倉儲管理發展趨勢
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倉儲管理發展趨勢范文第1篇
一、第三方物流企業倉儲管理的內容
倉儲系統的布局設計、庫存控制、倉儲作業操作,是構成第三方倉儲管理的主要內容。雖然它們之間是三個相互區別的層面,然而卻有千絲萬縷的聯系存在于它們之間。
(一)倉儲系統的布局設計
所謂倉儲系統的布局設計指的是,以鐵路、公路、大型船舶的固定航線為運輸主干線,以區域配送為中心,形成一個系統的樞紐的布局模式,從而改變物流系統的復雜紛亂。所謂樞紐指的是一個配送中心,只不過這個配送中心的基地是倉庫。除此之外,專業的對配送中線的選址規劃、設計倉儲系統內的設施設備的安排、設計規劃區域的功能,也是倉儲系統布局設計的不可缺少的內容。從中我們可以看出,無論是在物流供應鏈的設計上,物流建筑的設計上,物流設施設備的配置上,都必須有專業技術,因為,它對接下來的物流程序有著直接的影響,所以我們說,倉儲系統的布局設計不僅是頂層設計,同時,它更是供應鏈設計的核心。
(二)庫存控制
在控制庫存時,我們必須以上一層的設計,也就是倉儲系統的布局設計為依據對本倉庫的管理目標和管理系統模式進行確定,這是確定倉庫商業模式的必然要求。
第一、將控制目標定位在服務質量和運營成本上,如果成本中心是供應鏈上的一個執行環節,從而使庫存的合理性和零庫存率得到保證;
第二、服務質量、運營成本、計費系統、客戶關系管理將會成為控制目標,如果將獨立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執行環節,從而實現企業利潤最大化。
第三、執行、反饋、分析,是第三方物流倉儲管理中庫存控制的主要功能,因而,相對于供應鏈的整體來說,它處于后端位置。
(三)倉儲作業操作
進倉、盤點、賬務處理、出倉等是倉儲作業操作的傳統作業流程,因而我們說,它是整個倉儲管理中的基礎部分。在第三方物流的倉儲管理中,主導管理是以倉庫管理系統為中心的。與其他管理軟件不同,倉儲管理系統的倉儲作業操作是信息化的,因而,對庫存控制和信息集成化奠定了堅實的基礎。
以下為基礎倉儲作業流程:
第一、進倉作業流程
接單審單―檢查車輛―卸貨―驗收貨品―系統指導上架―貼標簽/掃描―單據處理―入賬確認;
第二、盤點作業流程
制訂盤點計劃―盤點實物―實物與標簽核對―盤點表與系統賬務進行復核―計算庫存準確率;
第三、出倉作業流程
接單審單―系統分配―分揀備貨―發貨―復核―交接―單據處理―銷賬確認;
第四、賬務處理
實時記錄和檢查每次進出庫作業、質量狀態、數量的改變,同時分類、整理、歸檔保存、備份相關憑證,這是進行賬務處理的主要目的。
二、第三方物流企業倉儲管理的發展趨勢
(一)信息技術與第三方物流企業倉儲管理的深度結合
隨著物流技術的不斷發展,第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段。WMS作為由一系列計劃模塊有機組合并產生相應預期結果的系統,它是集員工、流程和環境于一體的系統集合體。在國外,WMS功能的強大和專業性通過實踐的充分證明。在國內,WMS得到了廣泛運用,但僅限于其初級功能模塊。
對第三方物流倉儲企業而言,倉儲管理必須通過WMS作為工具,開展充足的輔工作,以便為完善系統的配套設施作好準備。例如自動存貨、補給系統、RFID、產出相關報表、庫存控制指標等運用進行了重新組合,以適應倉庫管理運轉和進一步發展的需要。
信息技術的運用,仍需要通過管理中成熟的理念支持和貫通。
(二)貼身個性化行業化服務意識
第三方物流企業最為關注的焦點行業是物流外包潛能最
大的行業,如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車行業。行業發展速度比較低的傳統行業,是支撐物流行業現階段生存發展的支柱力量,調查顯示,物流行業中比較大型的企業非常重視傳統行業的物流需求,因為抓住這些行業的需求,是保障在競爭日益激烈的物流行業生存的根本。
第三方物流企業倉儲管理要站在客戶企業的角度,提供有利于物流合理化的綜合物流服務,前提是必須熟悉客戶企業、物流活動的發展規律、流程,具有物流系統開發和創新的能力。在清晰地識別客戶需求后,結合行業特點,分析歸納行業需求,并結合自身運作特點,為客戶貼身制訂個性化和專業化的提升服務方案。
從而,突破第三方物流企業以往被動接受整改完善指令的局面。
(三)人才的戰略型、管理型、技能型
現代物流推動第三方物流企業倉儲管理是結合整個物流業的成熟發展聯系在一起,必須具有提供從物流計劃、系統設計、物流管理到實施一整套物流服務能力。滿足以上發展的需要,不能脫離高素質的人才。從理論而言,第三方物流企業倉儲管理發展對人才的需求分為3個層次,一是戰略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企業當中,對以上3個層次之間的復合性人才需求更為強烈。這也意味著,企業更需要具備“專業素養+實踐經驗”的人才。這類人才一方面來源于先通過學校培養,后階段實踐中磨煉形成;另一方面來源于在實踐工作中已經掌握技術技能,再通過專業化理論提升的修煉而成。人才的培養和戰略是第三方物流企業長遠發展的另一塊基石。
參考文獻:
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[2] 王之泰:新編現代物流學 [M].北京:首都經濟貿易大學出版社.2005.
