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路面改造工程施工方案范文第1篇

關鍵詞：麥竜橋；橋梁加固；改造；施工

為了更好的貫徹舊橋梁加固改造科學、經濟和實用的原則，本文通過分析研究麥竜橋使用現狀和存在的橋梁病害及其原因，根據工程前期論證加工方案，參照現階段同類型橋梁成功改造的經驗和依據國家相關改造規范，對麥竜橋加固工程項目施工進行深入的研究，以期為我國現階段及以后類似橋梁的改造工程提供技術參考。

一、麥竜橋工程概述

（1）麥竜橋改造前狀況

X030 G108老線（昆明至富民）公路等級為四級，麥竜橋位于G108老線K37+690，由云南省公路七團修建，于1970年12月建成通車，該橋為雙曲拱橋，跨徑為3.0 m、42 m，橋全長68m，橋下凈高5.25m，全寬8.0m，U型橋臺。麥竜橋是縣道X030線的重要橋梁，是昆明、通往楚雄、攀枝花、成都的重要交通樞紐，對加強民族團結、維護邊疆穩定、促進地區經濟發展與合作交流起到了重要作用。

（2）麥竜橋存在的病害狀況及主要問題

1.存在的主要病害

通過對麥竜橋舊橋工程的實地勘探，發現麥竜橋舊橋主要存在以下三種病害：

拱肋、拱肋腳、破碎漏筋，砂漿剝落，鋼筋銹蝕。

橋面開裂。

設計荷載較小。

2.原因

昆明公路管理總段所轄區域內的大部分橋梁都建成于上世紀5 O一7 0年代，由于設計起點標準低，荷載等級都在汽車一1 3級至汽車1 5級之間，且年久失修，其實際承載力已不能滿足目前實際運營荷載的要求，但由于受資金及技術條件的限制，往往得不到及時的修繕。通過對原有公路技術狀況及適應程度進行分析發現，麥竜橋按汽車—13級標準修建，由于修建年代久，修建標準低，加之資金少，施工質量差，而現在重型車輛增加快，所以出現上述病害，若不采取措施加固，將危急橋梁安全、車輛行駛安全及公路暢通。

（3）麥竜橋改造設計的原則和技術標準

1.改造工程設計原則

安全、與原橋協調一致、長久耐用、提高荷載等級，加固后橋梁荷載等級為公—II級，在保證安全的前提下進行經濟比選。

2.改造設計思想

對每座橋梁進行承載能力評定，對不滿足要求的橋梁，通過增設新梁、增設內襯拱、粘貼鋼板、重做橋面鋪裝、局部修復等提高全橋承載能力。

3.改造依據

《公路橋涵設計通用規范》（JTGD6 O一2004）；《鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62—2004）；《公路橋涵地基與基礎設計規范》（TJT024—85）；《公路磚石及混凝土橋涵設計規范》（JTJ022—8 5）；《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041—2000）；《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（TJT025—86）；《混凝土結構加固設計規范》（GB 5 O 367—2006）。

