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市政改造工程施工組織設計范文第1篇

【關鍵詞】建設單位 實施 工程造價 有效控制

中圖分類號： TU723.5 文獻標識碼： A 文章編號：

一般來說，建設工程項目都具有建設周期長、產品單件性、固定性、生產要素的價格變化頻繁等特征，使得建設工程的造價復雜多變，因此，建設單位實施工程造價的有效控制應貫穿于工程建設的全過程。下面根據四機社區水電改造工程的工作經驗及一些設想，針對其中的幾個方面分別談談建設單位在工程項目投資管理過程中的作用和應注意的問題。

一、立項決策階段

在這一階段，我廠一般在每年7月底前根據管理局的統一布薯，安排基層單位在深入調查研究的基礎上編制項目建議書，推薦本單位擬改造項目，然后由水電廠主管部門根據中石化集團公司和管理局的投資方向結合水電生產實際確定更新改造項目前期工作規劃，并組織相關技術、經濟人員編制詳細的項目建議書及投資估算，論述改造的必要性、改造方案的可行性和獲利的可能性，并報管理局進行項目審批，然后進入下一程序，由設計院進行可行性研究報告的編制及投資估算并上報，最終由集團公司審批后實施，投資估算是建設項目進行決策、籌集資金和合理控制造價的主要依據。 二、設計階段

在市場經濟條件下，要做到設計經濟合理，設計單位本身應該從內部著手提高設計人員的整體素質，轉變經濟觀念，作為建設單位，我認為非常有必要從以下幾個方面著手，以求改變現階段普遍存在的設計粗糙的局面。

1、工程造價管理的重點是工程建設前期長期以來，我們往往把控制工程造價的主要精力放在施工階段：審核施工圖預算、結算建筑安裝工程價款，對工程項目建設前期的造價控制重視不夠。要有效地控制建設工程造價，就應將工程造價管理的重點轉到工程建設前期。2、引入競爭機制，積極推行設計招投標(包括設計方案競標)。主要原因有：一是設計單位對管理局項目重視不夠，常常是把局內項目當練兵場,如四機水電改造項目設計中設計師不斷地更換且大部分是新手；二是設計院設計師工作量大，時間不夠，無法保證設計質量；四是設計人員素質低。針對這一現狀，作為建設單位只能安排本單位專業技術骨干配合設計院搞好街接、審查、復查，或者引入競爭機制，積極推行設計招投標。

3．嚴格施工圖紙會審制度

現階段施工圖紙會審是由基建處牽頭，管理局各相關部門、二級單位主管部門共同審核，這里我要強調的是二級單位應組織專人進行審圖，拿出審圖意見，然后由各部門共同決策并實際，確保工程實施過程中變更工程量減少或者沒有。

三、招投標階段

工程項目在設計完成之后，就進入了工程招投標階段。工程招投標包括設備、材料采購招投標和施工招投標兩個方面。這里僅就建設單位在施工招投標階段的工程項目投資管理上應注意的問題加以說明：

1．嚴格施工單位資質審查，必要時應進行實地考察。防止施工質量低劣、財務狀況差、信譽差的施工單位混入投標單位之列。

2．采用合理低價中標。建設單位對項目的“合理低價”應做到心中有數，避免投標單位以低于成本價惡意競標。目前正推行的房屋建筑和市政基礎設施工程施工采用“經評審的最低價中標法”，我認為對于建設單位來說，只要在建設項目的工程量清單編制過程中對項目特征說明詳盡，不再出現暫定價（也不允許出現暫定價），設計圖紙滿足施工要求，在施工過程盡可能少地出現設計變更等，就能較好地控制工程項目的造價。

四、施工階段

在工程施工階段，由于工程設計已經完成，工程量已完全具體化，并完成了施工招投標工作和簽訂了工程承包合同。據統計，這一階段影響工程項目投資的可能性只有5%～10%，節約投資的可能性已經很小，但是，工程投資卻主要發生在這一階段，浪費投資的可能性則很大，因此，建設單位在施工階段對工程項目投資的管理除了加強合同管理、工程結算管理外，重點應加強工程施工現場管理，杜絕投資浪費。建設單位主要應做好以下幾方面的工作：1、正確處理工期、質量、造價三者之間的關系是確保造價有效控制的關鍵

