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橋梁工程總結體會范文第1篇

【關鍵詞】橋梁；工程；項目管理

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

近年來我國的經濟發展迅速，在經濟的推動下，我國的橋梁工程得到了前所未有的發展。連申線是江蘇省有史以來最大的水上交通工程，如皋段橋梁共16座，總造價為3.7億元，合同期為20個月。橋型以細桿拱橋和連續箱梁橋為主，工期緊任務重，安全風險高，使項目管理工作極具挑戰性。

橋梁工程項目管理不僅能使橋梁工程得到更好的發展，而且推動了我國的交通行業的進一步發展，因此，對橋梁工程項目管理的研究具有重要意義。

二、橋梁工程項目管理概述

由于橋梁工程建設自身所具有的復雜性，因此，對其實施項目管理。而所謂的橋梁工程項目管理，就是從事橋梁工程管理的單位、部門、企業，受到橋梁工程建設項目的業主委托，進而對橋梁工程建設的全過程以及各個階段進行專業化的、科學的管理活動，并為橋梁工程的建設提供一些列的服務活動以保證橋梁工程項目能夠順利完成。

對橋梁工程進行項目管理的管理方位主要包括幫助橋梁工程的業主，主要是政府部門進行工程建設的前期策劃，經濟分析以及專業性的評估與投資分析。然后組織人員對橋梁工程建設的設計方案進行評審，進行設計優化。在工程的建設過程中也要對每階段的工程建設情況，包括施工進度、安全、質量、材料采購、設備采購等進行監管。在工程完成后，要進行橋梁工程的竣工結算和工程決算，并處理相關的工程驗收問題。

在橋梁工程的項目管理中，最為重要的兩個管理程序就是質量與成本的控制，因為這兩項直接決定了橋梁工程的使用價值與經濟效益。因此，橋梁工程的項目管理要特別注意這兩項管理程序。橋梁工程項目管理工作要點就從領導決策的重要作用、施工人員素質、工作氛圍、竣工總結等項目管理的幾個方面抓起，只有提高橋梁施工項目的管理水平，才能創造更好的經濟效益和社會效益。

三、道路橋梁工程建設項目管理的方法

1、建立項目經理責任制

對于橋梁工程建設項目管理來講，其核心是實施項目經理責任制，項目經理責任制是項目管理工作的保證，是項目管理目標實現的具體保障和基本條件，是項目經理的工作原則，也是評價項目經理管理績效的依據和基礎，同時是項目管理區別于其他管理模式的顯著特點；是通過項目經理和項目經理部履行項目管理目標責任書，層層落實目標的責任權限、利益，從而實現項目管理責任目標的制度。

2、橋梁工程的項目建設上，項目經理是這個工程的中心建設工程項目經理指受企業法人代表人委托對工程項目施工過程全面負責的項目管理者，是企業法定代表在工程項目上的代表人，為工程項目第一責任人，而且必須取得建造師執業資格才能上崗；其在工程項目施工中處于中心地位，起著舉足輕重的作用，一個成功的項目經理需要具備的基本素質有：領導者的才能、溝通者的技巧和推動者的激情；他的工作是和整個工程建設項目緊密的聯系在一起的，是組織管理成敗的關鍵，應在投資分析、工程技術、工程管理等方面以及對橋梁建設行業特點有全面的了解；只有這樣做才會保證整個工程項目的進一步協調與交流，才會確保橋梁工程項目管理的進一步發展。

3、橋梁項目建設的材料和設備的選擇

橋梁項目建設是否成功的完成對項目建設材料和勞動力的要求，基于工程施工設備的選擇的要求是在一定的基礎上實行的，但是對項目工程建設來說，勞動力的選擇和文化程度的選擇也有很高的要求，但是在素質的要求上也是相當高的，應該避免那些素質比較低的項目施工工作人員。素質相對較低的施工人員會導致建設施工單位在信譽和形象上造成嚴重的損失。在項目工程的原材料選擇上，應該采用沒有招標底線方法的進行采購，確保建筑材料有很高的性價比，機械化設施的采用也是整個項目工程建設中的一部分，高性能的機械化設施對整個橋梁工程的質量和進程的速度都是不能忽視的因素，所以，對于機械化設施的選擇上，監督管理制度是不能缺少的。

4、橋梁項目工程建設中對施工人員的約束制度

橋梁項目工程的建設對整個項目工程而言，也是非常典型的項目建設，在整體的橋梁項目工程施工建設中，應該合理的計劃和明確的規定實施目標，這就要求我們管理層，和實行調控的工作人員進行具體的實施方案。所以，施工人員的積極性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制約并且提高施工人員的積極性。

四、橋梁工程項目管理面臨的問題

1、橋梁工程項目施工難度大，建設工期短

我國橋梁建設任務非常繁重，許多橋梁工程正在緊張地施工建設中，還有很多橋梁在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務不相稱的是，橋梁工程施工測繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現在因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發生。

2、不能嚴格遵守施工管理程序

第一，施工管理中，存在著先開工后報告的現象。某些施工單位習慣于傳統的做法，工程開工前不打開工報告；或邊施工邊打開工報告；或提交開工報告后未經批準便施工，嚴重違反了施工監理程序。第二，先檢驗而后有檢驗申請報告的現象時有發生。有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監理責任心不強、監督管理不嚴，使得承包人沒有預先提出質檢申請，監理卻做了質檢工作，違反了施工監理的正常程序。

3、資料缺、假、亂，技術資料欠缺是承包人的一大通病，由于承包人技術資料管理人員的缺乏或經驗不足，有的資料真實性、可靠性也不足。

4、企業自檢環節薄弱

企業自檢是工程質量保證的關鍵性環節。凡是沒經承包人自檢以及自檢不合格的工序，監理工程師有權拒絕質檢簽字認可。但有些承包人的質量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機構形同虛設，不能發揮應有的作用。承包人不先自檢而直接報監理檢查的情況時有發生。

