務(wù)），最大限度地滿足了客戶的需求，也拓展了企業(yè)的盈利空間。

建立新的營(yíng)銷服務(wù)體系。為了適應(yīng)新的營(yíng)銷模式，必須建立新的營(yíng)銷服務(wù)體系。以客戶為中心，市場(chǎng)為導(dǎo)向?？蛻粜枰褪俏覀兊倪x擇，市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)就是我們的目標(biāo)。

規(guī)?；?、規(guī)范化、專業(yè)化。通過一定規(guī)模連鎖店的經(jīng)營(yíng)，降低成本，擴(kuò)大銷售；加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，規(guī)范接待、售前、售中、售后全過程服務(wù)的程序和員工的行為以及業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)和應(yīng)急機(jī)制。

完善客戶和業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，建立汽車電子商務(wù)。通過調(diào)查、收集、統(tǒng)計(jì)、匯總客戶和業(yè)務(wù)資料，分析客戶群、客戶的分布、乏味戶的需求，指導(dǎo)業(yè)務(wù)的發(fā)展，確定營(yíng)銷公關(guān)的目標(biāo)。

完善的人力資源培訓(xùn)和激勵(lì)機(jī)制。通過定期、專項(xiàng)的培訓(xùn)計(jì)劃，向員工灌輸營(yíng)銷理念，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，勤奮工作，培訓(xùn)良好的學(xué)習(xí)時(shí)尚，提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平，并明確激勵(lì)機(jī)制，達(dá)成以目標(biāo)為導(dǎo)向（業(yè)績(jī)、客戶滿意度、平均生產(chǎn)力等），以金錢、榮譽(yù)、參與感激勵(lì)個(gè)人和團(tuán)隊(duì)，金錢激勵(lì)又以單車提成和效益提成結(jié)合，調(diào)動(dòng)員工的積極性和責(zé)任心，維護(hù)企業(yè)和品牌的形象，連接營(yíng)銷服務(wù)體系各個(gè)環(huán)節(jié)。

營(yíng)銷組織創(chuàng)新

市場(chǎng)營(yíng)銷組織是指企業(yè)內(nèi)部涉及市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的各個(gè)職位及其結(jié)構(gòu)。營(yíng)銷組織創(chuàng)新是營(yíng)銷創(chuàng)新的保證。企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身的條件和特點(diǎn)，及時(shí)靈活地調(diào)整相應(yīng)的戰(zhàn)略和策略，動(dòng)態(tài)地設(shè)計(jì)相應(yīng)的營(yíng)銷組織結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)行營(yíng)銷組織的再造，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

減少管理層次。在新的營(yíng)銷戰(zhàn)略模式上，需要充分利用基層員工的知識(shí)和智慧。營(yíng)銷組織的設(shè)計(jì)要適合這一變化特點(diǎn)，向扁平化發(fā)展，減少中間管理層次，向員工進(jìn)一步分權(quán)。營(yíng)銷決策者必要時(shí)可直接授權(quán)或指揮一線營(yíng)銷人員，采取有效措施，把握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。這樣可以使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng)。同時(shí)，還能解決企業(yè)內(nèi)部因營(yíng)銷管理層次過多而產(chǎn)生的、效率低下等弊端。

組建多項(xiàng)目的營(yíng)銷管理團(tuán)隊(duì)。企業(yè)根據(jù)特定的營(yíng)銷問題和任務(wù)從營(yíng)銷組織或其他職能部門抽調(diào)具有相應(yīng)專業(yè)技能的人，組織臨時(shí)性的“營(yíng)銷專業(yè)團(tuán)隊(duì)”，接受營(yíng)銷決策層授權(quán)，全權(quán)負(fù)責(zé)特定項(xiàng)目，起到成員共同攻關(guān)，解決問題。在使命完成后，團(tuán)隊(duì)即告解散。

營(yíng)銷溝通創(chuàng)新。企業(yè)各業(yè)務(wù)部門間經(jīng)常進(jìn)行信息的交流和溝通，交換意見，有助于彼此，縮小認(rèn)識(shí)分歧，化解種種不協(xié)調(diào)。營(yíng)銷組織主動(dòng)發(fā)揮營(yíng)銷溝通職能，通過營(yíng)銷組織的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新信息交流方式，建立信息溝通的主要渠道，促進(jìn)信息的橫向流動(dòng)，消除部門之間的營(yíng)銷不協(xié)調(diào)。

我國(guó)汽車工業(yè)營(yíng)銷模式創(chuàng)新前景

筆者認(rèn)為，未來中國(guó)汽車工業(yè)營(yíng)銷模式將有如下特點(diǎn)。

市場(chǎng)營(yíng)銷主體：在大批量生產(chǎn)的車型中，以生產(chǎn)制造企業(yè)為核心的營(yíng)銷體系將成為銷售組織的主體。經(jīng)銷企業(yè)服從和實(shí)施制造企業(yè)的總體市場(chǎng)戰(zhàn)略。

戰(zhàn)略伙伴關(guān)系：制造企業(yè)尋找唇齒相依、榮辱與共的戰(zhàn)略伙伴，大多數(shù)經(jīng)銷單位將分別與大型汽車企業(yè)集團(tuán)結(jié)成長(zhǎng)遠(yuǎn)、牢固關(guān)系的戰(zhàn)略伙伴。

區(qū)域集團(tuán)組織：在一定的地理范圍和用戶密度條件下，銷售商將形成區(qū)域性集團(tuán)，每個(gè)集團(tuán)中建有倉(cāng)儲(chǔ)、維修、配件，形成多種功能。以區(qū)域集團(tuán)為基礎(chǔ)，形成全國(guó)性經(jīng)銷集團(tuán)。

市場(chǎng)補(bǔ)充體系：小型獨(dú)立銷售單位和一些汽車修理作為銷售補(bǔ)充，為其他企業(yè)和部分關(guān)系用戶提供服務(wù)。

新興銷售方式：百貨店銷售方式，作為一個(gè)區(qū)域集團(tuán)的延伸和攤點(diǎn)存在。而電子商務(wù)首先將與傳統(tǒng)方式結(jié)合它的后期影響，目前尚無法估量。

在中國(guó)談汽車營(yíng)銷模式的走向，必須立足現(xiàn)實(shí)的國(guó)情，未來的汽車市場(chǎng)只能是土洋結(jié)合、多元化的、有區(qū)域特色的、符合消費(fèi)者不同層次需求的多種模式長(zhǎng)期并存。