工程項目管理的核心任務是控制項目目標（造價、質量、進度），最終實現項目的功能以滿足使用者的需求。工程項目的造價、質量和進度三大目標是一個相互關聯的整體，三大目標之間既存在著矛盾的方面，又存在著統一的方面。進行工程項目管理，必須充分考慮工程項目三大目標之間的對立統一關系，注意統籌兼顧，合理確定三大目標，防止發生盲目追求單一目標而沖擊或干擾其他目標的現象。

2、保證施工組織設計的科學性、實用性、可行性

施工組織設計可謂工程施工的航向標，也是建設單位處理索賠的重要依據，科學、實用、可行的施工組織設計將對工程項目的實施效果起到事半功倍的作用。因此相關部門在審核施工單位編制的施工組織設計時應重點審核其是否具有針對性，不能一味的照葫蘆畫瓢，應確保施工組織設計的實用性而不是花架子只能看不能用。施工組織設計應該是綜合考慮施工工藝、質量、進度、成本等因素，將各種因素融合尋找出最完善的結合點作出的細致而慎重的方案，這樣的施工組織設計才能夠控制好工程的造價。如四機水電改造施工組織設計應重點審核水電專業配合施工的問題。

3、加強本單位現場施工管理人員、工程技術人員的經濟觀念，進行素質教育，培養他們實事求是的辦事作風，做好工程質量、工期、安全監督的同時，充分認識節約投資的重要性。

4、盡量減少設計變更。在建設工程施工過程中，引起變更的原因很多，包括設計變更、進度計劃變更、施工條件變更，也包括建設單位提出的新增工程，即原投標文件和工程量清單中沒有包括的工程項目。如四機社區水電改造的蘭州苑小區單工樓處，四機廠提出：靠公路的一幢2層樓房今后規劃要拆除，希望我們將電纜線路上桿搭火點西移60米，架空線路相應進行改造，需要增加變更投資6萬多元（招標清單未包括），我廠考慮兩單位長期業務關系，同意變更（報局審批未通過）。

五、竣工驗收階段

工程竣工結算階段，對招標工程來說，主要是審核其工程量是否正確、單價的套用是否合理、費用的計取是否準確。

1、竣工資料及竣工圖的審查控制

竣工資料及竣工圖的審查應包括基層單位、項目主管科室或負責人、局部門三級審查。首先應明確竣工資料的審查不僅包括質量審核，更應該包括工程量的審查。其次造價審核人員在審核工程量之前應先審查竣工圖，按規定，竣工圖是反映工程真實面目的圖紙，所有的修改和增加都應反映在竣工圖上。

2、工程量的審核控制

市政改造工程施工組織設計范文第2篇

關鍵詞　水利工程；施工進度；工程管理；控制方法；青海互助

中圖分類號 TV512 文獻標識碼 B 文章編號 1007-5739（2012）17-0205-01

互助縣北山加塘灌區改造工程位于大通河川水地帶的一、二級階地上，地理位置介于東經101°57′1″～101°52′7″，北緯36°50′8″～36°48′12″，海拔高程在2 200～2 500 m。灌區地處祁連山系的大板山南支脈山嶺之間的河谷地區，控制農田灌溉總面積為304.53 hm2。該地區河谷開闊，階地發育，北高南低，地形較為完整，地面植被較好，土層深厚，非常適宜農作物生長。該灌區改造工程規模及主要建設內容為：新建干渠長7 461 m，支渠長4 940 m，斗渠長3 020 m，各類建筑物168座。

1 水利水電工程施工特殊性

水利水電工程施工過程與一般民建工程、市政工程施工相似，但水利水電工程較其他工程施工條件復雜、規模龐大，所需專業知識多、涵蓋范圍廣，水利水電工程具有高強度的實踐性、復雜性、多樣性、風險性以及不連續性的特點，主要體現在如下幾點： 一是水文、氣象、地形、地質等因素對水利水電工程施工的限制作用較強，同時其他的隨機因素也會對施工有一定影響。二是由于大部分的水利水電工程均處于深山峽谷中，場地狹窄，道路擁擠，致使工程無法完成快速施工。三是工程施工的季節性明顯，多在枯水期進行施工，對施工強度和溫度控制要采取相應的措施。因此，水利水電工程施工組織設計工作是施工過程的重中之重。由于我國水利水電工程現行的建設是開放型的招標承包方式，不再沿用以往由國家撥款、行政分配的自營、內包方式，從而對施工組織設計工作的質量、水平、效益方面提出了更高的要求[1]。