五、道路橋梁工程建設項目管理的措施

在道路橋梁工程建設項目的管理上要做好四大管理措施，即進度管理、成本管理、質量管理、安全管理；在管理的過程中，實際上就是將相關管理措施的原理應用于道路橋梁建設的實踐當中。

1、進度管理

道路橋梁建設項目的進度管理是對道路橋梁項目建設過程中各種可能的進度影響因素進行預測分析后，對進度目標進行分析和論證；通過采用科學的進度控制方法和先進的控制手段來對工程項目的建設進度進行管理；通過各層次的計劃控制系統及時反饋實際進度信息，并將實際進度信息與計劃進度對比，分析兩者的偏差；采取措施調整優化原計劃，最終使項目按計劃順利完成。它的最終目標是確保項目按預定的時間投入使用，及時發揮投資效益。

2、成本管理

道路橋梁項目成本管理就是要在保證工期和質量要求的情況下，對建設項目所消耗的各項開支進行指導、監督、調節和限制，采取相應管理措施把成本控制在計劃范圍內，并進一步尋求最大程度的成本節約；項目經理是項目成本管理的第一責任人，應及時掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施。

實現項目經理責任制，成立以項目經理為第一責任人，組建由工程技術、物資結構、試驗測量、質量管理、合同管理、財務等相關部門的成本管理領導小組，明確各級管理人員的任務和職能分工、權利和責任；實施有效的激勵措施和懲戒措施，通過責權利相結合，使責任人積極有效地承擔成本控制的責任和風險

3、質量管理

道路橋梁建設項目質量不僅關系工程的適用性和建設項目投資效果，而且關系到人民群眾生命財產的安全，要始終堅持“百年大計，質量第一”的原則；實行項目法人全面負責，監理單位控制，設計、施工單位保證和政府監督相結合的質量管理體制。

在施工中，必須嚴格按照工程設計要求，施工技術規范、標準和合同約定組織施工；嚴把質量關，不得偷工減料，減少返工造成的浪費；對高填土下沉、軟地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、防護工程等質量通病制定預控措施，確保工程質量。

嚴把材料質量關，實行“承包人自檢、監理抽檢、質檢站監督”的三級控制制度；所購材料應滿足國家規范標準（含環保標準）和設計要求，其相關證明資料中必須包括材料合格證、質量保證書、碼單、標牌、品質檢驗報告等；妥善保管所有進場材料、成品或半成品構件。

4、安全管理

安全生產工作，尤其是施工安全，是道路橋梁建設項目管理工作中一項重要的內容，要求參加工程建設各部門和有關單位對此高度重視，建立、健全安全生產組織管理體系，制定相應的制度與措施，對安全生產管理常抓不懈。按《交通部公路水運工程安全生產監督管理辦法》的要求，配備專職安全生產管理人員，建立以企業法人代表是公司安全生產的第一責任人，項目經理為項目施工安全生產的第一責任人，建立、健全安全生產保證體系，成立安全生產工作組，制度詳細的工程施工安全管理制度，安排落實施工安全措施，對安全工作負有重要責任。

六、結束語

橋梁是我國交通基礎設施之一，也是使我國道路的得以暢通的保證，橋梁工程的項目管理是橋梁建設的關鍵所在，我們必須加強對其的研究，是我國橋梁建設達到更高的水平。

參考文獻

[1]陸惠明,蘇振民,王延樹.工程項目管理[M].東南大學出版社,2009．

[2]何伯洲.建設工程合同實務指南[M].知識產權出版社,2008.

[3]李少平,趙益,韓飛.公路橋梁工程造價管理與控制[J].山西建筑,2011.

橋梁工程總結體會范文第2篇

[關鍵詞] 高職教育；“橋梁工程施工技術”課程；實訓教學

[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.218

1 實訓教學環節的重要作用

課程的實訓環節一直是高職教育的一個重要教學內容，如何安排實訓內容，并進行科學的開展是提高實訓教學成效的重要保證。

總體來說，實訓環節在教學中的作用主要有以下幾個方面：

（1）激發學生的動手能力，引發學生的學習興趣。

（2）培養學生分析問題，解決問題的能力。實訓環節在設置時，都是帶著學習任務進行的。在任務面前，學生們為了解決它，通常會采取各種應對措施，如找各種資料，設計規范、施工規范、視頻資料等，然后進行分析，找到解決問題的辦法。在實訓環節的進行過程中，學生們通過自己動手尋求答案，增加了學生自主學習的興趣和自信心，培養了他們分析問題和解決問題的能力。從教學角度來說，動手做獲得的效果也遠比老師講要來得好。

（3）實訓教學培養了學生們的團體合作精神，提高學生學習的主觀能動性。對于一些實操性的實訓內容，如搭設腳手架項目，必須要小組成員共同努力，協同工作才能完成。通過實訓培養學生們的團體意識，合作精神，以及不怕吃苦的精神等，這些非專業素質能力的培養對今后的工作也是極其有利的。

“橋梁工程施工技術”課程，作為道橋工程技術專業的一門應用型核心課程，在專業課程中起著舉足輕重的作用，在教學過程中更應抓好實訓環節的應用，發揮其作用，推動教學的進行。

2 實訓環節的類型分析

2.1 室內設計型實訓

“橋梁工程施工技術”課程為一門應用型專業課程，但教學內容上還是存在大量理論教學內容，這些內容相應的實訓項目可在室內進行。如各種橋梁結構、構造的學習，這些內容要求學生掌握一定的讀圖能力和工程量計算能力。另外，還可根據橋梁結構、地域環境特點等，要求學生進行橋梁施工方案設計等。這些實訓內容，只需在室內，給出特定的橋梁圖紙及其他設定條件即可進行。