二、工程改造項目設計

（1）麥竜橋改造工程方案設計及選擇

通過基地工程勘探和工程主要病害及主要問題分析，前期設計出A、B兩套加固改造施工方案：

A方案：1.腹拱1-6加固10cm厚C30混凝土內襯拱；引孔1-5加固30cm厚C30混凝土內襯拱。

2.兩岸增做樓梯，增做橋臺M7.5漿砌塊片石護坡。

B方案：1.拆除舊橋上部及橋面系，新建3孔21.0米裝配式后張法預應力混凝土簡支T梁橋，凈梁長為21米，橫橋向布設4片梁，梁高1.5米，粱間距2.1米。

2.橋梁位于兩曲線之間，但距離曲線仍有一段就離，橋頭引道應盡量順接原老路面。

3.拆除舊橋上部構造后，利用原橋臺，橋墩采用1.3米圓柱墩，根據地質情況，橋墩基礎采用擴大基礎。

依據當地的自燃條件、經濟發展狀況、交通流量以及工程施工要求和成本大小狀況對比分析，本文認為A方案較為優越。

（2）工程量預計

根據工程施工方案的確定和工程施工用量標準，預計該項目所需資金135.98萬元，全橋加固工程量預計如表1所示。

三、麥竜橋加固改造施工要點

（1）橋梁加固施工的步驟

1.封鎖舊橋梁的部分交通，設置施工交通封鎖墻。2.根據工程施工改造方案和設計要求，對舊橋面的橋面鋪裝層，鑿除和清理鉸縫中的混凝土。3.使用千斤頂支撐起舊橋板底缺失、傾斜的支座主梁，然后在墩臺帽處進行支座的安裝。4.用混凝土進行鉸縫的澆筑，同時對橋梁主梁底部的裂縫或者是破損處進行修補。5.粘貼梁底碳纖維布。6.在空心板上下之間連接鋼板。7.橋面混凝土的澆筑鋪設。8.伸縮縫安裝.9.兩岸人行道、欄桿機排水管的安裝。

（2）橋梁加工施工的要點

1.舊橋梁改造過程中，切忌因施工導致附近交通的堵塞，為了防止危險的發生，施工單位應當派專人進行橋頭交通的指揮和疏通。2.在舊橋面的鑿除過程中，應當盡量使用輕型設備，以避免設備工作時對橋對主梁產生新的損害。3.在橋面澆筑過程中，應當重點處理好新舊混凝土之間的銜接問題，確保新老混凝土能夠緊密的結合，在有必要的情況下，可以使用錨筋和鋪裝層鋼筋網相連接的做法。橋面混凝土鋪設的施工過程中伸縮縫的預留問題也是施工單位應當關注的重點。4.支座的安裝高度，應當力求精確，在施工前應當進行仔細反復的測量，以保證改造橋梁的平順連接。

四、麥竜橋加固改造施工工藝

（1）裂縫灌漿的處理

1.應對所有寬度大于0.1毫米的裂縫進行灌漿，灌漿應使用環氧樹脂。

2.確保混凝土表面的清潔，干燥。

3.灌膠應嚴格依據品種的不同，確定最佳配合比例，并準確稱量各組成材料，攪拌均勻。

4.依據材料的要求進行妥善的養護和修整。

5.重視灌漿過程中的質量控制，關注灌漿的嚴適度和是否有開裂情況。

（2）裂縫封閉的處理

對所有寬度大于0.1毫米的裂縫進行灌漿過程中一并封閉，無需再做處理，對外部顏色較深的原封縫物都要進行清理，并重新采用107膠進行刮摸，務必確保顏色與舊表面一直，外觀良好。

（3）鋼筋銹蝕的處理

對銹蝕鋼筋，應先鑿除周圍損壞的混凝土，露出鋼筋，用細鋼刷將銹蝕部分清除干凈，再外涂阻銹劑，然后再根據情況用高標號混凝土或水泥砂漿填補。

參考文獻：

[1]莊勇，金成華，吳錦華.碳纖維復合材料在橋梁加固中的應用研究與工程實例[J].科技風，2010（14）.

路面改造工程施工方案范文第2篇

1．1原材料質量控制

施工原材料質量的優劣，直接關系到農村公路施工質量，原材料應開展先檢驗后使用的程序，取樣應具有代表性和科學性，送樣時所需的材料送驗單應有現場監理的簽字，以保證取樣的真實性，樣品應送至有資質的正規檢測單位。重視檢測單位出具的原材料檢測報告，檢驗不達標的原材料必須清除出場，所有原材料均要有檢測達標的檢測報告，在監理人員簽字認可的前提下才能使用。監理人員還需在施工拌和站對原材料與混合料質量進行跟蹤檢測，一旦發現不合格材料，應書面通知施工企業清除此類材料，嚴格控制原材料的質量。

1．2施工機械化質量控制

農村公路的建設需使用一定數量的中、小型施工機械，在工程招投標時，要在施工企業的投標資格中加以限制，不具備一定機械設備條件的企業不能參加工程投標。在工程施工階段應嚴格控制機械設備進場要求，經常性開展施工現場的機械設備檢查。

1．3施工工藝質量控制

為保證農村公路的施工質量，要求施工企業編制施工方案，經監理人員復核簽字認可。施工過程中，嚴格按照施工方案中的施工工藝流程進行作業，每一道關鍵流程應實行監理監督制，即由監理人員現場檢查并簽字認可方可進行下一個施工工序。