2 施工進度計劃管理與控制方法

目前，水利水電工程施工進度計劃管理與控制的方法主要有橫道圖法、網絡圖法、前鋒線法及列表法等。但是一般在水利水電工程中主要采用橫道圖法。橫道圖法簡單、應用廣泛，雖然隨著科技大發展，不斷涌現很多新的技術，但是橫道圖法還是非常普遍地用于建設領域中。在橫道圖中，表頭表示的是工作及其簡要說明，時間表格表示的是項目進展，根據工作詳細程度的不同，可將時間按照小時、天、周、月等來表示。橫道圖還有一種形式即將工作簡要說明直接放在橫道上，這樣在一行上可容納多項工作，這種形式一般是運用在重復性的任務上。在橫道圖法中，各項工作的起迄時間、先后順序、持續時間、總工期以及流水作業的情況是通過橫向線條結合時間坐標的方式來表達，這種表達方式能夠使各種資源的計算直接在圖上疊加。該方法具有易鑒別、表達簡明、直觀易懂等特點[2]。

對施工進度的比較分析可采用橫道圖比較法。橫道圖比較法，是進行施工項目進度控制常用的一種最簡單、最熟悉的方法，即在項目施工的同時及時整理實際實施進度所收集的信息，然后直接用橫道線并列標于原計劃的橫道線下方，進行直觀比較。將記錄的實際進度數據與計劃進度進行比較，可為進度控制者提供實際施工進度與計劃進度之間的偏差，使其能夠根據偏差及時進行調整。雖然橫道圖比較法適用范圍廣，表現形式也各不相同，但其比較的步驟卻大體相同[1，3]。

3 施工進度計劃安排

3.1 施工進度計劃

根據公司擬投入的施工設備，采用的施工工藝以及建設方對工期的要求，并考慮施工季節的影響，工程項目之間施工要做到工序前后兼顧、銜接合理、干擾少、施工均衡，其施工進度計劃如下：開工后，立即組織人員進行實地測量、勘察，并進行材料準備，搭建臨時設施，修建施工道路，定位放線。2005年10月10—20日全面完成施工準備工作。2005年10月15日至2006年4月30日，完成渠道平臺土方工程。2005年10月15日至2006年5月7日，完成干渠渠道襯砌工程。2006年4月10日至5月10日，完成退水、跌水、分水、車橋的等建筑物的施工。2006年6月1—9日，完成閘門、啟閉機安裝工作。2006年6月10—15日，完成場地清理工作。根據以上工程施工計劃安排，完成該工程計劃工期為180 d。施工進度計劃詳見圖1。

3.2 工期保證措施

嚴格遵守投標文件規定的所有條件，精心組織施工，確保按投標文件規定的工期完成所有任務。因此，采取了以下措施保證工期：配備足夠的設備和備用設備；挑選技術素質好的技術人員和技工；科學管理，合理調配人員和設備，各工序要有機結合協調，把待工、窩工降到最低程度；保證施工材料及時和充足；改進施工工藝，提倡技術革新，提高工效；開展安全文明生產勞動競賽活動；實行必要的獎罰制度；定期、不定期開會制度，研討生產進度和施工技術，及時解決施工中遇到的新的問題。

4 結語

水利水電工程施工進度的計劃工作是一項龐大的系統工程，一直以來既是人們研究的熱點，也是重點、難點。這是因為水利水電工程不僅具有施工特殊性，還極易受自然環

境因素的影響，具有極大的不確定性。筆者針對水電工程施工進度管理及控制方法進行了理論研究與探討，可為水利水電工程的順利進行提供參考[4]。

5 參考文獻

[1] 陳香生.水利工程施工進度管理與控制方法分析[J].中國高新技術企業，2009（22）：107-108.

[2] 李斌.基于多目標遺傳算法的水利工程施工進度計劃優化[D].保定：河北農業大學，2009.

