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智慧城市意義范文第1篇

中小城市在智慧城市建設大潮中也不甘落后，目前越來越多的中小城市加入了智慧城市建設大軍。2012年6月29日，陜西聯(lián)通與渭南市政府簽署了“智慧城市”建設戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將攜手推進“數(shù)字渭南”、“智慧城市”建設，助力渭南市發(fā)展創(chuàng)新型經(jīng)濟。6月14日，常州市與中國聯(lián)通江蘇省分公司簽訂“智慧城市”及“智慧園區(qū)”示范項目合作協(xié)議。2012年4月，銀川市正式?jīng)Q定實施智慧城市戰(zhàn)略，以促進銀川轉型跨越式發(fā)展，為市民帶來更多便捷和實惠。“十二五”期間，銀川決定運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息化技術，大力推進以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、職能化為主要特征的智慧城市建設。

打破思維定式，促進融合發(fā)展

其實，中小城市在智慧城市建設上有其自身的優(yōu)勢。在時間上，大城市由于規(guī)模大、涉及面廣，建立智慧城市需要漫長的過程，中小城市則不需要那么長的時間周期。其次，在智慧城市建設中，中小城市是一張白紙，不存在整合和信息孤島問題。而智慧城市面臨的最大問題恰恰是跨部門整合，一線城市需要整合的信息數(shù)據(jù)太多，反而二三線城市因為沒有這些歷史包袱，不會過多涉及整合問題。

中小城市在智慧城市建設中，也有一些問題需要注意。首先，要充分認識智慧城市建設的意義。工業(yè)和信息化部總經(jīng)濟師周子學曾對智慧城市下過一個定義，智慧城市是用信息化手段，對現(xiàn)代城市的功能、形態(tài)、布局、運行、管理等進行重新整合和改造，使其變成智能化的新型城市。更有利于人們在將來的信息時代生活和工作，是信息化跟城市化融合的結果。

所以，智慧城市建設的根本目的是為了提升城市綜合競爭力和城市品質，提升市民的幸福生活，完善城市的管理水平和運行效率，而絕不是停留在喊幾句時髦口號，搞幾項面子工程或形象工程。

其次，要充分認識智慧城市建設長期性和復雜性。智慧城市建設作為一項長期的、復雜的社會系統(tǒng)工程，它的建設只有開始，沒有結束，而且隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和人們對智慧城市認知的不斷深化，對智慧城市的內涵和外延的理解也有一個與時俱進的過程，智慧城市建設將伴隨城市發(fā)展而不斷提升，是每個城市發(fā)展所追求的最高目標。

同時，還要注意的是突破城市信息化思維模式。智慧城市是新一輪信息技術和知識經(jīng)濟變革的產(chǎn)物，是工業(yè)化、城市化與信息化深度融合，并向更高階段邁進的城市發(fā)展新趨勢，也是在數(shù)字城市建設的基礎上，由信息化、數(shù)字化向網(wǎng)絡化和智慧化發(fā)展的新趨勢。智慧城市是以智慧服務高效便民為主要特征的城市發(fā)展新模式。智慧城市遠遠高于數(shù)字城市。因此，不能沿用數(shù)字城市規(guī)劃建設的思維方式去建設智慧城市。

總之，智慧城市是一個全新的理念，其核心特征是將信息資源作為戰(zhàn)略性生產(chǎn)要素，用智慧城市建設來推動城市創(chuàng)新和轉型升級。

因地制宜，發(fā)揮特色

南京市信息中心主任童隆俊認為，中小城市建設智慧城市，還要注意因地制宜，突出特色。

他表示，智慧城市建設一定要根據(jù)城市自身的特點和優(yōu)勢，突出特色。要防止出現(xiàn)智慧城市規(guī)劃和建設“千城一面”，“南方北方一個樣，大城小城一個樣”，“走了一城又一城，不知此城非彼城”。一座沒有特色的城市，是平庸的城市，是缺乏智慧的城市，也是沒有吸引力、競爭力的城市。據(jù)有關資料，目前我國已有上百個城市地區(qū)提出建設智慧城市（城區(qū)），28個省市將物聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，80%以上城市將物聯(lián)網(wǎng)列為主導產(chǎn)業(yè)，作為“十二五”發(fā)展的一個重要戰(zhàn)略工程。但智慧城市決不能簡單等同于物聯(lián)城市或無線城市。恰恰相反，充分體現(xiàn)個性的智慧城市才是城市智慧化的資本，是推進智慧城市建設應遵循的坐標，是提升城市核心競爭力的關鍵。

