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航空專業(yè)學科評估范文第1篇

摘要：目前大學里的飛機設(shè)計教學不能夠滿足航空工業(yè)界的要求。近年來教育界開展了許多改革措施，但并沒有改善教育的基礎(chǔ)和效果。本文首先總結(jié)了飛行器設(shè)計的學科框架，建議了在開始設(shè)計課程之前必須要理解的關(guān)于性能、氣動、結(jié)構(gòu)、推進、穩(wěn)定性和操縱性方面的一些專題。在此基礎(chǔ)上提出了設(shè)計實踐的重要性和開展途徑，最后討論了航空教育面臨的問題。

關(guān)鍵詞：飛機設(shè)計；教學體系；學科框架；設(shè)計實踐

中圖分類號：V221 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）52-0206-03

飛行器設(shè)計專業(yè)近些年來一直是航空領(lǐng)域最熱門的專業(yè)，無論從招生或是就業(yè)方面都受到最高關(guān)注。但我們的飛行器設(shè)計教育現(xiàn)狀卻不容樂觀，大多數(shù)畢業(yè)生不能滿足工程單位的需求。許多本科生甚至研究生進入單位后無法勝任工作，需要經(jīng)過長時間的培訓和適應。這一方面是由于學校環(huán)境和工程環(huán)境的文化差異，另一方面也要歸因于高校的教學體系和培養(yǎng)目標不盡合理，無法滿足工業(yè)界的需求。本文試圖從工業(yè)界的需求出發(fā)，探討高校的航空專業(yè)飛行器設(shè)計教育的知識體系構(gòu)建和教學組織，希望提升學生的基礎(chǔ)能力和對具體工作的適應能力。

一、什么是飛行器設(shè)計

工業(yè)設(shè)計師Victor Papanek對設(shè)計的定義是“為構(gòu)建有意義的秩序而付出的努力”[1]。這種定義比較抽象，它強調(diào)的是建立起秩序或規(guī)則。在實際設(shè)計工作中，不同專業(yè)領(lǐng)域的關(guān)注點會有不同，在形式、內(nèi)容和行為方面均會有所體現(xiàn)。具體到飛行器設(shè)計，可以參看J.Roskam給出的定義[2]：“航空設(shè)計是迭代的、非唯一的過程；在這個過程當中，飛機構(gòu)型、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)集成在一起綜合發(fā)展，以達到應用領(lǐng)域的基本指標要求。”Roskam的定義其實是將“設(shè)計”當作一個黑匣子，只看輸出結(jié)果。至于其中的過程，則是相當復雜了，在他的八卷本、三千多頁的著作《Airplane Design》中有詳細論述。設(shè)計工作主要在于構(gòu)思和規(guī)劃，這些工作需要深厚的基礎(chǔ)理論知識，也需要廣泛的實踐經(jīng)驗。另外，還要強調(diào)的是，設(shè)計的靈魂在于主動性和創(chuàng)造性。在航空設(shè)計學科的教學規(guī)劃中，需要綜合考慮這些方面。

二、航空設(shè)計學科的知識體系

設(shè)計課程植根于一系列基礎(chǔ)學科之上，開始學習之前需要對這些基礎(chǔ)知識有充分的理解。大致來說，在開始飛機設(shè)計課程之前，需要先修的課程包括以下學科。

1.空氣動力學――包括空氣動力學的基本概念和分析方法，如不可壓流、可壓流、無粘、粘性流等；翼型的基本特性，如升力、阻力、力矩特性；增升系統(tǒng)（襟翼、縫翼）的原理的效用；雷諾數(shù)和馬赫數(shù)對氣動特性的影響；三維機翼的特性，厚度、彎度、后掠角、展弦比、梢根比等的影響；機翼、機身、吊艙等部件之間的干擾效應；操縱面效能等。

2.飛行性能――掌握極曲線、發(fā)動機性能以及起降性能、爬升性能、巡航性能、機動性能等的計算與評估方法。

3.穩(wěn)定性與操縱性――包括靜態(tài)和動態(tài)分析，可以計算飛機氣動力和力矩、靜穩(wěn)定導數(shù)和操縱導數(shù)，了解多種布局飛機的氣動中心、中性點、機動點概念，機動飛行的配平，極限狀態(tài)的操縱能力等；了解計算動導數(shù)的方法，分析短周期、振蕩、螺旋和荷蘭滾的基本模態(tài)；了解駕駛員評價準則，同時也要了解相關(guān)的民用和軍用規(guī)范。

4.推進系統(tǒng)――了解各類發(fā)動機的原理和特點；掌握螺旋槳特性、噴氣發(fā)動機特性的計算方法，能夠?qū)M氣道、尾噴管等部件進行分析和參數(shù)確定。

5.結(jié)構(gòu)――了解氣動載荷的特點和確定方法，可以分析主要載荷及其傳力路線，了解航空器主要結(jié)構(gòu)型式及其分析方法，掌握有限元素法，還要對材料特性、工藝特性有基本的了解。

6.自動飛行控制――自動控制原理，基本分析方法如根軌跡法、伯德圖，頻域、時域分析；增穩(wěn)系統(tǒng)，基本自動飛行控制模式；飛行儀表的原理與使用，傳感器動力學特性及其對閉環(huán)控制系統(tǒng)的影響等。

以上提出的這些學科覆蓋面廣，知識點散布，在課程設(shè)置方面需要合理籌劃，尤其要注意銜接問題。我們教學中曾經(jīng)歷先修課和后續(xù)課程同時開課的情況，學生在沒有先修基礎(chǔ)的情況下完全無法理解后續(xù)課程，造成教與學雙方的極大浪費。另外，對于設(shè)計專業(yè)的學生，在以上課程的教學中需要具備設(shè)計方面的內(nèi)容。這意味著在教學過程中要有大量的開放式問題，這可以激發(fā)設(shè)計思維，同時也可以加深對于專業(yè)基礎(chǔ)知識的理解。

