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縣城商業發展趨勢范文第1篇

一、市場競爭

目前我國利率市場化尚在逐步實施階段，理財產品市場可謂是我國利率市場化的一個“急先鋒”。因此市場因素主要表現為商業銀行理財產品之間激烈的價格競爭，各家銀行為了打價格戰，在投資期限、募集封閉期、最高年化收益率以及實際收益之間均通過差異化使自身在激烈的市場競爭中取勝。2013年之前投資方向多以用于銀行客戶的融資需求為主，當以阿里巴巴為首互聯網企業投放余額寶產品之后，市場曾一度瘋狂追捧，目前各家互聯網企業如京東、微信、東方財富等均推出了自己的“寶寶類”產品，而投資方向多以貨幣基金形式為主，如余額寶主要投資于銀行的協議存款。目前多家商業銀行逐步跟進推出投資于貨幣基金的可隨時申購贖回的理財產品，而以“余額寶”為首的寶寶類產品價格跌落至投稿日年化2.453%。

二、監管需要

從2004年至今，銀監會出臺過多項政策規制曾一度比較混亂的理財產品市場，因此銀行也隨之對產品類型做出調整。例如最早的銀信合作類的理財產品，銀監會從產品類型、是否非標、與信托合作的占比等多個方面均做出明文規定。梳理歷年銀監會對商業銀行理財產品的監管政策，不難發現其釋放著四個信號：1、符合國家宏觀經濟政策，在理財產品初期較為明顯，銀監會禁止銀行“高息攬儲”，避免各家商業銀行惡性競爭，推高市場利率；2、商業銀行穩健經營，如避免商業銀行影子銀行的風險，銀監會出臺了2013年8號文，提出非標概念，用于統一管理銀行理財產品，規避表外業務風險；3、遵循市場規律，自互聯網金融出現以來，各類“寶寶產品”雨后春筍，銀監會出臺政策使銀行客戶理財區別于余額寶等互聯網理財，再投資金額和贖回方式上均作出相關規定，有效地劃分了各自的市場定位和服務客戶對象。4、理財服務初衷，避免大眾理財資金受到損失。理財產品從新鮮事物到家喻戶曉，大眾理財由原來追求高收益到逐步趨于理性，但投資理念的培養并非一朝一夕，因此嚴格要求商業銀行對理財客戶進行相關產品適合度和客戶風險偏好的測試，避免客戶資金損失和銀行誤導銷售。

三、客戶需求

隨著理財產品市場發展的日趨成熟，客戶需求也逐步趨于理性，但仍有不少投資者希望購買高收益的理財產品。因此多家銀行推出了針對部分客戶期望獲得高收益的理財產品。以結構型產品為例，前期表現為某些投資于金融市場的產品使客戶本金虧損甚至是巨虧的現象，如2012年某外資銀行因一款結構型的理財產品而陷入理財欺詐的官司中，由于在跟客戶溝通過程中沒有說明產品在投資期不可贖回而導致客戶巨虧，因此法院宣判銀行方面補償客戶損失。在隨著監管政策逐步落地以及客戶理財趨于理性，市場上出現結構型保本產品。如招商銀行推出焦點聯動系列的結構型產品，標的資產是滬深300指數等的衍生產品。盡管超額收益要根據后市變化才能得知具體獲得多少，但產品是在保證客戶本金不損失的前提下追求額外回報，滿足了部分高收益愿望客戶的需求并符合監管部門的規定。因此針對不同風險偏好，不同資產規模的客戶需求不斷細分，商業銀行理財產品不斷完善自身體系，使其覆蓋更廣的客戶群體，針對適合的客戶群體使之更具投資價值。

四、創新發展

縣城商業發展趨勢范文第2篇

關鍵詞：10kV配電網；電網規劃

城鎮10kV配電網規劃8個步驟

1.1明確縣城城區規劃的總體原則與目標

縣城城區配電網規劃要遵循《城市電力網規劃設計導則》以及各地的城市電網規劃規范與相關原則。縣城城區配電網應適應本地區電網的發展，即中壓配電網的規劃要與高壓配電網和低壓配電網的發展相協調。縣城城區配電網規劃應定位在遠景飽和規劃，根據需要，可做中間年的過渡期規劃，但中間年規劃一定要與遠景規劃相協調。

