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農村公路工作計劃范文第1篇

距離2020年全市道路交通安全工作、交通問題頑瘴痼疾整治工作驗收考核僅剩兩個月時間，今天的會議召開的很及時、很有必要。道路交通安全管理工作既關系到全市人民獲得感、幸福感、滿意感的提升也關系到我們全年安全生產、重點工作績效評估。從通報的情況來看，不是很樂觀。部分道安委成員單位、鄉鎮街道對道路交通安全管理工作的認識不到位、重視不夠、落地不實。等下，交警大隊會對農交安APP的使用進行具體的培訓，下面我先講三點意見。

一、要提高政治站位，壓實工作責任

2019年11月開展交通問題頑瘴痼疾集中整治工作以來,我們通過加強組織領導，專班推進，精準調度，嚴管實控，狠抓整治和完善健立長效機制等措施，取得了一定成效，全市道路交通事故總量下降12.24%，道路交通安全形勢總體平穩。但農村地區道路設施基礎差、交通參與者文明交通意識差，成為我們道路交通安全管理的短板。要堅定不移補短板，強弱項，堅持“人民至上、生命至上”的工作理念。要把抓好全市尤其是農村地區道路交通安全管理工作作為當前和今后一段時期的政治責任抓緊、抓實、抓好，真正做到守土有責、守土盡責。當前交通問題頑瘴痼疾集中整治工作年底檢查在即，農村道路交通安全管理信息系統的使用已納入《2020年度縣市區重點工作績效評估涉道路交通安全指標計分細則》，同時我市也將其納入2020年度重點工作績效評估，道安委各成員單位、各鄉鎮（街道），你們都是參與全市道路交通安全管理工作的重要部門，要繃緊弦，確保績效評估不丟分，交通問題頑瘴痼疾集中整治行動圓滿收官。

二、要堅持問題導向，抓實重點工作

（一）要抓好縣域道路交通安全的協同共治。今年以來，交警大隊深入落實省公安廳、市公安局關于加強新時代縣域警務工作的決策部署，聚焦“人、車、路、企、政”五大要素，對全市206個村(社區)道路交通安全風險進行分析評估，形成風險評估報告，其中一類風險村社區45個，唐洞街道、東江街道、州門司鎮、白廊鎮一類風險村社區占比較高，其他各鄉鎮街道均存在一類風險村社區。各鄉鎮（街道）、道安委各成員單位要充分發揮“兩站兩員”“一村一輔警”和農村派出所履行部分道路安全管理職責作用，形成上下聯動，齊抓共管的工作格局，尤其要突出一類風險村社區的管控，抓實“三臨”路段、馬路市場、農運車輛、非法營運等重點隱患和“兩客一危”車輛管理等工作。

（二）要抓好“農交安APP”的落地落實?！稗r交安APP”的使用已納入市重點工作績效評估。要動員“兩站兩員”利用“農交安APP”開展農村交通安全勸導工作既是考核評估工作的需要更是協助開展農村道路交通安全管理工作實用的、實效的工作方法。目前，各鄉鎮（街道）對道路交通安全管理、對“兩站兩員”的重視程度及管理情況發展的不平衡不充分。工作推進落后的鄉鎮（街道）要認真反思，知恥后勇，積極主動作為，切實做到守土盡責。

（三）要落實道路隱患排查整治的長效機制。要常態化開展隱患排查。各鄉鎮、“兩站兩員”、農村派出所、交警中隊要強化道路日常巡查，突出惡劣天氣巡查，及時排查上報隱患。要立足長效抓隱患整改，對道路交通安全隱患的整改不僅要抓具體問題的解決，也要借勢發力，著力從思想上、機制上解決一批長期制約道路交通安全管理工作的根本性問題，健全道路交通安全管理的長效機制。

三、要強化督查問責，確保責任落地

農村公路工作計劃范文第2篇

關鍵詞：農村公路工程，試驗檢測，現場管理，現實情況

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一、農村公路建設的現實意義：

首先，我們得清晰地認識到加強農村公路建設的現實意義。我們知道，雖然經過近30年的經濟和社會發展，但是我國仍然是一個農業人口大國。據中國社科院2012年社會調查稱，我國的城市化率在今年剛達到50，也就是說我國城鄉人口各占一半。因此，加強農村地區公路建設，有利于農村地區更好更快地發展，也是全面建設小康社會的需要；加強聯系農村地區的公路建設，有利于我國的新農村建設，推進城鄉一體化。

第二，由于我國地區差異較大，各個地區的發展不一。加強農村的公路建設，從長遠來看，更有利于打破地區的分割，實現地區均衡發展。同時，作為經濟和社會發展的基礎性工程，加強公路建設，特別是農村地區公路工程建設，從而實現資源配置時的自由流通，更好地納入市場，使社會化大生產更加深入全國各地，使發展的成果惠及全體中國公民。

二、農村公路試驗檢測現實情況：

1.工程建設規模小，造價低，施工周期短；工程所提取的試驗經費也少，缺乏建立中心試驗室和工地試驗室的必要條件和經濟來源，也就是說沒有試驗室是農村公路工程試驗檢測影響的第一因素。

2.缺乏足夠的試驗技術人員，由于農村公路大多工程工期短，施工單位和業主單位都無法配備足夠的試驗人員，也就是說即使有試驗設備也不可能配備足夠的試驗人員，說到底還是管理經費不足。