“小城市未必丑陋，大城市也未必漂亮”，關鍵是一個城市要打破發(fā)展的枷鎖和桎梏，在智慧城市設計上與眾不同，具有獨特的創(chuàng)意和活潑的個性。有智慧個性的城市，不只是一種技術上的先進，更是一種城市發(fā)展的眼光、一種全民創(chuàng)新的習慣和一種崇尚智慧的文化。因此，中小城市還須從智慧城市建設的思維模式和智力結構上進一步細化個性，成為城市崛起的智慧之花。

中小城市建設智慧城市，值得注意的是要抓好科學的頂層設計。

頂層設計是用系統(tǒng)論的方法，對智慧城市建設的各個方面、各個層次、各種參與力量、各種因素進行統(tǒng)籌考慮，理解和分析影響智慧城市建設的各種關系，從全局的視角出發(fā)，對智慧城市建設的基本問題進行總體的、全面的設計，確定長期的建設目標，制定實現(xiàn)目標的路徑和戰(zhàn)略戰(zhàn)術，并建立智慧城市發(fā)展的保障措施，將建設的風險降至最小。頂層設計關系智慧城市建設全局。

由于智慧城市是政府主導建設的，從當前看，由一個有著遠見卓識和強有力的執(zhí)行能力的組織來領導推動智慧城市建設非常必要和迫切，政府以及每個行業(yè)在進行頂層設計時設立一個類似于CIO的組織非常必要。頂層設計應該在一個求實、繼承、發(fā)展創(chuàng)新的科學軌道上進行，應該有相當?shù)那罢靶浴諏嵭浴Ｇ罢靶员憩F(xiàn)在充分考慮未來各種不確定性因素，建立一套把握未來的全勝機制，包括領導管理機制、戰(zhàn)略目標確定機制、任務分解機制、計劃安排機制，以從不同層次和側面研究頂層設計的不確定性，把頂層設計的風險降到最小。搞好頂層設計不是一蹴而就的，是需要長期堅持的艱巨任務。頂層設計務實性體現(xiàn)在必須將各種參與機構的責任權力落到實處，頂層設計主體真正根據(jù)各地區(qū)、各行業(yè)的實際情況去規(guī)劃。

智慧城市意義范文第2篇

關鍵詞：城市配送 供應鏈 智慧物流 電子商務 信息整合

城市配送作為物流鏈條中的“最后一公里”，在整個供應鏈環(huán)節(jié)中起著至關重要的作用，國家在政策層面上也給予了極大的關注和扶持，城市配送被提至優(yōu)先重點發(fā)展的高度。

寧波市的配送體系正處在初步發(fā)展的階段，不但缺乏大型的正規(guī)的配送中心，更缺乏合理的配送路線和配送布局。寧波市的配送工程不僅對城市的交通產(chǎn)生了壓力，而且配送體系效率低下。隨著寧波“智慧物流”的提出，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展，并出現(xiàn)新的發(fā)展曙光。

一、寧波城市配送的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，為適應寧波城市發(fā)展、人口規(guī)模擴大和人民生活水平提高的需要，進一步完善城市服務功能，寧波積極發(fā)展城市配送物流，并取得一定成效。

（一）城市配送物流的基礎設施初具規(guī)模

目前，梅山保稅港區(qū)10萬噸級集裝箱碼頭、鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、寧波現(xiàn)代國際物流園等區(qū)域性物流配送中心已經(jīng)在全市范圍內形成“海陸空”立體綜合物流網(wǎng)絡。