縣城城區配電網規劃同城市電網規劃一樣也需在滿足供電可靠性、電能質量等技術要求的前提下，使運行與投資費用達到最小。

1.2 數據調查

縣城城區中壓配電網規劃存在一定的不確定性因素，詳細的用地和建筑密度控制規劃資料可在一定程度上解決不確定性因素的影響。因此，為進行詳細規劃，應收集規劃區規劃的詳細說明書、電子配套圖紙、詳細的電子地圖以及各類建筑負荷指標參考資料、變電站及電纜的造價等等。

1.3縣城城區劃分

首先依照開發縣城城區的用地規劃，將縣城城區劃分成用地性質相同的小的區塊，然后再根據相關的配套規劃標出每一塊的建筑面積或容積率、建筑控制高度等參考信息。根據縣城城區的不同類型，其用地通常劃分為純工業區、純商貿區、普通居民住宅區、高檔居民住宅區、工住區、商住區、倉儲區、機關區、學校區、綠地、公園等，規劃人員可以對每一種用地性質的區塊單獨分析。

1.4負荷預測

這是整個縣城城區規劃工作中最為關鍵的工作之一，其目的就是盡可能準確的預測縣城城區遠景負荷及負荷分布情況。這里通常不需要城市電網規劃中所必需的分類電量及分類負荷預測。由于縣城城區按新區進行規劃，基于傳統歷史數據的預測模型不再適應縣城城區的預測。一般采用比較實用的負荷分布預測方法――功能城區負荷密度指標法。該方法根據國內外同等城市相應城區在主要歷史階段的分類負荷密度進行測算，分別測算出各個不同用地性質城區塊的負荷，匯總成該城區的總負荷：

（1）

式中L――城區總負荷；

Li――不同性質用地區塊的負荷密度；

Si――城區塊的面積（負荷密度如是單位建筑面積負荷密度，則為建筑面積；負荷密度如是占地負荷密度，則為占地面積）；

T――為同時率（調查日負荷曲線得來，一般取為0.7）。

1.5變電站選址定容

在縣城城區1 0 k V 中壓配電網規劃中，既要考慮中壓10kV配電變電站（變壓器）的位置與容量選擇，又要考慮35kV或110kV高壓配電變電站的選址定容。

根據規劃區的負荷分布預測結果，采用分區分片的方法，首先確定各10kV配電變電站的容量和位置，然后利用規劃軟件的優化計算，確定35kV或110kV高壓配電變電站的容量和位置以及高壓配電變電站的供電范圍，可根據需要形成2～3個較優秀的變電站選址方案。其中，既要考慮供電的經濟性，又要考慮供電半徑的限制。

1.6 10kV中壓配電網規劃

根據35kV或110kV變電站的供電范圍的計算結果，將10kV配電網按供電范圍分區，對10kV配電網絡分區進行規劃，形成2～3個優秀的配電網規劃方案。規劃中要重點考慮選擇適合地區特點的10kV網架結構，采用不同的供電模式來實現有關可靠性和電能質量的具體要求，必要時要校驗某一高壓變電站全停時負荷的滿足程度，從而適當考慮不同高壓變電站之間10kV聯絡線的設置。規劃方案需滿足各種系統的約束條件（如：短路容量限制、電壓水平限制、線路過負荷限制及N-1安全性準則等）。

1.7規劃方案的綜合比較

對變電站選址方案和10kV配電網規劃方案進行綜合比較，找出一個在經濟性、可靠性、環境適宜性、可行性、可接受性等方面綜合最優的方案作為規劃的最終方案。

1.8撰寫規劃文本

規劃文本要論述配電網規劃的思路及理念，對規劃的適應性、靈活性進行全面論證，并闡述該縣城城區10kV配電網規劃的特色。規劃文本要包括必要的圖紙及相關說明。

2規劃應注意的關鍵性問題及解決方法

2.1縣城城區負荷指標的確定

從（1）式可以看出，獲得縣城城區塊負荷或縣城城區總負荷的關鍵是確定不同性質用地的負荷密度。該負荷密度的確定一方面需通過調查國內外類似功能縣城城區的負荷情況獲得；另一方面，要結合縣城城區的實際經濟發展狀況，以發展的眼光分析縣城城區飽和負荷密度。