同志指出：“一個(gè)沒有創(chuàng)新能力的民族難以屹立于世界先進(jìn)民族之林”，那么對(duì)于汽車銷售企業(yè)而言，沒有創(chuàng)新能力的企業(yè)，也就難于永遠(yuǎn)立于不敗之地。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)期，只有不斷改革創(chuàng)新，改變陳舊的經(jīng)營(yíng)觀念，推行新的市場(chǎng)營(yíng)銷理念；以客戶為中心，以服務(wù)為根本，順應(yīng)市場(chǎng)大趨勢(shì)，與國(guó)際先進(jìn)的汽車營(yíng)銷模式、體系接軌，企業(yè)才能重獲生機(jī)，蒸蒸日上，取得更大發(fā)展，樹立企業(yè)的民族品牌。市場(chǎng)營(yíng)銷創(chuàng)新是汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇。

總體而言，世界在迅速地前進(jìn)、變革，我們的思想認(rèn)識(shí)也在實(shí)踐中不斷地提高，在不可逆轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)大潮中，每個(gè)制造企業(yè)都要不斷確立和調(diào)整營(yíng)銷戰(zhàn)略，選擇符合市場(chǎng)規(guī)模的營(yíng)銷模式，每個(gè)經(jīng)銷企業(yè)更要把握好時(shí)機(jī)，選擇自己的命運(yùn)。目前，中國(guó)營(yíng)銷企業(yè)一個(gè)最大特點(diǎn)是：數(shù)量眾多，組織分散，狀態(tài)混亂。但是，就中國(guó)汽車工業(yè)而言，現(xiàn)有經(jīng)銷單位在資金、資產(chǎn)、人才、知識(shí)、技術(shù)資源、用戶關(guān)系等多方面，形成了一個(gè)巨大的資產(chǎn)，利用好這部分資產(chǎn)，是國(guó)家的幸事，也是汽車工業(yè)的幸事，更是制造企業(yè)搶灘市場(chǎng)的捷徑。許多企業(yè)已經(jīng)成為外國(guó)廠商看好的伙伴。

在新世紀(jì)來臨之際，中國(guó)汽車工業(yè)無疑會(huì)有一個(gè)較大的發(fā)展，而對(duì)國(guó)際汽車集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，中國(guó)汽車企業(yè)面臨著全新的危機(jī)，既是危險(xiǎn)，又是機(jī)會(huì)。每一個(gè)企業(yè)都需要迎接挑戰(zhàn)，抓住機(jī)會(huì)，確定自己的地位，尋求自身的發(fā)展。

參考資料：

1.康榮平，大型跨國(guó)公司戰(zhàn)略新趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2001

2.邵海忠，WTO與汽車營(yíng)銷，湖北人民出版社，2001

3.北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，在全球經(jīng)濟(jì)一體化條件下汽車營(yíng)銷模式的比較和分析，中國(guó)汽車維修市場(chǎng)，2001

4.秦遠(yuǎn)建，從系統(tǒng)的角度分析中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)研究，2001

車工實(shí)習(xí)心得范文第3篇

一是要找準(zhǔn)工會(huì)工作在維護(hù)場(chǎng)所安全穩(wěn)定中的定位。勞教所工會(huì)組織的主體是民警職工，特別是民警，他們肩負(fù)著維護(hù)安全穩(wěn)定的重任，因此，我們要最大限度地用工會(huì)工作這一群眾組織形式激發(fā)工作熱情。要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變工作方式，不斷創(chuàng)新工會(huì)工作的工作載體和工作手段，努力提高工會(huì)工作水平，從民警職工最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的問題入手，推動(dòng)涉及民警職工切身利益、突出問題的解決，使廣大民警職工共享改革發(fā)展成果。

二是要堅(jiān)持一切為了民警職工。維護(hù)職工合法權(quán)益體現(xiàn)了黨和職工群眾對(duì)工會(huì)工作的本質(zhì)要求，工會(huì)的所有工作都必須圍繞維護(hù)職能來展開。工會(huì)是聯(lián)系廣大群眾的橋梁和紐帶，緊緊依靠人民群眾，關(guān)心群眾生活，全心全意為人民服務(wù)，是工會(huì)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。這就要求我們必須密切關(guān)心民警職工的生活，切實(shí)幫助解決實(shí)際困難，力爭(zhēng)把關(guān)心送到每個(gè)民警職工的心坎上。

三是要加強(qiáng)“職工之家”建設(shè)，豐富業(yè)余文化生活。要進(jìn)一步把“職工之家”建設(shè)作為工會(huì)工作的重要內(nèi)容，要以“職工之家”為載體，經(jīng)常性地組織開展文體比賽、知識(shí)競(jìng)賽和群眾性精神文明建設(shè)活動(dòng)，充分展示民警職工的精神風(fēng)貌。

車工實(shí)習(xí)心得范文第4篇

[關(guān)鍵詞]新能源汽車；充電設(shè)施；政策網(wǎng)絡(luò)；互動(dòng)關(guān)系

[中圖分類號(hào)]F426 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1006-5024（2013）10-0162-05

我國(guó)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將受到傳統(tǒng)化石能源供給的嚴(yán)重制約，尤其是我國(guó)對(duì)原油進(jìn)口的依存度已在2011年達(dá)到56%。同時(shí)，我國(guó)計(jì)劃到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，低碳排放成為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。這就意味著能源和環(huán)境已不允許按照現(xiàn)有的路徑發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，不僅作為傳統(tǒng)汽車能源的石油資源趨于枯竭，而且汽車尾氣排放所造成的大氣污染也不斷威脅數(shù)億人的健康和環(huán)境。因此，發(fā)展新能源汽車已成為國(guó)家戰(zhàn)略體系中的重要環(huán)節(jié)。我國(guó)已明確了電動(dòng)汽車是未來一段時(shí)期新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)，然而，充電設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后已經(jīng)成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，加快充電設(shè)施建設(shè)刻不容緩。目前，公共政策領(lǐng)域的學(xué)者還未充分關(guān)注充電設(shè)施供給政策問題研究，也未充分關(guān)注如何構(gòu)建和完善充電設(shè)施供給的政策體系探討。充電設(shè)施供給政策體系是由諸多利益相關(guān)者構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，政策目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的程度是與政策網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行密切相關(guān)，在充電設(shè)施供給的政策網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及網(wǎng)絡(luò)主體互動(dòng)關(guān)系是核心，政策網(wǎng)絡(luò)理論為上述問題的研究提供了理論框架。

