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國道橋梁工程施工方法范文第1篇

關鍵詞：價值理論；道路橋梁；工程建設；成本控制

價值工程理論是由美國科學家于20世紀49年代提出的，作為一種先進的評價技術和經濟分析方法，同時也是一種全新的管理方法，迅速風靡全球。該方法的應用，能擺脫許多困擾我國道路橋梁工程設計和施工單位的難題，亦即解決工程成本和實現工程價值二者之間的博弈平衡。本文所要闡述的就是如何在保證工程質量的前提下，使用價值工程工程理論，使道路和橋梁建設的成本降到最低。

1 價值工程的基本原理

價值工程，Value Engineering 簡稱VE，它主要是通過對所研究對象的功能與費用進行系統分析，以提高所研究對象價值，同時合理的控制研究對象所發生的各種費用。將價值工程運用于道路橋梁工程的成本管理，主要詳細分析道路橋梁的各項功能，然后進行相關分析，盡量在滿足各項功能的同時，逐項進行檢驗和優化，簡單說就是在實現使用功能的基礎上最大限度地降低工程成本，取得最佳效益。

2 價值工程使用方法

2.1 價值工程要先確定活動對象

道路橋梁工程項目是一項非常復雜的作業工程，常常是由很多工序組成，而且每一步又由多項活動和步驟組成，并且各項工序和活動所需耗費的時間和費用又不盡相同。因此說能否合理的選取這些工序和活動作為開展價值工程活動的對象，是價值工程成敗的關鍵。而且隨著研究對象的變化，所要采用的分析手段和技術又有著本質的區別。在道路橋梁工程中運用價值工程時，應注意收集工程投資情況、工程造價信息、工程施工技術、工程地質情況、企業技術經濟水平、用戶的要求和國家的經濟政策等方面的情報。

2.2 如何功能定義與功能整理

包括功能定義和功能整理，該過程主要目的是明確價值工程研究對象具有的功能以及功能之間的聯系，并進一步為功能評價和方案創造奠定基礎。功能定義主要是根據道路橋梁工程項目的功能特點，來描述價值工程研究對象的功能內容。功能整理就是分析定義出的各個單項的功能，以及它們之間存在的內部聯系。

2.3 道橋的功能評價和分析

和許多建設項目相同，遵循會計審核和運用原則，道路橋梁工程項目主要也是采用功能-成本法進行功能評價該方案，能最為簡便的列出實現建設項目功能使所要消耗的最低成本。功能評價的步驟為：①計算評價對象的成本。②確定評價對象的功能評價值。③計算和分析評價對象的價值系數、成本改善期望值，進而確定價值工程重點對象。

2.4 工程項目的方案創造

方案創造即是根據用戶的功能要求，在對道路橋梁工程項目的價值工程研究對象已進行的功能分析評價基礎上，來構思新的實現功能的方案，該方案應能有效地降低工程成本。實現方案創造的方法多種多樣，應該根據具體情況，采用不同的創造方法。

2.5 方案的評價、實施以及總成果評價

接下來要進行的就是從以上的各方案中通過評價，選出最優方案，評價過程包括技術評價、經濟評價、社會評價和綜合評價等，選車成本最低，而且價值最高的方案，就道橋建設項目來說，即選出能滿足建設要求，又能使建設成本壓到最低的方案。經綜合評價后的方案提交主管部門確認后，為保證方案得以順利實施，還需制定計劃，對方案的實施做出具體的安排。實施方案后，最后應對價值工程活動的成果做全面的總結和評價，在技術水平和經濟效果上對新方案與原方案進行對比評價，并對價值工程的活動計劃安排、工作方法等方面的優缺點、經驗和教訓等進行總結和積累，為今后開展價值工程提供參考。

3 價值工程在控制道路橋梁工程建設中控制成本的具體應用

3.1 挑選最佳的施工工藝與方法

通過價值工程的各項評價，對項目的功能與成本從經濟性和實際技術的應用方面進行分析，提高道路橋梁建設項目的價值；還要通過價值工程的理論和實際應用分析項目中不必要的功能，減小應有價值的耗費，達到降成本的目的，最終的過程是從中挑選出能實現項目的功能并使成本最低的施工工藝、施工方法。

3.2 可有效控制材料的損耗、消耗

在建設施工階段，建設原材料是項目開銷的主要部分。使用價值分析的方法，在施工方法和工藝允許的情況下，挑選價格最低的原材料，或者使用低價的材料替代高價原料，最大程度的降低成本；同時，采購和運輸環節也要盡可能采用大批量采購和運輸等方式降低采購和運輸所消耗的代價，并能充分合理利用當地材料，以及最合理的材料儲備，從而達到降低材料損耗，減少消耗的目的。這樣，就是在建設施工階段大大降低了工程成本。

