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物流信息化市場分析范文第1篇

“十一五”期間，江蘇全省物流規模不斷擴大。全省社會物流總額累計達431783.6億元，比“十五”期間增長155%，年均增長18.2%，其中，2010年全省社會物流總額達116226.3億元，約占全國的9.3%。物流業貢獻份額逐年提高。全省物流業增加值由1361.2億元擴大到2659.5億元，占GDP比重由6.3%提高到6.5%。物流運行效率明顯提高。全省社會物流總費用與GDP的比率由17.8%下降到15.5%，其中，2010年全省社會物流總費用與GDP的比率比全國平均水平低2.3個百分點。完善的物流基礎設施、高效的物流信息系統和發達的第三方物流企業是發展現代物流園的“三駕馬車”。在發展物流園區建設過程中，物流信息系統的建設和運營在物流行業發展中起著至關重要的作用。然而，作為一個物流園區，自行建立一個物流信息系統所耗費的資源是巨大的、昂貴的，江蘇物流園區建設迫切需要共享的信息服務。

2系統建設內容

2.1系統建設的目標和功能

2.1.1戰略目標支撐現代物流園發展對信息的綜合需求；構建江蘇物流公共信息平臺所需的服務軟件，發揮信息技術和電子商務在物流業中的作用，促進信息流與物流的結合；整合物流資源，促進協同經營機制的建立；為政府對市場的宏觀管理與調控能力提供依據，支持物流市場的規范化管理；提供多樣化物流信息服務。

2.1.2總體功能提高對用戶需求和服務的響應能力；保證貨物運輸的快速性、可靠性、準時性；提高物流園和政府管理部門工作的協同性；提高物流資源配置的合理化；提高物流園和政府對物流市場的宏觀管理和調控能力。

2.2系統架構本項目采用基于SaaS技術的表現層、接口層、應用實現層三層架構。以三層架構為基礎構建“政府層——物流園——共用信息層——應用層”的結構模型，來協調物流企業信息系統等之間的關系。物流信息數據的來源主要是具有核心業務能力的物流企業，包括計委、經貿、統計、交通、港務、航空、鐵路、規劃、稅務、保險、銀行、海關、信息產業、電信等部門和企業。

2.2.1基于SaaS模式三層架構的含義

（1）表現層SaaS是一種業務模式，這意味著用戶可以通過租用的方式遠程使用軟件，解決了投資和維護問題。從用戶角度來講，SaaS是一種軟件租用的業務模式。

（2）接口層SaaS是統一的接口方式，可以方便用戶和其他應用在遠程通過標準接口調用軟件模塊，實現業務組合，包括GPS、GPRS、RFID等先進技術模塊的使用。

（3）應用實現層SaaS是一種新型軟件服務模式，軟件設計必須強調配置能力和資源共享，使得一套軟件能夠方便地服務于多個用戶。SaaS模式下的軟件運營商，從不同層面提出了從系統設計、接口需求到軟件實現的不同要求。SaaS軟件的首要功能就是將SaaS軟件中的管理流與業務流進行分離，借助Web2.0中混合搭建(MashUp)來實現遠程通信的需要，采用分布式的SOA架構，可以使應用系統自動找尋其他服務，從而滿足基于SOA架構的SaaS軟件對各項技術和成本的要求，提高系統的靈活性、適應性和可維護性。

2.2.2解決方案基于SaaS模式的物流園管理信息系統的解決方案含基本信息管理、智能配送、貨運管理、資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、總部計劃管理、分部計劃管理、運輸管理、倉儲管理、結算管理、統計分析等。以下列舉其中個別子系統予以描述：