一、政策網(wǎng)絡(luò)理論在充電設(shè)施供給政策分析中的適用性

政策網(wǎng)絡(luò)概念最初是來自于美國(guó)的“鐵三角”模型，即由行政管理機(jī)構(gòu)、立法機(jī)關(guān)和利益集團(tuán)主導(dǎo)政策制定過程。但隨著社會(huì)價(jià)值觀分化和利益多元化，20世紀(jì)70年代赫克羅（Heclo）提出了相對(duì)開放的“議題網(wǎng)絡(luò)”，認(rèn)為當(dāng)時(shí)美國(guó)聯(lián)邦政府決策過程已成為圍繞特定議題而形成的參與者之間的松散網(wǎng)絡(luò)模式，即參與者不光包括政府官員、國(guó)會(huì)議員、游說團(tuán)體，還包括學(xué)者、大眾傳播媒體、公眾等，這些參與者之間并沒有緊密關(guān)系，而是通過各自方式對(duì)政策過程施加影響。雖然不同學(xué)者對(duì)政策網(wǎng)絡(luò)概念尚未形成一致的觀點(diǎn)，但多數(shù)學(xué)者認(rèn)同政策網(wǎng)絡(luò)是一種在政策參與過程中分析社會(huì)組織與政府部門之間關(guān)系的理論，參與者通過策略互動(dòng)、水平協(xié)調(diào)并交換信息及合作，促成政策形成并影響政策效果。

網(wǎng)絡(luò)理論被引入公共政策領(lǐng)域后形成了政策網(wǎng)絡(luò)理論，從而為公共政策研究提供了新的分析視角，也為新能源汽車充電設(shè)施供給政策研究提供了科學(xué)的分析框架。從政策網(wǎng)絡(luò)理論看，政府在政策過程中不是唯一的主導(dǎo)者，政策過程中還存在著不同的行動(dòng)者和逐利者，各行動(dòng)者和逐利者的資源與信息交互關(guān)系形成網(wǎng)絡(luò)。因此，政策網(wǎng)絡(luò)具有三個(gè)基本特性：（1）行動(dòng)者及其目標(biāo)的多元性。所有成員都有各自的目標(biāo)和利益訴求，但各個(gè)成員并不是擁有平等相同的權(quán)力和影響力，并且任何一個(gè)成員都沒有絕對(duì)的支配權(quán)，而是通過資源和信息的交換達(dá)到彼此的目標(biāo)。（2）交互依賴性。政策網(wǎng)絡(luò)中的不同成員有不同的利益訴求，需通過資源和信息交換實(shí)現(xiàn)各自的目標(biāo)，形成相互依賴關(guān)系。（3）網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的持續(xù)性和穩(wěn)定性。網(wǎng)絡(luò)中各成員間的交互關(guān)系一旦形成，會(huì)在一定時(shí)期達(dá)到某種程度的持續(xù)性和相對(duì)穩(wěn)定性，使政策網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)制度化運(yùn)行。

新能源汽車充電設(shè)施供給的政策過程同樣具有以上三個(gè)特性。首先，充電設(shè)施供給政策過程包括多個(gè)行動(dòng)者和逐利者，如新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)行政主管部門、國(guó)家電網(wǎng)、國(guó)有大型石油企業(yè)以及新能源汽車使用者等。各行動(dòng)者有不同的利益訴求，如國(guó)家電網(wǎng)和國(guó)有大型石油企業(yè)希望通過充電設(shè)施建設(shè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)效益，新能源汽車使用者則希望充電設(shè)施布局科學(xué)合理。然而，各行動(dòng)者和逐利者的權(quán)力和影響力是不同的，如在充電設(shè)施供給中，國(guó)家電網(wǎng)比國(guó)有大型石油企業(yè)更具技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，因此，話語(yǔ)權(quán)和影響力較石油企業(yè)要強(qiáng)。其次，充電設(shè)施供給政策過程中的行動(dòng)者之間交互依賴，如國(guó)家電網(wǎng)擁有智能電網(wǎng)等技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，而國(guó)有大型石油企業(yè)憑借加油加氣設(shè)施擁有充電設(shè)施的布局優(yōu)勢(shì)，兩者存在一定程度上的依賴性；作為新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)行政主管部門的科技部擁有決策權(quán)，國(guó)家電網(wǎng)需要掌握政策意圖和導(dǎo)向，從而實(shí)施合理供給，而科技部也需要了解國(guó)家電網(wǎng)及其他行動(dòng)者對(duì)充電設(shè)施供給的意見和態(tài)度，以便制定科學(xué)、合理、可行的政策。最后，充電設(shè)施供給政策過程行動(dòng)者之間的交互關(guān)系具有持續(xù)性和穩(wěn)定性特點(diǎn)。從充電設(shè)施供給的議題確立到政策的逐步出臺(tái)，各環(huán)節(jié)都是由行動(dòng)者間的持續(xù)互動(dòng)來完成，這種互動(dòng)包括合作與博弈，但都具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，具有制度化特點(diǎn)。

二、充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)的主體分析

政策網(wǎng)絡(luò)主體劃分的理論模型有Wilks&Wright模式、Atkinson&Coleman模式、Van Waarden模式等，其中Rhodes模型是較為經(jīng)典的模型（如表1所示）。本文也采用Rhodes模式作為充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)主體分析的邏輯框架。Rhodes將政策網(wǎng)絡(luò)分為政策社群、政府間網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)和議題網(wǎng)絡(luò)。

結(jié)合Rhodes政策網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)典模型，根據(jù)充電設(shè)施供給政策的實(shí)際情況，將充電設(shè)施供給政策過程中的政策網(wǎng)絡(luò)分為政策社群、專業(yè)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)和議題網(wǎng)絡(luò)（圖1）。