2.2 室外操作型實訓

“橋梁工程施工技術”課程中還有大量的設計橋梁施工的內容，如施工放樣、工藝流程的學習，質量檢測等內容，僅給出圖紙也是無法完成的，必須到實際的施工現場，結合具體的工程實體來進行。當然，如模板的設計及拼裝；支架及腳手架的設計及搭設；混凝土的攪拌、振搗、養護等內容也可在實訓室內進行，但這需要學校有配套的綜合實訓室才能進行。

3 實訓教學項目的設計與實施

3.1 實訓教學項目的設計

課程的教學一定要切合橋梁建筑市場的能力需求來進行，在教學上應該與時俱進，多講新技術、新工藝、新設備、新材料、新方法等，而對市場逐漸淘汰的施工方法、工藝等，則可少講或不講，在實訓教學項目的設計上也應符合此要求。因此，課程實訓項目在內容設計上，教師應精心挑選題目進行設計，以便將實訓所獲能較多地應用于實際工程。

根據橋梁建設市場的需求，對用人要求有識圖、算量、放樣、施工管理、質量檢測等技能。根據這些要求，分別進行實訓教學項目的設計。

在課程教學中，可以進行的實訓項目主要包括以下幾種：

（1）結合具體橋梁構造圖（如板橋的梁板構造圖，輕型橋墩構造圖或重力式橋臺構造圖等），進行工程量的計算。要求學生正確計算混凝土、鋼筋、砌體等工程量，以考核學生的識圖、工程量計算能力。

（2）結合具體上部結構布置圖（如一定跨徑和寬度的梁橋或拱橋結構布置圖），進行模板、支架的計算及設計，或進行橋跨結構施工方案設計。前者要求學生能掌握模板、支架荷載計算方法，并能進行模板和支架結構設計，并完成模板的拼裝，支架的搭設及拆除等工作。后者要求學生能掌握橋梁的各種施工方法，并在不同外部條件下靈活選用適宜的施工方法。

（3） 結合具體鋼筋結構圖，進行梁體鋼筋綁扎任務。要求學生能正確識讀鋼筋結構圖，正確計算鋼筋下料長度，熟悉梁體的鋼筋構造，并完成鋼筋骨架的綁扎任務。

（4）結合具體橋梁施工項目，進行橋梁結構的施工放樣，施工過程管理控制及成品質量檢測等。要求學生具有橋梁放樣能力，基本的施工管理能力，并熟悉橋梁各部位的檢測要點，檢測方法及質量標準等。此實訓任務相對來說最難完成，因為橋梁工程總是不斷完成的，要找到一個符合學生實訓項目難度，并具可操作性的項目實體對教學來說是一大難題。若有配套的實訓建設基地，能夠不間斷提供工程實體供學生進行實踐操作則是最好的。

3.2 實訓教學項目的實施

以“鋼管扣件式腳手架搭設實訓項目”為例，介紹實訓項目的實施步驟。

首先，由教師寫出內容翔實可行的實訓項目任務書和指導書，這是實訓項目能順利實施的前提和保證。任務書應寫明實訓目的，內容，要求，提交成果，考核方法等。指導書應寫明實訓的具體操作步驟，操作要點，應注意事項等。

其次，在任務實施前，教師需將實訓任務書和指導書下發給學生，進行任務交底和安全交底，將實訓的目的、內容、要求、考評方法等一并交代給學生，確保每位學生能明確自己的實訓任務，操作步驟和要點，以及操作的注意事項、安全問題等。

再次，要求學生按照實訓任務書做一定的相關準備。例如：學習《腳手架搭設的構造規范》《腳手架安全技術規范》知識，進行腳手架構造圖設計，繪出腳手架構造詳圖等。

最后，指導學生進行腳手架的搭設和拆除。腳手架搭設和完成后，還要分別組織學生對搭設過程和拆除過程進行總結，找出不足之處，并將正確做法進行總結和積累，以便今后使用。

“鋼管扣件式腳手架搭設實訓項目”按照上述方法進行操作后，在學生中取得一定好評，感覺受益頗多。通過學生自己動手，掌握了扣件的類型及使用方法，學習了腳手架的構造要求，搭設要點及安全技術。通過該實訓項目，同學們之間建立了良好的協同工作氛圍。在實訓項目完成后，同學們也對自己的成果進行分析，找到其中的問題和不足，以及解決和避免辦法等。

4 實訓教學項目的評價

實訓的評價方法采用自評、同學之間互評和教師評價三者相結合，綜合得分。

學生在完成實訓后，對自己的成果進行評價，總結自己成功和不足之處，形成總結意見。然后，同學們之間互評。通過學生們的討論交流，得出結論，對于該實訓項目應如何操作才能做得更好。最后，由老師對結果進行總結評價，并給出成績。