三、設(shè)計實踐的地位和重要性

上世紀末美國一些調(diào)查指出[3]：“航空工程師中有超過40%的人從事設(shè)計相關(guān)工作（方案設(shè)計、初步設(shè)計、詳細設(shè)計、工藝設(shè)計等）”，可見設(shè)計對于工業(yè)發(fā)展的重要性。航空工業(yè)界普遍對于現(xiàn)今的畢業(yè)生不滿意，大多數(shù)工程主管人員認為航空專業(yè)的學生沒有足夠的設(shè)計知識，不能勝任實際工作。問題的脈絡很清楚：工業(yè)企業(yè)靠產(chǎn)品盈利，產(chǎn)品的競爭力源自優(yōu)秀的設(shè)計，而我們的航空業(yè)設(shè)計能力嚴重不足。對于航空院校來說，要提升畢業(yè)生的工作能力，除了基礎(chǔ)理論知識和高級應用技術(shù)的授課之外，設(shè)計實踐是一個必不可少的環(huán)節(jié)。美國工程與技術(shù)認定委員會（ABET）在1971年要求所有工程院校課程中都必須包括一年半的設(shè)計實踐內(nèi)容[4]。這其實是非常困難的目標，大多數(shù)院校都難以實現(xiàn)。只有少數(shù)幾個協(xié)會如AIAA，致力于嚴格但又循序漸進的改進；而有些行業(yè)，如電子工程，則無法達到這樣的要求。作為結(jié)果，美國航空航天產(chǎn)業(yè)情況較好，但在電器領(lǐng)域則很不樂觀，美國家用電器的貿(mào)易額遠低于競爭對手。其實即使在航空航天領(lǐng)域，美國也面臨世界范圍的競爭，正在興起的競爭對手――歐洲和日本――的高校里學生可以獲得更多的設(shè)計經(jīng)驗[5]。以上例子中，雖然不能斷定行業(yè)競爭力與學校課程一定是正相關(guān)，但多少也可以看出一些聯(lián)系。設(shè)計實踐的目的大致有三個：①深入理解基礎(chǔ)理論知識；②融會貫通知識體系；③強化確定問題、分析問題和解決問題的能力。以上這些方面在課堂教學中是難以貫徹的，大多數(shù)課堂教學還是宣講――模仿的模式，禁錮著學生的主有院痛叢熗Α6設(shè)計實踐的特點之一就是問題的開放性，有多種解決方案，也面臨多方面的問題，這可與課堂教學相互補充、相互促進。因此，需要特別強調(diào)：設(shè)計實踐不應只是課堂教學的補充，設(shè)計實踐和課堂教學是整個教學過程中兩個同等重要的組成部分，是并駕齊驅(qū)的。

四、O計實踐的開展

前面已經(jīng)提到設(shè)計實踐的目的，那么在實施的過程中，需要注意兩個方面：基礎(chǔ)知識和設(shè)計方法的理解；系統(tǒng)集成技能的強化。對于專題的設(shè)置，希望能夠盡量模擬真實的設(shè)計。這意味著要有明確的設(shè)計要求，設(shè)計過程要包括分析、討論，最后要有設(shè)計報告和設(shè)計總結(jié)；需要以團隊工作的方式，處理真實的、開放性的問題。時間方面最少要包括兩個學期，這樣才可能有機會深入理解設(shè)計過程，同時也有足夠的時間實施設(shè)計過程中的迭代。最后還要強調(diào)一點，“模擬真實”的關(guān)鍵在于結(jié)果的真實：學生需要進行真正的分析和計算，做出可行的估計，并由此做出設(shè)計決策。對于航空設(shè)計專業(yè)，通過以下途徑，希望可以使學生更好地掌握所需的設(shè)計知識和系統(tǒng)集成技能。

1.獨立完成一架飛機從指標要求到三面圖的設(shè)計過程。其中要包括一些主要系統(tǒng)的集成，如發(fā)動機、起落架、人員和裝載等。

2.以團隊合作的形式完成一架飛機從任務指標權(quán)衡直到最終報告的過程。最終報告要包括飛機的描述和系統(tǒng)集成、制造、最終裝配、材料選擇和成本預測等方面的重要特性。

要為學生的設(shè)計報告設(shè)立高標準。另外，設(shè)計過程中還要經(jīng)常組織口頭報告和討論，并使用高質(zhì)量的輔助演示工具。（以目前的工具軟件水平和易用度，制作符合工業(yè)標準的設(shè)計報告和輔助演示不是什么問題[6]，但我們的學生在這方面顯然缺少訓練，能力平平。）

五、航空設(shè)計教育的困境

航空工業(yè)界的需求比較明確：要有真正理解設(shè)計并具備更多設(shè)計經(jīng)驗的畢業(yè)生。而這兩方面都比較難于滿足――基礎(chǔ)理論教學和設(shè)計實踐的效果都不盡如人意，原因是多方面的。從院校方面大體說有以下幾個問題：

1.大學里設(shè)計研究方面的經(jīng)費不多。對希望晉升的年輕人來說，設(shè)計不是一個有吸引力的領(lǐng)域。在分析和實驗領(lǐng)域的經(jīng)費則要多得多，因而也受到年輕人特別的關(guān)注。

2.在設(shè)計領(lǐng)域發(fā)表文章的機會不多。除了設(shè)計研究的經(jīng)費缺乏，實際上也缺少真正的“設(shè)計期刊”。（即使在國際范圍，也幾乎沒有純粹的飛機設(shè)計期刊。）

3.以上兩條使年輕人不愿從事設(shè)計方面的教研，但真正留下的年輕教師又有著另一個問題：他們很少能勝任設(shè)計工作――設(shè)計技巧需要從實踐中獲得，而在高校中幾乎沒有實踐的機會。

4.大多數(shù)高校管理者并不了解，設(shè)計教學是一項非常耗時的工作，比常規(guī)課程所需的時間多得多！為設(shè)計報告評分和頻繁的設(shè)計咨詢討論占用了大量額外的時間，遠超過課堂授課的時間。

5.設(shè)計專業(yè)的教學難以適應高校的評價體系。對于目前流行的量化評估體系，在實踐設(shè)置方面、在創(chuàng)造性方面、在工作態(tài)度方面如何量化，還是一個很難解決的問題。