市政改造工程施工組織設計范文第3篇

關鍵詞：市政工程；工程造價；成本管理；施工企業

中圖分類號：TU723文獻標識碼： A

前言：武漢長江大道是第一條穿越三鎮的過江景觀大道，承載著武漢城市發展的時間長軸和空間畫卷。是武漢交通通行的動脈，沿線道口多,車流量大。現狀道路破損較嚴重。施工戰線長、點多、面廣、總體造價較低，如何更好地控制施工成本，核準工程量，工程造價控制貫穿于工程項目投標報價、簽訂施工合同、工程施工、竣工結算全過程各個階段。需要有針對性的采取事前預測、事中糾正、事后總結的成本控制方式，不斷的降低施工成本，確保項目效益。

一、工程投標過程工程造價管理：

1、投標階段:1）項目團隊在接到招標書時，結合圖紙認真勘察施工現場，嚴格按規定程序進行招標文件和投標文件評審，在投標時對招標文件和施工圖進行仔細的研究，結合原有道路施工圖紙、管線綜合圖紙基礎下，考慮改造工程的管線遷改、拆遷任務量大。制定科學的投標策劃和不平衡報價，標書制作完成后進行了詳細的成本分析測算，保證最終定價有充足的理論依據作指導。2）項目投標伊始就確定技術先行。根據掌握資料詳細編制施工組織設計和施工方案，考慮施工現場地處鬧市區文明施工要求有哪些、沖水槽設置、工程使用哪些大型機械，大型機械進出場幾次，基礎土方是否外運，運距多少，回填土是購買土方還是利用原土，基礎是否要做換填，是否全封閉施工，管線探明是否采用特殊工藝等等。 都組織詳細的計劃安排，涉及工程結算或索賠的施工做法都制定了詳細的技術方案，使之成為后期資料均有可能成為索賠的依據。

2、簽約談判：在投標策劃的基礎上，與業主進行充分的溝通，在主合同采取的措施費包干的前提下，考慮后期施工受不可抗因素多風險較大，加強和業主的溝通努力改善合同條件。結合現場實際無法保證施工具體保護措施和地下管線的不可預見性，跳出合同合理開口確定了因圖紙版本變化引起技術措施費的變化，參照投標報價口徑調整合同價款。同時依據改造工程的地理位置的特殊性，努力化解了工程工期風險、優惠下浮風險、材料漲價風險，明確追加調整合同價款及索賠的依據和方法，為竣工結算時調整工程造價和索賠提供合同依據和法律保障。

二、施工過程中的工程造價管理

1、長江大道改造工程施工場地受限,邊上很狹窄的臨時道路上,行人、車輛爭道相互沖突,施工干擾很大。施工處需多處居民、車輛出行的通道。另外,地下有密集的管網,天上有復雜的架空線,施工中要與電信、軍纜、煤氣、強弱電、自來水、城管、交警、社區等管理部門協調。施工過程要求做好施工日志、技術資料等施工記錄，對停水、停電的時間，材料的進場時間、數量、質量情況等都應有詳細記錄。現場跟蹤及時辦理設計變更、技術核定、工程量增減變更等簽證手續。對于建設單位、監理單位的臨時決定、口頭交待、會議研究、交來信件等都及時收集整理成文字資料。

2、針對長江大道是武漢第一條景觀大道，政府、市民關注度高，對材料要求的高，結合現場材料不斷的變化升級，實際價格遠高于投標價，改變了原有的材料規格、質量檔次導致材料價格變化較大等情況，同時采用的新材料沒有預算價，項目部積極主動推動辦理材料樣品確認單，同時組織審計、業主、監理進行材料的認質認價，確保材料價差得以確認。

3、部分采用新材料、新工藝、新技術的施工技術要求,在沒有相應預算定額計價的情況下,項目部收集有關施工數據，組織各方見證進行測算，得到建設主管部門、造價站等關部門認可，出具意見書作為最終結算依據。

4、現場部分因建設單位、監理單位或管線遷改單位綜合交叉施工造成工程返工、停窩工、增加工程量等，或因特殊情況現場交通壓力導致的施工難度增加，材料損耗增大和工期延長，項目部都組織了現場參與方確認并提出索賠。

三、竣工結算階段

結算階段是工程收官之際。成本鎖定首先在對比成本、造價基礎上，做到心中有數。做好資料收集整理，匯總合同價款、追加合同價款、簽證、索賠價款形成最終工程造價，調整好結算方法。結算過程中要據理力爭、分毫不讓，既要西瓜，也要芝麻，以便達到結算的最終目的。