現以某一縣城城區普通居民用電為例闡述負荷密度確定的方法。首先，詳細分析該縣城城區居民的生活水平及其發展情況，從該區居民的生活水平出發，具體分析每戶居民的電器用電情況（如照明用電、空調用電等等），結合該區居民的建筑面積，即可確定該縣城城區居民的負荷密度。同時，可根據國內外類似縣城城區的發展情況及負荷狀況估計該縣城城區的負荷密度，并與上述結果比較后確定最終的負荷密度。在實際規劃中也可以采用高低兩種方案來進行預測，高方案即對負荷密度估計較高的方案；低方案即對負荷密度估計較低的方案。應用這種負荷指標確定的方法，縣城城區負荷預測的精度大大提高。

2.2開關站選擇

傳統城市電網規劃選擇設置開關站時，必須考慮以下原則：①靠近負荷中心；②便于維護管理；③有利于減少配電電纜長度和敷設方便，節約投資；④留有發展余地；⑤接線力求簡化。

解決高壓配電變電站出線倉位緊張、線路出線走廊不足以及增加網絡接線的靈活性是設立開關站的最主要原因。隨著人們對環境的要求越來越高，有的已經將開關站放在建筑物內部，該開關站還可作為一個公用配電站，附帶一到兩臺配電變壓器，低壓出線直接給本建筑物及其周圍建筑物供電。

此外，廣東地區為形成網絡接線模式（如增加聯絡或形成“N-1”主備接線模式）的需要也設立了很多開關站。

2.3變電站選址定容問題

中壓配電變電站選址原則除了遵循《城市電力網規劃設計導則》以及各地的城市電網規劃規范外，更要考慮縣城城區自身的特點。如在負荷密度不高的居民區，宜采用小容量配電變壓器；反之，對于負荷密度較高的商業區，則容量大于800kVA的配電變電站優勢更大。

中壓變壓器的發展趨勢是占地少、可靠性高、小型化、少維修、耐燃或不燃、自動化和標準化的設施。為了增加統一性，便于管理，小容量多布點的中壓變壓器選擇已成為發展趨勢；①采用小容量變壓器可以有效地縮短低壓線路的長度，從而大大減少由此造成的損耗，比大容量變壓器運行更經濟。②小容量變壓器電壓水平好，低壓線路的可靠性高，發生故障后影響的供電范圍較小。③市場經濟條件下，從客戶的角度出發，隨著電網的發展，小容量的變壓器易于擴容，特別適用于縣城城區配電網的初、中期階段采用。

在高壓配電變電站選址過程中，應注意以下幾個問題：①由于負荷預測存在不確定性，因此高壓配電變電站選址和容量的選擇應能滿足負荷的不確定性變化需求，也就是說要求規劃方案應能夠適應不同的負荷增長水平。②站址應盡量靠近負荷中心（或經過專家干預微調），以不破壞環境為宜，站址的確定要經過有關市政規劃部門的同意后方可繼續進行配電網規劃。③站址的選擇應考慮縣城城區周邊的環境情況以及上一級電源的情況（如電壓等級的協調），使之與周邊環境相協調、與高壓配電網相協調。