1．4管理責任質量控制

農村公路各參建單位都需明確管理責任。檢查施工企業施工管理情況。工程招投標時應嚴格檢查施工企業的施工資質等級、人員組成、工程業績等;在工程開工前，重點檢查企業進場人員執業資格、施工機械設備到位率、施工質量保證體系、施工安全作業體系及其它投標時的承諾符合情況;工程開始施工后，不定期地抽檢施工企業的人員、機械設備等情況。嚴控監理單位的工作質量，重點檢查監理人員的現場到位率、執業資格情況、對工程施工質量、原材料質量、施工工藝的控制。對于監理不到位的情況要及時解決，對于監理嚴重失職而造成工程質量出現嚴重問題的要按國家有關規定嚴肅處理。加大建設單位的管理力度，對農村公路項目做到思想重視、目標明確、組織到位、質量管理規范，做好對施工單位施工質量、監理企業監理工作質量的監督管理工作，加強工程質量、進度、費用與合同的管理，實行定期與不定期的農村公路施工質量監督檢查。

2農村公路施工質量缺陷收集

2．1路面施工質量欠穩定

瀝青路面類面層邊緣厚度不足，下面層芯樣厚度不均勻、離散性較大;下封層瀝青灑布不均勻，集料撒布量不足;基層平整度較差，采用人工攤鋪，局部離析明顯、粗料集中;施工縱向接縫處較松散;水泥混凝土面板接縫處未進行灌縫處理，表面刻槽深度不足。

2．2附屬工程施工不規范

路基擋墻砌筑質量差，擋墻頂部高于路面，不利于路面排水;邊溝砌筑不規范，邊溝線型不順適，局部脹模明顯，溝底不平整;土路肩欠飽滿、密實，有些路段路肩培土未實施;邊坡松石、浮土清理欠到位。

2．3病危橋改造工程現場施工質量問題

防撞護欄鋼筋焊接焊縫長度不足，鋼筋直徑偏小，鋼筋保護層厚度、鋼筋間距不夠，;橋面接縫有滲水現象;預制空心板梁表面氣孔較多，箱梁翼板端部鑿毛欠到位，箱內養護水位高度不足;橋面鋪裝層裂縫較多，局部不平整，表面未拉毛，浮漿、混凝土塊較多。

2．4原材料質量問題

集料有超粒徑現象，石粉含量偏高，風化石與針片狀顆粒含量超標;鋼筋質量欠佳;混合料級配差，穩定性不足。

2．5工程資料填寫不規范

工地實驗室試驗臺帳登記不夠及時，內容不夠齊全，臺帳資料未分類歸檔;工程質量保證資料不齊全，填寫不規范，資料編制滯后于工程進度。

2．6工程管理不到位

施工現場安全警示、安全防護欠到位;施工臨時用電管理不規范;安全臺帳管理不規范;部分工程設計、監理單位合同未及時簽訂，不利于工程項目合同管理的落實;部分工程點多面廣，存在監理力量不足;部分工程的機械設備管理欠到位。

3農村公路施工質量缺陷改進措施

路面改造工程施工方案范文第3篇

關鍵字：改擴建、交通分流、調查復測、合理組織

中圖分類號：D035.37文獻標識碼： A

隨著經濟的發展交通量的增加，我國早期修建的大量公路已接近使用年限，迫切需要進行大修或者改擴建。另外道路本身隨著時間的推移也會發生各種各樣的損壞，這些原因使得公路改擴建工程的數量大大的增加，而且城市中隨之而來的改擴建道路的交通擁堵問題越來越被重視。在施工過程中，交通組織方案方案是保證改擴建能否安全順利進行的必要手段，也是施工方案制定的基礎。本文通過交通量監測、路網情況、施工資料、歷史交通量調查與理論分析等手段對公路改擴建工程的交通分流措施進行探討。

一、制定交通分流計劃需準確的調查復測

在制定交通分流計劃時，首先，應對改擴建工程影響區域內的各道路進行路況、以及交通量的調查，才能確定出分流路線。

與新建公路相比，公路改擴建工程在設計、施工、質量控制等重點上有許多不同之處，其技術更復雜、約束條件更多。原道路在經多年使用后自身及周邊情況都發生了很大變化，所以改造工程在設計前或者施工中都必須做好老路的調查勘測工作，只有準確、充分把握老路實際狀況，才能靈活合理地利用原有道路，實現較高的投資效益。改擴建工程設計是一個復雜的過程，設計單位在確定工程設計方案之前，必須對老路進行詳細調研，調查分析老路的建設、使用及養護過程，了解老路存在的問題、病害類型以及治理方法, 全面收集工程各方面資料（地形圖、竣工文件、改造資料和地區規劃等），并根據改建的特點和經濟、交通發展需求，確定合理的改造規模、標準及方案，避免盲目性，確保設計質量。可以說，老路的調查復測是否充分將影響到設計品質的高低，也是做好改擴建工程設計的必要前提和條件。