3.施工單位和工程監理往往會因工程少而采取外觀檢測，經驗推理從而忽視工程全過程的全面試驗檢測，從而造成工程質量的遺憾。

4.按規范規定的頻率取樣送檢，用真實的數據說話，才能保證工程質量，還必須在保證工程質量的前提下盡可能的加快施工進度，以確保施工效益和投資效益的實現。

三、對農村公路工程試驗檢測的幾點做法

為了保證農村公路工程建設能夠達到合法性、科學性、合理性和經濟性，確保對工程觀察檢查，評價，控制等，督促目標的實現。筆者建議對農村公路這些小型工程以嚴密的制度對工程參與者的行為進行監控，督導和評價，并結合工程的實際情況，采取相應的管理措施。

1.建立和健全責任機制。

建立健全規章制度，強化制度建設 ，以質量管理為準則 ，建立以崗位責任制為中心的管理體系，促進試驗檢測工作的制度化、規范化建設，其中包括部門的崗位職責；各類人員的崗位職責；檢測工作的紀律及守則；檢測人員考勤制度及獎罰制度；計量標準器具管理制度；試驗檢測儀器設備操作制度 ；檢測事故異議處理制度；技術資料文件的管理及保密制度；檢測樣品的管理制度；試驗檢測結果的處理制度；試驗儀器設備使用保養及安全制度；試驗儀器設備購置驗收維修降級和報廢制度；試驗檢測報告的審核與簽發制度；試驗室管理制度等。只有這樣才能使試驗檢測工作有章可循，有據可依，使農村公路工程建做到標準合格。

2.建設一支穩定、長久可靠的檢測隊伍。

一旦有了好的組織制度，我們還得打造一支穩定、高水平的檢測隊伍。因為光有好的組織制度是不夠的，實現農村公路發展的長治久安，我們必須加強人才隊伍建設和管理。注重培養本地人才，引進高技術人才，努力建設專門人才，做到農村公路檢查的常態化?！鞍倌甏笥嫞|量為本”，這是一項關乎老百姓人身安危的大事情。因此我們得給予充分地重視，使得公路工程安全深入人心。

3.具體做法：打包試驗

所謂“打包試驗”就是將一定地域范圍內的施工條件、施工水平相同、或相近的農村公路建設項目列為一個施工項目序列，將該序列內的試驗檢測工作統一納入一個試驗檢測機構進行檢測。一般以鄉鎮為單位來進行。應為在這一范圍內各個項目施工所采用的材料、施工設備、施工人員基本一致，從任意的備料場取樣的試驗結果也將基本一致。所以出具共同的砂、石、水泥等材料的檢測數據也將具有一定的代表性。

4.試驗工作的計劃管理和費用控制：

根據農村公路點多面廣、造價低廉、施工隊伍多的特點結合，設立監理試驗室條件不夠成熟的特殊情況。我們可以在每個具體項目都制定了詳細的試驗工作計劃，然后匯總到一起合并同類項。堅持共同取樣、監督保養、按時送檢、及時分析的程序辦事，然后委托當地質監站的質檢中心試驗室或本地區具有相應資質的試驗檢測機構作為對本期工程的所有材料進行試驗檢測。避免了監理重復抽撿增加試驗經費。通過實踐，這種做法在我市農村公路建設項目的各個具體項目中的試驗經費都沒有突破預算，受到了上級單位及施工單位的一致贊同。

5.具體檢測項目的操作

5.1調查原材料市場，從質量和數量兩方面考慮確定合適料場，因為質量保證強度，數量保證強度的均勻性原材料進場后要按批進行抽檢，根據試驗規程要求的取樣方法取樣數量取樣頻率及時進行抽檢，對不合格材料堅決清理出場要特別強調的是：取樣必須具有代表性；保存原始數據 ，并對試驗數據進行分析，總結規律，否則試驗就失去了其應有的意義。

5.2特殊路基處理后檢測

在改建工程施工現場，一定要認真對原有路基進行病害調查，坑槽松散局部處理；對全線進行彎沉測量 ，特異點及彎沉較大路段進行重夯柱夯或沖擊碾壓處理，對于局部改線加寬路段，由于加寬部分寬度小，不利于碾壓，且恰好在原路基邊溝部位，常年積水，地基含水量高，施工時尤其需要注意特殊處理 ，保證加寬部分與原有路基成為一個整體這些問題的處理，都需要檢測合格才能過關。

5.3施工過程檢測

我們應當加強施工過程的檢測，嚴格把握住公路建設過程中的標準，如石材、沙土、路基夯實等方方面面的情況，讓農村公路工程建設真正做到風險管理，安全至上。重點是做到以下幾點：第一，由于施工機械設備陳舊不配套，使混合料的配合比計量拌和均勻性 、壓實度、 平整度等受到很大影響，礦料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青被礦料的高溫灼焦、 瀝青老化，使路面強度不足，產生松散 、坑槽等病害，混合料壓不實，就會出現推移，發生微裂 。第二，基層底基層 、路面表面清除不干凈 ，在鋪筑上一結構層前，若路面結構層及路基表面的浮土浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及瀝青面層表面。第三，還要對農村工程地區的環境評估檢測，使修筑公路盡量不破壞當地的自然環境，同時做到人、畜等飲水出行安全。

6.加強試驗現場的管理工作

為了嚴格控制工程質量，讓試驗檢測對各個小項目來說具有可靠性、可代表性。我們還需要對現場的試驗監理人員制定詳細的崗位職責制度。在思想上，要求現場試驗監理人員牢固樹立“一切用真實數據說話”的觀念，明確試驗是防范工程質量隱患的一種手段，對試驗工作要做到精益求精，一絲不茍，試驗工作并不是簡單的取樣送檢，而是對各種材料的選樣，儲存，取樣，使用的全過程都進行合理、科學的監理和指導。在操作上，要求現場監理試驗人員嚴格按試驗規程，操作規程進行取樣試驗，必須對其操作的取樣試驗負責，并有臺帳登記，各項試驗都應做到及時、全面、規范、準確。