3.3 可有效控制機械設備的使用成本

通過價值工程活動，結合施工方法，進行機械設備的選型，確定機械設備的最佳使用方案，如筑路機械要選擇功能相同，臺班費最低或臺班費相同、功能最高的機械，實現以降低機械費提高價值的目的。

3.4 可有效控制人工費

通過價值分析，結合施工方法和工藝，進行合理的勞務組合，使各工序之間、人機配合方面都能達到最有效的竟界，從控制人工費，實現降低成本提高價值的目的。

4 結語

價值工程在我國尚且處于開發和引進階段，尤其是應用在道橋工程施工中是一個新生事物。但它的作用已經得到了很好的發揮，我們相信，越來越多的企業主和有關部門會逐漸使用這一方法。在保證建設質量的同時，盡可能的降低工程成本，是我們進行分析和評價建設項目的一大法寶。

國道橋梁工程施工方法范文第2篇

關鍵詞:道路橋梁；病害；裂縫；施工

近年來，城市道路建設不斷加快，交通壓力也不斷增加，致使我國城市道路橋梁出現一系列擁堵和塌陷問題，甚至引發交通事故，對城市發展和人們生命財產安全構成嚴重威脅。隨著經濟及科技的迅猛發展，我國道路橋梁工程施工質量得以不斷提升，但仍舊存在這樣或那樣的問題，所以施工單位應對施工技術進行不斷創新，有效提升道路橋梁施工水平和施工質量，盡可能將施工病害的發生頻率降到最低。

1道路橋梁常見病害

1．1橋面鋪裝層裂痕問題

導致道路橋梁鋪裝層出現裂縫的原因有很多，具體來說可以表現為以下三個方面:第一，溫度因素。當前國內道橋路面基層主要以半剛性結構為主，比如煤渣灰土、石灰或者水泥加固土等路面，其介于柔性路面與剛性路面之間，有效提升了道橋鋪裝面的剛度、強度和壓實度。然而在實際操作過程中，這種半剛性結構極易受到外界溫度因素的影響，加上我國北方具有較大的晝夜溫差，大大增加了橋面鋪裝層的裂縫幾率。第二，車輛碾壓。車輛在行駛過程中可能會遇到急剎車或者超載的情況，瞬間增大了車輛輪胎與橋面的摩擦，給橋面帶來極大傷害，導致橋面裂縫的產生。第三，混凝土配比問題。一旦混凝土出現配比不合理情況，將會對道路橋面施工質量產生直接影響，最終導致裂縫出現。

1．2梁端頭局部破損

道橋梁端頭出現局部破損是道橋施工常見問題，其中，工程設計不合理、不精準是導致這種情況出現的重要原因。除此之外，在施工過程中，部分施工人員操作不規范和后期養護不足也是導致道橋梁端頭局部出現破損的重要原因。

1．3鋼筋生銹問題

在對道橋進行施工的過程中，鋼筋是其重要的施工原料。一旦鋼筋存放不當極易導致鋼筋銹蝕情況的出現，從而大大降低了梁體內部結構的承載能力。此外，作為鋼筋的重要保護層面，混凝土一旦出現細小裂縫或者麻面時，極易導致空氣中的雜質和水分進入鋼筋內部，從而導致鋼筋銹蝕，對整個道路橋梁的穩定性和安全性構成嚴重威脅。

1．4養護工作不到位

道橋工程施工完畢之后，必須進行及時的養護工作，一旦養護工作出現不科學、不合理、不及時或者養護人員技術水平較低等情況，則極易導致道路橋梁出現噴油不足或者油量控制不當等現象，并最終造成道路橋梁出現放油、松散等病害。

2道路橋梁病害的處理原則

2．1施工之前予以全面勘察

施工單位要對道路橋梁施工前期的勘察工作予以高度重視，并對工程結構、道橋承載力以及相關性能等方面予以全面、深入掌握，從而制定科學、合理的施工方案。

2．2利用達到最大化

如果對道橋的某個局部進行加固處理，則要盡可能將橋梁保證道路橋梁的完整性，有效提升道路橋梁的承載力、可靠性和穩定性。

2．3對設計方案進行優化

在設計初期，相關設計單位一定要結合工程實際，對施工方案反復修改和不斷優化，選擇最合理的施工方案和施工工藝，確保道路橋梁固件性能的有效發揮，其實提升施工效率。

2．4注重效應

在對橋梁病害進行處理的過程中，需要盡可能遵循整體性原則，同時兼顧橋梁工程的經濟效益和環境效益。因此，在對道橋病害進行分析時，一定要本著全面、深入、客觀的原則，為確保橋梁結構的完整性打下堅實基礎。

