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橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀范文第1篇

關(guān)鍵詞:道路與橋梁工程;設(shè)計隱患;問題;策略

一、道路與橋梁工程設(shè)計隱患的常見問題

(1)道路與橋梁工程設(shè)計缺乏先進(jìn)性。公路與橋梁工程設(shè)計中，設(shè)計人員采取的方案較為落后，難以滿足現(xiàn)代化城市建設(shè)的要求，對城市道路現(xiàn)狀缺乏考慮。在設(shè)計的過程中，為了減少工程設(shè)計的時間，往往采取現(xiàn)成的設(shè)計理念設(shè)計工程方案，這些方案并不一定適合現(xiàn)階段的城市規(guī)劃，造成道路與橋梁工程設(shè)計出現(xiàn)問題，給工程進(jìn)展帶來影響，造成工程施工周期的增長。道路與橋梁工程的設(shè)計中，缺少設(shè)計方案的創(chuàng)新，設(shè)計方案比較落后，設(shè)計人員缺少足夠的發(fā)揮空間，有著眾多的條框，限制專業(yè)人員的設(shè)計，設(shè)計結(jié)果不符合城市整體建設(shè)要求。(2)道路與橋梁工程設(shè)計之前缺少調(diào)查。道路與橋梁工程設(shè)計之前，需要深入了解城市發(fā)展現(xiàn)狀，在實際的工程設(shè)計中，調(diào)查工程不夠充足，道路與工程設(shè)計沒有充分考慮實際情況。如果設(shè)計之前缺少有效的調(diào)查工作，給后期工程的開展帶來影響，對設(shè)計前的調(diào)查工作不夠重視，對城市現(xiàn)有道路與橋梁的交通因素缺少了解，同時需要對城市的氣候、環(huán)境等缺少了解，設(shè)計存在盲目性，在工程完成之后，道路與橋梁難以滿足城市要求，出現(xiàn)道路橋梁開裂和坍塌的情況，造成比較嚴(yán)重的安全事故。(3)道路與橋梁工程設(shè)計結(jié)構(gòu)缺乏合理性。道路與橋梁工程設(shè)計的過程中，應(yīng)當(dāng)堅持安全性和經(jīng)濟(jì)性的原則。實際的工程設(shè)計中設(shè)計觀念比較傳統(tǒng)，技術(shù)在長時間沒有更新，設(shè)計理念和工程技術(shù)跟不上時展，造成道路與橋梁工程設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理，缺少先進(jìn)的技術(shù)支持，造成工程成本比較高，資源存在流失浪費的情況，影響道路與橋梁的設(shè)計質(zhì)量。

二、道路與橋梁工程設(shè)計隱患的有效對策

(1)結(jié)合實際情況，優(yōu)化設(shè)計方案。道路與橋梁工程設(shè)計的過程中，設(shè)計方案是施工和運營的基礎(chǔ)和前提，設(shè)計人員需要根據(jù)實際情況出發(fā)，選擇出合理的設(shè)計方案，保證道路與橋梁工程具有更好的安全性和耐久性，為人們提供更加便利的條件。加強(qiáng)道路與橋梁工程設(shè)計是各項工作開展的基礎(chǔ)，也是促進(jìn)道路與橋梁工程發(fā)展的重要標(biāo)志。作為設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況，注重設(shè)計范文的控制，根據(jù)土質(zhì)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)道路與橋梁工程主體設(shè)計。借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，開展模擬設(shè)計，保證設(shè)計方案符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工技術(shù)各個方面的協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)安全性的問題。同時應(yīng)當(dāng)從實際情況出發(fā)，將現(xiàn)代化設(shè)計理念和設(shè)計技術(shù)有效結(jié)合，保證道路與橋梁設(shè)計的質(zhì)量，盡可能降低工程風(fēng)險的發(fā)生，保證道路與橋梁工程施工的安全和穩(wěn)定。(2)有效強(qiáng)化設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)。在道路與橋梁工程設(shè)計中，設(shè)計人員的專業(yè)素養(yǎng)影響工程設(shè)計質(zhì)量。隨著道路與橋梁行業(yè)的發(fā)展，工程數(shù)量和規(guī)模不斷增加，不少地區(qū)面臨著人才緊缺的問題，設(shè)計師的水平參差不齊，因此，應(yīng)當(dāng)重視道路與橋梁工程設(shè)計人員的整體素質(zhì)。加強(qiáng)設(shè)計人員整體素質(zhì)的培養(yǎng)，保證設(shè)計方案的科學(xué)合理。為了有效提高設(shè)計人員專業(yè)知識和技能，定期開展設(shè)計人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)設(shè)計人員的考核，引導(dǎo)設(shè)計人員主動學(xué)習(xí)新的知識和技術(shù)。道路與橋梁企業(yè)應(yīng)當(dāng)開展相應(yīng)的培訓(xùn)活動，加強(qiáng)設(shè)計人員之間的互動和交流，相互之間互動和學(xué)習(xí)。設(shè)計人員的創(chuàng)新能力也是其專業(yè)素質(zhì)的重要內(nèi)容，加強(qiáng)設(shè)計人員創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不斷完善和發(fā)展道路與橋梁設(shè)計。在設(shè)計人員創(chuàng)新能力的培養(yǎng)中，可以采取講座和比賽的方式，激勵設(shè)計人員不斷創(chuàng)新。加強(qiáng)設(shè)計人員之間的交流，促進(jìn)設(shè)計人員整體素質(zhì)的提高。(3)加強(qiáng)道路與橋梁工程的耐久性設(shè)計。在道路與橋梁施工和使用的階段，受到各個方面因素的影響，。如雨水侵蝕、地質(zhì)災(zāi)害以及人為因素等。道路與橋梁工程由于各種因素的影響，造成橋梁中結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)斷面和裂縫等問題，引發(fā)安全事故的發(fā)生。這些問題的發(fā)生主要是設(shè)計的過程中沒有充分考慮這些因素，導(dǎo)致耐久性設(shè)計不合理。因此，在設(shè)計的過程中，設(shè)計人員需要結(jié)合工程項目特點，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，充分考慮環(huán)境等各方面因素，開展全面的預(yù)測和分析，保證設(shè)計強(qiáng)度滿足要求，有效提高耐久性和安全性。在道路與橋梁施工的過程中，應(yīng)當(dāng)做好施工材料的控制，設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)層，避免出現(xiàn)水下滲的情況，保證道路與橋梁施工質(zhì)量。

橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；非破壞性；檢測技術(shù)

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)是一項對公路橋梁工程的施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢測的專業(yè)性技術(shù)，基于公路橋梁工程的特殊性和復(fù)雜性，公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)也具有一定的困難性，我們要充分認(rèn)識公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的意義、現(xiàn)狀、問題和發(fā)展的趨勢，只有充分地認(rèn)識這些，我們才能夠?qū)窐蛄悍瞧茐男詸z測技術(shù)做出改善。

1.公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的意義

1.1 公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)對施工人員的意義

近些年來，公路橋梁工程的施工人員的素質(zhì)問題被人們所重視，因為很多公路橋梁事故的發(fā)生，人們把公路橋梁事故的原因歸結(jié)到了兩大原因，其一就是公路橋梁工程的工程材料的質(zhì)量比較差，也就是人們說的偷工減料。其二則是公路橋梁工程的施工人員的基本素質(zhì)比較低，公路橋梁工程的施工人員的基本素質(zhì)比較低也可以引起偷工減料的問題，更嚴(yán)重的是公路橋梁工程的施工人員的基本素質(zhì)比較低會直接引起公路橋梁工程的質(zhì)量低下。為了避免由于公路橋梁工程的工程材料的質(zhì)量比較差和公路橋梁工程的施工人員的基本素質(zhì)比較低而引起的公路橋梁事故的發(fā)生，我們應(yīng)該對公路橋梁進(jìn)行實時的非破壞性檢測，筆者認(rèn)為對公路橋梁進(jìn)行實時的非破壞性檢測的必要性非常大，公路橋梁工程在竣工時，對公路橋梁進(jìn)行實時的非破壞性檢測是必不可少的。對公路橋梁進(jìn)行實時的非破壞性檢測在一定程度上對施工人員起到了一定的保護(hù)作用，對公路橋梁進(jìn)行實時的非破壞性檢測對施工人員的意義非常大。

1.2 公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)對社會的重大意義

公路橋梁工程的最終使用者是社會大眾，公路橋梁工程的質(zhì)量對社會的影響很大，如果一項公路橋梁工程的質(zhì)量很差，它會對社會造成很大的危害，倘若發(fā)生了很嚴(yán)重的公路橋梁事故，它將會給社會造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和很大的精神損失，因此，對公路橋梁進(jìn)行實時的非破壞性檢測對社會的作用很大，對公路橋梁進(jìn)行實時的非破壞性檢測不僅對公路橋梁事故的發(fā)生起到一個預(yù)防作用，而且可以在很大程度上減少公路橋梁事故的危害性，我們要充分地認(rèn)識到公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)對社會的重大意義，只有充分地認(rèn)識到了公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)對社會的重大意義，我們才能夠很好地提高公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)，公路橋梁工程的事故才會變得越來越少，公路橋梁事業(yè)才會得到蓬勃發(fā)展。

2. 公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的現(xiàn)狀和問題

2.1公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的現(xiàn)狀

從我國目前的形勢來看，公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)相對于國外的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)還是比較落后的，我國目前還依然是以人工目測為主，有小部分發(fā)展比較好的企業(yè)用比較先進(jìn)的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)對公路橋梁進(jìn)行實時的非破壞性檢測。造成我國公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)比較落后的原因主要是生產(chǎn)力發(fā)展的水平比較低下，生產(chǎn)力水平比較低下主要是歷史遺留的問題和現(xiàn)實所面臨的問題，生產(chǎn)力發(fā)展的水平比較低下是造成我國公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)比較落后的根本原因，這一原因是我國公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)比較落后的客觀原因。而另外一個重要原因在于我們主觀上的原因，對于相對滯后的公路橋梁事業(yè)來說，生產(chǎn)力水平低下固然是我國公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)比較落后的客觀原因和主觀原因，但是很多時候卻是一些人為的原因，比如說很多公路橋梁的施工人員和管理人員在公路橋梁工程進(jìn)行非破壞性檢測時到處疏通關(guān)系，即便是在公路橋梁的施工過程中存在著偷工減料的問題，在公路橋梁工程進(jìn)行非破壞性檢測時他們也可以通過一定的關(guān)系蒙混過關(guān)，這在很大程度上造成公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的發(fā)展相對滯后。