三、結束語

為促進公路工程整體質量水平的提高,保證公路工程試驗檢測工作的質量,我國各地都加強了工地試驗檢測機構的管理,各單位部門必須對此給予高度重視,監理工程師有責任、有義務認真履行合同賦予的職責和權利,切實履行好監督和管理職能,充分發揮試驗檢測的基礎性作用,用科學的數據為工程質量保駕護航,努力開拓管理思路,提高管理水平,加大管理力度,使公路工程試驗檢測工作走上規范發展的道路。

一言以蔽之，為了保證對施工全過程實行質量監控，必須建立一套科學的，行之有效的質量撿測系統，必須具備必要的試驗設備，測量設備。農村公路建設項目在沒有條件建立一整套的試驗室的情況下，借助當地的具有資質的試驗機構的力量也能夠達到同等的目標，并且可以節省經費上的開支。

參考文獻：

農村公路工作計劃范文第3篇

關鍵詞：農村公路；建設；過程；質量監督

農村公路交通是農村不可或缺的公共基礎設施，是農村繁榮、農業進步和農民發展最基本的公共產品，是城鄉統籌協調發展的重要紐帶，因此，在建設社會主義新農村戰略中，公路建設作為一項重要課題，其建設質量就顯得極為重要。由于公路建設具有投資大、施工周期長、建設質量短時間內無法得到有效檢驗等特點，為了最大限度確保建設出高質量的公路，保證公路的穩定性與行車安全等，必須對公路建設各個階段的質量進行監督檢驗，以確保建設工程的合理施工。

1 影響施工質量的客觀原因

在農村地區修路會遇到很多困難，主要的原因表現在：農村公路的施工量大又過于分散，地形非常復雜：有山區、平原、丘陵、沙漠，而建設的線路長、施工和管理起來困難重重，結構復雜、涉及面廣、施工工期長等。因此，“農村公路建設的技術指標應當根據實際情況合理確定。對于工程艱巨、地質復雜路段，在確保安全的前提下，平縱指標可適當降低，路基寬度可適當減窄。”

2 對農村公路施工質量監督的認識

我們經常聽到豆腐渣工程：大橋坍塌、公路路面裂開濟眾橋改建工程坍塌等等，種種事故的發生直接導致人民群眾的生命得不到保障和造成巨大的財產損失。這些豆腐渣工程往往都被評為質量優良，但問題暴露后又無人問責，答案只有一個：就是監督不力，甚至，營私舞弊。對于公共工程的質量監管，當地民眾的缺失導致政府的工程招標、工程驗收過程缺乏監督權利與說話權，對公共部門在工程質量監管上的失職行為又缺乏責任追究權，從而導致監督成為一句空文和形同虛設。

農村公路工程質量關系到人民群眾的生命安全，而質量的保證就是監督的有力手段。監督需要全方位的全民參與：單位自檢，職能部門監督，廣大的人民群眾也參與監督。只有這樣才能把農村公路施工的質量監督好，才能杜絕豆腐渣工程，才能建設讓人民滿意的公路。

3 施工過程質量控制的監督

根據《中華人民共和國公路法》和《公路建設監督管理辦法》，監督工作原則要實行“政府監督、社會監理、企業自檢”的質量保證體系，修建農村公路質量監督要做到“重點突出、點面結合、不留死角”。明確工作計劃和目標，建立定期或不定期的監督機制，措施到位、責任到人，才能保證施工過程的公路質量。建設工程的措施有很多，下面重點談談施工過程質量控制的監督。

監督是保證施工過程中質量好壞的重要舉措，是約束承包人偷工減料的有力手段，必須進一步健全和完善監理制度，用嚴厲的法規強化質量控制、進度和投資的有力支撐。

3.1 對建筑原材料的監督

原材料是保證農村公路工程施工質量的重要屏障，在施工的過程中，對每一批次的原材料都要采取嚴格的試驗，并進行監理取樣試驗來核實。在材料質量監督方面主要的工作包括：監督承包商的工地試驗過程，使其符合操作試驗的規定，檢驗試驗結果的準確性和可靠性，防止承包商弄虛作假；對原材料采取見證抽樣檢查，對存在質量問題的項目進行抽樣檢測，把質量嚴格控制在施工前。質量監理工程師主要的工作職責是：在材料質量監理上向承包商發出指令，責成其要及時進行材料的各項試驗，安排承包商和監理人員一起對試驗的項目進行現場取樣和見證，共同完成檢測的過程，確保取樣的合法性和代表性。隨時檢查施工現場的材料，發現問題要及時責令承包商進行整改和參與監督，保證工程材料要百分之百的合格。監督承包商的施工控制實驗，要保證每一道工序質量控制的指標都符合技術規范的要求。對“成品”和“半成品”的原材料要進行監督，確保工程質量達到施工規定的技術標準。根據材料檢驗的結果來協調、組織工地現場的實驗，共同商議材料的審批和簽署使用意見。

3.2 公路施工質量監督

（1）抽樣檢查

抽樣試驗是確保每一項工程施工質量保證進行復核性檢查的主要手段。對于農村公路的工程質量來說，主要包括各種材料物理性能的指標、土方路基的填筑硬度和密度、水泥混凝土的強度試驗等。比如：水泥混凝土的檢驗?，F場監理工作人員要加強對水泥用量多少配置的檢查，水泥、沙子、碎石、水的配合比例要準確，攪拌要均勻，振搗要密實。水泥混凝土的攪拌是一個技術活，水泥、水量、沙石等配置要按比例來，水泥量少了，混凝土就不結實，要是沙子量多了或少了，混凝土同樣不結實，掌握好量的比例配置是很重要的。