2.4網絡接線模式選擇

要規劃優秀的電網，就必須研究國內外先進的接線模式，中壓配電網的接線模式有很多種：單電源輻射、單環網、雙電源進線連接開關站接線、雙環網、多分段多聯絡網、含備用線的“N-1 ”接線網。各接線模式有各自的優缺點和適用范圍，應根據具體情況，結合實際要求，選擇相應的接線模式。選擇接線模式時需考慮供電可靠、操作安全、有利于配電自動化、運行靈活、基建投資省、運行費用低、留有發展余地等基本要求，特別應考慮網絡的可靠性、運行靈活性與投資經濟性之間的平衡。如在單環網與“3 - 1 ”接線模式的分析中，通過計算分析，單環網的可靠性要比“3 - 1 ”接線模式高，但卻不如“3-1”接線網經濟，也就是說，為增加網絡可靠性，就必須增加其投資，付出經濟代價。因此，接線模式的選擇及其優劣應視規劃縣城城區的具體情況、實際要求而定，配合其負荷分布，才能得出最佳接線模式。

2.5認知科學在縣城城區配電網規劃中的作用

縣城城區中壓配電網規劃方案除了要滿足供電的安全性與可靠性、運行及投資的經濟性以及電力供需平衡等要求外，還要與市政規劃、環境美化、通信等部門相協調，滿足城鎮整體發展的需要。此外，縣城城區配電網規劃依然存在著許多不確定性。因此，最優方案的判別不僅僅以一種既定條件下的經濟性和供電質量為主要目標，還應重視規劃方案對環境和未來變化的適應性。

縣城商業發展趨勢范文第3篇

近年來，隨著泰順縣機動車數量的不斷增加，縣城羅陽鎮各交通道路的車流量均有不同程度的增加，由此引發的交通工具鳴叫和與道路摩擦而產生的交通噪聲污染日益加劇，城區噪聲污染日趨嚴重。由于交通噪聲具有流動性、聲級高、干擾時間長、影響范圍廣等特性，對居民正常的生活和休息造成影響，尤其是對交通干道兩側居民的影響，迫切需要采取規劃、管理、技術等手段加強治理。

2道路交通噪聲污染狀況及變化趨勢

2.1交通噪聲等級劃分交通噪聲質量評價方法執行國家環境保護標準HJ640-2012《環境噪聲監測技術規范—城市聲環境常規監測》。根據道路交通噪聲監測結果，將道路交通噪聲強度劃分為5個等級，詳見表1。

2.2道路交通噪聲污染現狀及變化趨勢泰順縣環境監測站每年在縣城羅陽鎮城區的云壽路、泰分路、新城大道等20條主要道路布設測點，對道路交通噪聲進行監測，同時記錄車流量（輛/小時）。根據近三年交通噪聲監測結果統計，羅陽鎮道路交通噪聲強度等級大部分路段處于一、二級，聲環境質量較好，但污染等級達到三級及以上（70dB）的路段長度逐年上升，噪聲污染呈加重趨勢。詳見表2。

3道路交通噪聲污染原因分析

羅陽鎮城區道路超標路段逐年增加，噪聲污染日益嚴重，其原因主要是以下幾個方面：（1）車輛多。近年，泰順縣的機動車保有量不斷增加，城區道路的平均車流量逐年上升，特別是云壽路、新城大道等交通干線的車流量大幅增長。（2）路況差。泰順縣屬于山區，縣城道路狹窄、坡多路陡、路面粗糙等導致機動車行駛噪聲大。（3）隔離缺。在主干線如云壽路、新城大道兩側分布大量居住區和辦公樓，道路兩邊沒有綠化隔離帶，在機動車道與步行道、步行道與建筑之間缺乏防噪、減噪的隔離措施。（4）管控弱。交通管理機制不健全，各種車輛均可以通過城區道路，尤其農用三輪車和載重車，嚴重影響聲環境質量；噪聲達標區范圍僅占城區面積的10%左右，且道路擁堵，嗽叭聲不斷。

4道路交通噪聲污染防治對策

根據泰順縣城區道路交通噪聲現狀及污染原因，筆者認為可以從以下幾個方面減緩交通噪聲的影響。

4.1合理規劃布局加強交通建設規劃與城市聲環境功能區劃的協調和有機銜接，合理確定路網結構，落實噪聲防護的規劃區域（距離），從源頭上預防噪聲。對區域開發、交通發展等專項規劃進行環評，并在規劃環評文件中納入聲環境影響評價內容。