3施工處理技術

3．1針對裂痕病害采用混凝土裂痕修補技術

在道路橋梁施工過程中，填充技術、表面修補技術、涂抹技術以及灌漿技術是比較常見的裂痕修補技術。依據道路橋面裂痕程度的不同，實行相應的修補技術。比如，裂痕幅度＜0.2cm時，可以對裂痕表面予以清理之后，涂抹一層丙酮或者酒精，再涂抹環氧樹脂漿液，具體操作為五分鐘涂抹一次，直到涂抹厚道達到1mm為宜;裂痕幅度＞0.2cm時，則可以采用低壓和低速方式進行灌漿，有效提升道路橋梁的穩定性和舒適度，以防裂痕擴展。本文詳細介紹了填充技術和表面修補技術。第一，填充技術。如果裂痕比較寬時可以采用填充技術。具體步驟如下:首先，在橋面的裂痕處鑿開一條比較深的凹槽;其次，將瀝青、膨脹水泥漿、水泥砂漿或者樹脂等化學補強效果較好的材料填充到槽內，也可以將丁基橡膠等具有較高防水效果的材料填充到槽內，從而對裂痕加以控制，有效提升橋面的穩定性。第二，表面修補技術。因其具有操作簡單、造價較低等特點，被廣泛應用到道橋裂痕修補中。表面修補技術主要適用于對橋面整體負荷沒有影響的深裂痕或者較淺的裂痕中。具體操作步驟如下:首先，對橋面裂痕位置加以確定，并將其表面清理干凈;其次，在裂痕的表面涂抹一層丙酮或者酒精，再涂抹一層環氧樹脂漿液;再次，待干燥之后，再對混凝土表面涂抹一層瀝青或者油漆等一系列較高防腐性能的材料，并用玻璃纖維布加以覆蓋，以防裂痕擴展。

3．2針對道橋的沉降病害采用加固增強技術

通常情況下，施工單位選擇對橋梁上方結構進行加固的方式，有效提升道路整體結構的安全性和穩定性。具體來說，橋梁加固增強措施主要可以分為增加截面積、外部粘貼覆蓋、改變橋梁結構體系以及加設豎直方向橋梁等內容。其中，增加截面積指的是通過增加截面面積和增加鋼筋配比等兩種方式，有效增加橋梁上方結構穩定性，從而加大了道路橋梁的整體構建面積，提高橋梁的安全性;外部粘貼覆蓋指的是采用環氧樹脂粘合劑，將型鋼、玻璃鋼以及外部結構等予以粘合，達到整體覆蓋的效果，有效提升道路橋梁的承載力。

3．3針對道路橋梁整體的穩定性采用錨噴技術

為有效提升道路橋梁整體結構的穩定性，通常可以對橋梁的上方結構實行錨噴技術予以加固。加上錨噴硅具有高強度、快速凝結等優點，在道橋加固施工過程中得以普及應用。更為重要的是，錨噴技術具有應用設備較少、造價較低等優勢，且操作簡單，施工過程中只需要用到側向模板，并結合澆筑和搗固工序即可完成施工。

3．4做好后期養護工作

就目前而言，后期養護工作成為國內道路橋梁施工的弱勢環節。一旦養護工作做得不到位，極易導致道路橋梁在后期使用過程中出現一系列病害。因此，在道路橋梁施工完成之后，還需要立即實行交通管制，以防道路橋梁的路面遭受不同程度的損壞，盡可能降低道橋病害的出現頻率。同時，大力引進新技術和新工藝，對常見的滑溜、松散、裂痕以及坑槽等病害進行合理控制。一旦道路橋梁出現異常情況，相關施工單位則需要立即采取相應措施加以處理，并對原定養護治理計劃予以及時調整。此外，還需要對車輛輪胎及大型貨車的通行加以限制，以免道橋路面出現過度磨損的情況，有效延長了道路橋梁的穩定性、舒適度和使用壽命。

4結語

總而言之，隨著我國經濟和社會的不斷發展，國內城市道路建設的數量和規模也在不斷增大。便利的交通給人們的出行帶來了巨大便利，有效提升了人們生活質量，然而汽車的爆棚式生產給國內城市道路帶來了巨大壓力，使得道路橋梁病害的出現頻率大幅增加，設計問題、質量問題也紛紛出現。本文主要針對當前國內道路橋梁施工的常見問題進行了分析和闡述，并有針對性地提出了一系列改善措施。就目前而言，我國道路橋梁建設發展的最重要問題是橋梁的使用壽命和安全問題，為此，我們應大力引進新工藝和新技術，不斷創新施工管理方法，有效提升道路橋梁的安全性。