2.2 公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的問題

就目前我國的現(xiàn)狀來看，我國的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)還存在著諸多的問題。第一，公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的成本問題。很多企業(yè)想改變公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)，而引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的目的雖好，但是昂貴的成本費用讓很多企業(yè)望而卻步，而有一些已經(jīng)引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的先進(jìn)企業(yè)也面臨著很多的問題，在引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)之后，它們發(fā)現(xiàn)這在一定程度上加大了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，增加了企業(yè)的成本，而且倘若利用不當(dāng)，還會出現(xiàn)很多不理想的問題；第二，公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的維護(hù)問題。在很多引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的企業(yè)當(dāng)中，都普遍存在著這一個問題，那就是公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的維護(hù)問題，在企業(yè)引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)之后，它們會花費很大的成本，可是面臨的一個重要問題就是公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的維護(hù)問題，公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的維護(hù)問題在我國尤為明顯，因為我國的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)還相當(dāng)?shù)牟怀墒欤胰绻麤]有任何經(jīng)驗就引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)，則會出現(xiàn)很多因為經(jīng)驗缺乏而引起的后續(xù)問題，在這一點上，我們應(yīng)該盡量避免由于引入比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)而產(chǎn)生的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的維護(hù)問題。

3. 公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢

公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)從產(chǎn)生到發(fā)展已經(jīng)有了多年的歷史，我們也在以前的具體實施中得到了很多的經(jīng)驗。對于公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的發(fā)展，我想，我們應(yīng)該對公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的發(fā)展給予以下的展望：第一，應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)到公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)之中。以往我們都是通過人工目測去對公路橋梁工程進(jìn)行非破壞性檢測，我們要善于借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去對公路橋梁工程進(jìn)行非破壞性檢測，只有借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去對公路橋梁工程進(jìn)行非破壞性檢測，我們的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)才能得到質(zhì)的飛躍；第二，減小公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的誤差。就我國目前的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的現(xiàn)狀而言，我國目前的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的誤差還比較大，對于未來的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)，我們應(yīng)該做到誤差為零；第三，加強(qiáng)公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的專業(yè)性。對于我國的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)而言，基本上都是沒有具備專業(yè)素質(zhì)的人員去進(jìn)行檢測，這樣很容易產(chǎn)生很多公路橋梁非破壞性檢測的問題，而這種問題我們完全可以避免，比如說加大培訓(xùn)員工的力度等等。

4.結(jié)語

隨著時代的發(fā)展，我國的公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)也應(yīng)該做出相應(yīng)的改進(jìn)，要對公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)做出改進(jìn)，我們首先要做的就是正確地認(rèn)識公路橋梁非破壞性檢測技術(shù)的意義、現(xiàn)狀、問題和發(fā)展的趨勢，只有充分地認(rèn)識到這些，我們才能夠更加明確地對其進(jìn)行改進(jìn)和完善。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張金菊. 結(jié)構(gòu)用鋸材非破壞性檢測綜合分等技術(shù)研究第二階段試驗. 北京林業(yè)大學(xué),2007,(05).

橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀范文第3篇

關(guān)鍵詞:公路橋梁工程;試驗檢測;優(yōu)化對策

1公路橋梁試驗檢測的重要性

1．1有利于施工成本控制和質(zhì)量控制

在對公路質(zhì)量進(jìn)行試驗檢測時，施工材料通常情況下都是就地取材，之后再對物資材料進(jìn)行相關(guān)的試驗檢測工作，達(dá)到工程技術(shù)的指標(biāo)才能夠進(jìn)行使用，這樣不但能夠有效減少對施工材料的物流運輸費用問題，并且也可以大大降低人力成本的浪費，從而對公路橋梁工程施工中的所有施工材料的價格進(jìn)行有效管理和控制。通常情況而言，公路施工質(zhì)量分為施工前期階段的技術(shù)支持、在進(jìn)行施工過程當(dāng)中的質(zhì)量控制以及完工之后的驗收工作。公路質(zhì)量試驗檢測的工作就是對實地進(jìn)行相應(yīng)的考察之后才能夠獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，再通過人工以及計算機(jī)進(jìn)行復(fù)雜的處理分析之后，才能夠得出最終的結(jié)果［1］。

1．2有利于新技術(shù)、新材料的推廣和應(yīng)用

隨著我國科技的不斷進(jìn)步、不斷創(chuàng)新，公路項目在進(jìn)行施工時所采用的新材料以及新技術(shù)都經(jīng)過相關(guān)的試驗檢測并進(jìn)行過大量的論證，以進(jìn)一步確定是否可以進(jìn)行應(yīng)用，風(fēng)險控制方面是否能夠達(dá)到相應(yīng)的要求，是否可以保證質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

1．3有利于施工進(jìn)度管理

在進(jìn)行公路工程或者橋梁工程施工過程中，施工進(jìn)度控制至關(guān)重要，對此，應(yīng)充分利用試驗檢測技術(shù)。一方面，在公路橋梁施工開始之前，研究人員一定要對施工原材料以及相關(guān)的施工設(shè)備進(jìn)行試驗檢測工作，以有效防止因原材料不合格而導(dǎo)致工程施工出現(xiàn)質(zhì)量問題;另一方面，在施工過程中，如果某一項施工工序出現(xiàn)問題，影響工程建設(shè)的順利進(jìn)行，也可以利用試驗檢測技術(shù)進(jìn)行檢查，然后根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行整改，避免返工。由此可見，試驗檢測技術(shù)的有效運用不僅能夠減少工程施工的成本，而且還有利于對工程項目進(jìn)行進(jìn)度控制，確保項目如期完成［2］。

2公路橋梁試驗檢測技術(shù)現(xiàn)狀

2．1無損壞檢測技術(shù)