4.2完善城區道路結合城市建設推進重點降噪工程建設，逐步完善城區道路系統，增加道路面積率，提高道路密度，改善路面結構及質量，云壽路的水泥混凝土路面改造成瀝青混凝土路面。新建一批停車場，緩解汽車猛增帶來停車位短缺而占道的情況。根據城區的交通發展趨勢，盡快建設城區外環路，疏導52省道、58省道等道路城區段的交通，減少過境車輛在城區穿行。

4.3加強隔離防護在道路兩側適當增加行道樹和步行道至建筑物的寬度，保持噪聲衰減距離或緩沖帶。城區主要街道兩旁加強綠化，建設綠化帶。主要交通干道兩旁的建筑表面要做隔聲設計或降噪聲處理。結合綠色建筑、節能改造等城市建設，推進隔聲窗改造，倡導居民采用既節能又隔聲的新型高效通風窗替代普通窗。

4.4強化管控措施提高環境噪聲達標區覆蓋率，嚴格機動車限速、限行和禁行管理；擴大城區機動車禁鳴區域，完善禁鳴標志設置，查處各類機動車違章鳴笛行為；優化設置交通標志和道路減速設施。將商業繁華且道路狹窄的人民路、垟心街等地段改成步行街；對三輪車、載重車，限線、限時、限量行駛，盡量避開噪聲敏感區；在年檢中增加定置噪聲的檢測，對噪聲超標的車輛限期安裝有效的消聲裝置，實行機動車噪聲違章收費制度。在城區大力發展公共交通，加快淘汰更新老舊公交車，推廣使用低噪聲的公交車，減少上道車輛。

5結語

縣城商業發展趨勢范文第4篇

以下是各位同學的精彩發言：

河北萬浩集團有限公司董事長賈勝國：中小企業的發展出路，一是要找準自身定位，按照自身規模和能力辦事；二 是要走聯合發展之路。另外，我覺得參加北大黃埔同學會很有價值，比讀 EMBA 還 有價值。因為同學都是房地產領域的專業人士，大家有共同語言，有共同戰略，可 以結成戰略聯盟。從為企業服務角度來說，北大黃埔值得大家參與。

吉林省華宇集團有限公司董事長趙洪新：在我看來，雖然資源集中于大城市，但三、四線城市還是有其特點和優勢的。 要想在三、四線城市做好房地產開發項目，首先要對選擇的區域非常了解，找準地緣優勢。另外，對于市場的需求及人脈也要有所了解，再有就是把產品的差異化做得更加到位。從長期來看，房地產企業必須要轉型升級，企業家在做地產的同時， 要更加注重社會責任，打造地產文化。

烏魯木齊大成實業有限責任公司董事長唐恒志：我認為房地產行業的死穴有兩個，一是大的金融危機，一是大的社會動亂。 這些都不是我們房地產商能夠預知和解決的。作為房地產商，我們一定要先把后路 想好。我們的項目周期最少要兩三年，在這兩三年中，沒有人知道會發生什么事， 所以要有憂患意識，不要急于快速發展，可以把發展步伐放緩一些。

張江昌平科技投資股份有限公司總裁丁山：我們公司依托上海張江高科技示范園區， 與政府合作，建科技園區。在科技園區內，不僅有科技研發用地，還有住宅和商業用地。現在每個地方政府幾乎都在做產業結構轉型，這就為我們房地產開發企業帶來了大量機會。

天津新華投資集團有限公司董事長張春靜：一、二線城市應該是主力開發商的市場，中 小房地產企業生存空間有限；而在三、四線城市， 中小房企則有大量機會。三、四線城市的老百姓 更關注產品質量，因此，三、四線城市的開發商， 如果把區域化搞好，再研究當地的消費心理，把產品做精、做細，那么我們的發展空間還是很大的。

江蘇久事房地產開發有限公司董事長戴竹安：對于中小房企來說，未來可以多在三、四線城市拿地，但要拿小地，不要拿大地，因為 拿大地對資金是一個嚴峻的考驗。如果資金出 現問題，整個企業都可能被拖垮。拿小地可以降低風險，保證企業長遠發展。