基本信息管理子系統操作人員信息設置：通過“操作人員信息設置”界面，實現對系統操作人員的部門設置、工種職務設置、雇員分組設置（對應不同的系統權限操作）和人員信息設置，進行對各項信息的新增、修改、刪除、查詢等操作。費用類型：費用是指運輸業務中發生的財務收支，“費用類別”是對運輸業務中各種財務收支信息的分類維護。包括對科目編號、費用科目、費用類型、備注等數據項的新增、修改、刪除、查詢等操作。車輛類型：在“車輛類型”界面中可以對車輛類型進行新增、修改、刪除、查詢等操作。區域設置：區域設置是定義城市或區域的劃分，如上海、山東等。貨物性質：貨物性質是劃分貨物運輸的計價方式，如重貨、泡貨等。貨品類型：在“貨品類型”界面中可以對貨物的基本類別，如食品類、機械類進行新增、修改、刪除、查詢等操作。運輸時間參照：運輸時間參照是指對起運地到目的地的里程、時間進行新增、修改、刪除、查詢等操作。訂單類別：訂單類別主要分為普通訂單、加急訂單等類型，以便在業務操作中進行不同的處理。單位管理：單位管理主要是對系統內的貨品單位進行的維護，比如“箱”、“包”、“件”等。結算方式：結算方式定義了與客戶結算的不同類型，如“月結”、“次結”等。

智能配送子系統配送管理系統是為物流園區配送作業建立的高效、可靠、安全、分布式的現代物流配送管理信息系統。該系統以經營管理、配送倉庫管理為中心，對商品供應商的供貨及配送對象的貨物配送進行全方位管理，以提高配送服務的經營管理水平，創造更好的效益與利潤。

貨運管理子系統貨運信息系統的實現，協助物流園區的貨運企業全面優化作業流程，提升企業的核心競爭力，建立現代物流同步模式，實現對客戶的個性化服務。

2.2.3應用說明以淮安地區SaaS模式物流園管理系統應用為例，已形成淮通物流園、淮安金網物流園、淮安糧食物流園、淮安農產品物流園的試用方案。

物流信息化市場分析范文第2篇

【關鍵詞】：冷鏈物流；現狀；問題；策略

1、研究背景

近年來，隨著人們物質生活水平的提高，人們對冷藏食品的消費需求也逐年提高，初級農產品、各類水產品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等為代表的冷藏物流越來越受到關注。

2008年底，國家發改委下發的《關于進一步做好流通領域國債項目儲備工作的通知》將農產品冷鏈物流列為國債重點支持項目之一，商務部下發《關于進一步擴大消費的若干意見》中明確表明支持企業加大冷鏈物流投入力度，力爭3年內，全國冷藏庫容量達到1500萬噸，保溫車達到5萬輛，形成較為完善的產、運、銷服務體系。

截至2010年9月，我國共擁有2500多家規模以上的肉類食品廠，年產肉6000萬噸，且產量以5%的速度在逐年遞增；水產品產量4400萬噸，且內每年以4%的速度逐年遞增。面對如此大的需求，國內冷鏈物流企業正如雨后春筍般涌現。

2、冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。它適用于初級農產品、加工食品及特殊商品的物流過程。

3、我國冷鏈物發展現狀和存在的問題

3.1我國冷鏈物流發展現狀

目前我國冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產企業或經銷商的自營物流與第三方物流共存并進，但兩者的總物流量比例前者約占80％，第三方物流約占20％，僅處在發展初期。國內沿海城市的冷鏈物流這幾年來發展非常迅速，且還顯得越來越完善并逐步向規模化專業化方向發展。

從規模或總運輸量來說，就目前狀況而言，我國的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車冷鏈物流為最大并成為主角，在公路冷藏運輸中又以私營小企業當家唱主角。目前我國的冷鏈物流業與國外發達國家相比還不算發達，并存很大的距離。我國目前的冷鏈設施、冷鏈物流裝備、運力等均呈不足。

3.2我國冷鏈物流發展中存在的問題

在國內冷鏈物流企業 “繁榮”的背后，也暴露出諸多問題。以冷鏈規模為例，日韓國家的規模是我國的10~20倍，而歐美國家也是我國的5~10倍。目前美國冷庫規模已達2000萬噸以上。