監理人員要對承包商提供的各項合格的工程試驗數據進行認真的抽查，對已經完成的工程質量進行評定等級，評定合格后簽署驗收意見，抽檢頻率不能少于國家規定的25%，按這標準來鑒定承包商的抽樣檢查是否合格和真實。對于小項目的公路工程，監督人員要組織相關人員去實地測量，綜合各方面的意見，對施工單位和工程質量進行評定等級，而旁站監督人員對施工提出異議和要求，這樣施工人就要隨時進行抽樣檢查和試驗。

（2）對公路施工重點路段的監督

監督人員對施工質量檢查和控制的重要手段就是對公路施工中的重要路段和工序采取旁邊監督。公路施工最重要的環節就是路基壓平、砼澆筑等，需要監督人員在施工現場全程監督，及時發現問題，以便就地解決問題，把工程的質量牢牢控制住。

對于公路的工藝環節，動工之前要預先進行工藝的實驗，把實驗的結果作為參考來指導全面施工。監督人員根據實驗的工藝參考來要求施工人員做出詳細的施工方案和施工的細節，審批合格后方可開工。承包商擬出詳細的機械配置、施工人員的配額、材料的采用等施工清單。監督人員對試驗全程的旁站監理，做好詳細的記錄。因此，對施工的監督是確保工程質量的關鍵環節。

（3）施工現場監督

農村公路的質量保證就是施工現場監督，許多工程的質量問題就是監管不到位造成的。比如：擅自修改施工圖紙、不按有關操作程序施工、施工管理混亂、甚至偷工減料等行為嚴重影響工程的質量。因此，從施工現場的管理方面抓起，對于不合格的施工，工程質量不達標的施工路段，一定要堅決返工和補救措施，一定要做到工程質量合格，也是為了造福子孫后代。

路基的施工。路基質量的好壞關系到混凝土的施工，做好路基要經過幾個過程：一是測量定線工作、二是清理路邊的障礙物、三是路基的填埋工作、四是路基的填土和壓實、五是路基路面的排水。這幾個過程的工作是保證路基質量的關鍵環節，填土時注意填料物的硬度和濕度，采用水平分層填筑的方法作業，按照橫斷面的寬度逐層往上填筑，從最低處一層一層填起，每填一層經過機器壓實達到施工規定的要求后再添一層。壓實是工藝的環節，碾壓時要到做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。監理人員在每一層的施工中都要認真監督，做好記錄，待路基施工結束驗收合格后在進行下一個項目的工作。

混凝土的施工?？h道公路一般采用三軸整平機施工，鄉村公路采用人工配以小型機具施工。澆筑分幾個步驟：一、混凝土攪拌。先儲備充足的原材料，沙子碎石、水泥、鋼筋、攪拌機等。二、澆筑路面。施工道路時要保持暢通，原材料運輸車與混凝土運輸車輛不能相互干擾。按照施工的圖紙測量好高度和寬度，把攪拌好的混凝土澆筑在路基上后進行壓平，震抖，讓混凝土攪勻在一起。同時，要做好現場施工的試驗室工作，對備料和施工過程原材料進行調查取樣，做好定期抽檢，對混凝土的配合比例進行試驗，并按規定要求提供試驗報告。監督人員在現場進行監督檢查，發現有違反施工的行為要及時制止。根據設計規定，路面施工必須進行復測基層控制樁工作，以及做好路面樁的測量放樣標示，校對核實平面和高程控制樁，復測出路面的中心線、邊緣線等樁號，測量精度要滿足公路等級路面施工測設的規定要求。

（4）竣工驗收

公路完工后是驗收工作，這是公路建設的最后環節，要對各項完成的工程質量進行檢測，對檢測的結果做出評定。監督人員應采取嚴格的監督態度，參照相關的竣工驗收質量標準進行評估。由養護單位、設計單位和施工單位共同來完成驗收工作。

驗收工作要嚴格認真、細致地檢查，主要檢查施工的質量和有沒有按設計要求施工，“路線中采用的最小平曲線半徑、超高、加寬、最大縱坡坡長和最小視距等應逐一檢查，其他路段的平曲線半徑、縱坡、視距可檢查總數的20%～30%?！币簿褪钦f，對路面、路寬、混凝土、排水道、彎道、涵洞、橋梁等全方位的檢測，綜合各方面的結果做出評估。要是質量不過關的路段要堅決返工，絕不姑息，給人民一條合格、滿意的公路。

（5）建立長效的農村公路養護機制

農村公路養護是最大的問題，也是質量監督的重要組成部分。公路施工竣工并不意味著工程的結束，長期的養護維修才能保證公路的暢通。農村公路使用頻率大，對路面的損耗非常大，路面塌陷、斷裂是經常發生的事，因此，需要養路工人的長期維護。

要建立長期的養路機制，縣道、鄉道、村道分開養，責任到位。實行養護工程制度以及合同管理制度，劃好路段的維護范圍，鄉道由鄉鎮人民政府負責，村道由鄉鎮監管，由每村負責養護，成立養護巡查小組，經常巡查路況，農村的村民到了夏天在公路上曬麥子、稻谷，占用公里存在很大的安全隱患等。

4 結語

綜上所述，為做好公路建設施工過程中的質量監督，施工單位必須對施工全過程進行質量管理，實施科學全面的質量管理方法，提高工程施工整體質量。公路監督檢查人員應當加強監督檢查，對施工錯誤應當及時糾正，并通過合理有效的解決措施進行排除，這樣才能建設出高質量的農村公路，為社會主義新農村建設鋪出一條光明大道。

