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車輛節能減排的技術措施范文第1篇

1軌道交通能耗特點軌道交通的能源消耗中，列車牽引系統能耗約占總能耗的50%、車站設備用電約占總能耗的40%，其他（商業開發、車輛基地和控制中心等）用電約占10%。

2能耗指標體系構成基于能耗管理和節能監測的需求，構建軌道交通能耗指標體系。軌道交通能耗指標體系分為“網絡級、線路級、站車級”3級。網絡級綜合能耗指標：用于衡量整個運營網絡能耗的指標，用于市政府或主管部門對集團公司節能工作成效的評價。線路級能耗指標：用于衡量各運營線路能耗的指標，用于集團公司對各運營公司節能工作成效的評價。站車級能耗指標：用于衡量各車站和列車能耗的指標，用于運營公司對車站班組和列車班組節能工作成效的評價。

3總體節能目標根據國家最新“節能減排”的戰略目標和某市城市軌道交通能耗的特點，“十二五”期末（2015年）該城市軌道交通網絡（該期間及以前投入正式運營線路）總體節能目標：5%。

二節能綜合管理措施和技術措施

1構建節能管理保障體系

（1）管理行為規范化制定線路軌道交通設施設備節能管理辦法，組織研究并編制了《地鐵集團有限公司供用電管理辦法》及《軌道交通維護保障中心節能管理辦法》等。明確管理節能的要求，并從“優化運營組織、節能模式啟動、限時通風排熱、控制空調溫度、限時限區照明、禁止用電浪費”等6方面制定了列車、車站、車輛基地、控制中心等各類用電管理辦法和相應的節能獎勵考核辦法；對新建線路制定了工程建設項目節能驗收管理辦法等，以保證節能工作規范化、制度化。

（2）管理模式科學化建立了網絡、線路、站（段）車3級節能指標體系。圍繞節能目標要求，根據各線路具體情況和特點，合理制定各條運營線路的節能指標。利用能耗評估體系，對軌道交通能耗進行科學合理的評估。

（3）管理方法信息化根據《城市軌道交通用電負荷智能監測表計建設指導意見》，集團公司組織完成了各條運營線路加裝智能表計的工作。通過對軌道交通主變電所、牽引變電所、降壓變電所及其他必要用電回路裝設智能計量表計，建立了網絡級能耗管理平臺。依托能源利用綜合管理平臺，監測和采集重點用能系統的能耗數據，有針對性的實施系統節能管理；同時加強在工程項目建設和運營階段的審查和監管，制定和實施強制性、超前性能耗考核指標，完善節能管理監督機制。

2構建城市軌道交通能耗指標評估體系城市軌道交通的運營耗能由牽引系統用電能耗（包括車輛、牽引供電系統等）和動力照明用電能耗（包括通風空調、給排水、電扶梯、照明、弱電等）組成，其耗能量受線路條件、客流規模、車輛類型、機電設備、服務水平等諸多因素的影響。應綜合考慮各種因素，通過構建城市軌道交通能耗指標評估體系對軌道交通的能耗水平進行評估和預測。按照3級能耗指標劃分，建立了一套軌道交通能耗指標的評價體系，并創新性提出了標準能耗車、標準能耗車站等概念。通過評估軟件實現牽引系統、動力照明系統能耗計算、新建線路軌道交通能耗的預測和模擬計算等功能。應用能耗指標評估體系，挖潛既有線路的節能潛力，提出新線建設的節能措施，合理安排電力資源，有序實施節能措施，減少運營能耗。

3構建城市軌道交通能源管理平臺城市軌道交通能源利用綜合管理平臺應用計算機技術，實時獲取每線路、每車站、每機電系統主要設備的能耗信息，進行能耗數據分析、指標計算對比，掌握能耗特點和規律，制定有效的節能措施。目前，多號線已建立了由站、線、網3級架構組建的能耗監測管理平臺，站級系統主要設置于各車站、車輛基地的變電所內；線路級系統設置于各線路的控制中心；網絡級系統設置于軌道交通能源管理中心內，對全網絡能耗數據進行采集、存儲、計算等處理。綜合管理平臺在功能上實現了自動采集、存儲各類能耗數據，并具備歷史數據查詢功能。采集與存儲的數據類型包括：三相電壓、三相電流、有功功率、無功功率、功率因數、有功電量、無功電量等。同時支持預定義報表、自定義報表的功能，可根據用戶的需求自動生成網絡、線路、車站的年、月、日報表，并與相關單位共享各類能耗數據。能耗監測管理系統的建立基本實現了該城市軌道交通能源管理日常工作信息化，同時為能耗指標的制定、節能技術應用效果的驗證和節能考核工作的有序開展提供了數據支持。