興英房地產有限公司董事長左克興：我覺得企業在當地發展比走出去更有優勢。在當地發展更了解當地的文化，有更好的人脈資源。作為我們中小企業，在當地發展，就相當于在小河里撈到大魚， 要到大城市發展，可能連蝦都撈不到。

天水綠地房地產開發有限公司董事長張建明：關于三、四線城市的房地產開發商如何發 展問題，我想說，國家提倡城鎮化建設，這給我們中小企業提供了發展良機。我的想法和做法都很簡單，那就是從城市做到縣上，從縣上做到鄉上，把鄉鎮做成縣城，把縣城做成大城市。

吉糧集團房地產開發有限公司董事長劉奕陽：住房到底是什么？房地產到底是什么？這是一個非常關鍵的問題。現在房價越來越高，老百姓越來越買不起房，政府連問題的本質都沒有搞清楚，就進行調控，實際上這是“頭痛醫頭，腳痛醫腳”。在我看來，無論是保障房、廉租房，還是經濟適用房，都應該由政府來建，建好后合理地出租，而不應該出售。而房地產應該是市場的選擇，買賣應該是自由的。政府做好該做的，把市場交給房地產開發商。

縣城商業發展趨勢范文第5篇

關鍵詞：縣城電網；規劃；解決方法

1前言

為貫徹落實國家進一步擴大內需、促進經濟平穩較快增長的決策部署，落實國家電網公司《加快城市電網改造和完善農村電網工作方案》，實現“把電網建設切實轉變到‘以提高供電可靠性、提高電網技術水平為目的’上來，解放思想，轉變觀念，科學謀劃電網發展，解決網架薄弱、設備陳舊老化等問題，提高電網的現代化水平。經過3至5年的大規模電網建設和改造，電網結構得到完善，縣級以上城市實現多路電源供電，農網能夠保證農村生產和生活需要”的目標，使縣級電網在現有基礎和水平上有目標、有計劃地健康發展，以中國湖南電網公司《110kV及以下配電網規劃指導原則》和《縣級電網規劃設計指導原則》為指導，編制本電網規劃。本規劃執行國家和行業有關法律、法規、規程和規范，并結合安化電網目前的發展水平、運行經驗及管理要求而提出，適用于安化縣電網的建設與改造工作。

2 規劃區域簡介

2.1地理概況

安化縣，地處湘中偏北，資水中游,雪峰山脈北端。總面積 4950平方公里，其中山地占82%。轄17個鎮、12個鄉、1個建鎮實驗區。縣總人口95.1萬，有漢、土家、苗、蒙古等26個民族。縣城位于資水中游北岸東坪鎮，距省會長沙240公里。

2.2經濟發展

安化經濟發展迅速，處處呈現欣欣向榮的景象。改革開放以來，安化的經濟建設和社會事業獲得了長足發展。近年來，堅持立足縣情，勵精圖治，實現了經濟持續穩定增長。

2.3縣域總體規劃和經濟社會發展規劃

近年來，安化縣推進農業產業化、工業優化組合、內外企業聯動三大經營體系，實施了以跨越式發展、外向帶動、科教興縣、可持續發展四大戰略。目前高新技術產業已成為安化縣經濟的重要支柱產業。安化縣規劃向新材料、海洋制藥、海洋生物、化工、裝備制造業、汽車配件等多行業發展，形成一個以輕工業為主、有陽東特色的多元化工業體系。

3安化縣城電網特點

相對農村電網，縣城電網具有以下特點：

(1)負荷密度高。城市人口稠密，廠礦企業集中，必然構成了高密度的用電負荷。這要求配電線路導線選取時考慮較大的線徑。

(2)線路走廊緊張。人行道、綠化帶一般是線路的主要通道，但因寬度有限，勢必要求同桿多回路架線，同時拉線也是一個不容忽視的問題。

(3)供電可靠性要求高。城市一、二類負荷集中，停電將造成較大的社會影響和經濟損失，故要求較高的供電可靠性。

(4)絕緣化率要求高。根據城市發展趨勢，架空電力線路入地電纜化是大勢所趨，電纜化率將是表征一個城市品位檔次的主要指標。

(5)安全性要求高。因城市空間利用率高，電力線路與建筑物、活動場所距離相對較近，誤碰誤觸可能性大，因此設計時要充分考慮安全裕度。因上述特點，使縣城電網的規劃、設計相對具有一定的特殊性。