參考文獻：

農村公路工作計劃范文第4篇

一、工程建設方面

（一）路面大修工程

完成X319線至段路面大修1.5公里。

（二）橋梁交工檢測情況

通過交工檢測的橋梁有6座共536.24米。

（三）危橋改造建設完成情況

完成建設危橋改造4座共124.76米。

（四）、橋梁預防性養護

1、完成2011年度十九座橋梁的預防性養護工程，完成投資80萬元，并通過了竣工驗收。

2、完成2013年度十座橋梁的預防性養護工程的上報審批工作。

（五）縣重點工程建設

1、完成X335線上社至公路改線工程13公里勘察設計工作，預計年底可進行招投標工作并開工建設。

2、X793線月嶺至譚屋公路路面大修工程13公里勘察設計工作，爭取盡快完成各項前期工作并開工建設。

（六）、通自然村公路建設

1、完成2011年度通自然村公路交工檢測工作，共47個項目，總里程92公里

2、2013年計劃完成通自然村公路建設任務30公里，到目前實際完成通自然村公路硬底化建設項目25項，共65公里，完成投資1625萬元，超額完成任務。預計截止至年底可完成30項，完成里程75公里。

二、養護管理方面

（一）、認真抓好縣道日常養護工作。

各道班、養護公司、責任人加強日常保養工作，按養護里程責任到人，認真抓好班容班貌，加強圖表管理，以省檢為契機，按省檢內業管理要求，完善和規范了道班內業管理。根據上半年雨水多的情況，督促養護責任人提高出勤率，狠抓全面養護，及時疏通排水、涵洞等設施，及時清掃路面，清除路障，努力做到路面無雜物、路肩平順、路基無缺口、公路邊溝常年暢通。預計我縣地方公路縣道年末好路率達79.5%，年平均好路率79%。

（二）、抓好縣道預防性養護。

按照省局提出的“預防為先”的要求，加強砼路面接縫養護。我站按照總站年初全市地方公路管理工作會議制定的計劃，抓好落實、按總站提出的三點要求把好質量關。完成了X800線至13公里、X335線城口至段7公里的接縫養護。

（三)、做好鄉村公路全面養護工作。

年初簽訂了養護責任合同、全面落實鄉村道養護責任。加強日常養護管理和檢查工作,重點抓好通13個貧困村公路的養護，全面做好鄉村公路水溝、橋涵清理、保持排水暢通；及時填培路肩、清掃路面、清理路障，做到水溝三面光、路肩平順、路面干凈。預計鄉道年末良好路面率77%，平均良好路面率76.5%。

(四)、扎實開展“農村公路管理養護年”活動。

按照省交通運輸廳《關于印發省農村公路管理養護年活動實施方案的通知》及總站年初全市地方公路管理工作會議確定我縣為試點縣的要求，一是成立了“縣農村公路管理落實年工作領導小組”，加強農村公路養護的組織、協調、管理工作。二是采取宣傳車下鄉鎮、村巡回宣傳、設立宣傳咨詢點、向過路群眾派發宣傳單、懸掛橫幅標語、電視臺報道等多種形式開展農村公路管理養護年宣傳活動，大力宣傳管養年活動的意義和農村公路管理養護工作的重要性，強化管理養護意識，引導群眾積極參與農村公路養護，營造“政府重視、上下聯動、社會關注、群眾參與”愛路護路全氛圍。三是各鄉鎮成立了農村公路管理辦公室、設置了辦公場所和辦公設施，做到制度、職責、圖表上墻、內業資料完善。四是加強示范鎮、示范路建設。根據《市農村公路示范路、示范鄉（鎮）的實施標準》，大力推進2個示范鎮（街道）、X320線、X802線示范路建設。常年達到“路基穩定、路面平整、標線清晰、標牌醒目、綠化美觀、路容整潔”的標準。全年完成X320線、X802線、Y545線綠化建設17.2公里，完成縣道指路牌設置97塊。

（五）、做好水毀預防和搶修復工作。

上半年，我縣遭受5.13特大暴雨襲擊，全縣地方公路受損嚴重。導致縣道X335城口至董塘線、X319至線和5條鄉道交通中斷。據統計，全年水毀造成塌方2.8萬立方米/162處，被毀路面2809平方米/3.5公里，被毀涵洞15座,擋土墻7038立方米/78處，直接經濟損失365.5萬元。災情發生后，我站全力組織進行救災和災后修復工作，及時做好受災情況調查，根據《省公路水毀修復工程項目管理規程（試行）》的要求，組織編制施工圖設計上報市公路總站和省公路管理局。經核定，達到省重點水毀項目的有2處，一般水毀修復項目有49處。為盡快修復水毀公路，保障公路安全暢通，我站在資金沒到位的情況下，積極籌措資金，抓住下半年施工有利時機，組織好施工單位進場施工，全年水毀修復率100%。

三、路政管理方面

（一）堅持文明執法，依法治路，每月上路巡查不少于20個工作日，每天做好《路政巡查記錄》。全年累計巡查里程11722.239公里，累計巡查276天，累計巡查832人次。巡查發現各種路政違法案件59宗（并拍照取證），發給當事人公路違法告知書42宗，其中已清理各種公路亂堆亂放36宗，按照路政相關法律規定未處理8宗，已告知交通綜合執法局案件13宗，辦理路政許可2宗，（其中在辦理1宗）已結案1宗；收取占（利）用公路用地補（賠）償費10020元。