倉儲管理發展趨勢范文第2篇
在這種情況下，各家電企業紛紛采取措施進行自救。由于能夠大幅減低成本，物流成為了很多家電企業的“救命稻草”。其中比較典型的有兩種類型。一種是以海爾公司為代表的通過成立物流本部，進行事業部層面的供應鏈整合，來提高物流效率。而另一種就是以美的為代表的通過第三方物流的專業化管理來降低物流成本。
五年三大步
供應鏈上物流的速度以及成本一直是令中國企業苦惱的老大難問題，據統計，中國制造企業有90%的時間花費在物流上，只有10%用于制造;中國企業物流倉儲成本占據了總銷售成本的30%-40%。中國企業本來在基于產品創新的超額贏利方面較之發達國家企業就不占優，而供應鏈上的支出又使得原本不豐厚的利潤變得更加微薄。
中國有其特定的歷史國情，落后的基礎設施、破碎且混亂的分銷體系、不成熟的3PL能力、地方保護主義、不穩定且不嚴格執行的法律都給中國企業供應鏈體系的成熟與完善設置了障礙。
在上市以后，美的公司（000527）為了既可滿足消費者對產品越來越苛刻的差異化需求和愿意支付的價格，又可確立在接近飽和的中國家電業生存空間中的獨特地位，在管理層融資收購改革（MBO）的同時，用五年的時間進行了一場“低成本差異一體化”的物流完善之路，就是通過不斷完善的物流設計保證公司總成本領先，又能實行適度差異化。根據PMG供應鏈成熟度模型的劃分，我們可以把美的公司的物流完善之路劃分為三層:“I級:通過物流中心內部整合”;“II級:通過安得物流進行外部整合”;“III級:信息化上馬完善整條供應鏈”。
首先，美的集團進行改組，使用“事業部制”和分級法人提高反應速度。各“事業部”均通過相對獨立的后勤體系來覆蓋市場。
98-99年虛擬物流中心
空調、風扇這樣季節性強的產品，斷貨或者壓貨是常有的事。各事業部的上千個型號的產品，分散在全國各地的100多個倉庫里，有時一個倉庫甚至就是只存兩三種商品的“窗口”，光是調來調去就是一筆巨大的開支。而且因為信息傳導渠道不暢，傳導鏈條過長，市場信息又常常誤導工廠的生產，造成生產過量或緊缺。
為減少無效物流，在保證事業部銷售的前提下，美的在1998——1999年走出了物流完善的第一步:開始建立“內部虛擬物流中心”，通過物流中心內部整合資源。初步改善整合現物流環節中不合理方面，并為長期物流發展作準備的。內部虛擬物流中心以滿足事業部所有日常銷售的倉儲運輸要求為最高目標。
內部虛擬物流中心以各事業部原有物流人員與操作流程為基礎，并分別運作以保證與現在工作的連續性。物流中心的組織定位是行政上隸屬集團，業務上服務于事業部。
虛擬物流中心的主要工作
倉儲整合:開始進行本部和外部倉庫的全面整合，并合理設計全國的倉儲網絡;
與第三方物流公司的集中的業務聯系;在不改變剛簽定的物流合同的情況下，統一開展與第三方物流公司的業務，實現統一標準管理;
物流業務流程及規范的標準化:制定流程、規章、職責等;
值得注意的是，在這一階段，內部虛擬物流中心對倉庫管理進行全面的整合，包括統一租賃、管理、監控等。并且在不具備整合的IT系統支持下（此時ORAGLE系統正在上馬），各事業部物流人員仍按照原有流程執行發貨運輸。發貨計劃也暫時沒有整合。
00-01年
神來之筆般的安得物流
在美的重整供應鏈的一系列“潤物細無聲”的動作中，安得物流公司的成立，是尤其令人側目的一個亮點。2000年美的通過建立自己的第三方物流公司——安得物流，不僅解決了別的企業為之頭痛的物流成本居高不下的問題，還造就了一個新的利潤增長點。
安得物流公司的主要業務是建立自己的平臺，包括倉儲平臺和網絡平臺。美的把各個事業部原先分散的倉儲資源整合起來交給安得，使安得在全國建立了比較健全的倉儲網絡。信息技術平臺在8月份也可以試運行。安得還掌管家庭事業部的全部運輸業務和空調事業部1/3的運輸業務。
安得的出現使得美的公司總部的物流工作量大量減少，工作趨向監督、管理。美的公司總部的工作就變為了整合、招標:
物流的全面整合集成化。包括發貨運輸計劃整合和倉儲整合;
集中招標管理第三方物流公司。對物流公司進行統一招標管理、評估及合同簽訂;
集成的IT系統實施應用。IT系統支持事業部各自的庫存補貨計劃自動化，并根據不同的發貨計劃指定運輸計劃。
安得的出現還使美的公司根據安得的價格，可以去壓外面運輸公司的價，使得運輸費削減了10%以上，一年下來可以節省幾百萬元。
同時，服務水平也提高了。家庭電器事業部的倉儲業務以前也是外包，現在2000多萬臺產品的運輸、倉儲全部交給安得，安得24小時發貨，做到貨物先進先出，減少積壓折價的壓力，還實現電腦管理、信息反饋，這些是以前沒法做到的。美的以前的裝車時間需要60分鐘，現在加快到每20分鐘裝一車，以前上午10點前能發車的很少，現在早上8點半就可以大批發車了。
由于儲運資
源的整合，在物流公司投入運作的半年內，美的各事業部運輸成本平均下降了10%，全集團的倉儲成本也下降了10%。
但是由于歷史原因，有些運輸公司與銷售客戶有著捆綁的關系，安得還不能把整個美的集團的儲運業務全部整合，因此對運輸的管理還不到位。在這個階段，美的一般采取招標的形式來選擇物流服務商，安得也是競標方之一。
第三方物流公司的招標由總部和事業部共同完成，并按照公開、公平、高效的原則執行物流公司招標每年定期舉行一次。招標小組包括三個事業部的代表，共同起草競標要求，同時接受應標書，并按另行制定的嚴格評估標準進行審評。
02年以來
開創時代的第四方物流
2002年11月1日，美的企業集團旗下的威尚科技產業發展集團布下了其物流戰略至關重要的一子，該集團旗下的安得物流公司在廣州正式成立“安得供應鏈技術有限公司”。這家注冊資金僅為160萬人民幣的新公司甫一亮相，就在華南物流界引起強烈反響。其業務定位在“為客戶提供高端服務”的“第四方物流”——這在國內物流業尚屬首次。
國內第四方物流還處在摸索階段，供應鏈和物流大家都在談，但核心的一點就是技術。“病人找醫生看病，醫生開了處方，然后病人拿著處方去藥店抓藥——第三方物流是藥店，而供應鏈公司就是開處方的醫生。”
第四方物流公司本身可能，或者說現在只是個概念。但這是一個信號，標志著美的公司將以高效高質，低成本和先進的信息技術支持提供全方位最佳的客戶物流服務（當然，美的公司自己可以先享用信息+物流的好處）。
從2002年中期，安得物流公司開始利用自主開發的信息系統，使美的集團在全國范圍內實現了產銷信息的共享。有了信息平臺做保障，美的原有的100多個倉庫精簡為8個區域倉，在8小時可以運到的地方，全靠配送。這樣一來美的集團流通環節的成本降低了15%—20%。