實訓成果的評價是實訓教學的一個重要內容，一定要從實訓過程中有所反思，有所體會，并從中總結出經驗，才能有所收獲，才能達到本次實訓的最終目的。

橋梁工程總結體會范文第3篇

【關鍵詞】公路橋梁工程；地基施工；技術處理；要點；井式施工

一、公路橋梁工程地基施工方式與特性

地基施工方式的研選與結構載重、地形、地質、地下水位及周圍環境等各項條件均息息相關，公路橋梁工程常采用的地基施工方式有：(1)直接地基；(2)筏式地基；(3)樁地基(4)；井式地基；(5)沉箱地基；(6)壁式地基等六種類型。其中，直接地基為淺地基，為符合結構載重所需，必須依據地層分布，考慮承載力及沉陷量進行地基埋置深度以及尺寸設計，一般而言，其所需深度較淺，但平面所占面積較大，在工程性質良好、承載層較淺的地層以及用地取得容易的郊區較為適用；筏式地基可以同時提供多根柱(墩)載重的大面積RC地基板，則適用于建筑物等的地基采用；而樁地基為深地基，為一般位于軟弱地層上的工程最常選擇的地基施工方式，而樁長的研訂通常取決于地層的特性，一般工程均會將樁底設計在較好的承載層深度，以取得較穩定的基礎，目前而言國內基樁長度最深約達120m，而為能鉆掘深層地盤，基樁工程通常需要使用的機具設備與施工空間較大，費用也較高；沉箱地基，顧名思義是以沉降的方式施作地基結構，然而為順利讓地基結構沉入地下，施工中必須要加載或小量超挖，因此地基常有傾斜或偏心等情況，而超挖過大時更容易造成工區附近地層下陷，施工控制精度較差，過去常用于河川地或高灘地等較無鄰近構造物的區域，近年來在城市內部施工中也會有采用壓入式沉箱工法的案例，但該沉箱常作為潛盾(或推進)工程的工作井使用；井式地基的結構型式類似沉箱，較大差異在于施工順序，通常以人工或小型機械開挖的方式鑿井，再于井中施筑地基結構，由于開挖期間必須保持井壁穩定施作壁面保護，例如噴凝土、巖釘、鋼襯板等，避免坍方造成施工危險，一般會選擇在工程性質良好，地下水位較深的地層施筑，因為以小型機具施工，地基平面尺寸較小(一般直徑約5~10m)，所以也是施工空間局限的工程所常選擇的地基施工方式。地基施工方式的選擇除了考慮水平側向力、垂直承載力、側向位移、沉陷量等，對于施工性也必須納入考慮。以直接地基及樁地基而言，都必須要施作地基版來傳遞載重，因此必須視地層情況設計臨時開挖擋土支撐來施作，在用地取得容易地區，可以斜坡明挖方式進行，速度快、施工容易，但若開挖深度較深或用地有限的情況下就必須先打設擋土支撐系統再開挖，但實踐中在施工高度受限的環境(如橋下或電纜線下方施工)或在地形陡峭崎嶇的斜坡面上，要打設擋土樁或架設水平支撐都有困難，而在這些困難施工環境下，井式地基則具有小型施工機具、施工面積較小及克服堅硬地盤等優勢。

二、井式地基設計考慮

井式地基因具有可因地制宜采用小型機具施工、地基面積小、開挖工法可順應地形等特點，因此在公路橋梁工程中，是使用較廣泛的施工方式。井式地基設計除了必須考慮地層、地形坡度以及地下水的影響外，同時免不了必須依據上構的載重條件分析地基承載力以及沉陷量等，以維持地基的穩定性。此外，若于河川地或高灘地選擇采用井式地基，其地基深度也須考慮河川的沖刷深度以決定井式地基深度，避免因掏刷地基外露而影響地基穩定；此外，井式地基斷面通常考慮用地范圍及上部結構載重、地層條件等綜合分析，若采用直徑大斷面者(約8～12m以上)通常井式地基結構體會采中空，中空處會填砂或填充強度較低的混凝土，而若斷面直徑較小者(約8m以下)，則必須要考慮施工空間會以實心井式地基結構體進行設計，并增加地基本身斷面強度及重量以抵抗橋墩產生塑性鉸后傳遞下來的力量，特別是當承受彎矩時，仍必須符合設計規范規定的偏心載重地基最小受壓面積比。在井式地基的公路橋梁工程分析上，必須分別考慮水平及垂直向的支承力及變位量進行檢核，以下簡述之。井式地基在垂直承載力的考慮上，由于井式地基開挖時土體側向解壓，在開挖面側壁常打設巖釘或錨筋等，造成地基施工擾動，完成后的周圍土壤并無法完全包覆地基結構，恐無法發揮側向摩擦力，故設計時常保守忽略側向垂直摩擦力的貢獻，僅考慮井式地基底部的地盤反力。而井式地基常使用于坡地環境，在斜坡上的地基則必須考慮斜坡特性進行適當折減，折減系數隨坡度增加而減少。