在對公路橋梁工程進(jìn)行試驗檢測過程中，無損檢測技術(shù)的安全性比較高，已經(jīng)逐漸得到推廣和應(yīng)用。該技術(shù)不需要使用大量的試劑，試驗工作量比較少，在對試驗樣品進(jìn)行檢測的過程中，基本不會對樣品造成損壞。公路橋梁工程無損壞試驗檢測技術(shù)的種類有很多，常見的有基礎(chǔ)性高應(yīng)變動法、基礎(chǔ)性聲波透射法、基礎(chǔ)性人工激震動法、基礎(chǔ)性低應(yīng)變動法等。在無損壞試驗檢測技術(shù)的實際應(yīng)用中，應(yīng)綜合考慮實際情況，選擇具體的檢測方法，同時，在檢測前，還要對被檢測橋梁進(jìn)行表面清潔，保持表面干燥、無污染物。要求公路橋梁工程基礎(chǔ)能夠達(dá)到一定的強(qiáng)度要求;檢測所需儀器、設(shè)備能夠保持正常的運行工況。

2．2現(xiàn)場壓實度檢測技術(shù)

在進(jìn)行公路橋梁試驗檢測過程中，現(xiàn)場壓實施工質(zhì)量可以采用壓實度進(jìn)行表示。在對公路橋梁現(xiàn)場壓實度進(jìn)行檢測時，主要有兩種檢測方法，即灌砂法和環(huán)刀法。在對公路橋梁路面進(jìn)行壓實度檢測時，不容易受到外界環(huán)境因素以及人為因素的影響，檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性比較高。但是，需要注意的是，在進(jìn)行壓實度檢測過程中，需要攜帶檢測砂，因此，檢測速度比較慢［3］。

2．3雷達(dá)試驗檢測技術(shù)

在公路橋梁試驗檢測中，雷達(dá)檢測技術(shù)的應(yīng)用原理為，利用天線發(fā)射高頻電磁脈沖波，其能夠轉(zhuǎn)換成寬頻帶短的脈沖，并傳入地下環(huán)境中。雷達(dá)脈沖在傳播過程中，如果遇到不同的電磁脈沖波介質(zhì)，則接收天線就可以接收不同的反射雷達(dá)波。在進(jìn)行公路橋梁雷達(dá)試驗檢測時，還應(yīng)該注意明確掌握公路橋梁工程建設(shè)的實際需要，然后結(jié)合檢測結(jié)果對實際施工情況進(jìn)行檢查，保證施工質(zhì)量。

2．4感應(yīng)檢測技術(shù)

通過應(yīng)用加速計，能夠?qū)窐蛄航Y(jié)構(gòu)中的鋼筋質(zhì)量進(jìn)行應(yīng)力波檢測，從而確定鋼筋斷裂的實際情況。將小型感應(yīng)設(shè)備安裝在公路橋梁工程的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，可以對混凝土中的離子含量、鋼筋材料的腐蝕情況等進(jìn)行檢測。除此以外，在對公路橋梁翼墻位移量進(jìn)行測量時，可以應(yīng)用位移傳感器測量法。上述這些傳感器在感應(yīng)檢測技術(shù)中經(jīng)常使用。總之，傳感器的結(jié)構(gòu)形式比較簡單，使用性能穩(wěn)定性較高，應(yīng)用成本較低，應(yīng)用廣泛。

2．5射線檢測技術(shù)

在公路橋梁試驗檢測技術(shù)中，射線檢測技術(shù)屬于比較先進(jìn)的檢測方法。在公路橋梁工程中，一旦其出現(xiàn)裂縫或是損傷等，利用紅外線射線進(jìn)行檢查，能夠及時發(fā)現(xiàn)出公路橋梁中存在的裂縫及損傷問題。射線檢測技術(shù)的應(yīng)用原理為不同物體在接受紅外線輻射時，其表面溫度是不同的，因而通過將紅外線輻射以圖像的形式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，能夠查明結(jié)構(gòu)損傷。另外，通過利用射線檢測技術(shù)，還可以對公路橋梁工程內(nèi)部鋼筋質(zhì)量進(jìn)行檢查。除此以外，因為公路橋梁工程中的每個部位的受力情況各不相同，而且受到的損傷程度也不相同，如果檢測人員發(fā)現(xiàn)有不同尋常的損傷出現(xiàn)，需要進(jìn)行全面、深入地分析，并評估出損傷程度，進(jìn)而全面恢復(fù)各個部位的承載能力。射線檢測技術(shù)的技術(shù)水平比較高，并且操作便捷，但是也有一定的應(yīng)用缺陷，即輻射問題，射線的輻射比較大，會對人體構(gòu)成較大損傷，因此，在實際應(yīng)用中，必須采取有效的預(yù)防輻射措施，以免對施工人員的生命健康造成損害。

3公路橋梁試驗檢測技術(shù)發(fā)展趨勢

3．1加強(qiáng)公路橋梁試驗檢測技術(shù)創(chuàng)新

公路橋梁工程試驗檢測技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步與企業(yè)政策密切相關(guān)，因此，為了有效促進(jìn)公路橋梁試驗檢測技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須加強(qiáng)重視程度，并制定相應(yīng)的獎勵政策，并將其落實到實際工作中，這樣才能夠有效激發(fā)工作人員的工作積極性和創(chuàng)新意識，在實際工作中展現(xiàn)自身工作能力，保證公路橋梁試驗檢測質(zhì)量。

3．2制定科學(xué)、完善的試驗檢測流程

公路工程試驗檢測操作復(fù)雜程度比較高，因此，要制定完善的試驗檢測流程，并結(jié)合實際情況對其進(jìn)行優(yōu)化，在試驗檢測過程中，嚴(yán)格依據(jù)檢測流程進(jìn)行操作。另外，還要對公路試驗檢測技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級，各個管理部門也應(yīng)該制定科學(xué)、合理的試驗檢測流程，這樣不僅能夠保證試驗檢測的順利進(jìn)行，而且能夠有效提升試驗檢測的準(zhǔn)確性和可靠性。