分階段看，我國食品冷藏鏈在產地上，存在浪費、處理不及時、大部分時候無任何溫度控制等問題；在儲藏環節，規模小，大量小型陳舊冷庫仍在使用，經營觀念和管理體制落后，缺乏行業規范，人才儲備不足。

在運輸環節中，冷藏車市場發展水平較低，運輸企業集中度過低限制了企業購買力，缺乏行業規范以致二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充斥于農產品的干線運輸。在零售環節，賣場、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農產品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統菜市場甚至馬路市場為主要零售終端。

在信息化方面，目前，我國農戶對農產品生產信息的獲得主要還是依靠傳統的方式，是 “鏈”上最短的“板”。此外，物流軟件商不熟悉物流行業實際運行情況，導致部分系統低水平重復開發。因此，我國農產品物流行業非常缺乏既符合實際運行情況，又能提升管理層次的物流軟件。

而在政府支持方面，中國食品工業協會物流專業委員會會長張簽名認為：“發達國家政府紛紛加大資金投入，促進食品冷鏈物流發展。一是通過優惠政策和資金扶持，二是通過制定法律法規、國家標準和執法檢驗，監督農產品冷鏈物流業的健康、有序發展。如韓國政府建立了專項基金，以資助專業性物流公司，并對開發新型物流技術和企業削減個人和企業所得說。”

4、如何發展我國冷鏈物流

我國的冷鏈物流蘊藏著巨大的市場增長空間和廣闊的發展前景。面對我國冷鏈物流存在諸多問題，提升冷鏈物流整體水平，實現行業的崛起，已經迫在眉睫。以下是筆者提出的一些發展策略：

4.1第三方物流公司的發展

從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，獨立于供給方和需求方的第三方物流，是社會化分工和現代化物流發展的方向，專業的第三方冷鏈物流企業是未來冷鏈物流市場的主體。

第三方冷鏈物流公司可以通過整合社會資源，突破單個企業在資金、人才、技術、管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立而完整的冷鏈物流鏈。促進企業內部物流社會化，形成專業的第三方冷鏈物流產業。

4.2使用大量先進的冷藏運輸設備

想要迅速提高我國的冷鏈物流水平，必須大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸與倉儲設備。儲藏方面，可以通過對現有冷庫進行技術改造和建立具有先進技術的現代化冷庫，主動適應冷鏈物流的要求。

4.3建立冷鏈物流信息系統

現代化的物流企業，已不是單純的運輸企業或倉儲企業，在車輛和倉庫資源基礎上，需要現代化的物流管理理念和信息化這件工具。通過冷鏈的物流信息系統為冷鏈有關方面提供準確的市場動態，實現信息溝通，同時也為產品安全核查提供可溯源性信息支持。

4.4制定專業冷鏈物流人才培養政策

目前冷鏈物流管理人才十分缺乏，已逐漸成為制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。這主要是因為冷鏈物流的發展在中國時間不長，今后，國家有關部門和教育機構應加強合作，創新冷鏈人才培養的模式。

4.5加強配送管理

物流配送戰略的主要目標是提高服務水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，另外，和許多企業共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規模效應。

4.6政府提供支持

在政策法規方面，制定有利于冷鏈物流產業發展的相關制度，健全冷鏈物流相關的法律法規。在嚴格專業認證制度，實行市場準入，規范冷鏈物流行業。

4.7社會化發展策略

在政府的支持規劃下，實施社會化發展策略。社會化運作是指某個地某個城市，政府或企業部門規劃的冷鏈物流中心或冷貨批發市場。在這個市場或中心里結集了大量的冷貨生產企業、批發市場、零售企業、冷庫企業、冷運企業，甚至大量的個體經營戶。

