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物流信息化發展前景范文第1篇

我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發展前景，但“中小物流企業的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產權的物流信息系統、物流軟件開發商難以盈利、基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢以及缺乏物流信息化發展戰略”仍是制約物流信息化發展的五大瓶頸。如何突破這些瓶頸，是目前急需IT廠商和物流企業共同思考的問題。

制約物流信息化的五大瓶頸

中國物流與采購聯合會副會長戴定一告訴記者，制約物流信息化發展的五大瓶頸中，中小物流企業的信息化程度低是首要瓶頸。2003年的調查數據顯示，北京地區物流企業采用信息系統進行管理的不到30%。主要問題是大多數系統的成本較高，而中小企業的起點很低，市場上缺少適合中小企業起步的信息系統。

缺乏擁有自主知識產權的物流信息系統是我國物流信息化的第二大瓶頸。目前國內的研發能力無法和國際同行競爭，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。

第三大瓶頸是開發商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化是難以統一的，因此造成開發成本極高。對開發商來講，不能批量生產，成本就高居不下。解決這個問題的關鍵是規范信息技術和開發模式，加強咨詢服務，以滿足企業個性化需求。

瓶頸之四是提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。

第五個瓶頸是物流信息化發展戰略暫屬空白。我國的物流信息化發展還需要一個培養人才、培養需求、培養管理技術的過程，但多數系統開發商缺乏戰略眼光，未提出我國物流信息化長期發展的戰略目標。

物流信息化三層次

戴定一表示，整個物流業的發展分三個層次：第一個層次是基礎設施；第二個層次是服務平臺，比如交通運輸、倉儲、報關等等；第三個層次是真正的物流個性化、定制化的服務。

在物流三層結構的框架下，其信息化相應也有三層要求：最底層信息化要有一些標準的編碼、協議、網絡等基礎設施建設。第二層是要有一些信息服務平臺的要求，包括運營的平臺、開發的平臺、服務的平臺。第三個層次才是定制化的服務，包括商業智能、知識管理、數據庫挖掘等等。

從總體上來看，目前我國絕大部分的物流企業，特別是中小物流企業仍處于第一階段，即要用少量的投資，解決業務各流程的信息化問題，目標是建立決策依賴信息、數據的機制，特別是將財務核算深入到各業務環節中去。少部分基礎較好的物流企業已經進入了第二層需求，即優化流程設計和運行操作。這樣企業有較好的經營管理機制，較好的信息化基礎，可以為流程再造提供制度保證和數據基礎。此類需求占企業總需求的比例雖然還不大，但增長比較快。在我國，目前進入第三層次的物流企業還是鳳毛麟角。

物流信息化現狀及發展趨勢

2003年，中國物流行業IT產品應用的總體市場規模達到16.3億元，比2002年增長18.1%。總體上，在中國已經開始進行信息化建設的物流企業中，80%左右仍處于初級建設階段，信息化建設的目標是實現對信息、數據的及時收集和有效整合；在此基礎上，少數信息化水平較高的物流企業（約15%）開始提升信息化應用層次，通過信息化建設促進管理和業務流程的優化；另有極少數物流企業（約5%）開始進入全面供應鏈系統的建設階段。

物流信息化發展前景范文第2篇

1緒論

1.1研究的背景、目的及意義。1.1.1研究的背景。在當前社會經濟高速發展，貿易類企業的發展是我國經濟發展的一個重要增長點，正在全球范圍內迅猛地發展起來。而隨著貿易類企業市場的逐步擴大，這些企業之間的競爭也會愈加激烈，對這些企業而言機遇與挑戰并存，一方面貿易類企業可以通過提升自己的管理服務水平來獲得更大的發展空間，另一方面企業也有可能因為經營不善而被市場所淘汰被其他企業所取代。因此我國的貿易類企業在發展的過程中一定要注意依靠科學先進的管理思想，準確把握市場的動態并找準切入點進行運營創新，只有這樣才能使企業在當今競爭激烈的形勢下進一步地發展，而信息化建設已經成為了企業發展必不可少的重要部分，因此企業信息化的建設勢在必行。1.1.2研究目的及意義。目前我國企業的信息化建設依然處于起步階段，還有很長的路要走，而我國的中小型貿易類企業的信息化建設在我國是具有巨大挖掘潛力和長遠發展前景的。我國的貿易類企業是呈二元結構分布的，其中一部分主要是以跨國公司和少數國內優質企業為主要客戶群的高端市場。另外一部分是以我國中小企業客戶為主的低端市場，這些企業需要不斷地通過信息化建設來完善自身水平和能力，這兩部分均是我國貿易類企業必不可少的一部分。二者相較而言，大多數中小型企業仍然處于使用較少的信息化建設來投入到解決業務流程的階段，這嚴重影響了企業的工作辦事效率，制約企業的發展。因此本文以遠程物流公司為例，詳細論述當前中小型貿易類企業在信息化建設中存在的一系列問題并提出解決對策，希望我國的中小型貿易類企業信息化建設可以更加健康穩定的發展，為中國夢助力。