參考文獻

［1］李善智．探究道路橋梁工程存在的質量問題與維護［J］．黑龍江科技信息．2013(07)．

［2］道路橋梁工程系簡介［J］．遼寧省交通高等專科學校學報．2012(01)．

國道橋梁工程施工方法范文第3篇

二十一世紀以來，隨著國民經濟的迅猛發展，我國很多領域也發生了翻天覆地的變化。道橋工程也隨之有所提升，這在道橋工程項目日益增加方面表現得尤為明顯，在此客觀背景之下，道橋工程施工質量得到了人們的廣泛關注。因此，如何提高道橋工程施工質量的有效性是相關路橋技術人員面臨的重要課題。防水混凝土是道橋施工中常用主體原材料之一，加強道橋工程中的混凝土橋梁工程技術質量是提高道橋項目總體質量的關鍵因素。文章主要針對確保道橋施工所用的混凝土質量問題進行了簡要分析，并提出了相應的解決措施，希望可以為相關道橋從業人員提供幫助，僅供參考。

關鍵詞：

防水混凝土；道橋工程；質量；解決措施

經濟全球化的發展推動了城市化進程，隨著工程項目的日益增多，道橋行業的發展也是日新月異，道橋工程的施工技術以及類型、結構也日漸多樣化。近年來，隨著市場經濟的迅猛發展，人們的生活水平以及精神品質有了很大提高，與此同時，也更加注重安定的社會生活環境。因此，對于道橋工程來說，其施工質量是人們所高度重視的，這也為道橋施工技術人員提出了巨大的考驗。防水混凝土作為道橋施工中的重要材料之一，也由此得到了重視，基于這種情況，相關技術人員對其質量控制進行了詳細的研究，為在最大程度上推動我國的道橋建設向著更高、更強的方向邁進，提供了基本條件。

1混凝土的物理特性造成的施工問題

眾所周知，橋梁在建造之前，必須要進行科學合理的施工方案設計，并按照最終確定的設計圖紙進行施工，相對來說，這是一個具有復雜性以及細節性的過程。近年來，隨著我國混凝土生產技術水平的提升，以及趨于成熟的生產工藝，直接提高了混凝土的質量，使其更加符合工程的施工需求。但是，由于存在一些不可抗拒的自然因素，致使混凝土橋梁裂縫問題日漸嚴重化。在此背景下，相關施工人員根據施工現場的條件、環境氣候等方面進行了分析，并提出了有效解決混凝土產生裂縫的措施，為保證工程施工質量提供了前提。混凝土裂縫在橋梁施工中占有重大比例，具有嚴重的威脅性，導致原因有很多，并且是多重因素共同作用的，但是每種產生裂縫的原因又具有其獨特性質。這在以下幾方面表現得尤為突出。

1.1荷載的作用影響荷載是一種作用力，能夠對混凝土結構的載體造成破壞性的作用，其主要表現為形成道橋裂縫。因而，在施工階段，要對工程的荷載作用進行分析。一般情況下，荷載作用主要表現在以下幾個方面：首先，在進行工程設計的時候，如果設計的不合理，導致與工程實際情況不符，施工方案與設計方案出入過大，就會使施工中的材料配比與設計時的不一樣，尤其體現在鋼筋的配比上，使得荷載作用發生變化，從而造成道橋裂縫。其次，在施工時，管理人員管理不到位，使得施工設備與施工材料在存放的過程中發生了一定程度的破壞，使施工材料在結構與性質上發生了一定的改變，影響了使用性能，且在施工的過程中，由于一些因素，導致工序發生變化，從而影響路橋混凝土結構的荷載，造成道橋裂縫。最后，在工程的使用過程中，由于一些不可違背的因素，使得工程的載體受到猛烈的撞擊以及過大的壓力，荷載作用發生變化，形成道橋裂縫。

1.2熱脹冷縮任何事物都具有很多共同的自然屬性，熱脹冷縮就是其中的一項。因此，混凝土也具有熱脹冷縮的特性。隨著施工環境以及施工現場自然氣候變化，混凝土也會隨之出現形變。其中，氣候變化對混凝土溫度變化的影響極大。首先，是年度的溫度變化，冬夏溫差是非常大的，導致橋梁縱向的位移產生嚴重變化；其次，是經過陽光的直射后，橋梁表面的溫度會迅速升高，使得混凝土內外溫度分布不均勻，加之自身的約束力，導致局部拉力加大，最終產生裂縫；最后，在突遇暴雨、冷空氣影響、以及日落等惡劣氣候，使得橋梁混凝土表層的溫度突然下降，相對來說，其內部溫度變化較慢，使混凝土內外層面產生拉力，這也是裂縫產生的原因。