（一）政策社群

在充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)中，政策社群包括中央和地方兩級(jí)社群。中央政策社群是指與充電設(shè)施供給相關(guān)的國(guó)務(wù)院組成部門，包括科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)和國(guó)家電力監(jiān)管委員會(huì)。地方政策社群是指省、直轄市以下的主管部門，包括各?。ㄊ校┑慕?jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、科技廳或科委、財(cái)政廳（局）、發(fā)改委和電監(jiān)局、辦。充電設(shè)施供給作為政府一般性調(diào)控政策，立法機(jī)構(gòu)沒有主動(dòng)權(quán)，但具有監(jiān)督的權(quán)力。中央政策社群由各部委職責(zé)確立部級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制，地方政策社群同時(shí)構(gòu)建平行部門協(xié)調(diào)機(jī)制，中央政策社群和地方政策社群之間具有明顯的縱向府際關(guān)系，中央政策社群對(duì)地方政策社群具有領(lǐng)導(dǎo)或指導(dǎo)關(guān)系，兩級(jí)社群行動(dòng)具有高度一致性。

（二）專業(yè)網(wǎng)絡(luò)

充電設(shè)施供給政策專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的行動(dòng)者是指具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)和技能并進(jìn)入政策過程的學(xué)者和組織。在我國(guó)，充電設(shè)施供給的研究性組織主要包括中國(guó)電力科學(xué)研究院、國(guó)網(wǎng)電力科學(xué)研究院、清華大學(xué)電力系統(tǒng)及發(fā)電設(shè)備控制和仿真國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、重慶大學(xué)輸配電裝備及系統(tǒng)安全與新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、華北電力大學(xué)電力系統(tǒng)保護(hù)與動(dòng)態(tài)安全監(jiān)控教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室以及西安交通大學(xué)、北京交通大學(xué)等相關(guān)系所。這些專業(yè)網(wǎng)絡(luò)主體通過承擔(dān)政府、企業(yè)委托的充電設(shè)施供給相關(guān)技術(shù)和政策研究，協(xié)助制定充電設(shè)施供給標(biāo)準(zhǔn)和政策。

（三）生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)

在充電設(shè)施供給的政策網(wǎng)絡(luò)中，生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)主要包括電網(wǎng)公司、發(fā)電集團(tuán)、石油公司、金融機(jī)構(gòu)等。我國(guó)目前有兩大電網(wǎng)公司（國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)）和五大發(fā)電集團(tuán)（華能集團(tuán)、大唐集團(tuán)、國(guó)電集團(tuán)、中國(guó)電力投資集團(tuán)），其中國(guó)家電網(wǎng)公司負(fù)責(zé)華北、東北、西北、華東和華中五個(gè)區(qū)域以及代管業(yè)務(wù)，南方電網(wǎng)公司負(fù)責(zé)云南、貴州、廣西的業(yè)務(wù)。電網(wǎng)公司與發(fā)電集團(tuán)之間存在一定的利益協(xié)調(diào)問題，涉及的利益是發(fā)電成本、上網(wǎng)電價(jià)和銷售電價(jià)等之間的平衡，但都擁有電力供應(yīng)的技術(shù)和設(shè)施優(yōu)勢(shì)。石油公司主要是指擁有廣泛加油加氣設(shè)施的中國(guó)石油、中國(guó)石化等企業(yè)，擁有充電設(shè)施布局優(yōu)勢(shì)，如中石化在全國(guó)擁有超過3萬個(gè)加油站。電網(wǎng)公司與石油公司之間存在充電設(shè)施供給主導(dǎo)地位的爭(zhēng)奪。銀行等金融機(jī)構(gòu)扮演利益支撐角色。

（四）議題網(wǎng)絡(luò)

充電設(shè)施供給的議題網(wǎng)絡(luò)中具有眾多成員，包括公共媒介、部分專家學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)、中電聯(lián)、新能源汽車使用者等。這些成員較為分散，但擁有平等而自由表達(dá)政策意見的權(quán)利，成員之間不具有垂直聯(lián)結(jié)，僅有一定程度的水平依賴。

公共媒介在政府與公眾問架起橋梁，能夠強(qiáng)烈影響政策問題和方案的偏好。在新能源汽車發(fā)展的大背景下，充電設(shè)施的建設(shè)也成為一個(gè)瓶頸，通過媒體的報(bào)道，工信部等部委加快制定了《電動(dòng)汽車充電站通用要求》等標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)了各地充電設(shè)施的供給。

這里的部分專家學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)是指未能直接參與政策過程的個(gè)人和組織。由于他們?cè)诤艽蟪潭壬厦撾x了政府的限制，更能充分、自由地表達(dá)自己的見解，如賈新光提出停車場(chǎng)或可以解決電動(dòng)汽車充電問題。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（簡(jiǎn)稱“中電聯(lián)”）是以全國(guó)電力企事業(yè)單位和電力行業(yè)性組織為主體，在議題網(wǎng)絡(luò)中聯(lián)結(jié)政府和企業(yè)的互動(dòng)關(guān)系，一方面代表會(huì)員向政府表達(dá)利益訴求、影響政府決策，另一方面向會(huì)員傳達(dá)政策意圖，減少政策實(shí)施阻力。針對(duì)充電站（樁）的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，中電聯(lián)成立了能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，將在近年初步建立全國(guó)統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，為政府發(fā)展新能源汽車做好政策協(xié)助。

新能源汽車使用者目前主要是公共服務(wù)和公共交通領(lǐng)域的單位和個(gè)人，包括公交車、出租車等，他們主要是對(duì)充電設(shè)施的布局、充電時(shí)間、充電模式等表達(dá)訴求。在現(xiàn)有階段，這些使用者處于政策過程的邊緣，但是隨著新能源汽車市場(chǎng)的日漸成熟，使用者的訴求也會(huì)在議題網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更重要的作用。

三、充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)主體間的互動(dòng)關(guān)系

在充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)中，各主體問存在著眾多利益訴求，由此引發(fā)復(fù)雜的權(quán)力和利益博弈與合作關(guān)系，包括政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)間、政策社群與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)間、政策社群與議題網(wǎng)絡(luò)間、專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)問、專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)間、生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)間等。

（一）政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)

政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)之間存在的互動(dòng)關(guān)系多表現(xiàn)為合作，博弈現(xiàn)象不明顯。一方面，在我國(guó)，政策社群的地位、決策權(quán)和影響力高于專業(yè)網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的定位是政策建議和理論支持的角色。政府希望得到專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的理論論證，為政策科學(xué)合理制定提供借鑒，特別是各電力科學(xué)研究機(jī)構(gòu)和學(xué)者針對(duì)充電設(shè)施供給的技術(shù)、布局等方面的課題進(jìn)行研究，向政府提供專題研究報(bào)告和政策建議。