另外，畢業(yè)生自身也面臨著一種文化沖突，即從校園文化到企業(yè)文化的轉(zhuǎn)換，所謂校園文化關(guān)注于教學和研究，而企業(yè)文化則強調(diào)制造產(chǎn)品并將其銷售。這需要思維轉(zhuǎn)變和行為模式的轉(zhuǎn)換，但這些問題在學校很難接觸到。

飛行器設(shè)計不同于航空領(lǐng)域的其他分析類學科，它不但需要扎實的基礎(chǔ)，也需要開闊的思路和融會貫通的能力，因而在教學和實踐方面都需要專門的規(guī)劃和系統(tǒng)的安排。在飛行器設(shè)計的教學方面，需要非常大的投入，卻不見得有明顯的效果，無法吸引有能力的教職人員。要解決這個問題，需要提高設(shè)計在教育環(huán)境中的地位。德國在第二次世界大戰(zhàn)期間造出那么多種突破性的新飛機，想來也不奇怪――在許多德國大學里，執(zhí)教設(shè)計課程被賦予高度的榮譽。德國許多最有天分的飛機設(shè)計師，如容克（Junkers）、梅塞施密特（Messerschmitt）、福克（Focke）、亨克爾（Heinkel）等被授予教授級職位，在保持他們工業(yè)界地位的同時進行教學活動。高校管理者應該面對這個事實：企業(yè)靠他們產(chǎn)品來獲得利潤！產(chǎn)品的競爭力取決于設(shè)計團隊的工作，為了保持競爭優(yōu)勢企業(yè)需要越來越多有能力的設(shè)計師。高校的產(chǎn)品是畢業(yè)生，如果他們在設(shè)計能力方面能有所提高，對于企業(yè)、學生個人和學校都是非常有益的。國家工業(yè)的競爭力在很大程度上依賴于設(shè)計能力，這需要教育界和工業(yè)界共同長期的努力。

參考文獻：

[1]Victor Papanek，Design for the Real World：Human Ecology and Social Change [M]，New York，Pantheon Books，1971

[2]J. Roskam，What is Needed to Teach Aeronautical Engineering Students How to Design Aircraft？ [J]，AIAA 90-3257

[3]L. M. Nicolai，An Industry View of Engineering Design Education[J]，Aerospace America，AIAA Washington，DC，April 1993

[4]D. S. Joshi，Viewpoint：Aerospace Education for 2000 and Beyond[J]，Int. J. Engng Ed. Vol. 13，No. 2，1997

航空專業(yè)學科評估范文第2篇

教育部近日公布，今年全國730余所高校共計新調(diào)整普通本科專業(yè)1662個。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，電氣工程及其自動化、對外漢語、動畫、軟件工程、藝術(shù)設(shè)計、財務管理、物流管理、網(wǎng)絡工程、日語、市場營銷、學前教育、應用化學等12個專業(yè)有幾十所高校同時新增，成為熱門專業(yè)。其中，共有39所高校新增電氣工程及其自動化專業(yè)，32所高校同時新增對外漢語、動畫兩個專業(yè)，30所高校同時新增軟件工程專業(yè)。

所謂的新增專業(yè)，并不是說這些專業(yè)是新“誕生”的，大多數(shù)專業(yè)事實上早就開始招生。之所以是“新增”，只是相對于獲準招生的高校而言，即這些專業(yè)在這些高校是首次招生。高校一般是看好專業(yè)的就業(yè)前景才申請增設(shè)。

不過今天熱門的專業(yè)，雖然有著較好的就業(yè)前景，但受市場供求等多方面因素的影響，將來未必就能繼續(xù)保持就業(yè)優(yōu)勢。作為考生，在填報高考志愿選擇專業(yè)時，應對高校新增專業(yè)尤其是新增的熱門專業(yè)多加了解。現(xiàn)在高校爭相開設(shè)的熱門專業(yè)，將來就業(yè)是否順暢既取決于4年后市場的需求，也會受到高校自身辦學條件、人才培養(yǎng)質(zhì)量以及學生個人對該專業(yè)及職業(yè)的認同度的影響。

我國高校首次開設(shè)的7個新專業(yè)

經(jīng)教育部批準，今年在全國高校首次開設(shè)并招生的新專業(yè)共有7個。

其中，古生物學是生命科學、地球科學和環(huán)境科學的交叉學科，它可以為石油天然氣、煤炭能源勘探開發(fā)提供重要支持。開設(shè)古生物學專業(yè)的高校是北京大學。

西安交通大學在原來環(huán)境科學專業(yè)的基礎(chǔ)上，新設(shè)立了地球環(huán)境利學本科專業(yè)。

電波傳播與天線專業(yè)是武漢大學、電子科技大學、西安電子科技大學為國防建設(shè)發(fā)展需要所設(shè)立的新專業(yè)。

大連海事大學根據(jù)國際海事組織海員證頒發(fā)的業(yè)務需要，開設(shè)了船舶電子電氣工程專業(yè)。此外，為改變我國救助打撈人才嚴重匱乏的局面，學校還開設(shè)了救助打撈工程專業(yè)。

為了在當前多變的經(jīng)濟社會中更好地應對各種突發(fā)事件，今年暨南大學新開設(shè)了應急管理本科專業(yè)。

此外，上海交通大學在與國外合作辦學中增加了電子與計算機工程專業(yè)。

高校學科評估排名公布

教育部學位中心2007年至2009年全國學科評估結(jié)果近日公布，本次評估排名結(jié)果可為學生選報學科、專業(yè)提供參考。

在此次全國～級學科評估中，中南大學共有25個一級學科參加評估，入圍前十名的一級學科有12個。其中基礎(chǔ)醫(yī)學排名全國第一，冶金工程、礦業(yè)工程、材料科學與工程三個一級學科排名全國第二，保持國內(nèi)領(lǐng)先地位。其他進入前十名的學科分別是測繪科學與技術(shù)(第五名)、心理學(第七名)、藥學(第七名)、交通運輸工程(第七名)、地質(zhì)資源與地質(zhì)工程(第八名)、土木工程(第九名)、臨床醫(yī)學(第九名)、管理科學與工程(第十名)。