1.3混凝土的收縮與上文論述的原因相比，混凝土的收縮是橋梁產生裂縫的常見原因。混凝土在施工之后的一段時間內，混凝土的自身會產生較為激烈的反應，發生物理變化。并產生泌水、水分蒸發迅速的情況，再加上骨料的自身重力，會發生下沉，致使混凝土發生收縮。混凝土凝固時的外層水分流失速度會快于內部的流失，使得混凝土內外部的收縮不均勻，內部混凝土會約束外部的收縮變形，對表面的混凝土產生了拉力，在拉力加大時，從而出現混凝土裂縫。

2混凝土橋梁施工常見的問題的處理措施

2.1控制混凝土的溫度在混凝土施工過程中，造成橋梁產生裂縫的原因有很多，所以相應的抑制措施也有很多，首要且必須的就是工程技術人員在施工時，嚴格按照相關規范標準進行施工，在保證以上的基礎上對溫度進行控制，混凝土溫度的控制是有效抑制橋梁產生裂縫的關鍵步驟。在混凝土攪拌時，應將其中的碎石用冷水降低溫度，又或者在混凝土內部埋設水管，并向其中注入較低溫度的水，降低內部的溫度。除此之外，控制混凝土的入模溫度也是解決措施之一，適合在春季和秋季進行大體積的混凝土澆筑。如果施工條件顯示必須要在夏季施工，那么就需要在混凝土澆筑時，盡量避免在陽光直曬的地方進行，在此基礎上適當調整混凝土厚度，采取科學合理的方式使混凝土入模的溫度降低，降低澆筑層的厚度，旨在發散其中的熱量。

2.2控制拆模的時間需要注意的是，混凝土在進行拆模工作時，相關工作人員要控制好溫度變化，防止溫度變化過大，如果混凝土表面的溫度急劇降低，要采取科學合理的措施進行保溫。如若混凝土溫度高于周圍環境的溫度時，要推遲其拆模時間，否則就會出現早期裂縫。過早時間的拆模，也會突然加大表面的拉力，使得溫度變化明顯，加上其他客觀的因素影響，就會增大拉應力的數值，產生裂縫。如果必須要在早期進行拆模，在拆模時應該立即在混凝土的表面覆上相關保溫材料，防止混凝土外層的拉應力突然加大。

2.3調整各材料的混合比例在工程施工過程中，要根據實際情況來調整各原材料的使用比例，也可以防止混凝土產生裂縫。如降低混凝土的粘稠度，即改變混凝土中的水灰比、砂率，以及膠結材料用量和外加劑組分，這是改變混凝土粘稠度的最直接、有效措施，也保障了混凝土質量的有效性。

3結束語

綜上所述，文章主要闡述了現階段我國道橋工程中的混凝土橋梁工程施工技術。一般情況下，道橋工程施工的質量主要是依據防水混凝土的質量，然而與國外先進的技術水平相比，我國在防水混凝土施工技術上還有待進步，需要在相關方向上進行改進。就現階段我國道橋建設項目而言，制定一系列健全、合理的工程監管體系是重要任務，相關監管人員嚴格按照規定標準對混凝土施工進行管理，這是一項長期、艱巨，以及繁瑣的任務。總而言之，相關工程技術人員要積極探索、研究更新型的提高混凝土質量的方法，防止橋梁混凝土裂縫的產生，保證工程質量的有效性，延長道橋的使用壽命，實現我國路橋行業的可持續發展，為促進我國國民經濟和社會效益奠定堅實的前提、基礎。

參考文獻

[1]周建民.考慮時間因素的混凝土結構分析方法[D].上海：同濟大學，2006.

[2]李軍.鋼筋混凝土結構控制爆破拆除倒塌計算機模擬[D].武漢：武漢科技大學，2007.

國道橋梁工程施工方法范文第4篇

[關鍵詞]道路工程 橋梁工程 成本控制

中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）11-0081-01

1 相關概念

1.1 施工成本控制概念

施工成本控制（Cost Control ）是指從工程投標報價開始，直至項目竣工結算完成為止，貫穿于項目實施的全過程。在施工中通過對人工費、材料費和施工機械使用費，及工程分包費用進行控制。施工成本控制就是要在保證工期、質量和安全等控制要素的前提下，采取相應的管理措施把成本控制在計劃范圍內，并進一步尋求最大程度的成本節約。