2中小企業的定義、特征

2.1中小企業的定義。在我國中小企業指的是在其行業內與大型的企業相比無論是從人員數量還是資產總數以及規模上相比都較小的經濟單位。中小企業的主要資金組成是由單獨個體或者極少數人提供的，它所雇傭的員工數量和營業額均無法與大型企業相提并論，并且在經營和管理模式上大多數由企業主本人直接進行管理，與大型企業不同的是較少情況下會受到外界多方因素的干預。我國的中小型企業是大眾創業的最重要載體，在為我國增加就業人數、促進經濟增長和確保社會的和諧穩定等方面貢獻出了巨大的力量，對我國的經濟發展和社會建設有著重要的戰略意義。2.2中小型貿易類企業的特征。我國的中小型貿易企業通常具有如下特征：1)管理手段落后，信息化管理程度不強，沒有先進化的管理手段，管理者無法對企業未來的發展做出科學的規劃。2)在企業分公司的異地管理上多為救火式管理，無法對其進行有效管理，管理者經常奔走于各大城市間來解決各個公司所出現的問題。3)對分公司的資金控制情況不佳，財務不透明，財務監管問題亟待解決。4)貨物實際價值與運費比例存在問題，一旦由于意外因素造成損失，企業要承擔相當高的經營風險。2.3遠程物流公司企業概要。遠程物流公司是一家中小型物流企業公司，創辦于2009年，通過這些年的不斷努力已經發展成為以公路快運、城際配送等物流方案為主導，集物流服務和國內外貿易為一體的綜合性現代化物流企業，當前該企業已經在全國20個大中小城市均設有網店，擁有一支專業高效的物流團隊，該企業目前正朝著良性發展的趨勢而不斷前行。但是該企業在信息化建設中由于經驗不足等方面原因，目前仍舊存在一系列亟待解決的問題。

3中小型貿易類企業信息化存在的問題及原因

3.1行業信息化發展不均。據調查我國的企業信息化水平正在逐年上升，但是區域之間和行業間信息化發展不平衡的問題仍然十分嚴峻，使得我國的信息化發展水平嚴重滯后。我國的發達城市(如北京、上海等)在企業的信息化水平上處于絕對的領先優勢，緊隨其后的是廣東、浙江、深圳、福建等地區，上述這些地區的企業信息化水平已處于較高位置，但是我國的甘肅、安徽、貴重以及東北和內蒙等地區的企業信息化水平仍舊偏低，使得企業無法在當前全球經濟、信息一體化的發展潮流中施展拳腳。并且即使是在相同的地區，企業間的信息化建設發展也是參差不齊，相同區域企業與企業之間、不同區域的企業之間均不存在系統互聯或數據的相互交換與分享，使得在信息化建設共享方面仍舊存在一系列組阻隔，導致行業間信息化發展嚴重不均，制約企業的信息化建設和企業的發展前景。3.2信息技術水平偏低。我國的中小型貿易類企業雖然也投放了一定的人力、財力來進行企業的信息化建設，但是由于受到多方面因素的影響，使得我國的中小型貿易類企業的信息化技術水平仍然處于十分落后的初級階段，令企業的發展相對滯后，嚴重影響了企業的發展前景。而且大部分這種中小型的貿易類企業都無法實現真正的信息共享，以至于無法進行系統化、全面化的物流信息交流，令其無法快速的獲得市場響應和良好的市場競爭優勢。同時信息化技術的落后也使得這些中小型貿易類企業在運營過程中無法保證高效率運作，使辦公自動化難以實現。尤其是一些中小型的物流公司在其物流過程中在倉管系統和貨物運輸過程管理系統上的建設還很不全面，以至于無法體現出物流信息化的優勢之所在，這也使得中小型貿易類企業很難在激烈的市場競爭中站穩腳跟。3.3具有帶動性的項目嚴重缺失。眾所周知貿易類企業要想發展得更快更強一定要有帶動性的項目來進行，這些項目的投資巨大，關聯度極高，對于企業的發展具有很強的帶動性，完全符合企業所處產業的主要方向，對于企業的經濟發展起到重要的推動作用，也是企業信息化建設的重要動力。具有帶動性的項目對于中小型貿易類企業格外重要，但是由于中小型貿易類企業的水平和能力有限，使得很難被大項目的投資商所選中，因此目前的中小型貿易類企業所從事的項目中具有帶動性的項目嚴重缺失，接受的項目多為一些科技含量較低，產業層次不高，無法對企業發展產生帶動性的項目，這樣的項目無法使企業形成完整的產業鏈條和集聚效應。3.4企業各級各部門之間協調溝通不夠。目前中小型貿易企業的一大弊端是各級各部門之間的協調溝通不夠，往往造成企業內部之間信息的閉塞和重復性工作的弊端。企業在進行信息化建設時如果溝通協調不夠很容易出現信息孤島現象的發生，一個部分所掌握的信息畢竟有限，如果不了解實際的需求，想到什么就做什么，看到別人做什么自己就跟風照搬，信息資源之間不共享，這樣是無法制定精準的信息化建設的戰略規劃的。比如當前的一些物流公司他們在進行物流活動中將包裝、搬運、運輸、采購、倉儲、售后服務等管理分割開來，之間并不存在溝通交流，忽略了整體八五物流信息的規劃，使得信息化的建設遭遇瓶頸。3.5企業信息化戰略意識薄弱。根據調查得知我國的中小型貿易類企業的信息化意識非常單薄，對于信息化建設重視程度明顯不足，并沒有將其視作為企業發展的戰略性決策。我國的大多數中小型企業對于信息化的建設僅僅停留在滿足企業的內部日常管理的前提下，所進行的信息化建設層次較低，針對性和深入性不足，沒有做到有的放矢地進行系統化的信息化建設。同樣企業信息化戰略意識的薄弱也令中小型貿易類企業在進行信息化建設的過程中對人力和財力的投放力度較輕，從而使得企業在信息化建設中進程減慢，效果不強。