三、井式地基施工注意事項

本文通過匯整所執行相關案例的經驗，歸納井式地基常遭遇的問題如下：1.開挖過程中大量地下水涌入問題，施工階段可用大型深井抽降，將地下水降低或導排，以利混凝土澆注作業保持較干燥的井壁；2.井式地基混凝土澆注后，混凝土須達預定強度方可停止抽水作業，以避免因地下水入滲造成保護層的混凝土漿流失；3.若采用較小直徑井式地基時，因無法采用大型開挖機具于井內施工，挖掘進度較慢；4.軟弱地層及松散土層使用井式地基時，可先地盤改良，以避免施工中的壁面坍塌、涌水或涌砂現象；5.若開挖擋土壁以鋼襯板施工，則鋼襯板與周圍地層之間隙如何以砂漿灌滿填實，必須特別注意；6.井式地基的開挖出土及運送等作業，隨開挖深度越增加則越困難，須特別注意施工安全；7.若井式地基設計成中空的結構體，則鋼筋組立及模板施作較為繁雜；8.地下水位較高時，井式開挖壁面較不易控制，表面較不平順且容易超挖；9.井式地基于地下水位較高的地層中施工時，應特別注意降水及導排水問題；10.井式地基施工應注意挖土、出土作業安全，以及施工中開挖監測壁體情況。井式地基施工不須大型機具，具有因地制宜的特性，主要施工機具包括吊車、挖土機、鉆機、卡車、發電機、空壓機、送風機、噴漿機、電焊機等，而機具大小及設備多寡可視現地可用空間調整。井式地基在開挖之前必須先進行放樣及整地，尤其在地形坡度較為陡峭的坡地區域，考量地基尺寸及施工空間，無法采用直接地基及樁地基時，井式地基可能為較佳的選擇方案，考慮地形陡峭無法大規模整地的緣故，為降低坡地開挖范圍，多以竹削工法搭配井式地基井口開挖，有關竹削工法的說明，可另行參閱相關技術文件，本文不再詳述。完成整地及放樣后，在井口施作高約50cm的RC環型梁，同時可作為防落護欄的地基，也可以防止地表徑流灌入開挖范圍內。開挖時，在深度約8m以內可于地表以PC300挖土機直接開挖，開挖深度較深時，則必須于井內以小型挖土機開挖，將土石倒入吊桶后吊出井外，而每次開挖深度以1m為原則，可視地層條件酌予調整，每次開挖后必須立刻進行開挖壁面保護(如鋼襯板、掛網噴凝土、巖栓、鋼支保等)，開挖時須隨時注意地下水滲入情況，輕微入滲時加強開挖面保護，避免壁面塌落，入滲較多時則必須于井外打設大口徑深井抽水，將地下水降低至開挖面下，井內積水則設集水坑抽出井外。開挖至預定深度后，先在底部打設10cm厚，以便于結構施筑，再根據設計圖說明施作底板及地基結構，井式地基鋼筋組立作業可視施工條件，先行于地面完成鋼筋籠綁扎后，使用吊車吊放至開挖完成的井內，或將加工完成的鋼筋料吊入井內，鋼筋籠在井內綁扎組立。施筑井式地基結構原則上以4m為一升層，逐層向上重復綁筋、組模、混凝土澆注作業，而由于井式地基深度較深，灌漿時常因灌漿方式不當或速度太快，導致施工質量不佳，因此必須注意灌漿時控制混凝土泵送速度，并控制灌漿管高度須維持在1m內，同時利用震動機搗實混凝土，避免混凝土粒料析離。另外，由于井式地基開挖一般深度較深(約>15m)，屬于危險工作場所，針對施工安全必須謹慎處理，為防止人員、物品自井口墜落，井口周圍必須設置護欄與防護網，井內施工必須設備妥善的通風、照明、通訊與進出設備，進入井式地基內作業前須先行進行井內的氧氣濃度與有害氣體濃度偵測，確認施工環境安全。

四、結語

井式地基為各結構物于丘陵地形或麓山地帶公路橋梁工程常選擇的地基施工方式之一，必須依據其地層特性、結構需求、經濟性以及施工性等進行綜合評估分析其妥適性。井式地基不適合于軟弱黏土、松散砂土及地下水位高的地層，較適合于適當深度內(一般約10~25m)存在堅硬承載層(如卵礫石層或巖層)的地層條件時采用之。井式地基因施工可不需大型機具，因此具備可因地制宜的施工特性，對于用地不足或地勢陡峭的情況下，不失為合適的地基施工方式。地下水位分布對于井式地基施工的成敗相當重要，在地下水位較高處的井式地基開挖必須式先考慮各種滲水的可能性，并預先做好降水、導排水或保護措施，避免開挖失敗。井式地基一般深度均較深(>15m)，井內開挖條件不佳，為高風險施工環境，必須考慮施工安全需求，設置保護措施。在陡峭邊坡地形的井式地基可搭配竹削式擋土開挖工法，可有效降低開挖面積，對環境保護及邊坡擾動較小。

參考文獻

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橋梁工程總結體會范文第4篇

關鍵詞：高速公路；橋梁監理工程師；控制；對策

中圖分類號：U412.36 文獻標識碼： A

高速公路橋梁以其特有的靈活性、方便性成為高速公路建設中必不可少的一部分。隨著經濟的不斷發展，高速公路橋梁建設規模的不斷地擴大，橋梁工程在項目建設中占有越來越重要的地位，尤其是九龍江特大橋南港段及北港段，都普遍具有造價高、結構形式多、工藝復雜、施工工期長、返工難度大、隱蔽工程關鍵工序多等問題，具有既要求外觀優美、又要求安全可靠的特點。因此，在橋梁施工過程中橋梁監理工程師要求嚴格控制各分部分項工程，特別是隱蔽工程、關鍵工序、重要部位的質量，如何保質保量按期一次建成，是橋梁工程施工監理的重點;如何減少或克服橋梁質量通病，是橋梁工程施工監理難點；本文通過對廈漳擴建工程漳州段九龍江特大橋的監理施工控制要點和難點，具體探討橋梁監理工程師在監督現場施工過程中存在的問題與對策。

1、高速公路橋梁監理的重要意義

在我國，工程的監理施工有著幾十年的歷史，在其不斷地發展推廣之中，逐漸擁有了自己的實踐經驗，監理的整體水平也正在不斷地提高之中。現下，對高速公路橋梁施工過程中的監理控制要點進行探索對于我國的經濟發展和高速公路的建設有著深遠的意義，這主要可以從質量、經濟和進度等幾個方面體現。

1.1質量方面

每個工程的建設，保障工程的質量是最為關鍵的。高速公路日漸成為我們國家運輸的樞紐，以其快捷、便利的優勢在我國交通運輸中發揮著越來越重要的作用。現實情況下，如果橋梁的質量得不到保障，不僅會危害公共安全，更會對社會造成極大的惡劣影響。高速公路橋梁監理責任重大，橋梁監理工程師應遵循“嚴格監理，優質服務”八字原則，本著對社會負責、對現場施工質量負責的精神，以嚴肅的責任心，踏實的工作作風來更好地保障高速公路橋梁施工的質量安全。

1.2經濟方面

就經濟方面而言，每一樣大的工程建設都需要投入大量的資金、人力、物力，高速公路建設一般屬于國家政府財政投入的建設，橋梁監理工程師應就實施監理的工程保持高度責任心，保障其施工質量，避免發生質量問題，造成經濟方面的損失。對高速公路橋梁的監理，也包括對施工單位建設資金的控制，如何保證將每一分錢用到最有價值的地方，保證業主投資的實效性是橋梁監理工程師的必備工作。