1.2 成本控制依據

施工成本控制依據主要有以下幾個：工程承包合同、施工成本計劃、工程進度報告、施工設計以及分包合同等，這些依據對于施工工程的成本控制具有重要影響和意義。

1.3 成本控制過程

成本控制主要分為以下幾個步驟：比較分析預測糾偏檢查。

1.4 成本控制基本原則

在實施成本控制的過程當中，主要依據的基本原則是以下三個：①全面介入原則：需要全面介入工程的全部、全員、全過程；②例外管理原則：著重關注超乎常情的突發狀況；③經濟效益原則：成本控制是相對的，在相對投入較少的情況下獲得更好的經濟效益。

2 成本控制的重要性

對于道路橋梁施工工程來說，成本控制是一個極其復雜的過程，需要從項目工程初期一直貫穿至項目結束。成本控制對于施工方企業來說是讓自身立足于市場，同時不斷發展的前提條件――強化對于成本的控制，降低施工方成本，在有限的投資中得到更大的收益，也就是在某種程度上提高了施工方的經濟效益。

但就分析我國目前道路橋梁施工過程中的成本控制情況看來，很多施工方還不能很好的通過成本控制來對項目施工進行控制，使成本控制在很大程度上流于形式，從而令項目管理的力度變小，在施工過程中不可避免的造成了很多的資源和資金浪費。這些都是在妨礙施工方的發展――令施工方的成本過高，降低經濟效益的同時還降低了企業在行業中的競爭力。

3 成本控制的幾種方法

3.1 落實責任主體

對于施工方企業來說，如何做到控制成本將經濟效益最大化是最為關心的。在進行成本控制的過程當中首先就需要明確落實責任主體，即將一個施工項目的責任、權利和義務統一起來，同時進行定崗定編定責，將成本控制的經濟效益落實在每一個人身上，加深人與項目的聯系。

3.2 對施工方案進行比較

不同的施工方案就會產生不同的成本金額，對于道路橋梁施工工程來說，每一個部分的選擇都會對最終的施工方案造成影響。圍堰施工方案、鉆孔平臺方案、模板支架方案、吊裝方案等不同方案的選擇、對比、組合都會對施工成本造成不同的影響。這些技術都是道路橋梁工程中的核心技術和成本關鍵，如何在繁雜的方案中選擇出最具有經濟效益的方案是施工方所需要做到的。

3.3 制定目標責任成本

在較精確的計算出項目成本之前，施工方可以通過對造價工程、人工成本、材料價格等多方面的摸底之后，可以根據不同的施工方案進行綜合比較，這個過程中還需要考慮到工程現場情況和突發狀況等方面，綜合預估出一個目標責任成本，這個目標責任成本就是日后在工程實施的過程中進行成本控制的基礎和依據。

3.4 對成本進行動態管理

成本投資在工程施工的過程當中是一個動態數據，因為在施工過程中它會受到方方面面因素的影響，所以在施工的每一個階段都可以對下一階段進行分析，同時如果出現了實際費用高于預算也可以通過主動控制的方式來對下一階段的施工進行分析和調整，以使施工工程的整體費用和金額保持穩定，進行動態管理。

4 道路橋梁施工工程不同階段中的成本控制

4.1 投標階段的成本控制

投標階段是一個道路橋梁施工工程的初期階段，也是需要施工方展示競爭力的階段。而這一階段也是初步展現施工方在成本控制方面能力的階段，施工方根據工程概況和招標文件等相關資料對這個工程進行分解工程項目，從理論和實際兩個方面出發，對工程成本進行初步估計，拿出一個合理且具有說服力的投標報價，同時也是為自身在后期爭取更多利潤打下了基礎。

4.2 施工階段的成本控制

如果說投標階段是一個準備過程的話，那施工階段就是成本控制最為重要的過程，工程的投資絕大部分是用于施工階段，因此施工階段在成本控制方面有很大的空間。

4.3 直接成本的控制

施工階段的直接成本控制主要是指施工材料成本、人工成本和機械成本三個方面，即在材料選擇上盡量選擇價格合理、質量過關的，用工數量方面可以通過一人多崗來實現，與此同時應該對施工過程中使用的大型機械設備進行合理安排，避免機械閑置或損耗過大。

4.4 間接成本控制

施工階段的間接成本控制主要也是三個方面――提高生產效率、避免浪費現象和提高機械使用率。提高生產效率不僅可以直接節約成本，更是可以通過縮短工期來節約人工成本；浪費現象普遍存在于施工過程當中，尤其是道路橋梁施工過程當中，例如沙子、水泥、鋼筋等常用的原材料都存在著較大的浪費，日積月累，甚至可以影響整個工程的成本控制；在道路橋梁工程建設當中不可避免會使用到大型機械，提高機械使用率并不是單純的增加機械使用時間縮短工期，而是在合理使用范圍內使用大型機械，大型機械的養護費用和維修費用也是成本當中的重要組成部分，合適地使用機械可以從這兩方面對成本進行間接控制。