同時從市場第一線到工廠生產的信息傳遞鏈條大大縮短，各事業部更有效地實現了訂單生產，減少了生產環節不必要的浪費——靠制造環節降低成本，以物流增加收入，是分享第三利潤源的共贏過程。
圍繞效益這個考核的第一標準，美的展開了名為“供應鏈整合”的管理創新活動。各事業部內采用“成本倒逼法”，從產品最后的售價，推導出各環節的造價。在原材料采購環節，通過網上公開招標投標，杜絕了暗箱操作帶來的成本黑洞;在制造環節，進行技術改造，增加合格率，降低消耗。降低成本往往在設計環節中就開始了。
在這個階段，美的公司總部的主要工作主要集中在規劃和整合方面。將倉庫管理、運輸管理及具體運作全權下放到少數幾個優秀的第三方物流公司管理，美的公司總部只負責日常的協調監督和以下幾方面的工作。
先進的物流規劃——針對物流和零售發展趨勢，如電子商務、現代零售業態的飛速發展等，探討實踐應對策略和方案包括:物流規范及流程改進;物流趨勢分析;物流管理信息化、網絡化;電子商務等的策劃與實施;集團IT系統發展——在物流完善的情況下，依重要次序，開始相關環節的供應鏈整合，如計劃預測銜接、客戶服務銜接等。
物流改進方案比較
隨著沃爾瑪15億美元賣出自己的配送企業，國內對如何完善物流的爭論越來越激烈。是將事業部進行層面的供應鏈整合，還是進行集團層面的物流整合呢？
事業部進行層面的供應鏈整合的代表是海爾，即成立物流推進部，內分倉儲、采購、運輸三大部分，把海爾內部的物流進行全面整合，平臺搭建好了后再外包給社會上的第三方物流公司，這樣做比較平穩。
集團層面的物流整合的代表是美的，先讓各事業部的物流業務各自社會化，再由第三方物流公司進行整合，安得正是充當了這角色。
那么到底哪個途徑的物流完善更好呢？
事業部層面的供應鏈整合:
前提條件:新產品開發、采購、訂單處理、生產、物流、計劃預測、營銷和客戶服務等各部門功能運作正常，管理水平較高，各部門單獨提高、改善的空間小。以上的完整供應鏈由一個實體（公司或事業部等）管理，可以行使權力并承擔責任
整合內容:新產品開發流程拓展;考慮到供應鏈中下游的生產、銷售、客戶等需要;采購模式考慮到產品開發及生產的需求，并進行定期評估;訂單信息自動更新，可作為計劃預測的依據;生產計劃、銷售計劃、倉儲計劃、運輸計劃等高度集成;對物流配送環節的特別改進著重于用最低成本在合適時間到達合適地點;銷售預測綜合考慮客戶庫存、促銷活動、市場情況等以不斷提高準確性。
整合結果:高效運作的事業部;更低的成本;更好的客戶服務;緊密合作、高度協調的實體;
事業部層面的供應鏈整合優缺點:
優點:整個供應鏈的全面整合是管理概念操作的一個飛躍;進一步完善己成功運行的事業部體制，支持事業部的活力和積極性;供應鏈由上至下的整合，形成產、供、銷一體化，將會對企業現在薄弱的計劃預測環節提供最大的幫助。
缺點:供應鏈整合要在三個事業部重復進行，設計、培訓、實施、投資等較大;事業部供應鏈的各環節還都在管理上有很多單獨提高、改進的機會，基礎較薄弱;整個供應鏈的整合需要較高的管理實施水平和良好的跨部門協作。
集團層面的物流整合
在集團層面的整合專注于物流方面的改進，以規模優勢取得低成本，高效率的客戶服務水平。
前提條件:物流改進是現在供應鏈各環節上比較迫切需要的;
倉儲運輸作為后勤服務可以在集團層面上統一規劃執行，并且有助于直接提高客戶服務質量。
整合內容
統一各事業部在本部和外部的倉儲管理;集中安排各事業部的運輸;對第三方物流公司進行集中、公開、高效地招標。
整合結果
以規模優勢贏得更低的物流成本;合理的倉儲安排進一步提高客戶服務水平在統一規范的物流管理和評估標準、物流遠景規劃、專業物流人才培養上傾注更多精力，脫離了繁瑣后勤事物的營銷公司可以更專注于市場開拓。
優點
專注于物流問題的解決，而不是過早跳躍到整個供應鏈的整合上;合理發揮規模優勢;顯著加強物流職能。除日常倉儲運輸外，專職人員關注物流發展趨勢，不斷提高運作水平，完善信息系統支持，并提供物流培訓。
倉儲管理發展趨勢范文第3篇
關鍵詞：絲綢行業 物流管理 現代物流
目前，我國絲綢業生產能力雖然有所提高，但絲綢企業物流管理滯后，效率低下，無法取得良好的經濟效益。加快絲綢行業物流管理發展就成為亟待解決的問題。
現代物流泛指原材料、產成品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程，其將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供了多功能、一體化的綜合服務[1]。
一、現代物流管理的發展趨勢和優勢所在
1、現代物流管理發展趨勢分析
物流作業的系統整合。現代物流整合了傳統的作業領域，將生產、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、流通加工、物流信息處理等分散的、跨越各企業部門的活動作為一個系統來管理，節約了流通費用，提高流通效率。
物流活動的信息化管理。信息化已成為物流活動的核心，隨著全球經濟一體化，商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動，物流活動范圍、流動速度也進入一個前所未有的發展階段，這使得物流活動的效率更多地取決于信息管理技術。
物流資源社會化。市場經濟和社會化的發展使得專業化分工越來越細，各專業之間的合作越來越密切，因此，生產企業與零售行業所需的原材料、中間產品、最終產品都將大部分由不同的物流中心、批發中心與配送中心提供，以實現少庫存和零庫存。[2]
2、現代物流管理的優勢所在
減少運營成本，提高管理效率。現代物流管理的模式下，企業可根據消費者的特定需求組織生產。通過對產品交貨期、產品質量及產品價格的預測，利用國際互聯網在全球范圍內獲取所需原材料和零部件資源，從而大大降低了原材料資金的占用。
節省流通成本，及時滿足客戶需求。現代物流管理是建立在先進的通訊信息技術基礎上的電子物流管理，利用互聯網技術完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務，使得物流運行高效暢通，節省了倉儲成本、人工費用等。