5、總結

冷鏈物流在我國的發展歷史還不長。雖然我國的冷鏈物流在基礎設施、第三方物流、信息化、標準化、技術和管理方面等存在諸多問題，但是冷鏈物流市場具有巨大的發展潛力。政府已經在這方面做出努力，冷鏈物流的春天已經來臨，愿中國的冷鏈物流體系會逐步步入正軌，蓬勃發展。

參考文獻

[1]鄭海浪，冷鏈物流優化[J].中國儲運，2004（4）

[2]商凌云, 程風禹. 我國食品冷鏈物流發展現狀及對策研究[J].科技物流，2009

物流信息化市場分析范文第3篇

關鍵詞：中小物流企業發展方向戰略選擇

中小物流企業是我國物流產業的重要組成部分，在我國物流市場中將扮演著重要角色，對推動我國物流市場發展起著重要的作用。但是，隨著我國經濟的快速增長，特別是全球化發展的今天，中小物流企業越來越面臨國內物流巨頭和國際物流大鱷的雙重壓力。由于內外部多方面的原因，導致中小物流企業舉步維艱。那么，中小物流企業如何選擇才能擺脫困境、求得生存與發展機會呢？筆者認為以下幾個戰略可以考慮：

一、整合化戰略

近幾年，現代物流產業已成為新的投資熱點，各地大興土木，建設物流園區、物流中心等基礎設施。中小物流企業如何客觀分析判斷物流發展形勢，防止物流重復建設，合理推進物流建設步伐，關鍵問題在于通過整合，轉換經營機制，盤活存量資源，以達到實現“共贏”的目的。

首先，要整合觀念，只有觀念更新，建立“一切為客戶創造價值”的現代經營理念，才能真正推進物流產業的發展。我國現代物流發展至今，在觀念上仍處于“傳統物流”的水平，大多數中小物流企業的經營理念仍停留在運輸加倉儲的集合上，物流服務基礎條件嚴重不足，服務水平難以滿足社會需要。理念決定行為。這就要求中小物流企業改變以往以規模效益為主的思想，以滿足客戶需要為核心，以提高服務質量為重點，真正建立適合需求多樣化的新的服務理念，為客戶提供專門定制的物流服務。誰真正建立”一切為客戶創造價值”””””的現代經營理念，誰就贏得客戶，也就擁有進一步生存與發展的空間。

其次，要整合資源，加強對現有資源的整合，要突出資源優勢、區位優勢。中小物流企業要明確整合資源、優勢互補的目的在于實現“共贏”；而不是自我犧牲，制約自身發展。因此，在資源整合時，要充分考慮自身的發展需要、實現什么目的。因為，中小物流企業資源和能力有限，必須按照自己的資源和能力尋找最優的運作領域。如可以設立不同類型的倉庫、配送企業，以及裝卸搬運、航運、道路運輸等物流企業。當然，現在的中小物流企業將來也可以按照現代企業制度逐步組建大型物流企業或企業集團的過程，也可以成為大企業收購、兼并的對象，從而逐漸改變我國中小物流企業數量過多、規模過小的局面。

第三，要整合物流信息，以實現整條物流系統的信息管理。物流信息系統作為物流活動的“神經”，連接物流活動的各個環節，控制物流活動的正常進行，并影響著物流系統的運作效率。現有的中小物流企業信息化水平較低，不僅缺乏相應的軟硬件設施，缺乏對物流過程以及物流節點之間信息的有效控制，表現為信息處理標準不一、無法形成信息處理效用、企業間難以實現信息共享。一旦貨車出門，就無法對貨物進行實時跟蹤控制。因此，要實現物流降低成本的目的，必須要建立在物流與信息流整合的基礎上，共建物流信息系統，制定統一的物流信息標準，充分利用互聯網絡系統和電子商務平臺，為中小物流企業提供多種物流信息服務，才會推動中小物流企業的發展。