3．3提高公路橋梁試驗檢測人員素質(zhì)

技術(shù)人員的操作技能會對試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生較大影響。對此，應(yīng)該注意以下幾點:在公路橋梁工程實際施工環(huán)節(jié)，建設(shè)單位必須明確意識到加強(qiáng)公路橋梁檢測的重要性，在實際檢測過程中注意加強(qiáng)人身安全保護(hù)，同時，努力提升自身的市場競爭力;公路橋梁建設(shè)單位還應(yīng)該在試驗檢測技術(shù)創(chuàng)新方面增加投入力度，并采用先進(jìn)的檢測設(shè)備和儀器;公路橋梁工程建設(shè)單位還應(yīng)該具有較強(qiáng)的試驗檢測理念。另外，公路橋梁建設(shè)單位還應(yīng)該定期組織試驗檢測技術(shù)人員參加專業(yè)技能培訓(xùn)，提升工作技術(shù)水平，并且在實踐中積極總結(jié)工作經(jīng)驗，促進(jìn)操作水平的提升。

4結(jié)束語

在公路橋梁工程施工的各個環(huán)節(jié)采用試驗檢測技術(shù)，能夠有效控制施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度。然而，需要注意的是，現(xiàn)階段，公路橋梁工程試驗檢測技術(shù)在實際應(yīng)用環(huán)節(jié)還存在很多不足，對此，必須加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，同時，結(jié)合公路橋梁工程建設(shè)實際情況優(yōu)選檢測技術(shù)，以保證試驗檢測結(jié)果的可靠性。

參考文獻(xiàn):

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橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀范文第4篇

關(guān)鍵詞:混凝土施工技術(shù)道路橋梁工程

道路橋梁工程是基礎(chǔ)建設(shè)工程的重要組成部分，其施工效率以及施工質(zhì)量對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生著決定性影響。在道路橋梁施工整體質(zhì)量的影響因素中，施工技術(shù)是最為關(guān)鍵的，科學(xué)合理的技術(shù)手段將有效降低施工成本，提升施工效率。混凝土施工技術(shù)作為現(xiàn)代道路橋梁工程最常采用的手段近年來在具體施工工藝上取得了一定程度進(jìn)步，本文以當(dāng)前混凝土施工技術(shù)的現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，從材料配比、施工工藝、質(zhì)量控制等方面對混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用展開分析。

1混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀

近年來，混凝土施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于道路橋梁工程中，取得了較好的施工效率和施工效果，但也出現(xiàn)了一些問題與不足。其中，最為典型的就是由混凝土結(jié)構(gòu)熱脹冷縮屬性引發(fā)的結(jié)構(gòu)變形問題。一旦道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)受到外在人為因素或環(huán)境因素的影響產(chǎn)生開裂，工程的整體質(zhì)量將面臨極大的威脅，嚴(yán)重的還會引起坍塌，造成人身財產(chǎn)損失，影響區(qū)域通行。具體來講，現(xiàn)階段道路橋梁工程中的混凝土施工技術(shù)存在以下兩個問題:(1)混凝土澆筑引發(fā)的問題。混凝土澆筑的施工工藝復(fù)雜，在實際施工過程中，常常會因為程序不合理出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題;(2)水泥水化問題。混凝土施工前期要經(jīng)過水泥水化，水泥水化是一個放熱過程，在這當(dāng)中極易受到外界環(huán)境影響，出現(xiàn)水化速率過快的情況，一旦水化速率超過標(biāo)準(zhǔn)值，水泥的溫度收縮就會出現(xiàn)問題，從而為道路橋梁質(zhì)量埋下安全隱患。

2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

2．1混凝土施工前的準(zhǔn)備工作

一般來講，混凝土施工前需要經(jīng)過以下準(zhǔn)備工作:(1)強(qiáng)化設(shè)計圖紙的審查。施工單位應(yīng)當(dāng)同設(shè)計機(jī)構(gòu)、責(zé)任人等工程主體進(jìn)行溝通，多方聯(lián)合起來加強(qiáng)對施工圖紙的審查工作。一旦發(fā)現(xiàn)圖紙及預(yù)案當(dāng)中的問題立即向相關(guān)方反映，針對具體問題提出處理措施;(2)細(xì)化具體施工內(nèi)容。施工單位要充分了解施工的所有環(huán)節(jié)，包括除混凝土施工以外的內(nèi)容，如防水、鋼筋等區(qū)域，特別要加強(qiáng)對鋼筋層的重視，確保混凝土澆筑順利;(3)明確技術(shù)方面的內(nèi)容和要求。負(fù)責(zé)不同施工環(huán)節(jié)的工作人員要對混凝土施工技術(shù)的內(nèi)容和要求進(jìn)行明確，了解前后流程，并根據(jù)施工流程指導(dǎo)具體操作;(4)保證混凝土施工過程中所用材料的質(zhì)量。混凝土是目前道路橋梁施工用到的最常見、最主要的材料，在對材料進(jìn)行選擇時，采購人員要盡量選擇原料質(zhì)量穩(wěn)定、耐久性強(qiáng)的材料，從根本上保證工程質(zhì)量。

