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軍用航天技術范文第1篇

2011年2月4日，美國國防部了首個《國家安全航天戰略》(簡稱《航天戰略》)，評估了不斷惡化的航天環境，提出未來十年航天戰略目標與實現途徑，力圖構建“北約”版的航天聯盟，“塑造新型航天領導地位”。

應對三大挑戰的三大戰略目標和五項戰略舉措

《航天戰略》從分析航天戰略環境人手，提出當前面臨的三大挑戰：一是太空越來越擁擠，目前有60多個國家和組織運行著1100多顆衛星，已編目的太空碎片達到22000個，太空軌道與頻譜等資源日趨枯竭；二是太空對抗日益嚴重，一些國家和組織正針對美國航天系統的脆弱性，尋求發展“非對稱”對抗能力，以抗衡美國強大的軍事優勢；三是航天競爭愈加激烈，發展航天技術和提供航天服務的國家不斷增多，美國的國際航天競爭優勢不斷下降。

提出三大戰略目標：一是加強太空安全、穩定；二是維持并提升航天給美國帶來的國家安全戰略優勢；三是夯實支撐美國國家安全的航天工業基礎，并勾畫了五項戰略舉措：一是促進負責任的航天行為，和平與安全地利用太空；二是改善美國的航天能力；三是同負責任的國家、國際組織及商業公司合作；四是預防并阻止對保障美國國家安全的航天基礎設施的敵意侵犯；五是采取各種措施挫敗攻擊，并使航天系統能在性能降低的惡劣環境中運行。

提出塑造新型航天領導地位四大核心理念

一是力圖構建航天新秩序，強化領導地位。目前，美國作為唯一的航天超級大國，在航天事務上具有強勢的話語權。從《航天戰略》積極為“負責任”的航天活動制定標準、最佳慣例、透明度與信任措施以及行為準則來看，美國正試圖將這種話語權轉變為制定規則的權力。《航天戰略》所勾畫的“負責任”的航天新秩序和行為準則，其實質是維護美國在太空的“先發優勢”和既得利益，在美國主導的國際框架下解決太空爭端或沖突。

二是試圖構建航天聯盟，實施全面遏制。可以預見，美國將以北約為樣板在航天領域形成利益聯盟，達成航天制造和航天服務即使不由美國所提供、也要由美國所控制的目的。美國實施航天壟斷和全面遏制的用意在于，一方面增強自身航天優勢，確保在危機時刻美國及其盟友的航天能力不被對手所用，另一方面實施更為嚴厲的出口管制，從而限制其他國家的航天發展。

三是實施多重威懾，確保太空安全。首先，以秩序和結盟等方式，增加對美國太空突襲的政治風險；其次，提高航天系統抗毀性，降低對美國太空突襲產生的預期效果；第三，增強太空態勢與對抗能力，告誡敵手太空突襲必將招致嚴厲懲罰，不僅是“以牙還牙”式的太空還擊，還可能是報復性的地面軍事打擊。　“多重威懾”的實質是采取增加代價的方式彌補航天系統的脆弱性，旨在保護美國的太空安全。

四是發展高效創新能力，擴大戰略優勢。近年來，由于軍事航天系統采辦遭遇“拖降漲”問題，致使美軍航天優勢的增速放緩。為確保國家航天安全需求，《航天戰略》以面向實戰為牽引，摒棄發展“完美”裝備的思路，走高效、靈活的道路，來確保系統能力按期交付。這對航天采辦程序和創新能力提出了更高要求。特別是，孕育中的航天技術，如快速響應太空技術、模塊化航天器技術，一旦取得突破，將加大與對手技術“代差”，有效支撐擴大戰略優勢的戰略目標。

幾點啟示

(1)重視太空安全，制訂國家頂層航天發展戰略

航天在國家的政治、經濟與軍事發展中的地位更加凸顯。為應對當前全球面臨的太空擁擠、對抗和競爭三大挑戰，為在新一輪航天競爭中處于優勢地位，我國應在國家層面制訂可持續航天發展戰略，做到統籌規劃、合理布局、協調發展。