第四，要整合營銷策略。營銷策略是企業滿足市場需求的具體戰術，是在充分進行市場分析、戰略選擇與市場定位的基礎上制定出來的。因為任何一家中小物流企業不可能滿足所有的社會需求，因此，中小物流企業要依據所制定的營銷戰略，根據自身的實際需要，作出相應的戰略決策，抓住側重點利用原有市場及聲譽，進行有效地客戶關系管理，爭取回頭客。也可以選定一家大型企業為依托，實施一對一營銷服務，把市場做大，實現以點帶面的目的。在保證老客戶忠誠度的基礎上，發展爭取新客戶。在保證原有服務質量的基礎上不斷推出新的服務品種，以提升客戶滿意度。

二、協同化戰略

對于中小物流企業來說，是發展“小而全”還是有重點地專以做好自己的核心義務是需要進行戰略選擇的。中小物流企業可以根據本企業的發展戰略，集中精力，重點打造核心競爭力，而非核心的業務可交給擅長該業務的企業去做。要實現這一目標，中小物流企業組成一定形式的協同體組織就是途徑之一。通過這種組織，協同體的各個組成部分能夠實現優勢互補，在發展的同時開拓了各自市場，比一般“小而全”的企業更充滿競爭力。“小而全”的經營模式看起來具有較大的吸引力，但只會增加流通成本，降低資金周轉率和物流設施利用率，從降低物流成本，提高物流效率的角度出發，應將物流活動更多地外包給其他具有專業能力的物流企業。眼下，盡管這些物流企業還有許多不盡如人意的地方，但這畢竟是協同化發展的趨勢。

首先，實行行業聯合。通過組建行業協會，制定行業規章，規范經營行為，實行行業自律，可以充分發揮各自優勢，將原來分散的、弱小的、各自為戰的小公司，組建成聯合性企業，共同提高抗風險的能力。因為，通過行業聯合，走協同化發展之路，可以把資源相對集中，發揮集約化的優勢，各取所需；形成的利益共同體，可以共享利益；有利于制定統一的物流標準，改變各自為政的企業使用的操作規范，通過協同合作，能統一標準，促進物流業的發展；還有利于打破不同部門、不同地區的條塊分割，建設區域乃至全國物流網絡。

其次，組建物流聯盟。物流聯盟就是以某第三物流機構為核心，由眾多的中小物流企業組成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。這些中小物流企業物流進行合作，能夠使分散物流獲得規模經濟和物流效率。從企業經濟效益上看，由于通過物流戰略聯盟提高了物流集約化運作水平，大大降低了物流成本。而且，聯盟成員共擔風險，大大降低了風險與不確定性。如以宅急送為核心打造的物流聯盟吸引眾多中小物流企業加盟。送個信件、包裹到異地，只要打個電話就行，人們對物流業帶來的方便感受越來越深。經過十多年的發展，宅急送公司的市場目前已經覆蓋全國2000多個大中小城市，把中小物流公司聯合起來，共享資源和客戶。

最后，實現共同配送。共同配送是一種先進的物流合理化形式。采取共同配送可以優化資源配置、提高物流效率、提高服務水平。共同配送是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區分貨主和商品的集中運貨的“貨物及配送的集約化”。

三、專業化戰略

目前，許多中小物流企業是“散、小、弱、差”，幾輛車、十幾個人的物流公司比比皆是，大部分服務能力不高，規模不大，專業化程度不高。對許多發展中的中小物流企業來說，在實力有限的情況下，選擇集中性市場戰略，實施一對一專門服務，走服務專業化道路，“小而專”、“小而精”，才能具有市場競爭力。中小物流企業利用自己規模小、經營機動靈活的特點，在那些市場容量狹小、大企業所忽略或難以涉足的領域求得生存和發展，其遵循的原則就是“人無我有，人有我專，人專我轉”。

中小物流企業可以根據當地的市場特點，利用比較接近市場的優勢，向局部市場提供服務。如推行一定綜合程度的專業化配送，通過采用專業設備、設施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。其他方面如提供專門的倉儲設施、提供第三方物流服務、物流服務等都是中小物流企業向社會提供專業化物流服務的有效方式。中小物流企業可以利用在某些特定地域或者特定服務領域的優勢，取得在局部市場上的優勢地位。因為專業，所以更好。

作者單位：桂林航天工業高等專科學校

參考文獻：

[1]李松慶.我國物流管理體制的改革策略分析[J].改革與戰略,2006.10:38-40.