2．2混凝土施工技術(shù)的具體流程

2．2.1嚴(yán)格控制生產(chǎn)混凝土的配比

混凝土配比的控制主要從以下方面入手:(1)以施工程序的具體規(guī)定為依據(jù)，從道路橋梁工程的實際情況入手，嚴(yán)格控制坍落度、水灰比。通常，在確保泌水情況發(fā)生概率在可控范圍內(nèi)，將坍落度控制在90～100mm內(nèi);(2)控制混凝土初凝時間。在澆筑前，混凝土含氣量在1.8%以內(nèi)最為合適，為此，混凝土初凝時間要控制在8小時內(nèi);(3)對混凝土質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。選擇強(qiáng)度等級較高的硅酸鹽類別水泥，同時選取強(qiáng)度較高、顏色一致的骨料。其中，骨料中的含泥量要控制在1%內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)其中雜質(zhì)，要在施工之前予以清除，粒徑控制在5～31.5mm之間，生產(chǎn)前要注意篩選;減水劑要選取性能較高的，嚴(yán)格控制外加劑滲入量，同時，為了降低對混凝土坍落度的影響，減水劑應(yīng)同水泥類別配套;滲合料要選擇質(zhì)量較好的礦物滲合料，以提升混凝土的活性，讓粒徑間混凝土的填充密實度增加。

2．2.2依據(jù)施工工藝要求展開混凝土施工

混凝土施工過程主要包括兩個環(huán)節(jié):一是，混凝土模板施工。混凝土模板施工是混凝土施工技術(shù)的關(guān)鍵準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，在道路橋梁施工中，混凝土模板的設(shè)計必須要考慮到安裝與拆除的便利性以及支撐施工的穩(wěn)固性，同時，模板本身還要滿足平整性要求，保證混凝土澆筑過程中漿體不因變形等原因而外溢、流失。對于模板材料來講，最好選擇吸水性較強(qiáng)的材料，并根據(jù)工程特點以及構(gòu)建的差異性選擇模板類型，如圓形構(gòu)建選取鋼模板較為合適，因為鋼模板大多進(jìn)行了拋光處理，這樣能最大限度保證圓形構(gòu)建的光滑度。二是，混凝土澆筑的質(zhì)量控制。混凝土澆筑是混凝土施工的核心環(huán)節(jié)，強(qiáng)化對這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。具體來講，混凝土澆筑的質(zhì)量管理主要從以下幾方面入手:(1)送料時間。一般來講，送料時間應(yīng)在混凝土出現(xiàn)初凝之前;(2)注重混凝土坍落度的測量。在澆筑過程中，多次測量、記錄混凝土坍落度，確保在合理范圍內(nèi);(3)確保混凝土顏色統(tǒng)一、分層厚度統(tǒng)一。在每次混凝土澆筑前，要對比前次澆筑的混凝土顏色，在確認(rèn)統(tǒng)一后方能進(jìn)行澆筑。在澆筑過程中，對分層澆筑部分的厚度進(jìn)行測量，確保不同層厚度的統(tǒng)一;(4)控制混凝土振搗。為了確保澆筑質(zhì)量，要對混凝土進(jìn)行足夠的振搗。首先要選取合適的振搗設(shè)施，避免振搗不足或過度;其次要選擇恰當(dāng)?shù)恼駬v方式，從而最大程度減少振搗過程中混凝土表層出現(xiàn)的氣泡數(shù)量。

2．2.3道路橋梁工程混凝土施工的后期養(yǎng)護(hù)

道路橋梁工程混凝土施工的后期養(yǎng)護(hù)工作主要包括兩層內(nèi)容:(1)根據(jù)道路橋梁工程的具體情況，分析混凝土施工的養(yǎng)護(hù)特點，制定保養(yǎng)內(nèi)容，及時落實養(yǎng)護(hù)工作。一般來講，混凝土養(yǎng)護(hù)工作的參照指標(biāo)有兩項:一是混凝土水硬性的屬性。在混凝土澆筑后硬度不斷增加的過程中，養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)當(dāng)以混凝土水硬性為參照指標(biāo)，這樣才能確保混凝土凝固成型后的耐久度和強(qiáng)度。假如在此階段養(yǎng)護(hù)參照選擇不恰當(dāng)或不進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的話，混凝土表面水分流失的現(xiàn)象會加重，進(jìn)而引起混凝土色差、裂縫等情況發(fā)生。二是混凝土強(qiáng)度。混凝土強(qiáng)度是混凝土養(yǎng)護(hù)另一重要參照指標(biāo)，施工單位要從現(xiàn)場的實際情況入手，等到試壓塊強(qiáng)度符合預(yù)期時對混凝土構(gòu)建的模板進(jìn)行拆除，切勿在混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)前硬性拆除。在拆除模板后，可采取澆水方式對混凝土構(gòu)建進(jìn)行沖刷，以防混凝土表面被快速風(fēng)干產(chǎn)生裂紋。也可采用一些科技含量較高的新型混凝土養(yǎng)護(hù)薄膜以及氧化劑等產(chǎn)品對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)效果。通常，混凝土養(yǎng)護(hù)的時間大概需要12小時左右，施工單位需根據(jù)道路橋梁的具體情況進(jìn)一步確定。(2)及時發(fā)現(xiàn)并解決混凝土施工中出現(xiàn)的問題。道路橋梁的混凝土施工過程中不可避免會出現(xiàn)一些問題，這些問題如不及時處理就會影響整個工程的質(zhì)量。通常情況下，混凝土施工問題的后期檢點關(guān)注三項內(nèi)容:一是混凝土的泌水性及模板漏漿情況。二是混凝土表層的氣泡狀孔洞。混凝土施工過程中，其表層不可避免會出現(xiàn)一些氣泡狀孔洞，這些孔洞超出一定大小必須要進(jìn)行修補。混凝土表層孔洞的修補工作要在模板和側(cè)膜拆除后展開，施工人員在修補孔洞的同時還需對混凝土表層的浮漿進(jìn)行清除。三是混凝土表面裂縫。混凝土表面裂縫包括干縮裂縫、石子含量少引起的裂縫等等，其產(chǎn)生原因多為模板拆除過早、混凝土水泥漿過多、混凝土內(nèi)外溫差過大等。一旦發(fā)現(xiàn)混凝土表面裂縫要及時進(jìn)行修補處理，同時澆水提供足夠濕度，減緩進(jìn)一步開裂。