4合同能源管理新機制的應用為加快軌道交通節能降耗實施進程，引入了“007”（技術上零風險，財務上零成本；節能服務公司提供7項服務）的合同能源管理新機制。采用合同能源管理的模式實施集團公司范圍內的節能改造，利用節能服務公司的資金和技術優勢，降低集團公司的資金壓力和節能改造的技術風險，提高運營服務及管理水平，從而實現節能降耗的目標。

三、軌道交通節能新技術應用和技術改造

1加強節能新技術的專項研究積極與高校或科研機構合作，開展了涉及供電、車輛、環控等多個專業節能技術專項研究。主要有：《35kV干式非晶合金環氧澆注變壓器應用可行性研究》、《列車節能運行圖編制及節能運行模式試點應用研究》、《列車空調多聯智能變頻節能技術應用研究》、《車站軌行區排風（熱）風管節能優化及風速均勻性研究》、《車站通風空調系統智能化控制管理及節能模式實施方案研究》、《空調制冷機組內循環系統節能技術應用研究》、《AOP高級氧化技術在車站循環冷卻水處理中的應用研究》等。

2現有線路的節能技術改造在環控、照明、給排水等系統的在現有線路的節能改造，主要有如下2個方面。1）按照合同能源管理模式進行軌道交通多號線等部分車站、車輛基地照明系統采用節能燈、LED燈、智能照明控制系統應用等節能改造，改造后經測試，節能率達40%～60%。2）車站空調水系統變流量智能控制節能技術改造。在多號線等30座車站進行了節能技術改造工作。改造后經測試，節能率達25%～30%。

3節能新技術試點應用在充分落實現有節能技術措施基礎上，按“推廣應用、試點示范、研發試點”三個層次，開展節能“四新”技術的試點與應用是以下幾個項目：1）車輛基地太陽能光伏新能源示范應用。2）列車節能運行圖編制及節能運行模式試點應用。3）列車客室智能照明節能試點應用。開展列車照明智能控制研究，結合自然采光條件通過智能控制技術實現車內照度穩定。4）車站水冷VRV系統節能試點應用。經測試，平均節能率超過50%。

四、結語

車輛節能減排的技術措施范文第2篇

【關鍵詞】市政道路；節能設計；節能措施

引言

節能分析是市政道路的實施、運行過程中的重要環節，是其工程可行性研究的重要內容之一。節能分析必須切實可行，并幫助項目把握其節能效果。目前的節能分析方法還有待于優化，以更接近于實際情況，從而提高節能分析方法在市政道路施工中的實用性和實踐性。

一、市政道路的設計思路

1.市政道路的設計一定要體現城市的特色

無論城市是大是小，發展的程度如何，都會有自己的文化特色，并且是獨一無二的。在全球經濟快速發展的形勢下，人們的生活水平也就逐漸的得到了提高，在滿足其物質要求的基礎上，還要不斷充實其精神生活。其中，對于居住的城市環境，要求其具有自己獨特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在設計市政道路的時候，一定要能夠突出城市的特點以及相關的歷史，充分利用城市的自然以及地形狀況，將城市的特色全面的展現出來，創建出人們能夠認可，并且城市形象足夠完整與和諧。

2.市政道路設計的功能特點

市政道路從功能方面進行分類，大致可以分為四類：交通性道路、景觀性道路、生活性道路以及商業性道路。交通性道路的功能就是城市交通來往，滿足車流量的需求，進行較長距離交通；景觀性道路的功能就是進行休閑綠化的道路，重視的是道路景觀的設計，滿足相應的綠化需求，在城市化建設中占據著十分重要的位置，對于人行橫道的設計一定要滿足行人的要求；生活性道路的功能就是方便城市居民的生活出行，由于行人非常多，并且上下班時間為交通的高峰期，一定要設置多條公交路線滿足居民的需要；商業性道路的功能就是在道路的兩側一般都會有很多的店鋪，這就要求道路一定要保持順暢，為行人留有足夠的行走空間。

3.市政道路的設計要點

隨著人們對文化生活要求的不斷提高，使得我們周圍的文化環境也朝著多元化的方向發展。在人口密集的現代城市，怎樣體現出每個城市的個性和特色，成為了城市建設中不可忽略的考慮因素。根據城市的環境、人文特色等實際情況，在城市道路規劃和設計中體現出城市的特色，融入城市的文化氛圍。除了體現出現代城市的個性和特色，市政道路作為城市建設的基礎，交通以及游覽等功能才是城市道路應體現出的主要功能。