[2]劉友金.集群式創新與創新能力集成[J].中國工業經濟,2006.11:22-29.

物流信息化市場分析范文第4篇

[關鍵詞]林業產品；物流；問題；對策

[中圖分類號]F270 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0094-02

林業是以森林植物為主要對象的生產部門,它包括森林的保護、造林、育林、采伐、集運、加工制造等一系列生產環節。林業資源是重要工業原料，又是人民消費的重要對象。其中木材對物流數量需求很大，經濟林不但有較大物流量，對物流質量的需求也較高。目前我國林業產品物流成本比較高，而且不穩定，由于林業生產的地域性，以及生產的季節性與常年性消費需求之間的對立，造成了我國林業產品供需的時空矛盾。再加上我國林業產品物流的發展水平較低，每年林業產品在物流和流通環節的損耗巨大。而解決這個矛盾的基本途徑就是發展現代林業產品物流，使林業產品在物流過程中保值增值。本文以廣西林業產品物流為出發點,提出發展林業產品物流的對策建議。

1廣西林業產品物流現狀分析

1.1林業產品物流的含義及其物流特性

林業產品物流是農產品物流的一個重要構成部分，指的是為了滿足消費者需求以最小成本而進行的林產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。包括林產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節。由于林業產品具有季節性生產而要求物流的及時性；以及產銷地域廣闊分散的特點。所以，林業產品物流難度大，要求高。

1.2廣西林業產品物流發展面臨的機遇和挑戰

廣西人工林、速生林、經濟林面積均居全國第一位。松香、八角、玉桂、茴油、桂油、栲膠等特色林產品產量名列全國第一，其中松香、茴油、桂油年產量在全世界產量中占的比重都很高，有的達到70%～80%。截至2008年6月，廣西共有速豐林2647萬畝，占全國總數35.15%。以速生林為主的用材林快速增長，使廣西不知不覺間取代東北變成全國最大的木材產地，國家每年下達給廣西的商品材采伐限額多達1300多萬立方米，占全國總量1/7。全國森林資源第七次連續清查成果統計顯示，至2007年末，全國共有經濟林32085萬畝，其中廣西2889.6萬畝，占9%。2007年，廣西木竹制漿造紙產值為27.8億元，木材綜合加工167億元，商品木材采伐限額達到1313萬立方米，人造板產量達到659萬立方米。這為廣西林業產品物流的發展帶來了前所未有的機遇。

近年來，廣西森林資源總量顯著增加，林業產業快速發展；但是，林業的潛力仍未充分挖掘出來，目前廣西林業產品流通過程中儲藏、加工環節處理很不到位，分級、包裝等條件也比較落后，嚴重影響其后續流通。這給廣西林業產品物流的發展帶來了挑戰。

2廣西林業產品物流存在的主要問題分析

2.1林業產品物流的相關理論研究嚴重滯后

林業產品物流只有做到林業產品保值，才能實現林業產品的價值與使用價值，進而才可能使林業產品在物流過程中增值。在中國的林業發展過程中，“重生產、輕流通”思想意識的影響廣泛，而對林業產品流通和物流配送等相關產業的協同發展作用認識不足，更沒有形成林業產品物流完整的行業體系框架

2.2林業產品物流的基礎投入不足,林業信息體系不健全

一直以來，廣西在林業生產環節的增產上全力以赴，但物流保鮮技術、物流加工等后續物流環節的基礎投入明顯不足。現在林業信息系統和林業產品物流信息系統所能提供的信息品種和質量都不能滿足需要，缺乏有效的信息導向，林業產品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，成為影響林業產品保值增值的重要原因。