4 問題及解決辦法

縣城電網改造是一個系統的大工程，從線路規劃、測量定位、設計出圖到工程施工，接觸面廣，涉及工程環節多，這里主要針對上述城網特點引出的一些問題，加以探討。

4．1 線徑選擇及負荷劃塊導線線徑小，負荷卡脖子，這是城網線路普遍存在的問題。以我們所在縣城為例，10 kV配電線路多建于20世紀70~ 80年代，LGJ-50、LGJ-70型主導線一直沿用至今，而正是這樣的導線。去年迎峰渡夏時，負荷電流曾達到250 A以上。因而增大導線線徑，是城網線路改造迫切而重要的一個內容。筆者以為，10 kV配電線路線徑選擇，不宜盲目求大，應通過以下途徑確定：

(1)重新規劃供電區域，使線路的供電范圍向區域化、小塊化方向發展。因城網自建成以來，不曾有過上規模的改造，長期積累形成的負荷劃塊不清、電網結構不合理現象普遍存在，嚴重影響線路運行和維護。所以首先應通過負荷劃塊，確定新供電區域內的最大用電負荷。負荷可按城區道路為界進行劃塊，這樣劃分的負荷界線明確，同時也可防止用戶私拉亂接。線路最大用電負荷可通過以下公式估算確定：

式中：K1 ―負荷同時率系數；

K2 ―配變負荷率系數；

Kt ―單條線路配電變壓器容量之和(kVA)。

據測算，對于居民負荷，系數K1 、K2 可取0．35―0．5之間，具體應結合當地實際情況確定，該系數隨負荷性質和配變容載比配置情況而異，一般民用電負荷取下限值，工業用電負荷取上限值。

(2)根據線路當前最大負荷，可用增長率法進行15年～20年負荷預測，算出遠期線路最大負荷。

(3)以15年20年后線路最大負荷電流不超過導線經濟運行電流為原則，確定導線線徑。根據經驗，城網10 kV配電線路導線選取以主線采用LGJ―185―240型，分支線以LGJ一120―150型為宜，以LGJ-240型導線為例，按每平方毫米經濟電流密度1．2 A計算線路遠期可供經濟負荷達5 MVA以上。如鄰線故障，考慮手拉手負荷轉移，這時線路短時按導線的最大允許載流量運行，可帶負荷達1 MVA以上。

4．2 無拉線桿型

拉線帶來的負面影響是顯而易見的，從城市發展來看，取消拉線勢在必行。對此，采用不打拉線的鋼管桿或窄基鐵塔，是目前城市電網中較常見的做法。在考慮占地面積、運輸、安裝及美觀等因素后，我們認為城區中使用鋼管桿更具優勢。但因鋼管桿價格昂貴，一基耐張鋼管桿連同基礎的造價幾乎是一基普通拉線砼桿的8倍 15倍，為此在如何降低無拉線耐張桿工程造價上作了探索，經驗如下：

(1)對于線路轉角在5°以下時，根據導線張力，采用允許使用彎矩為75 kNm或100 kNm的高強度砼桿作耐張桿或硬轉角桿。由于城區線路多處于人行道上，表層為砼層，具有較好的抗傾覆能力，具體應根據土質進行抗傾覆驗算，在保證允許使用彎矩的前提下，選擇是否安裝卡盤。這樣處理后的桿子可免打拉線。