5 驗收階段的成本控制

驗收階段是整個施工階段的收尾階段，就是對工程質量的驗收階段。在這一階段，成本資金主要用于工程保修以及追加款項。根據我國現階段的數據分析，道路橋梁工程在竣工驗收階段對整體工程進行成本核算的時候往往會出現超額的現象，因此在驗收階段的成本控制還是主要依靠在投標階段和施工階段兩個階段進行成本控制，在這個階段只能更多的通過對比原計劃對成本超額部分進行對比分析，從而總結經驗，為下一個施工工程提供有效經驗，從長遠的角度為施工方間接地節約成本。

根據以上三個部分的分析可知，一個完整的道路橋梁工程的成本控制，貫穿于工程建設的每個階段。對于施工方來說，投標階段是基礎，施工階段是最為重要的部分，驗收階段是總結。雖然每一個階段能夠對成本控制造成的影響有限，但積少成多，整體的成本控制結果就是根據這些不同階段的成本控制而來的。

結束語

伴隨著我國經濟和城市規模的飛速發展，我國市政工程中的道路橋梁工程比重也日益增加，針對于道路橋梁工程當中出現的投資過多，收益周期長等問題，成本控制成了行之有效的有段。對于成本控制來說，從工程的投標階段到施工階段、最后驗收階段都是具有可行性的，可以將每個階段中的一小部分拿出來單獨做成本控制分析，也可以用整體的眼光對施工過程進行成本控制分析。只有施工方在成本控制方面下足了功夫，才能在保質保量的前提條件下盡最大可能降低成本，為企業帶來經濟效益最大化的同時還能在日益殘酷的行業競爭環境中站穩腳跟、發展壯大。

當然、成本控制不是一味的降低成本，而是利用有限的資金成本將工程效益最大化，也就是說成本控制是相對的，而非絕對的降低成本，是通過科學合理的方法使企業效益與社會效益良性結合的具有一定開創意義的工作。

參考文獻

[1] 凌宏.淺談建筑工程施工成本的控制措施[J].山西建筑，2009（6）.

[2] 董廣紅，卓凡.淺談建筑工程中施工企業成本控制[J].經營管理，2010（1）.

[3] 陳霞，張慧.淺談建筑工程施工階段的成本控制[J].建筑施工，2011（2）.

國道橋梁工程施工方法范文第5篇

關鍵詞：道路橋梁工程 過渡段施工 施工技術 技術要點

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（c）-0053-02

在我國基礎設施建設當中，道路橋梁工程建設一直都是深受重視的重要內容，其無論對社會經濟發展還是民生建設都具有十分重要的影響。俗話說：“要想富，先修路。”可見交通便利是促進經濟發展的一項關鍵性因素。故近年來我國的道路橋梁工程項目越來越多，尤其是城市中的道橋建設愈發頻繁。加之隨著民生經濟的發展，如今私家車不斷增多，若想避免交通擁擠，保證人們出行的方便和安全，也必須要建設好道橋工程。而在道橋工程的建設過程中，道橋過渡段施工是一項重要施工內容，把握好其施工技術要點，是保障施工質量的必要前提。筆者結合現實情況，根據相關工作經驗，對道橋過渡段施工的技術要點進行了分析，僅作為拋磚引玉之用。

1 影響道橋過渡段施工質量的幾點因素

1.1 施工場地因素

施工場地的一些情況會對道橋過渡段的施工質量造成較大影響。有些道橋過渡段工程在施工過程中，由于受周圍地質地貌及當地氣候環境等因素的影響，會造成施工上的一些困難。其次有些施工團隊未在施工前開展有效的勘查和設計工作，因此，未完全掌握施工場地的情況，導致了在實際施工中遇到一些突發狀況而不能及時解決，不但耽誤了工期，更影響了施工質量。

1.2 施工人員技術水平因素

在任何工程的施工當中，落實施工工藝技術操作的都是施工人員，它們是施工工作的直接實施者，道橋過渡段工程的施工亦不例外。所以，只有先保證了施工人員的技術水平過關，才能夠保障施工質量。但就現實情況來看，我國大部分施工人員的技術水平都偏弱，且極度缺乏高素質的專業從業人員，大部分施工隊伍都是由未經過專業培訓的農民工所組成的，無法滿足現代社會對道橋過渡段工程施工質量的高要求，更給工程的安全性埋下了許多隱患。

1.3 施工材料因素

施工材料是影響施工質量的一項關鍵因素。如果施工材料的質量不過關，或者型號、性能等不符合實際施工要求，則會直接導致工程質量不過關，從而造成巨大安全隱患。在現實中，一些因豆腐渣工程而引發的重大安全事故在各地新聞報道中屢見不鮮，既損害了人民的生命財產安全，也損害了國家和社會的利益。