另外，施工期間必要的核查復測是做好改擴建的基礎。施工單位應結合調查實際加強圖紙的審查、深化設計，如橋涵改造施工前應對結構物功能、結構狀況進行再調查，合理增減，有效加固；在路面補強時需對路面病害、承載能力重新調查評定，重新劃分路段和確定處理方案，而不能完全照搬原補強設計方案來施工。所以說，改造工程的施工過程也是不斷調查復測、補充基礎資料的過程，因地制宜地做好老路調查復測對做好改造工程施工至關重要。

二、進行詳盡的圖紙審查以提高設計質量

因公路改擴建工程涉及的項目繁雜、約束條件多，設計文件的好壞對工程建設效果影響很大，所以除了常規的符合性審查外，還應根據改擴建工程的特點重點做好以下幾方面審查：

（1）審查平縱線形設計的合理性：改擴建項目多數在原有道路基礎上實施，對老路的利用較多，往往出現單側或雙側加寬。如果平面設計不好，可能會出現拆遷量大、窄幅拼寬等情況（拼寬寬度小于2米時，可能引起結構物、機械施工困難，施工成本也會增加），而縱斷面線形的好壞影響到加鋪厚度、橋梁結構物的調整，對老橋原限高部分和造價的影響都很大。因此，應審查平縱線形設計的合理性，盡量利用老路面，充分兼顧結構物加寬、拆遷、施工及社會影響，避免一味追求高標準而降低老路的使用率。應重點結合現有高程及橋梁，不過分追求高指標，在不影響行車安全舒適性的前提下減少加厚厚度，盡量控制橋面加鋪厚度，減少平縱斷面調整帶來的影響。

（2）審查結構物改造方案的合理性：應充分考慮橋涵設計基礎資料是否齊全、使用功能有無變化、加固方案選擇是否合理、施工難易程度等因素。

（3）加強路面加鋪改造審查：重點檢查老路的檢測數據是否齊全準確、加鋪厚度及補強方案設計是否合理等。

（4）審查公路交通標志是否齊全、規范：交通標志設計與設置情況將直接影響改擴建工程的服務能力，所以要重點核查標志內容是否準確、規范，信息量是否適中、合理，標志是否能起到有效的引導和充分的警示作用。

三、選擇隨機用戶平衡模型

選擇隨機用戶平衡模型，根據施工現場實際情況對模型的解法和模型參數進行修正，選擇調整出最適用于本工程的一個模型。

根據修正后的模型對監測的交通量進行分流計算，通過歷史資料對分流結果進行驗證并利用服務水平對分流結果進行評價。根據驗證后的分流結果制定出分流方案，還需要注意制定出特殊情況下的交通分流和境內交通的分流方法。

四、現場交通組織方案

選擇好模型后，即可根據前期工作制定出相應的交通分流組織方案。交通組織方案的目的是不影響原有道路的通行與安全，保證交通安全、維護社會秩序。

（1）交通標志的設置

施工路段的交通管制重要的一部分就是交通標志的設置，交通標志應保證給公路使用者和施工人員提供最大的安全保護。交通標志設置應能保證駕駛員有足夠的反應時間以便作出安全運行所必須的判斷。駕駛員從看到標志到作出反應，通常經過察覺、識別、判斷、決斷4個階段。根據標志的復雜程度不同，完成這個過程一般需要3～10 秒的時間，在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此，為了使標志內容起到應有的作用，標志應提前設置一段距離。