(2)努力提升自身航天能力

航天實力是國際航天戰略格局的決定力量，因此我國必須堅定不移地發展航天能力，加強航天技術的自主研究，夯實航天產業基礎，建立可靠的航天運輸和實用化的航天系統，以航天整體實力的提升，增強我國在國際航天領域的競爭能力。

軍用航天技術范文第2篇

關鍵詞：遠程；多用戶程序調試；跨平臺；web services；Eclipse

中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2008)29-0368-02

Design and Implementation of ADE Debugging Subsystem Based on Eclipse/Web Services

ZHU Ping, ZHU Hong-ming

(SAST-Tongji Spaceflight Embedded Computing Lab,School of Software Engineering,Tongji University,Shanghai 201804,China)

Abstract: This paper introduces the design and implementation of a debugging subsystem of ADE system which supports multi-user and multi-platform. This subsystem has been implemented the portability of platform and module，supporting remote debugging Linux platform’s ADA code on Windows platform. The development of this system remedies the absence of mature and perfect ADA integration development environment in aerospace area. It has highly practical value. The development of this system is based on Web services，which has many advantages on solving different system platform、large interactive data and complicated data structure problems and is independent of platform so as to access different system platform code debugging.

Key words: remote; program debugging for multi-user; cross-platform; Web services; Eclipse

1 引言

Ada語言語法嚴禁，易讀性好，通常是作為長生命周期，關鍵任務系統的程序設計語言。一度被美國國防部強制指定為軍用武器系統的唯一開發語言，并且美國航空航天局也廣泛使用Ada作為航天飛機，以及各種空間探測器的編制程序語言[1]。隨著我國航天技術的發展，Ada語言也逐漸成為了開發星載軟件主要語言。但是當前并沒有成熟完善便捷的圖形化Ada集成開發環境。Linux環境下的調試器GDB只支持命令行形式的調試輸入，而數量龐大的調試命令及抽象的調試參數給廣大軟件開發者帶來很大的壓力和負擔。此外，受到當前大量開發人員對Linux的操作不熟練的限制，在很大程度上阻礙了星載軟件的順利開發和我國航天技術的發展。

這樣的背景下，上海航天―同濟大學航天嵌入式計算機技術研究中心與上海航天809所合作設計開發了Ada集成開發環境（即ADE系統）。該系統具有以下特點：1) 采用圖形化界面；2) 用戶界面友好；3) 支持多用戶；4) 支持跨平臺操作；5) 支持調試平臺的選擇。該系統層次化模塊化的設計思想實現了良好的模塊可移植性。ADE系統提供Ada程序碼編寫、代碼編譯、代碼調試等功能。代碼調試是軟件開發過程中十分重要的一個環節，跨平臺的多用戶并行調試也是當前調試技術發展的結果。本文所討論的是ADE系統中Ada代碼跨平臺調試子系統的設計與實現（下文中用子系統簡稱之）。

該子系統使用了Java 語言和c語言，利用Web Services 技術和Eclipse 插件技術來完成開發，使整個系統具有多平臺性和較好的擴展性。

2 工具環境

2.1 web services技術

Web Services[2]主要指為一些功能提供接口，使其可以被Web上的其他應用程序訪問的一種技術。目前，Web Services 技術體系的實現主要依靠以XML，SOAP 和WSDL等開放性技術標準為基礎的一系列標準，具有松散耦合、重用性好、互操作性強等優點。這些技術標準在不同方面支持了Web Services 的架構實現，結合起來構成了整個Web Services 體系結構的協議棧[3]，如圖1所示。

正如上文提到調試過程中用戶與系統交互的數據量巨大，數據結構復雜，使我們無法采用socket來完成所有的工作，所以我們采用了Web services技術。Web Services為ADE系統提供了一組功能并通過使用標準的接口使這組功能可重用。這些標準接口使用標準規范的XML 概念描述系統提供的服務，定義了消息格式、數據類型和傳輸協議等內容，但隱藏了實現服務的細節。服務器端抽象出的這些服務的接口，客戶端采用了基于XML 的標準化格式通過Web 進行遠程調用。