4中小型貿易類企業信息化存在問題的對策分析

4.1建立信息共享機制。當前的現狀是我國很多同行業的中小型貿易類企業之間競爭日益激烈，常常會出現競爭多、合作少等問題，這也就造成了我國的中小型企業常常會出現信息化發展不均的現象，嚴重制約我國企業總體的信息化建設進程。要加強企業之間的合作，進行信息共享以減少不必要的資源浪費，實現資源的合理化配置，以達到更好的信息化效益，彌補中小型貿易企業在資金等方面的不足。同類型企業建立信息共享機制，降低企業之間的貿易壁壘，使企業可以獲取到最新的信息，使得行業的信息化均勻發展，加強我國這類企業在國際競爭方面的優勢4.2引進先進的技術、設備和人才。先進的技術和設備以及專業化的人才是企業想要從事信息化建設的基礎，國家和當地政府要加大投資力度，使得中小型企業在進行信息化建設時要大力引進先進的技術、設備，同時還要注重人才的培養和引進。打造現代化信息網絡平臺，對企業的管理、運營和項目的開展、推進實行全程信息化管理。加強企業信息化建設中軟硬件設備的采購，為信息化的實現打好基礎。同時建立人才培養體系，各大高校應該設立相關專業，為該行業源源不斷的輸送相關人才，同時也要積極學習國外優秀的先進技術和管理手段，必要時可以引進外國優秀人才來為我國企業的信息化建設服務。4.3增加帶動性的項目。中小型企業的信息化建設需要帶動性項目的開展來帶動，首先我國政府要堅持規劃引領，為項目的開展鋪平道路。其次中小型企業要增強其承載功能，提升自身技術水平和產業服務能力，為帶動性項目的操作打好基礎。然后要進行科學精準的招商，吸引重大項目投資者的目光。最后要優化投資環境，切實把有限的財力放在引進帶動性項目上來，把最優惠的政策落實到帶動性的項目上來。4.4提高認識，建立現代信息觀念。中小型物流企業想要實現物流信息化的建設，首先要建立現代信息觀念，知曉當前的企業建設離不開信息化，信息化是企業快速發展的關鍵因素。在信息化的基礎上企業才能夠建立更加合理的組織架構，能夠更好地了解企業產品在生產銷售等過程中的動態，才能為顧客提供更好的服務。當前的物流信息系統能夠使得物流企業在從事物流活動中所設計的倉儲、包裝、運輸等環節有機的聯系起來，從而更好的分配企業的資源，使得資源的利用情況更加合理，降低成本，增強服務功能，從而使企業獲得更高的效益。

5結論

綜上所述，目前我國的中小型貿易一類企業的信息化建設仍舊處于初級階段，仍舊面臨著行業信息化發展不均、信息技術水平低、具有帶動性項目少、企業各級各部門之間協調溝通不夠、企業信息化戰略意識薄弱等問題，未能滿足現代企業信息化建設的需求。但是我國的企業信息化建設仍有很大的發展潛力，目前很多的中小型貿易類企業都在時刻關注著信息化的發展需求，在政府的幫助下積極引進先進技術設備和專業華人才、加強信息化管理，力求將自身企業的信息化建設提升到新的高度上來。

作者:張格格 單位:遼寧對外經貿學院

參考文獻：

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[7]季峰民,劉峻杰.物流對包裝功能要求的分析[J].包裝工程,2016,27(1).

物流信息化發展前景范文第3篇

關鍵詞：城市化物流；信息化物流；國際化物流

中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A文章編號：

引言：物流與城市經濟發展是分割不開的，兩者相輔相成，互相依賴，隨著物流產業在國內外經濟中的發展，對于物流服務的要求也越來越高，因此物流產業的專業化服務和專業化企業也隨之而生。這就使得政府在一定程度上對物流產業制定相應的規章制度來對其進行約束，從而對物流企業進行有效的法制管理。目前，城市物流想要去得持續性發展，就要嚴格按照我國經濟區域性發展的特點來進行發展。