（2）交通管制領導小組

在施工期間需成立交通管制領導小組，專門負責交通管制的安全問題，負責協調各管理部門。

（3）半幅封道施工交通分流施工方法

施工前，應制定詳細和切實可行的交通管制及疏導方案并報當地相關交通部門批準后，按照規定辦理路政、交警等部門的施工審批手續，施工點的封閉時間在征得業主及交警等部門的同意后才能進行施工。以下舉例說明：

a.先對緊急停靠帶進行封閉施工，施工期間在交通管制區域內禁止一切車輛在緊急停靠帶上行駛或停靠。

b.等緊急停靠帶施工完成解除封閉正常通行后，對行車道進行封閉施工，將對在行車道上的車輛在交通管制措施下讓其暫時從超車道或緊急停靠帶上通行。

c.等行車道施工完成解除封閉正常通行后，對超車道進行封閉施工，將對在超車道上的車輛在交通管制措施下讓其暫時從行車道或緊急停靠帶上通行。

d.對整個半幅全部施工完成后采用同樣的方法對另一幅進行施工。

施工中注意各安全標志的設置。安設施工標志時，和其它原有標志與其混淆時，應暫時拆除原有標志。待施工完成后，拆除施工標志，恢復原有標志。具體交通標志設置時間根據工程進展確定。

五、安全保證措施

（1）嚴格遵守《中華人民共和國安全生產法》等法律法規的規定，建立健全的安全生產組織體系和責任體系，落實安全生產的保障措施，嚴格按照安全標準施工，采取必要的安全防護保障措施并對施工人員進行安全生產教育和管理。

（2）“安全三不準”：沒有嚴格的施工組織計劃不準施工；沒有足夠的施工能力不準作業；沒有把標志放好不準作業。

（3）“安全三堅持”：堅持沒有接受安全培訓的人員不準上路；堅持不穿安全警示服的不準上路；堅持機械、人員必須在保護區內操作。

（4）“安全三禁止”：禁止在中央分隔帶調頭；禁止在照明不良的情況下施工；禁止機械亂停亂放，人員隨便穿越施工區域。

[參考文獻]：

1、 張豐焰;周偉;王元慶;張佳;;高速公路改擴建工程交通組織設計探討[J];公路;2006年01期

路面改造工程施工方案范文第4篇

【關鍵詞】市政工程；道路施工；質量控制

1 市政道路工程質量的主要影響因素

1.1 施工組織設計與施工工藝影響工程質量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監理單位進行審核，還要根據工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據施工實際變化，做出適當的調整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態計劃。

1.2 確定合理工程造價對工程質量的影響。目前，工程招投標已經在建設工程領域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質量。

1.3 工程參與人員對工程質量的影響。現場施工人員和監理人員對工程質量的最終形成有很大的影響。作為施工技術人員要熟悉工程情況、設計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發現施工過程中的問題，積極向監理單位及設計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。

1.4 工程設計對工程質量的制約。工程設計是工程施工的前提，沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。一個項目由一個有經驗的結構工程師主持負責，能因地制宜選擇合適的設計理念，從而做出優質的設計方案。

2 市政道路工程施工質量控制要點分析

2.1 制定合理的設計方案

市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此，建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系，協調好各個管線單位間的關系，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2.2 提高質量意識，完善質量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創造者。因此，要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量第一的觀念，提高管理人員綜合素質，以人為本，調動員工的積極性，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質量管理體系，明確質量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質量考核辦法。對交付監理簽認的工程，施工單位要建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任。

2.3 加強施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質量監管部門對工程材料的監管，應貫穿于整個工程建設的全過程。施工單位應建立嚴格的質量檢驗體系，質檢員若發現質量問題及時糾正。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質量。

2.4 充分發揮工程監理作用

在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。

3 市政道路施工問題與環境保護

3.1 常見施工質量缺陷及防治措施

在施工過程中，路基可能出現局部沉陷、路堤失穩、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現土方坍塌、側移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現場。為防范以上的質量缺陷現象，路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，方準予施工開挖;挖土過程中，嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理，并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側設置的盲溝或排水渠道內，再通過盲溝將水排入積水井內。

3.2 在施工過程中，施工單位可能會減少水泥等的用量，從而導致結構強度低，回彈模量小，承載能力低;另外，施工時壓實控制不好，水穩壓實不及時，在水泥終凝后還進行壓實，破壞已形成的結構強度，導致結構強度降低和壓實度達不到要求。為避免以上的質量缺陷現象，施工過程中必須嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結構質量。

3.3 施工過程中的環境保護

市政道路的施工階段作為整體工程的重中之重，不僅需要完成路基的修建和鋪設，建造各種排水的系統，而且需要調節好征地和拆遷的相關工作。施工階段完成工作質量的好壞，不僅能反映出一個施工單位的施工的水平還能表現出其對環境保護的重視度及其管理的水平。所以施工單位需要不但的提升其保護環境的意識。因而在施工的過程中，施工的單位需要牢記環境保護的相關知識以及道路的施工標準，將施工的相關體系同環境保護有機的聯系起來，做到統籌規劃、分析其中的利弊關系，從而做出最佳的施工方案。