二、市政道路中的節能設計探討

1.電力節能

路燈用電消耗為直接耗能，其一般可通過如下的技術措施實現節能目的：①對于高壓鈉燈、汞燈和無極燈等燈具進行單燈電熔補償，補償后，其功率因數應不小于0.85。②近年來，LED路燈以其綠色環保、低功耗、光效高、光利用率高、使用壽命長等優點而逐步成為現在路燈市場上的主流產品。LED路燈的使用，相比傳統的高壓鈉燈節能20～35%。③選擇電纜除滿足壓降、靈敏度等基本參數要求外，也應結合經濟電流密度方式選用，以降低運行中電纜的銅耗。④安裝智能照明系統，實現照明控制，以按需調控模式，將照明所形成的電力損耗顯著降低。智能照明系統可以是集中的，也可以是單燈體的，具體可根據實際需要和綜合造價整體考慮選用。

1.1電器自控設計

采取全線自動化控制體系，經計算機精確監測，對機電設備落實智能控制體系采取信息網絡，實現集中監視、分散控制等各項控制措施結合。使用變壓器應該盡量處于負荷中心，從而縮短供電距離。短距離供電能減少在供電過程中的電路損耗。低壓側可將無功補償措施安置，可實現集中補償模式，能確保線路無功傳輸減少，能減少電能損耗，實現節能目的。泵站動力負荷，可采用電機變頻調速方式，以集水池中實際水壓自動調節水泵電機的加減泵，以及調節其轉速，達到最佳節能效果。

1.2照明設計的節能措施

因市政道路的工程量較大，且線路較為復雜，采取風光互補的LED路燈，其工程作業量較小，且安裝運輸便捷，省時省力，能將埋管、放線等步驟省略，能節省大量的材料費、人工費、運輸管理費、電力費等各種費用，最關鍵的是，其后期幾乎是零成本運行，不需要支付昂貴的電能消耗費用。

2.工藝設計

在排水管道中，使用防腐蝕、耐磨的塑料管道，在節約成本投入的基礎上，也能減少水摩擦，減少水在輸送過程中造成的損失，可實現費用降低，有一定的節能效果。污水管道工程中，需盡量采取重力敷設，提升高度，縮減污水泵站的數量，可實現運行費用的降低，以此實現在運行過程中，減少使用費的支出。

3.燃油節能

3.1車輛特點

在汽車行駛過程中，對燃油情況造成影響的因素有物理特性，以及汽車的形式特性，汽車載重、汽車重量、發動機轉速、功率等，都是導致燃油損耗的主要因素。

3.2道路調節因素

道路條件包括幾何特征，有曲率、縱坡、路面寬度等因素；路面特征包括平整度。道路縱斷面線性、道路平面線性都需要做合理設計，并盡量縮短長度，保持線性優美。

3.3交通狀況因素

交通條件是道路的服務水平情況，其中包括交通流大小、混合交通情況、離散程度、橫向干擾程度、行人干擾程度、交通設施完善程度、車輛行駛速度等。在設計過程中，根據交通量預測，優化交通方案，合理確定道路的斷面形式，行人設施、節點交通組織等進行設計，從而達到提高道路服務能力和通行能力，確保道路功能可以最大限度的發揮其功效，實現最佳節能效果。

三、道路施工的節能措施

1.選用先進的機械設備

施工工地負責人應該綜合評價目前使用的工程機械，對其的機械整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測，把那些機械狀況差、耗油量嚴重超標、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理，更換一些目前比較先進的設備，以做到施工機械的節能減排。

2.加強機械設備的管理和維修保養

機械設備的管理和維修保養水平低也是目前影響節能減排的重要原因，使企業的設備始終保持良好的技術狀態，使設備在工作時安全可靠，為設備操作人員提供先決條件。隨著機械運行時間的延長和里程的增加，設備的動力、傳動、制動等工作性能逐步老化、下降及配合失調，導致動力下降、能耗增加和污染排放超標，無法長期穩定的維持標準要求的能耗和排放。可見，解決機械的健康管理與維護是實現節能減排的關鍵。

3.加強人員培訓，增強節能觀念

設備管理和維修、保養水平的現狀，歸根到底還是“人”的原因造成的。對此可定制一套行之有效的管理模式，它是保證機械正常運轉，實現機械節能減排的關鍵。具體操作中將制度和條文盡最大努力進行量化，依據車輛技術狀況、燃油消耗定額，制定節油和超耗的獎罰制度； 經常教育和培訓員工牢記和樹立節能減排的思想理念，加大宣傳力度，加強節能的經驗和信息交流，樹立節能意識，調動各方面節能的積極性，為節能工作奠定良好的思想基礎。