另一方面，由于政策社群不僅需要考慮充電設(shè)施供給的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益、技術(shù)瓶頸等問題，還會(huì)兼顧不同利益集團(tuán)的互動(dòng)關(guān)系和利益協(xié)調(diào)。因此，政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)間也會(huì)存在不明顯的博弈現(xiàn)象。例如，在充電設(shè)施供給中，多數(shù)學(xué)者認(rèn)為電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中起主導(dǎo)作用，但根據(jù)美國(guó)、德國(guó)和日本的經(jīng)驗(yàn)，石油企業(yè)作為充電設(shè)施供給的重要力量也得到政府的認(rèn)可，我國(guó)政策社群也會(huì)試圖平衡電網(wǎng)企業(yè)與石油企業(yè)在充電設(shè)施供給特別是布局上的利益分配，在這種情況下，政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)會(huì)存在一定的利益相左，但從總體上看，合作多于博弈。

（二）政策社群與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)

政策社群與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)相比具有權(quán)威性，擁有充電設(shè)施供給的政策決策權(quán)，而生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)僅僅是政策執(zhí)行者和接受者，然而生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)也可以發(fā)動(dòng)專業(yè)網(wǎng)絡(luò)、議題網(wǎng)絡(luò)，或借助其他渠道表達(dá)利益訴求，向政策社群施壓，在一定程度上影響政策過程，維護(hù)其利益。

政策社群作為公共利益的代表，應(yīng)當(dāng)對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施尤其是有利于改善公眾環(huán)境和實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的充電設(shè)施給予支持，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。因此，在充電設(shè)施供給過程中可以對(duì)生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)給予政策支持或財(cái)政補(bǔ)貼，如將充電設(shè)施納入城市總體規(guī)劃、開辟充電設(shè)施金融支持的“綠色通道”、在充電設(shè)施建設(shè)初期提供財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等。但在同時(shí)，政策社群在有限的公共財(cái)政中如何取舍支出領(lǐng)域也是一個(gè)重要問題，公共財(cái)政需要衡量投入產(chǎn)出比，在充電設(shè)施供給初期的投入效益較差，投資回收期長(zhǎng)，且經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益難以在短期內(nèi)顯現(xiàn)，政策社群有可能采取較弱的政策優(yōu)惠和經(jīng)濟(jì)支持。

生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)是以營(yíng)利為目的，在充電設(shè)施供給行為中追求經(jīng)濟(jì)利益最大化。在充電設(shè)施建設(shè)初期，生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)同樣面臨充電需求小，風(fēng)險(xiǎn)大，投資回收期長(zhǎng)等問題，希望政府提高財(cái)政支持力度，分擔(dān)其投資風(fēng)險(xiǎn)。

就電網(wǎng)公司而言，其充電設(shè)施建設(shè)和電網(wǎng)升級(jí)的成本很高，而以目前的電價(jià)計(jì)算，很難達(dá)到收支平衡，因此，政府應(yīng)當(dāng)在考慮公共利益的前提下，適當(dāng)對(duì)電網(wǎng)公司給予經(jīng)濟(jì)支持，有利于提高電網(wǎng)公司的積極性。以廣東省為例，2012年到2020年預(yù)計(jì)充電設(shè)施及電網(wǎng)升級(jí)的總建設(shè)成本約為24億元人民幣，期間社會(huì)用電總量約為5.6萬億度，如果每度提高0.0005元人民幣，即可達(dá)到收支平衡，如圖2所示。

只有當(dāng)政策社群與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)在互相博弈中取得平衡點(diǎn)，充電設(shè)施供給才能取得實(shí)際成效，而這個(gè)平衡關(guān)系的達(dá)成是與投資風(fēng)險(xiǎn)、對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的帶動(dòng)效果、政府支持的成本、充電價(jià)格等因素直接相關(guān)。億元人民幣

（三）政策社群與議題網(wǎng)絡(luò)

政策社群是處于國(guó)家權(quán)力結(jié)構(gòu)中的機(jī)構(gòu)，擁有公權(quán)力和強(qiáng)制力，對(duì)議題網(wǎng)絡(luò)具有一定的威懾力。同時(shí)，議題網(wǎng)絡(luò)成員眾多，力量較為分散，利益訴求也各不相同，為影響政策過程所采取的策略也不同。公共媒介是充電設(shè)施供給相關(guān)利益方的代言人，對(duì)政策決策的影響力相對(duì)較強(qiáng)，特別是在傳遞新能源汽車使用者、部分未進(jìn)入政策過程的學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)等成員的聲音和監(jiān)督布局、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理充電設(shè)施方面具有不可替代的作用。政策過程的學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)借助自身的專業(yè)研究向政策社群提供輔助的理論支持和政策建議，以完善政策。中電聯(lián)作為電力行業(yè)溝通企業(yè)與政府的橋梁，對(duì)爭(zhēng)取財(cái)政補(bǔ)貼、協(xié)助政府出臺(tái)充電設(shè)施供給的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有重要作用，如其企業(yè)成員的利益受損或激勵(lì)機(jī)制不足，則可以向相關(guān)部委反映溝通，維護(hù)成員利益。新能源汽車使用者雖然處于政策過程的最，力量分散，但他們對(duì)充電設(shè)施供給的布局、充電時(shí)間、充電模式和定價(jià)等方面的建議會(huì)影響將來新能源汽車市場(chǎng)需求。因此，政策社群不能忽視消費(fèi)者的使用感受和對(duì)充電設(shè)施供給的建議。

（四）專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)

專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)之間的互動(dòng)關(guān)系有可能表現(xiàn)為合作，有可能表現(xiàn)為博弈。如果專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)關(guān)系密切，且前者是后者的隸屬單位，或是利益共同體，則專業(yè)網(wǎng)絡(luò)多為生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)的利益表達(dá)者，直接影響政策決策。如我國(guó)電力科學(xué)的權(quán)威研究機(jī)構(gòu)一中國(guó)電力科學(xué)研究院是國(guó)家電網(wǎng)公司直屬科研單位，在充電設(shè)施供給的決策支撐和政策建議方面具有很強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)然，如果專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)關(guān)系并沒有構(gòu)成直接的利益同盟，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)就可能基于自身的專業(yè)知識(shí)提出與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)利益相悖的政策建議。