1、資料準備：過程中完善結算和索賠資料。

1）工程開工項目就明確提出工程開工之時就是結算辦理之時，施工過程成本管理要結合結算管理的思路。

2）通過在過程進行過程中準確計算工程量、及時辦理簽證、變更和索賠，建立完善的技術經濟資料體系，確保工程完工時結算及時報出。

2、結算方法：預結算工作完成后，結算校核很有必要，能有效避免多算、漏算、重算，提高結算的準確性，加快工作進展。

1）工程量審核：（1）工程分部分項劃分是否合理；（2）項目工程量的計算規則、單位是否與定額保持一致；（4）簽證、索賠預算編制是否準確。

2）單價的確認。（1）工程項目名稱與設計圖紙標準是否一致。如：花崗巖、砼標號、水泥砂漿比例、含量；（2）組價組成是否與設計施工工藝相符；（3）主材價格套用是否合理。

3）取費計算。（1）取費文件的時效性（2）執行的取費表是否與工程性質相符（3）費率計算是否正確（4）人工費價差調整的材料是否符合文件規定（4）行車干擾系數費用的確定。

四、結束語

隨著城市建設的不斷加大，基礎設施的不斷完善，越來越多的城市既有道路無法滿足城市功能的需要，進行升級改造。如何很好的在施工市場競爭激烈的環境下保證施工利益，確保履約贏得市場，就需要不斷的完善成本管理水平，強化工程造價策劃的動態管理，樹立全方位的造價管理理念，保持各個層面的有效溝通，保證項目最終的效益。

參考文獻：

市政改造工程施工組織設計范文第4篇

關鍵詞：建筑工程；資料管理工作

建筑工程資料是城建檔案的重要組成部分，是評判一個建筑工程質量的優劣及安全可靠程度的必要條件，是對突發的安全事故的處理的重要依據，對工程進行檢查以及維修改造等方面參考的主要依據。

1 建筑工程資料的內容

1.1 綜合性文件資料

主要包括上級批準文件，計劃任務書，工程地質、水文、氣象、地震等文件資料，征地、拆遷安置等文件資料，項目的方案及初步設計文件資料，規劃、消防、環保、衛生等政府部門的審批文件資料，工程施工、監理中標文件及有關合同、協議書，工程竣工驗收及質量鑒定文件資料，工程竣工結算及其審計報告等文件資料，工程有關的照片、錄像、錄音、光盤等。

1.2 土建工程及水、電、設備安裝工程施工文件資料

主要包括開、竣工報告，圖紙會審、設計變更、技術交底記錄，項目的施工組織設計，監理規劃、監理細則、監理月報及工程例會紀要等，原材料、零部件、半成品及成品的質量證明文件或試驗資料，混凝土、砂漿等配合比及試驗報告，隱蔽工程驗收記錄，沉降位移、變形等觀測記錄，工程質量檢驗及評定文件材料，工程質量事故記錄及處理的文件材料，施工技術總結等。

1.3 竣工圖

主要包括總平面布置竣工圖，室外各種管線竣工圖，建筑工程竣工圖，裝飾工程竣工圖，結構工程竣工圖，給水、排水工程竣工圖，強電弱電工程竣工圖，通風、空調工程竣工圖以及其他特殊專業工程竣工圖。

2 建筑工程資料管理存在的問題

2.1 閉門造車“做資料”

在我國許多工程項目的資料都是在工程竣工后閉門造車“做”出來的，更談不上現場實測檢驗了。甚至有的工程項目試驗資料也可以竣工后不用試驗，不用取樣，一次性“開”出來。這樣整理出來的工程資料，失去了控制工程質量的作用，不能真實反映工程實況。

2.2 代簽名現象相當普遍

在工程資料檢查中發現，有些施工單位的資料簽字不嚴肅，資料中各相關人員應該分別簽字的，全由一人簽字。如隱蔽工程質量驗收記錄表中的施工員、班組長、專業質量檢查員全由一人代簽名，甚至有的施工單位還依照建設單位、監理單位人員的筆跡代簽名。使工程資料失去真實性，一旦工程出現問題要追查相關人員的責任時，就分不清責任，從而加大處理事故的難度。因此，監理單位、質監站對資料核查時發現有代簽現象要及時提出批評，立即要求返工重做。