2.3林業產品物流成本偏高

目前廣西的林業產品物流成本比較高，而且不穩定，其中有物流利潤和運輸成本因素，但更多的是物流環境的影響，由于路況不良的時間成本，交通秩序中不當現象無形中增加的物流成本（例如設卡收費等）。多數長途販運的林業產品是以初級形態為主，林業產品物流結構中，低附加值產品居多，且物流成本偏高。

2.4物流專業人才缺乏

現代物流專業需要專門的物流人才,然而,目前廣西物流教育體系建設和物流培訓工作起步晚、規模尚小,市場上受過正規教育的物流人才有限,而正在受教育的學生尚未成才入市。據統計，廣西設置物流專業的高校屈指可數，在為數有限的物流畢業生中，從事林業產品物流工作的人數更是少之又少。

3發展林業產品物流的對策建議

3.1調整林業產品生產結構,增加林業投入,優化林業產業結構

首先，廣西林業產業發展把工作重點放在產品深加工、延長產業鏈等方面，在產業布局、產業結構調整，提高附加值等方面下工夫。其次，政府要加大對林業的投入。市、縣（區）、鄉（鎮）各級政府要把重大林業基礎設施建設的投資納入財政預算，并予以優先安排。抓科技興林，加大林業科技投入。最后，優化林業產業結構：一方面，以速生豐產林為主的林業產業基地建設工程是廣西林業產業體系建設的骨干工程和“希望工程”，應大力加強；另一方面，以市場為導向，效益為中心，科技為先導，資源為基礎，依托當地資源優勢和主導產業，大力培育和扶持林業龍頭企業，培育和打造一批知名品牌，發揮名牌的示范作用。

3.2統一規劃林業產品物流體系,明確政府管理職能

建立以林業產品物流中心為龍頭，林業產品專業市場為骨干的現代物流體系，提高林業產品營銷的組織化程度，進一步開拓國內外市場，擴大國際交流與合作，形成一個組織化程度高、國際國內市場發達的現代林業產品物流體系。明確政府管理職能：首先，制定政策與法規用于引導市場有序發展，其次，制定標準,推動物流標準化。

3.3加強林業產品配送中心建設

林業產品配送中心是優化林業產品物流的非常重要的環節，也是整個林業產品物流平臺的重要節點和林業通道的重要節點。通過林業產品配送中心，使林業產品的銷售、林業產品物流和林業產品市場實現集約化、產業化；通過林業產品配送中心，優化和完善林業產品的市場體系；通過林業產品配送中心，對林業產品進行流通加工、分揀、分選、商品化、包裝化，林業產品的分級的利用和林業產品廢物的回收處理，從而有效提高林業產品物流的精益化程度和林業產品的附加價值。

3.4完善林業產品物流基礎設施建設,提升林業產品信息化、標準化水平

高效的林業產品物流有賴于完善的基礎設施和先進的信息服務與之相配套。建設布局合理、先進實用的信息化基礎設施體系，將信息化技術手段融入各項林業工作，提高林業現代化管理水平，初步實現林業產品物流信息化。

3.5高校和研究機構應加強理論研究,培養專業人才

高校和研究機構在加大林業產品物流理論研究的同時，政府、高校、林業部門要共同加大力度培養林業產品物流人才，以滿足廣西林業發展。

總之，廣西要打造林業強省，打造有影響力有競爭力的林業產業，加快林業產業發展步伐，就必須大力發展林業產品物流；從而使廣西早日成為我國林業大省和林業強省。

參考文獻：

[1]中國物流學會.中國物流學術前緣報告(2007-2008)[M].北京:中國物資出版社,2007:381-391.

[2]孫蘭鳳.基于發展中的新疆特色林果產業結構優化問題研究[J].生態經濟,2008(5):109-114.