降低運營風險，實現生產的高度可控。完善物流管理信息系統能夠提高數據的傳輸速度，使分裝、包裝、保管、運輸、流通實現一體化，從而使生產廠家能夠在很短的時間內滿足客戶的個性化需求，實現適時制生產，同時規避了原材料市場變動的風險以及產品市場價格變動的風險[3]。
三、我國絲綢行業物流管理的現狀和發展
1、絲綢行業物流管理的現狀
目前，我國絲綢生產企業物流是以購進生產所需的原材料、設備為開始，經過生產加工，形成絲綢產品，再供應給市場的過程，即原材料及設備采購的供應階段、產品的生產和銷售階段的三段式的物流形式。
原材料及設備采購供應階段。即企業為組織生產所需的各種物資供應而進行的物流管理活動，包括組織物料生產者送達本企業的企業外部物流和本企業倉庫將物資送達生產線的企業內部物流。絲綢行業的采購、供應階段的物流表現形式為：從原料絲供銷企業或繅絲廠家到絲織廠倉庫間的外部物流，及從倉庫到準備車間的內部物流。
生產階段的物流。產階段的物流是指企業按生產流程的要求，組織和安排物資在各生產環節之間進行的內部物流。絲綢行業的生產階段物流流程較為簡單清晰：準備車間織造車間檢驗車間。
銷售階段的物流。銷售階段的物流是企業為實現產品銷售，組織產品送達用戶或市場供應點的外部物流。絲綢行業的銷售物流發展現狀為：絲綢產品處于世界絲綢產業鏈的前端，絲綢企業之間惡性競爭嚴重，銷售物流基本處于空白狀態，一方面絲綢企業無法及時獲得消費市場的需求信息，進而喪失了對市場需求動態的敏感性和生產的創造力，另一方面，銷售物流的缺乏也增加了企業的銷售成本，影響到絲綢企業的經濟效益，削弱了抵御市場風險的能力。
回收及廢舊物物流。回收物流是指由于產品本身的質量問題或用戶因各種原因拒收，而使產品返回原工廠或出發點而形成的物流。廢舊物物流主要是指對生產過程中的回收物品。經過收集、分類、加工、處理、運輸等環節，直到轉化為新的生產要素的全部流動過程[4]。
2、絲綢行業物流管理存在的問題
物流管理意識不足，未樹立現代物流理念。國現代物流發展的時間較短，還處于剛剛興起階段，因此絲綢行業對現代物流管理的認識還比較匱乏，現代物流管理的理念還遠未得到重視。
現代物流管理體系尚未建立，管理水平低下。就目前大多數絲綢企業而言，未建立專門的物流管理組織，經濟核算和財務管理上也沒有專項的物流成本核算和物流財務分析，現代物流管理體系極其匱乏，帶來物流效率低、資金占用多、經濟效益差等不良后果。
物流管理技術落后，尚未掌握現代物流管理技術。從我國絲綢行業來看，一方面企業的倉庫設施、物流設備等大多還較落后，硬件技術落后，導致設備和物流能力未能合理應用，現有的能力和效率也大多未能充分發揮。另一方面，物流管理觀念陳舊、現代物流體系不健全，管理體制不完善，軟件技術支持不足，抑制了企業現代物流管理技術的發展。
物流管理專業人才匱乏，且與企業實際需求脫節。我國部分高等院校、中等專業學校培養了一批物流管理專業人才，但在實踐中逐漸顯示出與廣大企業對物流管理人才需求的脫節。因此，絲綢企業急需各種層次的物流專業人才仍然缺口很大，限制了現代物流管理在絲綢行業的發展。
3、絲綢行業物流管理的發展趨勢
原材料及設備采購供應階段物流。這一階段的物流是連接企業外部物流和內部物流的關鍵環節，現代物流的發展要求“三流合一”，即商流、物流、信息流的綜合利用，原材料及設備采購供應階段則是這三流匯集最集中的階段，因此要求建立實現“三流”統一的物流中心或配送中心，實現有效商品及信息的位移和傳遞。
生產階段的物流。速度要快，即物資停頓的時間盡可能短，周轉盡可能快；物流質量要高，即物資損耗少，搬運效率高；物流運量恰當，即物資的運距短，無效勞動較少。
銷售階段的物流。對于雙方互需產品的企業（如繅絲廠和絲織廠），一方（繅絲廠）的銷售物流便是另一方（絲織廠）的外部供應物流，因此要求盡量減少流通環節，壓縮成本，以利于企業的擴大再生產活動。
四、現代物流管理對絲綢行業發展的啟示和對策
1、現代物流管理對絲綢行業發展的啟示
物流發展落后約束企業有效地、深層次地滲入細分市場。由于絕大多數企業不能建立完善的物流網絡，即使有好的產品也因為物流形式過于單一和重復，缺乏成套化產前、售后服務能力，不能取得應有的經濟效益。
絲綢企業在利用外部物流系統方面經驗的欠缺將直接影響到市場競爭能力。由于在市場運作中所依賴的物流網絡的自身缺陷，絲綢企業通常不熟悉高效物流運作的手段，如果在這方面的經驗不能得到補足，將面臨包括原料、運輸成本的巨大壓力以及當地化營銷的困難。
絲綢企業要積極拓展第三方物流的使用。應在進行外包的經濟可行性分析后，將各種合適的任務轉給本地的或者本地化了的第三方物流服務業提供者來運作，能夠集中客戶資源，為客戶節約費用，提高生產率。
2、絲綢行業發展現代物流管理的對策建議
組建絲綢行業物流中心。組建絲綢行業物流中心物流管理技術，能夠使原材料、半成品、產成品在各工序間作有序的流動，在規定的時間內、用適當的方法，將規定規格和數量的原材料、半成品、產成品運送到規定的加工工位，以降低在產品的資金占用，加快資金的周轉。
積極發展第三方物流。利用第三方物流能夠實現企業資源優化配置，即將有限的人力、財力集中于核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發新產品，參與市場競爭，同時通過第三方物流公司有針對性的物流設計，制訂出以企業為導向的物流方案，能夠節省費用，減少資本積壓。
積極挖掘外部市場的物流資源。外部物流資源主要是提供部分或全部企業物流功能服務的一個外部提供者。外部市場中的眾多資源，能夠幫助企業精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善企業的資金流量，實現成本優勢。
加快絲綢行業現代物流管理人才的培養。人才缺乏是絲綢企業現代物流管理無法發展的主要制約因素，因此，應加快物流管理人才的培養，并定期對現有物流管理人員進行現代物流知識的培訓，提高物流管理現有人員的水平，實現人才的再生產。
作者單位：西南科技大學應用技術學院
參考文獻：
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The silk profession flows the management the development and thecountermeasure
Wang Xiaoxi