2.3 工程資料存在重復現象

一般工程項目的工程資料要3份，監理資料要2～3份；重點工程項目工程資料要5份，監理資料要3份。而資料與監理資料中有很多重復部分，像圖紙會審、設計變更記錄，工程定位測量、放線、沉降觀測記錄；進場材料、構配件的合格證及現場抽樣試驗報告；混凝土、砂漿的配合比及現場抽樣試驗報告；隱蔽工程驗收記錄；各分項、分部工程質量驗收記錄；單位工程竣工質量驗收記錄；水電安裝的各項試驗記錄等。資料要齊全則至少要五份，一般只好采取復印的方法，這樣做不僅浪費紙張，同時也增加了施工單位的負擔。所以工程技術資料與監理資料應該合并整理，只要把一些監理用表歸入工程資料即可；工程資料做一份原件存入檔案館即可，如確有必要，再做一份備份存入建設單位或監理單位就可以了。

2.4 建筑工程資料利用率太低

目前城建檔案里的工程資料很多，但很少有人去查閱、利用，如果遇到需查找工程資料時，不是去查檔案，反而找原來參與建設施工的人員了解情況，再憑記憶來推斷，這實在是一種浪費資源，不尊重科學的行為，其實檔案館是專供大家去查閱的，查得越多，說明檔案就越有價值，當然入檔案編制的工程資料必須準確無誤，否則檔案也失去利用價值。另外，要加強工程檔案驗收這一程序，經驗收合格才簽發《建設工程檔案驗收認可書》。所以凡有房屋改建、市政設施建設、城市改造工程，都應充分利用和發揮工程資料的作用，確定最佳方案，盡量節約建設投資。工程建設特別是市政工程建設要有超前意識，考慮城市發展遠景規劃需要增加設施的預留、預埋工程措施。

3 加強建筑工程資料管理的措施

3.1 做好工程開工前的準備工作

3.1.1 熟悉施工圖紙，提出疑問并解決工程開工前的準備是最重要的，首先熟悉設計施工圖、設計說明，從事不同的工作就從不同的角度去看，抓住重點。

3.1.2 填寫和準備工程開工必備的資料。填寫建筑工程施工安全開工條件驗評表、建筑工程文明施工開工條件驗評表、工程質量保證體系審查表、開工報告、見證取樣計劃表、施工組織設計、安全施工組織設計，資料準備齊全后就找相關單位辦理簽字、蓋章、審核的手續。

3.1.3 分類存放各種資料。為便于日后竣工資料的整理，在平日的資料收集過程中就按照檔案館的建筑工程竣工資料檢查清單順序分類歸檔，對于施工中與業主、監理等相關單位的來往資料雖不歸檔，也應分類整理，對于用于施工中的各種表格分編號、單位放好，便于使用時拿取。工程資料分為施工技術管理材料、工程質量保證材料、工程質量檢驗評定材料和竣工圖四部分。

3.2 施工過程中收集和填報資料的注意事項

3.2.1 收集材料質量證明文件。在施工過程中不斷會購進各種材料，就需要收集每種材料的出廠合格證及有效的檢測報告（有CMA標志的），必須是原件。有效證件的時間、數量及品種規格必須與材料進場的時間相符，特別是水泥要有28天強度的出廠檢驗單，鋼材的標識、規格與出廠合格證相符。

3.2.2 填報資料。對于質檢資料的填報需填寫監理規范用表，書寫要求規范，不能涂改，采用耐久性強的書寫材料，如碳素墨水，或現在常用的中性筆。監理表格一般一式三份、隱蔽記錄與工序表格一式兩份。按照規范標準的相應工序驗收內容填寫表格，不同的監理對資料的要求不完全一樣，填寫報驗資料前應積極與監理溝通，達成一致后填寫。

3.2.3 收集試驗報告。試驗報告是工程資料的重要組成部分，屬工程質量保證材料，70%的試驗報告為自檢報告，30%為見證取樣報告，在進入每道工序施工前后都有相應的試驗，需要熟悉各種試驗，試驗完成后的試驗報告應收集完整，跟資料中的時間、施工記錄等相符合，工程中的大多數資料都相互聯系，匯總和評定記錄也需要根據試驗報告進行填寫。

3.3 工程竣工資料的整理

3.3.1 匯總資料。檢查報驗資料中有無報漏、書寫錯誤等情況；將所有工序評定表的點數匯總并計算填寫工序質量評定匯總表、部位質量評定表、單位工程質量評定表，所有工序、部位和單位工程的合格率都在這三種表格中反映，完成后需監理及業主方的簽字蓋章手續。將所有施工技術、質量保證、評定資料和竣工圖按城建檔案館統一的資料清單順序整理、匯總到一起。