湖南大學的機械工程排名第十，建筑學排名第十，土木工程排名第七。

湖南農(nóng)業(yè)大學的作物學排名第六，園藝學排名第九。

國防科技大學多門學科躋身前十，如兵器科學與技術(shù)排名第八，航空宇航科學與技術(shù)排名第五，系統(tǒng)科學排名第四，光學工程排名第四。

教育專家指出，對大學進行綜合實力的評估與排名很復雜，而從單項指標如一級學科的角度進行評估，則相對客觀和切實可行，也較能使人信服。單項指標的排名也能從一個側(cè)面反映學校的綜合實力，如一所大學有十幾個學科都排名前列，則說明該校綜合實力較強。

分數(shù)達“一本”線可報港大

香港大學召開2009年內(nèi)地本科生入學計劃招生說明會，否認了多家媒體曾報道的“香港的大學不與內(nèi)地高校搶保送生”的說法，而仍然歡迎保送生報名。今年港大將在內(nèi)地25個省份招生250～300人，各省市不設(shè)名額上限，擇優(yōu)錄取。

航空專業(yè)學科評估范文第3篇

學科門類(專業(yè))名稱

A類考生*

B類考生*

C類考生*

備    注

總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 哲學 295 40 60 285 38 57 275 35 53

*A類考生：報考地處一區(qū)招生單位的考生。

*B類考生：報考地處二區(qū)招生單位的考生。

*C類考生：報考地處三區(qū)招生單位的考生。

一區(qū)系北京、天津、上海、江蘇、浙江、福建、山東、河南、湖北、湖南、廣東等11省(市)；

二區(qū)系河北、山西、遼寧、吉林、黑龍江、安徽、江西、重慶、四川、陜西等10省(市)；

三區(qū)系內(nèi)蒙古、廣西、海南、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等10省(區(qū))。

*工學照顧專業(yè)(一級學科):力學、冶金工程、動力工程及工程熱物理、水利工程、地質(zhì)資源與地質(zhì)工程、礦業(yè)工程、船舶與海洋工程、航空宇航科學與技術(shù)、兵器科學與技術(shù)、核科學與技術(shù)、農(nóng)業(yè)工程。

*享受少數(shù)民族政策的考生：①報考地處二、三區(qū)招生單位，且畢業(yè)后在國務院公布的民族區(qū)域自治地方就業(yè)的少數(shù)民族普通高校應屆本科畢業(yè)生考生；或者②工作單位在國務院公布的民族區(qū)域自治地方，為原單位定向或委托培養(yǎng)的少數(shù)民族在職人員考生。 經(jīng)濟學 350 55 83 340 53 80 330 50 75 法學 325 45 68 315 43 65 305 40 60 教育學(不含體育學) 305 40 120 295 38 114 285 35 105 文學(不含藝術(shù)學) 355 55 83 345 53 80 335 50 75 歷史學 295 40 120 285 38 114 275 35 105 理學 295 40 60 285 38 57 275 35 53 工學(不含照顧專業(yè)) 300 40 60 290 38 57 280 35 53 農(nóng)學 260 35 53 250 33 50 240 30 45 醫(yī)學(不含中醫(yī)學) 300 40 120 290 38 114 280 35 105 軍事學 310 45 68 300 43 65 290 40 60 管理學 350 55 83 340 53 80 330 50 75 體育學 270 35 105 260 33 99 250 30 90 藝術(shù)學 320 35 53 310 33 50 300 30 45 中醫(yī)學 270 35 105 260 33 99 250 30 90 工學照顧專業(yè)（一級學科）* 280 40 60 270 38 57 260 35 53 享受少數(shù)民族政策的考生* 240 30 45 240 30 45 240 30 45 報考少數(shù)民族高層次骨干人才計劃考生進入復試的初試成績基本要求為總分不低于240分。

2011年考研復試國家線(專業(yè)學位)

專業(yè)學位名稱

A類考生*

B類考生*

C類考生*

備注

總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 金融、應用統(tǒng)計、稅務、國際商務、保險、資產(chǎn)評估 350 55 83 340 53 80 330 50 75  *工程照顧專業(yè)：冶金工程、動力工程、水利工程、地質(zhì)工程、礦業(yè)工程、船舶與海洋工程、安全工程、兵器工程、核能與核技術(shù)工程、農(nóng)業(yè)工程、林業(yè)工程、航空工程、航天工程。　  

 

航空專業(yè)學科評估范文第4篇

關(guān)鍵詞:軟件工程;基本架構(gòu);課程體系

中圖分類號:G642文獻標識碼:B

1概述

隨著我國現(xiàn)代化和信息化建設(shè)的快速發(fā)展,計算機軟件產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模,并呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢。社會對軟件工程人才有著旺盛的需求,并要求高校培養(yǎng)出基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識扎實、工程實踐能力強、具有持續(xù)創(chuàng)新能力的高層次復合型軟件工程人才。他們需熟練地掌握和運用先進的軟件工程化管理方法和最新的軟件技術(shù),同時,面對新挑戰(zhàn)要善于鉆研、勇于創(chuàng)新,以便能夠很快地成為軟件企業(yè)的技術(shù)中堅和引領(lǐng)軟件企業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導者。

早在上世紀八十年代初期,“軟件工程”課程便已經(jīng)成為北京航空航天大學(以下簡稱北航)計算機科學與工程系(現(xiàn)為計算機學院)的研究生學位課,隨后又成為本科生的專業(yè)必修課程。九十年代,本科生和研究生課程體系又逐步增加了“軟件測試技術(shù)”、“個人軟件過程”、“面向?qū)ο蠹夹g(shù)”、“人機用戶界面設(shè)計”、“信息系統(tǒng)分析與設(shè)計”、“軟件過程管理”、“軟件體系結(jié)構(gòu)”、“軟件需求管理”、“軟件項目管理”等系列課程,不斷強化對軟件工程技術(shù)和管理方面專業(yè)知識的講授,以及規(guī)范化軟件工程方法的訓練。2001年以來,我們將量化的軟件過程控制思想和一些日趨成熟的工程訓練方法引入到軟件工程課程實踐中,并指導“軟件工程”課程實踐,進一步強化對學生軟件工程實踐能力的培養(yǎng)。