物流信息化市場分析范文第5篇

一、以科技創新推進農業發展

一方面需要以現代信息技術、科學技術裝備、改造傳統農業，并造就出一代能運用科學技術經營和管理農業的新農民；另一方面，深化農村體制改革，加快建立科技創新體系。通過創新機構、創新基地、創新機制、創新資源和創新環境的建設，建立起新型的科技管理體制和運行機制，建立一支宏大的、高效精干的、富于創新精神的農業科技隊伍，使之更好地擔負起科技支撐的重任，把農業發展不斷推向新高度。實現傳統農業向現代農業的轉變，需要一個長期的過程。以科技創新支持農業的發展，更需要做大量、長期、艱苦、細致的工作。我們必須以“三個代表”的重要思想為指導，在實際工作中，既堅持解放思想、實事求是、勇于創新的原則，又做到因地制宜、量力而行，加強領導，善于引導，通過典型示范和科學普及的方式，引導農民自愿地學科技、用科技。防止一哄而起、一窩蜂、一刀切，強迫農民用“科技”；杜絕一些人好大喜功，假科技之名，搞“面子工程”；更要防止某些人借科技以營私，敗壞科技的名聲。這樣經過長期不懈的努力，我國的農業一定能夠完成這個偉大的歷史性的轉變。

二、科技創新是推動產業發展的關鍵

在發展縣域經濟，調整產業結構的過程中，我們也正在面臨許多新的問題。

（一）農業科技服務體系尚不健全。主要表現在農村科技服務機構的能力較弱，科技成果轉化率不高，農村專業技術協會，星火培訓基地建設，群眾的科技素質等，還不完全適應縣域經濟發展的要求。

（二）特色產業標準化體系尚不健全。主要表現在大部分農產品種養和加工標準化工作相對滯后，影響了農產品的產量和質量，影響了產業化發展和進入國際市場。

（三）農產品產業化研究開發能力不強。相當多的加工企業規模小，創新能力較弱，產品科技含量低，農產品的深加工轉化率不高，產業鏈較短，不少具有代表性的特色產業如茉莉花、甜玉米等得不到充分的開發、利用。

（四）農產品市場流動體系不健全。物流信息化的程度不高，交易手段落后、單一，電子商務平臺信息量少，網上交易成交量不多。

這些問題已經構成了農業產業化發展的技術“瓶頸”。不解決這些問題，農業產業化就難以推進。因此，今后一段時期內我 們將集中力量做好以下工作：

1、加快農村科技服務體系建設。

通過整合科技資源，完善農村科技服務協調管理機制，構建多元化農村科技服務體系。繼續抓好縣生產力促進中心、科技信息網等中介機構建設，注重深化機構間合作內涵，提升整個體系的服務能力。進一步完善國家科技部項目“橫縣茉莉花專家大院”，繼續建立桑蠶、食用菌等農業科技專家大院，為專家對農民實行零距離的科技服務建立有效的平臺。以茉莉花茶加工企業、甜玉米加工企業為孵化器，運用現代網絡手段，開展技術創新動態聯盟建設，不斷探索區域科技創新的方法和有效科技服務方式。

2、加強對特色農業共性關鍵技術的研究。

重點針對橫縣特色農產品產業化發展中若干關鍵技術問題進行攻關，包括特色農作物品種改良及快繁技術、耕地可持續利用技術、特色農產品無公害安全生產技術及規模化與標準化生產技術、特色農產品產后處理及加工技術等。

3、以科技創新支撐龍頭企業發展。

通過加大企業研發投入、引進和培養尖子人才、發展獨具競爭優勢的企業名牌等方法，促進民營科技企事業的發展。3年內，培育科技型龍頭企業8家，企事業尖子人才100名，開發企業（產品）名牌10個；同時，帶動整個中小企業群體科技創新能力的提升。

4、以科技手段加速市場信息化。