在市政道路的施工過程中對環境容易產生的影響包括：生態、大氣、社會和水環境的影響。各個單位應該盡量的做好組織施工的計劃安排。從而使得臨時占用的土地減少，在占用土地使用之后需要恢復其原有的功能，在施工的過程中需要嚴格的按照文件預先設計的方案進行定向取土，不可以就近或者方便來隨機取土，避免過去的利用推土機在施工道路的兩旁來取土。另外，在取土場地使用完之后，需要將其場地整平，種植相應的植物。廢方也需要按照文件的指定地集中棄土，而且需要在當地種植植被避免水土的流失，從而保護并且改善環境。

對施工現場需要加強監督管理工作，使得施工的程序可以按照預先設計的執行精細調配。在土石方施工前，要對合同段內及相鄰合同段進行了科學分析，精心調配，充分利用路塹切方，使棄土數量控制在最小，從而少占用臨時用地，在選擇臨時用地時，要選擇荒地，洼地棄土造田，并對廢土場邊坡進行漿砌防護，種植草皮處治，變廢為寶。合理堆放。對于邊施工邊通車的施工路段，更應合理地安排進場筑路材料的數量及在路段上堆放的位置，盡量避免因材料堆放不當而影響過往車輛的通行。在瀝青面層的施工中，油灶和拌和站的設置最好是遠離村鎮，以防止瀝青混合料的煙霧的污染。在灑鋪瀝青時要組織好人員和機械，以免造成瀝青污染。及時清理。在攤鋪瀝青混合料的施工中，要注意將多余的瀝青混合料及時回收不得隨意到處亂撒，對那種影響施工環境，又造成浪費現象要堅決制止。施工段落完工后要組織人員及時清掃路面，使路面保持清潔，嚴禁在已完工的瀝青層面上拌和砂漿污染路面。

總之，工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患，而市政道路施工質量的好壞直接影響到日后城市道路的維護成本和使用壽命。因此，市政道路工程建設參與者應明確質量責任，規范質量行為，科學決策、精心設計、精心施工，保證施工質量，保障施工效果。

參考文獻：

[1]朱先林. 論市政橋梁與道路施工質量問題探討 [J]. 科技風, 2010, (15) .

路面改造工程施工方案范文第5篇

36個項目中（具體進展情況見附表）已完成全年目標任務的有15項，占項目總數的42℅超序時進度的有4項，占項目總數的11℅達到序時進度的有13項（部分以年度考核為標準的視為達到序時進度）占項目總數的36℅進度滯后的有3項，占項目總數的8℅進度嚴重滯后的有1項，占項目總數的3℅。其中已完成的項目分別為繼續推進新型農村合作醫療、進一步完善農村養老保險制度擴大參保覆蓋面、推進農村飲水安全工程、建設古城中心小學、縣鄉河道疏浚整治工程、船行灌區續建改造工程、中央財政小型農田水利工程、繼續推進“楊樹產業年”活動、農村小型橋梁建設工程、農業機械化提升工程、農業綜合開發工程、發放小額扶貧貸款、家電下鄉工程、東大街基礎設施改造工程、鄉鄉道路建設及改造工程超序時進度的項目分別為推進農村有線電視“進村入戶”工程、繼續推進農村改廁工作、宿城新區公交首末站工程、實施橋梁工程進度滯后的項目分別為繼續推進基層派出所改造工程、宿城經濟開發區經濟適用房建設工程、鄉鎮客運通達工程；進度嚴重滯后的項目為建設刑事技術綜合樓。