(Applied Technology College，Southwest University of Science and Technology)
倉儲管理發展趨勢范文第4篇
［關鍵詞］國際貨代；供應鏈服務；市場規模
［中圖分類號］F713 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0012-06
1 中國跨境物流市場分析
中國跨境物流市場現狀和市場規模
中國經濟的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業的發展提供了廣闊的市場空間。隨著中國國內生產總值和外貿進出口總額的增長,中國跨境物流市場規模也將隨之擴大。國內的巨大市場以及特有的比較成本優勢決定了中國仍是世界的加工廠,這樣中國就會逐漸變成世界的物流集散中心,中國跨境物流市場的巨大潛力不言而喻,跨境物流企業將獲得更大的生存和發展空間。
1998年至2008年,中國跨境物流行業市場規模每年以10%以上的速度增長,高于GDP的增長速度。受本次金融危機影響,中國外貿出口行業遭受較大的打擊,并且連帶整個外貿產業鏈的整體衰退,跨境物流行業作為外貿產業鏈中重要的一環也受到沉重的打擊,不少貨代公司都在減員,有些規模小的公司甚至難以為繼。但是隨著經濟復蘇,外貿經濟的逐漸恢復,跨境物流行業也出現恢復性增長,逐漸回到金融危機前的水準。而在中國政府4萬億元投資拉動內需的刺激下,市場出現新的機會,國內市場成為新的增長點。特別是在物流業振興規劃的適時推出,助推了行業發展。短期內行業企業受益于稅費優惠,而長期政策引導將會明確行業發展模式,有利于：①市場規范步伐加快；②信息平臺整合,擴大規模優勢；③可能的政策優惠為公司發展提供良好融資環境；④重視技術創新,有利于長遠發展。
根據上海市國際貨代行業協會的統計,2009年中國國際貨代市場規模已達8000億元。在未來5年內,都將以10%~15%的速度增長。其中海運國際貨代市場占整體國際貨代市場比重約為7成。
根據測算,中國海運國際貨代的市場規模將從2010年的1.11億標準集裝箱增長到2013年的1.64億標準集裝箱,未來三年的增長率都將超過10%。
空運國際貨代市場相比海運而言,占整體國際貨代市場比重要小得多,大約為15%。
根據測算,中國空運國際貨代的市場規模將從2010年的275萬噸成長到2013年的380萬噸,未來三年的增長率都將超過10%。
2 供應鏈貿易市場現狀與市場規模
2.1 供應鏈管理概述
供應鏈管理誕生于經濟日益全球化、服務外包的大背景下。在國際上,供應鏈管理行業是第三方物流行業發展的高級階段,目前尚不是以獨立行業形式存在,因此國外并無專門的供應鏈管理行業分類。但國外此類企業的管理思想、發展途徑、贏利模式、未來發展趨勢,是中國供應鏈管理企業普遍學習、借鑒的對象,對我國供應鏈管理行業的產生、發展、未來產業升級均有重要影響。在中國,供應鏈管理從屬于“現代物流”的范疇,其發展已越來越趨于獨立,表現出更多自身特色,專業的供應鏈管理企業亦不斷出現。
《物流術語》國家標準對供應鏈管理的定義是利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進行計劃、組織、協調與控制等。供應鏈管理圍繞核心企業,通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購原材料開始,制成中間產品及最終產品,最后由銷售網絡把產品送到消費者手中。它所采用的是將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈的模式。
從物流服務對象來看,企業如果僅僅將運輸與倉儲環節外包給資產型的第三方物流企業,所節約的成本大部分是由自己組織運輸與倉儲的所損失的設備設施利用率。供應鏈管理則在其基礎上,進一步幫助企業實現從原材料到產成品,從供應商到終端消費者的整個供應鏈流程的重構與優化。因此供應鏈管理對企業效率的提高具有更大的作用。
從物流服務的提供者來看,運輸與倉儲業務的準入門檻一般較低,競爭激烈,固定資產投資較多,業務利潤微薄。而供應鏈管理服務則需要具備較高的專業知識與管理經驗,通過整合第三方物流資源提供服務,固定資產投資較少,且通過對物流、信息流、資金流的整合可以創造更高的附加價值,進而獲得更豐厚的利潤。
從供需結構來看,一般性的服務、保守的運輸和倉儲服務,基本都是供大于求；而專業化的供應鏈一體化服務,能夠滿足企業特殊需要的個性化服務嚴重缺乏。從發展趨勢看,能夠適應企業專業生產需要的專業物流服務,適應精益化生產需要的精細化服務,將會獲得更大的發展空間；而缺乏專業特色、簡單粗放的物流企業生存空間將會進一步壓縮。而且,我國物流業目前的發展環境與美國物流業80年代的發展環境極其類似,一是政策推動,政府出臺了一系列物流改善政策,給物流的發展帶來了極大的促進作用；二是新技術革新,以鐵路運輸為主的多式聯運開始迅速普及,鐵路集裝箱運輸也開始迅速發展；三是第三方物流快速發展,企業紛紛通過物流外包、撤出非核心競爭業務來提高經營效率。通過借鑒美國90年代以后的物流發展特征,我們可以預見我國物流業未來的發展主流很可能是供應鏈整合管理,而且增值型業務將成為新的利潤增長點。
因此,供應鏈管理是比傳統的儲運服務更為高級的物流發展階段,也是我國向現代物流發展的必由之路。而公司的供應鏈貿易業務包含了采購執行和銷售執行兩端,是供應鏈管理發展的一種新形態。
2.2 供應鏈貿易市場現狀與市場規模
中國經濟持續高速發展,為現代物流及供應鏈貿易服務行業的快速發展提供了良好的宏觀環境。加入WTO以后,中國國際貿易額的成倍增長,2001―2009年中國商品進口年復合增長率為19.4%,商品出口年復合增長率為20.7%,這為物流及供應鏈貿易服務提供了廣泛的業務基礎。
2009年,中國與物流及供應鏈相關的總支出約7211億美元,70%的物流及供應鏈管理服務提供商在過去三年中,年均業務增幅都高于30%。中國供應鏈貿易服務市場潛力很大,推動中國現代物流及供應鏈貿易服務發展的主要因素有三點,第一是跨國公司正在將更多的業務轉向中國,甚至將發展重心轉移到中國,這會產生大量的供應鏈貿易服務需求；第二是中國公司為降低成本和增強核心競爭力也增加了對物流及供應鏈貿易服務的需求；第三是政府的激勵措施也刺激了中國現代物流及供應鏈貿易服務市場的迅速發展。 在經歷了經濟危機的衰退之后,中國物流及供應鏈市場價值年增長率預計將恢復到經濟危機前的水準,保持20%左右的年增長率。到2011年,中國物流及供應鏈服務市場價值將達到10026億美元,僅次于美國,將成為全球第二大物流及供應鏈服務市場。