(2)對于單回轉角45°或雙回路轉角20°以下時(以JKLYJ一10―240型導線，安全系數K=6計算)，根據轉角大小可采用不同使用彎矩的自制角鐵橫擔鋼管桿。在工程使用中發現，廠方因考慮鋼管桿橫擔的通用性，設計較保守，單根橫擔重量可達百余千克，甚至幾百千克。在鋼管桿總重中占有相當的比重，而鋼管桿是按重量計價的，故像普通砼桿一樣采用自制角鐵橫擔可以降低相當的費用。同時自制橫擔因安裝靈活，具有明顯的優越性。根據經驗，為減少自制角鐵橫擔規格，該種鋼管桿統一采用6230梢徑為宜，拔梢率一般1／60，以全高13 m桿子為例，最大允許使用彎矩可設計150 kNm、200 kNm、250kNm等多種，以供不同受力桿型需要。但因受梢徑限制，最大允許使用彎矩不宜超過250 kNm。這種桿子重量(不計地腳螺栓)約在1000kg―1500 kg之間。

(3)基礎是鋼管桿不可缺少的部分，鋼管桿與基礎連接一般有插入式和法蘭式兩種，前者的特點是立桿靈活，容易控制橫擔與線路夾角，但不利于桿子重復利用；后者的特點是桿子可重復利用。當采用自制橫擔時，橫擔與線路的夾角控制也不再是問題。比較兩者，更傾向于后者。因為使用壽命長是鋼管桿的一個短期內不易發覺的優點，當若干年后，線路改道，砼桿紛紛拆除報廢時，鋼管桿只要未到使用年限，拆遷后可如新使用。

4．3 環網化改造

根據中國電網的現狀，象發達國家那樣配電線路實現復線供電尚不現實，因而線路手拉手環網仍是提高供電可靠性的一種有效手段。在10 kV城網線路中，環網開閉所以其操作靈活，供電可靠性高的特點，應用13益廣泛。但是環網開閉所也有一定的使用局限性，一方面投資大，建一座開閉所動輒幾十萬元，另一方面需占用土地，雖然占地不大，但對寸土如金的城市來說，如非規劃預先留地，是很難在建成區內找到合適位置的。以上兩項特點使其在以老城區改造為主的城網改造中較難獲得應用。

4．4 絕緣化改造

配電線路絕緣化改造主要有采用電纜和架空絕緣導線兩種方式。電纜線路因投資巨大，前幾年即使在城區電網中，也只是小范圍使用。近年來，隨著中國城市化進程的加快，城市建設向著高標準、高品位方向發展，城區“無桿化”呼聲越來越高，架空線路電纜化已是大勢所趨，但考慮到投資費用，電纜線路的使用應結合城市市政建設，按照總體規劃、分步實施的原則，把城區等級較高地段，如繁華商業街道、高等級住宅小區、公共娛樂廣場等場所按照重要性排序，分步、分批進行無桿化改造。使用架空絕緣導線是近年來配電線路絕緣化改造中用得最為廣泛的一種方式。架空絕緣導線的優點是不言而喻的，它通過覆蓋于導線表面的XLPE絕緣層可減少線路接地、相間短路等故障，從而提高供電可靠性；在通道狹窄的城鎮，在安全距離保證的前提下，通過縮小線間距離使導線排列更緊湊，與建筑物靠得更近，從而能夠穿越普通導線不能穿越的地方。電纜和架空絕緣導線的推廣使用，對線路支接設備、線路金具、安裝工藝等，帶來了新的技術問題。

4．5 可持續化發展

因條件限制，縣城電網改造中許多方面不可能做到一步到位，如線路電纜化、環網化、絕緣化改造，應根據縣城電網總體規劃，按照分步實施的原則，盡量避免重復建設和“短命工程”。為此，我們的做法是：

(1)線路設計時，根據遠期規劃設計桿型和檔距。例如線路近期雖單回路，遠期需多回路架設，則按多回路選擇桿子強度和安排檔距，以免將來回路增加時桿子推倒重來，造成重復建設。

(2)電纜溝砌筑或排管敷設時，根據遠期規劃預留電纜管線，避免重復剖路。

(3)向規劃部門提供電網發展規劃，要求在城市總體規劃中預留高壓走廊及開閉所、變電所場地。

(4)加強與城市規劃部門聯系，避免在規劃變動區、未定區內新建線路。