2.2 主要開發工具

在該子系統中，客戶端使用Java+Apache-CXF開發調用服務，利用Eclipse SWT/JFace[4]技術開發界面服務，提高適用性，并用Eclipse插件技術將其包裝成Eclipse插件，作為跨平臺軟件開發系統中應用Web services的有機組成部分；每層能夠獨立擴展，較好地克服了傳統模式這方面的缺陷。該子系統利用Web Services 技術中諸如安全性高等特點，從而提高了應用效率，實現了更充分的資源共享。

Web服務器端采用Apache httpd+ gSoap等技術開發Web服務。

3 系統設計方案

軍用航天技術范文第3篇

【關鍵詞】物理學；牛頓力學；工業革命；人類文明

俗話說：“學好數理化，走遍天下都不怕。”這其中的“理”就是指的“物理”。此話雖然有些片面，但也道出了物理學的重要性。物理學一詞，源自希臘文physikos，很長時期內，它和自然哲學（natural philosophy）同義，探究物質世界最基本的變化規律。隨著生產的發展，社會的進步和文化知識的擴展、深化，物理學以純思辨的哲學演變到以實驗為基礎的科學。物理學研究的對象包括力、熱、電、光、磁、聲，從宏觀領域到微觀領域，得到了一系列對自然現象的科學解釋并形成理論，最終形成發明創造，推動了人類文明的進步。物理學的高技術和強滲透性也使之成為社會發展的重要推動力。物理學給人類提供了大量的物質財富，同時也提供了精神財富。

迄今為止，物理學所創造出來的所有成果無一不是人類身體某一部位的延伸和替代。人造衛星、顯微鏡、望遠鏡、照相機等等是人類眼睛的延伸；手機、電話、雷達等等是人類耳朵的延伸；汽車、輪船飛機等運輸工具是人類腿和腳的延伸；槍炮、導彈和火箭等等是人類胳膊和手的延伸；電腦、機器人是整個人的延伸；現代醫學的診療手段也離不開物理學，X光、核磁共振、CT、B超、放射性療法等等都是基于物理學。縱觀人類文明的發展史，就是一部物理學的發展史。

一、物理學初建

古時候人們就嘗試著理解這個世界：為什么物體會往地上掉，為什么不同的物質有不同的性質，地球、太陽以及月亮這些星體究竟是遵循著什么規律在運動，人們提出了各種理論試圖解釋這個世界。這些早期的理論在今天看來更像是一些哲學理論。古希臘哲學家亞里士多德創造了物理這門學科的名稱，但由于歷史的局限性，他對物理的很多認識卻是錯誤的，比如他認為，物體下落的速度與物體的重量有關，物體越重，下落越快。這一理論最終被伽利略的“大球小球同時落地”的實驗所。古希臘哲學家、物理學家阿基米德發現了浮力定律和杠桿原理，并發明設計制造了多種機械，如螺旋揚水器、軍用投射器。德謨克利特最先提出了原子論，認為萬物都是由原子組成的，原子是不可分割的最小微粒。天文學從強勢的“地心說”到開普勒發現了行星運動的三大定律：軌道定律、面積定律和周期定律，哥白尼、布魯諾等天文學家付出了巨大努力。電磁學方面發現了摩擦起電、磁石吸鐵等物理現象，并在此基礎上發明了指南針。古代物理學還稱不上真正的科學，更多的是基于思辨，對于生活經驗和自然現象的總結。

二、牛頓出版《自然哲學的數學原理》

牛頓出版的《自然哲學的數學原理》是人類歷史上第一次科學革命的集大成之作。這部巨著闡述了萬有引力定律和運動三大定律（慣性定律、力和運動關系的定律、作用力與反作用力定律），把物體運動統一在一個嚴密的理論中――牛頓力學。根據牛頓力學，我們知道了：蘋果為什么總是落到地上；慣性是什么；為什么劃槳能使船前行；為什么月球圍繞地球運轉并出現陰晴圓缺等等。這是經典力學的第一部經典著作，也是人類掌握的第一個完整的科學的宇宙論和科學理論體系，其影響所及遍布經典自然科學的所有領域，并發展出許多學科：宇宙天文學、航空航天科學、工程力學、建筑學、機械制造、原子核科學等等。宇宙天文學的發展，使我們對宇宙的起源有了更進一步的認識。航天科學的發展讓人類的飛天夢成為現實。