3 中國跨境綜合物流與供應鏈市場競爭格局分析
3.1 物流行業競爭格局與特點
近年來我國物流行業總量雖然發展速度較快,但由于起步較晚,業內企業的發展水平參差不齊,大部分的物流服務商只能提供簡單的傳統物流服務,而提供系統化、一體化綜合物流服務的現代物流企業不多。
從參與我國物流市場的主體來看,目前我國物流行業的競爭呈現“四足鼎立”的格局：一是傳統國有企業轉型的物流企業,如中外運、中郵物流、中遠物流、中海物流、中國儲運等,仍占市場的主導地位；二是新興民營物流企業,如錦程國際、新時代國際、飛馬國際、怡亞通、新寧物流等,市場份額快速上升；三是外資物流企業,如DHL、德迅(中國)、嘉里大通物流、丹沙中福等,市場份額逐步擴大,并主要占據高端市場；四是源自生產流通企業的物流企業,如海爾物流、神華物流等,利用其與生產企業的密切聯系發展供應鏈服務。
國內目前的物流服務商的規模和服務內容以及關注的行業都有很大的區別,這四類企業各有特點，也各有自己的市場定位。
其中,有部分擁有多元化股權結構的公司,如港中旅華貿國際物流股份有限公司,屬于境外國有企業控股的跨境綜合物流公司,另有少部分民營資本參股,多元化的股權結構使其兼具上述國有、民營、境外三類物流企業的特點：一方面由于民營資本的介入,使其擁有機制靈活、市場反應速度較快的特點,在細分市場的客戶開發和維護方面具有優勢,并且擁有較好的激勵機制；另一方面,由于依托境外國有資本,具有較為雄厚的資本實力,擁有遍布全國主要城市的本土網絡和覆蓋世界主要國家的海外服務網絡具有規模優勢,且海運物流業務和空運物流業務平衡發展,是行業中極少數同時掌握豐富海運、空運運力資源且具有一定規模的公司之一。
3.2 跨境物流市場競爭格局和特點
我國以國際貨代為核心的跨境物流行業發展速度較快,行業內企業眾多,特別是2005年國家政策允許外資企業進入貨代行業后,市場競爭程度更加激烈。截至2008年年底,在商務部備案的國際貨代企業有18400多家,但據2009年的數據顯示,海運貨代服務營業額超過10億元的只有26家企業,空運貨代服務營業額超過10億元的只有8家企業。絕大多數企業由于歷史較短,規模很小,沒有品牌影響力,競爭力較弱；少數企業擁有一定的品牌影響力和規模優勢,但仍然是地域性的品牌,缺乏跨區域的品牌影響力。具體而言,我國跨境物流行業的整體競爭狀況呈現如下特點。
第一,競爭集中于東南沿海地區,中西部地區競爭較少。由于環渤海地區、長三角、珠三角等東南沿海地區經濟發達,跨境運輸需求旺盛,加之該地區海運、空運等基礎設施較為完善,因此,對貨源的爭奪和對運力資源的爭奪最為激烈。中西部地區則因經濟相對不活躍,跨境運輸需求較少,且運輸成本較高,因此該地區國際貨代服務資源投入較少。
第二,區域內或單一行業競爭激烈,跨地區、跨行業的競爭較少。跨境物流行業盡管市場競爭者眾多,但受自身資金實力、管理和技術能力所限,以及由于全國物流市場相互割裂,其競爭表現在某一區域市場的企業之間的競爭,例如長三角區域跨境物流企業之間的競爭；或者對某一行業客戶資源的爭奪,例如對電子制造行業的客戶資源的爭奪,而跨地區、跨行業的競爭較少。
第三,服務功能單一,增值服務較少,同質化競爭現象較為嚴重。大部分跨境物流企業只能提供海運物流或者空運物流服務,能提供多式聯運(如海空聯運)和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業較少；在提供跨境物流服務時,局限于報關、訂艙等傳統服務,在提供運輸方案優化設計、綜合物流服務方面較少,因此同質化競爭現象較為嚴重。
3.3 供應鏈貿易市場競爭格局和特點
供應鏈貿易從屬于“現代物流”范疇,是供應鏈管理發展的一種新形態。但整體來看,我國的供應鏈管理服務行業的發展仍然處在初級階段。目前,中國現代物流及供應鏈管理服務行業供應商功能單一,增值服務薄弱。供應鏈管理服務行業主要競爭還集中在物流運輸層面,增值服務商無論是從數量還是質量上都與國外同類企業有不小的差距,現代物流及供應鏈綜合管理服務商開始出現,但其行業滲透度及服務集成度都還不高,多數現代物流及供應鏈管理服務商側重在某個或某幾個行業,使現代物流及供應鏈管理服務行業競爭狀況呈現出細分市場相對壟斷的競爭勢態。而且供應鏈管理服務行業市場相當分散,企業規模小,地域集中度高,80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區。但從理論上講,所有進口業務都可能成為供應鏈貿易企業的服務對象,目前供應鏈管理企業所占份額極低,表明供應鏈管理企業滲透程度還不高,未來發展潛力巨大,前景光明。
由于現代物流與供應鏈管理服務企業是專業的現代物流服務提供商,資源整合、服務內容以及服務范圍是界定企業模式的重要方面,也是區別于競爭對手的關鍵所在。
首先,從資源整合角度來看主要分為兩種：一種是僅擁有少量固定資產,基本上不進行大規模的固定資產投資,主要依靠組織協調外部資源進行運作的“非資產型”物流企業,由于不需要大量的資金投入,這類運行風險較小,在發達國家由于底層物流設施較為成熟,社會資源獲取余地較大,很多國外第三方物流公司采取這類模式,并能提供較高的物流水平；另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網點的“資產型”物流企業,該類公司需要較大的投入,擁有雄厚的資產、自己的網絡與裝備有利于更好地控制物流服務過程,雄厚的資產還能展示一個公司的實力,對品牌推廣和市場拓展有重要意義。
其次,以服務內容來說可分集成度較低的功能型物流服務和增值型物流服務,以及集成度較高的綜合集成服務和系統咨詢設計服務。集成度最低的是功能型物流服務,這類企業提供諸如貨代、運輸、倉儲與配送中的某一項或幾項服務。他們的競爭力在于充分有效利用自有資源的基礎上提高功能物流服務的經營效率,達到比自營物流更高效、更低成本的運作,傳統的運輸、倉儲企業實際上就是提供這種服務的；提供綜合集成服務的物流企業能夠把供應鏈上的一段或者整個供應鏈的物流活動高度集成、有效銜接,進行運作、管理和優化,他們為客戶提供一種長期的、專業的、高效的物流服務。