（二）路政巡查記錄規范及時，報表及時、準確。路政檔案資料齊全，達到一案一檔。

（三）加大公路路障清理力度。1月份我站牽頭聯合縣交通綜合行政執法局、董塘鎮政府開展了縣道X801河富至白蓮公路亂堆亂放黑點強制執法行動，出動執法人員以及當地政府、村委會干部共15人、鏟車1臺、清理違章堆積物12處，整個執法過程順利，取得良好的法律效果和社會效果。

四、安全生產方面

安全生產是開展工作的基礎，我站始終把安全生產擺在各項工作之首，認真貫徹執行《安全生產法》，及時傳達、落實上級有關安全文件精神，做到有組織、有計劃、有部署、有檢查、有落實。每個工地的建設管理都離不開“安全第一，預防為主”的指示精神和要求，在今年新增的工程項目中，我們以安全為始，以建設帶動安全。為進一步提高我站安全生產質量，在今年以開展安全生產“百日活動”為契機，更好的總結以往經驗，針對工程建設中存在的問題，我站與各道班管理人員簽訂安全生產管理責任書，并學習我市兄弟站的安全生產管理模式，結合我站的實際情況，總結出一套較完善的安全生產管理系統，使安全生產質量得到了實際性的提高。針對我站管養道路橋梁的增加，我站領導及時安排工作人員對所管養道路、橋梁進行全面檢查，并重新分派管養任務，做到路路有人養，橋橋有人管，安全建設不出現遺漏。全年檢查在建項目15個180人次、橋梁480座/次，排查存在安全隱患橋梁12座；涵洞10道。針對存在的安全隱患，及時設置安全警示標志，做好統計上報工作，抓住下半年的有利天氣，組織資金、工程隊進行了修復加固，確保公路安全暢通。全年完成危橋改造4座110米，橋梁預防性養護維修19座，標志牌設置285塊，警示樁1300根。全年安全生產事故零發生。

五、存在問題

（一）建設方面

1、部分鄉鎮道路工程路面建成后，由于上級補助資金不足，水溝、路肩、安保工程等配套工程不能及時完善，工程存在較大安全隱患。

2、農村公路每公里約造價27萬元，上級補助15萬元/公里，不足部分由鄉鎮自籌，由于配套建設資金缺口較大，影響農村公路的建設進度。

3、農村公路硬底化補助標準較低，自籌資金籌措存在一定難度，硬底化質量與造價之間存在一定矛盾，增加了硬底化建設的管理難度，全縣農村公路硬底化質量水平仍然不高，需要進一步提高監督力度。

（二）養護方面

1、水毀修復資金不足。上半年，我縣遭受特大暴雨襲擊，縣、鄉道水毀嚴重，存在自籌部分資金缺口較大。

2、道班內業管理與省檢要求相比有待進一步提高。

(三)路政管理方面

1、還需加大力度整治公路沿線亂堆亂放行為。

六、明年工作計劃

1、完成X793線至公路路面大修工程前期基建手續及招投標工作，并進入施工階段。

2、做好X335線上社至公路改線工程施工階段的質量、安全及資金管理工作。

3、做好通自然村公路建設項目的前期手續、施工階段及交竣工工作。

4、做好橋梁預防性養護工程的施工及交竣工工作。

5、以養護年活動為契機，加強與各鎮政府（街道）溝通聯系，抓好示范鎮、示范路的建設，進一步提升農村公路的養護質量。

6、按照省儉的要求，全面完善道班的內業資料。

農村公路工作計劃范文第5篇

今天，市政府決定召開新年度全市交通工作會議。這次會議是在全面學習實踐科學發展觀、積極推進經濟轉型升級、奮力搶抓新的發展機遇的形勢下召開的一次重要會議。會議的主要任務是：以黨的十七大、十七屆三中全會、市委六屆七次全會、全省交通工作會議精神為指導，認真總結20*年全市交通工作，研究部署2009年工作任務，進一步動員全系統干部職工團結奮斗、銳意進取，攻堅克難、創業創新，深入實施《*市20*—2012年交通建設與管理工作實施綱要》，加快建設現代化綜合交通運輸體系，為*的奮力崛起提供堅實的支撐和有力的保障。下面，我代表市交通局向大會報告工作。

一、20*年交通主要工作回顧

20*年，是全市交通努力構建現代化綜合交通運輸體系的重要一年。一年來，全系統上下認真貫徹市委、市政府構建現代化大交通新平臺和省交通廳大力推進交通“三大建設”的戰略決策，緊緊圍繞大民生交通建設目標，扎實工作，奮發向上，全力推動*交通加快科學發展，圓滿完成了年初確定的各項目標任務。全年交通基礎設施建設共完成投資29.86億元，超年度計劃的49.3%；完成公路客運量9254萬人次、周轉量35.3億人次，公路貨運量6792萬噸、周轉量31.2億噸公里，水路貨運量9784萬噸、周轉量146億噸公里。交通行業管理和隊伍建設、文化建設穩中有進，實現了全面發展。

1．攻堅克難，重點項目建設進展順利。主動適應日益變化的外部形勢，努力克服項目報批、土地落實、資金籌措和征地拆遷等眾多難題，扎實推進高速公路、區域干線公路、內河航道建設，不斷提升公路、航道等級，加快構建高層次的對外交通平臺。全年共實施3項高速公路工程，完成投資11億元；22項區域干線公路工程，完成投資8.02億元；3項內河航道工程，完成投資4.53億元。杭長高速公路二期、318國道*至*界牌段改建、長湖申航道擴建等7項工程順利開工，104國道長興段東移一期、10省道長牛線三期煤山至廣德段改建、環渚龍溪互通立交、鐘新航道改造等12項工程順利建成，*接軌滬杭、融入長三角、貫通沿海和內陸的交通條件得到進一步改善，區位優勢得到進一步鞏固和強化。同時，著眼交通重大項目儲備，主動加強對上匯報和橫向聯系，規范項目申報，嚴格報批程序，杭長高速公路北延、申嘉湖高速公路西延、杭寧高速公路拓寬、京杭運河*段擴建、*綜合交通樞紐等項目前期工作有序推進，為下一步順利啟動建設打下了扎實的基礎。