然而,面對不斷涌現(xiàn)出來的軟件工程新概念、新方法、新技術(shù)和新工具,如UML、CMM&CMMI、構(gòu)件化開發(fā)等,“軟件工程”課程體系的設(shè)計和教學方法的改革依然是一個嚴峻的課題:

(1) 從課程設(shè)置和講授方法上看,“軟件工程”學科特有的工程性,技術(shù)與管理的綜合性,新興學科的快速發(fā)展和變化等特點,使得“軟件工程”課程體系設(shè)計面臨一系列突出問題,包括培養(yǎng)目標的確定、授課內(nèi)容的遴選、課程系列的設(shè)計和組織、講授的方法、實踐環(huán)節(jié)的設(shè)計、考核的方式、學習效果的評判、課程體系的評估與持續(xù)改進等。特別是在課程設(shè)計和軟件開發(fā)實踐環(huán)節(jié)中,由于缺乏對過程的有效指導和控制,難以有效地培養(yǎng)學生的軟件工程能力,包括在軟件過程管理、軟件項目管理、軟件配置管理、軟件質(zhì)量管理,以及需求分析、體系結(jié)構(gòu)設(shè)計、規(guī)范的模型構(gòu)建與分析、文檔撰寫等方面的基本訓練。

(2) 從教學效果上看,來自學生、教師,以及社會各方面的反饋表明,“軟件工程”課程系列的重要性已得到普遍認可,然而實際效果與期望之間還存在著顯著差距,突出表現(xiàn)在“軟件工程”課程大多屬于“基本概念和方法的概論”加上部分“新技術(shù)的講座”。這使得學生的學習效果不佳,普遍存在基礎(chǔ)知識掌握不牢固、基本概念的理解含混在后續(xù)課程、畢業(yè)設(shè)計和軟件開發(fā)實踐中無法自覺有效地運用成熟的軟件開發(fā)方法。

此外,由于“軟件工程”相關(guān)課程的設(shè)置和內(nèi)容的選擇主要取決于任課老師的個人觀點,缺乏整體和系統(tǒng)的設(shè)計及論證。

針對上述問題,北航軟件工程研究所對“軟件工程”課程體系開展了長期的研究。自2001年以來,以“軟件工程”課程系列的主講教師為主體,我們分別從“軟件工程”課程體系建設(shè)的總體目標、指導思想、課程體系的總體框架、每門課程的講授內(nèi)容、彼此之間的銜接和課程實踐設(shè)計等方面進行了反復探討,重點開展了面向本科生和研究生的一體化“軟件工程”課程體系研究與建設(shè),進一步凝練了軟件工程人才培養(yǎng)的基本理念和目標,以及與之相適應的課程體系。

2指導思想和目標

北航計算機科學與技術(shù)學科是國家重點一級學科。本學科確定的建設(shè)目標是成為國內(nèi)一流、國際知名的高水平研究型學科,培養(yǎng)高素質(zhì)、高層次人才。作為本學科的骨干課程,“軟件工程”課程體系的基本定位是面向軟件行業(yè)發(fā)展的基本需求,培養(yǎng)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識扎實、工程實踐能力強并具有團隊協(xié)作和創(chuàng)新能力的高層次軟件工程復合型人才。

為此,我們確立了“軟件工程”課程體系建設(shè)的指導思想,即從多個層面向?qū)W生系統(tǒng)地和漸進式地介紹日漸完善、成熟的主流軟件工程化方法、技術(shù)和工具,并強化規(guī)范和基于統(tǒng)計過程控制的軟件工程訓練,同時引導學生積極探索最新的研究領(lǐng)域,及時了解最新的研究成果,培養(yǎng)學生在軟件工程實踐中發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力,使學生深刻理解并牢固掌握基本思想和方法,進而逐步培養(yǎng)學生在大型軟件系統(tǒng)開發(fā)過程中自覺運用軟件工程化方法的能力、組織管理與團隊協(xié)作能力以及對于軟件工程化方法的持續(xù)改進與創(chuàng)新能力。

3 “軟件工程”課程體系的基本架構(gòu)

軟件工程領(lǐng)域的新問題、新概念、新方法、新技術(shù)、新工具層出不窮。一方面,軟件工程領(lǐng)域的知識爆炸向課程的設(shè)置提出了挑戰(zhàn);另一方面,其知識結(jié)構(gòu)的相對穩(wěn)定性和發(fā)展規(guī)律也提供了構(gòu)建“軟件工程”課程體系的基本架構(gòu)的基礎(chǔ)。通過對軟件工程知識體系的深入剖析以及我們20多年軟件工程課程成功教學實踐的凝練,對照軟件工程知識體系SWEBOK、ACM和教育部頒布的本科生軟件工程方向?qū)I(yè)規(guī)范,本文提出了一種基于軟件工程技術(shù)和管理雙主線,面向本科生和研究生兩個層級的“軟件工程”課程體系基本架構(gòu),簡稱為指數(shù)型(2n)組合架構(gòu),如圖1所示。在這個架構(gòu)下,我們將課程體系的總體目標、講授內(nèi)容和實踐要點等進行適當?shù)姆纸?以確定各門課程的目的、主要內(nèi)容以及相互之間的關(guān)聯(lián),并幫助學生根據(jù)需求選擇不同的課程組合。

該架構(gòu)包括如下基本要素:

(1) 兩條主線:軟件工程技術(shù)和軟件工程管理;

(2) 兩類學生:本科生和研究生;

(3) 兩個層次:面向本科生的基礎(chǔ)知識和基本訓練、面向研究生的系統(tǒng)化方法與綜合實踐;

(4) 兩種能力:規(guī)范化的工程實施(包括開發(fā)和管理)能力和持續(xù)改進與創(chuàng)新能力;

(5) 兩類課程:軟件工程技術(shù)類課程、軟件工程管理類課程;

(6) 兩種教學方法相結(jié)合:課堂講授、小型項目實踐的過程追蹤與指導;