（二）城市配送物流運作能力顯著提高

如今全市實際從事物流相關業(yè)務的企業(yè)超過5000家，注冊資本600萬元以上的第三方物流企業(yè)超過100家，國家A級及以上的物流企業(yè)70多家，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國際知名物流企業(yè)落戶寧波，形成了一批物流企業(yè)總部和跨國公司的職能型分支機構。

（三）現(xiàn)代裝備和先進技術應用加快

標準化立體倉庫、自動揀選設備、電子標簽、管理信息系統(tǒng)等物流信息系統(tǒng)和技術裝備在物流企業(yè)和業(yè)務流程不斷普及推廣。新增集裝箱車輛GPS安裝率達100%，RFID技術在寧波港集裝箱碼頭、集卡運輸和后方物流中心得到良好應用。

從總體來看，寧波城市配送市場主體尚未形成，規(guī)模化、系統(tǒng)化的城市配送物流體系尚未成熟，面向社區(qū)和商業(yè)中心的城市末端配送物流設施缺乏，城市配送運力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中轉難、配送車輛通行難等問題較為突出。

2010年9月，寧波市委市政府下發(fā)了《關于建設智慧城市的決定》，“智慧物流”成為寧波智慧城市建設的重點示范試點項目之一。然而，“智慧物流”不僅僅是解決城市的配送問題，它是一個系統(tǒng)工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一個城市物流解決方案。“智慧物流”將重新定義城市物流的基礎設施，重新定義傳統(tǒng)的物流園區(qū)、配送中心。在這個方面，德國郵政DHL、西門子公司聯(lián)合課題組已為寧波市制定了一個定制化的城市物流解決方案。2013年1月出爐的《寧波城市物流規(guī)劃研究》提出了共同配送、統(tǒng)一配送、電子商務自提等新物流模式。可以說，“智慧物流”的先行先試，適逢其時，對寧波城市物流的規(guī)劃及啟動城市物流項目運作實施具有現(xiàn)實意義，因為“智慧物流”使得充分利用物流存量資源成為可能，使所謂“虛擬物流園”、“網(wǎng)上停車場”成為現(xiàn)實，使得物流模式創(chuàng)新成為可能，使“不讓物流斷在最后一公里”不成為一句口號。

二、以智慧物流構建寧波城市配送網(wǎng)絡體系的新思路

構建寧波城市配送網(wǎng)絡體系的目標是以實現(xiàn)物流資源利用的社會化、物流資源信息共享、提高重點商品共同配送率為出發(fā)點，以重點商貿(mào)物流園區(qū)、公共配送中心和末端共同配送點等物流節(jié)點為支撐，做到布局合理、運行高效、通行有序、綠色環(huán)保。為實現(xiàn)該目標，寧波應該以智慧物流為抓手，從以下幾個方面入手：

（一）加快智慧物流新技術應用的步伐

要支持企業(yè)積極改造升級現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流企業(yè)、貿(mào)易流通企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)及相關部門之間資源和信息的充分共享。推廣自動識別、標識技術和貨物快速分揀技術在共同配送中的應用水平，建立智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應鏈。

（二）加大智慧物流示范企業(yè)培育力度

要培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的專業(yè)化城市配送市場主體，鼓勵企業(yè)通過整合倉儲和商場售貨資源，建立相對較大規(guī)模的倉儲設施和統(tǒng)一的配送系統(tǒng)，有效地降低采購成本、存貨數(shù)量和資金占用率，通過集中配送，提高車輛使用效率，降低運輸成本。加快倉儲業(yè)轉型升級，推動傳統(tǒng)倉儲企業(yè)由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉變，優(yōu)化商貿(mào)配送物流功能，提高城市配送服務水平。