三、物理學與第一次工業革命

18世紀中期，以蒸汽機的廣泛使用為標志的第一次工業革命開始了人類的工業化進程。蒸汽機的發明是基于熱學的發展。蒸汽機利用水沸騰產生的高壓蒸汽推動活塞做功，產生動力帶動機器工作。從18世紀晚期開始，蒸汽機廣泛應用在采礦、冶煉、紡織、機械制造、化工等領域，并出現蒸汽輪船、蒸汽機車、蒸汽汽車，蒸汽機成為了當時各行業的主要動力機械。蒸汽機的發明，解放了人類的雙手，促成了傳統手工業向機械化大生產的轉變，陸上和海上長途運輸成為可能，極大地提高了生產生活效率。

四、物理學與第二次工業革命

電的使用開啟了人類歷史上的第二次工業革命。1820年，丹麥物理學家奧斯特發現了電流有磁效應，開始人類研究電與磁的相互關系的序幕。1831年，英國物理學家法拉第建立了電磁感應定律，創立了電磁學的基礎，使發電機和發動機的制造成為可能。德國工程師西門子根據閉合線圈的磁通量發生改變可能產生電流的原理，發明了第一臺自饋式發電機，可以產生較大的功率，同時體積也較輕巧。從此，電能開始成為主要能源并推動工業向前發展，繼而出現了電動機、電機車、電燈、電視機和電工儀器儀表等許多改變人類生活方式的電器設備。1873年，蘇格蘭物理學家麥克斯韋發表的《論電與磁》開創了電動力學，是現代電工學的開端。麥克斯韋提出了光的電磁說，并預言了電磁波的存在。電磁波是現代通信的基礎，無線電、手機、衛星就是通過電磁波進行信號傳輸，實現人類遠距離傳輸和交換信息。

五、物理學與第三次工業革命

進入二十世紀，由于原子能、電子計算機、微電子技術、航天技術、分子生物學和遺傳工程等領域的研究進展，出現了第三次工業革命，這是一場不同于傳統工業的信息技術革命，標志著工業進入自動化時代。

（1）物理學與微電子技術

1947年，美國貝爾實驗室的肖克萊、巴丁和布拉頓研究出一種點接觸鍺晶體管。晶體管是20世紀一項重大發明，開啟了微電子革命的先聲。1954年，貝爾實驗室研制出第一臺使用晶體管集成電路的計算機。以晶體管為基礎的集成電路，也叫芯片，使信息處理設備小型化、便攜化。如今，大到工業設備、交通工具，小到各種生活設備，凡是有電的設備，幾乎都有芯片對信息進行處理。在當今信息大爆炸的時代，微電子技術使得信息接收、存儲、處理更加便捷和高效。計算機以及各種“人機控制系統”廣泛應用，使生產、辦公、家庭生活自動化。人類社會從機械化、電氣化進入到一個更高級的自動化時代。

（2）物理學與能源

工業的發展離不開能源的供應，傳統的電能、水能、化學能越來越不能滿足日益增長的能源需求。核能作為一種高效、清潔能源能極大緩解能源危機。核能的利用得益于原子核物理的發展。從19世紀末發現放射性到1932年發現中子、正電子和氘，原子核理論為核物理奠定了基礎。1938年，德國化學家哈恩和斯特拉斯曼發現了鈾核的裂變，從而找到了一種利用核能的途徑。1942年，美國成功建造了世界上第一座核反應堆，它顯示核能時代的到來。目前，我國也有兩座正在運行的核電站：秦山和大亞灣核電站，產生的電能為長三角和珠三角地區的經濟建設做出了巨大貢獻。現在科學家們正在研究可控核聚變，這種核聚變可以用海水和輕核作為原料的，是真正意義上的取之不竭，用之不盡的能源。