2．穩步實施，港口資源整合起步良好。以推動*由內河水運大市向港航強市邁進、充分發揮*水運優勢、促進水運經濟發展為落腳點，以建設優勢互補、功能完善、資源共享、品牌統一的全國內河大港為目標，以優化資源配置、提升港口碼頭綜合服務水平為重點，按照《*港總體規劃》和《*港總體規劃實施意見》，周密計劃、精心準備，認真做好各項基礎工作；嚴密組織、穩步推進，正式啟動全市內河港口資源整合工作。細化分解了20*—2012年全市港口整治和建設任務，完成了6條主干航道沿線碼頭的調查摸底和分類工作；制訂了《*港港口資源整合實施方案》，明確了港口碼頭整治范圍，關閉和改建了18座設施條件落后、服務能力偏低、不符合港口規劃要求及發展趨勢的碼頭；加快了港口建設步伐，新建、改建碼頭泊位36個，建成28個，完成投資1.25億元，邁開了整合全市港口資源、打造全國內河一流大港的實質性一步。

3．扎實推進，農村交通條件持續改善。著眼服務社會主義新農村建設，促進農村經濟社會發展，圍繞既定的目標任務，有計劃推進農村交通各項事業發展，逐步打破城鄉交通二元格局，為實現城鄉統籌協調發展創造良好的交通條件。采取上級補一點、自己擠一點、縣區配一點的辦法，努力籌措建設資金，新建、改建了68公里的縣鄉公路和373公里的通村聯網公路，實施了176公里的農村公路大中修工程，改造了60座農村公路低承載力橋梁，完成投資4.86億元，進一步改善了農村公路交通基礎設施條件。同時，繼續深化城鄉公交一體化建設，擬訂了《*市區城鄉公交管理辦法》，完善了城鄉公交服務標準，優化了城鄉公交線路、站點和班次班時；廣泛調研，多方聽取意見，全面啟動*與三縣開通城際公交前期工作，起草了運行方案，并著手做好有關準備工作，以進一步方便群眾出行。

4．突出重點，現代交通物流加快發展。根據市委、市政府加快服務業發展和省交通廳建設大物流的戰略要求，大力推動交通物流業發展，促進傳統運輸業向現代物流業轉型。按照全市“一園四中心”的物流業發展戰略，著手編制全市現代物流發展布局規劃，研究制訂了交通大物流建設實施方案，積極引導物流基地加快建設，萬順達物流樞紐、浙江捷通物流等5個物流基地項目有序推進。在深入調研的基礎上，初步確定了全市重點建設和培育的4個物流基地和12家龍頭物流企業，其中，1家被省交通廳確定為省級重點物流企業；舉辦了物流專業知識培訓班，基本完成了標準化軟件試點和省道路物流信息平臺數據輸入工作，全市有10家企業開通使用了物流網站；啟動了城鄉物流配送體系建設，共開通配送網點109個，展開了快運小件運輸布網工作，走在了全省前列。這一體系建成后，將極大地方便工業品下鄉、農產品進城，促進農民增收、農村發展。

5．多措并舉，依法治交水平得到提升。把交通法制建設作為一項長期任務常抓不懈，著力打造“法治交通”，不斷提高交通依法行政水平，促進部門職能從管理型向服務型轉變。積極推進“五五”普法工作，進一步強化制度保障，完善普法工作機制，法制宣傳力度持續加大；全面清理市級交通行政執法主體、職權、依據和標準，編定《*市交通行政執法手冊》，進一步界定行政事權與職責，理順了工作流程；實行上下聯動、橫向聯合，依法嚴厲打擊非法營運車輛，道路運輸市場環境得到進一步凈化；繼續完善交通行政執法機制，層層落實交通行政執法責任制，堅持內外結合、創新舉措、強化監督的原則，嚴格規范交通執法行為，進一步強化路政、航政、港政、運政管理，積極推行道路運輸行政處罰智能量化等新的技術手段，促進了執法水平的提升。全年全系統共查處各類違法案件24515起，處罰正確率達到100%。

6．積極引導，節能減排工作富有實效。從政策、管理和技術等多方面入手，大力推進交通節能降耗減排工作，不斷降低交通發展的資源消耗以及對環境的負面影響，努力促進全市交通科學發展、可持續發展。認真制定年度節能降耗減排工作計劃，積極引導、鼓勵工程建設單位按照“安全、經濟、實用、美觀”的原則，更新設計和施工理念，減少土地占用、資金投入，保護生態環境，湖嘉申航道*段建設生態環保工程的經驗被交通部在全國推廣；積極引導、鼓勵運輸企業壯大規模，整合資源，走集約化經營之路，提高車船營運效率；積極引導、鼓勵各類企業加強技術創新和新技術、新工藝、新材料的推廣應用，調整優化運力結構，發展大噸位貨車和標準化船型，淘汰高能耗、高排放運力工具，使用醇醚類、燃料電池和電動教練車、模擬駕駛器等節能環保型工具。與20*年相比，全市共新增大噸位貨車500輛、各類專業型貨車和箱式貨車325輛，完成出租車“雙燃料”初裝、改造487輛，重型、廂式、專用貨車占營運貨車比例上升了2.5個百分點，交通生產實現節約和替代石油制品1.2萬噸。