最后,服務范圍是指物流企業所服務的行業范圍。有些企業服務范圍相對較窄、較集中,僅為單一或者少數行業提供服務,另外一些企業服務范圍很廣,可以為多個行業提供服務。在成熟的物流市場上,物流企業為了建立自己的競爭優勢,一般將主營業務定位在特定的一個或幾個行業,因為不同的行業其物流運作模式是不同的,專注于特定行業可以形成行業優勢,增強自身的競爭能力。
經對比分析研究,根據企業提供服務內容的深度和覆蓋行業和地域的廣度,我國主要現代物流企業表現如圖8所示。
4 結 論
中國經濟的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業的發展提供了廣闊的市場空間,也為供應鏈貿易服務行業的快速發展提供了良好的宏觀環境。
倉儲管理發展趨勢范文第5篇
內容摘要：服務業發展能夠促進就業增長，已被理論和實踐所證明。文章首先概述了服務業就業相關理論，然后從總量、區域、內部結構等方面分析了我國服務業就業的現狀，并在此基礎上提出促進服務業發展和就業增長的對策建議。
關鍵詞：服務業 就業 對策
在我國經濟轉型的現實背景下，服務業的快速增長使其在整個經濟活動中逐漸取得了主導地位。研究表明，服務業結構與就業有著密切的聯動效應，服務業承載了解決我國就業問題的重要歷史使命。
服務業發展促進就業的傳統理論回顧
（一）配第-克拉克定理
配第-克拉克定理揭示了在經濟發展過程中就業人口在三次產業中的分布結構變化趨勢：隨著人均國民收入水平的提高，第一產業吸納勞動力就業的能力逐漸下降，勞動力首先由第一次產業轉向第二次產業，當人均國民收入進一步提高時，第三產業吸收的勞動力的相對比重會上升，即勞動力向第三產業移動。
（二）庫茲涅茨的產業結構演變規律
美國經濟學家庫茲涅茨（1999）在克拉克研究成果的基礎上，從勞動力結構和部門產值結構的角度，對就業結構和產業結構的變動規律從統計分析的角度進行了驗證，并得出如下結論：
農業部門的國民收入比重和勞動力相對比重不斷下降；工業部門的國民收入的結構比重大體是上升的，但勞動力結構比重大體不變或略有上升；服務部門的勞動力比重呈上升趨勢，但國民收入的相對比重是大體不變或略有上升。
（三）錢納里的標準產業結構理論
20世紀80年代，霍利斯·錢納里等人（1989）通過對低收入的發展中國家的比較研究，將經濟發展劃分為六個階段，提出了更具一般意義的“標準模型”。錢納里指出，在結構轉變的大部分時間，從就業結構的變動方面，農業勞動力的轉移都存在著滯后現象，而工業就業的增加遠遠低于農業就業的減少，因此，勞動力轉移主要發生在農業和服務業之間”。
我國服務業就業狀況分析
（一）服務業整體發展狀況
改革開放以來，我國服務業獲得了快速發展，服務業的迅速崛起使其在國民經濟中的戰略地位日趨提高，其中較突出的表現是服務業產值比重逐年上升。從圖 1可以看出，第一產業產值占 GDP 的比重不斷下降，從 1978 年的 28.1% 下降到2010年的 11.3%；第二產業產值占 GDP 比重基本穩定；表現最突出的服務業其產值比重由1978年的23.7%提升到2010年的43.1%，提高了近一倍。
（二）服務業吸納就業情況
在服務業保持高速增長的同時，服務業所吸納的就業人數也獲得大幅度增長，就業比重逐年提高。從表1可以看出，2010年服務業吸納的絕對就業量為26332 萬人，是1978年的5.4倍，服務業就業比重由 1978 年的12.2%提高到 2010 年的 34.6% 。同時，從圖1和表1中的數據可以看出：第一產業和第三產業之間存在著此消彼長的情況，從第一產業轉移出來的勞動力，大部分轉移到了服務業，即服務業是吸收農村剩余勞動力的主要領域，這也符合“配第-克拉克定律”關于三次產業就業結構演變的描述：“隨著經濟的發展，勞動力首先由第一產業向第二產業轉移，隨著人均國民收入水平的進一步提高，勞動力便向第三產業轉移”。
（三）各地區的服務業就業情況
我國服務業就業吸納能力的地區差異性非常明顯。從圖2可以看出，服務業就業吸納能力前三位分別是：北京、上海和天津，其中北京市服務業就業人員的比重高達74.1%。其他如廣東、遼寧、浙江等東部地區的服務業吸納就業絕對量和就業人員的比重都相對較高。而以廣西、陜西、云南為代表的西部地區，吸納服務業的就業量和比重都相對較低。導致這種結果的原因主要在于：我國幅員遼闊，各個省、自治區之間在自然資源、地理位置、人口等方面差別較大，加之我國實施的是以沿海地區對外開放帶動內地發展、逐步推進的經濟發展政策，這導致各地區在經濟實力和發展階段上本身存在較大的差距，服務業就業吸納能力差距也非常明顯。
我國服務業內部就業結構分析
（一）服務業內部各行業就業情況
服務業是由多個行業組成的一個大產業，不同行業的就業潛力迥異。《第三產業統計年鑒》的數據（見表2）顯示， 教育業吸收的就業量最大，2010年達到1581.8萬人；其次是公共管理和社會組織和交通運輸、倉儲和郵政業。這表明：以批發和零售業，交通運輸、倉儲和郵政業為代表的傳統服務領域依然是吸納就業的主渠道。服務業各行業就業發展的趨勢，呈現出下列特征：
第一，新興的服務行業就業吸納能力有較大的增長空間，包括：信息傳輸計算機服務和軟件業，租賃和商務服務業，金融業，科學研究、技術服務和地質勘查業，房地產業等。例如，信息傳輸計算機服務和軟件業近三年的就業量都達到了10%左右的增幅。而房地產業的就業量也從2003年的120.2萬人增加到2010年的211.6萬人，提升了近一倍。同時，這部分新興服務業吸納就業在整個服務業中的比重較小，就業還存在著很大空間，應是以后重點發展的領域。
第二，就業吸納能力有一定程度增長的行業，包括：文化體育和娛樂業，水利環境和公共設施管理業，教育、衛生社會保障和社會福利業，公共管理和社會組織，居民服務和其他服務業。這些行業中，如文化體育和娛樂業隨著我國鼓勵文化創意產業的政策的推出，在未來還具有一定的增長空間；而隨著我國衛生社會保障的改革推進和體制的近一步完善，將為衛生社會保障和社會福利領域增加一定的就業崗位。
第三，傳統的服務領域如住宿和餐飲業，批發和零售業，交通運輸、倉儲和郵政業吸納勞動力比較多，但其吸納就業的增速放緩，有些行業就業基本飽和，有些甚至還出現了小幅下滑。例如，交通運輸、倉儲和郵政業2010年的就業量比2009年減少了3.3萬人。對于這些行業，在未來的發展中需要采取改革措施如增加的新型流通業態、發展特色餐飲等來促進就業能力的提升。