（五）專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)

專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)之間存在著較為復(fù)雜的關(guān)系。首先，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與公共媒介之間的互動(dòng)，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)能夠通過公共媒介對(duì)充電設(shè)施供給政策過程和政策條款進(jìn)行明晰地解釋，使政策能夠更好地得到支持和貫徹，公共媒介能夠向?qū)I(yè)網(wǎng)絡(luò)反映企業(yè)、消費(fèi)者和其他研究機(jī)構(gòu)的建議和意見，促使專業(yè)網(wǎng)絡(luò)向政策社群提出更為完善、科學(xué)和可行的政策建議。其次，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與中電聯(lián)之間的關(guān)系，類似于專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，有可能表現(xiàn)為合作，也有可能表現(xiàn)為博弈。最后，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與新能源汽車使用者之間的互動(dòng)較少，一般只有當(dāng)使用方通過適當(dāng)途徑以較為強(qiáng)大的力量表達(dá)利益訴求時(shí)，才有可能引起專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的重視和交流，而這種途徑有時(shí)候可能會(huì)是非常規(guī)的渠道。

（六）生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)

生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)之間最重要的是企業(yè)與新能源汽車使用者的關(guān)系，兩者權(quán)利不對(duì)等。生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)中成員，如國(guó)家電網(wǎng)，利用其自身所擁有的技術(shù)和設(shè)備優(yōu)勢(shì)，可以不考慮新能源汽車使用者的利益，借助專業(yè)網(wǎng)絡(luò)、議題網(wǎng)絡(luò)中的公共媒介、中電聯(lián)等主體對(duì)政策決策產(chǎn)生重要影響，從而在充電設(shè)施布局、充電模式選擇和充電價(jià)格等方面擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)和最終決定權(quán)。然而，新能源汽車使用者也可以通過公共媒介等常規(guī)渠道或采取新能源出租車集體罷工等非常規(guī)渠道增加與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)談判的籌碼，維護(hù)自身利益。當(dāng)然，議題網(wǎng)絡(luò)其他成員也會(huì)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生互動(dòng)，如公共媒介監(jiān)督電網(wǎng)企業(yè)建設(shè)充電設(shè)施情況、部分學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)表達(dá)對(duì)充電設(shè)施布局和充電模式的建議、中電聯(lián)向電網(wǎng)企業(yè)傳達(dá)政策等。

四、結(jié)論

我國(guó)已明確了電動(dòng)汽車是未來一段時(shí)期新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)。然而，充電設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后已經(jīng)成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，迫切需要政策的引導(dǎo)和規(guī)范。然而，充電設(shè)施供給涉及多方利益，存在復(fù)雜的政策網(wǎng)絡(luò)特性，充分探討由特定利益相關(guān)者構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)主體互動(dòng)關(guān)系，對(duì)實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施科學(xué)、合理供給和新能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

車工實(shí)習(xí)心得范文第5篇

關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新；工程實(shí)踐；課程體系創(chuàng)新；軌道交通車輛

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）38-0136-03

一、引言

1.國(guó)外工程類專業(yè)人才培養(yǎng)制度。工程類專業(yè)人才培養(yǎng)制度在西方發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家起步較早，美國(guó)制定了ABET EC2000工程教育認(rèn)證體系，對(duì)工科人才培養(yǎng)提出了新的要求。新加坡高校工程人才培養(yǎng)的主要特征是以就業(yè)為導(dǎo)向的課程體系改革；注重國(guó)際間學(xué)術(shù)和人員的交流與合作。德國(guó)的應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（Fachhochscule，簡(jiǎn)稱FH）培養(yǎng)工程師—高層技術(shù)人才的做法是延長(zhǎng)實(shí)習(xí)學(xué)期，主要培養(yǎng)具有專業(yè)應(yīng)用理論和較強(qiáng)實(shí)踐能力的可解決生產(chǎn)中實(shí)際問題的專業(yè)人才。日本Kanazawa Institute of Technology開設(shè)了兩門關(guān)于工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)課程：工程設(shè)計(jì)Ⅰ（EDⅠ）和工程設(shè)計(jì)Ⅱ（EDⅡ）；訓(xùn)練的關(guān)鍵是培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立解決問題的技巧和能力。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家的工程人才培養(yǎng)，我國(guó)現(xiàn)行的工程類專業(yè)人才培養(yǎng)模式“科學(xué)化”的趨勢(shì)越來越凸現(xiàn)，重理論、輕實(shí)踐，重課堂、輕課外，重精深、輕綜合，重灌輸、輕自學(xué)，培養(yǎng)的人才與社會(huì)各行各業(yè)的需求不適應(yīng)。

2.卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃與軌道車輛工程專業(yè)培養(yǎng)。上海工程技術(shù)大學(xué)作為第一批實(shí)施“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的高校之一，按照教育部的要求積極組織實(shí)施設(shè)計(jì)方案，進(jìn)一步深化教學(xué)改革，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院的學(xué)科和專業(yè)建設(shè)以城市軌道交通技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，學(xué)科和專業(yè)方向瞄準(zhǔn)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)，開設(shè)了城市軌道交通車輛工程、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)管理和交通工程四個(gè)專業(yè)方向，以適應(yīng)上海及全國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)迅速發(fā)展對(duì)綜合性應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。

二、創(chuàng)新軌道車輛工程專業(yè)課程體系的必要性

原有城市軌道交通車輛工程專業(yè)培養(yǎng)體系在教學(xué)模式和知識(shí)結(jié)構(gòu)上，表現(xiàn)出與既有的鐵路高校車輛工程專業(yè)的雷同性，在人才培養(yǎng)目標(biāo)和方案上缺乏特色和競(jìng)爭(zhēng)力，很大程度上制約專業(yè)建設(shè)方向的深化與質(zhì)量提升，建設(shè)成效不明顯，無法彰顯城市軌道交通車輛工程專業(yè)的特色與優(yōu)勢(shì)。

1.教學(xué)中以教師為主體，偏重理論教學(xué)，制約創(chuàng)新意識(shí)培養(yǎng)的提升。目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)在培養(yǎng)計(jì)劃上，課程體系較大程度上還是反映出以教師為主體、學(xué)生為客體的特征。一定程度上導(dǎo)致了教師在教學(xué)過程中比較容易產(chǎn)生主觀性、臆斷性與刻板性，導(dǎo)致了學(xué)生學(xué)習(xí)中出現(xiàn)被動(dòng)、消極與盲從，抑制了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、積極性與創(chuàng)新性。