四、結束語

總之，市政道路的設計在整個城市交通設計中占據著非常重要的位置，道路設計的合理，可以使施工過程更加快速、經濟，并且完成的質量也會非常高，對城市的建設與經濟發展都非常重要。保證良好的市政道路設計，可以緩解交通壓力，美化城市環境，為城市居民提供了一個非常好的生活環境。

參考文獻：

車輛節能減排的技術措施范文第3篇

關鍵詞：城市軌道交通、節能降耗、技術發展

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A

一、引言

能源短缺問題越來越成為全球性問題，同時我國是一個能源消耗大戶，軌道交通是實現交通領域節能目標的重要方式，隨著我國軌道交通建設事業的迅猛發展，軌道交通能耗在城市公共基礎設施總能耗中所占的比重越來越大，因此，如何建設節能的軌道交通系統成為軌道交通系統規劃設計與建設管理中一個重要的研究課題。

二、城市軌道交通節能意義

城市軌道交通的節能減排工作也十分重要。雖然按同等運能比較，軌道交通能耗比其他形式交通方式小，但由于其大運量的特點，使得總耗電量相當大，是耗能大戶，仍有節能潛力。因此，軌道交通建設和運營在遵循以人為本，方便旅客的出行和換乘，做到“方便、快捷、準時、舒適”等原則的同時，作為重點用能單位，嚴格遵守《中華人民共和國節約能源法》合理用能的原則，一直致力于加強節能管理、推進技術進步、提高能源利用效率、減少環境污染方面的研究。

節能涉及道多項專業技術，應以有限的能源消耗取得最大的經濟利益為目標，充分調動各方面積極因素，把節能分析、節能設計、節能管理緊密結合起來，達到降低綜合能耗指標的目的。

三、城市軌道交通主要節能降耗措施

1)線路選線與運營組織重視節能

線路節能設計主要考慮盡可能優化曲線半徑，以減少車輛行駛過程中因曲線阻力大而增加電耗；優化線路節能坡，設置合理的進出站坡度，使列車進站時上坡，將動能轉化為勢能，列車出站時下坡，再將勢能轉化為動能，這樣有利于減少牽引能耗；線路縱坡設計還綜合考慮泵站位置等設備布置，以達到優化、合理、經濟、節約能源的目的。

確定全線的總體運營規模、合理確定利車編組、合理設置運營交路、合理安排列車運營對數等技術措施，將有效降低人車公里能耗。

2)車輛節能

選用調頻調壓控制的交流牽引系統。該系統通過變頻調速避免了列車調速時由附加電阻消耗掉大量的電能，也不會因附加電阻的發熱提高隧道內的溫度而要求增加通風量和制冷電能。該系統能有效利用再生制動，利用車輛行車密度大、不同車輛同時處于不同牽引、制動工況的概率較高的特點，可較多地回收車輛制動能量。

采用列車自動控制節能。電動客車采用微機控制自動駕駛。在信號系統設計時，根據線路的坡道、彎道及列車載重等情況，設計自動駕駛ATO曲線，自動調整行駛速度，控制隨行點使電動客車永遠處于最佳運行狀態，以便減少電耗，達到更進一步節能的目的。

3)供電系統節能

牽引供電系統節能設計。合理設置中壓供電網絡接線形式，既減少系統電纜的長度，也可以減少開關設備數量，降低設備損耗和線路損耗，達到節能的效果。合理設置各種類型變電所。牽引網采用導電率較高的鋼鋁復合接觸軌，牽引網電能損失較少，減少變電所的空載能耗。牽引變電所預留設置車輛再生儲能設備安裝條件，如果每座變電所均設置該設備，每年可降低牽引用電量約5％左右。選用環保節能設備，如配電變壓器選用非晶合金變壓器，雖然一次投資有所增加，但是長期運行與普通變壓器相比，可節約相當電能。

4)通風空調系統節能

系統形式節能設計。根據地區的氣候環境條件及對通風空調系統方案的比選，城市軌道交通通風空調系統形式。盡量利用列車活塞效應，從而采用自然通風方式，節省風機的能耗。

風機變頻控制。通風空調系統的設備一般按遠期高峰小時運行情況進行配置，而系統負荷隨列車的對數、客流的變化而變化。在運行初期、近期客流及行車對數遠沒有達到設計水平，因此設備容量有較大的富裕量；同樣在非高峰時段的系統負荷較高峰時段也有較大的差距，也存在設備容量富裕的問題。