（二）服務業內部各行業就業彈性分析
產出就業彈性是指產出變化一個百點所帶來的就業變化，它是衡量經濟增長引起就業增長大小的一個指標。就業彈性可以用來反映某一產業經濟增長吸納就業的能力及其變化趨勢。中國科學院國情分析小組建立的經濟增長與就業人數之間的非線性模型可以用來對產出彈性進行估算：其模型公式為（劉輝煌、劉小方，2008）：
L = AYαeμ （1）
其中，L代表該行業所吸收的就業量；A 為常數系數；Y 為GDP；α為就業彈性；μ為隨機誤差項。對式（1）兩邊取對數得：
lnL = lnA + αlnY + μ （2）
在對服務業中各行業的就業彈性進行分析時，本文選取2005年至2010年的第三產業各行業的就業人數和以2005年不變價格計算的國民生產總值數據作為研究對象。在此基礎上，分別對服務業內部各子行業利用Eviews 6. 0 軟件對式（2）進行OLS 計量模型估計， 擬合結果如表3所示。
從回歸的結果可以看出，除批發和零售業外，其余各行業的擬合結果都較好。經過進一步分析批發和零售業可以發現，出現擬合度不高的原因在于：該行業在2005年至2010年期間的發展趨勢不太穩定，該行業的就業人員數量有很多年份都出現了下降的趨勢，也有許多年出現上升趨勢，而同期GDP始終都是增長趨勢，因而GDP就不能很好地解釋批發和零售業的就業變動情況。對于擬合得較好的行業，可以進一步推出如下兩點結論：
第一，在2005-2010年期間， 以信息服務、金融業和商務服務為代表的高端服務業的產出彈性較高。這意味著隨著國民生產總值的增加，將會拉動更多高層次服務行業的就業。這一點同時也表明了我國的經濟增長模式正在發生轉變，經濟的發展越來越依賴于信息技術的進步和現代金融服務水平的提高，這些高端服務業將在未來一段時間內扮演吸納就業的主力軍。
第二，一些傳統的服務業，例如交通運輸倉儲業、批發和零售業以及居民服務和其他服務業等，其產出彈性較小。這些在服務業發展初期先行發展的傳統服務業，在就業上已經趨于飽和，有些行業吸納的就業人口甚至開始下降，這可以在一定程度上說明其對經濟的拉動作用逐漸下降。
結論與政策建議
綜上所述，改革開放以來，我國的服務業發展較快，在吸納就業、帶動經濟增長及提高經濟效益方面發揮了一定的作用。但是，我國服務業也存在各地區發展水平參差不齊， 服務業內部不同行業就業彈性差異明顯，對經濟增長和就業增長的貢獻差別大等問題。若要進一步發揮服務業對經濟增長尤其是拉動就業上的作用，從根本上解決我國的失業問題，應該做好以下幾點：
（一）推動現代科學技術改造，提升傳統服務業質量
以餐飲業住宿業、批發和零售業、交通運輸等為代表的傳統服務業，對就業的吸納能力強，但因其大多是勞動密集型行業，對勞動者素質要求不高，對經濟增長拉動作用有限，不能從根本上解決目前我國的失業問題，因此，要運用現代經營方式和信息技術改造提升傳統服務業，推進國民經濟和社會信息化，提高服務水平和服務質量，打造全新的新型勞動密集型產業，進一步擴大就業。
（二）科學調整服務業發展布局，做好服務業產業轉移
我國服務業發展不平衡，東部地區由于經濟發展較快，服務業發展也相對較快，服務業吸納勞動力的比重明顯高于中部和西部地區，尤其是西部地區。同時，西部地區相對于東部和中部地區來說，傳統服務業所占比重更大，吸納的勞動力素質相對較低。要改善這種不平衡的狀態，需要在實現普遍服務和滿足基本需求的前提下，各部門之間、地區之間、區域之間應開展多種形式的合作，促進服務業資源整合，發揮組合優勢，深化分工合作，實現資源優化配置。
（三）著力推進新興服務業集聚化發展，強化其就業效應
以信息業、租賃業和商務服務業、金融業、科學研究、技術服務等為代表的新興服務業，是為了適應新時代人類發展的需求，而產生和發展起來技術含量高、產業帶動力強的服務業。集聚化發展是加快發展新興服務業發展和提高現代服務業水平的有效途徑。集聚區通過合理布局和發展新興服務業，能夠共享資源、獲得規模經濟，形成空間集約、高效連通的特點，從而進一步降低交易成本，形成外部經濟優勢。同時，集聚區就業增長遠高于全社會就業的增長，拉動就業和轉移人口效應非常顯著。例如，上海通過鼓勵高科技園區和工業開發區進行轉型升級，建立了若干生產業聚集區，如張江高科技園區、金橋出口加工區、漕河涇技術開發區等經過轉型提升，為制造業配套服務等方面產生了積極作用，為城市轉型發展增添新的活力。根據上海市商委的《上海現代服務業集聚區“十二五”發展規劃》，預計到“十二五”末，服務業集聚區計劃引進各類總部機構達到500家，吸納就業人數達到100萬。因此，需要進一步協調市場力量和政府行為在服務業集聚過程中的作用，大力培育新興服務業集聚區，強化服務業集聚發展的競爭力。
（四）搭建人才平臺，完善服務業人才培養
服務產品生產與消費的同時性決定了服務的提供者——服務人員在產業發展中的關鍵作用。加快服務業人才培養，既可以促進服務業健康快速發展，同時又可解決就業難題。但服務涵蓋的范圍廣，就業人員的層次參差不齊，要根據不同類型服務業發展的實際要求，因地制宜地提供人才培養方案。
首先，要突出服務業人才培養的重點行業和重點人員。以金融業、科技與信息服務業、文化創意產業等為代表的現代服務業的人才特別是高端人才短缺。對于此類高端人才培養要堅持育人和引人并舉的方針。鼓勵行業協會和服務業的管理部門設立“高端人才培訓基地”定期地組織有關企業的主管人員和專業技術人才參加培訓和開展境外考察活動。同時也要優化人才引進的環境，完善各項優惠政策吸引高層次、高技能懂服務業管理的國際人才。
其次，促進校企結合，發揮高校在服務業人才培養中的基礎作用。高校需加快服務業相關的學科建設，按照市場的需求調整課程的設置和專業設置，擴大緊缺人才的招生規模。同時企業也可以與高校開展校企訂單聯培模式，即由服務業企業根據其對不同規格的人才需求情況，提出訂單，由學校按企業提出的規格、數量進行培養。
最后就是要進一步推廣免費職業技能培訓。家政服務、餐飲客房服務等傳統服務業對人才的需求巨大，但其技能要求相對較低。解決這類人才短缺的最有效辦法就是以全國的高職和技校為依托，免費提供廚師、理發、客房服務等相關的技能培訓課程，培訓合格的發放相關的職業資格證書，讓更多的服務業從業者能夠持證上崗。
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