7．抓住關鍵，農村公路管養機制健全。圍繞建立農村公路管理養護長效機制，鞏固農村公路建設成果，讓廣大農村群眾永久享受安全、便捷、通暢的出行條件，廣泛調研、反復論證，出臺了《*市農村公路管理養護體制改革實施意見》，進一步細化明確了各級農村公路管理養護主體、工作職責、資金來源及保障標準等，從政策上解決了長久以來影響全市農村公路發展的突出難題；以市政府令印發了《*市農村公路養護管理辦法》，從工作制度、技術標準和檢查考核等方面作出規定、提出要求，健全運行機制，進一步推動了全市農村公路管理養護工作逐步走向制度化、規范化軌道，促進農村公路健康發展；健全農村公路檔案資料，全面掌握農村公路動態狀況，進一步增強了農村公路管理養護工作的計劃性和及時性。

8．嚴格監管，安全生產形勢保持平穩。牢固樹立“抓安全、保中心、促發展”的觀念，全面加強交通安全生產工作，努力推進“平安交通”建設，夯實“和諧交通”的安全基礎。繼續堅持定期分析交通安全生產形勢，嚴格落實各項安全生產制度和措施。廣泛深入開展“交通安全質量年”活動及橋梁隱患排查治理、道路水路危險品運輸和鄉鎮非運輸船舶整治等專項行動。突出農村公路和主干航道，大力實施交通安保工程，不斷完善安全標志標牌等設施，改造臨水臨崖高落差路段。進一步健全各類突發事件應急機制，適時組織“實戰”模擬應急演練。著力強化學生接送監管工作，研究制訂了《*市區中小學生接送工作管理實施辦法》和《*市區中小學生接送工作考核細則》，完成了接送車輛gps及ic卡安裝工作，建立了中小學生接送動態監管平臺。認真按照上級部署，切實把奧運安保維穩工作放在重中之重位置，力保行業安全穩定。全年，轄區水上交通及本市道路運輸企業安全事故均未突破控制指標。奧運期間，全系統安保維穩形勢始終保持平穩，市交通局被市委、市政府評為奧運安保維穩工作先進集體。

9．服務大局，重大應急工作完成出色。始終保持強烈的大局意識，自覺把重大應急工作作為檢驗交通部門執政能力的考驗，積極完成市委、市政府和省交通廳賦予的各項應急任務。面對春節前夕五十年不遇的大雪冰凍惡劣天氣，全系統上下團結一心、艱苦拼搏，夜以繼日、連續作戰，竭盡一切力量，克服種種困難，努力把冰雪惡劣天氣對交通運輸的不利影響降至最低程度，取得了這場重大戰役的全面勝利，展現了“團結拼搏、務實創新、無私奉獻、服務大局”的*交通精神。冰雪災害期間，全市2條高速公路、6條國省道重點保障線和主干航道一直處于基本通暢狀態，公路旅客運輸量平均每天達到9.2萬人次，水路電煤運輸完成31.47萬噸，油品運輸完成5500噸，且沒有發生一起嚴重治安問題和其它。市交通局被交通部和省委、省政府評為全國、全省抗災保通先進集體。另外，根據市委、市政府和省交通廳的部署、要求，還圓滿完成了援川救災帳篷和過渡安置板房運輸、組織車隊赴京服務奧運等臨時性重大任務。

10．緊貼中心，思想作風建設取得進步。高度重視固本強基工作，大力加強干部職工的思想作風建設，努力造就一支“政治合格、業務精湛、作風優良”的過硬隊伍。通過黨委理論學習中心組擴大會、機關學習日，以及邀請專家進交通作形勢報告和專題講座等形式，組織干部職工認真學習領會黨的十七大、十七屆三中全會精神和科學發展觀等重大理論，并結合學習，深入推進十七大主題宣傳教育活動，不斷筑牢干部職工隊伍的思想政治基礎。通過開展“萬名干部下基層，服務一線創新業”活動、“千名領導調研破難”專項行動和“創業創新好班子”創建活動，組織各級領導干部深入基層、調研破難，充分發揮示范表率作用，深入推進機關作風建設，帶動全系統干部職工奮發圖強、創業創新。通過開展廉政警示教育，制定《*市交通系統建立健全懲治和預防腐敗體系20*—2012年實施方案》，健全集體領導、政務公開和工程招投標等制度，大力加強反腐倡廉建設，筑牢拒腐防變的屏障。通過開展文明單位、文明行業、文明公路等創建活動，著力培育交通從業人員崇高的理想追求和價值理念，進一步促進了交通文化建設。

此外，20*年，全系統在科技強交、湖航改革等方面也做了大量的工作，取得了一定的成績。所有這些，得益于上級的正確領導，得益于兄弟部門的大力支持，得益于全系統干部職工的共同努力。在此，謹表衷心的感謝。

回顧過去一年全市交通主要工作，雖然很多方面都有不同程度的發展和進步，但也有不少矛盾和困難。主要有三個方面：

一是交通發展要素制約十分突出。由于歷史欠帳多、負債重，我們自身的再融資能力下降，以及征地拆遷成本上升等多種原因，特別是當前和今后幾年，適應擴大內需的要求，全市交通建設規模明顯增大，資金籌措和土地落實的壓力將會變得更大。

二是現代物流業發展層次偏低。無論是從集約化程度看，還是從基礎設施平臺和管理水平、技術水平、信息水平看，全市現代物流業發展基礎比較薄弱，真正的龍頭物流企業遠未形成，競爭力與周邊發達地區相比差距較大。