采用節能運行模式。由于城市軌道交通內部的發熱量大，具有全年熱負荷的特性，通風空調系統的設計應充分利用非空調季節室外的天然冷源對城市軌道交通內部進行冷卻，盡量減少空調系統的運行時間，節約能耗。

5)設備監控系統節能

采用綜合監控系統對全線各車站內的變電所系統設備、通風空調系統設備、給排水系統設備、電梯系統設備、低壓照明系統設備進行綜合性的監控與調度管理。可以對全線的變電所系統的基礎設備進行集中管理；根據不同季節、各車站不同的客流情況、室內外的環境情況，做到合理送排風(空調)，使空調得到有效的利用；通過綜合監控系統程序的合理設計、運營調度人員的合理組織可以減少能耗損失。

7)自動扶梯

采用具有變頻調速功能的公共交通重載荷型自動扶梯，其特點是當扶梯空駛一段時間后，會自動將運行速度由0.65m/s切換到0.13m/s的節能運行速度。當有人乘坐扶梯時，通過其部傳感器感知到有乘客后，其內部變頻器將控制扶梯速度由0.13m/s平穩過渡到0.65m/s的正常運行速度，保證及時將乘車送至目的地。

8)車站綜合UPS電源系統

均需要設置UPS電源，新建城市軌道交通線路的弱電系統如通信、信號、綜合監控、AFC等，設置綜合UPS電源系統，對各設備系統的UPS電源進行技術整合設置。這種方式符合系統集成的發展趨勢，并具有實現資源共享，減少UPS電源設備的重復設置的節能效果。

四、城市軌道交通節能技術發展的重點

1)加快研發環保型高架系統技術

城市軌道交通的高架線路具有建設安全風險小、建設速度快、投資見效快、運營成本低等優點。尤其是節省運營期的能耗，高架線的運營能耗僅為地下線的0.45倍，節能效果明顯。但是多數已建高架線用于大運量城市軌道交通系統上，由于采用了較大軸重A、B型車輛，已運營高架線的振動、噪聲對沿線居住環境、土地的經濟價值確實存在一定的負面影響。所以應該加快開展“環保型高架系統”的研究。

2)加快開發高效、低耗的新型設備與設備系統

針對城市軌道交通能耗大，能源利用效率較低的現狀，最首要的工作就是抓緊開發高效、低耗的設備系統與新型設備。這里應包括設備系統和設備兩個部分。設備系統的開發主要是設計單位在方案研究階段，將系統節能作為重要的設計目標，并且勇于創新，開發研究并采用新型的各種節能方案。

3)提高城市軌道交通裝備節能標準

對城市軌道交通裝備的能耗標準應進行嚴格規定，以便在設計選型、設備采購時有據可依。

4)建立城市軌道交通設計節能標準

目前國內還沒有城市軌道交通設計節能標準。城市軌道交通應根據不同地區的氣候特點，逐步建立完善各種能耗標準，指導與考核工程節能設計，并作為項目審批的條件。

5)鼓勵城市軌道交通采用新型能源

隨著科學技術的發展，太陽能、地熱能源、海洋能源等新型能源已開始應用于很多行業，對于城市軌道交通來說，屬于城市公共交通，能耗量巨大，若能合理使用這些新型能源，會產生很好的經濟和社會效益。我們應該緊密跟蹤各種新型能源的發展狀態，適時的將其引入城市軌道交通建設。

6)加強城市軌道交通運營節能管理

城市軌道交通的能耗水平除了與設施是否先進有關，還與運營節能管理是否到位密切相關。

結束語

建設資源節約型社會、實現經濟社會的可持續發展迫在眉睫，軌道交通作為公共交通骨干、新興交通工具，節能勢在必行。城市軌道交通規劃設計、建設施工以及運營管理階段的各種節能技術與措施有助于推動城市軌道交通節能目標的實現。

參考文獻：

車輛節能減排的技術措施范文第4篇

關鍵詞:建筑;施工技術;節能

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一、 節能建筑施工要求

建筑物為達到節約使用能耗的目的，首先要提高維護結構（比如屋面、門窗、外墻)的密閉性和熱阻值。節能建筑施工前，技術負責人和現場管理人員先根據節能建筑施工設計圖，結合建筑所具有的特殊性，制定出科學、合理的施工方案，以求施工質量得到可靠的保障，同時在控制點的設置上是有效的。在施工過程中嚴格按規范程序施工，合理的控制施工進度，保證在規定的施工周期內順利完工。