2.傳統(tǒng)的教學(xué)方法制約了車輛工程卓越人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高。教學(xué)方法很大程度上受到課程體系在課程大綱和內(nèi)容上的約束，偏重知識(shí)傳授的課程體系使得教學(xué)方法難以突破。傳統(tǒng)教學(xué)方法很大程度上較難適應(yīng)城市軌道交通車輛工程專業(yè)技術(shù)更新發(fā)展快的特點(diǎn)，這種教學(xué)方法重知識(shí)傳授、輕實(shí)踐的特點(diǎn)導(dǎo)致了創(chuàng)新氛圍不濃，因此，也導(dǎo)致了課程、教材、實(shí)驗(yàn)建設(shè)、學(xué)生創(chuàng)新培養(yǎng)環(huán)節(jié)上存在一定的瓶頸。

三、基于驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的軌道車輛工程專業(yè)課程體系設(shè)計(jì)

1.重構(gòu)全新的城市軌道交通車輛工程專業(yè)培養(yǎng)體系。全新的城市軌道交通車輛工程專業(yè)培養(yǎng)體系充分考慮了以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，在培養(yǎng)目標(biāo)定位上具有與其他高校差異化競(jìng)爭(zhēng)特征和鮮明的專業(yè)特色，重視了知識(shí)、能力與工程實(shí)踐的融合。在寬厚和扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)構(gòu)建和支撐上，創(chuàng)新性地增強(qiáng)了城市軌道交通車輛專業(yè)知識(shí)，突顯了特色。本校設(shè)計(jì)了城市軌道交通車輛電氣設(shè)備、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷技術(shù)等15門特色專業(yè)課程，形成了城市軌道交通車輛工程專業(yè)定位的基礎(chǔ)支撐。在實(shí)踐環(huán)節(jié)上，突出專業(yè)關(guān)鍵技術(shù)知識(shí)點(diǎn)，設(shè)計(jì)了城市軌道交通車輛電力牽引與控制綜合實(shí)驗(yàn)等4門校內(nèi)綜合實(shí)驗(yàn)課程；創(chuàng)建了基于校外實(shí)踐基地的城市軌道交通車輛電氣設(shè)備課程設(shè)計(jì)等4門專業(yè)課程設(shè)計(jì)，以及城市軌道交通車輛基礎(chǔ)、認(rèn)識(shí)、生產(chǎn)、崗位等特色專業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。形成了獨(dú)特的課堂理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)室綜合訓(xùn)練、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用實(shí)踐的“三位一體”城市軌道交通車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)體系；充分體現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專業(yè)鏈對(duì)接產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)模式。

2.全面建設(shè)特色的城市軌道交通車輛工程實(shí)踐環(huán)節(jié)。以教育部啟動(dòng)“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”和上海工程技術(shù)大學(xué)085內(nèi)涵建設(shè)為契機(jī)，城市軌道交通學(xué)院車輛工程專業(yè)積極開展校內(nèi)綜合實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)建設(shè)，快速推動(dòng)和實(shí)施了雙贏式的校企實(shí)踐環(huán)節(jié)及基地建設(shè)。①面向城市軌道交通車輛工程關(guān)鍵技術(shù)的校內(nèi)綜合實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的創(chuàng)建，相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵道車輛工程，城市軌道交通車輛工程其鮮明的理論和技術(shù)特征體現(xiàn)在車輛的牽引、制動(dòng)、控制和維護(hù)保障技術(shù)上。城市軌道交通車輛工程專業(yè)通過以專業(yè)教師為主體，聘請(qǐng)?jiān)擃I(lǐng)域的技術(shù)專家及工程師共同開發(fā)的形式，構(gòu)建了車輛安全保障技術(shù)相關(guān)的車輛轉(zhuǎn)向架實(shí)訓(xùn)平臺(tái)、車輛電力電子實(shí)訓(xùn)平臺(tái)、列車控制回路實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，完成了城市軌道交通車輛電力牽引與控制綜合實(shí)驗(yàn)、城市軌道交通車輛制動(dòng)技術(shù)綜合實(shí)驗(yàn)、城市軌道交通車輛現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)綜合實(shí)驗(yàn)、城市軌道交通列車模擬駕駛和故障診斷綜合實(shí)驗(yàn)及其創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)的開發(fā)。這些綜合實(shí)驗(yàn)集理論分析和動(dòng)手實(shí)踐為一體，極大地激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，進(jìn)一步優(yōu)化了教師和學(xué)生在教學(xué)中主體與客體的地位，改變了傳統(tǒng)理論教學(xué)手段和教學(xué)方法的主觀性和刻板性，強(qiáng)化了學(xué)生實(shí)踐能力及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。②充分利用產(chǎn)學(xué)合作教育資源，開發(fā)城市軌道交通車輛工程專業(yè)特色校外實(shí)踐項(xiàng)目。城市軌道交通車輛工程專業(yè)依托院、校與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司共同申報(bào)并獲批了教育部國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心，專業(yè)建設(shè)也得到上海市大學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)項(xiàng)目的支持。開展了全面新型的城市軌道交通車輛工程卓越人才培養(yǎng)的校外實(shí)踐基地的建設(shè)。通過與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司維護(hù)保障中心車輛公司深入合作，企業(yè)導(dǎo)師聯(lián)合開發(fā)系列內(nèi)涵特色鮮明、與企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)需求無縫對(duì)接的校外實(shí)習(xí)項(xiàng)目，涵蓋了城市軌道交通車輛電氣設(shè)備課程設(shè)計(jì)等3門課程綜合設(shè)計(jì)，城市軌道交通車輛認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、城市軌道交通車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí)、崗位實(shí)習(xí)3門特色專業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容；把握上海申通地鐵集團(tuán)大力建設(shè)龍陽(yáng)路“兩站一區(qū)間”的培訓(xùn)基地的建設(shè)機(jī)會(huì)，積極參與上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽(yáng)路基地建設(shè)。通過上海地鐵電動(dòng)列車改造項(xiàng)目和集實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)為一體的上海軌道交通952列車平臺(tái)建設(shè)，開展了車輛多種形式的車門、轉(zhuǎn)向架、電氣設(shè)備等關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)、電氣原理方面的系統(tǒng)性認(rèn)知實(shí)訓(xùn)設(shè)計(jì)，為城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、城市軌道交通車輛認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)起到重點(diǎn)的支撐作用。通過校企雙方的共同努力自主研發(fā)了實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，使得校外實(shí)習(xí)基地能夠緊跟企業(yè)的技術(shù)革新，形成一個(gè)層次分明、方向劃分合理的城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)踐教育體系。