2．2.4混凝土樁的質(zhì)量控制

蜂窩狀孔洞是混凝土樁經(jīng)常出現(xiàn)的問題，其產(chǎn)生原因主要包括:振搗不足、顆粒級配不合理、脫模時模板拉損、模板拼接空隙大等。遇到這種原因可采用小鉆對局部進(jìn)行處理，即將小鉆深入蜂窩狀孔洞密集處進(jìn)行打磨，防止縮孔、離析等情況進(jìn)一步發(fā)展。從根本上講，混凝土樁的質(zhì)量控制應(yīng)在澆筑環(huán)節(jié)中進(jìn)行，施工人員要嚴(yán)格檢查入孔連接的密封性，一旦出現(xiàn)漏水情況及時處理，同時，預(yù)防混凝土在灌注過程中發(fā)生阻塞，及時疏通灌注管道，防止出現(xiàn)灌注中斷等情況。

3混凝土冬季施工注意事項

道路橋梁工期較長，冬季施工有時不可避免。一般來講，混凝土冬季施工的注意事項主要有以下幾方面:(1)優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥。硅酸鹽水泥中的含堿量要低，在摻入防凍劑時要避免同前期澆筑混凝土產(chǎn)生色差，攪拌時間要相對于春秋季長50%，以確保混凝土拌合物出機(jī)溫度不低于15℃;(2)做好保溫工作。混凝土入模時溫度不應(yīng)低于10℃，避免冷卻過快影響混凝土強(qiáng)度;(3)做好同條件下的混凝土測溫工作，隨時掌握混凝土內(nèi)部溫度，根據(jù)溫度變化情況及時采取防護(hù)措施。

4結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程的施工中得到了普遍應(yīng)用，混凝土憑借其良好的性能成為了道路橋梁工程施工的主要技術(shù)，其施工質(zhì)量的好壞在一定程度上直接關(guān)乎到道路橋梁工程的質(zhì)量。因此，為了保障道路橋梁的安全性以及穩(wěn)固性，提升混凝土施工技術(shù)質(zhì)量就成為每一個施工單位所關(guān)注的問題。本文對混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的具體應(yīng)用做了詳細(xì)分析，對其中可能出現(xiàn)的施工問題給出了應(yīng)對策略，希望能對廣大業(yè)界同仁的相關(guān)實踐提供一些思路。

參考文獻(xiàn)

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橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀范文第5篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工；安全管理；評價機(jī)制；系統(tǒng)研究

隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展日益成熟，如今橋梁作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)了系統(tǒng)化發(fā)展。而橋梁作為整個基礎(chǔ)建設(shè)體系中的重要內(nèi)容之一，其也在建筑活映墑旆⒄構(gòu)程中，實現(xiàn)了全面發(fā)展。但是在橋梁施工建設(shè)活動開展的活動中，各類建筑安全事故也在整個橋梁建筑活動系統(tǒng)化開展的同時，頻發(fā)嚴(yán)重。除了橋梁施工難度大，安全管理工作開展要求高外，當(dāng)前整個橋梁安全施工過程中，未能將安全管理評價機(jī)制整體性納入到整個施工活動中，也是造成這一問題的主要原因。因此，想要實現(xiàn)橋梁施工安全管理工作的最佳效果，就必須變革現(xiàn)有安全管理機(jī)制。

1 橋梁施工安全管理及評價系統(tǒng)開展的背景分析

隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展不斷成熟，如今我國土木工程建設(shè)取得了全面發(fā)展。在這一過程中，橋梁工程作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也取得了快速發(fā)展。而正是橋梁工程建設(shè)的大規(guī)模投入以及從業(yè)者的龐大規(guī)模，就使得缺乏對從業(yè)者實施必要的安全防護(hù)措施和完善的安全教育活動，因此而造成的安全事故現(xiàn)象非常嚴(yán)重。可以說，缺乏完善的安全管理機(jī)制和評價體系已經(jīng)成為制約當(dāng)前橋梁工程建設(shè)的主要障礙。橋梁工程作為整個土木工程建設(shè)中的重要組成部分，通過有效鋪設(shè)橋梁，不僅能夠滿通需要，同時也能也對河流、高山等天然障礙進(jìn)行了跨越與突破，其同時還是城市基礎(chǔ)建設(shè)的主要內(nèi)容。因此，其在交通建設(shè)和城市基礎(chǔ)建設(shè)日益成熟的今天，仍然極具現(xiàn)實意義。

除了橋梁工程建設(shè)的環(huán)境較為惡劣之外，當(dāng)前，新材料和新工藝在整個橋梁施工過程中的應(yīng)用，也加大了橋梁施工的安全風(fēng)險，特別是當(dāng)前橋梁建設(shè)過程中，其跨徑進(jìn)一步加大，就使得我們必須結(jié)合當(dāng)前橋梁安全建設(shè)的要求，系統(tǒng)化構(gòu)建安全施工的管理機(jī)制和評價體系。當(dāng)前橋梁工程安全管理工作在開展過程中，其更多只是從施工過程定危險源或者有害因素角度切入的管理活動，因此，整個安全管理活動更多只是事后型管理，可以說這一被動管理模式與當(dāng)前橋梁工程施工建設(shè)成熟發(fā)展現(xiàn)狀之間有著重要的差距。因此，想要實現(xiàn)的橋梁工程施工安全管理的最佳效果，不僅需要從企業(yè)角度以及管理技術(shù)角度來切入。