（3）物理學與航天技術

20世紀50年代興起的航天技術使得人類的飛天夢成為現實。1957年，前蘇聯成功發射第一顆人造地球衛星，開創了人類航天新紀元。如今，人類發射的偵察、預警、通信導航、天文氣象、海洋監視、測地探礦等應用衛星，在經濟、軍事和科研中發揮了巨大的作用。航天技術是一門綜合性很強的技術，和物理學密切相關，每一步的發展都離不開物理學的指導和運用。火箭推進技術、人造衛星運行軌道計算、空間通信、載人航天器設計技術、登月技術、深空探測技術等一系列航天技術涵蓋了基礎物理學的力學、熱學、電磁學、光學各個領域。可以預見，未來人類移居外星球、發現外星人、尋找宇宙的起源等等都離不開基于物理學的航天技術的發展。

六、物理學與人類未來

物理學是一門不斷改變人類生活和推動社會進步的科學，從宏觀的經典物理學發展到微觀的電動力學、量子力學等，并將在未來深入到粒子物理、納米材料物理、天體物理（引力波）、生命科學物理領域。宇宙是怎么產生的，宇宙的組成是什么，物質的最基本粒子是什么，人類是否能穿越時空，人類是否能實現長生不老，這些問題都需要物理學去解決。物理學將繼續推動人類文明向前發展！

軍用航天技術范文第4篇

10月17日凌晨，位于四子王旗阿木古朗牧場主著陸場星光燦爛。這是一段令人焦急的時光，“神六”飛船在航行了325萬公里之后，正沿著既定的目標，飛向祖國的懷抱。

4時08分，喀什測控站發現目標，飛船飛入祖國上空。一朵“彩云”出現在廣闊的草原上。在1200平方米的主降落傘牽引下，飛船緩緩向預定著陸點飄落。飛船距離地面1米時，反推發動機精確點火。返回艙的速度由8米／秒迅速下降到1米／秒，如同一片羽毛，輕輕地落在草原上。4時33分，飛船返回艙著陸，航天員報告身體感覺良好。

5時38分，身著航天服的費俊龍自主出艙，聶海勝隨后走出，揮動鮮花向搜救人員致意，歡呼聲驚醒了草原的黎明。這一刻，距離神舟六號發射115個小時又32分鐘；距離楊利偉完成中國首次載人航天飛行后順利返回兩年又22個小時，距離中國載人和航天工程啟動13年又26天。

神舟六號給全世界留下深刻印象。兩名中國航天員往返于天地的全過程執行得非常準確，是人類航天史上一次真正的完美之旅。

“神六”方方面面都很圓滿

“神六”從一開始就有圓滿的兆頭。發射定在10月12日上午9時整，盡管發射的時間還可以往后延幾天，但二號F型火箭就在那一刻點火，分秒不差。幾百秒的升空過程，每一秒都在執行著設定好的程序，新裝在火箭上的攝像鏡頭把關鍵的動作清清楚楚地傳回了地面：一、二級火箭分離的那一刻，4個助推器瞬間拋落，然后一級火箭掉了下來。緊接著，拋離整流罩，飛船和二級火箭分離，一切都在掌握之中。

整個上升段，中國運載火箭研究院的科研人員們雖說有點緊張，但心里是有底的。這一次任務，對于他們而言，和過去5次完全一樣。從神舟一號到神舟五號任務，他們都做得絲絲入扣，表現非常穩定。而且，每次完成任務后，他們都要細細地查一遍全過程：發現不足，立刻盡全力改進。

神舟五號首次載人航天任務中，楊利偉回來反映，上升過程中振動和噪音很大，感覺難受。神舟六號任務，二號F型火箭在這方面下了大工夫，減振、吸振，降、吸噪音。飛船里的鏡頭拍得清楚，兩名航天員在這次火箭發射過程中，比上次要好受多了。

飛船的運行和返回是圓滿的。自從準確入軌后，神舟六號飛船的工作狀態非常出色。中國獨創的可旋轉太陽帆板始終準確地對著太陽，而不必調整整個飛船的姿態。更重要的是，飛船為航天員創造了安全、舒適的太空生活和工作環境。

神舟一號到神舟五號飛船的總設計師戚發軔說，飛船里的生活環境非常好。在返回段，飛船對付高熱和沖擊的所有手段都充分發揮了作用。戚發軔說，最終能夠準時、精確、安全地著陸，說明這次的預報、修正指令非常準確，著陸點離預定的理論著落點只有一兩公里，是10環里的10環。俄羅斯的“聯盟”號飛船著陸點曾經誤差了460多公里，搜尋人員整整1天后才找到航天員。