1、物流城市化發展計劃

所謂城市化物流是指為城市服務的物流，它是為城市經濟的發展需要而服務的物流，是指在城市內部以實體樣式進行流動的物品，以及包括城市與城市周邊的貨物聚集和分散的過程，再有就是專門針對城市里的廢棄物品進行特殊清理的整個過程。這種城市物流體系同時存在多種多樣的模式，并有多種體系參與其中，同時能夠產生多種存在形態，因而我們所說的城市物流體系與其他種類的物流體系有本質上的區別。現在我國的經濟體制中體現出來的實質是一個城市的經濟體系的發展與物流企業是息息相關密不可分的，因為一個城市經濟的發展主要的依靠是物流產業，而物流產業則是一個城市商品聚集分散的特有鏈接，所以城市物流主要起到了推動城市經濟發展，實行商品貿易自由化發展的作用，從而改善了物流產業發展緩慢和管理水平差等缺點。我國城市經濟發展緩慢，主要原因在于城市資源利用不合理，城市交通擁堵，物流企業管理水平低下等原因造成的，物流產業是一個相對于其他產業要求更加嚴格的產業，在管理上對于物流產業鏈的管理要有相當的水平才能使物流得到全民的認可，才能排除掉由于城市本身的交通擁堵和經濟發展落后等原因導致的物流缺陷。目前，我國城市物流產業正處在我國的經濟發展體制所帶來的我國城市經濟發展體系面臨高速增長的局面，因而這對于城市物流產業而言無疑又提出了一個更嚴格的要求，目前為止我國物流產業受到我國市場經濟的影響，而導致我國物流產業特別是城市物流體系有缺陷，這將導致我國社會化生產體系以及我國市場經濟體制無法提高經濟效益，我國的基本國情導致物流產業無法合理化效益化發展。

目前，由于我們國家的城市商品聚集分散化十分普遍，所以城市物流也因為商品的集散嚴重應運而生，使得城市物流有了強有力的生存條件。我國的城市經濟發展特征是區域化發展明顯，這就使我國物流產業要想得到充分發展，就要緊緊抓住城市經濟區域化發展的方向來保持我國物流體系本身的穩定發展，其重點發展方向就是要嚴格按照城市經濟區域化發展的方向來保持物流本身的穩定發展，只有抓住了城市經濟發展的區域性才能在經濟發展的規劃中打破地區封鎖的體制障礙，積極推進城市物流的發展。因此我國現階段物流產業城市化發展的重點就是抓住城市經濟發展的區域性，嚴格按照區域發展的標準來制定物流產業發展的計劃。

城市物流產業主要是由物流中心來進行任務分配的，從取貨、分發到配送，物流產業都是由其特有的管理體系來完成這些任務的。一個好的物流管理中心，其工作效率是不斷提升的，因此目前在我國，城市物流產業的發展空間，主要致力于管理方面的提升和硬件設備的提升。城市物流產業的發展作為經濟產業發展的依賴者，有著不可推卸的責任，因此，城市物流的發展要以經濟發展為大前提，與經濟發展相輔相成，合二為一。

2、物流信息化發展計劃

所謂物流信息技術是指把現代化的信息技術應用到物流過程的各個環節當中，這是當代物流與傳統物流的根本區別。物流信息技術是在整個物流體系中發展最快的一個技術項目，在物流產業中物流信息技術的進步是我國物流產業信息化發展的一個重要標志，而在物流產業中廣泛應用計算機網絡技術使物流信息技術達到了一個新的技術水平。目前在我國物流產業中，信息技術已經被廣泛應用于物流發展，針對整個物流過程中的全部過程都已經采用了信息技術化，其中包括物流信息的初步采集、物流信息分類、物流信息的匯總以及物流跟蹤和物流查詢等等一系列后續處理事項，通過這些信息處理實現了對物流全過程的控制和監督。同時將物流不斷更新物流管理體系和物流經營方式，從而使物流產業有了實質性的改革，最終將達到降低成本和提高效益的管理目的。

信息技術、物流產業以及城市物流三者之間有著密不可分、相輔相成、息息相關的關系，三者合為一體缺一不可。信息技術能夠建立一個資源共享的網絡信息平臺，能夠使物流產業與現代化技術緊密的結合在一起，從而使當代城市物流發揮強有力的作用。只有通過信息技術所建立起來的資源共享信息平臺，才能夠使現代物流產業的發展前景更加光明。

3、物流國際化發展計劃

所謂國際物流是指在兩個或者是兩個以上的國家或地區所進行的物流活動。隨著我國改革開放和對外貿易的不斷發展，我國的國際物流產業也有了一定的發展，面對多元化的國際貿易市場，由于受到了傳統經濟體制的影響，我國國際物流所面臨的壓力也與日俱增。因此，我國只有加快國際物流產業的發展才能跟上國際貿易發展的步伐，才能適應世界經濟競爭發展的需要。所以，面向社會化國際化的物流產業的發展也應該建立起屬于它自己的一套管理體系，這就要求我們在致力于增強國際物流產業管理體系的緊要任務是培養高素質的物流體系管理人才，并且建立完整完善健全的國際物流體系，只有這樣才能使我國物流產業在越來越激烈的國際經濟競爭中有立足之地，并且也能夠為我國在越來越激烈的國際經濟競爭中做強有力的后盾，才能夠提供更優質更高效的物流體系管理服務，從而推動我國對外經濟能夠迅速增長，推動我國的國際物流產業能夠快速面向國際化，順利完成我國的國際物流產業與國際經濟接軌。

在國際物流產業當中，有一種尤為重要的信息技術叫做國際化信息系統，它是國際物流產業在國際經濟發展中的一種重要的信息技術手段。要想建立一整套的國際化信息系統是相當艱難，因為它的覆蓋面廣，這樣就直接導致管理起來是相當困難的，其次就是由于它的覆蓋面廣，又會導致它的投資成本是非常巨大的。另外又因為全世界的信息技術水平又是高低不一，這樣就有導致了信息技術水平不均衡的現象，從而致使管理混亂，信息傳遞遲緩等現象發生。至今，軌跡上最常用的物流信息交換系統就是依靠各個國家海關所建立的公共信息共享資源系統，可以讓我們及時掌握物流全過程的情況。