更重要的是將整個橋梁施工安全施工工作納入到系統(tǒng)化管理活動當(dāng)中，即將橋梁工程安全綜合評價也作為整個施工管理活動中的重要環(huán)節(jié)，通過提前判辨別施工過程中潛在的風(fēng)險和潛在的危險因素，從而實現(xiàn)及早發(fā)現(xiàn)事故，并且嘗試提出解決的合理方法。可以說，就做好橋梁工程建設(shè)的安全管理工作，降低事故發(fā)生率，才算有效完成整個橋梁工程施工建設(shè)。

2 橋梁施工安全管理及評價系統(tǒng)活動開展中存在的問題和不足

雖然當(dāng)前在橋梁施工活動開展過程中，我們已經(jīng)充分認(rèn)識到施工安全管理活動開展的價值作用，并且針對其具體開展?fàn)顩r，進(jìn)行了一系列嘗試和探索，但是其實際上仍然存在較大問題和不足，從而限制了整個橋梁施工建設(shè)活動開展的具體要求。盡管部分橋梁施工過程中注重了開展安全管理，但是其更多將安全管理與施工活動割裂開展，缺乏系統(tǒng)性。

造成施工安全事故的原因，除了新材料和技術(shù)的提升增加施工難度之外，還與缺乏合理有效的預(yù)防與控制機(jī)制有很大關(guān)系，當(dāng)前在橋梁施工安全管理工作開展過程中，更多是從被動的視角來看開展和切入的。未能采取和制定良好完善的預(yù)防措施。尤其是在重點安全領(lǐng)域，缺乏對可控危險因素的系統(tǒng)化管理機(jī)制。在橋梁施工過程中，缺乏對施工人員采取必要的安全防護(hù)機(jī)制。

不僅如此，當(dāng)前由于橋梁施工建設(shè)需求量不斷加大，對工人的需求量也比較大，而為了如期完成工程建設(shè)，缺乏對熟練施工工人的應(yīng)有培養(yǎng)。當(dāng)然在這一過程中，工人的流動性也比較大，其對安全工作開展的方法和理解較為匱乏。所以在，造成當(dāng)前橋梁施工安全問題的主要原因之一還與工人的安全意識不足，以及未能將施工工人納入到安全管理工作體系當(dāng)中，有很大關(guān)聯(lián)。最后，當(dāng)前在橋梁建筑施工安全管理工作開展過程中，缺乏完善的安全管理機(jī)制，而在整個安全生產(chǎn)現(xiàn)場管理過程中，使用的方法也較為落后。

3 探究橋梁施工安全管理及評價系統(tǒng)開展的具體思路

通過對橋梁施工的具體案例進(jìn)行系統(tǒng)化分析，在充分融入橋梁施工安全管理活動開展的價值認(rèn)知基礎(chǔ)上，才能為整個橋梁施工安全管理活動有效開展奠定相應(yīng)基礎(chǔ)，不僅如此，想要實現(xiàn)橋梁施工安全管理活動有效開展，還要充分注重評價系統(tǒng)的系統(tǒng)化構(gòu)建。在系統(tǒng)化總結(jié)當(dāng)前橋梁施工安全問題頻發(fā)的問題點基礎(chǔ)上，必然能夠?qū)崿F(xiàn)整個橋梁施工安全管理活動的最佳效果。

因此當(dāng)前想要做好橋梁施工安全管理工作，就不需要從，員工安全意識培養(yǎng)，安全技能提升和企業(yè)安全機(jī)制建設(shè)等多方面切入，通過構(gòu)建完善的安全管理機(jī)制，從而實現(xiàn)橋梁施工安全管理工作。

當(dāng)前，在橋梁施工安全管理工作開展過程中，其首先要結(jié)合我國制定和出臺的的施工安全生產(chǎn)評價標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格制定橋梁施工現(xiàn)場的安全評價機(jī)制，并且對具體現(xiàn)場給與量化考核。同時在這一過程中，及早發(fā)現(xiàn)潛在的安全問題和隱患，針對薄弱環(huán)節(jié)，確定管理的重點和難點。通過完善預(yù)防機(jī)制和具體策略，從而實現(xiàn)橋梁施工安全管理工作有效開展。同時，還要積極注重創(chuàng)新安全施工技術(shù)，深層次把握橋梁施工工作開展過程中的技術(shù)元素融入，通過構(gòu)建完善的安全施工建設(shè)機(jī)制，從而實現(xiàn)橋梁施工的安全化與科學(xué)化。最后，還要積極注重對施工人員進(jìn)行有效教育，提升其安全防范意識。

4 結(jié)語

相對于其他建筑施工活動來說，橋梁建筑在施工過程中，具有工藝程序極為復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工難度較大，以及整體所處的施工現(xiàn)狀條件較為薄弱等一系列不足，從而使得整個橋梁施工建設(shè)活動在開展過程中，難度加大，而且根據(jù)具體統(tǒng)計，當(dāng)前橋梁施工已經(jīng)成為事故的頻發(fā)行業(yè)，因此做好施工安全管理工作，優(yōu)化施工安全管理的評價機(jī)制就極為必要。

參考文獻(xiàn)

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