1.3進度方面

就進度方面而言，高速公路橋梁的監理主要任務是讓橋梁施工現場各種資源得到最合理的配置，保證工程的預期完成。高速公路的施工由于施工時間較長，可變性因素多，所以在施工過程中需要施工方通過各種措施保證工程施工的進度，使其能夠更快的投入使用，服務于經濟社會的發展。高速公路橋梁監理工程師就施工現場存在的各種問題能夠及時應變，根據施工現場的氣候、人力及物力資源、結合當地的實際情況，對施工中存在的突發事件及時處理，保證施工關鍵節點工作的順利實施，其責任重大。

2、高速公路橋梁監理現場控制要點

在當前的高速橋梁監理的過程中我們通常會遇到一些問題影響到監理工作正常的進行。一方面是現場人員的素質控制，監理人員缺乏社會責任感、施工隊伍人員組織紀律性不強，質量意識薄弱等；一方面是橋梁質量通病問題及橋梁上下部結構施工控制薄弱點，只有找出了問題，了解橋梁監理現場控制要點，才能夠對癥下藥，將問題解決。

2.1監理人員缺乏社會責任感

合格的監理人員至少需要在一個方面有所專長，多個方面有所涉獵，同時更需要豐富的實踐經驗來作為保障。但是，在當前的監理人員隊伍里面，真正能夠把理論和實踐很好融合的人才少之又少。監理人員的社會責任感較低，很多時候以敷衍了事的心態來處理責任重大的監理工作，使得監理工作實施過程中存在較大問題，無法很好地保障工程質量。

2.2施工人員組織紀律性不強，質量意識薄弱

工人是施工的主體，人的素質高低及質量意識強弱直接影響到工程產品的質量。一般組織者、管理者的資質與管理水平，以及特殊專業工種和關鍵的施工工藝或新技術、新工藝、新材料等應用方面的操作者、檢測者的素質和能力直接影響現場施工的質量與進度目標的控制。就我國目前存在的普遍情況分析，施工隊伍主體是農民工，文化水平整體偏低，質量意識相對薄弱，所以增強現場施工人員的質量與安全意識，是橋梁監理施工過程中的必要環節。

2.3橋梁質量通病問題

2.3.1預制箱梁（T梁）混凝土夏季施工質量施工質量通病

本監理標段(ZJ1)總監辦監理的九龍江特大橋上部多采用裝配式預應力T連續梁、箱梁。其優點是便于集中預制，縮短工期。但如何保證板（梁）預制構件砼質量是監理的難點之一。

福建東南部沿海地區，漳州段龍海地區施工現場夏季平均溫度超過26℃，最高氣溫超過37℃。夏季施工中，現場橋梁混凝土施工中最常見有溫度裂縫、塑性收縮裂縫和干縮裂縫。做好箱梁（T梁）的預制質量控制，就是對預制箱梁（T梁）混凝土夏季施工進行質量控制，

夏季施工環境溫度高、相對濕度較小，這些對于新拌以及硬化后的混凝土除有利的一面外也產生許多不利影響： 在高溫下拌合和澆筑混凝土，水分蒸發快，諸多原因引起坍落度損失，難以保證所設計的坍落度。

夏季混凝土養生非常重要，如脫模后不能及時澆水養護，混凝土脫水將影響水化反應的正常進行，不僅降低強度，而且加大混凝土收縮，易出現干縮裂縫。

2.3.2橋頭兩端及伸縮縫跳車病害質量通病

橋頭兩端及伸縮縫引起的跳車現象，幾乎成為每條公路路線橋梁施工中一個主要克服和攻關項目，這對于我們橋梁監理工程師來說，也是一個工作控制要點，要根據具體情況對其徹底進行治理。

2.4橋梁上下部結構施工控制薄弱點及重點

橋梁下部結構包括墩臺和基礎部分。要注重了解地質情況的變化，如果地質情況與設計勘察資料不符，應及時與設計單位會商，采取工程措施，否則可能造成工程后患而難以彌補。

隱蔽工程是橋梁現場監理質量控制的關鍵之處，要嚴格旁站，基底覆蓋前由專業監理以上的監理工程師到場認可，保證能及時發現地質情況的變化及工程施工的缺陷。要避免斷樁等重大質量事故發生。

橋梁下部墩臺大多已進入地面、水面以上，因此，在外觀質量和標高控制方面應予以足夠的重視。

橋梁上部結構形式多、施工技術復雜、外觀質量要求高，必須做好施工準備階段的工作。在開工前，必須對施工技術方案作充分可靠的論證，施工的設備和人員必須落實對位。

3、高速公路橋梁監理存在的問題解決對策

針對上述高速公路橋梁工程現場監理過程中的各種問題，我們需要通過行之有效的措施來保障高速公路橋梁施工質量，保障高速公路橋梁建設的順利實施。

3.1加強監理人員社會責任感

加強監理人員的社會責任感，包括對監理人員的職業素質和水平的提高。就職業素質而言，不僅要保證每一個監理人員都有國家頒發的監理人員上崗證書，更需要每一個監理人員學以致用。要對本專業有深入的研究了解，同時把理論更好地應用到實踐當中，發揮創新精神，與時俱進，來更好地做監理工作。就社會責任感而言，每一個監理人員都應該意識到每一項工程上都搭載著人民群眾的生命財產安全，每一座橋梁的架成，每一條高速公路的通車，都搭載著我們國家對未來國富民強的新希望。修建一條安全無憂的高速公路，不僅僅是現在的工作，更是國家和民族發展振興的自由之路。

3.2加強施工隊伍人員教育

建立和完善施工現場的質量與安全監控體系，對現場施工人員做好技術及安全交底工作，要求現場技術負責人及安全管理人員每隔一段時間進行技術及安全培訓，施工項目部對施工班組及下屬施工人員層層負責，保證落實到位。