戚發軔還特別提到了返回艙的直立著陸。他說，這個狀態著陸是最安全的，那真是天時、地利、人和的結果。天時，氣象預報很準，降落時風非常小；地利，著陸點一馬平川，返回艙不至于翻倒；人和，航天員斷傘指令給得非常及時，避免了返回艙被風刮倒。從神舟一號到現在，返回艙只有兩次是這種狀態著陸的。在115個多小時的飛行過程中，“神六”沒有使用一個故障對策。

測控通訊和指控系統同樣是圓滿的。比如聲音和圖像的通訊，電視已經把效果展示無遺。地面指令的遙控注入，從飛船返回指令的準確執行就可見一斑，要是稍有遲誤，落點會飄移很遠。

圓滿背后的自主創新

神舟六號，中國制造。從神舟一號到六號，通過自力更生、自主創新，我國載人航天技術突破了一批具有自主知識產權的核心技術，有8項關鍵航天飛控技術達到世界先進水平。這些都為神六的圓滿提供了可靠的技術保障。8項關鍵航天飛控技術分別是：高精度定平軌技術、高精度軌道機動控制技術、精確返回控制技術、測控過程可視化技術、飛行控制自動化技術、軟件構件化技術、智能化故障診斷技術和應急救生控制技術。

例如，精確返回控制技術，這是載人飛行任務安全成功的核心技術之一，我國獨創性地研究了返回控制參數計算與返回落點預報方法，在目標落點計算精度、準確性和可靠性上優于任務總體要求，填補了國內空白，使我國成為繼俄、美之后第三個掌握此項技術的國家。

又如，飛行控制自動化技術，我國創造性地實現了遙控發令、數據注入、軌道計算預報等軟件運行的高度自動化，提高了科學管理水平和指揮效能，實現了在2秒鐘內把指令發送到飛船。這種透明控制方式在中國航天領域是史無前例的，在世界航天測控領域也屬一流。

再如，應急救生控制技術，基于地面飛行控制中心的大氣層外應急救生控制技術，使航天員能夠在任一圈次選擇安全返回地面，被譽為是中國特色的載人航天技術創新，填補了我國航天測控領域的一項空白。

圓滿背后的嚴格管理

航天，尤其是載人航天，講究“子樣”要多，也就是說發射次數要多，試驗次數多，成功率才更可靠。美蘇在首次載人航天之前，試驗的發射都有七八次，而中國只有4次；美蘇從1人1天到2人多天，當中又發射了五六次，而中國緊接著就上了2人5天。我國絲毫沒有因為“子樣”少而使火箭、飛船的可靠性下降。

嚴格的元器件和系統質量控制使得載人航天產品的可靠性呈幾何級數提高。二號F型火箭的總設計師劉竹生說，元器件有民用級、普通軍用級、宇航級之分。二號F型火箭和神舟飛船絕大多數元器件的每小時失效率是10的負9次方到負10次方，也就是說每工作1小時，10億個乃至100億個元器件中只有1個會失效。而民用級元器件的每小時失效率指標是10的負5或負6次方。更嚴格的是，在實踐中，只要發現一個產品有問題，同一批產品就全部換掉。神舟三號飛船進發射場測試時，只發現一個電纜插頭出了點問題，最終，卻在發射場換掉了飛船上的同一批7000多個插頭。

總結世界航天史，幾乎所有的悲劇都是由一些很小的細節疏忽釀成的。1986年，美國“挑戰者”號航天飛機爆炸，只是由一個小小的密封墊圈在低溫下失效引起的。“哥倫比亞”號航天飛機返回時在空中解體，原因僅僅是在起飛時，脫落的殘片碰掉了左機翼上一塊隔熱瓦……