4、結束語

隨著現代物流產業在全球的快速發展，我國的物流產業也必將面臨以上三個方面的改革，無論是城市物流還是國際物流，都是物流產業不可分割的一部分，我國的經濟發展方向指明了我國物流產業的發展方向，我國政府的干預，導致了我國物流產業的發展受到嚴重阻礙和影響，從而無法得到極大的發展。因此，想要我國當代物流產業有更為廣泛的發展，不能只有一個發展方向，要在合理的經濟發展范圍內形成一個效益化、合理化的物流體系鏈，才能為我國當代物流的發展明確一個合理的發展計劃。

參考文獻：

[1]城市物流發展規劃的理論框架研究[J]中國物流_耿興榮.2003（06）

物流信息化發展前景范文第4篇

關鍵詞：第三方物流 現狀 問題 對策

第三方物流是指以合同委托方式由供需雙方以外的第三方來提供物流服務，同時供需雙方可通過信息系統與物流企業保持聯系，并對物流進行全程管控的業務模式。隨著企業間競爭的加劇，生產企業將更多精力投入到核心業務部分，而將運輸倉儲等環節交由第三方物流完成。第三方物流的參與，有效地降低了企業經營成本及風險，提高了企業的服務質量和競爭力。由于第三方物流順應了不斷細化的社會分工和快速發展的經濟需要，集知識、科技、服務為一體，為客戶提供綜合物流服務，因此已成為當今物流發展主要模式。

1 我國第三方物流的現狀

1.1 第三方物流在我國有廣闊的發展空間

第一，近年來我國經濟的快速發展為第三方物流業提供了廣闊市場。伴隨著快速增長的經濟、數量不斷增多的外資企業，帶來了國內外市場物資的大流通，巨大的物流市場需求為第三方物流業提供了廣闊的發展前景。中國的第三方物流作為一個朝陽產業，其發展進入一個新的階段。

第二，政府重視物流產業發展扶持第三方物流做大做強。經貿委把34家國有大型物流企業列為國家重點扶持對象，在政策、資金等方面給予傾斜。2013年，我國提出“培育第三方物流企業，鼓勵一體化運作和網絡化經營”，以及“提高物流信息化水平，扶持建設一批物流信息平臺”的發展要求，為進一步推進我國現代物流的發展提供政策的引導和支持。

第三，跨國物流公司入駐中國為中國第三方物流發展提供樣板經驗。跨國物流公司擁有先進的理念和標準化、個性化的運營模式，中國第三方物流企業可以充分發揮后起優勢，向他們學習取經，縮短摸索前進的過程；同時我國第三方物流可以與跨國物流公司尋求合作，擴展國外物流市場。

1.2 第三方物流在我國有很大的提質需求

據中國物流采購聯合會調查數據顯示：目前，在物流業較發達的國家第三方物流占比情況，英國占34%，美國和日本在30%以上，德國為23%，而我國第三方物流在國內物流市場的占比不足2%。相比來看我國第三方物流發展滯后，突出存在物流費用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴等的問題。分析原因，一是我國第三方物流存在行業和區域限制；二是理論研究相對落后和專業人才短缺；三是物流信息系統平臺建設滯后；四是第三方物流企業經營管理能力不足，服務水平低下。

2 我國第三方物流發展過程中面臨的主要問題

中國第三方物流業有較好的市場發展前景，但在巨大的市場需求與激烈的競爭形勢下，其發展中遇到的問題值得重視。

2.1 服務功能單一，增值服務支點不足

如今，第三方物流發展的趨勢已由簡單的價格競爭、常規競爭演變為服務質量和個性化、標準化的增值服務競爭。然而，我國多數的第三方物流企業服務功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，包裝、加工、配貨等增值服務不多，尚未形成完整的物流鏈，且只能提供單項或分段的物流服務，難以為客戶提供完整的一攬子服務。總體看，第三方物流企業規模不大，服務功能單一，不能提供從原料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務。調查顯示，我國第三方物流企業的收益85%來自基礎，如運輸服務和倉儲服務，增值服務、物流信息服務和支持物流的財務服務的收益只占15%。造成這種現象的原因，一方面是進入物流行業門檻低，很多民營企業規模小，經營混亂，彼此間為爭奪客戶進行價格戰，致使發展陷入惡性循環，而國有企業將精力放在對壟斷資源的競爭上，未能充分拓展增值服務的種類和市場；另一方面是由于物流行業的服務缺乏標準化、制度化的法律法規，我國第三方物流服務水平參差不齊。

2.2 物流管理人才嚴重缺乏

發達國家物流企業得以較快發展的一個重要原因，就是重視人才的培養。我國物流業還處于起步階段，無論是高等教育，還是職業教育，都存在相關專業教育規模小，人才培養方案與現實需要存在很大差距，人才缺乏，素質不高等問題。熟悉物流管理業務、計算機技術、網絡技術及通訊技術相關知識、現代物流信息化運作規律的復合型物流管理人才短缺，企業必然缺乏創新活力、發展能力。即使有優秀的物流管理人才，企業能否為其提供良好的工作環境和薪酬待遇留住人才也是一個問題。