二、 建筑節能施工技術概括

隨著社會的發展，人們對能源的需求越來越多。然而在現實生活中，可再生資源或不可再生資源一天天的減少，已導致能源問題成為世界最關注的問題之一。相關研究表明，建筑能耗的比例占據的相當龐大。所以，在國家的倡導下，制定節能減排的戰略目標，加快節能建筑的建設，是我國創建節約型社會與促進社會和諧發展的主要措施之一。建筑物在投入使用后，節能技術能否充分發揮出來，施工的質量起著關鍵性作用。施工階段是承接建筑設計與后期運行的關鍵步驟，建筑質量的好壞全取決于施工階段的控制。舉例說明：假如在2020 年之前，我國城鎮建設每年增加10 億m2 左右的建筑面積，緊緊7 年時間我國將增加新建筑面積70 億m2，這其中將近40 億m2 的面積需要采暖。只從取暖這個角度分析，能耗就是很嚴重的問題。如果再不采取節能措施，我國將在能源問題上遭到極大的挑戰。基于上述建筑能耗巨大且新增建筑面積也相應較大的局面，我國對節約能源和改善人民生活居住條件非常重視。雖然也制定了一系列的法律法規政策，但是執行率卻不高，在建筑節能方面還存在一些問題。

1. 建筑節能政策法規落實不到位

有些地區的相關領導及部門只是在形式上對節能理念進行認識，而對節能工作缺少了解，重視程度不夠，相關政策法律的落實不到位，不能夠對建筑節能形成有效的指導。

2. 建筑施工行業缺少相關的節能技術人才

目前大多數懂建筑節能技術的專業人才大多是在科研領域或在設計單位之中，在建筑施工單位相對較少，這也是節能技術最后落實不到位的關鍵因素。

3. 建筑施工過程中的浪費現象嚴重

在建筑工程項目施工的過程中，施工技術人員對建筑材料的管理不當，造成了嚴重的浪費。如建筑材料亂堆亂放，使很多石子、沙粒等材料被車輛碾壓。另外，如果對建筑材料保管不完善，就會造成建筑材料變質失效。

三、 節能建筑施工技術措施

建筑節能技術涉及到建筑的各個方面，從建筑整體布局到建筑墻體結構再到設備系統中。下面，文章對建筑節能施工技術中主要的幾個方面進行了分析探討。

1. 墻體施工

（1）空心磚墻體

空心磚墻體基本采用整磚平砌的施工方式，在施工過程中，注意空心磚的空洞方向應順墻的方向設置，在空心磚不夠整塊的情況下不宜砍鑿，用實心磚外砌；另外，應用實心磚砌在墻中洞口預埋件和管道處，不得采用水泥砂漿填孔或隨意鑿孔，避免外墻體出現通縫、不密實、冷熱橋的現象。

（2）空心砌塊墻體

加強砌墻施工技術措施，如粉刷層與砌塊的粘結性、砌塊的整體性和均勻性。嚴格把關材料質量，如砌塊、砌筑砂漿的質量和灰縫飽滿度等，從而提高砌塊墻體的施工質量。同時需要重視的部位有砌塊與構造梁柱交接處、門窗洞口部位、屋面檐口和女兒墻、有集中荷載的應力變化、墻面曲折和突變等。

2. 墻體保溫施工

墻體節能措施主要是墻體保溫系統，其施工技術是節能措施的關鍵環節。通常情況下，墻體保溫層設置分為內側和外側，就施工技術來說，內側相對簡單，外側比較復雜，但就保溫效果外側更好。保溫層設在外側可以節省使用面積，但選擇不好也存在缺點，很容易產生開裂、滲水、脫落、耐久性減弱等問題，在造價問題上比內設置的要高。常見的墻體保溫系統的施工工藝有抹灰、噴涂、干掛、粘貼、復合等方式，根據不同的保溫材料和施工方法，選擇的施工技術也不盡相同。

（1）抹灰工藝措施

按一定比例配制保溫砂漿。其配制方法就是用各種不同的輕骨料（如膨脹珍珠巖、膨脹蛭石、超輕陶砂、粉煤灰等）加入水泥、石灰、石膏、化學聚合物等膠結料，并加入少量的助劑。抹灰工藝施工的前提需滿足以下幾點：首先，基層質檢驗收合格；其次屋面防水層完工；再次，隔墻、門窗框、管線施工不破壞保溫層；最后，施工環境溫度不可低于5℃。同理，溫度太高則要注意保濕養護。