3.3.2 復印裝訂。復印所需的套數（業主、接受單位各一套，監理與設計只看不存檔），裝訂成冊。送備案館的一套為裝訂復印件，送檔案館的一套為原件，且檔案館對竣工圖有特殊要求，編制竣工圖目錄，有監理蓋章。

3.3.3 竣工圖的編制要求。竣工圖應畫出所有變更內容，如實反映竣工后的現狀，完成后加蓋竣工圖章，簽字手續完備。

4 結束語

當前，我國的建筑市場面臨嚴峻的挑戰和激烈的競爭，所以要求建筑工程資料內容更加全面、完善。各工程建設參與方應認真負責，加強監督，確保工程資料的收集、整理、利用步入良性循環的軌道。

參考文獻：

市政改造工程施工組織設計范文第5篇

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中鐵航空港建設集團北京有限公司還先后獲得了中央企業先進集體，中國建筑業百強企業，質量管理先進集體，企業文化建設優秀單位，國家科學技術進步獎，鐵路建設工程部級工法證書等多項榮譽。

承接重大民生工程，開拓市場謀發展

中鐵航空港建設集團北京有限公司先后承建了一大批高、精、尖和關乎國計民生的具有重大影響力的大中型工程項目，得到了各界的認可。曾多次榮獲國家級優質工程：省、部級優質工程；“文明安全工地”等榮譽稱號：多次通過北京市“結構長城杯”檢查并獲金獎。公司施工項目代表性工程有：獲得2007年度國優魯班獎參建獎的青藏鐵路拉薩站站房工程：國家重點工程、2007年建設部科技示范工程，獲得北京“十大建筑”稱號、詹天佑大獎的北京南站工程：獲得建設部第六批全國建筑業新技術應用示范工程、省優良工程的山西陽泉文化廣場工程：既有鐵路改造工程最具代表性的是大秦線2億噸擴能改造工程：新建鐵路工程項目最具代表性的遷曹鐵路濟南至曹妃甸段綜合LC3標段工程，獲得鐵道部火車頭優質工程二等獎；北京北站工程，新建石太鐵路客運專線太原南站站房工程、新建鐵路天津至秦皇島客運專線濱海站房工程、哈大鐵路客運專線鞍山站、哈大鐵路客運專線遼陽站、北京地鐵10號線二期工程土建施工13合同段工程。

在不斷的開拓市場中，中鐵航空港建設集團北京有限公司銳意創新，不斷將觸角向全國延伸，成績斐然。特別是在城市交通樞紐綜合體建設領域施工總承包經驗豐富，項目管理能力先進。新建石太鐵路客運專線太原南站站房工程，石太鐵路專運線工程是我國鐵路“十一五”規劃石家莊至太原鐵路客運專線上最大的客運站，是山西省城十大建筑之一，太原南站建設標準化工作得到鐵道部盧春房副部長的肯定。北京地鐵十號線慈壽寺站工程的建設，實現了企業在城市鐵路市場的新突破。京津城際鐵路是中國首條具有自主知識產權、國際一流水平的高速城際鐵路，北京南站是目前全世界最大的火車站、世界客流量第三的客運火車站，有“亞洲第一火車站”之稱，作為京津城際鐵路及京滬高速鐵路的起點站，是集普通鐵路，城市軌道交通，公交出租等市政設施于一體的大型綜合交通樞紐站，中國首座高標準現代化的客運專線大型客站。世界海拔最高的鐵路、青藏鐵路的終點站拉薩站，位于拉薩河南岸，海拔3641米，于2006年7月1日啟用，該站為青藏鐵路上最大的車站，屋頂有目前中國大陸鐵路車站中最大跨度的架空穹頂，該工程榮獲2007年度中國建筑工程魯班獎(國家優質工程)青藏鐵路，是實現西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。