2.3 行業管理缺乏規范

目前，我國物流業方面的法規政策、行業標準體系還不健全，且在修改、制定存在著滯后性，物流行業尚未建立起一套完整的管理體系。加之行業缺乏自律，人們的平等競爭、公平誠信意識薄弱，市場混亂、競爭無序的現象時有發生。另外，我國現有的企業融資制度、產權制度、市場準入和退出制度及社會保障制度還不能適應第三方物流企業發展要求。

3 發展我國第三方物流的幾點思路

面對第三方物流蓬勃發展的國際態勢，我國第三方物流企業應按現代物流的要求提高自身的競爭力；同時國家應建立和完善相關的政策法規體系，加強宏觀的引導、支持和協調。

3.1 應用現代信息技術，提高第三方物流的增值服務水平

針對我國物流產業發展中其面臨的信息技術瓶頸，國家應當盡快制定推進我國第三方物流企業信息化發展的規劃；推廣、鼓勵企業應用物聯網、RFID射頻識別碼、GPS實時監控等技術，大力發展集裝箱運輸，鼓勵采用廂式貨車、專用車輛和專用設備等。第三方物流企業要將信息技術應用于實際操作，為客戶提供整體物流解決方案，切實提高第三方物流服務水平。從物流業的發展趨勢看，擁有大量物流設施、健全網絡、具有全程物流設計能力的物流公司發展實力強，空間大。因此，我國物流企業在提供傳統的基本物流服務的同時，要不斷細分市場，發展增值物流服務，拓展業務范圍，開展加工、配送、貨代等業務，甚至提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務。物流企業要通過專業化個性化服務滿足不同需求，提高服務質量；通過全方位全程式服務，與大客戶加強業務聯系，發展戰略伙伴關系。

3.2 重視專業物流管理人才培養，優化資源配置

當前，我國第三方物流業發展中面臨的一個共性的制約因素就是物流專業人才的缺乏，尤其是高級物流管理人才的缺乏。我們應該根據物流行業的人才需求結構與要求，加強企業與高等院校、科研院所等資源的合作，開展定制化的人才培養，建立完善現代物流學科體系，加強理論與實踐的結合，加快物流專業技術人才、管理人才的培養。物流企業本身也要認識到人才的重要性，重視對員工進行的物流業務知識培訓考核，提高企業的整體素質及競爭力。

3.3 注重統一規劃，培育具有權威性物流行業協會

第三方物流作為一個具有廣泛性、復雜性、系統性和協調性的社會產業，這一特點決定了其光靠自身努力已無法突破發展瓶頸，第三方物流更好的發展需要各相關部門的良好溝通與協調。因此，首先，要從國家層面上，改變交通、鐵道、民航、郵政、工商、稅務等職能部門和行業管理部門自行制定有關物流規劃的慣例，建立起統一的國家級的物流發展綜合協調機構，通過政府公開招標委托第三方企業制定物流規劃。其次是政府要統一規劃，加快我國物流業的法制建設工作，為物流業進一步發展提供法律依據和支持，同時也為物流企業的運營、市場準入、市場規范、市場監管、多式聯運等提供基本的規范，這將有效保障物流業健康有序的發展；第三是要充分發揮協會、學會等中介組織的橋梁作用，促進行業自律，規范市場行為。

3.4 大力扶植第三方物流企業，逐步實現規模化經營

第三方物流的服務對象是眾多的企業的貨物，它將眾多分散的貨物集中起來，通過信息系統后統籌安排，優化配送路線，降低車輛空載率，加快貨物周轉，提高倉儲設施使用率，以達到降低物流成本，提高企業利潤的目的。第三方物流具有規模經濟效益遞增的顯著特征，因此只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益，贏得更多利潤。由于第三方物流固定投入很高，要適應激烈競爭的形勢，各類物流企業必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，通過企業間的兼并聯合，整合共享資源，強強聯合組建大型集團。實力決定資信，有足夠的資信才能贏得更多客戶。

3.5 統籌兼顧，加強物流基礎設施建設

完善健全的物流基礎設施是發展物流業必不可或缺的物質基礎。物流企業要按客戶要求做到準時交貨，為提高企業利潤降低運營費用，必須有裝卸環節、運輸環節、倉儲環節的機械設備以及土地、廠房、交通等配套設施的保障。物流基礎設施建設投資巨大，單個或幾個物流企業難以承擔，所以在物流基礎投資方面政府應發揮主導作用，整合資源，統籌設計，形成規模。同時，要借力市場機制，鼓勵引導國內各類投資者和外商投資企業參與物流基礎設施的建設。

參考文獻：

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物流信息化發展前景范文第5篇

關鍵詞：電子商務；現代物流；瓶頸問題；解決方案

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.017

1 引言

隨著互聯網技術的發展，信息的傳遞速度突破了時間和地域的界限，網絡化與全球化成為一種不可避免的世界趨勢。作為一種新的經濟形態，電子商務也隨著信息技術的廣泛傳播而迅速的發展起來。據中國電子商務研究中心的《2015年度中國電子商務市場數據監測報告》顯示，2015年，中國電子商務交易額達18.3萬億元，同比增長36.5%，增幅上升5.1個百分點。其中，B2B電商交易額13.9萬億元，同比增長39%。網絡零售市場規模3.8萬億元，同比增長35.7%。