3.3橋梁質量通病解決對策

3.3.1混凝土夏季施工控制措施

針對混凝土夏季施工特點和以上所述諸多不利因素，應采取必要的防護措施，以保證混凝土的澆筑質量。炎熱夏季澆筑混凝土，易加速水化反應，對混凝土拌制、運送、澆搗都有不利的一面。因而需要采取有效控制措施，限制夏季混凝土出料溫度不得大于30℃，規定混凝土內外溫差不超過20℃，來保證混凝土的澆筑質量。

控制夏季混凝土最佳澆筑時間嚴格規定夏季箱梁預制澆筑時間，可放在每天早晨6點前和下午5點鐘以后進行，以此控制混凝土內外溫差。

采取措施控制夏季施工混凝土坍落度。在夏季高溫條件下，混凝土的可操作性能有所降低，其中坍落度損失是比較明顯的。水分蒸發與長距離運輸造成坍落度損失是主要的原因。其解決方法其一是現場監理做到加強旁站，對現場混凝土配制、拌合過程、骨料計量增加檢測力度，根據砂、石含水量即時調整施工配合比；二是縮短澆筑時間，使其坍落度損失不低于原坍落度的90%。在施工過程中不斷革新工藝技術。（如改箱梁預制兩次澆筑（兩次立模）為外模、內模同時立模連續澆筑，克服兩次澆筑停留時間長易產生冷縫問題，使其每片箱梁由原兩次澆筑需4～5小時，縮短到2～3小時澆筑完成。）三是摻緩凝劑改善和易性，以利振搗密實。

3.3.2橋頭兩端及伸縮縫跳車病害解決對策

提高橋頭兩端地基加固處理工程質量，消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形。確保橋頭過渡段的施工質量。臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩擦角大的填料進行填筑。

做好在靠近構造物背后設置的地下排水設施；在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方；對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區域形狀不規則的特點，壓實機具應選用專用的小型壓實機械。

伸縮縫跳車解決對策：按圖紙要求嚴格預埋伸縮縫預留筋,嚴格控制預留筋平面位置及高程.伸縮縫安裝時,按橋面高度嚴格控制縫距和平整度,同時提高焊接工藝水平,點焊、滿焊采取跳焊、對稱焊則。定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應加強人工振搗。

伸縮縫附近的油面平整度，應在施工中提高標準，否則，伸縮縫安裝時平整度難以控制。切縫必須規范、統一，注意切縫寬度，切清縫徹底，嵌縫料嚴密。

4、結束語

隨著社會的不斷進步與發展，橋梁監理工作在工程質量、施工進度、工程經濟等方面起到越來越大的作用，在工作與學習中，橋梁監理工程師應順應時代的發展需要，使其工作壓力變為解決困難的動力，創造和諧的文化環境，實踐中不斷進步，學術觀點取長補短，為中國的高速公路建設事業創造新一輪的輝煌。

參考文獻：

[1]、胡耀輝·市政橋梁監察體會[J]建設監察，2005，（5）：54-55；

[2]、吳陵北·《淺析公路監理中存在的問題和對策》[J]·廣東科技，2009，（10），35-37；

[3] 田浩。 高速公路地質勘察監理中存在的問題及對策[J]. 才智. 2010(16)

橋梁工程總結體會范文第5篇

【關鍵詞】橋梁；沖孔灌注樁；基礎施工；技術要點

鉆孔灌注樁作為基礎形式，具有適應性強，承載力大，施工簡便等優點，從而在橋梁工程中得到了廣泛的應用。由于影響鉆孔灌注樁的工程質量因素眾多，然而一定要嚴格控制鉆孔灌注樁的施工質量，以充分保證工程的質量與安全。本文主要結合廣東省連州至懷集公路項大橋沖孔灌注樁施工方案談幾點體會如下：

1 工程概況

廣東省連州至懷集公路第11標段，起止樁號為K98+400～K116+540.234。橋梁路線總長約18.14km。一共9座橋梁，文彪大橋、華峰大橋為裝配式先簡支后連續（連續剛構）T梁及裝配式簡支T梁；清水塘大橋、東一大橋、X411跨線橋、福堂立交主線橋及S263分離式立交橋為裝配式簡支小箱梁；水流大橋為裝配式簡支小箱梁及等截面連續箱梁，小橋K114+685為剛架橋。水流大橋跨省道一幅四跨（4*25）連續現澆箱梁采用逐孔支架現澆施工，均為單幅施工，完成半幅橋的箱梁再施工另半幅橋的箱梁。本標段樁基礎均采用沖擊鉆成孔，一共投入31臺樁機同時施工，過程中根據實際情況適當增加。

2 沖孔灌注樁施工技術要點分析

2.1場地準備

放樣前先進行場地平整，場地為淺水時，采用筑島法施工。項目部測量組根據樁基座標放樣圖用全站儀放出樁基中心樁，設立護樁，校核無誤后方可開鉆。在成樁過程中由項目部測量組多次進行復測、監控，以保證成樁后樁基礎的位置滿足施工規范及設計要求。

2.2鋼護筒制作與安放

鋼護筒采用厚度為10mm的A3鋼板卷制而成的鋼護筒，內徑比樁徑大20cm，高度為2.5m一節，挖坑埋設（陸地）或用震動錘震動下沉設置（水中），埋置深度不小于2m，下沉過程中嚴格控制護筒的位置和垂直度，護筒頂面高出地面30cm或高出施工時的河水位1m，以上以防止雜物、地面水落入或流入井孔內。