神舟一號到五號，每次任務都成功，但每次都發現有非常細小的問題。酒泉衛星發射基地的一位女工程師寫了一本《天堂里也有車來人往》，詳細記載了神舟一號到五號飛船的詳細發射過程。“神二”時，曾經因為火箭慣性平臺內環軸端一根導線碰到內壁的電纜束管，導致3個方向的陀螺參數超過誤差允許范圍；“神三”測試時，曾發現兩根導線接反，結果一臺儀器漏電；“神五”測試時，發現由于電源里電器固定螺絲松動，引起電流過大、電機過熱。在這些微小問題的發現和解決中，中國載人航天細致入微的管理制度日臻完善。“神六”的圓滿正是建筑在從“神一”到“神五”不斷發現問題、不斷解決隱患，不斷提高系統可靠性的基礎上。

圓滿背后的工業實力

在決定中國載人航天是否需要電視直播時，曾幾次征求航天人的意見。一次是在各總指揮、總設計師等36人參加的載人航天高層投票中，有24票贊成電視直播。再一次是在一線試驗大隊中投標，出人意料的是，270多名嚴謹、仔細、不事張揚的一線航天科研人員中，竟有240多人同意直播。從這里，我們不難看出，載人航天的參與者們對載人飛船執行任務的信心有多強。在這背后，是設計者們對自己國家科技、工業和綜合實力迅速提升的自信。

軍用航天技術范文第5篇

致力于體系化的、長期的歐洲防務合作

歐盟各國在軍事能力領域的合作是非常必要的。該報告要求歐盟理事會強力推進在成員國防務計劃和決策過程中納入“合作和共享”，通過重大項目的聯合研發獲得關鍵能力。合作的關鍵是成員國共享核心能力的遠景規劃和經驗教訓及合理化需求，并爭取形成統一需求。

根據“合作和共享行為規范”，歐洲防務局準備構建一個協調和透明的框架，促進協同，確定最佳方案。體系化的、長期的防務合作有助于在確定項目優先級和里程碑進程方面達成一致，以得到戰略層面的國防路線圖的支持，路線圖可實現與聯合軍備合作組織（OCCAR）更密切的協同。該報告提出了國防合作的激勵措施，包括優先的融資安排，保護合作項目免受預算削減。

致力于關鍵領域的重點項目

考慮到一些能力領域的嚴重缺口，該報告建議成員國應致力在四個關鍵領域設立重點項目，包括：空中加油、衛星通信、遙控飛機系統（RPAS）和網電防御。

歐洲防務局已提出空中加油的遠期、中期和長期解決方案，以增強加油機/受油機的互操作性，最優化使用現有資產，并準備在2020年建成跨國多用途加油機隊。歐洲防務局提出了一批先驅項目，以發展同時具有軍事和民事應用的關鍵能力。其目的是利用軍用和民用領域的協同，最大化利用軍民兩用技術，形成規模經濟。各國國防部長已通過了發展遙控飛機系統和網電防御領域項目的提案。

歐洲防務局已經準備啟動下一代中空長航時（MALE）遙控飛機系統項目。這種項目需要融入常規空域的相關規定，可能需要歐盟委員會、歐洲防務局、成員國和工業界的聯合投資進行技術研發。

關于政府的衛星通信系統，報告提到通過基于詳細路線圖的用戶主導的方案，力爭在2025年形成軍民兩用能力。

關于網電防御，其目標是建立統一歐洲方案。基于最近采用的網電戰略，歐洲防務局的工作集中于現實的、可交付的專業技能：訓練、演習、保護總部及網電防御技術研究（集中在兩用技術）。

致力于加強歐洲國防工業

報告闡述了加強歐洲國防工業的措施，認為建設強大和具有全球競爭力的歐洲國防科技工業，是歐洲發展并維持防御能力和獲得戰略自的先決條件；這對于歐洲的經濟發展也是非常重要的。該工業基礎必須通過歐洲各國實質性的、強化的合作獲得，包括通過重大項目的合作。

大型企業在國防工業中起主導作用，國防供應鏈和中小企業也起到非常重要的作用并應該得到支持。歐洲防務局及其各成員國正在研究具體措施，以同時增強短期和長期“供應保障”。

歐洲防務局已經與歐盟委員會和歐洲航空安全局合作研究一些切實措施，以期提高競爭力并降低研發和生產成本，這些措施包括行業標準化、軍事適航性和資格認證。

致力于提高國防研究與技術（R&T）能力