1.4 施工工藝技術及設備

在道橋過渡段施工過程中，施工工藝技術及設備是影響施工質量的關鍵性因素之一。只有通過科學、先進、符合工程實際情況的施工工藝技術，才能夠建造出質量和性能過關的工程。而施工設備則是保證各項施工工藝技術能夠有效實施的關鍵，若設備不過關，則再好的設計也無法有效實施、再高超的技術也無法完全落實，故施工設備的質量必須要保證。

2 道橋過渡段施工的技術要點

2.1 應對不均勻沉降的施工技術要點

在道橋過渡段的實際施工過程中，最常見的一項問題就是不均勻沉降問題。而為了解決這一問題，首先，應明確產生不均勻沉降的原因；其次，根據具體的情況采取具體的對策，落實相應的施工技術方法。據實際施工經驗及相關研究顯示，引發不均勻沉降問題的主要原因在于以下幾點：（1）橋梁地基的影響。通常情況下，橋梁地基下的土質含水量較大，因此，其抗剪強度較弱，加之土壤間存在較大的縫隙，所以導致在橋梁實際通行使用的過程中，容易因車輛荷載而導致道橋過渡段發生不均勻沉降問題；（2）臺背填料的透水性較差。在選擇臺背填料之時，由于所選材料的透水性差，其中具有過大空隙，因此，容易在夯實處理過程中因壓實度不夠而導致道橋過渡段出現不均勻沉降問題；（3）設計不合理。在道橋過渡段工程的設計中，若勘察工作沒有做好，或是測量相應的數據時不夠精準，都容易使設計存在較大漏洞，難以保證設計的科學性與合理性，而根據這樣的設計圖紙來進行施工，自然也難以保障施工質量，容易引發包括不均勻沉降在內的諸多問題；（4）施工工序不規范。有些施工人員本身素質較低，加之管理不夠規范和趕進度，導致施工工序存在許多不規范的地方，沒有按照規定的工序進行施工，因此，導致了道橋過渡段不均勻沉降問題的發生。

針對以上問題，必須要采取有效的施工技術來進行解決。具體來說，應當要做到以下幾點：（1）科學選擇填料。在道橋過渡段填筑之前，必須要根據實際需求及相關要求而選擇合理的填料，對所選填料進行嚴格的對比試驗，找出其中性能最適宜的填料，從而確保施工質量；（2）科學設計過渡段與橋臺結構。在軟土地基的處理中，應根據道橋過渡段下各路段的不同強度而進行科學設計，從而避免塌陷問題，并且在路堤施工時要科學設計橋臺結構，使之能夠采用大型設備進行碾壓；（3）完善優化施工設計。在道橋過渡段工程的施工設計中，要做好實地勘察工作，根據實際情況科學進行設計；（4）嚴格遵循施工工序。在實際施工中，應嚴格按照科學的施工工序來進行施工，避免未經允許私自更改施工工序的情況。

2.2 防水處理的施工技術要點

在道橋過渡段工程的施工中，若想切實提高施工質量，還應做好防水處理。只有通過有效的防水處理，才能夠強化道橋過渡段工程的防水性能，從而保障其整體質量，延長其使用壽命。在防水處理施工技術的實際落實過程中，首先應做好混凝土路基澆筑工作，然后進入初凝階段，通過鋼攤刷仔細處理路基表面，強化其表面的粘結力；同時還要根據相應的防水材料對表面處理的程度進行合理的定位，以及處理好路基表面的浮漿；另外，還應處理好路基表面存在的種種問題，一般需要通過打毛處理的方式暴露混凝土裂縫，以強化其防水性能。

2.3 地基處理的施工技術要點

在道橋過渡段工程的施工過程中，對軟土地基的處理是一項重要工作。其主要方法有：粉噴樁、換土、鋼渣樁等。在實際施工中，應根據實際情況而合理選擇具體的施工技術方法。在橋臺施工中，目前常用樁基礎施工技術，但該技術對回填材料和地基中軟土層厚度的要求較高，稍有不合理就可能引起側向擠動，造成橋臺水平偏移或轉動。而為了避免這一現象，最好使用輕質回填材料，并采取地基土增強的施工方式。

3 結語

綜上所述，道橋工程的建設關系著國家的經濟發展、城市發展及民生建設，因此，其必須要得到萬分的重視。在道橋過渡段施工中，應采取科學的施工技術，抓住施工技術要點，強化施工管理，切實保障施工質量。只有這樣，才能夠充分發揮出道橋工程的作用和價值，延長其使用壽命，使之為現代建設發展做出更大貢獻。

參考文獻

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