（2）噴涂工藝措施

聚氨酯泡沫塑料、各種保溫涂料等一般采用噴涂施工方式。根據不同產品的要求，嚴格控制施工環境溫度。噴涂前的基層應清潔、干燥、平整、要特別注意保溫涂層的均勻一致和厚度達標。要注意噴涂距離、角度、速度和流量。

（3）干掛工藝措施

基本用于外層保溫，具有保溫效果好、提高隔熱與防水性能特征。但由于成本比較高，在公共建筑上用的比較廣泛。采用干掛工藝要考慮一系列的不利因素，如風力、溫度、雨水、耐久性等。另外，要保證體系的穩定性、強度，具體施工時特別注意與墻體錨固的可靠性、連接節點的質量、金屬件的防腐、防水措施等。

（4）粘貼復合工藝措施

分為夾心保溫、內置式保溫和外置式保溫三種。夾心保溫墻體是通過拉結筋將兩層墻體連接起來，其墻體厚。內置式保溫施工順序為自上而下，從陰角開始，粘貼前應做好踢腳線和門窗洞護角。在給保溫層粘貼或加機械錨固時，需在內墻表面設平薄板、鋼絲網粉刷層、膠粘劑加耐堿玻纖網抹面層等防護層。應保持粘貼面平整、清潔、濕度適宜，且屋面防水層完好和上層無施工水下滲。外置式保溫，通常將聚苯乙烯板、玻璃棉板、巖棉板、水泥聚苯板等保溫板用黏結劑或錨固件將其與面層固定在基層墻體上，面層內設加強網。聚苯板作保溫層時用耐堿玻纖網聚合物水泥砂漿作面層，巖棉板、水泥聚苯板等用鋼絲網防水水泥砂漿作面層。

3. 門窗安裝施工

外墻節能的關鍵環節是門窗框和玻璃扇的傳熱系數及密閉性，為了保證節能效果達到預期要求，在門窗安裝施工的過程中應注意以下幾個方面的問題：首先，選擇門窗要符合設計的要求，選擇指標是要具有抗風壓性、空氣滲透性、雨水滲漏性等性能；其次，門窗安裝時要認真檢查框角的垂直度，出現問題的門窗不能用于安裝，如嚴重變形、縫隙超標；再次，在窗與扇安裝時必須有密封條，主要是起到防滲水、透氣的作用。另外，要注意的地方是窗的軌道需要加密封處理，出現局部裂縫可用單組分密封膏擠注；最后，安裝門窗四周要用水泥砂漿進行嚴密處置，外側還需結合外裝修處理，以起到防滲水、透氣的作用。粘貼密封條或擠注密封膏時，應事先將接縫處清理干凈干燥，無灰塵和污物。

4. 保溫屋面施工

在保溫隔熱材料選用時，重點把握容重、導熱系數、吸水率與外觀等方面，將優質的保溫材料設置在屋面板與防水層之間。采取的施工方式為正鋪法，因為這種施工工藝選擇的保溫材料種類多，如在板塊選擇上就有加氣混凝土塊、水泥聚苯板、水泥蛭石板，聚苯乙烯板等。在夏熱冬冷的地區應采取有效的隔熱措施，一般是設置通風隔熱層、采用高效保溫材料隔熱、屋頂結構上設反射層或蓄水植被等。

車輛節能減排的技術措施范文第5篇

【關鍵詞】汽車；燃油消耗降低；技術

引言

低碳生活和節能減排已經成為時下最流行的話題，在衣食住行等各方面都提倡低碳發展。隨著社會工業化進程的家常，汽車已經走進了普通的家庭。面對不斷攀升的燃油油價，消費者往往會選擇低排量、經濟性的車型以節省開銷。但這并不是消費者應對油價升高的關鍵手段，最主要的還是應該從消費者自身出發，提高車輛的駕駛技術，從而達到降低汽車燃油的經濟性與消耗性的目的。

1.影響燃油經濟性的因素

汽車燃油的經濟性是汽車中的重要性能，它直接關系到運輸企業與個人的經濟利益，在汽車的說明書中最能夠引起消費者注意的應該就要數燃油消耗的技術規格了。如何減少與節約能源，如何降低汽車的燃油消耗似乎成為了汽車使用者與制造者所最為關注的問題。

1.1發動機和燃油消耗

通常情況下，人們常常會把發動機的排量和燃油消耗的多少聯系起來，認為小排量發動機的油耗會小于大排量發動機。其實這是一個誤區，小車與大車相比之所以燃油消耗較少的主要原因在于車的整體質量而并非是因為發動機的關系。