一）民計民生與社會事業方面。繼續推進新型農村合作醫療新農合籌資工作全部結束，全區新農合參合率達99.9%超過省、市規定的98%標準，新農合IC卡已全部發放到各鄉鎮街道。進一步完善農村養老保險制度，擴大參保覆蓋面參保登記已完成196897人，完成任務的98.4%收繳保費1872.81萬元，數據庫提交153624人；發放登記任務70680人，已辦理登記70680人，數據庫提交64198人。推進農村飲水安全工程已完成。推進農村有線電視“進村入戶”工程已完成9850戶。中小學校舍安全工程已規劃實施項目學校14所，其中加固改造項目學校4所計4324平方米，拆除重建項目學校10所共14100平方米。其他項目正測繪、畫紅線，進行校園布局設計、施工圖紙設計等工作。愛心超市”送溫暖工程建立健全困難職工檔案500份，建立四個“愛心超市”網絡。向500名特困職工發放400元生活幫扶物資。接待中心建設工程已和裝潢設計公司簽訂協議，正在著手裝潢設計方案和施工方案。繼續開展“希望工程圓夢大學”行動已對全區17個鄉鎮、街道推薦申請資助名單進行逐戶走訪調查。建設古城中心小學已完成。建設南京樹人國際學校宿遷分校教學樓、宿舍樓正在進行掃尾工作；藝術樓會堂吊頂、乳膠漆掃尾；實驗樓通風吊頂電梯施工；行政樓圖書館乳膠漆掃尾，安裝木門；食堂乳膠漆掃尾，安裝櫥柜。

二）農業農村方面。縣鄉河道疏浚整治工程已完成。船行灌區續建改造工程已完成。中央財政小型農田水利工程已完成。繼續推進農村改廁工作已完成10000戶化糞池安裝任務，正督促鄉鎮拆除舊廁、建新廁，提高使用率；整理改廁臺帳。推進農村清潔能源建設全區規模畜禽場沼氣治理工程12處申報項目已經省農委、省財政廳批復，共申報省級財政資金365萬元，待市招標辦統一招投標后開始項目實施。繼續推進“楊樹產業年”活動已完成。農村小型橋梁建設工程已完成。農村集中居住點和康居示范村建設全區12個鄉鎮已啟動建設城鎮集中居住區14個，新建住房4400戶，農村集中居住區28個，新建住房1320戶。農業機械化提升工程開展技術培訓12期，發放宣傳資料4.5萬余份，舉辦現場演示會16次，張貼標語橫幅300條，共計接待咨詢群眾5.2萬多人；完成落實步進式插秧機200臺，乘坐式插秧機2臺，落實育秧面積1500畝，落實機插秧面積15萬畝，建立機插秧示范基地1萬畝。農業綜合開發工程已完工并通過市級驗收,正準備迎接省級驗收。扶貧攻堅工程聯合區財政局、檢察院督查2008年脫貧攻堅項目實施情況；撥付年勞動力培訓資金；審核年財政獎補資金項目并推進項目實施；籌備召開全省脫貧攻堅項目資金管理現場會；對2008年度財政獎補資金進行審計；對省定經濟薄弱村開展債務化解工作。農業保險工程完成水稻保險25.19萬畝；完成小麥保險43萬畝；做好能繁母豬保險保費收繳的前期各項準備工作；完成蔬菜大棚保險216畝，收取農戶保費17280元；完成能繁母豬理賠437頭，理賠金額43.7萬元發放小額扶貧貸款已發放扶貧小額貸款6900萬元，力爭10月底超一個億。推進萬村千鄉市場新增8家鄉村級農家店已完成9家。推進為農服務社建設工作已完成三星級為農服務社13個、二星級為農服務社2個。家電下鄉工程共兌付補貼1096.36萬元。

三）城市建設方面。東大街基礎設施改造工程已完成工程建設任務。宿城經濟開發區經濟適用房建設6幢住宅樓和沿街商鋪樁基已全部完工，正在對樁基進行檢測，施工圖紙已審查通過，施工隊已確定，正在搭建工程房，近期進場施工。宿城新區公交首末站工程主體已全面完工，正在進行內外部裝修，計劃月份使用。

四）交通電力及基礎設施方面。鄉鄉道路建設及改造工程已建成通車。實施橋梁工程冷莊橋正在進行附屬工程施工，其他項目全部完工。鄉鎮公交車通達工程今年年初已實現中揚、屠園、倉集、陳集鄉鎮農公交全面通達。建設耿車客運站樁基施工已結束，正在做下道工序施工前準備工作。245249省道、宿新高速、宿淮鐵路輔助工程省道245省道249工程主線征地拆遷全部結束，正在開展廣電、移動等桿線遷移工作；宿淮鐵路展開征地拆遷工作；宿新高速公路拆遷工作已完成。農村道路通達工程共完成水泥砼路面鋪筑25公里。