全面管理保安全，務實求精促發展

中鐵航空港建設集團北京有限公司秉承“誠信、執行、創新”的企業精神，業務遍及工業與民用建筑，鐵路工程、房地產開發與經營，建筑裝飾裝修等領域。涉及面廣，管理銜接容易出現問題，公司從制度建設入手，規范項目管理，強化成本控制，通過公司內控模式的調整和加大管理力度，提高執行力建設，實現了對項目管理和成本控制的有效監管，確保公司經濟運行質量處于可控狀態。通過標準化管理和“經營生產推進會”，有效的提高了公司勞動效率和執行力。近兩年，公司先后下發了《預結算管理辦法》、《大宗物資招標采購管理辦法》、《工程安全管理辦法》、《工程質量管理辦法》、《標準物資合同范本》、《勞務、專業分包合同范本》、《成本管理實施細則》、《科技獎勵辦法》、《項目管理考評辦法》等多項管理性文件，并編制《北京有限公司管理制度匯編》，對規范項目管理，提高項目管理團隊積極性，堵塞管理漏洞起到了指導、激勵和約束作用。2009年，公司注意強化項目管控，將生產調度會與成本分析會合并召開，更名為“經營生產推進會”，為提高公司執行力建設發揮了積極的作用。

“項目管理，安全第一。”這是公司項目管理中常講的一句話。中鐵航空港建設集團北京有限公司善于積極抓取項目管理的關鍵環節，把規范項目管理作為各項管理工作的重中之重，從規范制度、完善機制入手，通過強有力地貫徹實施，取得了積極效果。在安全和質量管理中，加強了安全管理體系和質量管理體系建設；更新了《安全生產管理辦法》，明確了各項獎勵、處罰的標準，增加了勞務隊伍管理細則；重新修訂公司《安全質量獎懲辦法》，使項目部各項工作有章可循，有據可依，調動了項目部創優的積極性，在加強安全生產管理、控制分包隊伍安全質量上發揮了重要作用；出臺《工程施工現場臨時設施建設安全及使用規定》，提高對臨時房屋建設及使用的安全意識，加強了對房屋建設和使用期間的安全管理；公司實行了紅黃牌制度，對月聯合檢查進行排名，張榜公示，增強了安全管理情況的透明度；對每個月的安全檢查工作制定了詳細且實用的安全檢查表，內容切合實際，有效的控制了各項目的安全管理。通過這些管理制度的落實執行，安全生產處于可控狀態，沒有出現掛牌

項目，有效地保證了施工生產的順利進行，實現了公司安全生產目標。

在加強成本控制中，公司以降低項目的實際成本、實現效益最大化為重點，樹立了精細管理和“重在執行、贏在細節”的理念。通過采取加強規章制度、規范的落實；建立和完善公司成本管理體系；建立項目施工過程中成本分析制度；對在施項目加強過程審計及合同履約檢查，加強過程中的成本控制和糾偏，及時發現問題進行補救；科學合理地運用技術標準和技術規范，最大限度減少成本、增大經濟效益，提高管理效益；強化施工組織落實，公司機關積極組織和加強對中標項目的實施性施工組織設計的核查和審批工作，優化了施組方案，提高了施組質量，不斷加強對審批后的實施性施工組織設計落實情況的檢查；采取措施，集中專業資源，科學測定項目投標利潤與項目管理利潤，加強責任成本核定；強化重點、難點項目和大項目工程造價、成本測算、核算、效益評估、概預算定額編制等工作；強化物資消耗管理、機械租賃工作的監督、指導；強化調概索賠等措施，緊緊圍繞努力降低項目成本取得良好經濟效益和社會效益來開展各項管理工作。

十余載風雨兼程，中鐵航空港建設集團北京有限公司致力于技術創新，管理創新，堅持追求卓越，勇于跨越，鑄造著屬于自己和這個偉大時代的恢弘篇章。在新的歷史時期，公司全體同仁將一如既往的開拓進取，積極履行企業社會責任，全力投身國家基礎設施建設事業，致力于高速鐵路、城市軌道交通、城市建設的發展與完善，竭誠為社會各界提供優質滿意的產品與服務。

不斷改善環境，持續創造幸福

企業重組，為公司發展帶來了新的契機。中國中鐵航空港建設集團是我國航空港工程領域的優勢企業，重組后的中國中鐵航空港建設集團，成為全國最具競爭優勢的交通基礎設施建設集團，為其下屬公司的發展提供了更加廣闊的發展平臺。北京有限公司領導班子對重組工作高度重視，全面貫徹落實股份公司視頻會議精神及有關重組工作的各項要求。各單位領導班子從“大局、大勢、大利”出發，積極做好員工隊伍穩定工作，積極向分包方、供應商等有關單位、部門做好解釋工作，確保項目穩定，確保工程安全、質量、進度不受影響，確保平穩過渡。