(7) 兩方面的考評:基礎(chǔ)知識和基本能力的考試、小型項目實踐的過程結(jié)果。

在這種架構(gòu)下,要素之間彼此交叉支撐,各類課程系列得以分層細化,并具有以下特點:

(1) 主線清楚,面向技術(shù)和面向管理的兩類課程的劃分有助于突出各自的側(cè)重點,避免教學內(nèi)容的偏頗和重復,強調(diào)彼此的關(guān)聯(lián)與支撐。

(2) 層次分明,界定了本科生和研究生各自的學習重點和對能力培養(yǎng)的基本要求。

(3) 分級細化,明確專業(yè)課程及其定位,優(yōu)選各類選修課程。

(4) 易于調(diào)整,在基本結(jié)構(gòu)保持相對穩(wěn)定的前提下,可以針對新近的技術(shù)發(fā)展動態(tài),分層級地對各門課程的內(nèi)容進行調(diào)整,或增減課程。

(5) 易于評估,基于該架構(gòu),有助于直觀地評估課程的增減或者課程內(nèi)容的調(diào)整對整個課程體系的影響。

4 “軟件工程”課程系列的設(shè)計

上述“軟件工程”課程體系的基本架構(gòu)可以用來指導課程系列的設(shè)計和組織以及對課程系列講授內(nèi)容的重點、覆蓋面等進行評估。

對于“軟件工程”專業(yè)的學生而言,應當學習課程包含了三條課程主線(或稱三類課程),其中計算機科學與技術(shù)專業(yè)課程是公共專業(yè)課程體系,而軟件工程技術(shù)和軟件工程管理這兩類課程構(gòu)成軟件工程課程系列。表1中扼要地列舉了軟件工程方向的本科生和研究生應當選修的課程系列(其中陰影部分為重點課程),包括:

(1) 計算機科學與技術(shù)學科/專業(yè)公共基礎(chǔ)課程:奠定計算機專業(yè)基礎(chǔ),擴寬知識面。

① 公共課:數(shù)學分析/高等代數(shù)、大學英語、工程訓練、大學語文、第二外語等。

② 基礎(chǔ)課:

a) 計算機基礎(chǔ):計算機導論、算法和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、高級語言程序設(shè)計(1、2);

b) 計算機理論:數(shù)理邏輯、集合論和圖論、組合數(shù)學、概率統(tǒng)計(A);

c) 計算機硬件:數(shù)子電路和數(shù)字邏輯、計算機原理和匯編語言、計算機接口與通訊、計算機體系結(jié)構(gòu)、計算機網(wǎng)絡;

d) 計算機軟件:編譯技術(shù)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)原理。

(2) 軟件工程專業(yè)課程,包括:

① 軟件工程技術(shù)類課

a) 必修課:面向?qū)ο蠹夹g(shù);

b) 選修課:

i. 軟件代碼開發(fā)技術(shù)、軟件質(zhì)量保證與軟件測試技術(shù)、軟件工程工具與應用;

ii. 相關(guān)選修課:嵌入式軟件開發(fā)技術(shù)、Web應用軟件開發(fā)技術(shù)、信息系統(tǒng)分析與設(shè)計。

② 軟件工程管理類課

a) 必修課:軟件工程導論;

b) 選修課:

i. 個體軟件過程、軟件項目管理、軟件配置管理;

ii. 相關(guān)選修課:團隊協(xié)作與社會實踐、軟件經(jīng)濟學基礎(chǔ)。

5結(jié)論

本文簡要介紹了本學科“軟件工程”課程體系建設(shè)中需要考慮的主要問題,給出了一種“軟件工程”課程體系基本框架,分析了其主要特點,并在此基礎(chǔ)上,給出了一個基本的“軟件工程”課程系列。

如前所述,課程體系建設(shè)涉及多個要素,“軟件工程”課程體系更受到軟件工程這一新興學科發(fā)展的影響,因此,其基本架構(gòu)應當能夠很好地組織軟件課程系列,并適應軟件工程的發(fā)展和變化。在這樣一個基本框架下,能夠比較清晰地判斷課程及其內(nèi)容的覆蓋面和取舍是否恰當,為課程系列的構(gòu)建提供了有效的支持。

教學方法的改革,特別是與之配套的教學實踐的設(shè)計和對實踐過程的指導,是一項艱巨的、富有挑戰(zhàn)性和長期性的研究課題。多年來,我們針對本科生的軟件工程課、研究生的高級軟件工程課等課程各自的要求和特點,進行了多年的研究和實踐,積累了重要的經(jīng)驗。實踐證明,參考這樣的架構(gòu),有助于相關(guān)課程的組織和協(xié)調(diào)以及持續(xù)的改進。

參考文獻:

[1] 北京航空航天大學. 北京航空航天大學計算機學院“十一五”發(fā)展規(guī)劃[Z]. 2006.

航空專業(yè)學科評估范文第5篇

[關(guān)鍵詞]民用航空 卓越航空工程師 培養(yǎng)方案 培養(yǎng)模式

[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-5843（2013）06-0164-04

[第一作者簡介]于麗君，中國民航大學中歐航空工程師學院院長、副教授（天津300300）

中國教育部與歐洲工程大學教育研究聯(lián)盟于2010年9月4日在上海共同簽署了《關(guān)于中歐工程教育合作的諒解備忘錄》，寄望中歐共同面對挑戰(zhàn)，攜起手來，在聯(lián)合培養(yǎng)工程人才、促進工程教育資源和成果共享、共同加強工程教育研究、加深科研領(lǐng)域的合作等方面開展多層次、寬領(lǐng)域的工程教育交流與合作，不斷提高中歐雙方的工程教育質(zhì)量。“中歐工程教育平臺”是我國實施“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的重要行動之一。中國民航大學中歐航空工程師學院是“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”試點單位之一，培養(yǎng)重點是中國民航行業(yè)發(fā)展所需的高端人才。