（三）構筑智慧物流協(xié)同平臺，整合信息資源

信息化不僅是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要特征，也是完善城市物流配送網(wǎng)絡的重要環(huán)節(jié)。物流信息系統(tǒng)好比是城市物流供應鏈中的神經(jīng)中樞，對提高城市配送的效率起著極其重要的作用。要充分利用現(xiàn)有的平臺資源，建立以寧波智慧物流統(tǒng)一門戶為核心的智慧物流協(xié)同平臺，以整合物流各個環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，推動網(wǎng)絡市場從信息交換向市場服務交易的轉變，積極引導城區(qū)配送企業(yè)和合作伙伴供應鏈的上線整合，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，在快速實現(xiàn)信息的采集和分析的基礎上，得到最優(yōu)的城市配送方案。

參考文獻：

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[4]劉斌.上海發(fā)展城市配送的問題和對策，管理，2007年第7期

智慧城市意義范文第3篇

中國移動智慧城市建設始于2008年，在廈門建設了首個基于TD-SCDMA網(wǎng)絡的智慧城市試點。經(jīng)過多年的探索，中國移動通過“覆蓋+應用”的模式，逐漸搭建起領先的技術平臺、形成豐富的業(yè)務體系、培養(yǎng)起成熟的運營團隊、提供定制化解決方案，有效落實和支撐了我國信息化、城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略。

為更好地助力各地政府建設智慧城市，中國移動搭建了“和生活”統(tǒng)一平臺。目前中國移動已經(jīng)與全國31個省355個城市合作，與200多家合作伙伴一起，為市民提供了超過8000項生活服務應用，訪問用戶超過1.3億，涌現(xiàn)了辦事指南、公交查詢、城市賬單、車主服務、預約掛號等眾多深受百姓喜歡的應用，實現(xiàn)了信息惠民。

一卡通覆蓋全國58城市

中國移動NFC公交一卡通業(yè)務，通過與各個城市公交管理單位合作，為用戶提供手機刷卡服務，用戶使用手機一刷，就可以乘坐公交、地鐵，以及停車、租自行車等，同時還可以通過客戶端隨時隨地進行充值。截至2015年12月，已經(jīng)覆蓋了包括北京、上海、南京、杭州、西安等在內的58個城市。NFC還有很多其他應用場景，通過與各大高校、企業(yè)合作，可以實現(xiàn)校企一卡通，結合NFC手機就可以在校園里的食堂刷手機進行消費，或在企業(yè)辦公進行門禁考勤，這些服務都受到了用戶的追捧和喜愛。

掌上公交 隨時查詢到站信息

中國移動與各地公交管理單位合作，為手機用戶提供掌上公交服務。使用該服務后，市民可以更合理安排出行時間，真正實現(xiàn)了“車等我”，也為大力發(fā)展綠色交通提供了信息化支持。掌上公交應用已經(jīng)在244個城市上線，累計服務超過260萬人次。以福建省為例，手機掌上公交應用已經(jīng)覆蓋全省95%的公交線路及公交車輛，為市民每天節(jié)約15分鐘等車時間，有效緩解公交出行壓力，市民滿意度達90%。

足不出戶處理違章

為方便有車一族辦理道路交通違法處理業(yè)務，提升公安交通管理社會化服務水平，中國移動與各城市交通管理部門合作，推出了道路交通違法自助處理便民服務。通過手機足不出戶就可以實現(xiàn)違法查詢、確認、處理及繳款等功能，只要短短幾分鐘就可以辦理完成，既極大地方便了群眾，又降低了管理部門的工作量，提高了效率。

智慧城市意義范文第4篇

智慧城市經(jīng)常與數(shù)字城市、無線城市等區(qū)域發(fā)展概念相混淆，我認為數(shù)字城市、無線城市為智慧城市打下了堅實的基礎。數(shù)字城市和無線城市相當于智慧城市發(fā)展的前期階段，它們好比人身體的血液系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)，而智慧城市就相當于一個智慧大腦，需要解決身體出現(xiàn)的任何問題。只有真正轉變我們的思路，把技術應用和城市發(fā)展真正結合起來，才能明白到底要解決什么問題。從之前的一個數(shù)字系統(tǒng)到現(xiàn)在使我們的管理和服務更加智能化，這是一個升級、一種躍遷。