在發動機工作的過程中，兩個最能夠影響油耗的根本因素是發動機的負荷與空燃比。盡管這兩個因素都存在理論中的最佳數值，但是在實際的運行過程中，發動機的負荷與空燃比的實際值與理論數值越接近，車輛就越省油。一般而言，當空燃比為1比1.05，發動機的負荷在90%左右時，燃油可以達到最高的燃燒效率。

1.2輪胎和燃油消耗

輪胎是汽車承載的關鍵部件，不僅要承受汽車的負荷，還要起到向路面傳遞制動力與驅動力等作用。因此，輪胎也會對汽車的操作性、安全性與燃油的經濟性產生影響。通常情況下，輪胎胎面的花紋是路面和輪胎間唯一直接接觸的部分，盡管其表面上的排布與形狀只是簡單的弧線和直線的組合，但這些因素直接會對輪胎的滾動阻力、胎噪與抓地力等因素產生性能上的影響。

不同花紋類型的輪胎的汽車燃油消耗的效率也不盡相同，一般情況下具有折線花紋的輪胎要比普通花紋省油，而節油輪胎則更優于二者。與同款規格的其他輪胎產品相比，在相同負載的情況下，節油輪胎的滾動阻力值要比普通輪胎低23%左右，由于滾動阻力每減少3%到5%，車輛的燃油消耗就會降低1%，所以，如果在車輛上全部使用節油輪胎，則汽車的燃油消耗則可以平均降低5%左右。

1.3汽車傳動系統與燃油消耗

汽車傳動系統對汽車燃油的經濟性而言有著重要的影響。如果車輛變速器的檔位越多，車輛不但能夠進行平順的換擋，而且能夠增加發動機在經濟工況中的運行概率，有利于燃油經濟性的提高。因此，現代的汽車設計更偏重于使用5檔以上的變速器或使用無級變速，以此來保證車輛在任何條件下都有概率是發動機進入最經濟的工況下工作。

如果車輛的速度處于不變情況下，當接入高速檔位時，傳動的頻率與小發動機轉速相比更低，當接入低檔位時，傳動的頻率與大發動機轉速相比更高。由此可見，在一定行駛的條件中，傳動系統的速比越小，汽車燃油的經濟性則越高，因此汽車行駛的經濟狀態通常都在高速檔位。

2.改善燃油經濟性的技術措施

由于汽車發動機的燃油消耗降低技術與車輛的風阻系數或車體的輕量化不同，后兩者的改進方法有限，但控制汽車發動機的方法卻有很多，靈活運用就能夠達到降低燃油消耗的目的。通常情況下，與汽車的發動機有關的節油的技術措施包括兩個方面：發動機的局部技術改裝和司機駕駛的習慣。由于發動機的局部技術改裝需要很強的專業知識和技術，因此，本文僅對司機駕駛的習慣提出改進方法。

2.1對發動機溫度的掌控

汽車的發動機工作溫度通常是指機油溫度、進氣溫度與水溫等參數的綜合數據，其溫度如果太低或太高都可能使燃油的消耗量增加。因此，在行駛的過程中要對發動機的穩定進行及時的掌控，若將發動機保持在正常的工作溫度中，就可以對降低汽車燃油的消耗起到明顯作用。

2.2對檔位進行合理使用

檔位的合理使用指的是最佳檔位的選擇與及時換擋。在特定的道路條件中，汽車使用不同檔位進行行駛時，其燃油消耗的數量也是不同的。

如果在相同的車速與道路條件下行駛時，盡管發動機所發出的功率一樣，但檔位越低，其后備的功率則越大，發動機的負荷率也就越小，進而使得有效的燃油消變高，而當使用高速檔位時所產生的情況會與之相反。

所以在一般情況下行駛中，要盡可能的利用高速檔位進行駕駛，減少中間檔速的使用。當車輛在低速檔位起步之后要盡快轉換進入高速檔位，不要長時間的使用中、低檔位，而且在換擋時要做到動作準確和腳輕手快，只有通過這樣的方式才能能夠縮短車輛換擋時的行駛距離，進而為實現節油提供保障。

3.結語

隨著全球經濟一體化進程的加速和物價的不斷增長，燃油的油價也在起起落落中不斷攀升。因此，想要控制燃油的消耗和節省此類開銷，就必須在保持良好的車輛狀態的同時，規范車輛的操作，提升駕駛員的技術水平。只有這樣，才能通過最有效、最直接的方法達到降低汽車燃油消耗的目的。

參考文獻

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[3]趙志國，王生昌.淺析影響汽車燃油消耗的外界因素[J].物流技術與應用（貨運車輛），2008.