一、“卓越航空工程師計劃”的國際平臺

為了充分借鑒法國工程師精英教育培養(yǎng)模式與經(jīng)驗，系統(tǒng)地引進法國精英大學預科和航空工程師教育的優(yōu)質(zhì)資源，為國家民用航空業(yè)培養(yǎng)精英航空工程技術(shù)與工程管理人才。2007年經(jīng)我國教育部批準，由中國民航大學與法國航空航天大學校集團（GEA）合作成立中外合作辦學機構(gòu)――中歐航空工程師學院。

卓越航空工程師教育學制6.5年。入選卓越航空工程師教育培養(yǎng)計劃的學生在相應學習階段學業(yè)期滿成績合格者，獲得中國民航大學工學學士學位；在第四年通過我國碩士研究生統(tǒng)一入學考試，經(jīng)過兩年半專業(yè)課程學習達到碩士課程要求，獲得中國民航大學工學碩士學位，同時獲得由法國國家工程師學銜委員會（CTI）認定的工程師文憑。首批卓越航空工程師在2007至2010年考入中國民航大學理工類的學生中，按照從高分到低分的原則（考慮地區(qū)差異）推薦大約400名高分學生參加由中法雙方組織的數(shù)學和英語考試，根據(jù)成績選拔出200名學生參加英語口語考試及面試，最終選拔i00名優(yōu)秀學生進入中歐學院學習。卓越航空工程師培養(yǎng)全過程特別注重多元文化的融合，注重培養(yǎng)學生的國際視野、團隊合作精神與溝通能力，使學生具有很強的外語語言能力（英、法）和綜合文化素養(yǎng)。

二、“卓越航空工程師計劃”的組織及政策支持

作為中外合作辦學機構(gòu)，中歐航空工程師學院嚴格按照國家《中外合作辦學管理條例》實施辦學。在學院組織機構(gòu)設(shè)立、校企聯(lián)合辦學、引進法方優(yōu)質(zhì)資源并整合校內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源、選送中方專業(yè)教師赴法國進修、設(shè)立學生校外實習基地等各個環(huán)節(jié)建立一整套管理方案，旨在確保實現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)方案的組織實施與落實。

（一）建立政府、行業(yè)和學校共同協(xié)作的組織指導體系

成立執(zhí)行委員會。該委員會是一個中法聯(lián)合委員會，分別由中法雙方大學校長、民航局人事科教司主管領(lǐng)導、使館教育參贊、航空企業(yè)代表各8人組成，同時，公共部門和行業(yè)顧問在委員會內(nèi)設(shè)有代表。主席由雙方輪流擔任。委員會每年舉行一次重要會議，聽取項目組工作報告和企業(yè)咨詢委員會意見報告，為學院建設(shè)和戰(zhàn)略發(fā)展作重要決策。

成立企業(yè)咨詢委員會。該委員會成員由中歐雙方各航空企業(yè)高級人力資源或機務工程部副總裁組成。中方合作企業(yè)包括：中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、中國海南航空公司、AMECO中德合資飛機維修公司（國航一漢莎航）、中國民航空中交通管理局（ATMB）；法方企業(yè)包括：空客公司（AirBUS）、歐宇航（EADS）、歐洲直升機公司（EUROCOPTER）賽峰集團（SAFRAN）、泰雷茲集團（THALES）。該委員會每年舉行一次會議，委員會主席由中法企業(yè)代表輪流擔任。委員會專家代表承擔專業(yè)課程設(shè)計指導、選派企業(yè)專家承擔教學課程、協(xié)助安排學生企業(yè)實習等工作。同時，各企業(yè)代表積極參與并協(xié)調(diào)組織學院的航空新技術(shù)專題論壇等相關(guān)工作。

（二）培養(yǎng)具有國際化視野的高水平師資隊伍

預科階段師資培養(yǎng)。在整個預科階段，法國高等教育部派數(shù)學、物理各兩名具有高水平預科教學經(jīng)驗的教師全程參與并指導教學，中方配備數(shù)學物理專職教師團隊系統(tǒng)學習法國預科教學體系，參與并輔助教學。同時，中方教師完成一輪國內(nèi)教學任務學習后，被派往法國預科合作伙伴學校深入學習教學方法和教學內(nèi)容，學習時間為6個月，通過上述培養(yǎng)過程使中方數(shù)理老師最終完全能夠勝任預科精英階段的教學工作。

工程師階段師資培養(yǎng)。通過“引進來走出去，內(nèi)外結(jié)合”的培養(yǎng)方式，建設(shè)一支具有一定民航業(yè)工程實踐經(jīng)歷的高水平專、兼職專業(yè)課教師隊伍。首先聘請法國三所知名航空院校的教授和著名中歐航空企業(yè)專家承擔工程師階段主要課程的講解，同時安排高水平的教授和年輕骨干教師一起參與和輔助教學。其次選派相關(guān)專業(yè)的老師赴法國航空類院校做為期6個月的訪問學者，近距離親身體驗法國航空工程師培養(yǎng)體系的特點，同時系統(tǒng)學習法國的工程師培養(yǎng)理念并了解相關(guān)實踐教學條件。最后通過選拔優(yōu)秀畢業(yè)生赴法國讀博士深造，培養(yǎng)后備師資，做到中法航空類院校各層次學歷聯(lián)合培養(yǎng)的無縫對接。

教師實踐工程能力的培養(yǎng)。學校每年撥付專項經(jīng)費用于教師能力培養(yǎng)與提升和企業(yè)兼職教師的聘用。建立以專業(yè)為單位的跨學院教學團隊，確定團隊教師的遴選標準，明確“卓越計劃”教學基本要求與標準，采用“做中學”和“學中做”結(jié)合的方式，開展國際國內(nèi)院校、企業(yè)及研究院所的教師交流培訓，加強教師“雙能力”培養(yǎng)，打造一支高水平專、兼職工程教育師資隊伍。

法國優(yōu)質(zhì)教學資源和理念的吸收、消化和整理。通過中法教育合作論壇和教學研討會，引導和組織參與授課的預科和工程師教學團隊，在吸收消化理解法國教學資源和理念的同時，結(jié)合我國行業(yè)特點和發(fā)展需求編寫能滿足“卓越航空工程師培養(yǎng)計劃”的成體系的預科及民航工程類專業(yè)課教材。