3.重點(diǎn)實(shí)施卓有成效的專業(yè)實(shí)踐保障措施。①構(gòu)建了校企共同管理的實(shí)踐環(huán)節(jié)保障體系，為了更有成效推動(dòng)和保障校外實(shí)踐環(huán)節(jié)的建設(shè)，城市軌道交通車輛工程專業(yè)依托院校與上海地鐵維護(hù)保障中心、上海軌道交通培訓(xùn)中心，簽署大學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地共建協(xié)議。結(jié)合教育部國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心的成立，實(shí)質(zhì)性建立實(shí)踐教育中心校企實(shí)踐教育理事會(huì)，雙方人員共同參與組織管理委員會(huì)。管理委員會(huì)負(fù)責(zé)重大工作的決策。實(shí)行管理委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的中心主任負(fù)責(zé)制，中心主任負(fù)責(zé)中心日常事務(wù)的管理和協(xié)調(diào)，其工作直接向中心管理委員會(huì)負(fù)責(zé)。設(shè)立了中心技術(shù)委員會(huì)，技術(shù)委員會(huì)主任由管理委員會(huì)聘任，技術(shù)委員會(huì)是中心的技術(shù)咨詢、評(píng)價(jià)和監(jiān)督機(jī)構(gòu)，其成員由具有高級(jí)職稱的校方教師和企業(yè)界專家組成，由中心管理委員會(huì)聘任。成立城市軌道交通車輛工程實(shí)施專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，成立包括機(jī)械類課程、電氣類課程和電子類課程的協(xié)作組，負(fù)責(zé)研究調(diào)整和優(yōu)化培養(yǎng)方案、課程大綱等實(shí)踐教育方面的工作。②基于現(xiàn)場(chǎng)工程案例，深化理論與實(shí)際對(duì)接，實(shí)現(xiàn)師資隊(duì)伍工程素養(yǎng)的全面提升。城市軌道交通車輛工程專業(yè)的成立在全國(guó)尚屬首例，專業(yè)缺乏符合培養(yǎng)要求的教科書。通過立項(xiàng)方式，學(xué)院鼓勵(lì)和支持教師進(jìn)入產(chǎn)學(xué)研合作企業(yè)進(jìn)行不低于一年的掛職鍛煉學(xué)習(xí)，同時(shí)鼓勵(lì)已有掛職鍛煉經(jīng)歷的教師，結(jié)合新的科研或教學(xué)項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)入企業(yè)深化掛職鍛煉。教師深入現(xiàn)場(chǎng)一線采集案例信息，編寫具有城市軌道交通車輛工程特色的貼合工程實(shí)際的專業(yè)系列教材。出版了城市軌道交通車輛制動(dòng)技術(shù)等6門教材，并已與中國(guó)鐵道出版社簽訂了城市軌道交通車輛故障診斷技術(shù)等5門教材的出版合同，目前教材已完成了編寫工作。這些教材有效填補(bǔ)了專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)中的空白，深化了教師對(duì)專業(yè)的理解。同時(shí)基于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)案例的分析，專業(yè)積極開展了課程建設(shè)，并取得了豐碩的成果，共5門課程被評(píng)為校級(jí)和市級(jí)精品課程。基于車輛維護(hù)保障現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)難點(diǎn)，專業(yè)開展了產(chǎn)學(xué)研攻關(guān)項(xiàng)目5項(xiàng)，解決了現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問題，提升了教師的工程素養(yǎng)。以產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目為基礎(chǔ)，凝練了學(xué)科增長(zhǎng)點(diǎn)，獲批了省部級(jí)和國(guó)家級(jí)項(xiàng)目8項(xiàng)。并以科研成果反哺教學(xué)，教學(xué)成果顯著，如國(guó)家自然基金項(xiàng)目“城市軌道交通車輛制動(dòng)能量回收”的部分成果已經(jīng)應(yīng)用于課堂和實(shí)驗(yàn)教學(xué)。③以學(xué)生興趣愛好為驅(qū)動(dòng)，搭建創(chuàng)新活動(dòng)平臺(tái)，有效提升學(xué)生的實(shí)踐和創(chuàng)新能力。城市軌道交通車輛工程專業(yè)通過配置專用教室，購(gòu)置系列單片機(jī)、微機(jī)原理、電子技術(shù)等開發(fā)平臺(tái)。多方位拓展和深化校企合作單位和學(xué)生創(chuàng)新平臺(tái)的建設(shè)，開展大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)計(jì)劃等豐富多彩的課外科技創(chuàng)新活動(dòng)，采取自發(fā)、自愿的組隊(duì)原則，成立了電子技術(shù)協(xié)會(huì)、新銳科創(chuàng)團(tuán)隊(duì)、數(shù)學(xué)建模團(tuán)隊(duì)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力等學(xué)生科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，并為每個(gè)學(xué)生科創(chuàng)團(tuán)隊(duì)配備了專門的指導(dǎo)教師，極大的激發(fā)了學(xué)生創(chuàng)新的興趣，能實(shí)質(zhì)性培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)和創(chuàng)新意識(shí)。專業(yè)教師共指導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)20余項(xiàng)，20余人在大學(xué)生競(jìng)賽活動(dòng)中獲得包括市級(jí)以上獎(jiǎng)項(xiàng)，人才培養(yǎng)質(zhì)量和創(chuàng)新性成果得到了國(guó)內(nèi)同行專家的認(rèn)可。

本文以驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新為主線，以卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃為載體，從科學(xué)性、整體性、層次性和拓寬性的原則出發(fā)，進(jìn)行了城市軌道交通車輛工程專業(yè)課程創(chuàng)新體系的研究，通過上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院城市軌道交通車輛工程人才的培養(yǎng)實(shí)踐過程，探索具有城市軌道交通特色車輛專業(yè)特色的課程體系和有效的實(shí)施方法，著力提高學(xué)生的工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力，滿足應(yīng)用型技術(shù)人才的培養(yǎng)要求。

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