2 電子商務物流市場發展的特點

中國電子商務市場的高速發展推動著電子商務物流市場的發展，電商物流也成為當前物流市場發展的最快的領域。中國當前電商物流市場發展的特點是：

（1）大型電商企業子控件物流模式得到資本市場認可。以京東為代表的電商企業，建立自家大型的物流配送體系，成功地實現企業上市，獲得資本市場的認可。強大的物流基礎網絡優勢支撐著京東企業“倉配一體”的電商物流運作模式。

（2）菜鳥網絡對電商物流領域產生了重要影響。菜鳥網絡整合了海內外大量的物流服務資源，成為電商生態圈的重要組成部分，其“天網+地網+人網”的結合模式給電商物流的運作和服務模式帶來更多的想象空間，“互聯網+”正深刻地影響著電商物流行業未來發展變革。

（3）O2O商業模式升溫，物流迎來挑戰。O2O模式正成為線下商業企業電子商務化的發展趨勢，各類傳統企業正在全力進入該領域。

（4）跨境電商成熱點，物流服務有待提升。中國跨境電子商務正以年均30%的速度增長，跨境電商物流迎來新的發展機遇，物流服務轉型升級迫在眉睫。海外建倉成趨勢，多種模式共同發展，跨境電商聯盟形成。

（5）電商物流差異化服務成為競爭點。電子商務的高速發展、市場逐步成熟，競爭加劇使得電商物流差異化服務成為熱點。

（6）高新技術應用促進電商物流增長。隨著“互聯網+”行動計劃的推進，以大數據應用、云計算技術等高科技的應用，大幅度提高了物流公司的運營效率、降低了物流成本、提升了服務品質。

3 電子商務發展過程中的物流瓶頸問題分析

由于電子商務的高速發展，物流對電子商務的作用日益突出。但物流瓶頸依然存在并制約著電子商務的進一步發展。

3.1 電商物流法律制度尚未完善，基礎設施建設相對落后

由于物流成本管理制度和物流供應鏈管理制度不健全以及全國尚未形成健全的電商物流法律法規體系，使得我國電商物流發展缺乏良好的市場競爭秩序。我國現代化物流集散和儲運設施較少，發展水平較低，經濟系統中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟的各種物流基地還比較缺乏，這嚴重降低了物流集散以及運輸的工作效率；各種物流基礎設施的技術水平偏低，各種設備使用標準不一致，物流包裝與物流設施標準之間沒有有效的連接等，這不僅影響到各種物流功能、設備之間的協調發展，同時在很大程度上也影響了我國電商物流業走出國門，邁向世界，尤其現代化倉儲、多式聯運轉運等方面相比西方發達國家欠缺。方便高效、功能齊全的綜合交通運輸網絡設施和基礎設施體系尚不健全，物流基礎設施之間不協調、不配套問題比較突出。

3.2 電商物流企業信息化程度不高，信息交流及共享平臺缺乏

信息技術應用水平較低，電商企業內部物流信息管理技術都比較偏低，物流采購管理和企業資源管理等物流管理軟件，在電商物流運行過程中都比較低，同時完善的物流信息交流和資源共享平臺尚未建立，以互聯網為基礎的物流信息系統在我國還沒有全面性的覆蓋。物流信息和資源共享平臺是促進物流信息技術廣泛應用和信息傳播與共享的有效載體，能夠有效地推進物流信息化發展。目前，我國物流信息交流平臺建設比較滯后，許多小型物流企業尚未建立自己的內部信息平臺，在整個電商物流行業內也缺乏統一的公共信息服務平臺。各個電商企業之間很難完成良好的信息交換與共享，信息滯后性現象比較明顯。

3.3 電商物流配送成本高，服務周期長、質量低

我國電商企業主要面對的是個體網購消費者，而他們在電商企業平臺上購物時，購買數量較少、分布零散等特點。在同樣的周轉率下，商品配送投入比普通快遞至少要高一倍。在商品配送車輛方面，需要專業的物流配送車輛，而國家對配送貨車的裝載量有限制，而一些配送車須安裝防震、防損的保護層，這不僅使儲藏量比普通送貨車容積小，而且使配送成本提高。倉庫物品的擠壓和囤積產生的儲存費和設備運作成本、維修費將會導致電商物流的配送成本提高。消費者對網購服務環節不滿意，究其原因主要是“運輸過程中導致商品破損、物流環節多導致的時間較長以及送貨人員服務態度差等”，甚至存在配送超時導致物品不能及時送達，如“雙十一”等購物狂歡節產生的包裹激增，致使快遞員不能及時的派件；貨物短缺、丟失導致消費者不知道找誰負責等現象。