（三）出臺具有可操作性的支持政策

決策層制度支持。成立“卓越計劃運行工作委員會”，校長任主任，負責研究“卓越計劃”的總體發(fā)展規(guī)劃和資源分配等重大問題，制定“卓越計劃”日常運行的各類管理規(guī)定和實施辦法，協(xié)調(diào)工作中出現(xiàn)的各類問題。

實施三個計劃。（1）“工程教育改革重大研究計劃”。每年撥付專項經(jīng)費重點支持工程教育改革中的基礎(chǔ)性、綜合性、戰(zhàn)略性問題研究。圍繞專業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)模式改革、產(chǎn)學研培養(yǎng)機制、體系建設(shè)、資源建設(shè)、隊伍建設(shè)、課程建設(shè)、教學手段和方法、工程認證、評估體系、保障體系等加強研究，開拓創(chuàng)新，推進改革。（2）“優(yōu)質(zhì)課程資源建設(shè)計劃”。每年撥付專項經(jīng)費開展課內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育資源建設(shè)，推進綜合化、實踐化、專題化改革。建立由規(guī)劃教材、CBT、專項網(wǎng)絡資源（專項網(wǎng)站）等組成的立體化教學資源體系，豐富完善課外教育資源，開展網(wǎng)絡課程、視聽體驗館、工程訓練項目庫、工作坊和產(chǎn)學研項目轉(zhuǎn)化交流中心等建設(shè)。（3）“工程實踐（驗）資源建設(shè)計劃”。加大工程實踐教育基地投入，成體系開展試點專業(yè)學科和專業(yè)實驗室建設(shè)，建立完善工程教育實踐資源系統(tǒng)，開展校外實習基地建設(shè)。

推行兩個加強。（1）加強學生企業(yè)學習階段保障。試點專業(yè)生均年投入不低于2 000元，支持學生完成企業(yè)階段學習。此項經(jīng)費主要用于學生企業(yè)實習（實踐）期間的交通、食宿、保險費用，企業(yè)工程技術(shù)人員兼職講課及畢業(yè)設(shè)計輔導等。（2）加強“卓越計劃”日常管理。學校每年投入100萬元支撐“卓越計劃”日常工作運行。此項經(jīng)費主要用于聘請校外專家，以及監(jiān)督、檢查和評估等環(huán)節(jié)發(fā)生的相關(guān)費用。

三、“卓越航空工程師計劃”教育培養(yǎng)方案

卓越航空工程師培養(yǎng)方案嚴格按照法國精英預科和精英航空工程師兩階段計劃制定，同時結(jié)合我國大學辦學指導思想和社會主義大學生行為道德規(guī)范和培養(yǎng)定位，培養(yǎng)德才兼?zhèn)涞淖吭胶娇展こ處煛?/p>

（一）兩個階段教育

精英預科教育3年期間，由法國高等教育與研究部和法國駐華使館文化處共同支持，與法國最著名的大路易學校和貝爾威學校合作，完成高強度的數(shù)學、物理、法語、英語強化及其他課程教學。同時，法國航空航天大學集團對預科階段數(shù)理教學內(nèi)容提出教學建議。該階段特別注重培養(yǎng)學生深厚的數(shù)理基礎(chǔ)和嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，為工程師階段全面系統(tǒng)的航空工程專業(yè)學習打下良好的數(shù)理基礎(chǔ)。

航空工程師教育階段3.5年，與法國國立民航大學ENAC、法國國立航空航天大學ISAE、法國國立機械與航空技術(shù)大學ENSMA合作建立（上述三所大學分別隸屬于法國交通部民航局、國防部和教育部，共同組成法國航空航天大學校集團，GEA）。學院專業(yè)課程設(shè)計積極聽取中歐雙方合作航空企業(yè)的教學內(nèi)容指導意見，共同確定基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程、企業(yè)實習與實踐等各環(huán)節(jié)的教學培養(yǎng)方案。中法雙方大學教授、中歐航空企業(yè)專家共同承擔數(shù)學、推進系統(tǒng)、電子學、結(jié)構(gòu)與材料、計算機科學、人文與社會科學等相關(guān)教學工作。學生通過課堂學習、實驗室學習與研究和企業(yè)實踐等綜合環(huán)節(jié)，完成精英工程師培養(yǎng)的全過程。本階段特別注重培養(yǎng)學生掌握系統(tǒng)、綜合的航空工程技術(shù)知識和管理知識，具備較強的創(chuàng)新能力和工程實踐能力，培養(yǎng)學生勇于探索未知、開創(chuàng)未來的不畏困難、堅韌不拔的優(yōu)秀意志品質(zhì)。

（二）兩方面素質(zhì)要求

知識結(jié)構(gòu)要求。預科學習第一年，重點學習社會科學知識和法語，具備一定的文學、歷史、哲學、藝術(shù)、法律（經(jīng)濟法與航空法律）等方面的綜合知識，有良好的思想品德修養(yǎng)和健康的心理，有良好的社會常識與外事禮儀基礎(chǔ)知識。預科學習第二、三年為數(shù)理基礎(chǔ)知識學習，培養(yǎng)學生掌握深厚的數(shù)理基礎(chǔ)知識，具備較強的應用科學方法分析問題、解決問題的能力。工程師階段的前兩年，系統(tǒng)學習學科基礎(chǔ)理論和專業(yè)基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)學生掌握系統(tǒng)、綜合專業(yè)理論并應用理論原理和方法進行實驗與研究的能力。工程師階段第三年第一學期，強化專業(yè)知識學習，重點學習掌握飛機推進系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)與材料、機載系統(tǒng)、通訊、導航與監(jiān)視系統(tǒng)等專業(yè)知識。

。

技能素質(zhì)要求。具有熟練地使用中文、英語、法語三種語言進行航空工程專業(yè)業(yè)務交流的能力；具備航空工程師應具備的綜合的知識體系，具備較強的工程實踐和科研能力；具備較好的團隊合作精神；具有寬廣的國際視野和勇于創(chuàng)新、不斷進取的堅強的意志品質(zhì)；具備良好的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。

四、“卓越航空工程師計劃”校企聯(lián)合培養(yǎng)模式