2.3鉆機就位及鉆（沖）孔

2.3.1鉆機就位

首先用石棉線通過護筒的直徑方向交叉定出樁孔中心，利用護樁檢查樁孔的中心位置是否正確，然后調整鉆架，使鉆架上的起吊滑輪線、沖擊錐中心和樁孔中心三者在同一鉛垂線上，其偏差不得大于20mm。鉆機精確就位后，固定好鉆機，啟動卷揚機吊起沖擊錐，把沖擊錐徐徐放進護筒中準備沖擊鉆進，沖孔之前，對主要機具及配套設備需進行檢查、維修。

2.3.2 造漿

開鉆前調制足夠數量的泥漿，鉆進過程中如泥漿有損耗、漏失，應予補充。并按有關技術規范檢查泥漿指標，遇土層變化應增加檢查次數，并適當調整泥漿指標。根據本工程的特點，采用指標范圍見表1：

2.3.3鉆（沖）孔工藝

（1）鉆進成孔

沖孔前，根據施工設計圖紙所提供的地質、水文資料繪制鉆孔樁處地質柱狀圖，掛在鉆臺上。以供對不同地層選用不同的鉆頭、沖程及適當的泥漿比重。鉆進過程中，經常注意土層變化，在土層變化處均應撈取渣樣，判斷土層，記入施工記錄表中，并與地質柱狀圖土層核對，是否滿足承載力要求，作為終孔等的重要依據。

鉆進，鉆機安裝就位后，底座和頂端要平穩，不得產生位移和沉陷。初鉆時進尺適當控制，采用小沖程，使最初成孔豎直、圓順，防止孔位偏心、孔口坍塌。進入正常鉆進后，采用4～5m中、大沖程，但最大沖程不超過6m。鉆進過程中及時排渣，并保持泥漿的密度和粘度。同時經常注意地層的變化，在地層的變化處均應撈取渣樣，判斷地質的類型，填入記錄表中，并與設計提供的地質剖面圖相對照，鉆渣樣均編號保存，以便分析備查。鉆孔作業要連續進行，不得間斷，因故必須停鉆時，孔口應加蓋，并嚴禁把沖擊錐留在孔內，以防埋鉆。

（2）終孔檢查

鉆孔達到要求深度后，對孔深、孔位、孔徑、孔形和傾斜度進行檢查，并將檢查結果填入終孔檢查表。確認滿足設計要求后，立即填寫終孔檢查證，并經監理工程師簽認，方可進行孔底清理和灌注水下混凝土的準備工作。孔徑、孔形和傾斜度采用外徑為鉆孔樁鋼筋籠直徑加100mm（不得大于鉆頭直徑），長度為4～6倍外徑的鋼筋檢孔器吊入鉆孔內檢測。

（3）清孔

1）鉆孔達到圖紙規定深度或根據樁基終孔原則經監理工程師批準同意終孔后立即進行終孔。清孔采用換漿法，用換漿法清孔不需另加機具，且孔內仍為泥漿護壁，不易塌孔，但容易造成清孔不徹底，應特別注意，一定要保證清孔時間及清孔質量，避免出現缺陷樁。不得用加深孔深來代替清孔

2）二次清孔，灌注水下砼：鋼筋籠下放完畢，須進行二次清孔，當泥漿濃度、含沙率及沉渣厚度達到設計要求和規范要求后，并經監理同意，可以進行澆灌水下混凝土。清孔后，從孔底提取的泥漿指標要符合表1的要求。

2.4水下混凝土澆注

2.4.1 導管安放

導管采用φ250鋼管，每節長2～3m，配1～2節長1～1.5m的短管。使用前先試拼并進行水密性試驗，試壓的水壓力為0.6～0.8Mpa。吊裝后連接牢固、封閉嚴密、上下成直線，且位于井孔中央，導管底至孔底的距離為400mm。

2.4.2混凝土灌注

水下混凝土澆注就是以足夠的首批混凝土澆灌量，迅速將孔底的水或泥漿排開并一次將導管出料口包裹在混凝土一定的深度之中，使后續澆灌的混凝土始終與孔內水或泥漿隔離開來，而后持續不間斷地將高流態混凝土從進料口通過導管輸入樁孔。在輸入混凝土過程中，隨著孔內混凝土不斷增加，不間斷地提升導管，每次提升導管后的導管埋入砼以下一般保持在2～6m內。首批灌入的混凝土中的一部份作為隔離層而被頂在最上面，并始終被不間斷灌入。后續輸入的混凝土是通過出料口與入料口之間密封導管中的高差形成的壓力，使混凝土擠入，后續混凝土逐步沖頂，向樁口處移動。

首灌量的確定：采用導管法灌注水下混凝土，進入導管內的第一批混凝土能否完全排除導管內的水或泥漿，并使導管底部埋入混凝土內一定深度，是順利灌注水下混凝土的關鍵，首灌量按下式確定：

V≥πD2h/4+πd2Hd /4

V---首灌量（m3）；

D---樁孔直徑（m）；

h---導管埋深（m）；

d---導管的直徑（m）；

Hd---導管內混凝土所必須保持的最小高度（m），根據下式計算：

Hd=γw H w /γd

γw ---水容重（kg/m3）；

H w ---水深（m）；

γd ---混凝土容重（kg/m3）。

水下砼灌注必須連續進行，不得中斷，商品砼兩車間隔時間不得超過半小時，如有間歇，應經常小范圍上下竄動導管，使砼保持流動性。灌注結束后，采用撈取砼樣確定砼面高度，使灌注標高符合設計要求，為保證樁頂的砼強度，按照設計要求將砼面超出設計樁頂標高0.8m，基坑開挖后，再將高出砼鑿除。

3 結束語

總而言之，鉆孔灌注樁作為整個橋梁項目建設中重要組成部分，由于其施工過程具有一定的隱蔽需性，任何一道工序出現問題都將帶來嚴重的后果。因此，需要合理選擇施工設置和施工人員，同時要高度重視樁基各個施工環節，要嚴格要求和控制好每道工序，以確保工程施工質量和進度。

參考文獻