3.4 電商物流企業人才匱乏，管理和科技水平較低

目前，物流行業的快速發展仍不能滿足電子商務的要求和網購消費者的需求，電商物流行業人才匱乏已成為限制物流行業發展的因素。我國電商物流企業人才隊伍建設不完善，究其主要原因是國內物流配送相關的教育體系相對滯后，導致電商物流行業人才欠缺和物流管理思想落后，對物流配送人員素質要求較低，缺乏對職員的在職培訓和繼續教育，而且部分電商物流企業由于其自身發展規模、工資標準等方面不能吸引物流專業型人才，致使物流行業人才短缺。部分電商企業物流管理方面的工作人員，由于其自身的物流專業管理水平、知識能力水平等方面的缺乏，從而影響著電商企業提高物流管理水平。此外，在我國的高等院校里，物流專業方面的人才可以說是鳳毛麟角，但由于這些高等院校缺乏對專業人才的實踐性培養，導致大部分畢業生不能熟練的掌握物流管理技術。

4 解決電子商務物流瓶頸問題的途徑

針對當前我國電子商務物流瓶頸問題，我們也清楚的認識到，電子商務物流瓶頸問題是由多種因素共同造成的，解決電子商務物流瓶頸問題必須做到標本兼治、綜合治理。對此，可以采取以下措施：

4.1 政府部門應統籌全局并積極引導與規劃電子商務物流的發展

政府應該堅持“市場主導、政府推動，統籌兼顧、重點突破，協調發展、加強創新，開放共享、綠色發展”的基本原則，努力營造良好的現代物流發展的宏觀環境。首先，充分發揮政府在政策引導、制度監督等方面的積極作用，重點解決電子商務物流體制等方面存在的現實性問題，落實相關的法律法規，促進電商物流行業持續健康的發展。其次，政府應建立健全跨行業、跨地區的相互協調機制，統籌全國各區域物流行業發展和城鄉電商物流體系建設。圍繞電商物流信息化、集約化等關鍵領域和薄弱環節，實現重點突破。最后，加強電商物流模式創新、管理創新和技術創新，促進電子商務與物流等行業的協調發展。

4.2 建立電商物流信息系統和公共信息共享平臺

20世紀90年代以來，信息技術不斷發展與創新，信息產業持續發展，信息化已成為全球經濟社會發展的顯著特征。政府圍繞電商平臺上的消費品，完善相應的網絡布局，構建電子商務物流體系。構建以鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式的電子商務物流網絡體系，依托電子商務示范城市和物流配送點，完善和優化區域電子商務物流中心、集散中心、配送中心和社區集散網點等布局，從而建設全國性、區域性、行業性電子商務物流信息平臺。政府利用大數據和云計算建立公共信息共享平臺，公平公開相關信息，滿足電商企業和網購消費者的信息需求，實現信息的透明。鼓勵各類物流信息服務平臺相互融通，資源共享，打破信息壟斷，實現各個物流企業之間的公平競爭。依托電子商務綜合試驗點，探尋服務于電商企業的一條龍物流服務平臺。大型電商企業可以利用互聯網自建營業網點，小型電商企業可以共建和組合營業網點，實現數據的共享和交流。

4.3 降低物流成本，提高服務質量，發展物流配送模式

電商物流企業可以通過效率化的配送方式來降低成本，減少運輸往返過程中次數，提高裝載容量，創新物流配送模式，從而實現物流成本的降低，實現電商和物流企業的共贏。電商企業可以與第三方物流公司合作，簽訂合同，將配送物品交于第三方物流公司承擔，這樣不僅可以降低電商企業的物流倉庫占地和設施成本，而且商品在運輸過程中的時間也大大降低。同時，為了減少因部分消費者不會安裝以及使用網購物品，電商企業與第三方物流公司建立聯盟關系，定期培訓第三方物流工作人員，實現物流配送員工對物品的安裝以及維修服務。利用信息管理系統監測物流成本，將每天的物流運輸成本數據進行匯總，利用數據處理器進行回歸分析，從而能夠有效地實現成本的預測。通過對商品在運輸過程中實現一體化管理，系統地促進銷售企業、電商平臺、第三方物流企業、消費者組成的供需鏈的物流一體化發展，從而有效降低企業物流成本。面對每年的“雙十一”購物狂歡節之類的網購熱潮帶來的包裹量的激增，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環節帶來了巨大的壓力，對此，電商物流企業可以聘請兼職工，緩解在配送時候的人員分配不過來的現象。引導企業間合作并搭建高校共同配送平臺，創新高校物流末端智能化管理模式。

4.4 培養復合型電商物流人才，提高電商物流企業科學技術水平

人才瓶頸已經成為電商物流發展的制約因素，因此，培養復合型電商物流人才，提高電商物流企業科學技術水平迫在眉睫。政府應該繼續推進教育體制改革，在教學模式和學科設計上采取適當措施，加強物流專業教學設備建設和學生物流實踐課程學習，購進物流管理相關技術軟件，認真做好復合型人才的培養教育工作。電商物流企業要積極加強與科研院校、大專院校的聯系與合作，加強對物流技術人才和管理人才的培養。為了減少消費者對電商物流職員的投訴，物流公司應該定期對員工進行崗位培訓和獎賞制度的建立，努力提高員工的素質，建立和完善人才隊伍體系，提高電商物流企業員工的整體素質。

5 結束語

本文結合2015年中國物流行業市場調研報告，從電子商務的發展現狀，中國電子商務物流市場特點，詳細地分析了目前我國電子商務物流發展的瓶頸問題，分別從政府、電商企業、物流企業方面提出了相應的對策建議，希望能夠有助于解決電商物流的瓶頸問題，以便更好地促進電子商務物流行業更好更快地發展。

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