在我們反省和認識國內智慧城市的時候，也不妨把眼界開拓到國外，學習和借鑒國外智慧城市中的優(yōu)點。我們國家和國外的最大區(qū)別就是，經(jīng)濟發(fā)展情況不一樣。國外的很多發(fā)達國家已經(jīng)完成了工業(yè)化、城鎮(zhèn)化，而我們國家仍處于農(nóng)業(yè)與工業(yè)化并行發(fā)展的階段，與此同時還要推動城鎮(zhèn)化和信息化建設。國外的城鎮(zhèn)化是以“物”為核心，而我們國家是以“人”為核心，要解決3個1億人的問題。

要為城鎮(zhèn)化建立更好的支撐，就要發(fā)揮智慧城市的智能化作用，解決城鎮(zhèn)化過程中的一些現(xiàn)實問題。與此同時，信息安全作為智慧城市的重要因素之一，不得不格外受到重視。在信息大爆炸的時代，一不留神我們的信息就會被不法分子獲取，要嚴防就要從最基本的做好。智慧城市擁有龐大的信息系統(tǒng)，信息越集中，風險就越大，其安全設計就越需要多重考慮和防范。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的持續(xù)走熱，也給智慧城市建設模式帶來了機遇和挑戰(zhàn)。原來的智慧城市主要以IT公司和CT公司為主，但現(xiàn)在加入了很多的互聯(lián)網(wǎng)公司，比如騰訊、阿里巴巴等，他們的沖擊力更大，但是也有弱點，比如對某些行業(yè)、領域還缺乏深入的了解和認識。這就需要兩者融合，這樣不僅可以推動智慧城市的發(fā)展，還能給智慧城市帶來很大的創(chuàng)新空間。

智慧城市意義范文第5篇

關鍵詞：巖土勘察工程；地質測繪；實際意義；探究

Abstract: with the development of economy, the survey in geotechnical engineering geological surveying and mapping technology also gradually to ascension, combining with the actual situation, geotechnical investigation of geological surveying and mapping engineering practical significance to the further study of. This paper points four points, first analysis of the geotechnical investigation for surveying and mapping engineering technical requirements, then summarizes the geotechnical investigation of geotechnical engineering properties and the classification, finally to engineering geology exploration surveying and mapping work preparation before and engineering geology exploration surveying and mapping method is discussed.

Keywords: geotechnical investigation project; Geological surveying and mapping; The actual meaning; explore

中圖分類號： P624文獻標識碼：A 文章編號：

目前，在國內水利、建筑、電力以及工礦等工程項目的建設中，巖土勘察工程主要是對工程項目所在地的巖土工程條件和地質環(huán)境進行分析和評價以及結合工程項目技術的要求和特點進行施工。

一、巖土勘察工程的測繪技術的要求

工程地質勘察測繪調查質量的好壞在很大程度上取決所測繪地區(qū)的自身條件。如果所測得地區(qū)切割的比較強烈，巖層的條件較為良好，地質地貌比較完整，井泉出露較為充分，就可以對所要勘察區(qū)域內的地層巖性、地質特性以及地質構造進行全面的勘測。而且能夠較好的得到巖土物理性質與空間變化的綜合理論，通過勘察可以分析出地下地質情況的整體結構，勘察的質量比高；反之，當在測區(qū)有生長的植被，巖層的出露條件比較的差，地質的形態(tài)比較不明亮，井泉的出露也相對的較少，巖土勘察的質量必然會達不到最佳的效果。在巖土勘察中，這些自然的因素是勘察人員無法改變的，但為了能夠使巖土的勘察質量達到最為理想的效果，就需要在主觀上采用一些技術方面的措施來提高勘察的質量。

二、巖土勘察工程的性質以及巖土的分類

巖土可分為巖石和土。巖石是自然形成的，具有良好的礦物天然結構，少數(shù)的巖石是由玻璃以及生物的遺骨組成的。巖石構成了地殼的固態(tài)部分，是地質作用下所形成的產(chǎn)物。目前為止，巖石按照成因主要可以分為巖漿巖、沉積巖以及變質巖等。巖石在工程中的使用主要是利用它的物理力學性質，這也是巖石的工程性質。巖石的工程性質因素主要有巖石的礦物構造、巖石的成分結構以及自身的分化程度。巖石的物理性質主要是指巖石的指標比重、巖石的厚度、孔隙性、吸水性以及自身的抗凍性；巖土中的土是一種三相體系，主要的成分有骨架遺留礦物顆粒、孔隙的中空吸水、溶解體和氣體。土工程主要可分為殘積土、坡積土、洪積土、沖擊土、冰水土、海積土以及風積土。土工程的性質指標主要注重土工程的顆粒比例、土的厚重性、含水量、吸水的飽和度以及空隙比例和空隙的間隔等。土工程的主要特點就是滲透性比較好，具有一定的壓縮性，具有較強的抗剪強度以及蠕變性，它的可塑性也比較高。

三、工程地質勘查測繪工作前的準備

工程地質勘查測繪工作前期要對相關的資料進行收集和研究。工程地質勘查測繪工作前期所要收集的資料主要有區(qū)域地質資料、氣象資料、環(huán)境資料、地震資料、水文資料、工程施工中的地質資料以及建筑經(jīng)驗等。

踏勘。現(xiàn)場踏勘是在工程地質勘查測繪工作前期收集完善資料的基礎上所進行的，主要是為了進一步的了解測繪地區(qū)的地質地貌以及在地質中所產(chǎn)生的一些問題，方便工程地質勘查測繪工作能夠合理的布置測點與觀測的線路，能夠保證在測繪中選擇實際地質的正確位置。

工程地質勘查測繪工作中的編制綱要。測繪的綱要是工程地質勘查測繪工作的依據(jù)，其中的內容要盡可能的符合實施的要求。測繪的綱要主要包含勘察中的主旨綱要，能夠在特殊的情況下進行單獨的測繪與采編。測繪的綱要主要承擔著工作的任務情況，地質地貌的情況，測繪區(qū)的地質概況，測繪中的工作量和工作方式，測繪工作人員的組成以及經(jīng)費的預算，測繪所需的材料物資器材，測繪工作的具體計劃和工作的詳細步驟。

四、工程地質勘查測繪的方法

工程地質勘查測繪的方法主要有兩種。一種是相片成圖法，二是實地測繪法。其中主用采用的是實地測繪法。實地測繪法是工程勘察地質測繪中野外工作方法。它還可細分為三種方法。

路線法：路線法就是沿著一定的路線，穿越測繪的場地，把走過的路線正確的在地圖上進行描繪，并在描繪中詳細的觀察以及記載各個勘察中地質的現(xiàn)象與標志。比如地質層地質帶界限、構造線、巖土的性能以及各種勘察中不良現(xiàn)象等。

布點法：布點法是工程地質勘查測繪中較為常見的測繪方法，是根據(jù)測繪中巖土的不同比例事先在地圖中布置相應數(shù)量的觀測點位與線路。

追索法：追索法是沿著測繪地質的走向，地質的構造線路以及不良地質現(xiàn)象的邊界線路進行布點追索，此方法主要是為了查明測繪中某一地質局部的結構情況。

在完成工程地質勘查測繪工作之后，接下來的工作更為重要，主要是對巖土地質的取樣與勘探的測試、巖土工程原位的測試、內部結構的試驗、廠房建設和構造物的勘察評價、巖土勘察工程的評價以及巖土勘察工程的分析和成果報告。

總結：

在巖土勘察工程的地質測繪應用中要不斷的提升勘查結果的真實性與可靠性，只有這樣才能利于技術人員針對巖土勘察工程中所出現(xiàn)的一系列問題提出科學的解決方案，進而保障巖土勘察工程項目的順利進行。

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